作者：王剑
出版社：现代教育出版社
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中国梦·中国少年不可不读的大国工匠故事试读：
什么是 中国少年的中国梦
样和价值观，以榜样去影响、带动、感召少年们，让榜样的力量春风化雨，激起他们奋进的动力。
其次，锻炼坚忍不拔和自强不息的意志。中央电视台组织拍摄的大型纪录片《大国工匠》，将一群在平凡岗位上把工作做到极致的人推入大众的视野。他们在工作中，也曾因枯燥、艰难而迟疑，但无一例外地坚持了下来，做出了不平凡的成绩。读他们的故事，不仅是了解他们成功后的光环，更重要的是学习他们的“平凡”，学习他们百折不挠、勇往直前、顽强拼搏的精神。
最后，自知自制，刻苦学习。中国少年是承载中国梦的主体之一，要努力学习科学文化知识，积极参加社会实践，提高自身综合能力，为祖国未来的建设积聚能量，以自己的梦托起中国梦，深刻学习和认识中国梦的内涵和实现路径，共同书写民族复兴、国富民强的璀璨篇章。
中国少年中国梦，希望大家能在这些人物故事里汲取正能量，找到正确的方向。编者2018年3月
李万君——高铁车间的“工人院士”
我的追求很简单，我希望每一位焊工都把焊接标准熔到骨子里，把焊枪下的产品升华到极致，从而形成一件件艺术品……——李万君
在中央电视台“感动中国”2016年度人物颁奖典礼上，李万君当选“感动中国”年度人物。“感动中国”给予李万君的颁奖词这样写道：“你是兄弟，是老师，是院士，是这个时代的中流砥柱。表里如一，坚固耐压，鬼斧神工，在平凡中非凡，在尽头处超越，这是你的人生，也是你的杰作。”这份颁奖词生动诠释了李万君的职业价值和人生追求。
李万君的心里一直有一个信念，这也是他做“工匠”的标准：“每个焊缝都关系着高铁列车的安全和舒适，必须表里如一，不能有一点儿瑕疵。”
作为中国第一代高铁工人的杰出代表，李万君是这样想的，也是这样做的。工作30年，他凭借自己精湛的技艺成为公司转向架制造中心的焊接大师、首席操作师，曾获得了中华技能大奖，被人们称为“工人院士”。让我们通过一个个小故事了解高铁车间的“工人院士”——李万君。院士：国家所设立的科学技术方面的最高学术称号，一般为终身荣誉。在中国，院士通常是指中国科学院院士或中国工程院院士。艰难的起步——成为厉害的焊接“大师”“我现在一听焊接的声音，就知道哪个徒弟或是员工哪个地方焊得不好，焊缝是宽还是窄，焊接质量好不好……”——这样难以达到的境界，李万君达到了，这背后浸透着他的无数血汗。
1987年8月，19岁的李万君职业高中毕业后被分配到长春客车厂。也许我们并不熟悉长春客车厂，但我们乘坐的地铁、动车、高铁，很多都是这里生产的，现在它是我国知名的轨道客车研发、制造、检修及出口基地。刚入厂时，李万君被安排到配焊车间最苦最累的水箱工段。李万君的父亲是长春客车厂的老职工，连续多年被厂里评为劳动模范。成为像父亲一样的劳动模范，是李万君小时候的心愿。但真正走上工作岗位后，他才发现水箱焊接工作是何等的艰苦。长春客车厂：始建于1954年，2002年3月改制为股份公司，称长春轨道客车股份有限公司，是中国地铁、动车组的摇篮。
有一个顺口溜这样形容李万君所从事的工作——远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是水箱工段的。他工作的车间，每天都是火星乱蹦、烟雾弥漫，叮咣的声音刺得耳朵生疼。夏天，焊枪喷射着烈焰，烤得人喘不上气来。
极端的热，透心的凉，是水箱工工作环境的真实写照。这样艰苦的工作不是每个人都能坚持下来的。一年后，当初和李万君一起入厂的28个伙伴，有25个离了职。但李万君留了下来，一干就是10年，直到水箱工段变为转向架焊接车间。转向架焊接车间：主要工作是各部件组装焊接完成后，通过编制合理的焊接工艺规程控制焊接变形，生产出高质量的零件。每次呼吸、移步和变换身姿都万分小心，焊枪在手中稳稳地移动，焊花不停闪耀——这是李万君的工作常态。
