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作者:李伟

出版社:电子工业出版社

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新型汽车底盘维修简明教学图解

新型汽车底盘维修简明教学图解试读:

汽车构造维修系列丛书新型汽车底盘维修简明教学图解李 伟 主 编史雪飞 副主编内容简介

本书详细讲解新型汽车底盘构造,所选图片以透视图、剖视图及原理示意图等为主,可以让读者清晰地看到汽车底盘的内部构造,了解汽车底盘各个部件运作的原理。

本书从实际出发,将汽车底盘相关的新技术重新进行整合,具有较强的针对性和实操性。书中包含上百幅汽车电器精美图片及维修图片,提升维修技能,突出新技术和新方法。

本书语言通俗、层次分明、条理清晰、图表结合、简单实用、易学易懂,并做到理论与实践相结合,非常适合广大汽车爱好者及汽车相关行业人员和学员使用。

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图书在版编目(CIP)数据

新型汽车底盘维修简明教学图解/李伟主编.—北京:电子工业出版社,2019.7(汽车构造维修系列丛书)

ISBN 978-7-121-35411-3

Ⅰ.①新… Ⅱ.①李… Ⅲ.①汽车-底盘-车辆修理-图解 Ⅳ.①U472.41-64

中国版本图书馆CIP数据核字(2018)第253355号

策划编辑:李 洁

责任编辑:刘真平

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     北京市海淀区万寿路173信箱 邮编 100036

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版  次:2019年7月第1版

印  次:2019年7月第1次印刷

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本书咨询联系方式:lijie@phei.com.cn。前  言

随着对汽车知识的了解,我们发现对现在的汽车反而越来越看不懂了,底盘新技术、新配置、新名词、新设计让人眼花缭乱,如果只认识一些车标和车名,早已不能称为汽车爱好者了。随着汽车技术的进步,汽车爱好者们也需要不断学习和更新知识,对汽车应有更深层次的认识和了解;对于购车者、车主和驾车人来说,也必须掌握一定的汽车底盘知识,了解汽车底盘基本机械构造,了解汽车底盘构造及力与驾驶和使用的关系。只有这样,才能轻松应对每天行车中遇到的各种问题,并不断加深对汽车底盘的了解。

汽车更新换代很快,在维修人员及学员掌握基本结构及工作原理的基础上,本书将汽车底盘内容重新进行了整合,把最新的底盘结构、工作原理、故障诊断、检修等渗透其中。(1)采用最新的底盘进行讲解和剖析;应用大量三维实物和解剖分解图使读者直观了解汽车底盘最新结构原理,掌握最新汽车底盘技术。(2)提供大量新型底盘图片,将其与结构原理相结合,便于读者拆装与检修。(3)列举大量故障案例,达到举一反三的效果。

本书文字简练、通俗易懂,适合汽车学员及汽车爱好者参考阅读。本书由李伟担任主编,史雪飞担任副主编,其他参编人员有:李校航、李校研、于洪燕、李春山、吕春影、李微、于忠贵、姜春玲、马针等。由于经验不足,书中的错误和不完善之处在所难免,恳请广大读者批评指正。编  者第1章 离合器001 膜片式离合器结构

膜片式离合器主要由主动盘、从动盘和分离系统3大部分组成,如图1-1所示。图1-1 膜片式离合器结构002 液压助力式离合器操纵机构

液压助式离合器操纵机构如图1-2所示,主要由主缸、工作缸(离合器分泵)及管路系统组成。液压式操纵机构具有摩擦阻力小、传动效率高、质量轻、接合柔和及布置方便等优点,并且不受车身车架变形的影响,应用广泛。003 离合器主缸结构

离合器主缸结构如图1-3所示。主缸进油孔通过进油软管与制动储液罐相通,出油孔与离合器分泵通过管路相连接。主缸体内装有活塞、限位橡胶装置。图1-2 液压助力式离合器操纵机构图1-3 离合器主缸结构004 离合器分泵结构

离合器分泵结构如图1-4所示,主要由排气孔、进油孔、回位弹簧、皮碗、推杆、保护套等组成。005 新型CSC离合器结构

目前,开始流行将离合器的分缸直接和分离轴承集成在一起构成同心式分缸(Concentric Slave Cylinder,CSC),带分离轴承的离合器从动缸如图1-5所示。同心式分缸的主要优点是,简化了离合器操纵传动的组装,可在一个紧凑的分缸单元里集成多种功能,如尖峰转矩限制功能(即在分缸内有一开闭式流道,能随时改变流道大小,在离合器分离时可使液流变慢增加接合时间,而分离时却毫无阻力)、踏板阻尼功能(减小操纵系统工作时踏板的振动)等。图1-4 离合器分泵结构图1-5 带分离轴承的离合器从动缸

