第二次世界大战实录·战役篇(上册)(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者:马夫

出版社:新疆美术摄影出版社

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第二次世界大战实录·战役篇(上册)

第二次世界大战实录·战役篇(上册)试读:

前言

1939年9月前,中国的抗日战争、埃塞俄比亚的抗意战争等世界反法西斯的抵抗运动就拉开了序幕;1939年9月1日,德国入侵波兰,宣告世界反法西斯战争轰轰烈烈地正式开始;1945年9月2日,日本向盟国投降,昭示世界反法西斯的伟大战争取得全面胜利。

这是人类社会有史以来规模最大的一场伤亡最惨重,造成破坏最大的全球性战争,也是关系人类命运的大决战。

这场由日、德、意法西斯国家的纳粹分子发动的人类大决战席卷全球,波及世界。这次世界大战把全人类分成了决战双方,由美国、苏联、中国、英国、法国等国组成的反法西斯同盟国与由德国、日本、意大利等国组成的法西斯轴心国进行对垒决战。全世界的人民被推进了战争的深渊,这简直就是人类文明史无前例的浩劫和灾难。

在这次大战中,交战双方投入的兵力和兵器之多、战场波及范围之广、作战样式之新、造成的损失之大、产生的影响之深远都是前所未有的,都创造了历史之最。

战火蔓延到欧、亚、非和大洋洲四大洲及大西洋、太平洋、印度洋、北冰洋四大洋,扩展到40个国家的国土,有56个国家参战,作战区域面积2200万平方千米。在抗击德意日法西斯的战争中,中国、英国、苏联、美国分别坚持了8年、6年、4年2个月、3年9个月。双方动员军事力量约9000万,其中苏联2200万,美国1500万,英国1200万,轴心国德意日3000万。直接军费开支11170亿美元,参战国物资总损失价值达40000亿美元。

这次世界大战是一场现代化的战争,旷日持久,耗资巨大,投入了大量的人力和物力,既损害了人类文明,也开创了人类历史。战争的起因有着特殊的背景,战争的进程有着曲折的变化,战争的胜利有着伟大的意义。

第二次世界大战是德、日、意法西斯国家为了实行侵略扩张和争夺世界霸权挑起的,在经过了多次局部战争的基础上逐渐演变为全面战争的。德、日、意等后起的帝国主义国家所确立的法西斯政权及其侵略扩张政策,是这次世界大战的主要根源。

20世纪30年代,德、意、日法西斯国家多次发动局部战争,挑起世界大战。日本首先在亚洲燃起战火,揭开了世界战争的序幕。1931年,日本制造九一八事变,侵占中国东北三省,接着入侵中国上海、热河省、察哈尔省北部和河北省东部等地区;在欧洲,意大利开始侵略非洲,把战火不断扩大到世界范围。1935年10月3日,意大利30万军队侵入埃塞俄比亚。埃塞俄比亚第二次抗意战争爆发。尽管国际联盟通过决议宣布意大利为侵略者,但其得到美国等国的经济支持,仍然有恃无恐。1939年春、夏季,欧洲再次出现紧张局势,经过波兰危机和错综复杂的外交斗争,终于爆发全面战争。

第二次世界大战的胜利具有伟大的历史意义。我们历史地辩证地看待这段人类惨痛历史,我们可以说,第二次世界大战的爆发给人类造成了巨大灾难,使人类文明惨遭浩劫,但同时,第二次世界大战的胜利,也开创了人类历史的新纪元,极大地推动了人类社会向前发展,给战后世界带来了广泛而深刻的影响。促进了世界进入力量制衡的相对和平时期;促进了殖民地国家的民族解放;促进了许多社会主义国家的诞生;促进了资本主义国家的经济、政治和社会改革;促进了世界科学技术的进步;促进了军事科技和理论的进步;促进了人类认识的真理革命;促进了世界人民对和平的认识。

第二次世界大战尽管结束了60多年,但其惊心动魄的历史,跌宕起伏的气势,构成了一幅人类命运发展历程中的壮丽史诗,需要浓墨重彩来描述。

世界人民反法西斯战争的胜利是20世纪人类历史的一个重大转折点,它结束了一个战争和动荡的旧时期,迎来了一个和平与发展的新阶段。我们回首历史,不应忘记战争给人类社会带来的破坏和灾难,以及世界各个国家和人民为胜利所付出的沉重代价。作为后人,我们应当认真吸取这次大战的历史经验教训,为防止新的世界大战发生,维护世界持久和平,不断推动人类社会进步而英勇奋斗。

这就是我们编撰《第二次世界大战实录》的初衷。本书综合国内外的最新研究成果和最新解密资料,在有关专家和部门的指导下,以第二次世界大战的历史进程为线索,贯穿了大战的主要历史时期、主要战场战役和主要军政人物,全景式展现了第二次世界大战的恢宏画卷。主要包括四大部分:第一部分为“战史篇”,包括起源背景、序幕爆发、全面展开、相持转折、最后结局等内容;第二部分为“战场篇”,包括欧洲战场、大西洋战场、亚洲战场、太平洋战场、非洲战场等内容;第三部分为“战役篇”,包括空战、海战、陆战;第四部为“战将篇”,包括领袖、元帅、将领、英雄、元凶、悍将、枭雄、傀儡、间谍等内容。

本套书系时空纵横,气势磅礴,非常具有历史性、资料性、权威性和真实性,史实详尽,图文并茂,非常具有阅读和收藏价值,是对第二次世界大战的很好的总结和隆重的纪念!

伦敦保卫战

1.诱降

自从1939年9月1日,纳粹德国百万大军闪电袭击波兰,第二次世界大战爆发后,紧接着1940年4月25月初,德军又以迅雷不及掩耳之势,使荷兰、比利时、卢森堡、挪威等国相继沦陷。6月22日,法国投降。

这一消息很快传遍整个世界。迅速得手的胜利使纳粹德国元首希特勒的欲望无限地膨胀起来。自从1925年希特勒出版了自己的行动纲领《我的奋斗》一书后,已经整整15年了。这期间,他建立了自己的冲锋队和党卫军,由一个啤酒店暴动的失败者,一跃变成了德国政府的总理和整个武装部队的最高统帅。他的纳粹党党旗已经在差不多整个西欧大陆飘扬。今天,希特勒感到他一生中辉煌的时刻已经到来。在西进占领欧洲一度旗开得胜之际,他开始把注意力转向东方。多少年来,反对布尔什维克的强烈欲望不时地再现在希特勒深思熟虑的大脑中,尤其在这胜利之际。他早已觊觎苏联广袤的领土,准备向苏联发动进攻。

为了避免兵家大忌的两线作战,希特勒希望此时能与英国媾和。他相信,随着法国投降,此时英国人已经吓怕了,只要他做出和平姿态,英国人就会不战而降。于是,希特勒通过瑞典向英国放出了和平试探。万万没有想到,3天后,英国外交大臣哈利法克斯通过广播正式拒绝希特勒的“和平建议”。

希特勒感到有必要进一步明确显示德国的力量,以使英国醒悟过来。他决定首先通过战略轰炸并辅以政治诱降征服英国,英国如不投降便实施登陆。于是,一个代号为“海狮”的进攻英国的作战计划很快拟制完毕了。“海狮计划”总的战略意图是:从拉姆斯格特延伸到怀特岛以西的广阔战线上,进行一次奇袭性军事行动。以挪威、荷兰、比利时和法国为基地的3000架飞机去摧毁英国的防御工事,在空战中消灭英国空军,并用火力制止住英国海军,夺取制空权和制海权,派25个至40个师在尽可能宽阔的战线上登陆,一举占领英国。1940年7月16日,希特勒作出对英登陆作战的决定,下达了关于“海狮计划”的第16号指令。

德国领导人也已经看出,他们能否实现入侵不列颠的计划,完全取决于能否控制英吉利海峡和他们在英国南部海岸选定的登陆地点的上空。完全掌握运输舰只上空和海滩上空的制空权,是实现横渡海峡和登陆的决定条件。因此,必须摧毁皇家空军和伦敦与海岸之间的机场系统。

此时,德国空军的确实力雄厚。德军空军司令戈林对胜利毫不怀疑,他自恃拥有可以实现这一巨大目标的3支庞大的航空队:第2航空队由凯瑟林将军指挥,驻在荷兰、比利时和法国东北部,指挥部设在布鲁塞尔,前沿指挥部设在灰鼻角。第3航空队在斯比埃尔将军指挥之下,驻在法国北部和西北部,指挥部设在巴黎,前沿指挥部设在多维尔。这2个航空队是主力,总共有战斗机929架,轰炸机875架,俯冲轰炸机316架。第5航空队在施登夫将军指挥下,驻在挪威和丹麦。第5航空队只有部分兵力参加,它要比第2、第3航空队小,只有轰炸机123架,Me-110战斗机34架。

这3支航空队可对英国形成半月形攻击的态势。而当时英国本土防空只有战斗机约800架,高炮2000余门。德国无疑拥有绝对的数量优势。戈林向希特勒宣称,他的空军“只需4天时间,就可像进犯波兰那样战胜英国”。

为了迎击德军空军的空袭,英国加强了自己的防空体系。经过努力英国已经构成了两道雷达探测网。第一道为本土防御雷达网,能有效地监视飞行高度4500米以下的飞机;第二道为本土低空搜索雷达网,用于搜索760米以下飞机,并且在主要方向,配置了成千上万的对空观察哨,以弥补雷达情报的不足。

空军当局还在英格兰西南部组建一个新的战斗机大队,即第10战斗机大队。大队部设在巴思附近的鲁德洛。其任务是负责英国西南部的防空作战,截击进入该地区上空的德军飞机。第10战斗机大队的建立,减轻了英格兰南部第11战斗机大队的负担,使之能全力来保卫首都伦敦及其东南地区。可是当时,空军的战斗机数量是严重不足的,战斗机生产成了一个大问题,还有飞行人员的补充,也相当困难。德军Me-110轰炸机轰炸伦敦。

法国投降时,英军仅有1204门重型高射炮和581门轻型高射炮。这是远远不能满足需要的。因为,飞机生产工厂必须给以坚强的防御,各个机场也应该有严密的防空力量,而西部港口、海军基地以及许多工业区也应增设高射炮。按编制需要,英军应有重型高射炮2232门,轻型高射炮1860门,可实际拥有的高射炮还不到需要量的一半,真可谓杯水车薪。当时英国高射炮的生产量非常低,每月只能生产大口径高射炮40门,并在短时间内不可能有所增加。为此,不得不暂时牺牲对伦敦以及其他一些城市的防御,而把较多的高射炮用来保护飞机制造厂、机场以及其他要害目标。英军防空火箭拦截德机。

为了阻止德军飞机对英伦三岛的入侵,尤其是阻止德军布雷飞机的活动,英军在沿海和主要大城市布置了1450个防空气球。14条河流和入海处平均布设了10个气球,它们全是水上系留的气球。还有不少防空气球布置在飞机工业和其他目标的防御上。这些防空气球内充氢气,又大又轻,通常升到敌机飞行的高度,可有效地干扰德军飞机的入侵行动。为了使防空气球便于机动和缩短施放的时间,在移动时将球收回距地面数米高,然后系在卡车上转移。他们还使用了一种“伞系拦阻索”的设备。它的一端装有降落伞,而另一端系有钢索。使用时在德军可能来袭的方向利用火箭将此设备先发射到空中。当火箭发射到200米高空后,降落伞打开,从而使那些摇晃不定的钢索构成了一道防飞机的低空障碍。

为了统一指挥英国本土的防空作战,在空军部之下设立了防空指挥部,统一指挥皇家空军的战斗机部队、雷达分队、警报观测分队和陆军的高射炮部队。为了指挥方便,又将本土划分为6个防空区。每个防空区划分若干防空分区。各防空区驻有1个战斗机大队,每个大队负责3~8个防空分区,几个防空分区指挥2~3个战斗机中队。

到英伦空战开始时,英国皇家空军战斗机实力稍有所恢复。1940年7月中旬已达到了650架左右。它们大多数是“飓风式”和“喷火式”战斗机,其余则是比较老式的飞机。不列颠之战开始不久,英国航空工业随即加紧了作战飞机的生产,几乎每一个成年人,每一分钟都投入到战斗机的生产中,从而创造了飞机制造业上的奇迹。英国上下,不仅工厂生产战斗机,而且一些小车行和车间也都生产飞机零件。在6、7、8三个月中,英国每月生产约500架战斗机,至少比德工厂多生产100多架飞机。空战高潮阶段,皇家空军曾遇到飞行员严重缺乏的危机,但从未有过缺少飞机的时候。为了迎战德国空军,英国积极生产一种叫做“喷火式”的战斗机。这种性能优越的战斗机后来为整个“不列颠之战”立下了汗马功劳,成为英国皇家空军的明星。

为了防备德军的空袭,居民住所的窗户玻璃上都糊上一条条细纸条形成一个米字形,以防炸弹震破玻璃伤人。家家摆满了一桶桶防火用的沙子和水,还要储备好食品和饮用水,以防德军入侵切断补给时,维持一家人的生计。

撤离儿童的工作有条不紊地进行。近5000名5岁~15岁的孩子被船运到大英帝国自治领地;近2000名儿童被撤运到美国,另有2666名儿童等待撤运。英国政府还将全国银行储备的黄金运出英国,转移到加拿大的蒙特利尔……这笔巨款后来被英国政府用来购买大量美国武器和装备。

6月5日、6日少量德军飞机开始袭扰英国各地,实施分散的空击。后来又加强了对海上英国运输船队的空袭。这就迫使英国当局把抗击德军飞机空袭作为战时问题列为当务之急,从而为通向整个“不列颠之战”奠定了基础。

经过丘吉尔多次与美国总统罗斯福交涉,美国终于同意英国以租让西印度群岛的基地来换取美国50艘驱逐舰。这一交易,与其说使英国得到了军援,不如说是在推动美国参战的路程上所取得的重大进展。7月间,美国大批火炮、枪支和弹药等武器运过大西洋,安全抵达英国。美国于1940年下半年和1941年上半年,给予英国道义上和物资上的援助,这使处于困难时期的孤军奋战的英国得到最有力支援。

1940年7月,英吉利海峡白浪滔滔。在灿烂的阳光中远远望去,海水和天空显现各自深浅不同的蓝色,只是在遥远的地平线上才融为一色。远处德国空军的大批飞机正飞越英吉利海峡……“不列颠之战”从此掀开序幕。

从1940年7月10日至8月12日为不列颠之战的第一阶段。此间,德军企图攻击英吉利海峡的英国舰船和英国南部诸港口,以引诱英战斗机出战,查明英空军的兵力部署、防空作战能力。

自从7月10日的第一场大战之后,在随后的10天德军不断空袭英国运输船队,使用的兵力也日益扩大,皇家空军损失了50架战斗机。7月20日,有6位皇家空军的飞行员身亡,这是迄今伤亡人数最大的一次。德国欣喜若狂,英吉利海峡上空的战斗似乎正在按德国人所希望的发展。

此后的英吉利海峡空战几乎每天都有,从7月10日至31日德国损失180架飞机,其中100架是轰炸机;英国损失70架战斗机,约4万吨货船被击沉,但是皇家海军的舰艇完好无损。因此,就战斗机的损失而言,双方不相上下,打了个平手。

德国空军在摧毁英国战舰上并没有取得多大进展,同时,它也没能使英国空军战斗机飞行员疲于奔命,因为英国空军有意只派少数飞行员参加战斗,德国空军引诱英国战斗机起飞,想在空中加以消灭的企图也已落空。

英吉利海峡上空的初战失败并未能打消希特勒吞并英国的野心。相反,他希望“德国空军对英国的伟大空战”立刻开始。8月1日,希特勒签署了德军最高统帅部下达的关于加强对英国海战和空战的第17号总指令。根据这个总令德军拟制了“鹫日作战”计划,规定共同担负这一任务的第2、第3航空队的首要任务是歼灭敌战斗机,即英国空军的“喷火式”和“飓风式”战斗机,其次是战斗机机场、海岸雷达站以及英格兰南部的所有地面防空组织。希特勒真希望德国空军能迅速、无情、勇猛地完成消灭英国空军、夺取制空权的任务,以便在不久的将来开始真正的入侵——“海狮”行动。

2.“鹫日作战”

1940年8月12日,星期一,一连几天阴雨后,英吉利海峡上空出现了暂短的好天气,能见度良好。遭德空军轰炸的英空军基地。

上午一队德军飞机编队贴着海面向西飞去。当他们的飞机爬升起来后,很快就看到了海峡对面英国海岸的悬崖峭壁。此次飞行的任务不是去空战,而是执行特殊的任务,炸毁英国东部和南部海岸的雷达站。攻击的目标是耸立在英国东部和南部海岸的天线塔。这种高耸的天线塔在法国海岸用望远镜隔着海峡就可以看得清清楚楚。

