东线装甲战(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：邓涛

出版社：中国长安出版社

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东线装甲战试读：

绪论

苏联装甲兵在库尔斯克战役中表现出的无畏与韧性有目共睹，战争后期的10次打击，更让人领略到了其作战风格的犀利与冷酷。就这样，经历了4年间无数次钢铁与血肉的碰撞后，在两只曾经并立的披甲巨兽中（苏德装甲兵），只有红军的履带依然能够继续转动，而其躯体则在战争中变得强悍空前。作为冷战中的一点共识，这支经历了残酷战火淬炼的钢铁洪流居然强大到了如此骇人的地步——即便是整个欧洲也不是它的对手。可以想像，两万辆坦克驰骋在欧洲大陆上会何等的壮观！尽管随着前苏联的解体，这一切都不复存在了，近五万辆坦克还在俄罗斯的武器库中慢慢锈蚀掉红色帝国最后的尊严。但他们毕竟曾让整个欧洲大陆在寒风中颤栗、恐惧的注视他们的一举一动……

早在1945年柏林胜利阅兵式上，苏联便迫不及等地向“盟友”展示了令人感到窒息的JS-3重型坦克，这实际上是一个傲慢的炫耀，当时已明显感受到冷战冰霜寒意的西方将军们马上便意识到头上的乌云正在慢慢凝结为实质。尽管怀着与生俱来的鄙夷，这些贵族化的西方军官们一向认为苏联红军不过是一群武装起来的斯拉夫农民，但面对战争结果的尘埃落定，他们也不得不承认苏联红军在战争中发生了分化——事实上，此时的苏联红军是由完全不同的两类部队构成，其中的大部分（也就是普通步兵部队）确如西方所认为的那样，他们数量庞大，但装备低劣、训练不足，除了手中的，莫辛-纳甘步枪外，马克沁机枪与82mm迫击炮便是他们所能得到的最好武器了；与此同时，苏联红军中的另一部分，也就是其中的精锐却在朝着完全不同的道路上演化，这部分红军数量相对较少（装甲兵与航空兵均属于此列，同时番号前被贯以“近卫”二字的近卫军部队也包括在内），但是装备与训练却是按照打赢最严酷机械化战争而准备的（甚至连伙食与军装都不同于普通红军部队）。作为近卫军中的精锐，苏联装甲兵在战火中经历了痛苦的淬火与重锻，并最终在硬碰硬的鏖战中，逐渐压倒了纳粹德国装甲兵这支本来更为强大的力量（1944年，德国在军火生产上超过了苏联，但再多的坦克都无法弥补优秀装甲军官的损失。在德国人不断把优秀军官分散到各个新建的师，从而一再削弱自己战斗力的时候，苏联却在不断组建“近卫军”，把最优秀的师、军都组织起来，成为最强大的突击力量，它们都拥有苏军最优秀的军官。虽然其水平无法与1941年的德国军官相比，但要压倒1944年的德国军官平均水平，已经是绰绰有余了）。艺术家笔下的JS-3重型坦克雄姿。JS-3重型坦克的主武器和IS-2的完全一样，同样是一门д-25T/1943年型122mm火炮，方向射界360度，水平射界－3～＋20度。射击俯角小，是苏联坦克的一个通病。为了追求完美的防弹外形降低炮塔高度，又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空间，苏联设计师只好在射击俯角上做出了让步。JS-3重型坦克的弹药为分装式，因此射速较慢，只有1.5～2发／分。弹药基数和IS-2一样为28发，包括十发穿甲弹和十八发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25.1千克，初速为780米／秒，可以在1000米距离上击穿160mm厚匀制钢装甲板，在2000米距离上则可以击穿120mm厚匀制钢装甲板。榴弹重27.3千克，初速760米／秒，最大仰角射击时射程可达16000米。炮弹通过一具TШ－17望远式瞄准具瞄准射击。JS-3的副武器为一挺安装在装填手舱门处环行枪架上的12.7毫米ДШК高射机枪和一挺7.62毫米ДТ并列机枪和一挺安装在炮塔左后部的7.62毫米ДТ机枪。其中，ДШК高射机枪由装填手手动击发，ДТ并列机枪和炮塔后机枪则分别由炮长和车长操纵。