CSC通过轴承直接安装在离合器盖上,这不仅可使离合器分离时发动机曲轴免受轴向力作用,还可减轻曲轴发生轴向运动时引发的转矩波动,以免造成离合器接合时的抖动。未操纵离合器/离合器已接合,如图1-6所示;已操纵离合器/离合器已脱开,如图1-7所示。图1-6 分离机构状态(1)图1-7 分离机构状态(2)006 自调式离合器结构

SAC是“Self-Adjusting-Clutch”的缩写,就是自调式离合器的意思,其结构如图1-8所示。SAC系统根据分离力的情况来工作。在SAC系统上,离合器压盘的磨损补偿可重新复位,因此离合器从动盘和离合器压盘就可以单独更换了。图1-8 自调式离合器结构

调节发生在离合器接合和脱开过程中。如果离合器压盘的摩擦面与双质量飞轮之间的距离因离合器磨损而相应减小了,则离合器行程就会调节。这个行程变化会触动棘轮机构,棘轮机构与丝杠连接在一起,就转动了斜面环,于是就补偿了磨损。007 自调式SAC离合器工作原理

在离合器从动盘的整个使用寿命中保持不变的分离力,离合器从动盘结构如图1-9所示。

随着离合器从动盘的磨损,主碟形弹簧的位置会发生改变,从而改变压紧力和分离力的特征线。主碟形弹簧有一条递减的特征线。为了使压盘的压紧力在1.5~2mm的磨损范围内不致过低,选择的主碟形弹簧的特征线在一开始压紧力首先上升,其结果是不得不加大踩踏力。在双涡轮增压发动机上,离合器必须传递很高的扭矩。因为在设计离合器时由于结构上的条件限制了摩擦片的面积,所以必须通过更高的压紧力来补偿,结果是同样需要更高的分离力(特别是在磨损时)。离合器压盘结构如图1-10所示。图1-9 离合器从动盘结构图1-10 离合器压盘结构

与传统的离合器相比,下列零件是经过改进的:(1)传感器碟形弹簧、带压力弹簧的调整环、带辅助弹簧和分离挡块的壳体盖板,如图1-11所示。图1-11 SAC离合器结构(2)分离挡块(集成在壳体盖板中)。(3)辅助弹簧(与壳体盖板铆接在一起)。

分离挡块限制了分离轴承的位移并防止调整环无意间的调整。辅助弹簧从一个定义的行程开始克服主碟形弹簧力,并使得离合时受力均匀,如图1-12所示。图1-12 传统离合器与SAC离合器复位过程

分离时的过程:

传感器碟形弹簧的力量克服主碟形弹簧的力量,力量大小应保证在正常分离力下将主碟形弹簧压在调整环上,如图1-13所示。图1-13 自动离合器分离

如果由于摩擦片磨损使主碟形弹簧的力量大于传感器碟形弹簧的力量,则主碟形弹簧会从调整环上翘起,压力弹簧沿着壳体盖板的斜面扭转调整环,这样就补偿了摩擦片的磨损,并重新恢复了压紧和分离力。008 双片离合器结构

由于结构的影响,单片离合器的转矩容量受到了一定的限制。目前,常见的单片离合器转矩容量可达2300N·m。在超载运输经常发生的情况下,许多大型车辆使用双片离合器比较合适,双片离合器即是在离合器中多了一个从动盘。在单片离合器无法满足转矩容量要求的情况下,双片离合器应运而生。(1)双片离合器从动盘允许摩擦量是单片的2倍(同等尺寸时),因而具有更长的使用寿命。(2)两个摩擦片平行工作,离合器接合时从动盘逐步压紧,所以起步平稳,快速换挡时,转矩峰值也较小,有利于延长变速器的寿命。其结构及安装位置如图1-14、图1-15所示。图1-14 双片离合器结构(3)双片离合器由于多了一个从动盘,使离合器从动部分转动惯量增大,鉴于此,压盘1和2的切向弹簧之间有间距调整件,它的作用是在离合器脱开时保持离合器从动盘之间所必需的气隙。只有在弹簧连接、切向弹簧和间距调整件都正常时,才能保证离合器正常脱开。图1-15 双片离合器安装位置(4)双片离合器还存在一个磨损后压紧力调整的问题,单片离合器(螺旋盖)磨损后压紧力要变小,通常换新之前是不用调整的,而双片比单片允许的摩擦量大1倍,这意味着双片的压紧力也要比单片的改变量大1倍,通常这样的情况采取调整弹簧或垫片数量的方法来补偿压力损失。009 气压助力式操纵机构