几个月来,德军一直在有组织地监听英军的无线电通信和雷达使用情况。德军吃惊地发现敌人在组织上正取得新的进步。英国已经在本土的东、南、西部沿海地带部署了许多部雷达,组成了“海岸低空搜索雷达网”。网内各雷达站收到情报送中央指挥所,再经过中央指挥所的分析,就可知敌人飞机出动的情况,从而正确而合理地指挥英军战斗机中队起飞拦截。这一措施使德军丧失了至关重要的突然袭击的法宝。不用说德军的轰炸机入侵,就是当德军飞行在法国上空集结时,英国人就已经通过雷达探测清楚了。德国空军要想改变同英国皇家空军作战时的不利地位,就必须首先破坏英国沿海雷达站。这就是今天鲁本斯德尔法编队的任务。为此,每架飞机的机翼下都挂了250千克或500千克的炸弹。虽然它们是战斗机,却挂着相当于Ju-88俯冲轰炸机2倍的炸弹。

这次攻击行动既是为“鹫日作战”准备,也是德军空军在英国本土上空大决战的序曲。

鲁本斯德尔法上尉看了看表,差几分钟11时。他简短地下达了命令后,已飞到海岸的各中队立即散开,迅速朝各自的目标飞去。

马廷·卢茨中尉带领第1中队从伊斯特本刚进入英国内陆,就发现了佩西文雷达站。德军的6架“梅塞施米特式”飞机开始爬高。可是由于2个机翼下分别挂着500千克的炸弹,爬高就不那么灵活了。飞机好不容易爬到了所需的高度,接着作了一个大转弯,收油门,呼啸着向目标俯冲。当光学瞄准具对准4根天线塔中最近的1根时,卢茨中尉第一个投下炸弹。紧接着,机群像一阵突然刮起的暴风一样,掠过雷达站上空。共有8颗炸弹命中了目标,其中1颗直接命中了细长的天线塔,还有1颗炸断了主电缆……

与此同时,由勒西格中尉率领的第2中队正在袭击黑斯廷附近的拉伊雷达站,炸毁了地面上全部建筑。由海因茨中尉率领的第3中队袭击了多佛尔附近的雷达站,有3颗炸弹落在了天线塔附近。尽管有2座天线塔被炸得歪斜,但都没有倒。其他地方的攻击情况都差不多,几乎都报告说完成了预定的任务。

当攻击编队返航时,各目标都冒起了黑烟。可是,透过滚滚向上的黑烟,人们发现绝大多数天线塔依然屹立着。后来查明,经过抢修,袭击3小时后,英国绝大多数遭袭击的雷达站又相继开始了工作……

从11时30分开始,德军第51、第54轰炸航空团的3个大队出动了63架Ju-88式轰炸机,袭击了朴次茅斯港。这其中的1个大队的15架飞机袭击了文特油尔附近的雷达站,使那里的雷达站遭到了严重破坏,以致不能修复。英国人为了堵上这个空隙,在怀特岛经过11个昼夜施工,又建成一个新的雷达站。

这一天,英国有6个雷达站被击中并遭严重破坏,1个雷达站被完全摧毁。但德国人没有把集中袭击继续下去。而英国人则从被摧毁的雷达站废墟中发出假信号,以使德军误以为他们的轰炸不是徒劳的。德国人果真陷入英国人的陷阱,不久就完全放弃了对英国雷达站的攻击,这就为其最后失败留下了隐患。

尽管袭击雷达站的预期目的未能达到,但是德军同时开始的对肯特州英国战斗机部队前线基地的袭击却取得了很大成功。

9时30分,古茨曼少校的第2轰炸航空团第1大队的DO-17式飞机在强有力的战斗机掩护下,对英国林奈机场进行了一次饱和轰炸。上百枚50千克炸弹,把这个机场跑道炸得坑坑洼洼,连机场的机库也被炸毁。接着遭到袭击的是英国空军战斗机司令部的霍金基地。同时清晨刚遭受袭击的林奈基地又再一次遭到攻击。

13时30分英国战斗机曼斯顿基地也首次遭到了猛烈攻击。实施这次攻击的是上午刚刚袭击了英国沿岸雷达站的鲁本斯德尔法编队。由于此时英国雷达站还如同瞎子一样瘫痪着,因此,鲁本斯德尔法编队奇袭获得了极大成功。当曼斯顿基地收到警报后1分钟,德军攻击的飞机就飞抵机场上空了。

听到警报时,机场上英国皇家空军第65飞行中队的驾驶员们飞速地跳进“喷火式”战斗机的座舱,启动飞机。12架飞机开始向跑道滑行,最前面的3机编队已经加满油门在跑道上滑跑了。就在这一瞬间,德军飞机铺天盖地飞临机场上空,顿时黑压压的炸弹从空中向下扑来。经过一阵狂轰滥炸,从空中看去,机场上剩下的4架飓风式战斗机和5架其他飞机几乎全部被炸毁了,炸弹也在机库和机场宿舍爆炸,大火吞没了大部分建筑……曼斯顿机场的损失相当严重。

到了傍晚,沿海地区的小型作战已结束。这一天德军的第2、第3航空队在强有力的战斗机护航下,投入了300架俯冲轰炸机。英军知道,大规模的空中作战即将来临,因为今天德军空军投入的俯冲轰炸机只是总兵力的1/3。

3.轰炸伦敦

从1940年8月13日至9月6日是不列颠之战艰难的第二阶段。德军集中突击英空军基地和雷达站,寻歼英空军主力。

德国飞机8月24日开始把那些致命的炸弹投向第11大队的7个扇形站。

虽然英国的扇形站没有一个被完全炸毁,但是受到一连串轰炸,遭到严重破坏,特别是位于比金山和肯利的扇形站损失惨重。这些神经中枢的功能开始萎缩。

此后,英国各前线机场也遭到空袭。8月31日,皇家空军的战斗机指挥部遇到了它最糟糕的一天。一批又一批的德国轰炸机呼啸而来,像月球上的环形山,机场的仓库和指挥大楼被夷为平地,输电线路被切断,飞机被炸毁,地面人员丧生。这一天,德国人总共扔下4400吨炸弹。皇家空军共损失了39架飞机和14名飞行员——这是迄今伤亡最多的一天,自不列颠战役打响以来,德国一天之内被摧毁的飞机头一次少于皇家空军损失的飞机。

在随后的几天里,风暴和阴云再也没有光顾过英格兰上空,接连几天阳光灿烂,万里无云。从8月24日到9月6日接连13天,德军几乎每天组织千机大轰炸,即平均每天出动近1000架飞机对英国南部的机场、空军地面部队及航空工业实施攻击。这些攻击及其由此而引起的空战在此间达到了高潮。不列颠战役已经进入了决定性阶段,英国皇家空军驾驶员1个月以来一直处于高度戒备状态之中,每天要出动好几次,他们已经太疲劳了。尽管他们坚持着进行最后艰苦的努力,但德军方面的数量优势开始发挥效力。

随后,为了迷惑英国皇家空军的雷达监测人员,德国人在空中采取了一种新的战术,即德国空军的机队整天在法国沿岸飞上飞下,正好在皇家空军的雷达屏幕所能看到的范围之内。监测人员根本就无法预测究竟哪一队飞机会突然转向北方,掠过英吉利海峡,对英发动真正的进攻。

第11战斗机大队的5个前进机场和6个战区机场都受到了严重的破坏。在肯特海岸上的曼斯顿和利姆2个机场有好几次接连几天不能供战斗机使用。保卫伦敦的主要战斗机基地比金山3天内遭到6次轰炸,基地调度室被摧毁,伤亡7名地面人员,以致有1个星期之久只能供1个战斗机中队使用。皇家空军的战斗机防御力量开始变弱了。在这关键性的两周中,英国被击落重创的战斗机有290架;德国空军损失285架飞机,其中战斗机214架,轰炸机138架。

英国面临着灾难性的危险,整个国家也陷入了一片恐慌之中。丘吉尔首相焦虑地说:“如果敌人再坚持下去,整个战斗机指挥部的全部组织就可能垮台,国家就有沦陷的危险。”

是的,如果德国的这种打击再持续下去,哪怕只是持续1周,英国的天空就再不会出现有组织、成规模的抵御力量,可以肯定地说,“海狮计划”就能获得进展。9月7日下午,戈林亲自指挥空军动用300架轰炸机和600架战斗机,对伦敦进行第一次系统的轰炸。伦敦人民的生命财产受到巨大损失。

8月24日夜里,德国空军2架飞机突然意外地轰炸了英国首都伦敦市区。几枚炸弹落到了伦敦市中心,古老的圣贾尔斯教堂被夷为平地,附近一个广场上的约翰·密尔顿塑像也从底座上被震下来了。一些住房被炸毁,炸死了若干平民。这一误投立即引起了英国的迅速反应。丘吉尔倒情愿认为这是故意的。他认为,最能赢得美国的同情及援助的,莫过于伦敦变成废墟的景象了。

丘吉尔将错就错,下令立即召开参谋部会议研究对策。第二天夜里,一道命令传到了皇家空军轰炸机指挥部:对柏林进行报复性攻击。

8月25日英国皇家空军首次对德国首都空袭。晚上,柏林上空乌云密布。从空中俯瞰地面目标,模模糊糊,若隐若现,大约只有半数的皇家空军轰炸机找到了目标。这次空袭给柏林造成的实际损失很小,但在柏林引起了极大的恐慌。

接着的几日,柏林连遭到数次轰炸。8月28日的夜间轰炸,第一次在德国的首都炸死了德国人。德国官方宣布,炸死了10人,炸伤29人。希特勒大为震怒,当天下午,希特勒从他的临时大本营伯格霍夫飞回柏林。他命令戈林的轰炸机部队做好夜间空袭伦敦的准备,以此作为对丘吉尔“蠢不可及之举”的惩罚。

就这样,希特勒不是出于军事目的,而是出于政治目的,是为了捍卫他个人的地位和尊严,做出了这一极愚蠢的决定。

8月31日,德国空军统帅部决定,9月7日将攻击重点转向伦敦。

从1940年9月7日至10月31日是不列颠之战转折的第三阶段。德国空军改变了攻击目标,全力轰炸伦敦,英空军得以喘息,战局出现转折。

9月7日19时50分,由625架轰炸机、648架战斗机组成的声势浩大的德军机群从不同航向、不同高度越过英吉利海峡直扑伦敦。英国战斗机部队仍然估计德军要再次袭击他们的战斗机前线基地,因此,主动起飞以保卫空军基地,因此让出了飞往伦敦的可能通道。但是,这一回皇家空军上当了,德军已经改变了攻击目标,他们要大规模闪电式空袭伦敦。

第一波次德机对泰晤士港、人口稠密的伦敦东区、伍尔威奇军工厂等目标准确投下了高爆炸弹。英国23个飞行中队全部怒吼着向轰炸机群横冲过来。在广阔的伦敦上空展开了激战。但他们来晚了一步。德国成群结队的黑色轰炸机凶神恶煞似的在伦敦上空嚎叫嘶吼,狂轰滥炸。短短1个小时内,德军就成功地将300多吨高爆炸弹、燃烧弹泻入伦敦。

伦敦顿时成为一片火海。泰晤士河北岸地带被炸成一片长一英里半、宽半英里的燃烧着的废墟,锡尔弗镇完全被烈火所吞没。大大小小的工业设施、交通枢纽、电力网络、平民住宅以及议会大厦相继被毁,爆炸声、坍塌声、呼救声、惨叫声以及警车、消防车的呼啸声伴着黑烟直冲云霄。

城市瞬间化为瓦砾,草木顿时燃成灰烬,整个大地在颤抖。从纯军事角度讲,德国首次大规模空袭伦敦获得成功。

随后数天,德军的轰炸给伦敦带来了空前灾难。德军飞机的轰炸使市区化作一片火海,火光映红了天空,映亮了泰晤士河水……可是没等消防队员们把熊熊的大火全部扑灭,后续的德国轰炸机又在火光指引下,呼啸而来,又投下雨点似的炸弹和燃烧弹。伦敦市区遭德军轰炸后的惨景。

9月9日下午5时,德国空军200余架轰炸机在强大护航机群的掩护下,第二次前去轰炸伦敦。不过这一回他们不再那么幸运了。英国空军早就做好了复仇准备,严阵以待敌人的再次入侵。

就在德国机群刚刚飞越英吉利海峡时,英国“喷火”式和“旋风”式飞行中队就立即奉命起飞至伦敦的重要目标上空警戒。当德军第一批几乎被护航战斗机簇拥着的轰炸机编队飞入多佛尔上空时,早在空中待战多时的2个飞行中队迅速猛扑过去,“旋风”式战斗机中队专门袭击敌人轰炸机,“喷火”式战斗机中队则全力拦截敌战斗机。双方飞机在天空中你追我赶,展开了一场殊死搏斗。

蔚蓝的晴空顿时被画上了一道道白色的飞行尾迹,令人眼花缭乱。尽管德军最后还是成功地进行了轰炸,但也给他们提出了有力的警告:再也别想在不受攻击的情况下到达伦敦上空了。

其后几天,德国不惜代价继续闯入伦敦地区上空并给伦敦造成了巨大的破坏,市区有1000多处被炸后发生过火灾,市民死亡近万人,市区105房屋被炸毁,到处是断墙残壁。人们缺水、缺电、缺煤气、缺食物,甚至缺药。

然而纳粹的残忍并没有而且也不可能泯灭这个民族顽强不屈的灵魂。相反,他们的行为更增添了英国平民对纳粹的仇视和憎恨。

在此命运攸关的时刻,英国战斗机司令部的战术作了重大改变。“喷火式”和“飓风式”战斗机不再以零星分散的中队投入战斗,它们采用能与敌方一争高下的大机群编队形式和德国空军对阵。以“大型飞行联队”作战的日子来到了。几百架“喷火式”和“飓风式”飞机在阳光的照耀下闪着光芒,像一把把利剑横在天空,等待斩下侵略者的一个个魔爪。

9月15日,一个金色的秋日。这一天,德国空军继14日的2次猛烈空袭后,集中最大力量对伦敦再次进行了白天空袭。200多架德国轰炸机在600多架战斗机的层层掩护下,遮天蔽日地向伦敦压来。德国飞行员感到胜利几乎是垂手可得了。

皇家战斗机司令道了上将几乎把所有的部队全都派上了天。第11和第12战斗机大队共有24个中队,近300架飞机,一批一批地腾空。所有这些“喷火式”和“飓风式”战斗机在伦敦以南、以西的空中筑起了一道钢铁防线。

此刻,这些皇家战斗机没等占据有利攻击位置,就迫不及待地在与德机同一高度上,从前方像一把把匕首直插德国轰炸机编队,顿时把德国机群搅成了“一锅粥”。几十架“喷火式”战斗机随即解散队形,各自为战。飞行员猛按射击按钮,枪口狂喷火舌,德国轰炸机顿时阵脚大乱,几分钟内就接二连三地冒着黑糊糊的浓烟坠毁了。今天双方都竭尽全力,展开了大规模的混乱厮杀。

午后刚过2时,当德国飞机像无边无际的潮水似的再次越过海岸时,英国又有2组结队成双的飞行中队和3个半单独行动的中队迅速飞向敌机。德国飞行员碰上了比以前更为众多的“喷火式”和“飓风式”飞机。空战异常激烈,天空布满了横七竖八的道道白烟。

在地面上可以清楚地看到高射炮群向空中敌机发射出愤怒的炮火,听到炮弹在空中的爆炸声。空中还不时传来飞机扫射声,飞机被击中后发生的爆炸声,引擎加速时的尖叫声和飞机急剧俯冲的尖厉声。这是血的拼杀!这是火的较量!德机狼狈逃窜!在这个具有特殊意义的日子之后,德国空军再也不想找机会和英国空军展开大规模的战斗机交锋了。

在这一天,英国皇家空军大获全胜。第二天伦敦报纸大字刊出“全歼德机185架”。人们欢欣鼓舞,奔走相告。整个伦敦家家户户自发地持起了英国的米字旗,庆贺皇家空军的大胜。丘吉尔称这一天是空战史上前所未有的、最大的一次激战日。后来,英国把9月15日定为“大不列颠空战节”,以示庆祝。

事实表明德军将轰炸目标改变到伦敦,是又打错了算盘,德军轰炸重点的转移拯救了濒临绝境的皇家空军,使几乎无力支撑的皇家空军战斗机指挥部得到喘息之机,使满目疮痍的扇形站得以解脱,从而拯救了英国,标志了历史上的第一次大空战出现了转折点,大空战的天平开始朝有利于皇家空军的方向倾斜。德军统帅部深知,不列颠空战开始以来,英国空军并没有被消灭。对伦敦的轰炸不但德国空军损失惨重,而且炸出个英国上下同仇敌忾。戈林终于感到,他的自负以及无能已使他在希特勒面前失宠,其他各军种也对他怨气冲天。戈林已经孤立了,击败英国的责任已完全落在了他一人身上。