以1945年6月的柏林胜利大阅兵为标志。此时无论是兵员还是装备，苏联红军装甲部队已经成长为世界超一流的钢铁洪流，除了刚刚倒下的纳粹德国军队外，地面上已经没有任何一支军队，能够有资格同浴火重生的苏维埃装甲洪流相提并论。其实，早在那个充满了欢庆的仪式上，浸泡在冷汗中的盟军军官们就认为，单单凭借JS-3，西方装甲力量在技术上就至少落后苏军十年。而且经过了与纳粹德国装甲兵近4年的鏖战，在这个残酷对手的“陪练”下，从装备到作战理论，放眼天下苏联红军装甲兵的作战经验之丰富、理论建设之完备无出其右者。其实，JS-3在柏林的高调面世只是个开端。凭借战争中用鲜血与生命获得的海量战场经验，苏联红军不但比谁都清楚战场上真正需要的是什么样的战车，而且更精于要以一种用什么样的战术去运用这些一流战车。事实上当战争结束时，苏联红军的装甲战理论要比他们的战车更成熟、完善，而对于这一理论的运用则已经达到了炉火纯青的地步——“主战坦克”的概念被红军军官们率先提出并非偶然。于是，通过对战争中的经验进行反思，他们一方面开始“铸造”新一代红色装甲战车。先是T-54/55的出现为主战坦克的概念划定了一个明确的标准，此后T-62的出现又使装备质量的天平进一步向铁幕倾斜，当自持拥有技术优势的西方在这接二连三的打击中还没有恢复过来时，T-64的出现最后将这些西方踦士们的优越感被彻底击碎——此时无论是火力、机动还是防护，西方再也拿不出什么可以相提并论了（至此1945年时的惊呼终于变成了现实）。另一方面，在“诸兵种合同作战战役法理论”的名目下，红军的精英们开始对经历了最严酷考验的大纵深理论进行最深刻的完善与补充。更可怕的是苏联红军装甲力量在取得装备质量与作战理念双重绝对优势的情况下，数量上也不放松，其中JS-8（即T-10）的产量即高达8000辆。以至于北约在柏林墙时刻后担心，如果到了与铁幕撕破脸面的那一天，“潮水一样”的苏联坦克冲击波会在一周之内席卷西欧，仅仅7天就能从东德冲击到大西洋东岸，饮马英吉利海峡，这绝对不是一个妄想。至少当时的美国就很认真地考虑过这个问题，并准备了驻德美军撤退的各种方案。苏联坦克集群的这种整体实力，使美国感觉到与苏联坦克集群较量胜算实在不大。甚至沮丧的认为，唯一能克制住苏联坦克集群的东西只能是战术核武器。（看来美国的“大规模报复”战略既有其野心膨胀的一面，也有其心虚的一面，对于普通的北约坦克兵总不能告诉他们，高官们打算用核武器将他们与苏联坦克一同汽化吧！）出现于1945年6月柏林盟军胜利阅兵式上的JS-3重型坦克。尽管苏联在技术与制造工艺上始终处于追赶西方的地位。但JS-3坦克的出现，却意味着经过4年世界上最残酷机械化战争的洗礼，苏联人在坦克设计理念上全面压倒了西方，从而获得了未来机械化战争中的装备优势，这是西方所不能容忍的。T-64B1M主战坦克。冷战中苏联装甲力量的象征——始终笼罩在一层神秘面纱下的T-64A主战坦克。

那么战术核武器就足够了么？尽管我们无法证实这个答案的正确与否，不过至少可以看到一种发自内心的恐惧！对此，曾经的西线盟军最高统帅艾森豪威尔一语道破了天机——“当一半的苏联坦克开动后，这世界上将不再有力量能够阻止它们”。然而，正如同罗马不是一天建成的，苏联装甲力量也不是在一天之内便成为了如此恐怖有效的战争机器。事实上，这只红色重装恐龙的成长过程中充满了曲折与辛酸——当然还有鲜血与生命！第一章“红色战车”的启动艰难的第一步

第一次世界大战后，出现于西线战场的坦克作为一种新兴武器吸引了世界上几乎所有国家的极大关注，这不仅包括那些成功地制造出坦克的参战国，还包括那些没有能力制造坦克，但一直在观察并反思着西线战争的国家，在沙俄帝国的废墟上建立起来的苏俄便属其一。一次大战的惨痛经历告诉新生的苏维埃政权，静态战争是一场没有赢者的角斗，只能导致每一方的人力和物质资源的完全耗尽。也就是说，哪一方的家底薄，哪一方便先倒下，在这种实力的比拼中，一切战争计策都成为了华而不实的表演。然而，这种残酷的战争规则却是国内战争中的圣彼得堡所无法接受的，原因很简单，经过了4年东线战争的消耗，早先沙俄帝国积攒的实力已被消耗一空，面对由协约国武装起来的白卫军，红色政权已经没有本钱再去打一场消耗战。幸运的是，白卫军的实力其实也相当有限，他们同样没有足够的本钱去打一场硬碰硬的消耗战，结果在3年的苏联国内战争中，出现了一种奇特的战争形势，双方都尽力避免在壕堑中流尽最后一滴血，于是他们便在不停的运动，企图在运动中寻求以最小代价歼敌最多的机会。另一方面，俄国自古以来的哥萨克骑兵传统无疑非常适合国内战争的这种战争形势，不过这场战争发生的时间毕竟是1920左右，现代化的元素也就必不可避免地渗透进了正在广袤的俄罗斯土地上进行的这场厮杀。于是，作为骑兵的天然延续，一战中首先出现于西线战场的坦克，以一种完全不同的理由引起了红军的深刻关注。

