铁路电务系统防寒过冬培训教材(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者:《铁路电务系统防寒过冬培训教材》编委会

出版社:中国铁道出版社有限公司

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铁路电务系统防寒过冬培训教材

铁路电务系统防寒过冬培训教材试读:

前言

我国北方地区冬季漫长、寒冷,对铁路设备设施整备检查、职工作业提出了更高的要求,入冬前做好防寒过冬培训工作尤为重要。为提高铁路设备防寒检查质量和职工业务技能,增强职工人身安全意识,满足防寒过冬培训需要,我们编写了《防寒过冬培训教材》系列丛书。

丛书根据现行规章制度、设备设施情况和北方地区冬季特点而编写,并结合《铁路劳动安全》相关知识,涉及车务、货运、机务、工务、电务、车辆、供电及房建系统,共8册。主要内容包括基础知识、规章制度、专业知识、应急处置和典型案例五部分,可作为防寒培训用书,亦可供广大职工日常学习时使用。

丛书由呼和浩特铁路局教材编审委员会组织,职工教育处负责实施,业务处及相关站段根据各自职责编写,安监室、职教处对丛书进行审核。本书由吴巧丽、马泽原、郝文丙、苏韦玮、桑玮钰担任主编,李春龙、张奋林主审,在此对所有编审人员表示衷心的感谢。

本书编写时间短,难免存在疏漏之处,欢迎读者朋友予以批评指正。编委会2017年11月第一章基础知识

第一节 冬季节气常识

第二节 局管内冬季特点

第三节 冬季气候影响

第四节 冬季人身安全基本要求

第五节 冻伤处置

第六节 道岔清雪第一节冬季节气常识

冬季是四季之一,北方冬季受西伯利亚的冷高压影响,经常有冷空气南下形成寒潮,使气温大大降低。冬季始于立冬,止于立春。

立冬:是农历二十四节气中的第19个节气,时间点在公历每年11月7日前后。立冬过后,日照时间将持续缩短,正午太阳高度持续降低。该季节冷暖空气交替,非常容易出现霜雾天气。

小雪:是农历二十四节气中的第20个节气,时间点在公历11月22日前后。小雪节气是寒潮和强冷空气活动频数较高的节气。在强冷空气影响下,常伴有入冬第一次降雪。

大雪:是农历二十四节气中的第21个节气,时间点在公历12月7日前后。大雪的意思是指天气更冷,降雪的可能性比小雪时更大,并不指降雪量一定很大。

冬至:是农历二十四节气中的第22个节气,时间点在公历12月22日前后。冬至这天,太阳直射地面的位置达到一年的最南端,因此冬至日是北半球各地一年中白昼最短的一天,并且越往北白昼越短。

小寒:是农历二十四节气中的第23个节气,时间点在公历1月5日前后。也是冬季的第五个节气,俗话说“冷在三九”。“三九”多在1月9日至17日,也恰在小寒节气内,因此小寒标志着一年中最寒冷的日子到来。

大寒:是农历二十四节气中最后一个节气,时间点在公历1月20日前后。是我国大部分地区一年中的寒冷时期,风大、低温,地面积雪不化,呈现冰天雪地、天寒地冻的严寒景象。

立春:是农历二十四节气中的第一个节气,时间点在公历2月4日前后。立春节气,东亚南支西风急流开始减弱,标志着隆冬气候已经快要结束。但北支西风急流强度和位置基本没有变化,蒙古冷高压和阿留申低压仍然比较强大,大风降温仍是盛行的主要天气。第二节局管内冬季特点

呼和浩特铁路局地处内蒙古自治区中西部,内连西北、华北、东北地区,外接蒙古国、俄罗斯及东欧国家,承担着服务边疆草原、稳固祖国北部边疆的重要任务,为中国铁路总公司18个铁路局之一。

管内大部分线路北傍阴山山脉、南沿黄河,由西向东穿越自治区2盟(阿拉善、锡林郭勒)、6市(乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、包头、呼和浩特、乌兰察布)。

呼和浩特铁路局管辖范围内,属于典型的中温带季风气候,具有降水量少而不匀、寒暑变化剧烈的显著特点。冬季漫长而寒冷,多数地区冷季长达5个月到半年之久。其中1月份最冷(见表1-1、表1-2、表1-3),月平均气温从南向北由零下10℃递减至零下32℃。而与之相对,内蒙古夏季平均气温在16℃~27℃之间,最高气温可达36℃~43℃。降水量受地形和海洋远近的影响,自东向西由500mm递减为50mm左右。从东向西由湿润、半湿润区逐步过渡到半干旱、干旱区。冬春季多大风,年平均风速在3m/s以上,其中位于巴彦淖尔的乌拉特中旗全年有270天以上为风天,为全国风能最为丰富的地区之一。表1-1 部分站区历史气温对比(2012年1月)表1-2 部分站区历史气温对比(2014年1月)表1-3 部分站区历史气温对比(2016年1月)表1-4 部分站区历史气温对比(2012年2月)表1-5 部分站区历史气温对比(年月)表1-6 部分站区历史气温对比(2016年2月)表1-7 部分站区历史气温对比(2012年11月)表1-8 部分站区历史气温对比(2014年11月)表1-9 部分站区历史气温对比(2016年11月)

从上述图表中也能够看出,“立冬”后(见表1-7、表1-8、表1-9),管内普遍呈现大幅降温的态势,通辽、二连、白云鄂博等北部站区,温度甚至能够达到零下20℃左右;随着气温逐步下降,进入“小寒”后(见表1-1、表1-2、表1-3),昼夜温差进一步拉大、极寒天气频繁出现;进入2月份后(见表1-4、表1-5、表1-6),虽然在节气上已经“立春”,但局管内气温仍然较为寒冷,且该季节气温波动反复无常,经常会出现10℃以上的大幅升、降温天气。这种气温变化剧烈,冷暖悬殊巨大的气候,给电务设备设施及人身安全的防护和整备带来了诸多难题。北方冬季的站区环境如图1-1所示。图1-1 冬季站区

这里特别需要强调的是,呼和浩特铁路局管内冬季时间较长,环境多变,气候条件恶劣,能够发生的设备设施故障和职工伤害的因素较多。因此需要各单位结合自身管内实际情况开展防寒工作,各级干部职工也要认真学好防寒知识、细致做好防寒检查,做到安全管理的“关口前移、预防为主”。第三节冬季气候影响

冬季天气寒冷、气温低,且局管内各站冬季又时长伴有风、雪、雾、霜等特殊天气,这对人身和设备安全的防控都增加了许多难度。如图1-2、图1-3所示,正在进行冬季道岔清雪和登高作业。图1-2 冬季室外作业图1-3 冬季登高作业

