作者：李杰卿
出版社：武汉出版社
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大千世界真奇妙系列书：不可不知的世界5000年灾难记录+不可不知的世界5000年可怕巧合+不可不知的世界5000年神奇现象(套装共3册)试读：
总目录
CONTENTS封面
版权信息
不可不知的世界5000年灾难记录
不可不知的世界5000年神奇现象
不可不知的世界5000年可怕巧合返回总
目录
目录CONTENTS一、死亡之旅：特大空难
“兴登堡”号飞艇坠落
环航800客机惨案
特内里费特大空难
美国“挑战者”号失事
韩航801号航班毁灭
协和式超音速飞机落难
洛克比大空难
1999年埃航空难
韩国客机被苏联击落
太阳神航空522号班机大空难
德里“11·12”撞机大空难
529号航班悲剧
“哥伦比亚”号的大爆炸
日本航空123号班机空难事件
利雅德空难
美击落伊朗民航空机惨案
纽约皇后区的大空难
土耳其DC-10次航班失事
乌伯林根空难
美国航空191号班机空难
二、海上坟墓：可怕的海难
“泰坦尼克”号的沉没
“自由企业先驱”号的倾斜
“卢西塔尼亚”号的命运
“多纳·帕兹”号渡船与“维克特”号油轮相撞
“苏坦娜”号轮船沉没
美国“长尾鲨”号核潜艇悲剧
“萨米拉”号轮船沉入海洋底面
“斯堪的纳维亚之星”号渡轮
“爱沙尼亚”号客轮瞬问消失
“爱尔兰女皇”号轮船沉没
“兰开斯特里亚”号大海难
美国“莫洛·卡斯”号邮轮起火沉没
“威望”号油轮沉没
“江亚轮”海难事件
菲律宾“群星王子”客轮遭遇台风
“对马丸”号的悲剧
德国“古斯特洛夫”号邮轮被击沉
埃及“萨拉姆98”号客轮的毁灭
塞内加尔“乔拉”号大海难
三、恐怖地狱：地震灾难
不能忘却的人间灾难——唐山大地震
葡萄牙里斯本大地震
日本关东大地震
墨西哥大地震
汶川大地震
意大利墨西拿市大地震
土耳其埃尔津詹大地震
叙利亚安条克大地震
秘鲁钦博特大地震
1990年伊朗大地震
旧金山大地震
华县大地震
1995年日本阪神大地震
邢台地震
美国阿拉斯加大地震
厄瓜多尔大地震
四、无法抗拒：火山和海啸
火山毁灭庞贝古城
喀拉喀托火山大爆发
1783年的拉基火山爆发
1980年的圣海伦火山爆发
坦博拉斯火山大爆发
菲律宾的皮纳图博火山大爆发
马提尼克岛培雷火山爆发
哥伦比亚内华达德鲁兹火山大爆发
阿拉斯加卡特迈火山喷发
日本云仙岳火山爆发
印度洋大海啸
智利大海啸
印度尼西亚阿贡火山喷发
五、人间惨象：旱灾和饥荒
萨赫勒地区特大旱灾
非洲90年代大饥荒
1972—1974年埃塞俄比亚大饥荒
1876年中国大饥荒
1942年河南大饥荒
乌克兰大饥荒
1845—1852年爱尔兰大饥荒
1921年苏联大饥荒
六、狂风骇浪：飓风和洪水灾难
加尔维斯顿大飓风
佛罗里达群岛强飓风
“米奇”飓风
“弗洛拉”飓风
“法夫”飓风
“安德鲁”飓风
“卡特里娜”大飓风
澳大利亚“翠西”大飓风
“吉尔伯特”飓风
“奥帕尔”飓风
“名古屋”超级台风
1887年中国黄河大水灾
美国的约翰斯敦洪灾
密西西比河大洪水
汉堡洪灾
海河大洪水
1987年孟加拉国大洪水
俄亥俄州大水灾
荷兰洪水的肆虐
1991年孟加拉国大水灾
突尼斯大洪灾
北美黑风暴
黑风肆虐河西走廊
七、人为悲剧：剧烈污染
马斯河谷烟雾事件
多诺拉烟雾事件
伦敦雾事件
印度博帕尔毒气泄漏事件
日本遭原子弹轰炸
切尔诺贝利核灾难
三里岛核事故
乌拉尔存储罐核爆炸
太平洋进行核试验：比基尼事件
北海大爆炸
日本水俣病事件
芥子气炸弹在港口爆炸
日本米糠油事件
剧毒物污染莱茵河事件
博帕尔毒气事件
痛痛病事件
四日市哮喘事件
喀麦隆湖底毒气
库巴唐“死亡谷”事件
西德森林枯死病事件
雅典“紧急状态事件”
“卡迪兹”号油轮事件
八、吞噬生灵的特大火灾
伦敦大火：史无前例的大火灾
芝加哥大火
霍博肯码头大火
卫尔康餐厅大火
英国“山谷阅兵场”大火
1942年的椰子林夜总会火灾
洛阳大火
文夕大火
三角工厂大火灾
1903年易洛魁剧院大火
奥克兰山大火灾
大兴安岭火灾
切尔西城大火
伦敦地铁里的火灾
法国创新百货公司大火
“格林开普”号引发大火灾
“斯洛克姆将军”号轮船火灾
九、狂魔肆虐：可怕的传染病
雅典大瘟疫——人们像羊群一样死去
安东尼瘟疫——集体爆发的多种瘟疫
东罗马帝国大鼠疫——世界第一次大规模鼠疫
欧洲黑死病：肆虐三百年，死亡近两亿
1520年墨西哥天花传染病：美洲的灾难
伦敦大瘟疫
黄热病：无法估量的损失
霍乱：19世纪的“世界病”
西班牙流感：20世纪人类的噩梦
艾滋病——“黑色性瘟疫”
疟疾：仍在肆虐的瘟疫
英格兰出汗热
斑疹伤寒的爆发
非洲埃博拉病毒
非洲睡眠病
十、人类最大的灾难：无情的战争和种族屠杀
十字军东侵
英法百年战争
惨绝人寰的奴隶贸易
蒙古征服战争
无敌舰队的覆灭
亚美尼亚大屠杀
卢旺达种族大屠杀
第一次世界大战
第二次世界大战
罗马毁灭迦太基
犹太战争
纳粹屠杀犹太人
越南战争
两伊战争
英法联军洗劫圆明园
911恐怖袭击
返回总目录一、死亡之旅：特大空难“兴登堡”号飞艇坠落1872年，法国人特·罗姆成功制成了一艘螺旋桨飞艇，这是一种新的飞行器，它不同于飞机，它是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器，又有一个充满氢气的气囊作浮力，有点类似气球。但与气球相比，它具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇的问世很快受到人们的欢迎，与当时的飞机相比，在远距离、大规模运输性能方面，它具有明显的优越性，而且先于飞机完成了载客环球航行。
在二十世纪二三十年代，许多欧美先进国家竞相研制大型飞艇，这使世界进入了飞艇时代，飞艇的发展达到了最高峰。在各飞艇大国之中，德国走在了前列。但是，正当飞艇的发展如日中天的时候，在1937年5月6日却发生了一次飞艇爆炸事故，人类史上最大的飞艇——“兴登堡”号，不幸爆炸，这之后，飞艇逐步淡出了航空世界，飞艇时代就此宣告结束。
