作者：《成都铁路局六盘水工务段志》编纂委员会
出版社：中国铁道出版社
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成都铁路局六盘水工务段志(1966—2016-)试读：
版权信息书名：成都铁路局六盘水工务段志（1966—2016年）
作者：《成都铁路局六盘水工务段志》编纂委员会
排版：中国铁道出版社
出版社：中国铁道出版社
出版时间：2016.06
ISBN：978-7-113-21779-2
本书由中国铁道出版社授权北京当当科文电子商务有限公司制作与发行。
— · 版权所有 侵权必究 · —《六盘水工务段志》编纂委员会
主 任 委 员 郭太信 张 扬
副主任委员 杨成俊 刘福富
委 员 陶 袁 周宝宏 曾 勇 徐林华 刘安航 徐 锋
2016年《六盘水工务段志》编辑工作人员（以下按姓氏笔画排序）
付上东 付世刚 刘 华 汤 旭 汤 坤 刘 艳
刘新红 刘陵跃 匡清明 纪 鑫 杨秀珍 杨顺福
李明洋 张 勇 陈 健 何 艳 吴喜会 陈锦峰
周礼华 林代菊 罗登国 周 斌 侯 江 姚 遥
徐应立 陶引梦 梁承辉 熊 丹 廖春合说明
一、编纂《六盘水工务段志》以实事求是的科学态度，准确记录六盘水工务段50年发展变化的史实，突出工务部门专业特点，力求做到思想性、资料性、科学性的统一。
二、《六盘水工务段志》修订于建段50周年之际，在段志编纂委员会的领导下，对《六盘水工务段志（1966—1988年）》进行重新整理，并由段党委办公室、行政办公室、劳动人事科、线路技术科、桥路技术科、安全科、职工教育科、财务计划科、材料科、自轮运转科、保卫科、集经公司等撰稿人员提供资料，由党委办公室人员编、审，由中国铁道出版社出版发行。
三、水城工务段成立于1966年7月，1988年4月更名为六盘水工务段，2005年3月贵阳铁路分局撤销后，六盘水工务段直属成都铁路局管辖。
四、《六盘水工务段志》时限，上限为1966年，下限2015年底，个别章节需追溯可超过上限，需延伸下限可延至2016年5月。
五、《六盘水工务段志》按内容分类编排，全书分大事记、机构体制、线路设备、设备维修、企业管理、附属企业、职工教育、党群组织、生活福利、荣誉共10篇，37章，114节。集中体现了六盘水工务段50年建设发展的缩影。
六、凡现按《修规》《技规》等有关规章、制度、条例等执行事项，本志不作详述。
七、《六盘水工务段志》的编辑工作得到了段领导和广大干部职工的热情支持，在此我们深表谢意。限于编者水平，如有疏漏、不足之处，恳请读者批评指正。序
盛世修志是中华民族存史资政、传承文化的优良传统。六盘水工务段自建段半个世纪以来，在1990年出版了第一部段志，本次续修是六盘水工务段建立以后的第二部段志，又称二轮修志。修志工作者在总结前人经验的基础上，克服重重困难，伏案笔耕，三易其稿，终在今日志业告成。《六盘水工务段志》的编纂参考了1990年出版的段志和诸多相关文献。客观地记载和总结了过去的经验教训，为今人和后人提供了一份翔实的参考资料，使人们能从中受到教益和启迪。它的编写，无疑是一件具有重大意义的事情。
段志对六盘水工务段建段半个世纪以来的机构体制沿革、演变过程；历史大事件、线路设备、设备维修、企业管理和党群组织等方面的发展状况，都做了客观和较为全面的记录。通过这本书，人们可以了解到六盘水工务段建段50年来诸方面的成就和发展道路上的曲折，感受全段干部职工为西南山区铁路事业发展所付出的艰辛和作出的贡献。
世界在不断的发展，我们在不断的创新。但世界的发展和人类的进步都得益于前人孜孜不倦求索总结出的经验教训。《六盘水工务段志》的编写在给后人以启迪的同时也能让我们重新审视自己，对现在及以后六盘水工务段开展生产作业及相关工作都具有重要的意义。
沧桑巨变，陵谷相替。六盘水工务段有着值得追忆的过去，也创造了引以自豪的今天，更有着令人向往的未来。奋战在云贵高原乌蒙山脉的全体干部职工将以史为鉴，秉承“务实、创新、拼搏、奉献”的六工精神，继往开来，大展宏图，再创辉煌。编纂段志，对我们来说是一项全新的工作。虽经努力，但由于经验缺乏，加之水平所限，如有错误疏漏之处，还望领导和广大职工批评指正。《六盘水工务段志》编纂委员会2016年5月概述
六盘水工务段原名水城工务段，成立于1966年7月，地处云贵高原乌蒙山区。建段初期隶属成都铁路局贵阳铁路分局，2005年贵阳铁路分局撤销后，由成都铁路局直接领导。担负着沪昆线、内六线、黄织线、毕织线、水大支线等11条共1211.387千米线路的养护维修任务。管辖设备里程东与贵阳工务段相依、西与昆明铁路局曲靖工务段相邻、南与昆明铁路局水红公司相接、北与内江工务段相交，管辖设备范围沿途经贵州省境内安顺市、六盘水市、毕节市、云南省境内宣威市和昭通市。