一、人身安全方面

1.心理变化:冬季寒冷,室外作业人员易出现畏寒心理,尤其是施工和客专线维修时间较长,作业人员怕冷畏寒,容易出现简化作业流程、违章蛮干等行为。

2.穿着变化:室外人员冬季作业时,需要穿戴多件保暖衣物,用土话叫作“捂严实点”,而相应代价就是会让作业人员行动不便、反应能力下降,且部分职工为了保暖,私自穿戴无耳孔防寒帽或不具备良好绝缘、防滑性能的棉鞋,都存在作业隐患和人身安全风险。如图1-4所示,冬季整装待发的电务作业人员。图1-4 电务作业人员

3.防护变化:局管内大部分地区,冬季每日风力都在3~5级间;立冬和立春时,冷暖气流交替易出现大雾、霜降天气;遇降雪时,电务作业人员还需进行清雪应急工作,这对于现场瞭望、联系防护都造成了较大影响;且冬季昼短夜长,夜间作业的增加,也对作业人员的走行、照明有了更多的要求,如图1-5、图1-6、图1-7所示。图1-5 雾霾天气影响瞭望图1-6 雪天影响瞭望图1-7 夜间防护

4.身体状态变化:冬季室内外温差较大,在室外零下20℃时,很多工区室内温度却达到25℃~30℃,职工频繁增减衣物,容易生病。加上春运繁忙及过年过节时家务事较多,职工易出现休息不好、精力不充沛,甚至疲劳作业的情况,容易诱发各类事故,对人身安全构成威胁。

图1-8为缓解外地青年职工的思乡情绪,单位团组织深入班组为工作在一线不能回家过节的青年职工送去温暖和慰问,组织集体过一个温馨的春节。图1-8 外地职工过春节

二、设备安全方面

1.恶劣天气设备故障:遇雪害时道岔不能正常锁闭,融雪结冰导致道岔不能解锁或挤冰不能锁闭;大风天将异物吹入道岔转辙部位造成道岔机械卡阻;融雪导致轨道区段漏泄大、出现红光带;雪后轨道分路不良出现列车占用丢失报警,如图1-9、图1-10、图1-11、图1-12、图1-13所示。图1-9 雪埋道岔图1-10 尖轨与基本轨间挤雪图1-11 滑床板雨、雪后结冰图1-12 大风将异物吹入转辙部位图1-13 道床积水漏泄大

2.设备防寒整治不到位:箱盒密封不严导致电气接点结冰、霜,造成接触不良,引起信号故障,如图1-14、图1-15所示;驼峰风管路设备排污、防寒工作不彻底,致使设备异常;信号机、转辙机电缆防护管内进水,冬季结冰将内部电缆抻断;融雪装置未按规定进行上电试验,需要使用时不能正常工作;室内防鼠封堵不全面,老鼠啃咬电缆造成设备故障,如图1-16所示;电缆径路因杂草起火烧坏电缆,如图1-17所示;轨道电路各部引接线、跳线未做防蚀检查,断股超标或出现折断现象,如图1-18所示。图1-14 道岔接点结霜图1-15 设备内部结冰图1-16 电缆井未完全封堵图1-17 电缆径路着火图1-18 轨道电路引接线锈蚀折断

3.设备特性变化:随着气温变化,室外设备易出现电气特性、机械特性变化,如电动转辙机故障电流变化,液压转辙机锁钩松紧变化,尖轨爬行量加大导致设备磨卡、封连等,如图1-19所示,尖轨爬行导致环节轴承与防脱装置螺丝顶住。图1-19 尖轨爬行导致环节轴承与防脱装置螺丝顶住

三、其他方面

1.未经批准私自使用煤火炉取暖,发生火灾或煤气中毒;锅炉无“合格证”,烧炉人员不具备相应操作资质。

2.车辆无防滑设施,未按规定更换冬季机油、补充防冻液。

3.暖气管道有腐蚀及砂眼,暖气漏水。

4.恶劣天气驾驶私家车上下班。第四节冬季人身安全基本要求

根据冬季作业特点和作业规律,必须认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

1.上班前严禁饮酒,必须充分休息,保证工作时精力充沛、思想集中。

2.作业前必须按规定穿戴好防护用品,不得穿高跟鞋,不得戴妨碍听觉或不带耳孔的防寒帽,禁止戴妨碍视觉的色镜,不得戴金属耳钉、鼻环等饰品。

3.作业人员出工前必须对防护用品进行全面检查,跟检干部、工班长必须对防护用品使用情况进行抽查。图1-20为现场作业人员正在进行出工前的准备工作。图1-20 防护用品检查

4.作业时必须执行各种规章命令,不得臆测行事,不准嬉戏打闹。

5.站内走行必须注意来往列车、车辆情况,遇风、雪、雾天更要注意邻线有无来往车辆,邻线过车时要站在适当位置,防止被车上坠落物品、篷布、绳索等击伤。严禁走枕木头、道心、轨面,严禁在车底、车端部和站台边坐立、闲谈休息、躲避风雪。跨越线路和道下避车要列队,并做好瞭望,如图1-21、图1-22所示。图1-21 跨越线路图1-22 道下避车第五节冻伤处置

一、冻伤基本知识

多发生于末梢血循环较差的部位和暴露部位,如手足、鼻、耳廓、面颊等处。患部皮肤苍白、冰冷、疼痛和麻木,复温后局部表现和烧伤相似,但局部肿胀一般并不明显。按其损伤深度和严重程度可分为四度。

一度冻伤:为皮肤浅层冻伤。局部皮肤初为苍白色,渐转为蓝紫色,继之出现红肿、发痒、刺痛和感觉异常,无水疱形成。约1周后,症状消失,表皮逐渐脱落,愈后不遗留瘢痕。

二度冻伤:为全层皮肤冻伤。局部皮肤红肿、发痒、灼痛,可于24~48h内出现水疱,如无继发感染,经2~3周,水疱干涸,形成黑色干痂,脱落后创面有角化不全的新生上皮覆盖,局部可能有持久的僵硬和痛感,但不遗留瘢痕和发生痉挛。

三度冻伤:皮肤全层及皮下组织被冻伤。皮肤由苍白逐渐变为蓝色,再转为黑色。皮肤感觉消失,冻伤周围组织出现水肿和水疱,并伴较剧烈的疼痛和灼痒。坏死组织脱落后留有创面,易继发感染。愈合缓慢,愈后遗留瘢痕,并可影响功能。