我们先来介绍一下这艘巨无霸飞艇“兴登堡”号。1931年，德国的飞艇专家埃克尼尔决心建造一艘世界上最大的载客飞艇。从制定计划到成功研制，共经历了53个月，共156万个小时。1936年3月24日，这艘新飞艇最终建成，它长245米，高44.8米，最大直径为41.4米，气囊总体积达20万立方米，总重量为195.5吨，可载重19吨，巡航速度可达到每小时21公里，可连续不间断飞行200个小时，堪称“空中巨轮”。建造这艘飞艇，共耗资360万美元，这在当时已属于极其昂贵的价格。德国人自鸣得意，以当时德国总统兴登堡的名字为这艘飞艇命名，称作“兴登堡”号。“兴登堡”号内部设施极尽豪华，非一般飞艇能比，艇内设有旅客包舱、淋浴室、餐厅、休息厅、吸烟室，豪华客厅里还放着一架大钢琴，供旅客休闲时弹奏，总之一切日常生活设施，应有尽有，非常完备。“兴登堡”号飞艇问世后，德国开辟了横跨整个大西洋的德国至美国飞艇航线。在仅1936年一年中，“兴登堡”号就先后10次横跨大西洋，飞到彼岸的美国，每次到达美国，都会引起一阵骚动，当时的人们无不期盼着一睹这艘飞艇的面容，社会上更是掀起了巨大的飞艇热潮。德国方面，也把“兴登堡”号看作炫耀德国强大国力的资本。
1937年5月3日夜，载着36名旅客和61名乘员的“兴登堡”号缓缓升空，离开德国法兰克福，前往美国纽约的莱克霍斯特，预计于5月6日6时整到达目的地。这也是“兴登堡”号飞艇当年第一次横跨大西洋的航行。
1937年5月5日，“兴登堡”号飞艇开始接近美国东岸，但是就在这个时候，它突然遇到了一股来自加拿大纽芬兰的强对流空气，使得抵达时间被迫比原定时间推后10个小时。因为飞艇在逆风飞行，再加上滂沱大雨，速度放慢，无法按原定时间到达。
5月6日下午3点，这艘飞艇来到了纽约市的上空，成千上万的市民已经期待它很久了，人们抑制不住自己的兴奋，纷纷仰首观看这一人类工业史上的杰作。飞艇终于到达了目的地莱克霍斯特海军航空港上空，但是这时纽约开始下大雨，恶劣的天气使得飞艇无法着陆，艇长作出决定，推迟2个小时着陆，在此期间，飞艇将会在纽约附近上空盘旋，等待降落。
等到天气放晴的时候，已是晚上7时20分，飞艇重返莱克霍斯特航空港，在离地面500英尺的高空盘旋着，准备着陆。
不一会儿，飞艇掷下两根降落索。3分钟后，地面工作人员接到飞艇抛下来的两根降落索。在莱克霍斯特机场地面，前来观看这个庞然大物的人越来越多，聚集了至少1000多人，他们全部都在翘首期待着飞艇的降落。这时，一件不可思议的事情发生了，这艘飞艇在离地面300英尺的空中，尾部突然剧烈颤动了一下，似乎是气囊漏掉了一些气体，紧接着飞艇失去了平衡，起火燃烧，顿时，19万立方米的氢气被点燃了。随着震耳欲聋的声响响起，飞艇尾部发生了剧烈大爆炸，冒出熊熊火焰和滚滚浓烟，天空霎时间变成了火场，一场悲剧就这样发生了。
仅仅一分钟之后，飞艇尾部便脱离了飞艇主体，坠落到地面。现场的人都亲眼目睹了飞艇爆炸时的惨状。
飞艇失事后，营救人员迅速展开救援。几十名地勤人员和海军陆战队队员冒着烈火，纷纷冲向落在地面的飞艇残骸，他们试图从大火中搜寻尚未死去的幸存者。
几分钟后，大批的消防人员和医务人员迅速赶到现场。到晚上10点45分，大火终被扑灭。此时遇难的人数也统计出来了：34人。后来又有2人因伤势过重，抢救无效而死亡，使总共遇难人数达36人。不幸中的万幸，在此次惨烈的空难中，飞艇中的97人，竟然有约2/3的人死里逃生，这绝对是一个奇迹。
飞艇坠落事故发生后，美国和德国组织了专门人员进行调查。美国调查人员认为，飞艇的起火爆炸，很可能是由于当时暴风雨太过剧烈，产生了球形闪电，最终引发了飞艇尾部着火。德国方面则认为，罪魁祸首是飞艇尾部的抗剪力钢丝。这根钢丝不幸将飞艇尾部气囊划破，致使氢气外漏；而且飞艇是在雷云区盘旋2个小时后才着落，导致艇体带有强大的静电，而被雨淋湿的降落索与地面接触，产生了电火花，电火花遇到了外漏的氢气，将它点燃，致使爆炸发生了。
不过美、德双方的调查人员都有意无意地排除了人为蓄意破坏这样的一种可能。美国方面担心，如果真的是人为制造的爆炸，德国纳粹政府会感到尴尬和丢面子，这肯定会影响两国关系。但是很多人都认为，在登艇的时候，有几名反纳粹分子混在乘客或机组人员中，是他们携带炸弹炸毁了飞艇，这是一起人为破坏。归根结底，是德国法西斯希特勒激起了反对势力，最终葬送了“兴登堡”号的光明前途。
由于各种各样政治的或者技术上的疑问，这起事故的原因，至今没有一个明确的说法，仍是一个“谜团”。
当时，地面参观人员中有一些摄影爱好者，他们将拍到的这次惨剧的全部照片迅速传开，现场目击者数量庞大，他们的证词也开始传播，惨状被描述得绘声绘色。这使得兴登堡号失事造成的影响，远远超过以往任何一次飞艇事故。人们逐渐对飞艇失去了希望，继而失去了兴趣。他们担心害怕，并对整个飞艇产业的安全性产生了前所未有的质疑。
飞艇失事后不久，希特勒就下令停止使用飞艇载客。飞艇这种当时最为流行的载客方式，就因为这次空难而中断了。此后飞艇不再作为一种空中公共运输工具，彻底为飞机所取代。“兴登堡”号飞艇的爆炸，是人类航空史上的一大悲剧，它最终宣告了飞艇时代的结束。环航800客机惨案
纽约肯尼迪机场是全纽约最繁忙的机场，平均每天有数万名旅客乘坐约一千次航班，从肯尼迪机场进出往返。1996年7月17日，一架客机即将从这个机场起飞，目的地是法国巴黎，这架飞机就是环球航空公司的800号航班。这是一架已经服役25年、飞行次数达一万六千多架次的波音747飞机。
飞机原计划于晚上6点起飞，但由于一系列原因延误了两个小时，晚上8点19分，环航800号客机正式起飞，一切顺利。8点31分，环航800顺利地升入了夜空，机舱内的乘客们都沉寂在期待中，想象着这次快乐的旅行，然而，他们此时并不知道，等待他们的将是一个黑暗的深渊。
起飞后仅12分钟，可怕的灾难就降临到了环航800号航班身上。当时的情形是这样的，飞机正飞行在纽约长岛上空，地面航管中心的航管员给飞机发出通知，希望它爬升至更高的高度，因为这一带空中区域飞机太多，以避让其他的飞机。但是在爬升过程中，飞机中间机翼部分突然发生剧烈爆炸，接着飞机的驾驶舱以及部分客舱与机身脱离，飞机的机头部分断裂了，从而失去控制，由于惯性，飞机剩下的中央部分和机尾部分仍在半空运行，约30秒后，飞机没了动力，失去了平衡，开始下坠。在下坠过程中，飞机的左翼部分再次发生爆炸，这时，飞机赫然成了一个巨大的火球，在贴近海面的地方，爆裂成了无数碎片，坠落于大西洋。
环航800客机消失在了航管中心的雷达屏幕上，此时，航管中心并不知道飞机究竟发生了什么事，他们试图用无线电和环航800联络，但没得到任何回复。