在苏维埃国内战争（1918～1920年）期间，红军已经拥有少量装甲兵的兵器，包括装甲列车、装甲汽车和一些缴获的坦克。其数量虽少，但在打击白匪军的作战中，仍发挥了一定的作用。1920年，苏联红军建立了第一批汽车坦克队。每队有3～4辆缴获的坦克、3～4辆摩托车、3辆轻便汽车、4辆载重汽车和1个铁道列车编组（约30节车厢）。到1920年底，共组建了11个汽车坦克队。它们似乎标志着红军的坦克部队已经像是一棵幼苗那样破土而出。

然而，如果没有完整的生产制造工业体系，红军的坦克部队也只能像是无源之水那般迅速枯竭。对于这一点，苏维埃政权的领导人很早便意识到了问题所在，于是建立包括坦克制造业在内的完整军事工业体系的计划，在夺取政权不久便在摸索中逐步展开了（当然，这里面不乏争论乃至争吵，但在国内战争的严峻形势下，军事工业还是在以一种不可思议的速度在急速恢复与发展）。1919年春，红军乌克兰第二集团军在南部战场缴获了白匪军的2辆法制“雷诺”式轻型坦克。其中的一两被运往红色索尔莫沃机器制造厂进行分析研究。当时，列宁同志指示军事工业委员会，要在1921年春天之前制造出15辆仿造“雷诺”坦克的轻型坦克。那个时候，苏维埃政权刚刚成立，接收的是沙皇俄国的烂摊子，不仅没有汽车工业，重工业也少得可怜。想制造出能用于战斗的坦克，面临的困难可想而知。负责研制工作的红色索尔莫沃工厂没有能力制造整车，装甲板要由彼德格勒的伊热尔工厂生产，动力装置要由莫斯科汽车制造厂生产。第一辆坦克的生产于1920年2月开始，当装甲板和动力装置于6～7月间运到后，8月份总装完毕。这种坦克称为КС坦克，是“红色索尔莫沃”（КрасНоеСорМоВо）的缩写。8月31日，开始进行试验。这辆坦克行驶了60km，显示了良好的技术性能。随后，对试验中发现的问题加以改进。1920年12月1日，军事委员会正式向列宁同志报告：“第一辆苏维埃的坦克胜利诞生！”第一辆坦克命名为“为自由二战的战士列宁同志”。不久，又生产了14辆KC坦克，分别以“巴黎公社”、“红色战士”、“伊利亚·莫罗曼”、“无产者”、“暴风雨”和“胜利”等名字命名。尽管现在看来，KC坦克是极为简陋的原始坦克，不过在当时看来，这种坦克的性能却相当不错（它的战斗全重为7吨，乘员2人，装一门37mm火炮和一挺7.62mm机枪，最大行驶速度为8.5km/h。比起只装一种武器的“雷诺”轻型坦克，这是一种进步。KC坦克从1921年起在苏军中服役，直到1940年）。作为苏联生产的第一种坦克，从KC坦克诞生时日起，红色装甲力量真正开始了咿呀学语的第一步。