四度冻伤:皮肤、皮下组织、肌肉甚至骨骼都被冻伤。伤部感觉和运动功能完全消失。患处呈暗灰色,与健康组织交界处可出现水肿和水疱。2~3周内有明显的坏死分界线出现,一般为干性坏疽,但有时由于静脉血栓形成,周围组织水肿以及继发感染,形成湿性坏疽。往往留下伤残和功能障碍。

某些冻伤患者可发生并发症,最常见的为局部创面坏死组织的继发感染,如急性淋巴管炎和淋巴结炎、急性蜂窝织炎、丹毒等。较严重的则有破伤风、气性坏疽和败血症,此外,尚有少数并发肝炎、心包炎、肾盂肾炎和关节炎等。

当人体在极低温度环境下过度停留,可导致全身冻伤,此情况称为冻僵,罕见。早期精神兴奋,外周血管收缩,血压上升,皮肤苍白冰冷,心率加快,伴寒战。当体温降至35℃以下时,各种生理功能由兴奋转为抑制;体温降至32℃以下时,患者表情淡漠,精神错乱,呼吸、心率均减慢,肌肉强直;当体温降至29℃以下时,反应迟钝甚至昏迷,血压下降;当体温降至26℃以下时,可发生心室颤动,最后心跳、呼吸停止。

二、冻伤预防

加强对寒冷气候条件下工作者的防冻教育。使其尽量减少体温散失,着装应宽松,保暖,尤其是肢端和耳鼻颊处,应注意保暖。鞋袜应保持干燥,手脚应保持干燥。在无法避免潮湿时,可外涂凡士林,以便预防。皮靴应较大而不紧,不透水。在潮湿地区,可于鞋外涂油或凡士林。此外应保证充足睡眠,避免过度疲劳,进食高脂、高蛋白、高维生素食物。一旦发生冻伤,应尽早进行治疗。

三、冻伤处置

1.救护措施(1)一度冻伤,可让病人自己主动活动,并按摩受冻部位,促进血液循环。可以用辣椒、艾蒿、茄杆煮水熏洗、浸泡,再涂以冻疮膏即可。(2)二、三度冻伤应尽快脱离低温环境,保暖,促进肢体复温,不可用雪擦、火烤或温水浸泡,否则会加重冻伤。(3)二度冻伤的水疱可在消毒后刺透,使黄水流出再包扎,伤口已破溃者按感染伤口处理。(4)全身体温过低的伤员,为促进复温,可采用全身浸浴法,浴水温度保持35℃~42℃。(5)给予冻伤病人热饮料及止痛治疗。

2.轻度冻伤的治疗方法(1)用温水(38℃~42℃)浸泡患处,浸泡后用毛巾或柔软的干布进行局部按摩,切忌用火烤和用雪水摩擦。(2)用花椒或辣椒秸煮水浸泡患处或用生姜涂擦局部,也有治疗作用。(3)患处若破溃感染,应在局部用65℃~75%酒精或1%的新洁尔灭消毒,吸出水泡内液体,外涂冻疮膏、樟脑软膏等,保暖包扎。必要时应用抗生素及破伤风抗毒素。

3.严重冻伤的治疗方法(1)对于全身冻僵者,要迅速复温。先脱去或剪掉患者的湿冷的衣裤,在被褥中保暖,也可用25℃~30℃的温水进行淋浴或浸泡10min左右,使体温逐渐恢复正常。但应防止烫伤。冻伤的肢体应迅速在温水中使之温暖,水的温度要护理人员的手能忍受(不超过40.5℃),要小心避免烫伤失去知觉的组织。(2)若下肢受累但需步行一定距离去接受医疗时,不要解冻。外伤(如行走)可进一步加重解冻组织的损害,若再冷冻肯定会严重受损,但被冻的时间越长,对以后组织的损害越大。若受冻部分不立即解冻,则应轻轻地清洁,保持干燥,用无菌绷带保护,直至温暖解冻,这种较为稳定的办法是可行的。病人可服400mg异丁洛芬,若可能应全身保暖。

在医院内进行总体检查期间,应迅速将肢体置于大容器内温暖,水温保持在38℃~43℃。回暖后,微波测温,激光多普勒流量测定,血管造影或磁共振检查可用于检查周围循环,以指导治疗,改善预后。(3)预防感染很重要,若坏疽是干的,感染不大可能。但湿性坏疽,像浸泡足一样,可能被感染;应该应用抗生素。若免疫接种不是最近进行的,则应给予破伤风类毒素。(4)温暖后,肢体应保持干燥,暴露于暖空气中,尽可能做到无菌。大多数病人有脱水和血液浓缩;应口服或静脉滴注补液,并恢复电解质到正常水平。可采用的内科疗法并不一致,但目标是恢复循环,使细胞损害减至最小。最有效的是低分子右旋糖酐,异丁洛芬和丁咯地乐(buflomedil)。较强力的动脉内或静脉内给药以及化学或外科方法的交感切除现已很少应用,但对晚期灼痛还是有用的。(5)营养和精神状态需要特别关心,手术应尽可能推迟,因为黑色硬壳常可脱落而留下活的组织。“正月冻伤,七月手术”是一句正确的格言。最好的长期治疗是漩涡浴及浴后轻轻擦干并休息。对冻伤后长期持续存在的症状(如麻木、对寒冷过敏)尚无治疗办法。

4.用药治疗

一、二度冻伤应局部涂擦有充血作用的软膏。用消毒敷料包扎和保温。有水疱者可于无菌条件下抽干疱液后再用消毒敷料包扎保暖。有感染的创面应按一般外科原则处理。三、四度冻伤应待坏死组织分界清楚后再行外科切除,必要时应作植皮手术加速创口愈合。对冻伤后遗症可采用针灸、各种物理疗法或交感神经封闭疗法等。同时对三、四度冻伤,应加强全身支持疗法,可适当使用改善血液流变学的药物,如低分子右旋糖酐、双嘧达莫(潘生丁)、肝素、双香豆素等,血管活性药物如盐酸、氨茶碱等,保护血管内膜药物(如维生素E等)及减少血管通透性药物(如维生素C、钙剂等)。第六节道岔清雪

一、相关要求

发生雪害后,为最大限度减轻大风降雪天气对铁路运输造成的影响,需要做到“四个”到位:

1.组织到位:遇风沙、降雪、结冰等恶劣天气时,车务部门组织站区车务、工务、电务部门对车站(场)集中操纵的道岔共同清扫。并按场、咽喉区分别确定除雪分工包保范围,对每组道岔要明确责任人,实行“四固定”,即:固定分工、固定人员、固定联系电话、固定责任。