为了尽可能减少损失,德军决定从10月1日开始,对伦敦的空袭改在夜间进行。

2日傍晚,由1000多架飞机组成的庞大机群又起飞了,他们要再次把死神带进伦敦。黑沉沉的夜幕成为德军轰炸机大发淫威的帮凶。一到夜晚,大批德国轰炸机成功地飞抵伦敦和英国其他城市上空。德军飞机在夜空中大摇大摆、肆意横行。前面的轰炸机将燃烧弹投向目标区,后面的轰炸机便寻着烈焰投下各种杀伤弹。在伦敦码头上,在拥挤的贫民窟,在首都的食品店,在这个世界上最大的城市之一,到处都是猛烈的炸弹爆炸声。燃烧弹使伦敦大街小巷变成了一片残垣断壁和玻璃碎片比比皆是。德国法西斯不久前在华沙和鹿特丹制造的恐怖,正展现在伦敦百姓的面前。整个伦敦街区看上去正承受一场空前的大劫难。人类正义又一次遭到摧残和蹂躏。

夜间空战给皇家空军带来了种种新的难题。尽管英国空军全力起飞拦截,但初期的效果不甚理想。皇家空军对夜间城市防空还缺乏足够的经验。当时英国皇家空军战斗机部队的24中队中,只有8个战斗机中队可以用于夜间截击。其中2个“挑战者式”中队和6个“布伦海姆式”中队。这2种飞机的性能不佳,在白天对敌空战都不得力,更甭说用于夜战了。而部署在伦敦附近的高射炮和探照灯等防空武器数量严重不足,其中重型高射炮只有92门。当时,整个英军防空部队中,射高为2.5万英尺的重型高射炮兵连只有32个,而射高为6000英尺的轻型高射炮兵连只有22个,探照灯连仅有14个,光柱只能照到1.2万英尺高。这些防空武器的威力有限,远远不能满足偌大个城市要求。

更困难的是,一直在防空作战中发挥重大作用的“千里眼”雷状网,也爱莫能助。因为英国的雷达站主要部署在沿海地区,内陆地区基本没有。敌机在内陆上空的活动情报应该靠遍布各处的对空观察哨提供,可是在夜间,所有对空观察哨只能望着黑洞洞的夜空,无能为力。

防空陷入了很大的被动。夜间轰炸使德军轰炸取得了成功,德军轰炸机损失也明显降低。10月份被击落的仅为325架,远远低于8月份的662架和9月份的582架。

但是,英国皇家空军很快地吸取了教训,并调整了部署,加强了兵力。特别是指挥防空炮队的派尔将军,迅速地把高射炮从各郡的城市抽了出来,伦敦的高射炮数目在2天内增加了1倍多。为了振奋人心,首相丘吉尔还特意命令把几门高射炮配置到市中心的海德公园内。在一些敌机可能入窜的重要地点上空例如泰晤士河口,升起了防空气球……

此后伦敦防空进入了一个崭新的阶段。每当德军飞机入侵,顿时整个城市响彻了刺耳的空袭警报。灯火管制使街区顿时变成一片黑暗,整个城市隐蔽在夜幕里。突然,为地面防空高射炮和战斗机搜寻目标的探照灯光束,像一把把锋利的宝剑向天空射去,在空中扫来扫去。整个天空又变得如同白昼,甚至比白天更为光亮耀眼。德军飞行员根本看不清下面的目标。伦敦的地下铁路网被用作防空洞

当探照灯照亮夜空时,展现在伦敦市民眼前的是另一幅空中搏斗的舞台。数百门高射炮轰隆隆地对空齐射,从四面八方带着火光和怒吼,在天空编织出一张张红光闪烁的罗网。尽管有时高射炮夜间射击效果不很明显,但是那种震耳欲聋的炮声使居民们大为满意。个个无不欢欣鼓舞,感到对德国鬼子还击了。随着炮手们射击技术的熟练和提高,德军入侵飞机被击落飞机的数量大大增加了。

有时高射炮队暂停射击,让皇家空军战斗机冲入夜空截击敌机。只见皇家空军的各种飞机冲入被探照灯光柱死死“咬”住的敌机群里,时而俯冲,时而拉升,一股股雾化尾迹在夜空狂奔飞舞,还不时从空中传来咚咚的射击声。偶尔,被高射炮或战斗机击中的德军飞机顿时化作火球,伴随着刺耳的尖叫声从天而坠,爆炸声和冲天硝烟随之而起,在德国空军狂轰滥炸英国各地时,英国皇家空军的轰炸机部队也奉命对德军实施空袭。

9月5日,英国轻型轰炸机攻击了德国在法国的2个基地。

9月7日夜里,英国皇家空军的重型轰炸机首次对德准备发动入侵的港口发起了猛烈的攻击。皇家空军对从勒阿佛尔到安特卫普,从安特卫普到布伦的整个沿海各个港口的攻击,使拥塞在那里的德国船只遭到很大的损失。在敦克尔刻击沉击损84艘驳船;在瑟堡到登一赫耳德,炸毁一座500吨的军火库,焚毁一所军粮仓库,炸沉许多轮船和鱼雷艇。

从9月7日到10月12日希特勒宣布取消入侵为止,皇家空军共击沉击损德国运输舰21艘,驳船214艘,拖船5艘,汽艇3艘,这个数字约占德国入侵英国而集结的船只总数的12%。

9月23日至24日,英国皇家空军轰炸机指挥部派出119架惠特尼、威林顿斯和汉普登斯式轰炸机袭击柏林。其中84架飞机抵达目标区域,唯一最成功的轰炸是在夏洛腾堡,燃烧弹炸燃了一个煤气储存罐。可是也有许多炸弹没有爆炸,包括一枚投到希特勒官邸花园里的炸弹,它把希特勒的卫队吓得魂飞魄散,可最终却是有惊无险。这次轰炸死亡22个德国人。

9月16日,皇家空军的轰炸机空袭了正在进行大规模入侵演习的德国部队,使人员和登陆舰只遭受到惨重损失。运回柏林的被打死和烧伤的士兵整整装了2长列救护火车。结果,在德国以及欧洲大陆许多地方都流传开这样的消息:德国人确已试图登陆,但是被英国人打退了……

在德军还沉浸在失利的沉闷之中时,英国皇家空军借胜利的余威发起了攻击。9月15日晚上,以及16日、17日,皇家空军轰炸机队大规模持续轰炸了准备发动入侵的德军停泊港,使德国海军遭到严重打击。从布洛涅到安特卫普的各港口内的船舶,遭到了猛烈轰炸。安特卫普遭受的损失尤其严重。

海军将领纷纷向元首报告所受损失。9月17日,希特勒不得不同意海军参谋部的意见,认为英国皇家空军仍然没有被打垮,德国空军并没掌握英伦三岛的制空权。纳粹统帅不情愿但只能再次推迟登陆行动。10月12日,希特勒发出了正式指令“海狮”计划推迟。希特勒名为推迟,实际上出于种种复杂原因被迫放弃了对英国本土的入侵计划。就这样罪恶的“海狮”悄悄地遁去了。德军狂炸伦敦引起大火。图为火海一角。

4.“海狮计划”破产

从1940年11月至1941年5月不列颠之战进入最后阶段。

随着11月、12月的来临,大气阴冷,风雨交加。然而,伦敦似乎已经适应了这种特殊环境。

随后而来的德军闪电轰炸,给伦敦带来许多苦难。有时,一夜之间一两万人因房屋被炸或烧毁,顿时变成无家可归;有时,挤满残肢断臂伤员的医院突然遭到德军的轰炸,他们无法逃散只能置身烈火中;有时,下水道被炸毁,照明、动力和煤气供应也陷于瘫痪;有时,成千上万疲惫不堪的人们挤在既不安全又不卫生的防空洞内……尽管如此,整个伦敦的战斗和辛勤劳动的生活仍坚持下去。每天早、晚将近100万人进出伦敦,并能按时上班。

在11月的最后一个星期和12月初,德军空袭重点转移到了英国各港口。布里斯托尔、索斯安普敦,尤其是利物浦,都受到了德军猛烈地轰炸。没过多久,英国的军火生产中心城市,像朴利茅斯、谢菲尔德、曼彻斯特、利兹、格拉斯哥等也都遭到轰炸。这些城市都毫无畏惧地通过了炸弹的考验。

11月14日晚,月光皎洁明亮。毫无防备的考文垂市遭到德军50多架“He-111”轰炸机的毁灭性打击,满目疮痍惨不忍睹。

继考文垂之后,德国空军又如法炮制,对伦敦和伯明翰进行了类似的轰炸。

为了执行德军元首“保持对英国的政治和军事压力”的命令,德国空军几乎每天夜晚都把成百成千吨的炸弹投掷到伦敦和英国其他城市,每一次大规模的攻击都使成百上千的无辜居民丧生,受伤的人数很快地增长5倍,失去家园的人数增长10倍。

12月29日,星期天,德军在伦敦的轰炸达到了高潮。这一天德国人的处心积虑和经验全都用在这次轰炸中了。这已是典型的纵火行为。空袭的重点集中在伦敦中心金融商业区。轰炸的时间正好是泰晤士河河水最低的时刻。德军一开始就使用带降落伞的重型烈性炸弹破坏自来水的主要管道。被炸而起火的地方有1500处之多。火车站和码头遭到了严重破坏,8座“雷恩”式教堂被炸毁或受到破坏,连伦敦市政厅也被毁于炸弹和大火。

至1941年2月,德军共出动飞机2.4万架次,被击落156架;而伦敦则遭受了惨重损失,附近其他城市也受到不同程度的破坏。

英国空军面对这种被动局面想出了各种可行的办法:一方面,他们用飞机装载探照灯配合地面探照灯部队为战斗机照明,并在德机来袭方向大量施放阻拦气球;另一方面,以无线电干扰德国空军的夜间导航设备,破坏德机投弹命中率。他们还及时研制出了炮瞄雷达、战斗机夜航设备和机载雷达系统等一批新武器装备。

到1941年后,英国的“伯伦翰式”夜间战斗机和“勇士”式战斗机都装备了名为“AI”的机载雷达。这种雷达能够使飞行员发现数英里以外的敌机,并根据雷达信号的引导追击几乎是毫无防御的德国轰炸机。1940年12月29日,德国再次对伦敦轰炸。图为圣保罗教堂引起大火。

英国还将雷达用于防空炮火。10月份开始装备高射炮指挥射击的雷达,12月份将雷达装备了探照灯射束。与此同时,英国的高射炮数量也增加到2400门,其中重高射炮1400门,轻高射炮650门。英国电子技术的发明和改进大大增强了防空炮火的威力。在德国夜袭开始后的最初4个月里,英国高射炮队一共击落约70架德国飞机;到1941年5月时,仅2个星期,就击落敌机70余架。

所有这些措施有效地遏制了纳粹空军的猖獗行动,从而减小了伦敦和其他大城市的损失。

直至1941年6月22日,德国军队突然大举入侵苏联。事实上,直至希特勒下决心入侵苏联后,德军对英国的轰炸仍在持续,但已主要作为掩盖进攻苏联企图的烟幕,空袭规模也逐渐减小。1941年5月,当进攻苏联的准备一切就绪时,德国空军开始大规模转向东线战场,完全停止了对英国的轰炸,不列颠之战结束。

据不完全统计,在1940年7月开始的“不列颠之战”中,德国空军总共向英国投掷了6万吨炸弹,造成14.7万平民伤亡,11多万幢房屋被毁。与希特勒的打算正相反,德国空军恐怖的轰炸非但没有打垮英国民众的斗争精神,反而使全体民众空前团结,同仇敌忾。而且,在这场战争中德国空军损失了1733架飞机,近600名飞行员;英国损失作战飞机915架,飞行员414名。英勇善战的英国飞行员给纳粹造成了无法承受的损失,“海狮计划”不得不无限期推迟,并最终化为泡影。

闪击丹麦、挪威

1.“威塞尔演习”

法西斯德国侵占波兰后,即加紧了对西线进攻的准备。为了保障向西进攻时的北翼安全,同时夺取北欧战略原料产地,决定首先攻占丹麦、挪威。

丹麦、挪威都是小国,国防力量薄弱。丹麦只有2个步兵师,1935年与德国签订互不侵犯条约后,认为加强战备反会引起德国的猜疑,因而未作战争准备。挪威有6个步兵师,但人数不足,并分布在全国各地,其防御作战计划是建立在英、法派遣远征军的基础之上。德军针对丹麦、挪威的这些弱点,采取了闪击战术,在闪击战中使用了空降兵。

德军于1939年10月开始进行入侵作战的准备,代号是“威塞尔演习”。其空降作战计划的要点是:第1阶段,使用伞兵在丹麦战略要地空降,以保障从海上登陆的部队和从地面越过边境的部队快速向前推进,一举占领丹麦。与此同时,使用另一支伞兵夺占挪威南部的重要机场,保障主力机降,尔后从后面突击挪威港日,接应登陆部队上陆。第2阶段,视情况,在挪威中部、北部地区空降,以保障地面部队快速向内地发展,迅速占领挪威全国。空降兵在第1阶段的具体任务是:在丹麦,夺取奥尔堡2个机场,夺占丹麦首都的门户——沃尔丁堡大桥;在挪威,夺取奥斯陆的福内布机场,夺取斯塔万格的索拉机场。

计划使用的作战部队除7个步兵师、1个摩托化旅外,还有1个伞兵团(伞兵第1团)及3个机降步兵团(第159、193、324团),共14万人,其中空降作战部队约1万人。德入侵部队的总指挥官为法尔肯霍斯特上将,伞兵及航空兵由第10航空军司令盖斯勒中将指挥。保障空降的有第5航空队以容克—52为主的500架运输机,德国北部的施塔德、石勒益格及尤太森等3个机场为空降出发机场。

2.未受抵抗即侵占成功

1940年4月9日凌晨,德军开始发动入侵。

在丹麦,7时许德军伞兵第1团4连1个排在丹麦北部奥尔堡的两个机场伞降。在德军的突然袭击下,丹麦军队未作任何抵抗,因此德军没有动用更多的兵力即控制了机场。紧接着准备用于挪威的第159步兵团在此降落。使奥尔堡成为德军向挪威空运部队的跳板。在向奥尔堡空降的同时,伞兵第4连的其他人员在连接西兰岛与法尔斯特岛的沃尔丁堡大桥附近伞降。伞兵着陆时,地面没有枪炮声,也没有警报声,丹军阵地一片寂静。为此,伞兵没有打开空投的武器箱,只用随身佩带的手枪投入战斗,数分钟内解除了大桥守备分队的武装。1个班利用缴获的自行车,迅速奔到桥上,守桥卫兵一枪未发就投降了。至此,伞兵完整无损地夺取了这座3.5公里长的大桥。这一交通咽喉被控制后,从格塞岛登陆的德军进攻部队毫无阻挡地向丹麦内地推进,一举进入丹麦首都哥本哈根,开战仅4个小时,丹麦便宣布投降。

3.受挫于挪威

在挪威,运载第1伞兵团第1、2连飞往挪威首都福内布机场的第1波29架运输机,在飞越斯卡格拉克海峡时,遇上浓雾,被迫改在刚占领的丹麦奥尔堡机场降落。

在第1波后20分钟,运载第324步兵团2营的第2波飞机,接到第10航空军的返航命令。其中,第1个大队的指挥官认为这是敌军发出的假命令,他没有执行,指挥所属的飞机继续朝福内布飞去。这时,在福内布上空担负掩护任务的德战斗机,由于等待运输机的到来超过了规定的时间,油料耗尽,在第1个运输机编队进入机场上空时,即在福内布机场降落。着陆后,他们使用飞机上的机枪压制了机场上的守军。9时17分,运载步兵的飞机飞来,并在已着陆的战斗机火力掩护下顺利着陆。机降步兵和机组人员一起,攻击了机场内的守军,夺取了1个挪军机枪阵地,控制了机场。此时,德驻挪威使馆的陆空军武官驱车来到机场,他原是来接应空降部队的,看到这种情况后,立即命令机组人员向上发报,告诉福内布机场已被控制。奥尔堡接到电报后,即转告汉堡第10航空军司令部。但由于空降计划已被打乱,空降部队分散降落在各个机场,在3个小时后,作战部队才空运到福内布机场,傍晚,第324步兵团全部着陆,有3000余人。此时,德军舰载部队在奥斯陆港外遭到挪军舰和岸炮的阻击不能靠岸。为了赶紧占领奥斯陆,根据上级命令,在福内布着陆的空降部队以1500人组成数个阅兵方队,头扎彩带,在航空兵的掩护下,以古代征服者的姿态,沿着主要街道开进奥斯陆的市中心。由于空降兵突然出现在首都,挪威政府没有任何准备,同时,德军的行动得到挪威国防部长吉斯林为首的法西斯特务组织“第五纵队”的策应,因此,德空降部队兵不血刃地占领了这个有30万人口的城市。紧接着,空降部队从背后进攻港口,使登陆部队迅速上陆。