事故发生时，东风航空一架波音737客机正好在环航800失事的同一空域飞行，该客机的驾驶员目睹了事发的整个过程。
空难事故发生后，大量救援人员迅速赶到现场，搜寻遇难者，然而经过3个小时的搜寻，也未能找到一名生还者，这是最可怕的灾难，零幸存，机上230人全部遇难。
到底是什么原因导致了这起空中灾难？美国多个部门联合对空难原因进行了调查。
调查过程中出现了一段小插曲。事件发生时，相当多的目击者表示，看到有一条白色的烟柱飞向环航800客机，并击中飞机中部机翼位置，正是飞机最先爆炸的那个位置，更有甚者，附近的一部雷达发现：客机爆炸时，一艘军舰就在客机下面的海上行驶，然而飞机爆炸后，这艘军舰急忙转头，以30节的速度迅速逃离了事故现场。人们试图取证，但联邦调查局很快就采取了行动，他们率先把附近各个雷达站侦测到的所有雷达数据没收，无证可取。因此，很多人都怀疑，是由于正在附近海域进行演习的美军军舰操作失误，发射导弹击中了环航800号。“导弹击落说”一时之间四处弥漫。
班机坠毁12小时后，联合调查小组的调查人员便赶赴了事故现场，他们的第一要务就是寻找飞行数据记录仪，即所谓的黑匣子。经过7天，这个重要的黑匣子才被一个潜水员在海底找到，并上交给调查小组。调查小组火速将黑匣子录音带送往国家运输安全委员会的总部进行分析研究。
调查者在数月的调查之后，终于公布了调查结果。他们认为，由于环航800号班机中段机翼油箱过热，导致了飞机的爆炸、解体。调查人员曾经仔细检查过飞机的每一块碎片，试图找出客机被军舰发射的导弹击中并且坠毁的证据，但是没有找到，这说明“导弹击毁说”不正确。
调查者采用复原法，把近一百万个碎片重新组合之后，发现客机巨大的中翼油箱前方的前翼梁上有一连串凹痕，最可能导致这种现象的原因，就是这个油箱内部发生了爆炸。这并不是没有可能，调查者曾经做实验证明，客机中翼油箱中燃料的燃点可能在35.8摄氏度，也就是说，超过这个温度，油箱就可能燃烧甚至爆炸。
让我们根据调查者的叙述，重返空难现场，看看当时究竟发生了什么。空难前12分半钟，环航800号航班顺利起飞，然而不要忘记，在此之前，班机曾延误了2个小时，此间，飞机一直停在机场，为了给留在机舱内的乘客降温，飞机内的空调一直在不间断工作，但正是这些空调，把热气吹送到载有190公升残余喷射燃油的油箱内，把油箱内的燃油加热到了燃点，超过了35.8摄氏度，危险在飞机起飞前就已经迫在眉睫。
爆炸前44秒时，飞机爬升到了距地面一万五千英尺的高度，油箱温度已经高达50摄氏度。诱因已经找到，就差寻找点火源，原来当时飞机内部通往油箱的电线，有一些严重老化，裸露在空气中，电流传输到裸露的电线部分时，接通了另一个金属表面，由此造成了电路的短路。
调查人员重放飞机黑匣子录音带时，发现录音曾出现了两处短暂的停顿，这正是由记录器的供电曾经两次短暂地中断所致，这也印证了客机曾经发生过两次短路事件。短路产生的火花引燃了油箱内的燃料和空气的混合物。灾难就这样降临在这架客机上了。
爆炸的过程也有详细说明。客机中部的油箱油气首先爆炸，炸断了飞机的主翼梁，在惯性的作用下，断裂的主翼梁继续往前冲，撞击到了前翼梁，故而留下了“吻痕”。而机身前段的一个大洞，则是因为爆炸的气体及碎片持续向前冲，相撞所致。机身既然被破损，就无法继续承受机头的重量，机头首先脱离了机身，继而下坠，下坠时机身也因为失去机头重量，无法平衡，持续上飘直到失速。正是这可怕的星星之火，摧毁了这架巨型波音747客机。
这场空难给整个航空界敲响了警钟。当时全球大约有1200架波音747在各个机场服役，无数的乘客都面临着和环航800客机一样的危险。为此，美国联邦航空局强制改进了所有客机通往油箱的配线的绝缘层，并且还发布了70多项适航性指令，目的就是尽可能杜绝出现一切意外点火源。波音公司毫不怠慢，认真执行了联邦航空局的命令。此外，为了加强安全性能，他们还在波音客机油箱上层充满氮气，防止喷气机燃油着火。从2007年起，所生产的波音7系列的新飞机，都强制采用这项新技术。
环球航空公司本来就业绩平平，这次大型空难又给了该公司致命一击。经此事故后，环球航空公司不久便被美国航空公司兼并。特内里费特大空难
1977年3月27日，在西班牙加那利群岛中的特内里费岛上，发生了一场惨剧，两架巨型波音747飞机在起飞过程中相撞，造成583人死亡，这两架飞机分别隶属于荷兰航空公司和泛美航空公司。这次事故死亡人数成为人类空难史之最。
加那利群岛是西班牙的海外属地，位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上。该群岛虽小，但位于热带，旅游业发达，长久以来，该群岛一直是北部的欧洲人在冬天南下避寒的渡假胜地。除此之外，该群岛地理位置也很重要，是南北美洲的游客进入地中海地区的门户，因此每年飞往加那利群岛的旅客非常多。
加那利群岛由多个岛屿组成，其首府是位于加那利岛上的拉斯帕尔马斯。著名的拉斯帕尔马斯国际机场就坐落在这个岛上。此外，加那利群岛上还有一个机场—洛司罗迪欧机场，这个机场位于旁边的特内里费岛上。
虽然这次空难的发生地点是在特内里费岛，但整件事的起因却是一起发生在拉斯帕尔马斯的炸弹恐怖袭击案。1977年3月27日当天，拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店发生了爆炸，爆炸本身没有造成什么重大伤亡，但是很快，在爆炸后一个名为“加那利群岛自决独立运动”的恐怖组织发表声明，称他们就是爆炸事件的主谋，对此次爆炸事件负责，而且他们还在机场里安放着另外一颗炸弹，准备引爆。这种情况下，航管当局与当地警察被迫对机场封闭疏散和检查，航管单位迫于无奈，只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的国际航班全部转降到隔邻的特内里费岛洛司罗迪欧机场。他们要在那里先等候一段时间，等炸弹拆除后，再飞往拉斯帕尔马斯国际机场。这一突如其来的情况，导致洛司罗迪欧机场一时间停满了被迫转降而来的飞机，造成机场秩序混乱，这也为隐患埋下了伏笔。