管内线路穿越乌蒙山脉，沿线重峦叠嶂，溶洞和暗河密布，断层与软土纵横，桥隧相连，线路蜿蜒于高山峡谷、悬崖峭壁之中。地处高寒山区，气候多变，年平均气温为11℃～14℃，长年阴雨，冬季凝冻时间长，沿线人烟稀少，自然条件恶劣。
段机关设在享有“中国凉都”美誉的六盘水市，位于贵州省西部，这里煤矿资源丰富，但交通相对闭塞，客观上制约着地区的经济发展，所以，具有速度快、载重大、成本低、适应性强等特点的铁路运输，对地方经济的发展至关重要。
六盘水工务段的主要任务是管理与养护维修铁路线桥设备，同时也担任部分大、中修和设备更新改造工作。随着社会的发展，段不断革新生产技术和生产机具，不断提升线桥路的设备质量，保证了段管内铁路的运营安全。
六盘水工务段始终围绕“安全生产中心”开展工作，履行岗位职责，强化安全风险管理，不断加强队伍建设，以全新的安全管理理念促进铁路安全稳定发展，为实现西南铁路现代化建设作出更大的贡献。第一篇大事记
1966年
7月1日 水城工务段正式建立，贵阳铁路分局任命许介眉任党总支书记，郎永宽任段长。段部设立五室一股，管内设8个养路领工区，4个桥隧领工区，两个路基领工区。
7月16日 召开水城工务段第一届工会筹备委员会，刘保山任工会主席。
1967年
2月8日 水城工务段造反组织“红色造反团”夺了段党、政、工领导权。各级领导干部遭到批斗，迫害。
3月6日 为适应当时“文化大革命”的需要，贵州省军区7581部队对水城工务段实行军管，第一任军管组长王运亨。
1968年
2月18日 水城工务段革命委员会成立，第一任革委会主任王运亨（军代表）。
1969年
3月5日 0276部队接替7581部队对水城工务段实行军管，第二任军管组长刘永全。
12月6日 根据中央发文和省核心小组、贵阳铁路分局军管会指示，水城工务段革委进行整风补台，于1970年1月5日结束，第二任革委主任刘永全（军代表）。
1970年
3月24日 对水城、水城西、修配所、树舍、背开柱、徐屯六个革命领导小组进行补台，同时先后建立整修队、砟场、梅花山、田坝四个革命领导小组，于5月中旬结束。
8月15日 水城工务段第一个养路机械化排水城西养路机械化排正式成立。
12月17日 经贵州省核心领导小组批准，建立中国共产党水城工务段核心领导小组，刘永全任组长（军代表）。
1971年
3月16日 根据中共中央文件要求，水城工务段开始全面整党建党。
5月5日 水城工务段第一次党员代表大会召开，选举产生了首届党委会，刘永全任党委书记（军代表）。
6月20日 梅花山采石场因开采石源枯竭被撤销。
1972年
4月27日 贵阳铁路分局政治部批复，水城工务段建立中国共产主义青年团首届委员会，文茂章任团委书记。
7月1日 水城工务段接管水大支线，10月水大支线全线通车。
11月25日 水城工务段第二养路机械化工队成立。
1973年
9月4日 根据中央指示，水城工务段撤销军事管制，军代表撤走。
1974年
12月1日 湘黔铁路通车。根据贵阳铁路分局指示，水城工务段抽调164名人员支援接管新线。
1975年
3月18日 召开水城工务段工会第二次会员代表大会，陈先荣任工会主任。
6月15日 根据中共中央文件和贵阳铁路分局指示，水城工务段全面开展“工业学大庆”运动。
12月16日 贵阳铁路分局党委任命张金诺任党委书记。
1976年
2月10日 水城工务段全面开展机械化养路，先后成立了水城、梅花山、树舍、背开柱、徐屯养路机械化大工区和树舍桥工队。
3月18日 水城工务段小集体综合厂（原五·七家属工厂）正式成立，由段直接领导，实行独立经济核算。
10月6日 根据形势和战备工作需要，段建立民兵营，段机关直属单位组建1个高射机枪连，各领工区建立民兵连，全段共有14个民兵连。
1977年
4月12日 水城工务段计划生育领导小组成立，配备一名专职人员负责全段计划生育工作。
1978年
4月 铁道部授予水城工务段“大庆式企业”称号。
6月 根据成都铁路局文件，为贯彻中央《关于企业不设革命委员会的决定》，水城工务段革委会撤销。重新刻制了水城工务段印章。原水城工务段革命委员会印章作废。
6月 中共贵州省委，省革委授予水城工务段“大庆式企业”称号。
12月 召开水城工务段第二次党员代表大会，张金诺任党委书记。
1979年
4月 召开水城工务段工会第三次会员代表大会，选举产生了第三届工会委员会，何克球任工会主席.