9时20分,另一批运载第1空降团第3连的12架飞机,穿过积云,有11架按计划在重要港口斯塔万格的索拉机场伞降,伞兵跳伞高度为120米,着陆后经半小时战斗占领机场。随后步兵第193团1、2营机降。部队着陆后,从机场向北突击,很快占领了斯塔万格。在空降部队进行突击的同时,从海上登陆的部队未遇抵抗,占领了克里斯蒂安桑和卑尔根等港口。至此,德军入侵的第1阶段作战结束。德军第2阶段的作战是抢在英军行动之前,向北发展,将分隔的各个空降战斗地区连接起来,并向挪威内地快速推进,以便在较短的时间内全部控制这个国家。

4月11日,用12架飞机在挪威北部港口纳尔维克机降了1个山地榴弹炮连,以增援两天前在这里登陆的部队。飞机在港口北16公里已结冰的哈特维格湖面降落,以后又运送了部队和装备。4月15日傍晚,德第1空降团第1连150人在挪威中部交通枢纽的当博斯城以南6公里处伞降,任务是阻止由奥斯陆撤退下来的挪威部队与从翁达尔斯内斯登陆的英军会合。但由于空降散布大,只集合了63人,同时天气不好,不能从空中得到补给,在1000多名挪军的围攻下,德伞兵战斗到4月19日,剩下34人,全部被俘。

以后德军力量得到不断增强,至6月10日占领了挪威全境。

德军在丹麦、挪威的空降作战中,共损失运输机170余架,空降部队伤亡1000余人。德军首次大胆和出其不意地使用空降兵,虽然付出了很大代价,但获得成功,一时震惊世界。

德国军队二战时在战略战术方面有很多创造,如闪电战,如坦克集团。而德军此次在丹麦、挪威的空降作战,是战争史上第一次大规模的空降作战。

荷兰空降作战

1.发动西欧战争

1939年10月,德国就开始策划对西欧的进攻,希特勒为此下达了第6号指令,陆军总司令部拟定了行动计划,代号为“黄色方案”。这个作战计划,实际上是第一次世界大战“史里芬计划”的翻版,即通过比利时的中部,向法国首都巴黎实施主要突击。1940年1月10日,一名携带西线作战计划的德军军官因座机迷航在比利时迫降,使该计划落入英、法手中。德军“A”集团军群参谋长曼施坦因认为,如果再执行这一计划,势必难以实现战略突然性。他在各种场合不断强调:法国阵地的弱点位于马其诺防线的西北端,即马其诺工事与盟军机动地段的接合点。进攻部队的大部分兵力应直奔这个方向。曼施坦因不顾陆军总参谋长哈尔德等高级将领的反对,建议改向阿登山区实施主要突击。希特勒对此本能地感到浓厚兴趣。1940年2月24日,德军最高统帅部发布了一道指令,正式采纳了曼施坦因的意见。经过修改后的作战计划,主要进攻方向将通过阿登山区,首先攻占荷兰、比利时、卢森堡和法国的北部,击溃法国北部之英、法军队,尔后再从西、北两个方向进攻巴黎;在马其诺防线正面,开始只以佯攻牵制,待主力攻占巴黎、绕至该防线侧后时,再进行前后夹击,围歼该防线法军主力。德国航空兵轰炸雷达站。

德国占领丹麦,并在挪威取得决定性的胜利以后,希特勒认为进攻西欧的时机已经成熟。到1940年5月初,德军已在从北海到瑞士一线集中了136个师(其中10个坦克师、6个摩托化师)、坦克3000多辆、飞机4500多架,编为3个集团军群。具体部署如下:“A”集团军群由博克上将指挥,辖第6和第18集团军,共28个师,由第2航空队支援,配置于荷、比国境线直至亚琛地区,任务是突破德、荷边境上的防线,占领荷兰全境和比利时北部。“B”集团军群由龙德施泰特上将指挥,辖第4、第12和第16集团军,共44个师,由第3航空队支援,配置在亚深至摩泽河一线,是主要突击集团,任务是经过卢森堡和比利时的阿登山区,向圣康坦。阿布维尔和英吉利海峡方向实施突击,割裂法国北部和比利时境内的英、法军队。“C”集团军群由勒布上将指挥,辖第1和第7集团军,共17个师,配置在马其诺防线正面,进攻开始时先实施佯动,牵制法军。

德军战略预备队共47个师,配置在莱茵河地区。

英、法等盟国在战前均无充分准备。法国认为德国打败波兰后,可能会继续向东进攻苏联,即使要进攻法国,也要在四五年以后;英国则指望地面作战由其盟国承担,自己只负责海上封锁和对德国进行战略轰炸;荷、比、卢三国则抱有严守中立可免遭侵略的幻想。盟军的作战计划直到1940年3月才确定。该计划规定,如德国向比利时实施主要突击,则以两个法国集团军和一个英国集团军向比利时机动,在比利时军队的协助下,将德军阻止在代尔河一线;如德军向马其诺防线实施正面进攻,则以一个集团军群坚守防御,以另一个集团军群进行增援,英国海军从海上封锁德国。

荷、比、卢、法和英国远征军共有147个师(其中3个坦克师、3个摩托化师)、3000余辆坦克、1300多架飞机,还可利用英国本土1000多架飞机。荷兰的10个师、比利时的22个师,均配置在本国东部国境线附近。英、法军队共114个师,编为3个集团军群,分别配置于法国北方各省和德、法边境的马其诺防线及其以东地域。

1940年5月10日,德军向荷兰、比利时、卢森堡、法国展开了全线进攻。荷兰首当其冲。德军在进攻荷兰时,再次使用了空降部队,进行了第二次世界大战中第一个战役规模的空降作战。

2.空降兵是希特勒的秘密武器

进攻荷兰的德军为“B”集团军群第18集团军,共10个步兵师和1个伞兵师、1个机降师,指挥官是库赫勒将军。德军对荷作战的企图是:以空降兵的突然袭击保障地面部队快速越过荷兰国境,突破哥雷比-皮尔防线的防御,向鹿特丹、海牙两地进击。

保持中立的荷兰是欧洲首批进行战争动员的国家之一。1939年9月,在德军入侵波兰的第二天,荷兰政府就下达了战争动员令,此后一直保持着防御作战准备状态。荷兰的防御计划是根据英、法、荷、比4国联合抗击德军进攻的协议而制订的。计划规定荷兰军队在英、法陆军到达前,只在国境线上和纵深内的筑垒地域进行防御,迟滞德军进攻,保障英、法军队展开。

荷兰兵力有限,不足以防守由马斯特里赫特到北海的400公里边界。为防御德军入侵,他们设有3道防线:在边境地区构筑有一般的筑垒阵地,只部署了少量兵力;而后是哥雷比-皮尔防线,荷兰的10个步兵师主要依托这一防线组织防御;最后是“荷兰要塞”,即鹿特丹、阿姆斯特丹、乌德列支和海牙地区,这一地区有海湾、河流和大面积水域,构成了良好的天然障碍,而且东有北临艾瑟尔运河的格雷伯筑垒地域,南有从瓦尔河到鹿特丹的防御工事作屏障,“荷兰要塞”是荷兰中枢神经所在地。为了能在哥雷比-皮尔防线与德军尽量拖延时间,必要时可把下莱茵河、马斯河和瓦尔河的防洪坝打开,以大水在这一地区构成障碍,并有利于主要港口城市的防御。

德军对于荷兰可能利用水障防御这一点是清楚的。在当时有一个办法可以打破荷军的计划,使德军的装甲部队避免遭受洪水的威胁:在地面部队突破主要防线的时候,同时攻占上述三条主要河流上的要塞桥梁,以保障德军迅速通过。这就是空降作战的主要任务。

早在1939年10月27日,德军第7伞降师师长斯徒登特将军就被希特勒叫到柏林的帝国办公厅密谈。希特勒说,在波兰战役中,我们有意不使用空降部队,为的是避免过早地暴露秘密。但是现在准备立即展开西线的大规模攻势,该是使用空降部队的时候了。于是,斯徒登特奉命开始制订作战计划。他将在荷兰的空降作战行动分为夺占海牙和鹿特丹两个重要地域。在海牙,空降作战的部队为第22机降师的两个团和第7伞降师的1个营,由第22机降师师长斯庞尼克将军指挥。其任务是首先以伞降的方法夺占海牙周围的瓦尔肯堡、奥肯堡和伊彭堡3个机场,然后机降两个步兵团,以攻入荷兰首都海牙,俘获荷兰皇室、政府机关和高级指挥部成员,瘫痪其中枢神经,同时阻止这一地区的荷兰部队向受威胁的哥雷比-皮尔防线增援,并使荷兰空军不能使用“荷兰要塞”的军用机场。在鹿特丹,空降作战的部队为第7伞降师的4个营和第22机降师的1个团,由第7伞降师师长斯徒登特指挥,主要任务是夺取瓦尔港机场和鹿特丹的维列姆大桥、多尔德雷赫特大桥、默尔迪吉克大桥,为正面进攻的第18集团军打开进入“荷兰要塞”的通路。为了保障夺取和扼守这些桥梁,除使用伞兵直接在大桥附近伞降外,在瓦尔港机场机降1个步兵团,作为预备队,以支援各桥的战斗。参加空降作战的兵力为1.6万人,其中伞降部队4000人,机降部队1.2万人,由第2航空队约500架JU-52运输机运送。德国西部的威塞尔、明斯特、利普施塔特、帕德恩博等9个机场为空降出发机场。空降纵深40~100公里。为了达成最初空降的突然性,规定运输机从北海上空绕道飞行,从西北方向进入目标。

斯徒登特的计划在后来的6个月中虽然经过修改,但其设想基本未动。希特勒一方面观察西欧事态的发展,与英、法保持着和平信件的互相往来;一方面又寻找实施突然袭击的良机。在此期间,斯徒登特曾11次接受准备袭击的命令,每次命令都是在临起飞之前被撤销。第12次接到袭击的命令是在5月9日,这一次空降作战计划真正付诸实施。

3.德伞兵大显神威

荷兰当局根据他们驻柏林的武官从德国最高统帅部谍报局搞到的情报,预料到德军将要进攻。荷军总司令温克尔曼中将对德国空降部队突击“荷兰要塞”的威胁了如指掌,他不断提醒其部下注意防范。因此从5月7日起,荷兰采取了一些反空降措施:在各机场的跑道上和公路的重要地段上准备了载重汽车,设置了地雷和其他障碍物;加强了机场、城市的警戒和伪装;加强了值班飞机和增加了高射火器;在沿海组织了猛烈的对空火力。但荷军大多数军官对此并不重视,他们过于相信哥雷比-皮尔防线、洪水的威力和法国实施支援的诺言。

5月10日凌晨,德军航空兵袭击了荷兰、比利时、法国的40多个机场,夺取了制空权。对荷兰之战来说,最激烈的战斗并不是后来地面军队的突破,而是德军和荷军在“荷兰要塞”内的空降和反空降作战。

凌晨3时30分,德军对荷兰的瓦尔港、海牙、阿姆斯特丹、希尔维萨姆等地实施航空火力准备。在轰炸海牙兵营时,由于荷军未及时发出空袭警报,约800名士兵被炸死在床上。航空火力准备一直持续到运输机进入空降地区。

4时,运载第一批空降突击部队的运输机开始起飞。5时30分,第18集团军向哥雷比-皮尔防线发起正面进攻。

在海牙方面,第7伞降师第2团第1营乘坐65架JU-52运输机,在战斗机护航下,从夜航机场起飞。他们在越过荷兰国境线,掠过平原,在通过哥雷比-皮尔防线以及在飞向海岸时,一直把飞行高度降到30米作超低空飞行。当飞到海牙以西的河流交织地区时,才爬升到180米,并分成3个突击分队,分别飞向海牙周围的瓦尔肯堡。奥肯堡、伊彭堡3个机场。飞临海牙北边瓦尔肯堡机场的伞兵突击分队,看到了德军空军对机场实施航空火力准备时投下的最后一批炸弹。当轰炸机返航时,JU-52运输机开始进入目标。伞兵降落在跑道上,很快集合完毕,与荷军机场警卫队展开战斗,把荷军驱逐出机场。7时30分左右,德军伞兵完全控制了机场。降落在海牙南边奥肯堡机场和海牙西边伊彭堡机场的两个伞兵突击分队也同时占领了这两个机场。德国航空兵轰炸公路和铁路。

但是,当第一批德军的其余100架飞机运载1个步兵营飞抵瓦尔肯堡和另外一个步兵营飞抵伊彭堡,并于7时30分左右着陆的时候,却遇到荷兰军队的反冲击。伊彭堡周围的高射炮火一直很猛烈,运载步兵的飞机有12架被击中。在瓦尔肯堡,沉重的JU-52运输机有的在松软的跑道上陷了下去,无法再起飞,结果被炮火击中。

在瓦尔肯堡,荷兰步兵第4旅的3个营,也在一个炮兵团的火力支援下,对据守在机场上的德军伞兵和步兵实施了反冲击,并将德军从西北方向赶出机场。德空降部队第二批运输机到达机场上空的时候,地面的混乱局面使飞行员不敢冒险着陆。空中指挥官被迫下达了取消在机场着陆的命令。带队机长率领机群飞向附近的海岸,在卡特威吉克附近选了一块海滩当作备降场。然而,这块场地的土质实际上比他预料的要松软得多,因此在这里先着陆的14架飞机当中,有7架因接地失事,无法再起飞。于是编队向西南转弯,试图在德尔夫特至鹿特丹的公路上着陆。但荷军在此段公路上事先设置了障碍物,因而在降落的30架JU-52运输机中,有几架由于在着陆时损坏得过于严重而不能再起飞。陷在卡特威吉克附近海滩上的7架飞机的机上人员,遭到荷兰步兵第4旅第2营的攻击,被赶出着陆场。第一批在瓦尔肯堡机场着陆的部队,被荷兰军队赶出机场后,退至瓦尔肯堡村庄里的防御阵地。荷军炮兵对这些阵地连续轰击了一个下午,但是德军据壕死守,艰难地抵抗荷军的反击。

在奥肯堡和伊彭堡,荷军发动的反冲击也非常积极。荷兰近卫旅派出该旅的第1营,在一个炮兵旅的支援下,对奥肯堡机场实施反冲击。德军伞兵一个连在那里孤立无援,被驱逐出机场,向西南方向退却。荷兰近卫旅第2营和第3营,在海牙仓库守卫部队的支援下,攻击了伊彭堡机场,经过激烈的战斗之后,夺回了机场。荷军经过在海牙周围的一系列协同良好的反冲击之后,将主动权从德军手里夺了过来。

下午4时,第三批运载预备队及补给物资的运输机飞临海牙上空,但是这些飞机只能在海牙几个机场的上空无能为力地盘旋,因为他们眼看着地面仍在进行激烈的战斗,不可能找到一块安全的地方着陆。鉴于这种情况,斯徒登特通知第三批所有飞机统统在德军已占领的鹿特丹南面的瓦尔港机场降落。

第22机降师师长斯庞尼克是随着第二批机群飞到伊彭堡机场上空的,由于无法着陆,便飞往奥肯堡机场。然而这里的防空炮火也很猛。突然,斯庞尼克乘坐的那架JU-52运输机被荷军的高炮击中。受了伤的运输机在空中盘旋着,寻找着陆的地点。飞行员看到有的飞机在海岸的沙滩上迫降在松软的沙地里,也有的飞机降落在鹿特丹至海牙之间的公路上。最后,斯庞尼克乘坐的飞机费了好大劲,才降落在靠近森林的一块空地上。海牙周围到处是德军被迫降落的运输机和空降人员,大部分人员被分割在数个地方进行独立的战斗。天黑前,斯庞尼克把各小股部队集中起来,约数百人,在海牙郊外的奥弗赖斯希构筑了“刺猬阵地”。因为兵力太弱,无法向市区进攻,又没有任何控制住的简易机场,斯庞尼克所受领的攻占荷军统帅部的任务无法完成。5月10日傍晚,他通过无线电台和第2航空队取得了联系,接到库赫勒的命令,让他放弃原来的计划,停止对海牙的进攻,向鹿特丹北部挺进。