2.人员到位:除雪作业时,各单位必须在站区除雪领导小组的领导下协同动作,除雪负责人需到行车室或指定地点向组长单位报到。车站设立专门的登记簿,内容应包括“单位、负责人姓名、到岗时间、除雪队伍人数、携带的除雪工具及数量”。站区除雪领导小组组长负责根据降雪情况和现场除雪情况做好除雪工具和人员的调配。原则上,作业量较大编区站咽喉道岔清扫时,电务、工务各派6~8人配合车务清扫;作业量较小的作业站,电务、工务各派3~4人配合车务清扫。

3.标准到位:(1)分动外锁闭道岔清扫原则。由于分动外锁闭道岔锁钩与动作杆设在轨底,结构复杂,积雪部位隐蔽,且难以清扫的特点。因此,按照“先清扫、后转换”的原则对分动外锁闭道岔进行清扫。(2)分动外锁闭道岔清扫步骤:一是散开道岔转辙机部分两旁的积雪。二是扒掏、除净转辙部分枕木及道床上的积雪。三是从里往外扫净尖轨与基本轨间的积雪,特别要注意尖轨轨底的雪垢和冰。四是铲除轨腰、轨底、滑床板及顶铁上的冰雪,轨腰、轨底、滑床板和顶铁挤夹雪饼会使道岔不密贴。应及时铲除、扫净。五是清扫分动外锁动作杆与锁钩间的积雪。六是清扫锁钩与锁框间的积雪。七是道岔清扫完毕后,转换道岔时,如果道岔到不了位,可由撬棍进行辅助给道岔一个外力。(3)雪停后的1~2天内,有关人员应再次对道岔进行彻底清扫,直到将道岔积雪彻底清除干净后,才视为本次扫雪工作的结束。

4.人身安全到位:必须指定具体人员负责,切实加强除雪时的人身安全防护工作,室内防护人员要与室外作业人员加强联系,室外作业人员要认真执行人身安全标准,确保除雪人员人身绝对安全。

二、分动外锁闭道岔清扫关键点

分动外锁闭道岔在清扫时,必须要对道岔三杆通道、尖轨与基本轨间、锁钩与锁框间、锁钩与导航滑槽、动作杆与表示杆中部通道、动作杆导航螺栓滑道、工务顶铁与钢轨底部进行重点清扫,如图1-23至图1-29所示。图1-23 道岔三杆通道清理图1-24 尖轨与基本轨间清理图1-25 锁钩与锁框间清理图1-26 锁钩与导航滑槽清理图1-27 动作杆、表示杆中部通道清理图1-28 动作杆导航螺栓滑道清理图1-29 工务顶铁与钢轨底部位置清理复习思考题

一、填空题

1.冬季是四季之一,北方冬季受西伯利亚的冷高压影响,经常有冷空气南下形成寒潮,使气温大大降低。冬季始于____,止于____。

2.呼和浩特铁路局管辖范围内,属于典型的中温带季风气候,具有降水量少而不匀、寒暑变化____的显著特点。

3.上班前严禁饮酒,必须____,保证工作时精力充沛、思想集中。

4.作业人员出工前必须对防护用品进行____,跟检干部、工班长必须对防护用品使用情况进行。

5.作业时必须执行各种____,不得臆测行事,不准嬉戏打闹。

6.冻伤多发生于末梢血循环较差的部位和____部位,如手足、鼻、耳廓、面颊等处。患部皮肤苍白、冰冷、疼痛和麻木,复温后局部表现和烧伤相似,但局部肿胀一般并不明显。按其损伤深度和严重程度可分为____度。

7.雪停后的____天内,有关人员应再次对道岔进行彻底清扫,直到将道岔积雪____后,才视为本次扫雪工作的结束。

8.轻度冻伤应用温水(38℃~42℃)浸泡患处,浸泡后用毛巾或柔软的干布进行局部按摩,切忌用____和用____摩擦。

9.当人体在极低温度环境下过度停留,可导致全身冻伤,此情况称为____。早期____,外周血管收缩,血压上升,皮肤苍白冰冷,心率加快,伴寒战。

10.作业量较大编区站咽喉道岔清扫时,原则上,电务、工务各派____人配合车务清扫,作业量较小的作业站,电务、工务各派____人配合车务清扫。

二、判断题

1.冬季始于立冬,止于立春。( )

2.大寒标志着一年中最寒冷的日子到来。( )

3.雪后融雪可能导致轨道区段漏泄大、出现红光带。( )

4.冬季可以随意使用煤火炉进行取暖。( )

5.作业前必须按规定穿戴好防护用品,不得穿高跟鞋,不得戴妨碍听觉或不带耳孔的防寒帽,禁止戴妨碍视觉的色镜,不得戴金属耳钉、鼻环等饰品。( )

6.遇大风雪时,必要时可以在车底、车端部和站台边躲避风雪。( )

7.寒冷气候条件下工作者,着装应宽松,保暖;鞋袜、手脚应保持干燥;皮靴应较大而不紧,不透水。( )

8.车务部门组织的站(场)集中操纵道岔共同清雪工作,电务可以不设防护员。( )

9.当人体在极低温度环境下过度停留导致全身冻伤时,体温降至35℃以下时,各种生理功能由兴奋转为抑制。( )

10.一、二度冻伤应局部涂擦有充血作用的软膏。用消毒敷料包扎和保温。( )

三、选择题

1.冬季受气候影响,人身安全方面有哪些变化?( )

A.心理变化  B.穿着变化

C.防护变化  D.身体状态变化

2.设备防寒整治不到位容易出现哪些设备隐患?( )

A.箱盒密封不严导致电气接点结冰、霜

B.防鼠封堵不良,老鼠进入室内啃咬电缆

C.杂草起火烧坏电缆

D.融雪结冰导致道岔不能解锁或挤冰不能锁闭

3.对于全身冻僵者,要迅速复温。先脱去或剪掉患者的湿冷的衣裤,在被褥中保暖,也可用( )的温水进行淋浴或浸泡10min左右,使体温逐渐恢复正常。

A.20℃~25℃  B.25℃~30℃

C.30℃~35℃  D.35℃~40℃

4.全身体温过低的伤员,为促进复温,可采用全身浸浴法,浴水温度保持( )。

A.25℃~32℃  B.30℃~37℃

C.35℃~42℃  D.40℃~47℃

5.分动外锁闭道岔清扫原则是( )。

A.先清扫、后转换  B.先转换、后清扫

C.先扒掏、后除净  D.先轨腰、后轨底

四、简答题

1.分动外锁闭道岔清扫步骤是什么?