事故的主角之一，荷兰皇家航空（KLM）4805号班机，是一架波音747-206B型广体客机。当天早上，KLM4805班机由阿姆斯特丹机场起飞，机上共载234名旅客，还有14名机组人员，本欲飞往拉斯帕尔马斯机场，但由于刚才提到的原因，该机在当地时间下午1：10转降于洛司罗迪欧机场。KLM4805航班与许多早已被转降在此处的飞机一样，都挤在暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开场。这个暂时停机区域由机场主停机坪与主滑行道所构成。
而事故的另外一个主角，隶属于美国泛美航空公司的PA1736班机，则在下午1：45时降落在洛司罗迪欧机场。这架飞机属于波音747-121型客机，载有乘客396人，由美国洛杉矶起飞，飞抵加那利群岛。
下午4时左右，洛司罗迪欧机场塔台收到了来自拉斯帕尔马斯方面的讯息，称恐怖炸弹已排除，机场即将重新运行，请所有暂停的航班做好准备。因此各班机纷纷开始再次起飞，但与此同时，天气发生变化，大雾来袭，整个机场能见度逐渐变差，这种情况再次为事故埋下了隐患。
泛美PA1736班机率先去往拉斯帕尔马斯机场。但是要想离开拥挤的机场并非易事。就在该飞机滑行到一半想要进入滑行道时，飞行员发现他们被横在路中间体积巨大的KLM4805挡住了去路。而此时，KLM4805客机正在等待乘客登机，此前这架飞机上的荷兰乘客都已经下机，在机场中休息。
然而由于风向的原因，这两架飞机都位于逆风跑道上，塔台通知它们必须滑行到30号跑道头，再转个180度大弯，最后沿30号跑道起飞，因为30号跑道是顺风跑道。KLM4805在16：56时呼叫塔台，请求塔台允许滑行，塔台照准。此外，塔台方面要求PA1736离开等候区，跟在前面的KLM4805客机身后，在主跑道上滑行，并且指示他们在C3滑行道处转弯离开主跑道。然而，由于洛斯罗迪欧机场空间非常狭小，飞机要转入C3滑行道，就必须转一个近乎180度的大弯，这种转弯对小飞机来说很容易，但对波音747几乎是不可能的。
KLM4805在滑行到30号跑道起点附近的等待区的过程中，曾和机场指挥塔台联络，塔台给予了指示，内容是：“OK，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待空管许可”，但由于语音不清楚，KLM4805的机长误会为他们被授权起飞。而且事发当时，该机场的雾非常重，无论是机场塔台，还是泛美或KLM的飞行员，三方之间都无法准确看见对方的动态。
KLM4805在缓慢抵达30号跑道的起跑点后，副机长再次用无线电呼叫塔台，该机副机长用带有浓厚荷兰口音的英文，征询塔台是否允许起飞，当时塔台人员没听清楚他说的是“我们在起飞点”还是“我们正在起飞”。因此只好回答：“好的，请待命，我们会通知你！”然而，巧合的事情发生了，这段无线电讯的后半段“请待命，我们会通知你”，正好被泛美PA1736机长回报“我们还在跑道上滑行！”的讯号给盖台，结果导致KLM4805的机组人员只听到塔台说的“OK”，却没听到后半段的对话，于是他们马上准备起飞。
17：03，KLM4805已经开始起飞，而当时泛美PA1736的机长最后一次与塔台回报他们正在跑道上滑行时，该飞机正在接近滑行道口，正好位于KLM4805的正前方。PA1736的副机长发现跑道后方KLM4805客机的降落灯时，KLM4805其实已经处在奔驰状态。副机长赶紧大声呼叫机长，争取把飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，可惜为时已晚。
另一头KLM4805正在奔驰，当机长看到前方横在跑道上的泛美PA1736客机后，赶紧做出反应，尽力地让飞机侧翻爬升，避免两机相撞，该飞机的起飞攻角非常大，这让机尾在跑道地面上刮出一个3尺长的深沟，尽管做出了最大的努力，仍然无法挽救大局。刚离地的KLM4805客机扫过泛美PA客机的机身中段，然后又继续向上爬升了100尺左右后失控，坠落在250码外的地面上，当场爆炸。停在地面的泛美客机被剧烈地撞击，瞬间爆出大火，整架飞机断成好几块，仅仅只有左翼与机尾在事后保留着大致的模样，其余部分全部零散。
荷兰航空KLM4805班机上的234名乘客与14名机组人员，全部遇难，没有一人幸免。泛美航空PA1736班机上有396人，其中321乘客与14机组人员死亡，死者大部分都是死于飞机爆炸后的大火，因为当时飞机载满了油料。但该机机首与机尾部分仍然有不少幸存者，包括54名乘客与7名机组人员，机长也有幸逃过这一劫。
这场灾难中共有583人死亡，以当时史无前例的悲惨程度而登上航空史上空难第一名的位置。虽然在1985年8月12日发生的日本航空123号班机坠机事故中，500余人的死亡数目打破了单架飞机上死亡人数的纪录，但在总死亡人数上，仍未能超过这次大空难。2001年9月11日发生的911事件中，共有2752人在纽约世贸大厦的事故中现场死亡，是史上因为飞机引发的灾难中死伤人数最多的，但该事件中有2595人是大楼中的地面受害者。因为搭乘美国航空11号班机与联合航空175号班机而丧生的乘客与机组人员，实际上仅有157人。
特内里费机场空难不幸地成就了这项黑色世界纪录——世界上最严重的航空事故。美国“挑战者”号失事
1986年1月28日是美国最为寒冷的一天之一。这一天，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，挑战者号航天飞机爆炸事件让人们感到无比的悲痛。“挑战者”号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机。1983年4月4日，“挑战者”号首次前往太空执行任务。“挑战者”号的名字有特殊意义，这个名字来自1870年航行于大西洋与太平洋上的英国海军研究船“挑战者”号，美国的航天飞机都是以早期的研究船名命名，“挑战者”号的命名也不例外。除此之外，“挑战者”这名字，还曾经被阿波罗17的登月组使用。
1986年1月28日早晨，佛罗里达州卡纳维拉尔角上空，一片晴朗，万里无云。在离发射现场6.4公里的看台上，聚集了成千上万名参观者，他们来到肯尼迪航天中心的目的就是一睹“挑战者”号航天飞机升天的壮观景象。在这些观众之中，有一个特殊群体，他们是19名中学生。中学生们既是来观看航天飞机发射的，又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫的。1984年，美国航天局宣布将邀请一位中学教师参加这次航天飞行，这名教师将在太空飞船上对全美国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课。麦考利夫就是从11000多名教师中精心挑选出来的。计划在她讲课期间，学生可以通过专线向麦考利夫老师提问。当这些兴奋的孩子们看到他们的老师即将乘坐这艘航天飞机升空时，激动得又是吹喇叭，又是敲鼓。