6月 水城工务段召开首届职工代表大会。
12月 水城工务段大集体综合队正式成立，由段直接领导，实行独立经济核算。
12月 中共贵州省委，省革委授予水城工务段“先进企业”称号。
1980年
4月 水城工务段党委制定《关于改善党委领导的几点试行措施》，实行党委领导下的段长负责制。
1981年
11月 召开水城工务段工会第四次会员代表大会，选举产生了第四届工会委员会，王俊生任工会主席。
1982年
1月 召开水城工务段第三次党员代表大会，何克球（副书记）主持党委工作。
5月 水城工务段教育室成立。
8月 四川发生罕见的暴雨洪水灾害，给家居四川的部分职工家庭造成困难，段组织3个组分赴灾区，对受灾职工家庭进行慰问救济。
1983年
4月 召开水城工务段第二届职工代表大会。
9月 水城工务段大集体综合队用自筹资金，建成一幢32户四层楼的职工住宅。
12月31日 实现第1个安全年，局轨检车评分为百分段。
1984年
1月 水城工务段退休职工俱乐部建成开放。
4月 召开水城工务段工会第五次会员代表大会，选举产生了第五届工会委员会，邓怀堂任工会主席。
5月 召开水城工务段第四次党员代表大会，袁修芳任党委书记。
5月 水城工务段企业全面整顿工作，经贵阳铁路分局验收一次合格。
9月18日 水城工务段退休管理委员会成立。
12月31日 水城工务段实现了第2个安全年，局轨检车评分为百分段。
1985年
3月10日 水城工务段安全监察室成立。
4月2日 水城工务段开始全面整党工作，历时四个月。9月16日经贵阳铁路分局整党办总体验收，宣布水城工务段整党工作全面合格。
4月16日 成立水城西、梅花山、树舍、田坝、野马寨5个综合领工区。撤销水城、背开柱、徐屯、二塘养路领工区，梅花山、树舍、田坝、野马寨桥隧领工区和水西路基领工区。
4月 铁道部授予水城工务段“全国铁路安全生产先进单位”称号。
8月 根据贵阳铁路分局党委文件要求，成立中国共产党水城工务段纪律检查委员会。缑永禄任纪委书记。
8月25日 水城工务段成立段管理委员会，并制定了管理委员会工作条例（试行）。
11月30日 水城工务段大集体综合队自筹资金，建成一幢3层楼房。
12月17日 贵昆铁路六枝至水城西电气化改造工程完成，该段线路电气化开通。
12月31日 水城工务段实现了第3个安全年，局轨检车评分为百分段。
1986年
1月 水城工务段退休职工管理办公室成立。
2月 召开水城工务段工会第六次会员代表大会，选举产生了第六届工会委员会，邓怀堂任工会主席。
3月31日 水城工务段实业开发分公司成立。
10月 根据贵阳铁路分局文件决定，将武装室改为武装部。
12月31日 水城工务段实现第4个安全年，局轨检车评分为百分段。
1987年
3月24日 水城工务段大集体综合队自筹资金，建成一幢16户四层楼的职工住宅。
5月18日 召开水城工务段第五次党员代表大会，袁修芳任党委书记。
7月15日 段根据水城军分区文件通知，撤销段高射机枪连编制，改建为基干民兵连。
12月14日 水城工务段第五届职工代表大会召开，正式宣布实行段长负责制。
12月29日 水城工务段实业开发分公司更名为多种经营公司。
12月29日 成立水城工务段集体经济办公室。
12月31日 水城工务段实现第5个安全年，局轨检车评分为百分段。
1988年
1月24日 凌晨1时30分，昆明开往上海的80次旅客特别快车，行至且午至邓家村区间时，发生重大颠覆事故，死亡88人。国务院秘书长陈俊生，铁道部部长丁关根，成都铁路局局长王源峰以及贵州省，云南省，贵阳铁路分局领导同志及时赶赴现场组织指挥抢险工作。在这次抢险救援中，水城工务段投入大量人力物力参加现场抢险和善后处理工作。事故发生后，国务院、铁道部、成都铁路局、贵阳铁路分局事故调查组先后对水城工务段设备检查达11次，均未发现工务设备任何超限处所，首先排除了工务设备因素，受到部、局、分局领导高度赞扬。
3月22日 成立企业管理全面质量管理办公室。