2.分动外锁闭道岔清扫关键点有哪些?

3.轻度冻伤的治疗方法有哪些?第二章规章制度

第一节 铁路总公司规章规定

第二节 呼和浩特铁路局规章规定

第三节 站段规章要求第一节铁路总公司规章规定

一、《铁路技术管理规程 (普速铁路部分)》(铁总科技〔2014〕172号)《铁路技术管理规程(普速铁路部分)》适用于200km/h以下铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)。

1.防寒准备

对防寒工作,应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作:(1)对有关人员进行防寒过冬培训,并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作;(2)对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修,并根据需要做好包扎管路等工作;(3)做好易冻设备、物资的防冻解冻工作;(4)储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,检修号除冰雪机具和防雪设备,组织好除冰雪队伍。

2.救援设备

在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车,配备应急通信设备,并处于整备待发状态,其工具备品应保持齐全整洁,作用良好。

根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的二等以上车站成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。

铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台,配备相应的应急指挥设施和通信等设备,确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。

机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋(止轮器)。

动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。

二、《铁路技术管理规程 (高速铁路部分)》(铁总科技〔2014〕172号)《铁路技术管理规程(高速铁路部分)》适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

1.灾害监测或预警

铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况,建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统,对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。

对于常年大风区段,根据需要设置防风设施。

自然灾害及异物侵限监测系统现场监测设备、基站、区间中继站、无人值守变配电所和紧急疏散通道按规定设置防护设施。

2.防寒准备

对防寒工作,应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作:(1)对有关人员进行防寒过冬培训,并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作;(2)对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修,并根据需要做好包扎管路等工作;(3)做好易冻设备、物资的防冻解冻工作;(4)储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,检修号除冰雪机具和防雪设备,组织好除冰雪队伍。

3.救援设备

在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车,配备应急通信设备,并处于整备待发状态,其工具备品应保持齐全整洁,作用良好。

根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的二等以上车站成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。

铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台,配备相应的应急指挥设施和通信等设备,确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。

机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋(止轮器)。

动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。

4.临时限速管理(1)需临时限速时,应由有关单位(人员)提出限速申请或由自然灾害及异物侵限监测系统报警提示。列车调度员应按规定发布临时限速调度命令,并设置列控限速(针对某一列车的限速除外);来不及时,应立即通知司机限速运行,司机按列车调度员通知的限速要求控制列车运行。(2)在同一处所(地段),当多个单位、自然灾害及异物侵限监测系统提出的限速要求不一致时,列车调度员按最低限速值发布临时限速调度命令。(3)对于24h内不能取消的临时限速,限速登记单位或设备管理单位应提出限速申请,报告主管业务处,由主管业务处审核后提交调度所发布运行揭示调度命令。列车调度员确认在途列车司机已收到该运行揭示调度命令后,方可不再向该列车司机发布临时限速调度命令。(4)需变更已纳入运行揭示调度命令管理的限速时,设备管理单位应及时登记,同时向铁路局主管业务处提出新的限速条件或恢复常速申请,调度所根据主管业务处提出的申请,重新发布运行揭示调度命令。

5.冰雪天限速要求(1)当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时,无砟轨道区段限速250km/h及以下,有砟轨道区段限速200km/h及以下;当运行区段降大雪、暴雪时,无砟轨道区段限速200km/h及以下,有砟轨道区段限速160km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定,以气象部门公布或观测为准。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时,限速200km/h及以下;有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时,限速160km/h及以下。(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速160km/h及以下。(3)动车组转向架结冰需要列车限速时,无砟轨道区段限速250km/h及以下,有砟轨道区段限速200km/h及以下。

6.冰雪天气处置(1)自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时,列车调度员应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车,应立即通知司机限速运行。

未安装雪深监测子系统的区段或雪深监测子系统故障时,工务、电务部门根据降雪情况和需要,在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速申请,并可根据积雪量变化情况,提出提速或进一步限速的申请,列车调度员要及时发布调度命令。(2)降雪时,应根据线路积雪情况及时启用道岔融雪装置。降雪达到中雪及以上,车站道岔转动困难时,为减少道岔扳动,车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业,上下行各固定一条接发车进路。始发、终到列车较多的车站执行有困难时,可选择交叉干扰少、道岔位置改变少的几条线路相对固定办理接发车作业。较大客运站尽量停靠便于上水、吸污的线路。(3)需人工上道除雪时,上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请,停止本线接发列车及调车作业,邻线列车限速160km/h及以下。(4)降雪结束后,提出限速的设备管理单位应做好对有关行车条件的检查确认,及时恢复常速运行。在具备提速条件或限速情况消除时,应向列车调度员提出申请,列车调度员及时发布相关调度命令。雪后恢复常速运行的具体程序和办法由铁路局规定。

7.列车占用丢失要求

因雨后、雪(冰)融后短时间未有车列碾压,形成的轨面锈蚀,可能引起轨道分路不良导致的列车占用丢失报警情况发生。

当区间列车占用丢失时:(1)区间列车占用丢失报警或列车调度员(车站值班员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,列车调度员(车站值班员)应立即通知已进入区间的后续列车立即停车,再通知占用丢失的列车停车。车站值班员应立即报告列车调度员。(2)列车调度员(车站值班员)联系占用丢失的列车司机,询问列车位置及现场情况,通知电务部门检查处理,在《行车设备检查登记簿》内登记。(3)电务部门未销记确认可以放行列车前,不得再向该区间放行列车。(4)设备故障修复,列车调度员根据电务部门的销记,通知有关列车司机恢复正常行车。(5)设备故障暂时无法修复,占用丢失的列车运行无异常,具备放行列车条件时,根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。对已进入区间的占用丢失的列车和后续列车,列车调度员确认列车至前方站(线路所)间空闲后,通知司机逐列恢复运行,指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站(线路所)。司机按信号显示运行,逐列运行至前方站(线路所)。区间空闲后,按站间组织行车。

当站内股道列车占用丢失时:(1)站内股道列车占用丢失报警或列车调度员(车站控制时为车站值班员)发现及得到站内股道列车占用丢失信息时,应立即停止使用该故障区段。(2)列车调度员(车站值班员)联系占用丢失的列车司机,询问列车位置及现场情况,通知电务部门检查处理,在《行车设备检查登记簿》内登记。(3)设备故障修复,列车调度员(车站值班员)根据电务部门的销记,恢复正常行车。(4)设备故障暂时无法修复时,经电务部门检查处理后,根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。