在海牙落地的德军空降部队在荷军的反攻下大部被歼,有1500人被俘,运输机损失90%,荷军在海牙方面赢得了作战的胜利。

在鹿特丹方面,5月10日凌晨3时,刺耳的汽笛声就开始响彻鹿特丹的街头和港口,这是空袭警报。瓦尔港机场附近的荷军步兵都躲进了机场的战壕和地道里,他们疲惫不堪地守在机枪和迫击炮旁。而这时却有两个预备连的士兵仍在机库的临时宿舍里蒙头大睡。正在他们做着美梦时,死神出现了。无数颗炸弹从天而降,炸弹落到机场边缘的战壕里和高炮阵地上,有一颗重磅炸弹正好命中了那座预备队正在里面酣睡的大机库。机库中弹后,马上燃烧起来,顷刻便倒塌了,不少士兵被压在里边,瓦尔港机场的防卫骨干力量就这样被消灭了。这次极为准确的轰炸是德军向鹿特丹方面实施空降突击的序幕。

就在瓦尔港的爆炸声停止、对空炮火寂静下来的同时,天空中又传来了飞机发动机的轰鸣声。德军第1特殊任务轰炸航空兵团第3大队的运输机,运载着伞兵第1团第3营和第2营的一个连,于5时准时进入了鹿特丹的南部。炸弹坑遍布瓦尔港机场,燃烧着的机库冒出的浓烟使他们在空中很快认出了目标。伞兵们跳出机舱,只见机场上空白点一个接一个地从飞机里飞出来,越来越多。他们在空中飘荡了15~20秒钟,慢慢地接近地面。这时,荷军才发现这是德军空降伞兵。接着,地面响起了机枪的射击声。不知他们是在打伞兵呢,还是在打飞机?到处都是目标,简直不知该打哪个好,荷军的防空炮火开始也一度打得很猛,可后来逐渐减弱,并且火力也不集中了。伞兵遭受的损失主要是由于自己的过错造成的:1架载着伞兵的JU-52运输机竟然在大火熊熊的机库正上方实施空降,结果,丝绸做的降落伞见火就着,许多伞兵就这样被活活地摔死了。但大部分伞兵是在瓦尔港机场两侧着陆的,并立即投入了战斗。这样一来,荷军就不得不分散火力对付机场外围的伞兵。经过约1小时的激战,伞兵控制了瓦尔港机场。

德军在做好迎接机降部队的准备后,第16机降步兵团开始机降。一个运输机中队首先试图在机场着陆,但他们遭到小口径高炮的射击。有1架JU-52运输机的油箱被打漏,两台发动机起火。这架飞机着陆后,还没等飞机停下来,舱门便打开了,士兵们从里面跳了出来。他们是施维贝克中尉指挥的第16机降步兵团第9连的两个排,是机降部队的先遣分队。紧接着,其他JU-52运输机陆续着陆。该团第3营营长霍尔蒂兹中校事后曾这样写道:“不出所料,这里是一片惊人的轰响。发动机的轰鸣声、机库里弹药的爆炸声和重迫击炮弹的爆炸声交织在一起。敌人的机枪在阻击飞机降落,但我们的士兵早已敏捷地跳出机舱,开始了攻击。”

在德军机降过程中,荷军以密集炮火猛烈抗击搭载步兵的运输机,有几架运输机被地面炮火击中,其中1架坠地着火。荷兰海军的几艘小型舰艇也企图轰击着陆的机降部队,但被德国“斯图卡”式俯冲轰炸机所驱逐。此时,荷步兵第3营在荷军重迫击炮火力和鹿特丹北部炮兵火力支援下,正在进行反击。突然德军发出了绿色信号弹,这本是荷军停止重火器射击的信号,荷军炮兵误认为这是本军发出的信号,因此停止了射击。机场守军失去了炮火支援,经不住德军伞兵和机降步兵的攻击,最后的抵抗陷于崩溃,瓦尔港机场彻底落到德军手中。

英国皇家空军在5月10日至11日的夜间,曾用轰炸瓦尔港机场、破坏主跑道的办法支援过荷军,但是收效不大,德国JU-52运输机仍然继续在机场上不停地起落。

然而,占领机场只不过是战役的开端。德国这次对鹿特丹进行空降作战的主要目的,是夺取市中心马斯河上的几座重要桥梁。他们必须尽快占领并扼守住这几座桥梁。在瓦尔港机场着陆的第16机降步兵团第3营,要通过鹿特丹南部市区,走几公里才能到达马斯河。为了防止在他们到达之前那几座桥梁被炸掉,德军采取了必要的措施,这就是另两支空降分队的任务。

一支是施勒特中尉指挥的第16机降步兵团第11连和部分工兵,约120人。他们在进攻发起头一天夜里,潜入到奥尔登堡附近的次维舍南浴场。午夜,他们登上了在那里待命的12架He-59双翼水上飞机。这是一种老式飞机,在它那箱形的机身下,挂着很大的浮筒。这种飞机被海军用来警戒海面和救护,把它用于作战,实在是太笨拙了。可是,就是这样笨拙的12架水上飞机,现在却从次维舍南海(实际是一个近似圆形的内陆湖)起飞了,飞机的载重量达到了最大限度。5月10日7时,这些飞机沿着新马斯河,6架由东、6架由西进入了鹿特丹市中心。飞机以离水面几米的高度超低空进入目标。在维列姆大桥附近,成两列着水,随后驶向大桥。这时,机降兵打开舱门,投下橡皮筏,然后坐上橡皮筏划向岸边。他们从防护堤登岸后,立即向东栈桥突击,迅速占领了旧港附近的莱乌和科依特两座桥梁。紧接着,又夺取了南面最长的维列姆大桥,拆除了荷军设置在桥上的炸药。邻近的铁桥也被相继占领。几分钟内,12架He-59飞机运来的步兵和工兵,就在马斯河两岸构筑起了桥头堡。荷兰守备部队立即反扑。德军士兵躲在桥下、墙后和建筑物的角落里抗击,死守着他们的桥头阵地,荷军第一次反扑被击退了。

另一支空降分队是第1伞兵团的第11连,约60人。他们在维列姆大桥以北不远的一个运动场上伞降着陆,而后截住几辆市内公共电车,横穿费耶努尔特区,急忙赶到河边。当时,第16机降步兵团11连正被困在桥头,情况危急,他们的到来,使形势有了好转。伞兵们越过马斯河,来到北面的桥头堡。

不久,在瓦尔港机降的第16机降步兵团第3营,经过激烈的巷战后,也突到马斯河畔,他们占领了河上的几座小型桥梁和马斯河中的诺德岛,并进一步增强了扼守维列姆大桥的力量。

荷军被赶出大桥后,从岸边阵地和附近高建筑物上,向维列姆大桥猛烈射击,并出动炮艇对桥头进行炮击,对大桥进行火力封锁。此时再想从桥上通过是非常困难的,真正打通维列姆大桥是在5天4夜之后。但留在北岸的60名伞兵凭借桥头堡,顶住了荷军的猛烈反击,使荷军始终无法利用这座大桥。

从南面通往“荷兰要塞”的唯一道路上,除了鹿特丹市的维列姆大桥外,还有多尔德雷赫特大桥和默尔迪吉克大桥。只有在这些桥梁均未被炸毁时将它们夺到手并能坚守住,等到第18集团军的先头部队第9装甲师开到,荷兰之战才能稳操胜券。所以斯徒登特在鹿特丹方面作战的空降部队,还必须夺取多尔德雷赫特大桥和默尔迪吉克大桥。

夺取多尔德雷赫特大桥的是第1伞兵团第3连的两个排。他们着陆后几分钟就占领了大桥,并拆除了桥墩上安放的炸药。由于大桥周围建筑物布局复杂,荷军利用有利地形,趁德军立足未稳进行反扑。于是德军将布劳尔上校率领的第1伞兵团主力和在瓦尔港机场机降的第16步兵团第1营投入该桥作战。双方进行了持续3天的反复争夺,直到5月13日德军第9装甲师开到,在装甲部队的冲击下,荷军仓皇退却,德军才完全占领了多尔德雷赫特大桥。

夺取默尔迪吉克大桥的是第1伞兵团第2营。该营没有保持完整建制作战,有一个连如前所述,去支援攻占瓦尔港机场。剩下的兵力在德轰炸机对桥旁的碉堡和高炮阵地进行了准确的俯冲轰炸之后,由布罗盖上尉指挥,在桥的南北两个桥头堡附近伞降,对大桥守卫队进行两面夹击。经过短促激战,他们顺利夺取了这座横跨迪普河的长1.2公里的公路桥和长1.4公里的铁路桥,并扼守到正面进攻军队到达。

在鹿特丹和多尔德雷赫特地域空降的德军,不仅击退了荷军的反复冲击,而且还向多尔德雷赫特以南推进,并与在默尔迪吉克大桥附近作战的德军空降部队建立了联系,使荷军未能炸毁任何一座大桥。

10日中午,斯徒登特飞抵瓦尔港,接管鹿特丹、多尔德雷赫特、默尔迪吉克三角地区的防务。

德军正面进攻的第18集团军于5月11日突破了整个哥雷比-皮尔防线。当荷军企图往鹿特丹撤退时,发现德军已占领了构成主要水上障碍的那些桥梁,于是荷军的退却部队更是溃不成军。5月12日晚,德军胡比克少将率第9装甲师先遣营到达默尔迪吉克。13日清晨,装甲车队在空降兵的欢呼声中,通过了默尔迪吉克大桥向北推进。接着占领了多尔德雷赫特。当天傍晚,第一辆坦克开进了鹿特丹。

在维列姆大桥,德军第16机降步兵团第3营仍在拼命固守着。虽然荷兰的重炮和炮艇仍在猛轰维列姆大桥,但无济于事。德方的损失也很大。营长霍尔蒂兹中校奉命撤回坚守在北桥头堡的60名伞兵,但是他们无法撤回来,因为荷军封锁得太严,不管白天还是黑夜,就是一只老鼠也休想活着过去。由于维列姆大桥为荷军封锁,地面进攻军队被阻于桥的南端。

4.荷军投降

5月13日16时,德军开始敦促防守鹿特丹的荷军投降,经过一天谈判,没有结果。5月14日15时,德军航空兵对鹿特丹市进行了狂轰滥炸,近60架轰炸机一次投弹1300余枚,共重97吨,市中心受到很大破坏,建筑物绝大部分被焚毁,居民死亡900余人。空袭后,17时整,荷军城防司令斯哈罗上校亲自走过维列姆大桥向德军求降,并于1小时后签署了投降书。

在马斯河岸边阵地上坚守了5天4夜的德国空降部队的幸存者,从建筑物中、地下室和战壕里爬出来。桥头堡里死亡的伞兵很多,活着的都是满身泥土,衣服破烂不堪。紧接着,装甲部队通过公路桥,向北驶去,他们是去接应海牙郊外的第22机降师残余部队的。德军命令荷兰士兵带着武器到集合地点集中。此时,碰巧一支德国党卫军部队通过市区,他们以为突然与“武装”的荷军遭遇,顿时枪声大作。德国航空兵轰炸桥梁。

斯徒登特听到枪声,马上跑到司令部的窗口,想加以制止。就在这时,一颗流弹打中了他的头部。幸亏一名荷兰的外科医生及时治疗,他才得以活命。

5月14日20时30分,荷军总司令温克尔曼将军通过广播命令全军投降,荷兰皇室及政府逃往伦敦。

德军空降部队在荷兰的空降作战并非全部成功。由于荷军战前已有反空降准备,德军空降兵受到重大损失。德军在荷兰共空降1.6余人,伤亡4000余人,1600名伞兵被荷军俘获并运送到英国。在海牙的空降完全失利,其第22机降师失去了几乎一半的军官和四分之一的士兵。在鹿特丹的空降虽然取得成功,但也伤亡很大。德国空军投入的500架运输机损失了117间架,使德空军的后备力量受到削弱。

德空降兵在海牙、鹿特丹地区突然空降,对荷兰政府构成直接威胁,在关键时刻牵制了荷军统帅部及其预备队,保障了德军正面部队的进攻。“荷兰要塞”的迅速被夺取,不仅对盟国的战术家们产生了很大的影响,而且当训练有素的荷军彻底崩溃的消息传出后,在世界上也产生了很大的震动。

突击比利时

1.声东击西战略

1940年5月10日,在德军“B”集团军群第18集团军投入荷兰之战时,该集团军群的第6集团军同时开始了向比利时的挺进。希特勒企图以对比利时的进攻来转移盟军对他把阿登地区作为主攻方向的注意。盟军此时确实认为,德军的主攻方向和1914年一样,是通过列日攻打布鲁塞尔。德军第6集团军的行动就是要使盟军感到自己的预料是正确的。如果希特勒的企图能够实现的话,英国和法国的军队就会向北进入比利时去阻击第6集团军。这样,担任西线主攻的“A”集团军群就可以集中兵力,迅速突破阿登地区,突入盟军主力的侧翼和后方。正如希特勒事后所说的:“我把攻击的重点放在想要突破的战线左翼,同时在另一翼采取了佯攻。”

第一次世界大战后,西欧各国为防御德国侵略,在与德国相邻的边境上都构筑了坚固的筑垒防线。在荷兰为哥雷比-皮尔防线,在比利时为艾伯特运河防线,在法国为马其诺防线。这三条防线自北而南,互相衔接,连绵数百公里。到5月10日,比利时共有22个师,包括18个步兵师(其中只有6个是正规师)、2个摩托化师、1个骑兵师、1个重炮兵师。比军没有坦克,防空设备也几乎等于零,只有1个战斗机团。其战前的部署如下:4个师配置在荷比边境一线,6个师用来保卫安特卫普至那慕尔的“KW线”,12个师扼守艾伯特运河。比利时在战争爆发前还未最后确定战争的打法,对于固守哪块阵地也还未做出抉择,要根据德军进攻时的兵力再作调整,因为艾伯特运河防线掩护了整个比利时国土,所以军队重点配置在这一线。

当德军“A”集团军群44个师的庞大突击部队,在阿登地区对面的德国边界上停下来,准备进攻的时候,“B”集团军群的博克上将却命令赖歇瑙将军指挥的第6集团军尽量进入靠近艾伯特运河的出击位置。因为博克虽然知道自己的任务是助攻,但他仍希望能以令人吃惊的速度向西推进,以使盟军确信德军的主要进攻力量是从比利时向前推进。而德军进攻比利时的最大障碍,就是艾伯特运河。

由于艾伯特运河是为了防止德国入侵比利时而专门修建的筑垒运河,两岸陡峭,遍布防御工事,尤其还有运河边的埃本·埃马耳要塞扼守着运河,因而构成了被认为可与马其诺防线相媲美的最可靠的反坦克防线。德军要进攻亚琛-马斯特里赫特-布鲁塞尔一线,就必须渡过这条运河。如果德军第6集团军在艾伯特运河受阻,那德军的进攻就会在还没有发挥其锐气之前停滞下德军利用橡皮舟和木梯渡过马斯河,攻入荷来。为此,德军决定首先于兰边境重镇马斯特里赫特。1940年5月10日空降突击埃本·埃马耳要塞,并夺取埃本·埃马耳要塞西北部的艾伯特运河上的3座桥梁——坎尼桥、弗罗恩哈芬桥、费尔德韦兹尔特桥,如不能全部攻下,至少也要保证拿下一座。

2.占领埃马耳要塞

埃本·埃马耳要塞地处荷兰与比利时国境的比利时一侧,位于马斯特里赫特城和维斯城中间。该要塞是艾伯特运河防线的一个重要组成部分,是马其诺防线北面延伸部的强大筑垒和重要支撑点,是比利时东部防御体系的核心。其炮兵火力可控制艾伯特运河和马斯河16公里之内的所有渡口。要塞建筑在一个花岗岩的小高地上,高地南北长900米,东西宽700米。它的东北和西北面是几乎垂直的断崖峭壁,高约40米,水势滔滔的艾伯特运河流经崖下;南面横隔着宽大的反坦克壕和7米高的防护墙。要塞的各个侧面都被所谓的“运河带”和“堑壕带”包围着,并筑有钢筋水泥碉堡,里面配有探照灯、60毫米反坦克炮和重机枪。要塞东面的马斯河与艾伯特运河平行,形成外围障碍。