KC坦克只能算是测绘仿制，要想拥有真正的坦克制造能力，自行设计阶段是必不可免的。不过当时间到了1922年，苏联政府开始着手医治国内战争造成的满目创痍，红军部队开始大规模复员。特别是为了保障国民经济的正常运行，有限的资金大都被用于改善人民生活水平上，因此包括坦克兵、航空兵等技术兵种的建设速度被相对放缓，红军装甲部队的规模仍然维持在了国内战争结束时的水平（1921年春，苏俄发生大面积的灾荒，三千多万老百姓挣扎在饥饿的边缘。然而，由于在刚刚结束的保卫新政权的战争中，战时共产主义政策显现出了极大的威力，结果苏维埃政权仍然决定继续推行对农民余粮的无偿征集政策。然而，这个政策引起了农民的不满，一些富农甚至借机拿起了武器。连十月革命中布尔什维克的坚强堡垒——喀琅施塔得的水兵们，也支持农民的要求。结果，一连串残酷的现实击碎了身处彼得堡的革命领导者们那不切实际的幻想，开始认真考虑裁减红军数量以减轻国家负担的问题）。好在这种停滞期并没有持续很长时间。虽然苏联刚刚成立时，根本没有完整的重工业体系，当然谈不上坦克制造了，国内工业企业至多只能偶尔完成一些修理工作，生产出的十几辆KC坦克实际上是工人用榔头手工敲出来的样车。但是，在帝国主义列强包围下依然处于风雨飘摇中的红色政权，又迫切装备战斗车辆来加强红军的战斗力。于是1924年5月6日，国防工业中央管理局在莫斯科成立，这是苏联国家坦克制造工业发展史上的一个重要事件。原因是在这个系统中，成立了一个分管坦克设计和制造的部门，它在1926年～1929年间被称为Ordnance Arsenal Trust总设计局（GKB OAT）。这个设计局的任务就是研制履带战斗车辆并协助工厂建立生产线，使图纸成为实际的产品。然而，由于缺乏必要的工具和设备，GKBOAT的早期工作几乎没有什么成效。尽管如此，GKB OAT仍与国内几家实力比较雄厚的机械制造厂尝试合作（其中包括哈尔科夫机车厂——Kharkiv Locomotive Plant，该厂在1923年设计并制造了共产主义（Kommunar）履带拖拉机，由于拥有生产履带车辆的生产设备和一定的经验，所以被认为拥有建立坦克生产线的良好基础），组织技术力量和生产设备，建立坦克生产企业，为真正意义上国产坦克的诞生做着准备。“巴黎公社”号KC轻型坦克。MC-1轻型坦克三面图。1924年，国防工业中央管理局成立了分管坦克设计和制造的部门，它在1926年～1929年间被称为Ordnance Arsenal Trust总设计局（GKB OAT）。在国防工业中央管理局的建议下，红军内所有能够使用的坦克和装甲车被集中起来，成立了红军中第一个装甲团，这个装甲团的装备十分可怜，只有2辆MK-V和一些FT-17，另外还有部分缴获的奥斯丁装甲车。而且这些车辆经过长期的战争，严重缺乏保养和修理。为了修复这些车辆，GKB OAT指示在诺沃格罗德的萨莫沃工厂负责装甲车辆的修理工作。在萨莫沃工厂对这些过时的坦克进行研究的同时，GKB OAT又指示在列宁格勒的布尔什维克工厂（基洛夫工厂的前身）进行新坦克的研究。1927年，在得到萨莫沃工厂大力帮助下，列宁格勒工厂的设计人员参考法国产FT-17坦克，以其为原形进行一些改良，终于设计出苏俄第一辆自行研制的坦克，这种坦克被红军总后勤部命名为“M”系列坦克。1927年6月，M系列坦克的设计图纸被最后定型，同一个月，萨莫沃工厂迅速生产出编号为7到15的9辆试验原形车，但是在随后的试验中，发现这些原形车存在着不少问题，诸如减震器、前引导轮等都不能满足原设计要求。在红军总后勤部的指示下，原设计图纸不得不进行进一步的改进。但是到了1928年，情况出现了变化。1928年秋天，苏俄国防人民委员会命令，为了庆祝工农红军建军十周年，红军必须立即生产出由自己研制的坦克。于是萨莫沃工厂对M型坦克的改良工作被打断，红军总后勤部将最后定型的坦克命名为MS-1（俄文MC-1），并立即在列宁格勒的布尔什维克工厂投入量产，到10月，第一批30辆MS-1坦克被生产出来，并马上组建了一个独立坦克分队，参加了红场的盛大阅兵式。自此，MC-1开始批量生产，到1930年，一共生产了361辆，这些坦克的去向并无太多资料披露，根据一些支离破碎的资料，似乎大部分装备了直接隶属红军总司令部的试验坦克团，另有部分被分配给当时全苏13个军区中比较重要的几个军区内。BA-27装甲汽车。