三、《高速铁路信号维护规则》 (铁总运〔2015〕238号)

1.道岔融雪系统设备管理(1)巡检周期:冬季来临前进行一次全面整修,一、四季度每2~3个月1次。(2)工作内容:电加热元件、轨温传感器安装固定状态符合标准要求,线缆固定防护部件齐全,不良整修;测试电加热元件、电缆特性,参数符合标准;融雪控制柜通电试验,各加热电路符合规定要求;车站控制终端和远程控制中心工作站通电试验,检查系统控制、监督和报警功能符合要求;更换到达寿命期的部件;更换不良部件。

2.道岔融雪设备技术标准:(1)道岔融雪设备由电气控制柜、隔离变压器、电加热元件、环境检测装置、连接线缆等组成。融雪设备应具备手动和自动控制功能,可自动或人工启动电加热融雪电路。(2)融雪设备一般采用电源设于室外的分散供电方式。融雪设备属二级负荷,采用三相TN-S(五线)供电系统时,电源电压为AC380V,电压波动范围为-20%~+15%;采用接触网单相供电时,电源电压为AC440V(220V×2),电压波动范围为-24%~+10%。(3)融雪设备加热电路的启动应采用逐路接通方式。(4)室外设备安装及配置应符合下列要求:

①电加热元件应安装于基本轨(翼轨)的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置,两根电加热元件间应有不小于20mm的间隙。

②钢轨温度传感器可按每咽喉区设一处或多处。

③控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。

④融雪设备不得侵入铁路建筑限界。

⑤道岔融雪设备部件应齐全、安装完整,连接和防护部件紧固无松动。防腐处理应良好,部件无破损。

⑥不得影响道岔和轨道电路正常工作。(5)控制柜应符合下列要求:

①柜门无挤压变形,密封良好,各种门锁把手齐全;各种面板及板件固定良好;指示灯、旋钮等齐全,作用良好;输入、输出电缆孔应密封良好。

②输入、输出电源正常;三相电源不缺相,应尽量均衡使用。

③浪涌防护元件良好,防护元件故障不得影响设备正常工作。

④防护地线接地电阻不应大于4Ω或接入综合接地地线。

⑤交流接触器、断路器及漏电保护器电气特性:

a.交流接触器额定工作电压AC220V,触头额定通过电流不小于40A,动作时间不大于100ms;

b.断路器、漏电保护器宜采用C型保护特性。

⑥控制柜采集处理信息及要求:

a.环境检测装置输入数字(模拟)信号。

b.电压、电流、频率等模拟量测量误差不大于±15%。

c.各种模拟量、开关量检测周期小于500ms。(6)环境检测装置应符合下列要求:

①钢轨(滑床板)温度传感器和雪传感器应满足以下要求:

a.温度测量范围:-50℃~+80℃;

b.系统温度测量精度-10℃~+10℃范围内不大于±0.5℃;其他温度范围不大于±1.0℃;

c.信息输出:发送电平分挡可调;

d.信号传输速率:不低于2400bit/s;

e.信息传输距离:不小于1200m。

②传感器外壳应有良好的防护外界撞击能力。

③电路板、接线头处应进行密封处理,不渗水。(7)电加热元件应符合下列要求:

①电加热元件和钢轨、滑床板等接触面应为面接触。

②电加热元件特性指标:

a.额定工作电压:AC55V、AC110V、AC220V;

b.额定加热功率:200W/m~600W/m;

c.电热转换效率不小于96%;

d.在正常的试验环境下用500V兆欧表测试,电加热元件中心电热材料与金属外壳间绝缘电阻不应小于25MΩ。

③电加热元件引线端应满足下列要求:

a.电加热元件的引线头和电加热元件间应进行隔热处理,引线端应密封,在长期振动下不渗水;

b.电加热元件应耐冲击、耐腐蚀。

④电加热元件连接线及连接线套管应满足下列要求:

a.连接线采用的导电线缆应有防腐密封绝缘护套,铜导线截面积2不应低于4mm ;

b.连接线应采用绝缘材料套管防护;

c.连接线套管和电加热元件、接线盒的连接处应密封良好,不渗水。

⑤电加热元件寿命不应少于10年。(8)隔离变压器应符合下列要求:

①隔离变压器容量:2.5~15kV·A。

②隔离变压器(三相或单相)电压,一次侧线圈电压:AC380V/220V,AC440V。二次侧线圈电压:AC220V。

③效率:不低于90%。

④瞬态特性:在额定电压和额定负载下,接通加热电路瞬间的冲击电流不应大于额定电流的10倍。5

⑤平均无故障时间不应小于1.5×10 h。

四、《铁路电务安全规则》 (铁总运〔2015〕26号)

1.基本安全制度和作业纪律(1)三不动:

①未登记联系好不动;

②对设备性能、状态不清楚不动;

③正在使用中的设备(指已办理好进路或闭塞的设备)不动。(2)三不离:

①工作完了,不彻底试验良好不离;

②影响正常使用的设备缺点未修好前不离;

③发现设备有异状时,未查清原因不离。(3)三不放过:

①事故原因分析不清不放过;

②没有防范措施不放过;

③事故责任者和群众没有受到教育不放过。(4)电务工作人员必须严格执行作业纪律“七严禁”:

①严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备;

②严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;

③严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;

④严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替;

⑤严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔假表示;

⑥严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;

⑦严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。(5)电务系统基本规章“红线”:

①在施工、检修、故障处理等各项作业中,违章使用封连线;

②未按照规定程序,违章拆、改、配线;

③未按照铁路局信号联锁管理办法,简化联锁试验程序,联锁试验不彻底;

④违反LKJ数据管理规定,错装、漏装LKJ数据;

⑤未按照规定,违章上道作业。

2.人身安全(1)基本要求:

①检修工具及安全防护用品,应定期检查试验(包括绝缘工具),检修人员使用前,必须进行检查。发现超过安全期限或质量不良的,应及时更换,保持完好。

②工区(驻站点)应备有急救药箱,所有职工应掌握作业伤害、触电、中暑、摔伤、蛇毒和外伤处理等知识。(2)上道作业:

①在站内作业时要时时注意瞭望列车运行,根据站场线路布置,建立作业安全岛。

②在区间行走时应走路肩;在道床上行走或工作时,应不断前后瞭望;在复线区间,应逆列车运行方向行走,并不断前后瞭望,禁止在邻线和两线中间躲避列车。

③横越线路时,须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持5m以上距离。

④禁止在钢轨、枕木和车辆下部休息。

⑤打雷时,禁止修理避雷器、地线。

⑥冬季室外作业时,所戴防寒帽应有耳孔,作业时耳孔必须外漏。

⑦检修电动(电空、电液)转辙机时,应打开遮断器。

⑧挖坑、沟时,应了解地下设备情况,土质松软处所应有防护和加固措施,以防坍塌。坑、沟一般不应过夜,不得已时,须采取防护措施。

⑨在线路两侧电缆槽、排水沟盖板上行走时,要注意避开盖板缺损处、桥梁伸缩及锯齿孔和接触网支柱及拉线,防止绊倒、坠落伤害。在桥上行走、施工或休息时,身体重心不能依靠桥梁护栏,避免发生高处坠落。

⑩天窗结束后,作业人员、工器具应立即撤离线路至安全地点,沿固定行走路线返回。作业人员往返作业现场时,应由防护员组织按固定路线列队行走,现场防护员随队防护。(3)登高作业:在雷雨、冰雪、能见度低或六级以上大风等环境恶劣条件下禁止高处作业。冬季在寒冷地区,信号机、杆、塔上的工作时间不宜过长。第二节呼和浩特铁路局规章规定

一、《行车组织规则》 (呼铁师〔2014〕349号)

清扫道岔的补充规定:(1)车站(场)集中操纵道岔的清扫工作由电务部门负责;非集中操纵道岔的清扫工作由车务部门负责,具体分工在《站细》内明确。(2)遇道岔不能正常使用时,车站应指派胜任人员先行检查、处理,并通知设备管理单位。(3)遇风沙、降雪、结冰等恶劣天气时,车务部门组织站区车务、工务、电务部门对车站(场)集中操纵的道岔共同清扫。

二、高速铁路《行车组织细则》 (呼铁师〔2014〕476号)

1.道岔融雪装置使用、维修、管理的规定(1)道岔融雪装置由电务部门负责养护维修,车站根据降雪情况启动、关闭道岔融雪装置。遇室内控制终端故障不能使用时,由电务人员负责现场控制柜的操纵。(2)道岔融雪装置系统故障无法正常使用或因气温过低、雪量过大融雪装置不能达到正常融雪效果时,由车站组织电务、工务等部门人工除雪。(3)人工上道除雪时,由除雪负责人指派驻站联络员在《行车设备检查登记簿》内登记申请。列车调度员根据车务应急值守人员(车站值班员)的报告,下达停止本线接发车、调车作业及邻线列车限速的调度命令后方可上道除雪。上道除雪作业时,除雪负责人须指派专人进行防护。

上道除雪作业完毕,人员、工具撤除后,按照“谁申请、谁销记”的原则办理销记手续。列车调度员得到车务应急值守人员(车站值班员)作业完毕的报告后方可下达恢复本线行车、撤销邻线限速的调度命令。

2.道岔清扫分工的补充规定

车站(场)集中操纵道岔的清扫工作由电务部门负责;非集中操纵道岔的清扫工作由车务部门负责。

3.道岔联锁失效时防止扳动的规定(1)对联锁失效施行人工转换的道岔,电务应提前将该道岔转辙机启动电路断开。(2)办理接发列车作业时,进路准备人员须确认进路上联锁失效道岔位置正确且密贴后按规定加锁。(3)遇道岔定反位某一位置未开通使用时,车站在控制台采取单锁方式进行锁闭并使用勾锁器对道岔加锁;电务须在室内及室外将转辙机启动电路断开;工务部门对该道岔尖轨和可动心轨进行紧固,并派人巡守。

4.冰雪天气动车组列车限速的补充规定(1)动车组限速标准见表2-1。表2-1 冰雪天气动车组限速标准

中雪、大雪、暴雪的界定标准:以气象部门公布或工务部门观测为准。(2)当动车组运行区段降雪时,工务、电务、供电等设备管理单位要安排作业人员赶赴现场,确认降雪情况,及时向列车调度员报告雪情,并根据降雪影响程度提出限速申请。列车调度员及时发布调度命令。(3)当动车组运行区段降中雪及以上时,工务、电务、供电部门指派专人添乘动车组,对本系统设备进行检查。需进一步限速时,立即向列车调度员提出动车组列车限速申请。列车调度员及时发布调度命令。(4)列车调度员接到局管内高速铁路区段发生降雪情况的报告后,及时报告调度所值班主任,值班主任到达调度台了解雪情,及时向主管副局长(总调度长)汇报,并通知有关业务处室。

5.冰雪天气列车恢复常速运行的补充规定

降雪限速区段降雪结束后,提出限速的设备管理单位须指派专人添乘,并添乘至恢复常速。添乘时应确认线路及设备情况,具备提速或取消限速条件时,设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记,列车调度员根据登记的行车条件或灾害监测系统提示,及时发布提速或取消限速的调度命令。

6.轨道电路分路不良时接发列车的补充规定

轨道电路分路不良的区段(股道、道岔)不能使用车站信号控制台锁闭进路、开放信号,即联锁设备不能保证接发列车、调车作业安全时,有关作业须按无联锁线路的有关规定办理。

三、《呼和浩特铁路局电务系统劳动安全作业有关规定》 (呼铁电〔2016〕140号)

本规定适用于160km/h及以下区段上道进行电务设备巡视、检查、检测、检修、施工、配合施工及应急处置等作业的电务从业人员。(一)总则

1.坚持“施工不行车、行车不施工”的原则,一切上道作业必须在天窗内进行,严禁利用列车间隔时间上道作业,发生设备故障、处理危及行车安全的设备缺点和隐患、风雪天除雪和除沙、雷雨后注油和设备检查必须申请故障天窗进行。

2.所有上道进行设备巡视、检查、检测、检修、施工、配合施工以及应急处置等作业,必须接到行调命令并在车站进行登记签认后方可执行。

3.上道作业红线:(1)未经安全教育或安全教育考试不合格者,严禁上道。(2)所有上道进行设备巡视、检查、检测、检修、施工、配合施工以及应急处置等作业,必须严格执行上道授权作业制度。未按规定设好防护员严禁上道。(3)任何上道进行巡视、检查、检测、检修、施工、配合施工、应急处置等作业严禁单人作业、无防护作业。(4)未佩戴安全带、防护绳等防护工具,严禁登高或在桥上作业;接触网未停电,严禁从事侵入接触网安全限界的信号机登高作业。(5)严禁作业人员在两线间行走停留及放置工器具、材料(邻线未停止行车)。在两线间作业时,严禁作业人员及工器具、材料侵入未停止行车的邻线建筑限界。(6)严禁先销点、后下道。(7)天窗点外严禁上道进行巡视、检查、检测、检修、施工、配合施工、应急处置和进入桥隧作业。(8)严禁翻越防护栏进入站场、线路。(9)电化区段内,严禁登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。(10)严禁在机车未停稳时上、下机车。(11)严禁机务人员不在场时进行电务设备机能试验。(12)驼峰场要严格执行停轮作业制度;跨股道定时排污作业时必须有专人防护。