4月7日 根据上级指示，水城工务段更名为六盘水工务段，启用六盘水工务段印章，原水城工务段印章随即作废。
5月10日 贵州省标准计量管理局为六盘水工务段颁发了国家二级计量合格证书。
7月20日 召开六盘水工务段工会第七次会员代表大会，选举产生了第七届工会委员会，邓怀堂任工会主席。
8月1日 民兵年度整组，吸收部分新民兵，整组后有民兵229人，其中基干民兵35人。
8月6日 召开首次全面质量管理小组成果发布会。
10月 铁道部跨级验收，授予六盘水工务段“部级安全优质工务段”称号。
12月31日 六盘水工务段实现了第6个安全年，局轨检车评分为百分段。
12月 全国铁路总工会授予六盘水工务段工会“模范职工之家”称号。
12月 成都铁路局跨级验收，为六盘水工务段颁发了局二级企业证书。
12月 贵州省人民政府授予六盘水工务段“省级先进企业”称号。
1989年
3月 六盘水工务段小集体综合厂更名为贵阳铁路分局六盘水工务段综合厂。
4月 建立信息机构，信息中心设在段行政办，制定完善信息管理标准，信息反馈处理系统。
11月 完成贵昆铁路电气化改造，电气化勘测设计由勘测十八总队承担，于11月15日建成正式通车。
1990年
3月 段组建档案室，成立档案管理领导小组，配置专职档案员1名，建立健全文书、科技、会计3种档案资料。
1991年
2月 荣获铁道部安全优质工务段称号。
11月 完成修建六盘水工务段老少乐园，建筑面积4800平方米，院内有28项娱乐设施。
1993年
是年 保持铁道部级“安全优质工务段”称号，获路局“劳动安全工作合格证”。
6月 交通战备工作达标，荣获国务院、中央军委交战领导小组颁发的“交通战备工作正规化建设合格证”。
11月 全面质量管理运用PDCA循环，攻克技术难题，共有个优秀成果。
1994年
是年 开展了安全大检查活动，每季度对干部包点情况进行1次检查考核，每月对领工区干部进行1次实绩考核。
4月 工务部门被纳入车机联控范围，段制订了《六盘水工务段车机联控实施细则》。设联控办公室和配置1名专职联控员。
1995年
是年 设备质量静态、动态验收均达到部优水准，实现了优质“十二连冠”，巩固保持了部级安全优质工务段荣誉。
12月 全面质量管理获部、局、分局优秀成果各1个。
1996年
是年 荣获全国铁路安标线建设“火车头”奖章。
是年 六盘水工务段结合安全基础建设，强化安全优质活动，安全优质工区达标率100％，获部优秀成果奖1个。
7月 开展建段30周年活动，并举办“段歌”歌咏比赛，展示了“务实、创新、拼搏、奉献”的六工精神风貌。
12月 荣获全国铁路文化线、生活线建设先进单位奖牌，巩固保持了贵州省、成都局、六盘水市“文明单位”荣誉。
1997年
4月25日 中共六盘水工务段委员会第八次党员代表大会选举产生新一届党委。新一届党委由熊廷松、孙京龙、彭先馗、余建华、尚泽、蒋黔林、刘和林组成，熊廷松当选为党委书记，孙京龙、彭先馗当选为党委副书记。
6月 “七一”前夕结合中共建党76周年，段开展了庆“七一”、庆香港回归、保安全、保稳定的“双庆双保”活动。
7月 《职工轮换顶替》制度废止，不再进行父母和子女的工作轮换。
12月31日 段工会连续9年巩固保持了全路“模范职工之家”荣誉。
1998年
是年 六盘水市迎来西南铁路大会战，西南铁路“三线一战”建设破土动工，段抽出人员成立会战办公室，监控既有线在新线施工影响下的行车安全。
1999年
10月 组织开展了“庆祝建国50周年，迎澳门回归”的系列文体活动。
11月 举办了职工生产技术技能运动会，共有114名职工参加了5个大项34个小项的竞技。
12月 荣获“全国精神文明建设先进单位”称号。
2000年
6月 开展“大战100天，抓好设备大整修，打好安全翻身仗”的设备大整修百日大战活动。
2001年