这是“挑战者”号第10次执行太空任务，但他们还不知道，这也是最后一次。
上午11时38分，耸立在发射架上的“挑战者”号开始点火，接着升空，直飞苍穹，看台上的人们一片欢腾。“挑战者”号航天飞机升空，一切都很顺利：第7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成角度转变；为避免航天飞机穿过高空湍流区时因外壳过热而使飞机解体，主发动机推力必须下降。24秒时，主发动机推力降至预定功率的94%；42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65%，50秒钟时，航天飞机的航速已达每秒677米，高度达8000米，不过就在这时，地面有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出了一丝丝白烟，只是当时的人们并没有太多关注。又过了2秒，地面指挥中心通知航天飞机将发动机恢复到全速。59秒时，高度10000米，主发动机已开始全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。而此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据，都还未发现有任何异常。
65秒时，航天飞机向地面报告主发动机已加大，机长向地面测控中心报告“明白，全速前进”，但这却是地面测控中心收听到的航天飞机传来的最后一句话。第72秒时，高度16600米，突然从航天飞机里闪出一团亮光，“挑战者”号外挂的燃料箱当场爆炸，只听空中突然传来一声震耳欲聋的闷响，“挑战者”号顷刻之间爆裂成一团橘红色的大火球，炸开的碎片拖着火焰和白烟四散飘飞。航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯彻底中断，地面监控中心屏幕上的飞行数据霎时间全部消失。“挑战者”号已经变成了一团大火，而它的动力系统——两枚固体助推火箭，仍在运行，但是已经失控了，成V字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的地面上，无疑又会是一场灾难，这时，航天中心里负责安全的军官比林格眼疾手快，在第100秒时，通过绑在火箭上的遥控装置，将它们引爆了，这才避免了一场大的灾难。“挑战者”号爆炸后的碎片在发射地东南方30公里处落下，散落了整整1小时之久，这架价值12亿美元的航天飞机，连同七名优秀的飞行员，顷刻化为乌有，全世界为之震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。
航天飞机失事之后，经过专家小组的调查，事故原因最终查明：“挑战者”号的助推器两个部件之间的接头破损，喷出的燃气向外燃烧，烧穿了助推器的外壳，继而引燃外挂燃料箱。而燃料箱裂开之后，液氢在空气中剧烈燃烧，最终引发了爆炸。“挑战者”号上的7名宇航员在这次事故中全部丧生。他们是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁；宇航员：朱迪恩·雷斯尼克（女），三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利夫（女），三十七岁。
其中女教师克里斯塔·麦考利夫最引人注目，她是人类第一个以平民身份参加太空飞行的人。此前，她是美国的一名普通公民，是从1万多名申请参加太空飞行的人中选拔出来的，职业是教师。主管部门原计划让她在太空给她的学生进行现场授课，非常不幸的是，麦考利夫老师的愿望还未实现，就献出了自己宝贵的生命。
人们对挑战者号的爆炸深感悲痛，但并没有停止对科学事业的不懈追求，没有停止对太空的探索。在“阿波罗”4号飞船失事中遇难的另一名宇航员格里索姆，生前曾说过一段让人感动的话：“如果我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情。我们从事的是一种冒险的事业，万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。”因此，“挑战者”号赢得了全世界的尊敬。韩航801号航班毁灭
大韩航空801次航班（航班代号KE801/KAL801）是大韩航空公司所属的一个航班，由首尔飞往关岛。1997年8月6日，不幸降临到了801次班机上，它在降落到关岛安东尼奥·汪帕特国际机场前不幸坠毁，遇难者共有228人。
韩航801次航班机型是波音747-300型客机，机身编号HL7468。当地时间8月5日晚20时53分（关岛时间21时53分），该航班从首尔金浦国际机场起飞，飞机上共载有17名机组人员和237名乘客，所有的乘客都期待着这次愉快的旅行。
当地时间8月6日凌晨1时，飞机到达关岛上空，进行降落前准备。不巧的是，当时关岛空域下起大暴雨，能见度非常低，801航班的飞行员只好决定进行手动降落。
1时40分左右，关岛机场通知801航班降落在6L跑道。但是，飞机在降落过程中判断错了机场的位置，1时42分，机组人员仍没能看清机场的位置，他们误以为飞机已经飞过头了，打算拉高重飞。真实的情况是这架飞机还差5公里才能到达海拔78米高的机场降落跑道，结果飞机拉高后，撞上了尼米兹山山腰201米处。包括机组人员在内的254人中有228人死亡，仅26人侥幸存活下来。遇难者大多数死于事故后飞机上的大火，幸存者为23名乘客和3名空服人员。
事后的营救工作进行得很缓慢，并非工作人员不尽力，而是因为当天的天气实在太恶劣，发生空难的现场又位于偏远的山区，影响了救援工作的顺利开展。另外，关岛航空管制人员花了很长的时间才发现班机有可能是发生了意外，这时才开始组织营救，因此浪费了很多时间。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断，断裂的管道阻挡了道路，因此救援的车辆很难进入坠机地点，这又使得救援增加了一重阻力。事故中801次航班的机身破裂，机翼内的油箱也破裂了，航空燃油大量外泄，并被引燃，大火持续燃烧了8小时才被扑灭。