4.劳动安全卡控要点:(1)根据人员状况、作业内容、站场实际情况和危险区段,布置安全措施和现场安全卡控措施,明确防护人员、作业人员注意事项。(2)作业负责人和防护人员必须明确上道作业的红线和注意事项。(3)作业负责人或安全员重点检查防护员是否带齐防护用品,防护用品性能是否良好,作业人员是否按规定着装、穿戴防护用品。防护用品不能正常使用的情况下严禁上道。(4)搬运笨重物品需跨越线路的所有作业应在垂直天窗或综合天窗点内进行。在综合天窗点内,必须在两端设置防护员,遇突发危及人身安全、设备安全、行车安全时,防护员应对接近列车发出紧急停车信号(昼间——展开的红色信号旗;夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时,两臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间无红色灯光时,用白色灯光上下急剧摇动),同时通知车站值班员请求列车停车。

5.库内劳动安全卡控内容:(1)在地沟、水井、水池等附近行走时,防止滑落摔伤。严禁从地沟上跳跃、在地沟边或钢轨上行走。夜间在站、场内行走时应携带照明工具。(2)严禁擅动机车的各种开关、手柄等设备。动用设备时,要征得机务人员同意后,方可进行检修、维修、测试工作。需合电源刀闸或机车换向时,应通知机务人员办理。(3)不得车上车下抛掷工具、材料,必须呼唤应答后手对手接拿;机车停车位置没有地沟时严禁在车下作业。严禁在电力机车升弓后进行车下或地沟作业。(4)进入电力机车高压电器间作业时,必须确认机车降下受电弓,不得触摸电容等高压放电设备。(5)车下作业时必须与机务人员联系,征得同意后,需在机车两端挂红色信号旗或红灯防护,并在操作手柄上悬挂“禁止操作”牌后方可下地沟作业。(6)车载设备故障时必须入库处理,GYK设备故障时,按照《呼和浩特铁路局轨道车运行控制设备(GYK)运用维护管理实施细则》(呼铁电〔2015〕126号)执行,严格执行劳动安全规定和作业纪律。

6.120km/h(不含)~160km/h(含)速度电务现场作业有关规定:(1)设备故障、处理危及行车安全隐患等特殊情况进行抢修作业时,需要申请故障天窗,旅客列车通过邻线抢修作业地段时,邻线应限速在120km/h(临时抢修作业地点的限速条件由设备管理单位提报),列车调度员按规定向有关人员发布限速调度命令。

影响设备安全的缺点和隐患、风雪天除雪和除沙、雷雨后注油和设备检查等特殊情况危及行车安全须进行抢修作业时,需要申请故障天窗整修,故障天窗要避开邻线160km/h旅客列车通过时段。(2)设备故障、处理危及行车安全的设备缺点和隐患、风雪天除雪和除沙、雷雨后注油和设备检查按列车调度员指示进行的设备检查,邻线通过列车距作业地点1400m时所有人员必须完成下道,下道后距离钢轨头部外侧距离不小于2.5m。

7.机动车辆相关规定:(1)必须严格执行“中华人民共和国道路交通法”中的各项规定、要求。(2)汽车值乘司机必须为专职司机。司机出车前应充分休息,保持精力充沛,严禁酒后驾车。(3)加强机动车辆交通管理,对汽车的性能定期进行检查和保养,出车前检查汽车关键部位,禁止带病运行。(4)机动车司机在每趟出乘前需填写管理日志,乘车负责人签字确认。(5)合理安排施工车辆的运用,驾驶员认真遵守交通规则,严禁司机疲劳驾驶和超载。在道路条件最好的情况下,汽车运行速度不得超过80km/h。车辆靠近线路停车时严禁超限。(6)机动车行驶中,司机必须集中精力,不允许做与驾驶无关的事,如接打手机、与旁人闲谈等。司机作为行驶安全第一责任人,乘车负责人须坐在副驾驶位置,协助司机做好道路状况、行驶安全的确认。(7)乘车人员乘车时,自觉系好安全带。在车辆行驶过程中不得和司机闲谈或妨碍司机操作,不可随意触摸车上控制器,如车门锁等;不得向车外抛掷物品;严禁在车上打闹、抽烟。(8)因工作需要租车时,必须检查所租车辆缴纳的人身保险及证件是否齐全,不能租用酒后驾驶的车辆、不允许坐在副驾驶位置。(9)驼峰修配叉车室外作业,跨越站场股道时,必须利用停轮时间或天窗时间进行,设有专人防护。(10)修配吊车作业运行中,禁止所吊物品下方有人。(11)严禁在设备巡视、检查、检测、检修、施工、配合施工及应急处置等工作中,骑乘摩托车代替交通工具。(12)遇有大雾、暴雨、暴雪、狂风、灾害等特殊情况时,段管内所有车辆派车指挥权由段集中管理。(二)说明(1)上道作业:在进行设备巡视、检查、检测、检修、施工、配合施工及应急处置等作业中,作业人员以道床坡脚为界,在道床坡脚以内属上道,在桥梁(不含小桥)挡砟墙上及以内属上道,在小桥、涵洞上和隧道内的避车洞外属上道。(2)防护用品的使用:高空作业时携带保安带、安全帽、验电器;轨道电路作业时携带两纵一横防护线、绝缘靴、绝缘手套、验电器(根据作业内容需要);光电缆割接作业时携带绝缘垫、连接地线;高架桥作业时携带安全帽、保安带、防护绳、验电器。室外防护员作业时身穿防护服、携带喇叭、手柄电话、对讲机、口笛、臂章、胸牌、防护绳;在站内或区间行走遇大雾、大风、雨雪等恶劣气候或遇山体、弯道等瞭望条件困难或搬运笨重物品跨越线路时,需携带红、黄色手信号旗(夜间携带双面信号灯)。(3)故障天窗是指:处理设备故障、处理危及行车安全的设备缺点和隐患、风雪天除雪和除沙、雷雨后注油和设备检查所需相应的垂直、综合天窗时间。抢修人员到达现场后,做好防护,由驻站联络员申请,在设备故障所在站《行车设备检查登记簿》内登记,列车调度员批准下达调度命令,允许作业人员上道作业的时段。

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