1926年夏，GKB OAT开始制定新式轻型坦克的设计方案，预定这种坦克将与步兵、骑兵共同作战。而在此后的1928年，苏联正式出台了关于研制和生产坦克的官方文件——即国防工业中央管理局在1927年12月1日发布的第1159/128号文件，文件规定“……应当立即考虑在哈尔科夫地区建立坦克和拖拉机生产线……”（哈尔科夫地区档案馆，93号档案文件，第5页）。根据这些决议，1927年12底月，当时的哈尔科夫机车厂挑选了几位拖拉机设计师组成了坦克设计小组（Tank Design Team），由一位年轻的机械工程师伊万·N·亚历克先科领导。这个设计小组最初的任务便是与GKB OAT密切合作设计这种轻型坦克，项目代号1-12-32，同时向工厂提供设计图纸并参与建立坦克生产线的筹备工作（后来随着设计工作范围的扩大，1928年初，哈尔科夫机车厂获准扩大设计小组的规模，再招入8名设计师。莫洛佐夫机械设计局的雏形就此建立起来）。经过一番努力，哈尔科夫动力机车厂于1927年5月，顺利造出了第一辆样车，被称为M型轻型坦克。严格地说，这辆样车身上仍然保有相当多的FT-17元素，但年轻的苏联工程师们在自主设计方面所作的努力仍然不可忽视。经过对M型轻型坦克的多次试验和改进，新的轻型坦克于1928年7月正式定型，定名为MC-1轻型坦克。不过，由于当时苏联国内的工业生产形势仍十分严峻，特别是缺少生产轴承和电器设备的工厂，限制了坦克装甲车辆的生产。1928～1931年底，共生产了960辆MC-1轻型坦克。这种坦克一直在苏军中服役到1942年。苏联卫国战争开始的1941年夏天，大约有200辆МС-1坦克被改装成T-18M坦克，并安装了45mm火炮。此外，除了MC-1轻型坦克外，1927年制造成功的БА-27装甲车，是苏联研制的第一种装甲车。它是一种4轮战斗车辆，重4.1t，乘员3人，装甲厚8mm，装一门37mm加农炮，1挺7.62mm机枪，最大时速约30km/h。共生产了约300辆。总的来说，这一时期，苏联坦克工业在摸索中取得了一定的成绩，红军装甲力量也有了团一级单位。但坦克的数量较少，研发与生产能力均非常薄弱，只能算是苏联红军装甲兵的创业阶段。MC-1轻型坦克结构示意图。1929年服役于苏联红军的MC-1轻型坦克。于1930年服役于苏联红军的MC-1轻型坦克。1930年“五一”节阅兵式上通过红场的MC-1坦克纵队。1941年5月28日白俄罗斯军区装备的T-18轻型坦克。安装有45mm加农炮的MC-1改进型T-18轻型坦克。1941年选择车况较为理想的MC-1坦克改装了200辆。“经济危机”的契机与“五年计划”的发展

另一方面，虽然到1925年苏联的经济基本恢复到战前1913年的水平。但是苏联现代化大工业还比较落后，到1928年，苏联的工业产值还不到德国的一半，美国的八分之一，全国只有不到三万辆拖拉机，99％的耕种要靠畜力和人力来完成。苏联在与现代化装备制造方面的工业如钢铁、拖拉机、重型机械和国防工业等关键领域比较薄弱。如果遇到帝国主义集团的侵略，苏联当时的工业水平和生产能力是不能保卫第一个社会主义国家的。更严峻的是，20世纪20年代，西方各国已经从第一次世界大战中恢复过来，各个主要工业国家的工业生产总值都达到或超过一战前水平的1.5倍。一些欧美经济学家称资本主义已消灭了贫困，空前的繁荣让他们充满信心，并继续封锁苏联经济。苏联也因此成为了红色孤岛。1927年，英国甚至宣布断绝英苏关系，并废止1921年签订的英苏贸易协定。英国外交大臣张伯伦发起六国外长会议，提出要和共产国际作斗争。在这种情况下，必须加快工业化步伐，使苏联成为先进的社会主义工业化强国，在资本主义列强的包围圈中杀出一血路出来。

注解：第一次世界大战前，俄国工业非常落后，俄国工业产量在世界工业产量中占2.6％，而当时美国占38.2％，德国占15.3％，英国占12.1％。俄国的机器制造业和金属加工业的产值仅为美国的1/20，为法国的1/15，为英国的1/8。”（隋启炎《苏美经济比较》第142～143页，湖南大学出版社1987年版。）即1913年时，俄国工业生产不到美国的1/14，只约为德国的1/6，英国的1/5强。并且，经过第一次世界大战和其后帝国主义武装干涉，国内战争后，1920年的俄国工业生产下降到仅为1913年时的14％。此时俄国工业生产仅为美国的l％左右。当时苏联的工业产量，不仅落后于日本、意大利，甚至比西班牙、印度等国都要低。社会主义苏联就是在这种经济非常落后的艰难情况下起步的。