焊接工作虽然没有水箱工段那么辛苦，但也不是轻松的工作。李万君没有任何抱怨，又开始了在焊接车间的勤学苦练。厂里规定每人的工作量是每月焊100个水箱，可李万君总会多焊20个，超额完成任务。在别人眼里是吃苦受累，但李万君知道这是练技术的好机会。就是凭着这么一股勤学苦练、锲而不舍的干劲儿，李万君练就了一套过硬的焊接本领。
有一年，工厂水管冻裂了，水一直哗哗地流，生产无法正常进行。可修理的时候，带压焊接一焊就噗噗冒气儿，根本焊接不上，连经验丰富的老师傅也没了主意。车间主任找来了李万君。李万君仔细观察，反复琢磨，想道：焊接的最大难点就是有气体不断排出，那么只要不让气体排出，或者换个地方排出来，那问题不就解决了吗？于是，他在裂口处焊上了一个带螺纹的管座，让气体从中排出，解决了难题，顺利完成焊接。大家都对他竖起了大拇指。
1997年，李万君首次代表长春客车厂参加长春市电焊工人大赛，虽然他是最年轻的选手，但各项技术均驾轻就熟，轻松夺冠。此后，由于经常与不同单位的焊接高手切磋，李万君的技艺越来越高，顺利考取了碳钢焊接、不锈钢焊接等6项国际焊工技师资格证书，成为焊接大师。成为像父亲那样的劳模曾是李万君的心愿，但现在，李万君已成为父亲的骄傲。技能的传承——成为高新技术的“主力军”
为了适应我国经济的高速发展，生产出更快速更高水平的铁路客车，在2008年，长春轨道客车股份有限公司引进德国西门子时速350公里高速动车组技术。德国的工艺标准是全新的，要求每名转向架焊接的上岗工人必须取得国际焊工证书。而德国人提供的转向架焊接试验片，只有李万君一人能焊出来。
为了新项目，公司从技校招来400多名学生让李万君培训，要求他们在最短的时间内上岗。昂贵的生产设备无人能用，白纸一样的学员，技校毕业的新员工有的连数学换算都不会，培训难度超出想象。李万君常常愁得彻夜不眠。
到底该怎么办呢？李万君不断琢磨，他想到了孔子的“因材施教”，决定把学员分类，根据他们的体态胖瘦、走路步伐、运用焊枪的习惯姿势等特点进行分班教学，制订不同的训练方案，再将复杂的工艺操作过程拆解开来，分成具体步骤，一步步讲解，一拨拨示范。那时候李万君走路都带着风，上厕所都要挤时间，生病了也顾不上去医院，只用药撑着，没多长时间，他就瘦了10多公斤。最终，奇迹出现了，400多名学员全部提前半年完成培训任务，拿到了国际焊工资格证书，为打造一批“大国工匠”储备了坚实的新生力量……
德国西门子的焊接权威布鲁诺也对此大加赞扬，他敬佩地用不太标准的普通话说：“李，你创造了奇迹。”这番话不仅仅是因为李万君的技术精湛，更是因为他培养的徒弟得到了他的真传，个个技艺高超。
李万君也没有想到会有这样好的效果，这次的培训给他带来了极大的收获，从此，他在培训焊接专业人才的路上越走越远，还成立了自己的工作室。2011年，他的工作室被国家相关部门授予“李万君大师工作室”称号。近来年，李万君的工作室先后组织了几百场培训，为国家培训焊工1万多人次，工人们考取了各种国际、国内焊工资质证书2000多项，为高速动车组、城铁车、出口车等20多种车型的生产一线提供了不可多得的技能人才。
这些年来，李万君的目光放得很长远，他不仅承担着为本单位培养后备技术工人的重任，还利用自己的“大师工作室”这一平台，帮助外单位的技术工人培训，将自己的技艺无私传承下去，因为他深知：“技能，传承下去才有价值。”因此，他三次被长春市总工会聘为“高技能人才传艺项目技能指导师”。同时，李万君还将自己毕生的技能归纳总结并撰写成书，供更多的工人和专业人才学习，而他的著作也已经变成广大焊工的操作规范。