埃本·埃马耳要塞实际上是一个精心设计建造的堡垒群,是仿照马其诺防线的错综复杂的防御工事构筑的。乍一看,每座堡垒都是零散分布在一块五角形的区域内,但实际上,它是一个把炮台、转动式装甲炮塔、高射炮阵地、反坦克炮阵地、重机枪阵地等巧妙地结合起来的防御体系。各部分之间由长达4.5公里的地下加固坑道和交通壕连接在一起。每件武器都经过精心布设,使之发挥最大效力。要塞对任何方向都便于观察,通入要塞的每条坑道都可以阻止敌人的进攻。在要塞的上面没有暴露的石工痕迹,也没有暴露阵地的建筑物,到处布满了杂草。在顶部有4座暗炮塔,用液压升降机供给弹药,并可随时缩入地下。为了迷惑敌人,比军还在要塞各处设置了假炮塔。要塞是在和平时期由一批专家设计、经过3年精心施工、于1935年竣工的。当时被列为欧洲最重要的防御阵地之一和世界上最坚固的要塞,并被形象地比喻为比利时东边的“大门”、艾伯特运河防线上的一把“锁”。人们普遍认为该要塞固若金汤,坚不可摧。在这座近代化要塞的建造上,尽管比利时军队绞尽了脑汁,但因要塞主要是为了防御地面进攻,所以有一点他们没有考虑到,那就是敌人有可能从空中降落在炮台和装甲炮塔之间的空地上。

埃本·埃马耳要塞的防守部队共1200人,由乔特兰德少校指挥,属第7步兵师。全部人员均可处于距地面25米以下的掩体内,并备有可供长期使用的饮水和食品以及大量弹药。要塞的武器配备齐全,有安装在转动武装甲炮塔上的门毫米火炮2门,其射程对任何方向都是16公里;在要塞顶上的阵地内还有同样射程的75毫米火炮16门,60毫米反坦克炮12门,高射炮6门,轻、重机枪37挺,这些火炮和机枪只是要塞火力的一部分,因为它的火力是同野战工事有机地联系在一起的;沿着要塞的外缘,在壕沟和河旁,还有很多掩体和掩蔽壕,以及互相支援的火力发射阵地。对于一般的炮击,埃本·埃马耳要塞无疑是可以经得住的。实际上,防御计划已将敌人一旦突破山脚下的外围防线时,向要塞顶部实施猛烈炮击的可能性考虑在内了。由于要塞如此坚固和火力如此强大,守卫要塞的比利时第7步兵师接受了19公里宽的防御正面,这要比在其他情况下宽得多。

埃本·埃马耳要塞西北侧艾伯特运河上的坎尼桥、弗罗恩哈芬桥和费尔德韦兹尔特桥,是由东向西越过运河的必经之途。每座桥梁由1个班防守,包括1名军官和12名士兵。桥梁附近戒备森严,均筑有桥头阵地,在两岸桥头两侧600米范围内还筑有水泥地堡。各桥配备有反坦克炮1门和机枪等其他轻武器,为防备万一,桥墩上安放了炸药,设置有电子爆破和常用的引信爆破两种爆破系统,后者的延迟时间也只有两分钟,这样随时都可以对桥梁实施破坏。平时这3座桥的守备分队属埃本·埃马耳要塞指挥,在要塞炮兵火力的控制之内。在要塞炮火的支援下,守桥分队可以经得起激烈的战斗。而且增援部队相距不远,一旦桥头吃紧,可及时到达。即使桥梁失陷,埃本·埃马耳要塞的大炮也能制止对方的前进,使对方不管夺取哪座桥,都要付出巨大的代价。

德军一直对埃本·埃马耳要塞十分感兴趣。自1938年起,就开始搜集有关要塞的资料,1939年已获得了要塞内部的详细设计图,并悄悄地对这个坚固防御体系进行认真的研究。为了找到摧毁它的特殊方法和为进行袭击作准备,根据情报人员的了解和要塞的设计图纸,德军于1939年秋天开始仿造了两个埃本·埃马耳要塞:在格拉芬弗尔军事训练中心造了一个规模完全一样的“复制品”,在希尔德斯海姆空军基地又造了一个小一点的模型。

希特勒本人对解决如何突袭埃本·埃马耳要塞这个难题也相当关心。出人预料的是,他征求了一个女人的意见,尔后便形成了取胜的方法。被征求意见的人是一位富有朝气的著名女飞行员汉娜·莱契,她是极少数与希特勒保持长久关系的女人中的一个。莱契小姐是一名熟练的滑翔机飞行员,当她听到希特勒说起攻击埃本·埃马耳要塞的困难后,立即建议使用部队乘滑翔机进行无声的突击。希特勒对她的建议发生了兴趣,马上召见了戈林、斯徒登特和航空工程师格哈特·康拉德。希特勒说他已决定把夺取埃本·埃马耳要塞作为一项特殊任务交给空军来担负,并告诉斯徒登特,他想用空降突击攻打埃本·埃马耳要塞,但他又不愿削弱在荷兰进攻的伞兵突击力量,因为那里的伞兵突击力量不足。经过讨论,斯徒登特估计,所需人数最少也得500人,而且这些人可以由伞兵和滑翔机配合发动攻击,这就证实了莱契建议的可行性。斯徒登特指定了一名他了解并且深信会完成这种任务的年轻军官担任突击埃本·埃马耳要塞的指挥官。这位年轻军官就是他的一名参谋,上尉沃尔特·科赫。

1939年10月下旬,希特勒亲自召见了科赫。他走到墙下,拉开一张比利时大地图的幕布,指着埃本·埃马耳要塞对利赫说,一定要把这个要塞拿下来,还要夺取坎尼、弗罗恩哈芬和费尔德韦兹尔特等地的艾伯特运河上桥梁。给予科赫的部队只有伞兵第1团的1个加强连。一些工兵和这次进攻所需要的JU-52飞机和滑翔机。希特勒命令他马上就开始准备。于是,由科赫上尉担任队长的专门执行袭击埃本·埃马耳要塞任务的空降突击队就成立了。

针对要塞的地形特点,计划使用滑翔机将突击队直接降落在要塞上面。将要使用的滑翔机是德国空军优良的DFS-230式滑翔机,这是德军为执行空降突击任务于几年之前就研制出来的。

早在1932年,当时设在瓦萨尔库帕的罗恩·罗斯济登公司制造了一架长翼滑翔机,用飞机拖曳,能利用强烈的上升气流上升到高空进行气象观测。1933年,这架能在空中飞翔的气象观测滑翔机随同新组建的德国滑翔飞行研究所迁到达姆施塔特的格里斯海姆。在这里,它首先用作被拖曳飞行的教练机。当时还是德国滑翔飞行研究所飞行员的莱契小姐,就是最早试用JU-52飞机拖曳滑翔机的人。后来任德国航空部长的乌德特听到这个消息后,前来达姆施塔特参观了这架滑翔机。他认为这种大型滑翔机完全能用于军事目的,可以用它把笨重的物资送到前线,也可以用它给被包围的部队运送弹药和粮食,说不定还能把相当数量的兵力悄悄地运到敌后。乌德特曾和一家研究所谈了这些想法。不久,这家研究所接受了制造军用滑翔机的订货,由汉斯·雅克普斯设计制造,并命名为DFS-230型。这种举世闻名的滑翔机就这样诞生了。1937年,DFS-230式滑翔机在哥达车辆厂投入成批生产。这是一种带支架的上单翼机,长方形的机身,机长11.3米,翼展22米,都是用亚麻布蒙着的钢管结构。起飞后扔掉其特大的机轮,着陆时使用一个坚固的金属滑橇。这是采用了乌德特的意见,因为他在20年代就曾冒险用滑橇在阿尔卑斯山的冰川上降落过。这种滑翔机自重900千克,载重1吨,可以乘载10名全副武装的士兵。由于它的着陆速度低,很受空降部队的欢迎。

从1938年秋开始,在当时还处于绝密之中的斯徒登特的空降部队里,就成立了以基斯少尉为首的小规模运输滑翔机指挥部。从演练的结果来看,当突击一个守备力量较强的狭窄地段时,滑翔机部队要比伞兵更有把握取胜。因为当运载伞兵的运输机飞抵时,总要先被敌人发现,然后才空降。即使从90米的最低跳伞高度跳伞,伞兵也还要有15秒钟的时间在空中飘荡,处于被动挨打的境地。而且,即使伞兵以最快的出舱速度在7秒钟内全部跳出机舱,一个班也要散落在300米长的地带上。着陆后,伞兵们还必须抛掉伞具、集合、寻找投下来的武器箱,这样就要拖延很多的时间,使敌人有可能对最初的冲击作出及时反应,争取战斗主动权。而运输滑翔机就全然不同了。它可以在黑暗的夜色掩护下,悄悄地进入目标区域,这就使奇袭的效果更为理想。滑翔机驾驶员可以使这些“鸟”降落在目标附近20米之内。士兵们从机身的宽大舱门跳下后,就能够立即投入战斗。现在,这些滑翔机交给了富有雄心的科赫上尉使用。

科赫接受任务后,利用各种有效手段对埃本·埃马耳要塞做了研究。他在格拉芬弗尔对要塞模型进行了详细观察,熟记了各种照片和地图,并利用侦察飞行从空中对要塞进行了实地观察。他深信,在白天进攻要塞,其代价必然很大,用那么一点兵力去攻击,实际上几乎等于去自杀。只有在夜间让滑翔机直接降落在要塞顶部,才能成功地夺取要塞,因为不测的进攻时间和独特的进攻方式,能使他的行动出敌不意。为了提高攻击初期的突袭效果,他计划在攻击之前不实施炮火准备和航空火力准备。

科赫把他的计划呈送给希特勒,得到元首的完全赞同。在斯徒登特正式批准了整个作战方案后,科赫便开始制订具体作战计划。他把部队分成4个分队,每个分队约100人。各分队的任务十分明确,1个分队负责突击要塞,3个分队负责夺占艾伯特运河上的3座桥梁。各分队又进一步区分了任务,有喷火器组(用于致敌惊慌和摧毁地堡)、机枪组、反坦克组、迫击炮组及爆破组。各组都配备了适合于完成任务的兵器,要求通过训练,每个士兵至少能够掌握两种军事技术,以便在战斗中能够代替他人完成任务。如果这些组和他们的分队隔开,他们也可以组成独立的单位继续战斗。

根据这些设想,科赫率领他的部队从1939年11月至1940年4月,用半年时间,在靠近捷克旧边界的格拉芬弗尔训练基地,进行了为适应这次作战的极其艰苦和严格的训练。训练先从理论课开始,并利用沙盘和立体模型等形象教具施教,由于希特勒曾要求预行演习和训练要绝对保密,泄密者一律处死。因此,突击部队在希尔德斯海姆空军基地在刚组建起来时,就与外界隔绝了。这里没有休假,不准外出,信件要经过严格检查,禁止和其他部队的人员交谈。此外,每人还必须在一项规定上签名。规定上写的是:凡用书信、绘画或其他方式将本部队的性质及其任务泄露给他人者,不管有意或无意,格杀勿论。为了绝对保密,尽管士兵们都对要塞的内部工事设施了如指掌,但要塞的名字却直到所有训练结束后才告诉他们。继理论训练之后,开始了不分昼夜、不拘好坏天气的外场训练。到1939年圣诞节后,他们就以苏台德地区阿尔特法塔的捷克要塞作为假想目标进行实兵演习了。计划最后明确后,科赫又利用模型反复演练达12次之多。所有的战斗组都乘滑翔机在狭窄场地上几次练习了夜间着陆。为减少滑翔机的滑跑距离,在滑翔机的滑橇上缠上了带刺铁丝,着陆时后面还可放出小型减速伞。起初,伞兵全都分配在突击埃本·埃马耳要塞的分队里,后来科赫又给每个攻桥分队分配了一个由13人组成的伞兵机枪班。为了能摧毁坚固的混凝土地下掩蔽体,还专门研制出一种50千克重的锥孔装药炸药包。

训练卓有成效,各突击分队的战斗能力有了明显提高,而且取得了良好的心理效果。曾经空降到埃本·埃马耳要塞中执行过任务的工兵排长维茨希回忆说:“开始,我们对即将发起的进攻有些胆怯。但是,我们逐渐对自己的力量有了信心。不久,我们就确信:从要塞上部发起进攻的一方要比在内部防御的一方安全得多。”

3.比利时投降

科赫的突击部队于4月底结束训练,开到科隆的厄斯特哈姆和布兹韦勒哈尔机场待命。由于保密工作做得很严,就连机场部队的指挥官也不知道为什么有这么多滑翔机要在这两个机场的机库里装配。

斯徒登特最后确定,突击队共700人,编成两个梯队。第1梯队400人,分成4个突击分队,使用滑翔机机降。第1分队代号“花岗岩”,队长威齐格中尉,兵力85人,配备轻武器和2.5吨炸药,使用11架滑翔机,任务是夺取和破坏要塞表面阵地。第2分队代号“水泥”,队长沙赫特少尉,兵力96人,与科赫突击部队指挥部一起,使用11架滑翔机,任务是夺取弗罗恩哈芬桥。第3分队代号“钢”,队长阿尔特曼中尉,兵力92人,使用9架滑翔机,任务是夺取费尔德韦兹尔特桥。第4分队代号“铁”,队长施勒希特少尉,兵力90人,使用10架滑翔机,任务是夺取坎尼桥。各突击分队夺取目标后,扼守到正面进攻部队到达。第2梯队300人,在第1梯队后乘JU-52飞机伞降,任务是增援第1梯队袭击要塞的分队。“斯图卡”式俯冲轰炸机支援空降兵地面战斗。第1梯队的滑翔机将从荷兰方向进入目标,并在进入荷兰领空前就脱离拖曳机,悄悄地越过荷兰狭窄的领土上空进入比利时,空降距离100公里。

由于德国陆军总司令部将西线战役的开战时间定在凌晨3时,而滑翔机要准确地降落在指定地点,驾驶员必须能看清地形才行,这就是说,滑翔机进入目标的决定性时刻,需要天色微明,所以科赫对此提出了要求:机降突击时间最晚也要和陆军相同,如果可能的话,最好在全面进攻开始前几分钟。但是,必须等到曙光初升的时刻,而凌晨3时天色太黑。为此,希特勒亲自出面干预,把进攻时间定为“日出前30分钟”。这个时间是从无数次训练中总结出来的,这是滑翔机驾驶员能够勉强看清地形的时刻。德国西线部队的这伙“冒险家”,试图以空降突击来夺取这座世界上屈指可数的著名要塞的准备工作就这样一切就绪了。1940年5月,德国步兵从比利时工兵破坏的桥梁上越过阿尔贝特运河,进攻比利时。

1940年5月10日4时30分,41架JU-52飞机拖着DFS-230型滑翔机,从科隆的厄斯特哈姆和布兹韦勒哈尔机场起飞。一次极其大胆的作战行动开始了。跑道上,滑翔机被拖曳着向前滑行,很快,起落架的震动声消失了,眨眼之间滑翔机便一架一架地飞越机场围墙,跟着JU-52飞机不断爬升。大约每隔30秒钟,便有1个三机组拖着滑翔机腾空而起。几分钟后,41架JU-52飞机全部安全升空。尽管天色还是一片漆黑,并且拖曳着沉重的滑翔机,但它们都没出什么问题。这些飞机在科隆南部的绿色地带上空的集合点会齐后,开始向西,沿着一直延伸到国境线的“灯火走廊”飞行。他们眼下是埃佛伦附近的十字路口,在那里可以清楚地看到第一个灯标。接着,在5公里远的费雷亨旁边,又看到了第二个灯标。就这样,当飞机飞过一个灯标上空时,就可以看到下一个灯标,有时甚至能看到第三个灯标。所以,尽管是在漆黑的夜色中飞行,仍能保持正确的航向。这些灯标将一直引导飞机飞到亚琛附近的预定“分手点”。41架滑翔机上的突击队员们都倚在横贯机身中央的大梁上,时而热得出汗,时而冷得发抖。

突然,“花岗岩”突击分队的1架飞机的机长发现在他的右前方有一缕青烟,这说明在同一高度还有1架飞机,而且眼看双机就要相撞。面对这突如其来的情况,为了避免空中相撞,他不顾后面还拖着1架滑翔机,猛推机头向下俯冲。这时,滑翔机驾驶员感到升降舵变得沉重起来,他拼命想把升降舵保持在原来的位置上,只听叭的一声,座舱的风挡玻璃好像被鞭子狠狠地抽了一下。原来,由于刹那间的压力增加,牵引绳断了。滑翔机在空中倒是又恢复了平衡,但拖曳机发动机的轰鸣声渐渐远去,四周显得格外宁静。这架滑翔机只好载着突击队员又飞回科隆,勉强越过莱茵河,在一块草地上降落下来。糟糕的是,突击埃本·埃马耳要塞的第1分队队长威齐格中尉就在其中。

飞机编队仍在按计划向西飞行。“花岗岩”突击队其他滑翔机上的队员们当然无法知道自己的指挥官已经被甩掉。不过,这关系不大,因为各组都有自己早已确定的任务。滑翔机的每一位驾驶员对于在这宽阔的要塞高地上,在哪座碉堡的后面,或在哪座转动炮塔的侧面着陆最合适都已一清二楚。在周密的作战计划中已考虑到了滑翔机意外掉队的可能。并且在出击命令中明确规定,任何指挥官,在兄弟部队失败或无法着陆的情况下,都有责任带领部下去完成该部未完成的任务。