3月14日 召开工会第十次会员代表大会，产生了新的一届段工会委员会，新一届段工会委员会由刘和林、彭先馗、陈昶、熊云江、袁协平、冉应能、蔡联、何显康、毛成金9人组成，刘和林当选为段工会主席。新一届经审委委员会由王萍、岑连生、邹光明、张鹏、张洪卫5人组成，王萍任经审委员会主任。
9月 内六线全线铺通。
2002年
5月 内六线交付成都铁路局管理运营。
8月 荣获贵州省委、省政府授予的红旗文明单位称号。
9月 开通六盘水南环单线、六南联络线、水柏引入线、水柏客联线、曹六联络线。
2003年
是年 全年贵昆线线路路基设备大修，正线重型轨、砼枕上道，逐步取代原始的维修组织方式和手工作业方法，对稳定线路质量起到了良好作用。静态、动态质量双达标。
7月 实现段局域网与分局网络互联，下属各领工区拨号登陆段网。
10月17日 召开第十次团员代表大会，会议选举了共青团六盘水工务段第十届委员会，新一届团委由施海涛、王龙祥、李江红、杨立、黄伟5人组成，施海涛当选为段团委书记。
12月16日 召开中共六盘水工务段第十次党员代表大会，会议选举了中国共产党六盘水工务段第十届委员会和中国共产党六盘水工务段第六届纪律委员会。新一届段党委由蒋黔林、甘修建、彭先馗、陈昶、游若晖、许湘华、刘和林7人组成，蒋黔林当选为段党委书记，甘修建、彭先馗当选为党委副书记。新一届段纪委由彭先馗、张鹏、徐永安、邹光明、严军传5人组成，彭先馗当选为段纪委书记。
2004年
是年 为响应国家《关于解决复退军人就业问题》的政策，段开始招收复员退伍并且经路局培训考核合格的职工。
5月 段职教科建立微机室。
2005年
3月 贵阳铁路分局撤销，六盘水工务段隶属成都铁路局。
2006年
1月 召开工会第十一次会员代表大会，产生了新的一届段工会委员会和经审委员会，新一届段工会委员会由彭先馗、刘逢春、徐永安、张鹏、李柱荣、周礼华、蔡联（女）7人组成，彭先馗当选为段工会主席。经审委员会由袁协平、陈开文、罗昌兰组成，袁协平当选为经审委员会主任。
3月 段维修体制改革，实行段-车间-工区三级组织管理。
12月 湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路合并更名为沪昆铁路。
2007年
6月 段开始使用Lotus办公平台，实行无纸化办公，是实现段与车间无纸化办公的里程标。
7月 六盘水铁路中学移交六盘水市人民政府。
2008年
1月 贵州遭受50年不遇的严重雪凝冰灾，南方电网受到严重损坏突发大面积停电，段在整个冰雪凝冻期间未发生线路中断和行车安全事故，段党委被铁道部授予“抗击冰灾先进党组织”称号。
9月24日 成都铁路局对生产力布局进行调整，将贵阳工务段管辖的沪昆铁路两所屯至滥坝区间的线桥路设备与所辖工务职工划交六盘水工务段。
10月 黄织线开工建设。
2009年
3月20日 召开中共六盘水工务段第十一次党员代表大会和纪律检查委员会，会议选举产生中国共产党六盘水工务段第十一届委员会和中国共产党六盘水工务段纪律委员会。第十一届段党委由唐经明、费勇、刘和林、刘涛、刘逢春、刘德盛、李大强、张扬、游若晖9人组成，唐经明当选为段党委书记，费勇、刘和林当选为党委副书记。段纪律委员会由刘和林、许永安、王波、陈健、肖德军5人组成，刘和林当选为段纪委书记。
3月 六盘水线路重点维修车间成立。
6月 段安调科下属增设了安全监督检查大队（简称监察大队）。
12月3日 段首批后备工班长培训班正式开班。
2010年
3月 成都铁路局对生产力布局进行调整，将自贡工务段管辖的内六线铁路昭通南至宜宾、宜珙线铁路宜宾至卷子榜，划交六盘水工务段。
9月 开展对六盘水工务段综合厂整治注销工作，将六盘水工务段综合厂人员和业务调整到六盘水工务段工务工程队。
2011年
1月 召开工会第十二次会员代表大会，产生了新的一届段工会委员会和经审委员会，新一届段工会委员会由李大强、张扬、陈健、陶袁、杨成俊、叶青、何光林、姚遥、张林翔、杨理10人组成，李大强当选为段工会主席。经审委员会由张玉萍、陈健、姚遥组成，张玉萍当选为经审委员会主任。