这时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）展开了调查，在最终的调查报告中，他们指出事故主要原因有以下几个方面：
801次航班在准备降落至安东尼奥·汪帕特机场6L跑道时，机场着陆系统中的下滑道信标因为故障而关闭，机场塔台人员曾告知过韩航801航班的机组人员。事后根据找到的黑匣子里的录音，推测事情原因可能是受到了机场附近其他信号源的干扰，韩航客机的机长曾一度表示他看到了下滑道表尺有动作，机长还询问副驾驶下滑道是不是真的出故障了。
801次航班的机长在事发时，没有严格地执行手动降落操作程序，过度依靠自动操作，过早地下降了飞行高度，这是不合理的。
801次航班的机组人员有疲劳驾驶的嫌疑。航空事故调查人员在801航班坠机地点寻获了机长的随身行李，在行李中，调查人员发现了镇静剂之类的药物，不过在对机长遗体进行解剖之后，并没有发现遗体内有那些药物的痕迹。
大韩航空公司对机组人员的飞行训练远远不够，在韩航提供的训练资料中，机场跑道的距离量度仪表永远都是设在跑道的端点，虽然大部分机场也都是这么设计，但是关岛安东尼奥·汪帕特机场6L跑道的距离量度仪表却不是，关岛机场把它是设在跑道的末端5公里外的山上。因此，当机组人员因为天气恶劣而无法看到远处，只能依靠距离量度仪表来认定跑道的位置时，他们缺乏一定的应变能力。他们一直认为，跑道的末端实际是在真正跑道末端的5公里外，这也是导致他们过早降下飞行高度的主要原因。事实上，一直到放弃降落决定重飞时，801班机上的机组人员仍然以为飞机就在跑道上空。
关岛安东尼奥·汪帕特机场801航班的仪表着陆系统未作出正确反应，也是事故的主要原因之一。
还有，801次航班机组使用的飞行图是过期的，这张图上所标示的降落时最低安全高度为540英尺，远远低于正确的安全高度656英尺，因此，801航班机组在准备降落前仍然将飞机的高度维持在570英尺左右。
除了美国国家运输安全委员会的正式报告外，一位名字叫贝瑞·史墨的空难幸存者对事故发表了自己的看法，他本身也是从事航空工程的，这位新西兰籍乘客表示，他目击到在客机坠毁停止滑行后，第一波火势从客舱前排上方的行李柜中爆出。这个位置通常是机上空服员放置包括烈酒在内的机上免税品的位置，因此推测，飞机坠毁后的大火极有可能是紧急氧气供应管路破裂泄漏之后引起的，氧气泄漏后遇到酒精所混合产生的易燃气体，发生爆炸。贝瑞在事后曾努力奔走呼吁各个航空公司或主管单位，要求主管人员审慎思考烈酒类的商品在飞机上应存放在哪些位置才能避免危险，但他的劳动并未获得多少积极的回应。
2000年8月6日，在韩航801次班机空难3周年时，人们在当年的坠机处修建了一座由大理石制成的黑色石碑，用于悼念在韩航801班机空难中不幸遇难的人。
事后不久，韩航就终止了往来关岛的航线，数年后才恢复该航线，并将801次的航班号更改为805，并改用波音777-200（长程）型客机飞航，竭力避免事故再次发生。协和式超音速飞机落难
协和式飞机造型简洁优美，速度最快可达2倍音速，它的出现使得超音速旅行成为现实。作为世界上唯一的一种超音速客机，协和式客机曾经赢得了“时光倒流机”的美誉。并且它还曾拥有近乎完美的安全记录，这一切都使它享誉全球。然而，协和客机的这一荣誉在2000年的7月25日不再了。那天，一架协和式飞机在起飞后的120秒钟内发生了爆炸，113人死亡。从那一刻起，协和客机走向了它的下坡路。
首先我们详细介绍一下本次事故的主角——协和式超音速飞机。协和式超音速飞机是英法两国在20世纪60年代联合研制的，它的性能非常优越，飞行时速为2155千米，飞行高度达到1.5万~1.8万米，最初于1969年成功试飞，1976年开始投入到商业飞行。同样，协和式超音速客机的耗油量也很大，是普通客机的3倍，且噪音高达105分贝，商业飞行的最高上限为112分贝，协和式客机差点就达到了上限，英法两国为此曾与美国有过激烈争论。
2000年的7月25日前，协和式飞机是世界上唯一在服现役的超音速客机，此前也未发生过任何重大事故，一直是欧洲航空工业的骄傲。当时服役的协和飞机共有13架，其中英航有7架，法航有6架。隶属于法航的客机负责飞巴黎—纽约航线，隶属于英航的客机飞伦敦—纽约航线。超快的速度使得它单个航程只要3个半小时，远远快于其他类型的飞机。同样，协和式超音速客机的票价也比一般客机高上好多倍，巴黎—纽约的往返票需要近5万法郎。因此，协和式客机也是民航界公认的豪华客机，一般情况下只有达官贵人和富翁巨商才会乘坐。
2000年的7月25日下午4时44分，巴黎戴高乐机场，法航的一架协和式超音速飞机缓缓地滑入机场跑道后开始起飞了。飞机以极快的速度开始滑行，然而，此时已经有人看到飞机的一部引擎在冒着烟。但是当时飞机的速度太快，已经没有办法停下来了。
几秒钟之内，飞机就已加速到每小时400公里，开始爬升。不知什么原因，飞机起飞过程中，左翼的两部发动机中至少有一部已冒出火焰，危险的前兆再次显现出来。
当飞机伴着巨大的轰鸣声向西飞行时，火焰越来越大了，飞行员也发现了这一问题。他采取了一种应急办法——在这个飞行中最为危险的阶段继续向上爬升，因为只有当飞机到达一定高度后才有可能达到稳定状态。现场有目击者看到，在飞机下坠之前，仍然没有达到足够的速度，飞机的机头仍然在向上仰起，试图向上飞升。接着，危机彻底爆发了，飞机向左侧翻转，最后下坠，不幸撞上附近的一家旅馆。
事后，失事的协和式客机“黑匣子”中的记录被公布。根据记录，机场控制塔下达起飞命令56秒之后，就发现了飞机尾部起火并通知了机长。机长当时回答说，是第2号发动机出现了故障。这个时侯，飞机冒出的火焰越来越大，控制塔不得不再次通知机长。机长回答说，飞机已经起飞，目前已没办法停下来了。机长继续说，飞机要朝着布尔歇方向飞去，然后立刻转过方向往回飞，准备降落。然而就在飞机转身时，突然坠毁，变成一团巨火。