不幸的是,20分钟后,“花岗岩”突击队又有1架滑翔机掉队了。这是在卢汉贝格的灯标上空。这架滑翔机的驾驶员看到拖曳他的那架JU-52飞机的机翼开始晃动起来,而且它的标志灯不停地闪亮。莫不是脱离信号?滑翔机驾驶员有点不相信自己的眼睛了。几秒钟后,他脱掉了牵引绳,开始滑翔。其实这完全是个误解。刚刚飞了一半路程,高度还不到1500米,从这里滑翔连国境都到不了。最后滑翔机降落在迪伦附近的草地上,队员们跳出滑翔机,他们找到一辆汽车,急速驶往国境,在那里,陆军部队正趁着黎明前的黑暗集结待命,准备发起进攻。

这样,“花岗岩”突击队就只剩9架飞机了。他们终于在亚琛和劳联斯贝格连接线西北的费乔乌山上看见了最后一座灯标,它标志着已经到达“分手点”。为了不让比利时军队发觉飞机发动机的声音,滑翔机将从这里开始单独滑翔,隐蔽地飞越荷兰的马斯特里赫特角。

科赫上尉原先预计,为了克服逆风的影响,总得准备多飞8~10分钟。但没想到恰好这天是顺风,而且风力比气象站预报的要强得多。结果飞到这个地方的时间比预想的要早了10分钟。为使这次奇袭圆满成功,原计划是在发起总攻前5分钟,突击队在埃本·埃马耳要塞开火,可是现在,这种设想已无法实现。

也正是由于风向的原因,飞机的高度过低,只有2000~2200米。原计算,到“灯火走廊”尽头,飞机的高度必须达到2600米,因为只有在这个高度上,滑翔机才能以适当的滑行角度飞抵目标。由于没有达到规定的高度,JU-52飞机把滑翔机向前多拖了一段,跑到了荷兰上空,他们是想帮助滑翔机弥补高度不够带来的问题,没想到却帮了倒忙。因为JU-52飞机发动机的声音等于给荷兰和比利时军队发了警报。当滑翔机刚刚脱离JU-52飞机时,就遭到荷兰军队的炮击。轻型高炮吐出的红色火珠从四面八方向空中飞来。滑翔机驾驶员不时地转弯或作蛇行机动,灵活地躲开了炮火,没有1架飞机中弹。由于这些滑翔机驾驶员全是精选的老手,所以他们仍然按照计划保持着队形,飞到各自目标上空,开始无声地进行大角度俯冲。

10日凌晨3时10分,埃本·埃马耳要塞指挥官乔特兰德少校接到第7步兵师司令部“要严加戒备”的电话,立即命令部队进入临战状态。监视哨不时地从装甲碉堡中向外观察,严密地监视着漆黑的四周。两个小时平安地过去了,天色开始微微发亮。突然,从荷兰国境的马斯特里赫特方向传来了激烈的高炮声。在埃本·埃马耳要塞的碉堡中,比利时炮手已做好高炮的战斗准备。他们以为是德国轰炸机要来袭击这里,可是侧耳细听了老半天,也没有听见飞机发动机的声音。

就在这时,滑翔机利用微明的天色,悄悄地从侧后进入,降落了下来。夺取要塞表面阵地的突击分队的9架滑翔机,一架接一架地在长满杂草的要塞顶部的预定地点滑行着陆。由于带有减速装置,飞机着陆后只滑行了20米。比利时哨兵看着这群幽灵似的“巨鸟”突然降落在他们跟前,个个被惊得目瞪口呆,甚至没有发出警报。突击队员和驾驶员从滑翔机上冲下来,尽管没有指挥员,训练有素的各组按预定计划立即开始突击。在带着大量炸药的工兵带领下,他们直向爆破目标冲去。为了掩护进攻,有几个人投了发烟手榴弹。顷刻间,第一声爆炸响彻了整个要塞——这是绝大部分守卫部队所听到的唯一警报。紧接着,突击队员们使用手榴弹和炸药包,连续快速地逐个对炮塔、碉堡、坑道口进行破坏,用冲锋枪进行扫射。一门门要塞火炮被摧毁,一些比利时士兵战战兢兢地举起了双手。但有两个突击组此时被迷惑了,他们发现通过空中照相拍摄下来的结构坚固的两座碉堡根本就不存在。这是比利时在要塞建造的假炮塔。德军原先认出了一些假炮塔,并且把这些假炮塔加在训练用的要塞模型上;而另一些假炮塔则愚弄了他们。现在他们才发现“直径5米的装甲碉堡”原来是用薄铁皮伪装的。专门研制的锥孔装药炸药包行之有效,其能量穿透了3米厚的混凝土。突击队经短促战斗,不到10分钟就炸毁和破坏了要塞顶上的所有火炮和军事设施,突击队控制了要塞的表面阵地。看不见外面情况而又被巨大爆炸声搞得晕头转向的守军慌做一团。一筹莫展,只能猜想上面所发生的事情。这时要塞顶上的作战活动就只剩下突击队的工兵为打通坑道网洞口而进行的有组织的爆破了。

夺取3座桥梁的突击分队的滑翔机均按计划分别在桥的西端着陆,从哨所背后出其不意地向桥梁猛扑过去。费尔德韦兹尔特桥和费罗恩哈芬桥的守卫部队还没有来得及作出反应,德军便迅速、完整地占领了这两座桥。要塞指挥官乔特兰德在滑翔机着陆时,刚好用电话命令炸毁坎尼桥和马斯河上的另外两座小桥。结果坎尼桥在德军袭击时被炸毁。突击队攻取桥梁的战斗,得到德军阿尔登戈高炮营的88毫米大炮以及俯冲轰炸机的有力支援,使突击队在占领两座桥梁后的一整天中,抗住了比利时军队的猛烈炮击,得以坚守下来。

夺取埃本·埃马耳要塞的空降兵还在进行突击的时候,大批德国“斯图卡”式俯冲轰炸机就已到达,它们对通往要塞的道路进行了轰炸和扫射,封锁了通向要塞的所有通路,使其断绝了外援。当乔特兰德发现要塞顶部已被德军占领时,他一方面组织后冲击,一方面要求要塞附近的炮兵进行火力支援。邻近的碉堡立刻作出反应,火炮开始射击。但是“斯图卡”式俯冲轰炸机很快就发现了这些火炮的炮口火焰,集中全力,迅速摧毁了这些炮兵掩体和火炮。天亮以后,比利时第1军的一个野战炮兵营开到了埃本·埃马耳要塞附近,准备炮击要塞上的德军,但还未来得及进入射击阵地,其大炮就被德军的俯冲轰炸机轻而易举地全部炸毁了。

7时,德军突击队第2梯队到达,300名伞兵成功地空降到要塞顶上,突击力量得到增强。在这些伞兵空降的同时,德军还在阿尔贝特运河西部40公里纵深的广大地区投下了假伞兵。这些假伞兵是穿着德国军服的草人,伞具绑在它们的身上。为了模拟枪声,还在假伞兵身上安装了自动点火炸药。这些假伞兵空降时,确实起到了扰乱比利时军队的作用,他们不得不去迎击这些出现在背后的新敌人;而且使比利时最高统帅部收到的情报真假难分,牵制了向埃本·埃马耳要塞的增援兵力。

乔特兰德少校在要塞里曾组织了几次反冲击,企图把德军从要塞上边赶走,但都没有成功。于是他只好把力量仅限于阻止德军空降兵打进来,要塞尽管失去了大部分火炮,但要塞四周的地下防御体系和运河堑壕连在一起,德军无法从上面接近,双方处于相持状态。

从8时起,比军第1榴弹炮兵团开到埃本·埃马耳要塞北面,向要塞顶部的德空降兵进行火力袭击。但在“斯图卡”式俯冲轰炸机的攻击下,炮兵团的袭击未能奏效就败了回去。随后,比军第7师又组织了一个步兵营向要塞推进,准备反击。德军“斯图卡”式俯冲轰炸机立即转回来,对该营进行轰炸扫射,使其无法接近要塞。

8时30分,1架滑翔机意外地出现在要塞上空,在要塞上面德军的欢呼声中降落在顶部,从滑翔机上跳下来的是威齐格中尉。原来,威齐格乘坐的滑翔机在莱茵河附近的草地上降落后,他立刻命令部下在这块草地上修出一条跑道来。在士兵们动作迅速地推倒篱笆、清除障碍物时,威齐格在附近的公路上拦住一辆汽车。20分钟后,他回到了科隆的厄斯特哈姆机场。可是,那里1架JU-52飞机也没有了,只好打电话从别的机场调了1架飞机代替。这架飞机顺利地从草地上把滑翔机拖曳起来。这样,威齐格才得以重新返回他的突击部队。

按计划,德军飞机又空投了炸药箱,突击队准备用这些炸药对还没有完全被炸毁的碉堡实施再次爆破。5月10日全天,德军都在埃本·埃马耳要塞进行“拔钉子”战斗,有的战斗小组甚至从高达40米的断崖上把炸药吊下去爆破。时间一小时一小时地过去了,被压制在要塞内部的比军痛苦地忍受德军的折磨。

德军第6集团军在空降突击的同时,从正面向比利时发动了进攻。由于空降兵控制了埃本·埃马耳要塞外部,使要塞的枪炮不能发挥人力去阻止德军的前进,德正面进攻部队顺利突破比军前沿防线,渡过马斯河,于当天黄昏抵达艾伯特运河东岸,并接替了夺取桥梁的突击队。傍晚,一个工兵营企图在埃本·埃马耳要塞前面通过运河,但被一座未被伞兵消灭的暗炮台的火炮所阻止。夜幕降临后,德军派出一个由50人组成的工兵组,用橡皮船偷偷渡过被水淹没的地区,摧毁了那座暗炮台和另几座暗堡。11日凌晨,该工兵营顺利通过了运河,登上要塞,然后在空降兵的协助下,对钢筋混凝土的地下工事、坑道等进行连续爆破。整个上午,埃本·埃马耳要塞一直在爆破的震撼之下抖动,同时陆军工兵手持喷火器和自动武器向纵深推进。守备部队有60人被击毙,40人受伤。13时15分,比利时守军派出了谈判代表,乔特兰德少校请求投降,埃本·埃马耳要塞陷落。

在夺取要塞的战斗中,德军空降突击队以出敌不意的行动获得了巨大战果,以亡6人,伤19人的微小代价,打死打伤比军110余人,俘虏1000余人。德第6集团军从这个缺口向比利时快速推进,于5月17日占领了比利时首都布鲁塞尔。5月28日,比利时宣布投降。

德军空降突击埃本·埃马耳要塞是战争史上第一次使用拖曳滑翔机作战的大胆尝试。埃本·埃马耳要塞的陷落,使德军突破了艾伯特运河的防线,为地面部队打开了通向比利时心脏布鲁塞尔的大门。因此当时有人评论说:任何坚固的要塞都难以抵御来自空降兵的突袭。

英国的首次空降作战

1.训练空降作战人员

德军自1940年5月10日开始对西欧欧国实施闪击战后,至5月底,卢森堡、荷兰、比利时先后投降。盟军40个师被德军包围于比、法边境的敦刻尔克地区,开始执行“发电机作战计划”——即从海上撤退。至6月4日,从敦刻尔克撤退到英国海岸的人数为33.8万人,其中英军22万多人、法军8万多人,其余为少数比军。盟军撤退时武器装备丢失殆尽。英军共丢弃2400门火炮、700辆坦克、8000挺机枪,接运盟军撤退的舰船损失226艘,还有302架飞机被击毁。敦刻尔克大撤退后,英国的军事力量一蹶不振,而德军似乎是所向无敌。6月5日德军开始进攻法国内地,14日进占巴黎,22日法国政府投降。

英国首相温斯顿·丘吉尔为了重建英国军队的声誉和英国人的信心,指示英军组建了一支专业袭击分队——第2突击队,该分队曾以“布尔人”之名而驰名于世。丘吉尔急欲使这支富有神秘色彩的部队在对德作战中创建功勋。当时英国的其他军队正在进行整编,准备迎接可能来临的德军入侵本土的战争,而对其他作战行动则尽量回避。因而“布尔人”突击队实际上只是一支人员、装备和武器都不充足的部队,它受命执行的也都是得不到任何支援的战斗任务。“布尔人”突击队的司令部称作联合作战指挥部,它从陆、海、空三军各部队抽调人员集中训练和使用。在突击队的初期成员中,主要是原来组织起来准备在挪威抗击德军用的10个独立连。1940年6月初开始,突击队一直在分小组悄悄地从英国出发,对德国控制的欧洲海岸军事设施进行袭击。丘吉尔对这些偷袭行动大加称赞,他认为“布尔人”突击队的作战行动尽管规模小、机会少,但这总是在英军遭受一系列失败后,在战略防御阶段中取得的某些战术进攻的胜利。德国航空兵的袭击重点是英国的空军机场,也不放过交通枢纽。

德国在挪威和丹麦、荷兰、比利时空降突击的胜利,给丘吉尔以巨大震动,他在下令所有沿南海岸德军可能着陆的地方都设置障碍物的同时,指示国防部尽快组建一支“至少有5000名伞兵的部队”。国防部立即给各军区下令,要每个军区选送1000名志愿者,与此同时迅速组建了训练机构。在各军区的志愿者到达之前,根据丘吉尔的旨意,“布尔人”突击队成了伞兵部队的首批受训人员。这些人都希望能及早参加空降战斗,而且很喜欢突击队的特殊生活方式。因为突击队不在营区驻扎,每人每天发给6先令8便士英币,让其自找住处。训练地点附近的居民很快便发现,到他们家里寄宿的不是一般的老百姓。

显然,为了向急于求成的首相表示工作有所进展,国防部必须解决空降部队的训练场地和膳宿问题。为了不让其他的部门插手,他们首先选择了北部工业城市曼彻斯特的林格威民用机场作为空降训练试验中心,该机场位于索尔兹伯里平原陆军训练场的最北面。此地气象条件不利于飞行,因为曼彻斯特是英国著名的多雨区,即使不下雨时,当地的工业烟云也会笼罩整个天空。1940年6月19日,空降训练试验中心改称中央空降学校。当时学校没有伞降训练经验,管理人员是从陆军和空军部队抽调来的,彼此之间非常陌生,甚至对自己到该校的任务也稀里糊涂。首任校长是空军少校路易斯·斯特兰格,他是第一次世界大战中有名的飞行员。斯特兰格少校只有皇家空军在战前训练单个人员跳伞的经验,即跳伞员爬上“弗吉尼亚”式双机翼轰炸机的机翼,用手扶住两翼间的支柱,接到飞行员发出的信号后,打开降落伞,让张开的降落伞把他们拉入空中。这种方式使跳伞人员感到痛苦和恐惧,而且有不少人在开伞时会把机翼支柱拉弯。该校管理人员中的陆军最高官员是少校约翰·洛克,他来自皇家工兵部队,是一个自觉性很强、富有献身精神的人,尽管毫无空降方面的经验,但他立即开始了训练和组织空降部队的研究工作。

训练中首先遇到的是飞机、降落伞的保障和教员的来源问题。在洛克的奔走下,空军部很快给该校调拨了6架“惠特利”轰炸机作为伞兵运载机,并配发了1000具训练用伞。开始使用的伞还不是采用绳拉开伞,首批受训的学员必须采用类似手扶机翼支柱的方法,从“惠特利”飞机尾部临时装上的平台上跳下。好在这种伞没用几天,带有绳拉开伞装置的背式降落伞就运到了,同时在“惠特利”飞机的肚子下面开了一个便于伞兵跳出的舱门。但不幸的是,刚使用这种降落伞就出现了亡人事故,一名士兵的伞未开就坠地了。这是一次因操作不当造成的不应有的事故。几年之前,英国降落伞公司便向国防部建议使用他们公司设计的安全可靠的绳拉开伞式降落伞,但被婉言谢绝了。该公司的降落伞与皇家空军的训练伞的不同之处是:跳伞员跳离飞机时,利用人本身的重量就可使伞绳拉出,伞随之张开,这样就减少了拉绳缠绕的危险。这种新型降落伞,以其较好的可靠性很快被部队认可,深受伞兵们欢迎。以后的十几年里,英国空降部队一直在使用这种伞,而且不需要备份伞。

1940年7月9日,洛克起草了一份改革空降部队现行训练制度的报告。他指出,空降部队急需解决的首要问题,是英国到底需要拥有多少空降部队为宜。此外,目前存在的问题还有:空降部队的任何事情都必须经国防部和空军部两个部门批准和作出决定,而他们互不信任:林格威是一个不适合空降部队训练的地方;突击队员自找住处的做法仍没改变,这样容易与当地政府发生冲突;至今没有适合于空降部队训练的运输机。洛克提出,应有一个能满足飞行训练、气象条件好的机场和大的着陆场;要修建营区,强化部队的纪律;要采用专门的徽章,而现在许多人还佩带着他们原部队的徽章。