但对刚刚遭受了战争摧残的苏联而言，可谓百废待兴，重建任务十分艰巨。1925年12月18日～31日，苏联召开了联共第十四次代表大会。斯大林代表党中央作政治报告，宣布国民经济恢复期结束，国家将迎来工业化建设的新时期。他提出要把俄国从农业国变成能自主生产一切必需装备的工业国，并且要求将苏联工业化的重点首先放在发展重工业和机器制造业上（也许纯属巧合，列宁以发源于西伯利亚的大河——勒那河的名字作为自己的化名，而他的继任者则以一种硬度很强的金属——“钢”作为自己的姓氏。正如这两个姓名的文字意义一样：列宁时代，国家的经济政策具有相当的弹性；而斯大林则以强硬的手段，加快了国家工业化的步伐）。以此为起点，苏联开启了工业化建设的进程。联共十四大之后，斯大林又不断发表文章和演讲，阐述苏联社会主义工业化的纲领。他认为，苏联处在资本主义国家的包围之中，一旦落后，就必然挨打，甚至成为资本主义世界的附庸。因此，必须高速发展国民经济，建立独立完整的社会主义经济体系。他指出：“工业化的中心、工业化的基础，就是发展重工业。”在他看来，苏联可以充分发挥无产阶级专政的行政指令优势，集中调动人力物力资源，从优先发展重工业开始实现工业化。1927年12月联共（布）召开第十五次代表大会，通过了关于制订发展国民经济第一个五年计划（1928～1933年）的指示。党中央责成古比雪夫领导制订第一个五年计划的工作。1928年底，苏联国家计划委员会同时拿出最低和最佳两个方案供选择，两个方案内容基本相同，区别在于最佳方案比最低方案各项经济指标高出20％。斯大林力主采纳最佳方案作为第一个五年计划的方案。

在世界历史上，还没有任何一个国家如此全面而细致地规划过自己的发展进程，这是苏联人的一个创造。在那个时代，所有的生产、运输、销售都由国家计划安排。国家计划力争精确，在列宁格勒生产的一粒纽扣售价1卢布，那么700公里外莫斯科的价格也是1卢布，而万里之外的海参崴仍然是1卢布。对于苏联而言，它未来几十年的兴衰都和这种高度集中的指令性计划经济联系在了一起。但事实上，由于缺乏经验，第一个五年计划，整个的制定过程将近五年，也就是说其自始至终都是在摸索状态，作为第一个五年计划，人们想把所有的各个方面都写进去，这样写的量就非常大，最后又想方设法减少它的内容，然后又增加了内容，最后的结果是通过了的第一个五年计划的总容量，足足有三本这么厚的书。1929年4月召开的联共（布）第十六次代表大会和同年5月召开的苏维埃第五次代表大会正式批准了“一五”计划方案。不过，虽然这个人类历史上首个五年计划的实施面临巨大的困难，但在“一五”计划的鼓舞下，苏联人民还是掀起了建设社会主义的热潮。第一个五年计划中的标志性工程——第聂伯河水电站。第聂伯河水电站位于乌克兰第聂伯河下游，靠近乌克兰的扎波罗热市。大坝为混凝土溢流坝，最大坝高60m，坝顶长760m，非溢流坝顶长251m。1号水电站装机容量55.8万kW。第聂伯1号水电站水库总库容24.6亿立方米，有效库容5.3亿立方米，为季调节水库，淹没面积78平方千米，年平均发电量30亿kW·h，是当时世界上最大的水电站。1927～1939年建设，由美国工程师援助建设。其电力直接供应新建的扎波罗热钢铁联合企业。1941年基辅沦陷前夕，苏联红军炸毁电站以便使纳粹不能获得电力。修复工程于1944年动工，1947年第一台机组投入运行，1950年修复工程竣工，修复后的水电站总库容33.2亿立方米，有效库容8.5亿立方米。装机容量增加到65万kW，年平均发电量36.4亿kW。水库改善了第聂伯河通航条件，使基辅以下可通航。尚有城市供水、灌溉、渔业之利。