作为李万君的徒弟，董泽民深有感触地说：“在我们眼中，师傅是一个传奇人物。无论多难的焊接作业，在师傅手中都能完美地完成。”董泽民回想起自己刚刚入厂时，因技术生疏，动手能力不强，甚至不太敢动手操作，是师傅李万君手把手、一点点领着他操作，让他学到了很多书本上没有的技巧。不断地创新——成为非凡的“大国工匠”
李万君对自己要求很高，他认为每一个焊件都来不得半点儿马虎，有一点儿瑕疵都是失误，他从不用“差不多”来为自己的失误找借口。
一次又一次的试验，一次又一次的攻关……李万君的焊接技艺早已炉火纯青，那把焊枪也早已能跟着他的想法而动。
2007年，长春轨道客车股份有限公司开始研制生产时速250公里的动车组，当时，这可是全国铁路第六次大提速。李万君又遇到了“拦路虎”。按照以往的经验，列车转向架的横梁与侧梁间的接触环口需要焊接的段数较多，而整车约50吨的重量还要靠它来承载，因此它就如同建筑物的承重墙一样。可段数多就会带来接头不熔合的缺陷，质量自然无法保证。
李万君想：既然焊接段数有隐患，能否一枪把这个环口焊下来呢？他在研讨会议上提出了这个想法，但来自法国的专家认为这是无法做到的。李万君没有与他争执，他决心用事实说话。在一个月的反复钻研摸索后，李万君真的实现了一枪焊完整个环口的想法。他真的做到了，而且做得如此完美，骄傲的法国专家不得不感叹自己的断言为之过早。
中国高铁列车搭载着中国梦在步步提速，而这高速度更有高质量作保证。李万君一步步攻坚克难，大显身手。曾经，列车时速80公里，只要焊结实就行，外面的焊渣都不用清理；而现在，高铁列车时速300公里，掉一个焊渣都可能造成重大事故，所以每一个焊件都得精益求精。
为了攻克各种各样的困难，李万君成立了一个攻关团队，遇到焊接难题时，团队群策群力，将技能和智慧紧密地结合在一起，突破一个又一个难关。
在焊接作业上，李万君严格控制每一道焊缝的质量，不放过任何一个细微环节，努力做到完美。在团队的共同努力下，李万君将精湛的焊接技术用在了高速车、铁路客车、城铁车上；他还参与了出口澳大利亚、新西兰、巴西、泰国、沙特阿拉伯、埃塞俄比亚等国家的列车转向架项目；他制定出规范的转向架焊接的操作方法、技术要领，技术攻关100多项，其中21项获得国家专利，代表了轨道车辆转向架焊接的世界最高水平。
高铁列车在提速，焊接技术也在不断完善。30年来，李万君用一支焊枪为中国高铁争光。他把普通的焊接工作做到了极致，成就了自己，成为感动中国的“大国工匠”，也推动了中国制造走向中国创造的进程……【阅读关键词】坚守、执着、奉献【成长启示】学习李万君执着专注、严谨踏实、一丝不苟、精益求精、勇于创新、追求卓越的工匠精神，坚守理想和信念，不忘初心，牢记使命，活出精彩的人生。
胡双钱—— 航空“手艺人”
每个零件都关系着乘客的生命安全。确保质量，是我最大的职责。——胡双钱
大飞机是代表国家装备制造业能力和水平的敏捷制造，是推动中国经济转型升级的重要引擎之一。大飞机作为“国家名片”，是中国梦的重要组成部分。这张“国家名片”的锻造者，是无数的科技工作者和高技能人才。中国商用飞机有限责任公司：所属单位有中航商用飞机有限公司、上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司以及上海航空工业(集团)有限公司。
胡双钱，中国商用飞机有限责任公司的一名高级技师，数控机加车间钳工组组长，不仅亲身参与了“运-10”飞机的研制，更在ARJ21新支线飞机及中国新一代大飞机C919的项目研制中做出了重大贡献。在35年的钳工生涯里，他加工了数十万个飞机零件，无一次品，这是一份怎样令人佩服的实力啊！
核准、划线，锯掉多余的部分，拿起气动钻头依线点导孔，握着锉刀将零件的锐边倒圆、去毛刺、打光……这些，是他每天的工作。在这日复一日的工作中，他秉承“一次做好、缺陷为零”的质量理念，用产品质量践行对生命的尊重。“运-10”飞 机：20世纪70年代由中国上海飞机制造厂（今上海飞机制造有限公司）研制的大型喷气式客机。