气压助力式离合器操纵机构一般利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源,驾驶人的肌体则作为辅助和后备的操纵能源。由于包括空气压缩机、储气罐在内的一整套磁压缩空气源结构复杂,所以单为离合器操纵机构设置整套能源系统是不适宜的,一般都是与汽车的气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。

离合器分离:踩下踏板,总泵制动液从4口输入A液压腔,作用在活塞杆a上,使推杆b产生向左的推力。同时,制动液经通道j进入C油腔,推动控制阀杆c向左移动,打开气门f,压缩空气经通道g流入B气压腔。在气压力和液压力同时作用下,使推杆b继续往左移动,从而使离合器分离。

离合器啮合:松开踏板,4口液压降为零。在大回位弹簧d和气压的作用下,控制阀杆c向右移动,关闭气门f,空气经控制阀杆的通道h由31口排向大气,活塞杆回位,推杆b在大回位弹簧d的作用下也同时回到起始位置,如图1-16所示。注:最大行程为60~75mm;最大工作压力为液压12MPa、气压1MPa。图1-16 气压助力离合器泵010 离合器排气(1)如果空气滤清器在从动缸上方,请将其完整地拆除。(2)连接制动液加注及排气装置V.A.G 1869或空瓶,如图1-17所示。(3)将排气机软管与制动排气装置收集罐连接起来。(4)将排气软管插到排气机上,如图1-18中箭头所示。(5)以2bar的压力给系统供气。(6)打开排气阀。3(7)排出约100cm的制动液。(8)关闭排气阀。(9)迅速将踏板从一个极限位置到另一个极限位置踩10~15次。(10)打开排气阀。3(11)排出剩余的50cm制动液。(12)关闭排气阀。(13)结束排气过程后踩几次离合器踏板。(14)安装整个空气滤清器罩壳。图1-17 排气装置图1-18 将排气软管插到排气机上011 离合器自由行程调整(1)液压操纵式离合器自由行程调整方法1:用扳手松开离合器分泵推杆上的锁紧螺母,调长推杆,离合器踏板自由行程减小;反之,离合器踏板自由行程增大,如图1-19所示。图1-19 液压离合器自由行程调整(1)(2)液压操纵式离合器自由行程调整方法2:用扳手松开离合器踏板臂上连接离合器主缸的偏心螺栓的锁紧螺母,转动偏心螺栓,将其转至左方,则离合器踏板自由行程减小;反之,离合器踏板自由行程增大,如图1-20所示。调整好后,拧紧偏心螺栓的锁紧螺母。图1-20 液压离合器自由行程调整(2)(3)拉线式离合器自由行程的调整:通过调整分离拉杆上的球形调整螺母来进行,螺母旋入,自由行程减小;螺母旋出,自由行程增大,如图1-21所示。离合器踏板自由行程为15~25mm,如不符合要求可通过球形调整螺母进行调整。图1-21 拉线式离合器自由行程的调整012 气压助力式离合器故障排除

离合器液压系统内存有空气,助力器推杆的有效行程就会减小,使离合器分离不彻底,挂挡困难。在装配或拆装油管时,先将助力器放气螺钉松开,在储油罐内加入指定牌号的制动液,边踩离合器踏板边补充制动液,直至从放气螺钉处溢出为止,拧紧放气螺钉。然后快踩离合器踏板数次后踩住踏板不放,松开助力器放气螺钉直到没有气窜出,拧紧放气螺钉。重复上述步骤2~3次,即可排尽液压系统内的空气。

离合器故障判断流程如图1-22所示。图1-22 离合器故障判断流程

1)离合器分离不彻底故障(1)故障现象:踩离合时离合器分离不彻底,或踩踏板感觉无力。(2)主要原因(判定):①总泵推杆间隙过大;②助力缸摇臂间隙过大;③制动液管路中有空气;④油管材质问题引起膨胀,行程缩短。(3)解决方法(维修):①调整总泵推杆间隙(0.5~1mm);②(拆下推杆回位弹簧)调整摇臂间隙(3~5mm,特指带回位弹簧式的),如图1-23所示;③反复排气,当踏板踩到接近(不到)底部时,踏板不松,挂挡—退挡—挂挡能正常;④更换合格油管。