充满戏剧性的是，就在苏联人讨论第一个五年计划的这一年，一场人类历史上从未有过的经济危机爆发了。从1929年10月24日纽约股市的疯狂下跌开始，危机很快从美国蔓延到全球，袭击了几乎所有的资本主义国家。在第一次世界大战中，欧美发达国家的损失是1700亿美元，而1929年到1933年这次全球经济危机造成的损失则到达了2500亿美元，危机震撼了整个资本主义世界，也充分暴露了自由市场经济的弊端（这是一个全球的大萧条，之前有很多关于社会公平的考虑，只有少数人像今天这样富有，而大多数人却没有从经济繁荣中获得利益。那时候，美国社会的不公平程度很高，有意思的是我们如今又回到当时那种不公平的程度，历史惊人的相似。随着经济的崩溃，人们开始知道资本主义并不像他们想象地那样运作，在经济中政府应该发挥其应有的作用）。1933年，整个资本主义世界工业生产下降40％，各国工业产量倒退到19世纪末的水平，资本主义世界贸易总额减少三分之二，美、德、法、英共有29万家企业破产。资本主义世界失业工人达到3000多万，几百万小农破产，无业人口颠沛流离（垄断资本家们为了保持垄断价格，不惜把棉花铲了埋入地里，把牛奶倒入臭水沟，把咖啡倒入大海，把成群的牛羊毁掉，而广大失业工人却忍受着饥寒交迫之苦）。在濒临崩溃的窘迫下，欧美的资本、技术和人才，开始转移到苏联寻找出路。全球最大的移民国家——美国，也第一次出现向外移民的倾向，这一时期竟先后有10万美国人申请移居苏联。要知道，在几年以前这完全是件不可想像的事情，当时的欧美等发达国家对俄国新生的苏维埃政权充满了恐惧，一心想把它扼杀在摇篮之中。美国不仅拒绝在外交上承认它，而且华盛顿的官员们对请求去苏联的旅游签证的回答竟然是：“我们不知道有这样的国家！”本来在这样的敌视中，苏联获得外国的资金和技术之难是可想而知的，但现在一切都改变了，苏联政府明智的抓住了这次千载难逢的机会。红军摩托化部队的主要运输车辆GAZ-AA卡车（1932～1945年）。这种源自美国1928年福特2吨半底盘技术制造的苏联卡车，基本没有真正意义上的越野能力，只能实施公路机动。

苏联在资本主义世界的这场经济危机中获得的好处，很快便在第一个五年计划的实施过程中显示了出来。拖拉机，在相当长的一段时间内被认为是工业化的重要标志，因为，它不但解放的是最广大的农业生产力，而且还有显尔易见的潜在军事价值。事实上，一个生产拖拉机的工厂，在战争年代是很容易转产坦克的。于是，就在1929年，全球经济危机最严重的时刻，一个规模宏大的拖拉机厂却在斯大林格勒破土动工了。十个月后，工厂建成投产。这个奇迹般的速度，来自于计划经济体制的有效运作，也来自苏联对世界经济形势的判断和利用。拖拉机厂的建设者，除了苏联人，还有美国人和德国人，先后在这里工作的美国工程师就有730名。高尔基市的汽车厂则是另一个利用西方经济危机的例子。嘎斯车是苏联时代的代表性符号之一，但很多人没想到的是，苏联人的“嘎斯”车，却是在美国汽车制造业大王亨利·福特的帮助下制造的。福特曾把苏维埃看做“势不两立的敌人”，声称除非苏联的意识形态变得适合他的口味，否则他“不会运一个螺帽去那儿”。但在经济危机的现实下，这个高傲的美国大亨不得不承认，如果不去接过苏联的巨额订单，危机中的前景将是暗淡的——“要是这样，你会有太长的时间没法在那里做生意，那里可是一个巨大的市场。”事后证明，福特对这笔与苏联的交易十分满意。在高尔基市，福特与苏联建立了汽车联合企业，从1932年起，每年有十万辆嘎斯牌客车和卡车下线，在苏联的道路上奔跑。斯大林后来在德黑兰告诉美国总统罗斯福，在苏联约有三分之二的大型企业是利用美国的技术建成的（斯大林自己认为，如果没有在库茨涅茨克、扎巴洛日等地按照美国人的图纸，利用从美国进口的设备建立钢铁联合体，如果没有在第一及第二个五年计划期间，在斯大林格勒、哈尔科夫、车里亚宾斯克等地建起拖拉机厂，那么就不可能在战争期间将这些工厂直接建成规模庞大的坦克制造厂）。1932年时，仅在苏联重工业部门工作的各国专家便约有6800人。更重要的是，与欧美国家的整体低迷形成鲜明对比的，不仅是苏联的工业化成就，还有苏联人民建设国家的巨大热情。

作为一个宏伟蓝图，苏联第一个五年计划于由1928年10月开始实施，激励起苏联人民建设社会主义的巨大热情的劳动积极性，成为推动经济建设的强大动力。1929年3月，列宁格勒“红色维堡工厂”的工人们在《真理报》上下战书，向全国工厂倡议开展社会主义劳动竞赛，迅速得到全国各地广大工人的响应，掀起了工厂之间、车间之间声势浩大、持续深入的劳动竞赛热潮。1929年4月在联共（布）中央号召下，社会主义劳动竞赛全面展开。1931年，斯大林提出了“技术决定一切”的口号，号召干部、群众努力学习，精通技术。这句口号的提出，其实也与西方技术的大量涌入有着直接关系。苏联从一开始就不想单纯从国外进口产品。列宁就曾经对美国共产党创始人的儿子阿曼德·哈默说：“我们真正需要的是美国的资本和技术，这样就可以让我们的车轮再次转动起来。”虽然在斯大林的公开言论里面，我们并没看到他说五年计划要依赖大量的西方技术才能够完成，但在整个五年计划，或者五年计划以前，苏联政府的政策就是用粮食——从农民那里征收的大量的粮食，出口换汇，然后用这个去进口国外的技术（不过国外的这些设备进口了以后，当时国内不会运用，所以斯大林当时讲技术决定一切的时候，就是说，现在从国外买进了那么多设备，这些设备得有人去掌握它）。