从8月起,各军区选送的突击队员陆续到达,开始进行伞降训练,这是组建空降部队的第一步。这时有人提出滑翔机比降落伞更易于空降,使用滑翔机,士兵可以集体着陆,并能携带装备和重型武器。8月10日,以滑翔机部队弥补伞兵部队不足的建议呈交给了丘吉尔。鉴于德军用滑翔机夺取埃本·埃马耳要塞战斗的例证,丘吉尔表示完全同意,并指令空军部负责领导和组织生产滑翔机。

9月5日,英空军召开会议,研究未来空降兵的体制编制问题。与会的陆军和空军的将领们坐在一起,通过解释和谅解,从思想上消除了怀疑和隔阂,形成了工作上的伙伴关系。会议所做出的重要决定是:空降兵部队的兵员来自陆军,滑翔机飞行员由陆军负责抽调,空军负责培训;计划到1941年春培训出一支3000人的伞兵部队,和一次能空运、空降1个旅(3700人)的滑翔机部队,并建议制造能够运载坦克或与其相同重量物品的大型滑翔机。会议还讨论了空降作战的各种形式,例如袭击敌人占领的土地,然后从海上或空中撤出;以空降部队作为进攻的先头部队;甚至讨论了以空降袭击德国内地的重要目标,以引起其惊恐沮丧局面的出现等大胆的设想。会议之后,空降部队的一切工作都按决定迅速展开。中央空降学校改名为中央空降部队,指挥官是空军上校哈维,在其编成内有发展科和伞降训练学校、滑翔机训练中心等。

到1940年9月底,“布尔人”突击队共接受了21名军官和321名士兵,11月完成了第一期跳伞训练后,改编为第1伞兵营,成为英军第一支空降部队。

2.实施“巨人行动”

1941年初,中央空降部队就将当时还未完全组建齐全的空降部队的使用原则制订了出来。除了以前就明确的用于袭击敌人和夺取敌机场外,其主要任务还有:配合正面进攻的地面部队,从后方攻击敌防御阵地;空降在敌后,孤立敌方阵地,阻止敌预备队开进;夺取并扼守重要渡口和隘路,防敌破坏,防退却之敌利用;实施侧翼攻击;破坏敌交通运输;实施佯攻,牵制敌预备队等。

至此,英军第一批空降兵部队建成并作好了战斗准备。联合作战指挥部对伞兵的发展非常关切,为了检验第一批伞兵的训练成果,开始寻找战机并计划空降兵初显身手的行动。这时,意大利和德国已结成军事同盟,并对希腊发起了进攻。虽然英国陆军部队在意大利北部和东非取得了一些战果,皇家空军战斗机在英国上空也取得了巨大胜利,但在国内影响还不够大。为了打击意大利,警告墨索里尼在阿尔巴尼亚和利比亚的战争升级行动,抵消德军几次空降成功的影响,英国决定使用刚组建起来的空降兵,深入意大利国土,以较小的代价进行一次在民众中能产生良好心理作用的军事行动,以显示自己的力量,鼓舞全国的士气。联合作战指挥部的参谋们在伦敦一家自来水公司的帮助下,寻找到一个作战目标——意大利南部沃尔土诺山上的供水管道。

该供水管道修建于1930年,长期以来为意大利南部的塔兰托、布林迪西、巴里和福贾等重要港口、城镇提供淡水。而现在,这些港口都是向意大利作战部队输送补给物资必经的港口,而且被驻巴尔干的其他轴心国部队所利用。如果这条供水管道被破坏,至少1个月内这些港口将得不到淡水供应,影响面很大。同时,该目标处于农业区,人烟稀少,不会有多大反抗力量,完成任务后便于向海边转移,从海上返回。

联合作战司令部指挥官、海军上将凯斯,挑选了“皇家威尔士明火枪团”的普里查德少校任这支伞降突击队队长,任命克里斯托弗利上尉为副队长,并任命皇家工兵部队的戴利上尉为爆破组的指挥官。突击队共38人,其中有6名军官、32名士兵。随同突击队行动的还有一名意大利语翻译。使用的空运工具是“惠特利”轰炸机。普里查德少校在判读诺尔土诺山区的航空照片时发现,山腰上有两条平行的导水管,他沿着像是主要导水管的这条线选择了一点,并将其指示给戴利上尉进行爆破。计划于2月10日夜间伞降,任务完成后,伞兵徒步隐蔽地从陆路撤退到塞列河口潜伏,2月18日夜间一艘英国“胜利”号潜艇将在河口露出水面,将他们接走。如果这一次未接到,潜水艇将于25日夜间返回该地再接应一次。

由于是首次空降作战,在联合作战司令部的领导下,进行了周密的组织准备。为了训练战斗人员,在林格威附近的塔顿公园里秘密地修建了模拟目标区域的全部设施,并于2月1日夜间,在有大风的情况下进行了演习。飞行员为了能够在夜间准确航行,使伞兵能在150米的高度准确地降落在目标区,也进行了专门的训练。

与德军在挪威、荷兰和比利时的空降突击相比,英军对一条供水管道实施一次不足40人参加的突击,看来不会对战争进程起到巨大的作用。因此伞兵们以开玩笑的口吻称这次作战行动为“巨人”,于是联合作战司令部就将这次行动命名为“巨人行动”。

2月7日,伞兵突击队乘8架“惠特利”轰炸机从英国的北安格列亚转场到马耳他,在马耳他领取了爆破器材和其他作战物资。2月10日18时20分,8架轰炸机由马耳他起飞,飞往目标,其中6架飞机载运伞兵,其他2架则装着炸弹,这2架飞机要去轰炸福贾港,目的是转移敌人的注意力。

当飞机进入意大利上空时,月光明亮,天气寒冷。伞兵们打开飞机底舱板上的门,阵阵寒风灌进机舱。他们面对面地蹲在敞开的舱口两侧,做好了跳伞准备。从狭窄的轰炸机机舱地板孔里跳离飞机,的确是一种需要技巧的事情。如果离机用力过大,机外气流会抓住你的身体似的,使你的头部猛撞到与风向相反的一侧舱门上,如果跳离舱门用劲大小,背后的笨重伞包就会挂在舱门的边缘上,使你向前磕碰头部。总之,离机动作稍有不对,极易使头撞舱门口。伞兵们诙谐地把这种情况称为“撞钟”。越过大雪覆盖的皑皑山脉后,飞机上的红灯开始闪烁,这表明5秒钟后就要到达伞降地域。伞兵们紧张起来,第一名伞兵向前滑动。接着绿灯亮了,伞兵们一个接着一个跳出机舱。在大雪覆盖的地面辉映下,伞兵在空中摇摆降落时就可以看到供水管道的影像。

23时,伞兵们准确地降落在距目标不超过1200米的地方。然而,普利查德少校在集合部队时发现丢失了1架非常重要的飞机,戴利上尉和几名主要工兵爆破手,连同装在那架飞机上的许多炸药都无影无踪!原来,戴利的爆破组乘坐的飞机因机械故障延迟了起飞时间,在赶队途中又迷了航,将爆破组及大量炸药错投在距目标数公里远的一个山谷里,致使他们无法参加爆破。

除爆破组外,其他人员集合后,迅速运动到供水管道的爆破地点。普利查德少校命令皇家工兵少尉帕特森接替了爆破组长的职务。帕特森发现供水管道的支座不是原先预料的砖石砌筑,而是由钢筋混凝土筑成。由于缺乏炸药,爆破不能按原计划进行,因而他决定利用所带的全部炸药,集中爆破一段供水管和附近的一座小桥。因为这座小桥在修建供水管道时曾被用来输送建筑材料,破坏后意大利人抢修水管时,势必要使用这座小桥。11日零时30分,帕特森指挥工兵小组堆放好炸药后,同时爆破了供水管和小桥。然后,突击队分成两个组迅速进入山区,向塞列河口方向撤退。

巨大的爆炸声招来了当地的警察和农民,他们开始进行搜捕,那些经过紧张的跳伞和爆破行动的伞兵已十分疲乏,此时在陡峭的山路和寒冷的天气中进行越野行军已相当地吃力。尽管他们深入了山区,但为避开居民点,不得不从远路迂回。而白天要不被发现是很难的。

第二天黎明时,因目标暴露,为当地农民和警察俘获。口才流利、精通意大利语的皮基当场被击毙。错降在山谷里的爆破组,未找到目标而单独进行活动,几天以后也被俘虏。

英军这一次空降没有完成预定的任务,破坏点不是要害部位,很快被修复,未起到切断意大利几个港口和城镇供水的目的。然而,这是英军的首次空降突击,也是盟军在第二次世界大战中空降作战的开始,它在空降作战发展史上具有重要地位。这次空降行动隐蔽、突然,未被意大利人发现,只是因运载炸药和爆破手的飞机错投了地点,致使任务未能完成。这次空降突击是在英国为抵消德国一连串的空降成功,正全力寻求哪怕是小的战术胜利的时候进行的,它向意大利政府显示了英国空降兵的潜在力量,并给意大利政府带来了一次心理上的冲击。

攻占希腊

1.希腊告急

当德军还在西线作战、其空军正在进攻英国之时,希特勒的视线已经开始转向东线,盯住东欧和苏联的广大国土和财富了。希特勒认为,消灭布尔什维克主义是法西斯主义称霸欧洲和世界的决定性步骤之一。波兰覆灭、法国投降后,他下令立即制订进攻苏联的秘密军事计划——“巴巴罗萨计划”。1940年12月,他批准了该计划。为了执行“巴巴罗萨计划”,希特勒采取了一系列步骤,扩大法西斯侵略集团,并进一步加强对巴尔干地区的控制,以保障德国侵苏的南翼安全以及粮食、石油和原料的供应;同时可以利用巴尔干半岛的有利地位,突击英国在地中海、近东和北非的战略要地。

1940年11月20日,匈牙利霍尔蒂法西斯政权加入德意日三国同盟,成为希特勒在东南欧的一条走狗。位于巴尔干半岛北部、盛产石油、并同苏联有几百公里边界的罗马尼亚,是希特勒为发动侵苏战争急于要控制的国家。11月23日,在希特勒支持下通过政变建立的安东尼斯库独裁政权加入三国同盟,被拴到法西斯德国的战车上。1941年3月1日保加利亚加入三国同盟,德军30万人开进保加利亚,进逼南斯拉夫边境。

1941年3月25日,当南斯拉夫加入三国同盟时,引起了人民群众强烈反对。27日,亲德政府在一次政变中被推翻。南斯拉夫人民的革命行动和希腊军民对意大利军队的英勇抗击,打乱了法西斯的侵略步伐,希特勒不得不把进攻苏联的“巴巴罗萨计划”推迟,先征服南斯拉夫和希腊。

4月6日,也就是在南斯拉夫与苏联签订友好和互不侵犯条约的第二天,德国及其仆从国未经宣战便对南斯拉夫发动了进攻,4月12日贝尔格莱德沦陷。4月18日,南斯拉夫军队投降。

在进攻南斯拉夫的同一天,德军在意军的配合下,从保加利亚向希腊发起进攻。4月9日,德军占领了萨洛尼卡,希腊的精锐部队在东北部被打垮。4月19日,德军进到希腊中部地区,希腊第1集团军已来不及撤退,于23日投降。希腊第2集团军和驻希腊的英联邦军队,一面阻击德军前进,一面有计划地从伯罗奔尼撒半岛等地向南撤退,准备从海上逃往克里特岛和北非。德军为了阻止希军和英联邦军的撤退,决定使用空降兵夺取科林斯大桥,断其后路,以达到围歼之目的。

科林斯城位于伯罗奔尼撒半岛的东北端,为半岛的交通要冲。它的北面是一条5公里宽的狭长沙质地段,是连接伯罗奔尼撒半岛和希腊大陆的地峡。在这个狭长地段上,有一条24米宽的运河,沟通科林斯湾和萨罗尼克湾。距科林斯城北5公里的横架于运河上的科林斯大桥,成为希腊大陆与伯罗奔尼撒半岛之间的唯一通道,也是希军和英联邦军向伯罗奔尼撒半岛撤退的必经之路。

当德军继续向南推进,进入布拉洛斯和塞尔莫皮莱隘路的时候,由亨利·威尔逊中将率领的英联邦军(由英国、澳大利亚和新西兰人组成)已经知道,由于德军已集中兵力,即将包围希腊大陆东、西两侧的港口,拉夫里昂港和拉菲纳港附近的海面是不能再利用多久了,他们唯一的撤退路线就是伯罗奔尼撒半岛南部的纳夫普利昂、卡拉梅和莫内姆伐西亚港口。这就极大地增加了科林斯狭窄地带的重要性。威尔逊下令让澳大利亚军直属炮兵指挥官E·A·李准将负责防守伯罗奔尼撒半岛,直到盟军完成南撤任务时为止。李很清楚,有效阻止德军追击的关键是保住科林斯运河上的桥梁。如果在撤退完成前失掉这座桥,希腊大陆上的盟军部队通往港口的通路就会被切断。为此,他必须努力使这座桥得到严密的守卫。

4月24日下午,李在伯罗奔尼撒半岛的阿尔戈斯登上指挥车,朝北向着科林斯大桥方向驶去。他通过遍布乱石瓦砾的科林斯城后向大桥走去,在大桥附近看到了一些高射炮隐蔽掩体和两辆属于装甲第4团的坦克。坦克手们告诉他,在桥那边还有两辆坦克。除此以外李还看到,有一部分来自澳大利亚第6野战连的工兵正在桥墩上装置炸药,他们的计划是,等到最后一批英联邦军队撤过桥之后,把桥梁炸毁,堵塞运河航道,以阻止德军追击。

李看到这些情况后,感到非常着急。他认为必须把一支比较强的部队配置在科林斯大桥,如果德军运用装甲力量或空降兵对大桥发起攻击,企图突破运河,这支守桥部队要能够坚守到增援部队到达。这时已近黄昏,澳大利亚第16和第17旅步兵群的卡车,正在通过大桥。李找到过桥部队的指挥官艾伦,告诉他现在这座桥已显得极端重要,请求拨给他1个营的兵力,支援他扼守科林斯大桥。艾伦也认为需要加强大桥的防御,于是命令正在过桥的步兵第6团第2营的两个连退出行军纵队,留守大桥。李将一个连配置在桥北边沿铁路一带,将另一个连配置在科林斯以南约2.5公里的地区。

这样,至4月25日,加上原来的守桥部队,李已在运河地域组建起1个营,他将这个营命名为“地峡部队”,由第19营的戈登少校指挥,主要负责守卫大桥。其兵力部署是:桥北端有两个步兵连和部分工兵及10门高射炮;桥南端有1个步兵连、1个摩托化步兵连及12门高射炮。桥南还驻有装甲第4团司令部,有坦克4辆。守卫大桥的总兵力是4个步兵连及1个坦克团团部。

2.争夺科林斯大桥

德军空降兵自组建以来就一直把断敌退路当作是伞兵最适宜担负的任务,但以前却没有机会实践过这种典型任务。渴望再一次获得战斗荣誉的斯徒登特为捕捉有利战机,已在上个月就将他的部队从德国开到保加利亚。4月24日下午,他将空降夺取科林斯大桥的任务交给了空降第7师第2团,该团司令部设在保加利亚中部的普罗夫迪夫,团长是斯特姆上校。斯徒登特命令他在26日进行突击,只给他不到两天的准备时间。空降兵力为第2团的第1、2营,加上工兵、重火器各1个连,共1500人。保障空降的为50架IU-52运输机和12架滑翔机。斯特姆上校接受任务后立即进行准备,他将运输机和滑翔机从普罗夫迪夫地区转场到奥林匹斯山南方的拉里萨,计划用那里的机场作为空降出发机场。德军侦察机对科林斯狭窄地带进行了空中侦察,并对科林斯大桥及其周围地区拍摄了航空照片。斯特姆研究了科林斯大桥的航空照片后,下达了作战计划,规定两个伞兵营乘运输机伞降,工兵连乘滑翔机机降,在大桥的南北两端同时实施着陆。着陆后,对目标形成合围,伞兵攻击守桥部队,并阻击向大桥增援的部队;工兵要尽量靠近大桥着陆,迅速拆除安装在桥上的爆炸物,以防英联邦军破坏大桥。空降战斗中,由战斗机和俯冲轰炸机各1个中队负责空中掩护和航空火力支援。为了阻止对方增援,德国飞机将封锁桥梁地区的公路,首先要封锁住半岛北面从纳夫普利昂和阿尔戈斯通向科林斯的道路。

25日拂晓,已撤到伯罗奔尼撒半岛上的英联邦部队,继续向南

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