1月 段钢轨探伤车间成立。
4月 黄织铁路开行首列货物列车，标志着黄织铁路正式投入运行。
12月 废止正线巡道工制度，只保留六盘水南、六盘水大站场巡道工。
2012年
12月 成都铁路局对生产力布局进行调整，沪昆（六沾）上、下行线开通，废弃沪昆单线90.149公里。
2013年
1月 成都铁路局对生产力布局进行调整，将段管辖的内六线铁路昭通南至宜宾、宜珙线铁路宜宾至卷子榜区间划给内江工务段。
3月 段职工教育科成立。
3月 开通南水联络线。
6月 经段党委会研究决定，撤销车间党支部，设立车间党总支，设立班组党支部。
2014年
2月 完成班组配发办公电脑，正式接入段办公平台，实现了全段完全信息化办公模式，班组均能进入生产管理系统录入生产信息。
3月 段安全生产指挥中心成立。
3月 段自轮运转科成立。
7月 段保卫科成立。
12月 段维修体制改革，成立线路综合维修车间，下设道岔维修工区和线路维修工区。
2015年
9月 段推行“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全”6S精细化管理。
12月 召开中共六盘水工务段第十二次党员代表大会和纪律检查委员会，会议共有63名党代表参加，会议选举了中国共产党六盘水工务段第十二届委员会和中国共产党六盘水工务段纪律委员会。新一届段党委由张扬、郭太信、刘福富、杨成俊、陶袁、曾勇、周宝宏、徐林华、刘安航9人组成，张扬当选为段党委书记，郭太信、刘福富当选为党委副书记。新一届段纪律检查委员会由刘福富、周礼华、陈健、付世刚、周斌5人组成，刘福富当选为段纪委书记。
12月 段维修体制改革，对桥路检查工区与维修工区职责做出调整，实行“检修分开、养修合一”模式。
12月 湖雍线正式开通运营。
2016年
1月 召开工会第十三次会员代表大会，产生了新的一届段工会委员会和经审委员会，新一届段工会委员会由杨成俊、罗登国、陈健、周礼华、姚遥、匡清明、高妍7人组成，杨成俊当选为段工会主席。经审委员会成员由陈健、周斌、黄成义组成，陈健当选为经审委员会主任。
1月 铁路医疗体制改革，铁路医保与地方同步，不分路局定点医院，职工可享受和地方居民同等的就医待遇。第二篇机构体制第一章工务段职责
工务段是铁路运输的一个主要生产部门。受铁路局的领导，是一个独立核算单位。在业务上受局工务处的监督指导，负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵渠、道口、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟，大、中维修和定期养护。它的基本职责是采用新技术，不断用科学化的技术管理水平提高设备质量，延长使用寿命。确保线路状态经常完好，保证列车按规定速度平稳和不间断地运行。第二章机构设置与变迁第一节 建段初期
一、水城工务段的建立
贵昆铁路于1966年3月4日接轨通车，通车前六枝至蜈蚣岭区段属铁道部第二工程局新管处管理。蜈蚣岭至凤凰山区段属铁道兵7659部队整修工段管理，这两个区段的设备及人员为水城工务段的建立打下了基础。
1966年7月1日，根据铁道部、成都铁路局的指示，由贵阳铁路分局副局长宋文广到水城县场坝饭店宣布水城工务段正式成立。任命郎永宽为段长，负责全段行政管理工作。刘成源、王九清、聂学贵为副段长，接管滥坝至凤凰山144.835千米的线路，接收人员994人。
二、段机关的设置
工务段党委于1966年6月28日召开首届临时党委会。根据当时接管的设备、干部、工程技术人员、职工队伍的实际状况，决定段机关设六室一股。即段长办公室、劳资室、技术室、财务室、材料室、总务室及保卫股。
三、领工区和工区的设置
1966年6月28日临时党委会议决定：全段设专业领工区14个，其中养路8个、桥隧4个、路基2个，设工区48个，其中养路工区24个、桥隧工区16个、路基工区5个、修配所1个、砟场1个、整修队1个。