借助西方世界经济危机的“春风”，经过苏联人民艰苦奋斗。1933年1月，苏联政府宣布第一个五年计划提前9个月完成。在四年零三个月的时间内，建成了1500多个现代化技术装备的大型工业企业，苏联历史上首次出现了拖拉机、飞机制造、汽车、重型机械、化学合成工业、精密仪器制造等重要的先进工业部门。1932年的工业产值相当于1913年工业产值的234.5％。其中，机器制造业产值比1913年增加9倍，比1928年增加3倍。一五结束时苏联的发电量比1913年增加了6倍。苏联的石油、拖拉机、联合收割机产量位居世界第二位，欧洲第一位。农业机器增加了4.5倍。国民经济各部门所需要的装备大部分都能在本国制造了。第一个五年计划的完成，使苏联开始由农业国变成工业国，苏联建起了独立的国民经济体系，为实现国民经济的技术改造奠定了物质基础。苏联的一枝独秀和它所采取的“计划”方式，引起了西方世界的极大兴趣。20世纪30年代，西方人士纷纷前往苏联取经。美国的一名记者从苏联回国后告诉国人：“我看到了未来，它行得通”。1935年，法国著名文学大师罗曼·罗兰应高尔基的邀请访问苏联，在苏联他处于鲜花和欢呼之中。后来他写信给斯大林说：“我看到了一个强大的国家，整个国家在布尔什维克领导下跟千百种障碍做不断的斗争，在英勇而秩序井然的高潮中，正在建设一个新世界。”一时之间，“计划”成为最时髦的名词。根据美国霍尔顿拖拉机技术研制的ChTZS-60拖拉机在拖带一门152mmML-20重型榴弹炮。

就这样，从1917年十月革命开始，这个占世界陆地总面积近五分之一的国家，在不到十年的时间里发生了翻天覆地的变化。它以令人难以置信的速度，走完了欧美国家通常需要几十年、甚至上百年才能走完的工业化路程。从彼得大帝改革开始，历经230多年的努力，俄罗斯民族终于第一次凭借国力而不仅仅是武力，占据了世界的制高点。而在第一个五年计划中，收益最大的要算是重工业，也就是军事工业。可以说，同样庞大的亚洲近邻——中国的境遇，坚定了斯大林这个钢铁般的领袖优先发展重工业的意志，并将这一点以一种近乎于偏执的方式灌注到了第一个五年计划的内容中。斯大林说：“没有重工业，那我们就不会有一切现代化国防武器，那时我们的地位就会和目前中国所处的地位相似——中国没有自己的重工业，没有自己的军事工业，现在只要谁高兴，谁就可以蹂躏它。”也正因为如此，随着重工业体系的迅速完备与壮大，坦克制造工业在第一个五年计划中实现了一次飞跃。1929年7月苏联政府批准了第一个坦克计划，目标是生产超轻型坦克，轻型坦克，装甲汽车，自行火炮，装甲牵引车和其他专用车辆。1929年11月末，在意识到光靠本国的工业能力不可能生产出所有型号的坦克等技术装备后，时任陆海军人民委员和苏联革命军事委员会主席的伏罗希洛夫向中央国防委员会递交了一份有关报告。在这份报告的基础上，12月5日，联（布）中央委员会副主席奥尔忠尼启则（G. K. Ordzhonikidze）决定派一个军工代表团出访国外以获得技术和装备方面的经验和技术。

1929年12月30日，以红军机械与装甲车辆管理局（Automotive and Armoured Vehicle Administration）局长哈列普斯基为团长的苏联军事技术考察正式开始了访问，先后走访了德国、捷克斯洛伐克、法国和英国，然后飘洋过海到了美国。在资本主义国家所遭受的严重金融危机与苏联人手中坚挺的金卢布双重作用下，哈列普斯基此行的收获相当可观。事实上，通过以极其低廉的价格从西方国家获得核心技术，正是这一时期苏联坦克工业从轻型坦克、重型坦克到装甲汽车，乃至水陆坦克，取得全面成果的奥妙所在。直接通过拿来主义方式得到的T-27轻型坦克是这其中的典型代表。第一个五年计划中，苏联坦克工业利用西方技术取得的一项成果——T-27轻型坦克（早期型号）。T-27轻型坦克三面图。

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