113位罹难者中包括100名乘客和9名机组人员，遭飞机撞击的那家旅馆又有4人丧生。在100名乘客中，有96名德国人，其中有一家6口，还有2名丹麦人、1名美国人和1名奥地利人。他们都是由德国一家游船公司组织的旅行团成员，原计划从巴黎乘协和包机飞往纽约，然后再乘坐豪华游船前往加勒比海游玩15天。不幸的是，他们的愿望再也没有实现的可能性了。
此次空难遇难乘客大多数住在同一个小镇，这次空难给这个小镇带来了巨大的悲痛，因为大家都彼此熟知，谁家亲属遇难，基本上都能够了解。当日，小镇上的所有公共建筑物上的国旗都降半旗，所有的教堂一早就打开大门，向死难者致哀。
事后，法国空难事故调查组对空难原因展开了调查。2001年7月23日，调查小组公布了此次协和式客机空难事故调查阶段性报告，详细地分析了协和式客机的失事过程和失事原因。
这个报告令所有人感到意外。报告中说，协和式客机在机场跑道上快速滑行时，速度达到了每小时324公里，但是，这架协和式飞机轮胎轧在了一块金属片上，这个金属片是从刚才在这条跑道上起飞的DC10飞机上掉下来的。小小的金属片割破了协和式客机左起落架的2号轮胎，导致轮胎立即爆裂，其中的一块或几块轮胎碎片以极大的力量抛向了5号油箱所处位置的机翼的底面，然后造成该油箱也出现破裂，泄漏的燃料很快起火，并引燃了发动机。发动机爆炸，飞机接着就坠毁了。
不过，报告同时还认为，协和飞机自身也对事故负有部分责任，该型飞机在设计上和管理上存在的缺陷和漏洞，也是造成这次灾难的主要原因之一。协和飞机在设计上有着明显的弊端，它的轮胎离油箱太近，轮胎一旦爆裂，轮胎碎片很容易就穿透油箱，引起油箱起火。而且，飞机油箱的外表没有保护层，造成油箱极易被穿透。另外，在管理上，协和飞机机组人员在起飞前并没有及时对这架飞机进行检修，因此管理者也难逃其责。
这一连串出乎意料的因素，最终让协和客机演变成了灾难。由于这次灾难影响甚大，协和式客机存在着安全隐患，英航的7架协和式飞机和法航的5架协和式飞机被迫全部停飞，美丽快捷的协和式超音速客机很快就告别了天空，走进博物馆。
法航这次蒙受的损失是严重的，事故发生当天，法航的股票暴跌了近10%。目前，英法两国正在积极改造协和式客机，希望它早日重返天空，当然，我们希望，7·25协和式飞机的灾难再也不要重演。洛克比大空难
1988年12月21日下午6时30分，美国泛美航空公司所属的一架波音747客机从伦敦希思罗机场起飞前往纽约，客机班号为103号航班。下午7时03分，客机飞到苏格兰一座名为洛克比的小镇上空，一个行李箱突然发生爆炸，机身被炸出了一个大窟窿，接着坠毁，客机上所有的机组人员和乘客259人全部遇难，无一幸免。而且飞机残骸和碎片坠落到地面后，又引发周围民宅及瓦斯管爆炸起火，这起意外造成了11名洛克比镇的居民死亡。这就是著名的洛克比大空难。
泛美103航班是从联邦德国法兰克福飞往纽约的一架班机。伦敦是旅途中的一个中转站。1988年12月21日傍晚，华灯初上，英国伦敦的希思罗国际机场依然是一片繁忙的景象。18点25分，中途停在这里的泛美航空公司103航班客机正式起飞，伴随着震耳欲聋的引擎轰鸣声，这架波音747宽体客机展开它那银色的双翅，矫健地飞向夜幕初挂的天空。
此时航班上包括机组人员在内共有259人，其中有189名乘客来自美国。他们都是从德国赶回家过圣诞节的，再过几天就是圣诞节了，因此他们都带了圣诞礼物，满心喜悦地准备回家与想念已久的亲人团聚。
机舱内，旅客们都很轻松，他们有的在听音乐，有的一边喝着饮料一边轻声地聊天，有的在读书看报。前面就是浩瀚广阔的的大西洋了，越过大洋，彼岸就是正等待着他们的温馨的家。旅客们早已归心似箭。
忽然，地面指挥站对103航班机长詹姆斯·麦克夸瑞发出了气象信息与指令：北大西洋英格兰海岸的上空风暴正在形成，因此103次航班应立即改变航线，向北经苏格兰上空绕过风暴区。
麦克夸瑞机长立即遵照地面指挥站的指令，熟练地改变航线。在飞行中因天气原因改变航线是常有的事，并不算什么问题。“女士们，先生们，我们即将飞临苏格兰的洛克比上空，高度为9654米，飞行一切正常……”播音小姐柔美的声音回响在整个机舱中，空中小姐推着精巧的食品车，微笑着给乘客们送上一份份可口的晚餐与香甜的饮料，整个机舱充满了温馨。
此时，客机下面就是白雪皑皑的苏格兰大地，从飞机上往下看，颜色深一些的是大片大片银装素裹的森林，在金黄色的落日映照下，深林闪耀出一抹柔和迷人的光晕，就像美丽的玫瑰红。再往前就是洛克比小镇了，从近万米高空俯瞰，小镇微小得犹如点点蚁穴。
在地面上，也呈现出一片祥和的面貌，洛克比镇上的一些居民，这时吃罢晚饭不久，正在悠闲地散步。这个远离尘嚣的小镇，平时难得听到飞机的声响。当飞机的引擎轰鸣声由远而近地传来，地面上的人们都不由自主地抬头仰望，只见这架客机披着夕阳的余晖，在冬日黄昏的天际中穿行，就像一只闪光的巨鸟翱翔长空，牢牢地牵住了人们的视线。
突然，人们看见在已经灰暗的天空中，客机突然闪了一下，然后骤然变成了一团炫目通红的火球，人们已经目瞪口呆，但是当人们还没有回过神来时，一声惊天动地的巨响在空中响起，飞机凌空爆炸了……
时间就在这一刻定格：1988年12月21日的19点19分。洛克比，这座苏格兰小镇的居民们目睹了这场世界历史上罕见的空难，在他们上空飞行的泛美103航班爆炸了，259名乘客与机组人员全部遇难，没有人幸免于难；洛克比小镇本身也是这场空难的受害者，飞机爆炸后的残骸与碎片接着下坠时，带有巨大的冲击力，残骸碎片当即撞毁了地面上的一座加油站，还有附近的7幢民房，共有11位洛克比小镇居民被这飞来的横祸夺走了生命。
惨案发生后，英国警察火速赶来，总共六百多人，他们封锁了现场。现场一片狼藉：在飞机坠地的中心点有一个7米深、30米宽的大凹坑，大火还在坑里熊熊燃烧；103航班机尾掉在离洛克比镇25公里的地方，整个飞机早已变成了成千上万块碎片，坠落在小镇各处，最远的一块残骸离坠毁坠落中心地有65公里远。
注满燃油的右机翼撞上地面舍伍德新月广场，接着发生了爆炸，舍伍德新月广场被炸出一个巨坑，而地面原本有几间房屋，被炸得已经不见踪影；另外有21间房屋因损毁严重，无法居住，必须拆卸。飞机左翼不知散落何处，调查人员试图找寻，但最后发现它已经在火球中消失。
住在那些被汽化了的房子里的人，全部遇难，留下的只是数以千计的小碎片：家族照、圣诞卡与陶器等等，它们静静地躺在巨坑深处。飞机残骸遍布在一条142公里长的走廊地带上，散落面积达到了2188平方公里。