2)踩离合器踏板时感觉沉重故障图1-23 调整总泵推杆间隙和摇臂间隙(1)故障现象:踏板离合沉重。(2)主要原因(判定):①气路漏气或气压过低;②摇臂安装偏角过大;③离合机构变形、发卡、咬死。(3)解决方法(维修):①检查管路密封处,提高气源压力,一般在0.7MPa以上;②改进摇臂安装偏角,在3°以内;③调整摇臂传动机构使之动作灵活,如图1-24所示。图1-24 检查气压管路及调整摇臂传动机构

3)烧离合器片故障(1)故障现象:助力器推杆顶死,不回位,合不拢,烧离合器片。(2)主要原因(判定):①总泵推杆间隙0.5~1mm未保证(推杆摇不动);②摇臂无间隙,造成离合器处于半离合状态,引起烧片。(3)解决方法(维修):①调整总泵推杆间隙(0.5~1mm);②调整限位螺栓使摇臂间隙不小于5mm,如图1-25所示。图1-25 调整总泵推杆间隙和摇臂间隙

4)离合器助力器漏气故障(1)故障现象:不踩离合时助力器漏气。(2)主要原因(判定):①管路漏气;②装配或修理现场不干净,混入杂质使助力器气门无法关闭。(3)解决方法(维修):①检查气压管路;②检查助力器接气口,如图1-26所示。图1-26 检查气压管路和助力器接气口

5)离合器泵漏油故障(1)故障现象:漏油总泵不回位、发卡、回位慢。(2)主要原因(判定):①管路漏油;②在上述情况全部排除的情况下能看到总泵或助力器滴油;③加错制动液(假冒伪劣或非指定合成制动液),密封件早期失效;④错加机械油,密封件发涨失效。(3)解决方法(维修):①检查油压管路或拆解清洗管路和总成,更换密封件,如图1-27所示;②其他部位漏油,在无法修复的情况下更换失效件;③因加错制动液或加机械油导致密封件损坏,汽车公司不予保修。图1-27 检查油压管路013 离合器盘总成的减振部件故障

1)离合器盘总成的减振部分、摩擦面故障

离合器盘总成的减振部分、摩擦面带有金属粉末(红锈,如图1-28所示),离合器盖总成的压盘摩擦面光滑如镜,如图1-29所示。

主要原因:造成以上现象的原因可能是离合器长时间保持半离合状态,导致压盘表面镜面化;还有可能是离合器的分离操纵机构复位不良所致。

解决方法:如果是人为因素造成的,需要说明汽车离合器的正确使用规范;如果是由于离合器的分离操纵机构工作不良造成的,则需要为离合器分离轴承套筒的滑动部分涂抹润滑脂或直接更换离合器分离操纵机构磨损的部件。图1-28 离合器盘总成的减振部分有金属粉末(红锈)图1-29 离合器盖总成的压盘摩擦面光滑如镜

2)膜片弹簧的分离指高度不一致故障

主要原因:以上现象可能是由于在离合器盖总成安装过程中各个螺栓紧固的力矩不均匀,或是由于外力碰撞膜片弹簧的分离指所造成的,如图1-30所示。

解决方法:在将离合器盖总成安装到飞轮上时,需要按对角线方向依次将螺栓旋入作为临时紧固,切勿将一个螺栓拧紧后再旋入下一个螺栓。在离合器盖总成搬运过程中,要避免膜片弹簧的分离指遭到外力碰撞,不可将手伸入膜片弹簧分离指之间进行搬运。

3)膜片弹簧的分离指端部异常磨损故障

主要原因:可能是由于变速器或发动机侧轴承的磨损劣化及安装面的伤痕对膜片弹簧产生了扭曲现象,使得支承环的支点部位异常磨损,引起压盘的移动量减小而导致离合器分离不良所造成的,如图1-31所示。

解决方法:更换变速器或发动机侧磨损劣化的轴承,修复变速器钟形罩安装面的伤痕并清除异物;更换离合器的分离轴承、前盖、分离轴承套筒及拨叉等部件。

试读结束[说明:试读内容隐藏了图片]

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