四、段成立时的人员来源情况
水城工务段成立时全段人员为1494人，这些人员的主要来源：铁道兵部队退转446名，西南铁路第二工程局移交400余名，铁道部从济南局、郑州局、锦州局、齐齐哈尔局、沈阳局、长春局、成都局调来140余名。在这些人员中工程师l1名，技术员24名。1966年底经国家批准，在水城、威宁等地招收轮换工500人。第二节 军管会、革委会时期
1966年，中共中央“五·一六”通知下达后，文化大革命开始。水城工务段职工通过红卫兵及其他群众组织串联后，成立了群众造反组织，开始对干部进行批斗，水城工务段工作处于半瘫痪状态。1967年2月8日，群众组织夺权，段各级组织处于瘫痪，群众组织夺权后，由他们派人行使段行政职权。
1967年3月6日，根据中共中央、国务院关于铁路实行军管的通知。中国人民解放军7581部队军代表奉命进驻水城工务段，实行军事管制，由王运亨、刘文荣等三人进驻水城工务段任军代表。他们进驻后通过协商组成了水城工务段生产领导小组，组长郎永宽。段生产领导小组在贵阳铁路分局军管会及分局生产领导小组的领导下行使行政职权。水城工务段下属各养路、桥隧、路基领工区及工区的工人们，除少数人外，大都坚守在生产岗位。
1968年2月，水城工务段的群众组织实现联合。联合后，经上级批准建立水城工务段革命委员会（以下简称革委会）。军代表王运亨任主任委员，张立志、聂学贵、陈先荣任副主任委员。段属各领工区先后成立了革命领导小组，行使领工区的行政职权。
1970年上级决定，水城工务段第一任军代表撤回部队。由第二任军代表0276部队刘永全、张崇瑞、段其军、赵子宏、胡坤进驻水城工务段任军代表。经上级批准刘永全任主任委员，同一时期对段革命委员会进行补台调整。同年5月作出对段属领工区的革命领导小组也要补台调整的决定，调整部分领工区机构的人员。设立了树舍路基领工区、背开柱桥隧领工区、梅花山桥隧领工区的建制和革命领导小组。撤销了德坞桥隧领工区、天生桥桥隧领工区、且午桥隧领工区和扒挪块养路领工区的建制和革命领导小组。
1970年6月，水城工务段的体制通过组织调整，实行了全段建制的劳务组织。在原领工区、工区建制的基础上，建立了民兵连、排组织。同一时期成立水西养路机械化排（又称机械大工区），机械化排配有发电机、小型摩托车，用一操一电动式捣固机作业，负责滥坝至水西区段的线路维修。
革命委员会成立后，随着形势所需曾建立过一些短期的临时性办公室，如清队办公室、批林批孔办公室，这些办公室后来随着形势的变化而撤销。
1972年7月31日，水西至大湾（简称水大支线）建成通车，根据贵阳铁路分局的指示，组建了二塘养路领工区、野马寨桥隧领工区。养路领工区管辖裕民、野马寨、下藤桥、二塘、大湾5个养路工区。桥隧领工区管辖燕子岩、大河边、野马寨、二塘、下藤桥5个桥隧工区。同一时期撤销了蜈蚣岭、乐丰、杨家沟、钻天坡4个养路工区和蜈蚣岭、马路湾、大山坪、丁家村、背开柱5个桥隧工区。1972年成立了野马寨养路机械工队。
1973年9月底，根据上级的指示，贵阳铁路分局军管会奉命撤出军事管制，水城工务段的军代表也随之撤回了部队，从而结束了军事管制时期。第三节 1973年至2015年机构设置变迁
1973年9月根据上级的要求成立了马嘎林业工区，属技术室直接领导。
1973年接到成都铁路局、贵阳分局的通知，将革委会下设的“清队办”等文革组织全部撤销，同时撤销了领工区革命领导小组的名称。收回了技术员由段统一管理。
1973年下半年针对水城工务段的设备状况成立了桥工队，加强了桥隧的病害整治工作。
1976年遵照成都局的指示要求，水城工务段陆续成立了机械化养路大工区和一个桥机队（一个养路大工区管辖2至3个工区的线路养护维修），大工区成立后经一段时间的检验，因工人上下班要乘摩托车，鉴于列车间隙时间太少，摩托车运行不便影响生产，于1978年停止了大工区，恢复了原来的工区建制。