洛克比空难让整个世界为之震惊，英国警方立刻展开调查。首先要找到失事飞机的黑匣子，幸运的是，没过多久，失事飞机的两个黑匣子找到了，由8名专家组成的调查小组立即对黑匣子记录的资料进行详细的分析和研究。另外，还有一千多名科技人员对飞机残骸进行化验分析，以确定飞机失事的原因。
调查小组很快有了突破，他们在离失事中心几英里之外的一个地方，发现了一个毁坏的箱子，这个箱子是从飞机上掉下来的，同时进行了详细的研究，并发现了疑点。12月28日，惨剧事发一周以后，洛克比空难调查小组的一位英国负责人宣布：103航班极有可能是被恐怖分子事前放置的高爆可塑炸药炸毁的。这种高爆可塑炸药是一颗定时炸弹，装有电子定时的双重起爆装置。
3年后的1991年11月14日，美英两国公布了调查结果，宣布警方破获了一名利比亚特工人员的日记，并据此认定利比亚航空公司驻马耳他办事处的经理拉明·哈利法·费希列和利比亚的特工阿卜杜勒·巴塞特·阿里·迈格拉希为制造洛克比空难最大嫌疑犯。美英两国同时要求利比亚政府迅速逮捕这两个人，而且还要将他们引渡到美、英审讯。
第二天，法国总统密特朗也宣布了1989年法国航空公司一次客机大爆炸事件的调查结果，这次爆炸事故发生在洛克比空难之后，调查结果认为有4名利比亚人涉嫌此案。法国政府也向利比亚提出引渡这4名嫌犯的要求。
一个月后，利比亚政府作出回应，利比亚政府表示，已经拘留了被美英两国指控为嫌疑犯的那两名利比亚人，并对他们开始审讯；但是，利比亚政府坚决拒绝美英两国政府引渡这两名嫌疑犯的要求。利比亚领导人卡扎菲强更是强硬地表示，利比亚政府与洛克比空难案根本没有半点关系。
美、英、法三国当然不肯善罢甘休，他们不依不饶，要采取强硬措施。1992年3月，美、英、法三国向联合国安理会提出一份决议草案，要求联合国对利比亚实行武器禁运，禁止同利比亚进行的一切空中商业航运。在美、英、法三国施压下，这年的11月，安理会最终通过决议，决定对利比亚实施全面制裁，以迫使它交出两名嫌疑犯。
就洛克比空难嫌疑犯引渡问题，美、英与利比亚僵持了好多年，一直悬而未决。后来，阿拉伯联盟和非洲统一组织提出一项解决方案，在美、英之外的第三国，对两名嫌疑犯进行公开、公正的审判。美、英两国与利比亚三方都表示接受了这一建议。1999年4月5日，两名利比亚嫌疑犯被引渡到了苏格兰特别法庭，法庭地点设在荷兰。同一天，联合国宣布暂时停止对利比亚的制裁。
2000年5月，苏格兰特别法庭在荷兰海牙开始正式审理洛克比空难案。2001年1月底，苏格兰特别法庭宣布最后裁决，判决迈格拉希有罪，处以终身监禁；而另一名嫌疑犯费希列是被冤枉的，当场无罪释放。英美对此并不是特别满意。
2003年8月12日，洛克比空难案又有了新的转机，利比亚与美、英两国达成协议，向洛克比空难中的270名死难者提供总额为27亿美元的赔偿，平均算来，每个死难者的家属将得到1000万美元的赔偿。不久后，联合国举行投票通过了解除对利比亚制裁的决议，长期以来对利比亚的制裁正式停止。1999年埃航空难
1999年10月31日，埃及航空公司的990航班从纽约肯尼迪国际机场起飞，计划飞往埃及的首都开罗，起飞30分钟后，飞机坠落大西洋，包括乘客和机组人员在内的217人全部遇难，这就是1999年埃航大空难。
事故的主角是埃及航空公司990航班的一架波音767-330型客机，这架飞机是埃航在1989年9月25日购买的，至事发时已经服役10年，飞行总时间为33654小时，总共起落7556次，可以算得上是一架新飞机。从纽约肯尼迪机场起飞时，这架波音767客机上共有199名乘客和18名机组人员。起飞后，990航班飞机由原定的飞行高度急降至16000尺，后来又爬升到了24000尺，最后就急速下降，直到坠落在大西洋海面上，整个坠落过程只用了36秒。这时距990航班起飞仅仅30分钟，飞机从地面控制中心的雷达上消失了，控制塔再也无法联络到它。
990航班上全部199名乘客中，有129名美国人，62名埃及人，2名苏丹人，3名叙利亚人和1名智利人，此外，还有两名乘客身份不详。这是一起极其悲惨的事故。
事故发生以后，全世界为之震惊，990航班莫名坠毁的原因自然成了世人瞩目的焦点。美国和埃及双方都成立专门调查小组调查这一惨剧。
首先要取得飞机的黑匣子。事故发生后，美国派遣海军的一艘打捞舰前往事发海域。打捞舰将两台大型机器人放入水中，潜入水深七八十米的海底，检查失事飞机残骸，最终找出失事飞机的两个黑匣子，然后把它们打捞上岸。根据数据显示，990航班在坠毁前曾突然骤降，乘客一度失重，然而在它坠海之前客机又曾一度向上爬高，不过后来飞机两个引擎突然停止运转，飞机没了动力，接着一头栽入大西洋中。
美国国家交通安全委员会在仔细研究了黑匣子录音之后，公布了飞机最后3分钟的情况。具体的过程是这样的：事发2分40秒之前，飞机原本在正常高度飞行，但是自动驾驶系统突然关闭了，飞机冲力大减，开始下降，越降越快、降速超过0.86马赫。然后，990航班的左右两个引擎开始相向运动，机械系统被关闭，飞机暂时找到了平衡，开始上升。然而灾难还没有停止，飞机再次下坠，失去了控制，并最终沉入大西洋，全过程不到3分钟。
根据黑匣子的分析结果，埃及调查小组认为，大致有以下三种原因导致飞机坠毁：一是飞机存在技术故障，二是机内有爆炸物，三是飞机被导弹击落。而且最有可能出现的原因是飞机技术故障问题。埃及《金字塔报》直言，美国航空管理机构已承认埃航990机的升降控制系统可能存在严重技术问题，这有可能是造成埃航飞机坠毁的原因。
美国调查小组也提出了自己的观点，但是与埃及方面的观点相差甚大。美方认为，990航班的副驾驶有意自杀，并最终造成了这次不幸事件。美国专家分析飞行记录仪之后，认为有人关掉了位于驾驶室内的开关掣，而这个开关掣负责控制飞机的两个引擎，关闭它无疑等于让飞机下坠。因而美方推测，关闭开关掣的那个人有自杀的企图。
这并不是没有先例，两年前，新加坡航空的子公司胜安航空在印尼坠机，很多人就怀疑是飞机上有人想自杀造成的。当时胜安航空公司的一架波音737客机在由新加坡飞往印尼首都雅加达，不幸在途中坠毁，机上104人全部丧生。事后调查人员就发现该航班机师朱卫民“有个人问题”，是他在蓄意令飞机坠毁。
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