1977年成立了桥工队，承担全段隧道中修任务。
1978年接到上级指示，撤销了水城工务段革命委员会的名称，恢复原水城工务段行政名称。
1979年根据文件精神，将镇宁县花山、炭山、猪嘴吧、龙里、遵义和水城县杨梅等地的知青和社青招收回城，筹备创办了大集体综合队，承担水城工务段管内路内外线路中修工程任务，队长范才明。
1982年将水城工务段“五·七”厂改名为综合厂。
1982年5月成立了段教育室，同年撤销了房建小组。
1983年下半年技术室分为线路室、桥路室两个办公室。
1983年撤销了隧道工队合并为桥工队，桥工队曾参加过凯里栏木河大桥和沙木拉搭尼日丽大桥抢险等重要工程。受到铁路局、分局领导的赞誉。
1984年9月成立了水城工务段退休管理委员会。
1985年3月成立了安全监察室。
1985年6月水域工务段在实行安全经济承包责任制的同时进行了体制改革，将原来6个养路领工区、4个桥隧领工区和1个路基领工区合并为5个综合领工区。经过半年多时间，发现工作职责不明，对工作不利。经第三届职工代表大会审议，于12月撤销了综合领工区，恢复原来领工区的建制。
1986年1月成立水城工务段退休管理办公室。
1987年12月成立多种经营办公室。
1988年3月根据贵铁分局文件要求，成立企业质量管理办公室。同年成立计划经济办公室。
1988年4月成立乐居清山扫危工区（属梅花山桥隧领工区管辖）和木嘎扫危工区（属田坝桥隧领工区管辖）。
1988年至1996年，六盘水工务段党群机构设置为党委、纪委、工会、团委。段机关设股室16个：行政办公室、人事室、保卫股、武装部、线路室、桥路室、材料室、财务室、总务室、教育室、安监室、多经办、集经办、计划室、企质办、退管办。段下设领工区13个，砟场1个。
1997年，机关设职能股室15个，设领工区14个，生产班组60个。
2000年根据上级定编要求，对全段的机构进行了合并和调整，段机关设党群工作室、行政办公室、人事教育室、安全监察室、材料室、技术室、财务室。生产一线设领工区9个，其中养路领工区5个、桥隧领工区3个、综合领工区1个。设工区班组49个，其中养路工区29个、桥隧工区10个、路基工区3个、直属班组7个。按铁路局“三分开”要求，“双经”人员与主业脱钩，成立六盘水工务段丰利工务工程公司，下设集经、器材、干程、财务、经营5个部和整修队、桥工队。
2002年段机关设党委办公室、行政办公室、技术室、安监室、劳资教育室、材料室、财务室。生产一线设领工区18个，其中养路领工区9个，桥隧领工区6个，线路整修队1个，桥工队1个，修配所1个。生产工区（班组）85个，其中养路工区55个，桥隧工区18个，路基工区4个，其他工区（班组）8个。
2003年根据管辖设备情况，对全段机构进行了调整，段机关设党委办公室、行政办公室、人事教育室、安全监察室、材料室、技术室、财务室。生产一线设养路领工区9个，养路工区47个，机械化养路工区8个，线路中修队1个，线路中修工区两个。桥隧领工区6个，桥路工区14个，林业工区3个。桥工队1个，探伤工区1个，钢轨焊补工区1个，直属班组4个，工务工程公司1个。
2004年段机关设8个职能科室：党委办公室、行政办公室、人事教育室、安全监察室、材料室、线路室、桥路室、财务室。生产一线设养路领工区7个，养路工区46个，机械化养路工区8个，线路中修队1个，线路中修工区两个。桥路领工区4个，桥路工区20个，林业工区3个。桥工队1个，桥路大修工区两个，综合领工区1个，修配所工区两个，探伤工区1个，钢轨焊补工区1个，直属班组4个，工务工程公司1个。
2006年生产力布局调整后，段党群、段机关行政机构设置不变。生产一线设10个车间，73个工区，4个直属班组，并实行检修分开。多元公司1个。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]