胡双钱和他的钳工班组数十年如一日，不慕浮华，低调地为大飞机的重要零件进行细微调整，成就了非同寻常的业绩。父母的希望
1960年7月，胡双钱出生在一个普通的工人家庭，等待他的是一段艰苦的岁月。农村有句老话叫“荒年饿不死手艺人”，父母觉得掌握一门技术，是最可靠的。于是，在父母的教诲下，胡双钱就想长大后做一名技术工人，踏踏实实地学门手艺，过上安稳的日子。
小时候的胡双钱活泼好动，对飞机充满了好奇。每当看到飞机从头顶上呼啸而过，他就想：要是我也能把飞机送上蓝天，该多好啊！就这样，他在心底埋下了当一名航空技术工人、造出世界一流飞机的种子。
1980年，从5703厂技工学校（上海飞机制造厂技校）毕业后，胡双钱被分配到飞机维修车间。刚进入飞机维修小组，还谈不上什么能力和经验，因而他每天多半是跑工具间，帮助取送不同的工具。虽然这项工作简单而枯燥，但胡双钱没有半点怨言。他认为，要掌握好技术，就得从学会准确分辨和了解工具开始。他认真地做好每件事，拿工具总是又准又快，一有空还拿着工具自己琢磨。一段时间后，他对各种工具的用处了如指掌。
熟悉了工具后，胡双钱正式开始了他的焊工生涯。他是大家眼里灵巧的小师弟，干起活来麻利又勤快，学起东西来劲头十足。飞机是庞然大物，但它的零件加工都是一些精度要求高、技术难度大的精细活，胡双钱认真学习，深入思考，大胆实践，学到了许多技巧和方法。功夫不负有心人，经过理论学习和技术钻研，胡双钱很快就能独立操作了。
20岁那年，上海飞机制造厂组织技术大赛，年轻的胡双钱初生牛犊不怕虎，积极报名参赛，结果在赛场上一鸣惊人，取得了第四名的好成绩。这次比赛给了胡双钱极大的鼓舞。后来，凡是遇上技术比赛，胡双钱就踊跃报名参加，因为他想通过这一平台不断学习、不断钻研、不断提高。正如胡双钱所说，精湛的技术是靠长期的积累磨练出来的。岁月的坚守
在技校实习期间，胡双钱跟着老师参与了“运-10”飞机零部件的加工生产，有了一次难得的实践机会。他十分珍惜这次机会，虚心向师傅请教，苦练操作技能，不懂就问。
实习期满后，胡双钱来到上海飞机制造厂数控机加车间钳工组。他不怕脏，不怕累，很快成长起来，技术能力得到提高，经验也逐渐积累起来。就在这期间，“运-10”飞机完成了完美的首飞。这是中国人在民用航空领域自主研发的大飞机，承载着无数人的梦想，参与“运-10”飞机零部件的加工生产也成为胡双钱一生中最骄傲的事情之一。
然而，喜悦还没散去，由于种种原因，“运-10”项目最终下马，原本聚集了中国航空制造精英的上海飞机制造厂突然变得十分冷清。不少有水平的技术人员离开到外企、私企就职，这支好不容易聚集起来的队伍渐渐散了。技艺出众的胡双钱自然也受到了邀请，一家私营企业的老板甚至开出了当时他工资3倍的高薪，但他拒绝了。他不想离开飞机，因为那里承载着他的梦想。他留了下来，选择了坚守。
在困境中求生存，需要强大的忍耐力。建造“运-10”飞机的工作被叫停后，工厂只能承接一些民用小电器，用行话说叫“民品”。“就是民品，也能练技术。”胡双钱虽然有些惋惜，却也并不觉得浪费，他觉得自己不能停下来，不能丢了焊工这门手艺。值得高兴的是，胡双钱用造飞机的技术生产出来的普通小电器，如电风扇、绞肉机等，价廉物美，深受老百姓欢迎。
苦心人，天不负。1985年4月，美国麦克唐纳·道格拉斯公司和上海飞机制造厂签署了生产25架MD82飞机的合同。又可以接触飞机了，胡双钱无比激动，全身心地投入到工作中。
2003年，胡双钱开始参与ARJ21新支线飞机项目。这一次，他对质量有了更高的要求，几十年的积累和沉淀终于有了用武之地。
2006年，中国新一代大飞机C919终于立项，胡双钱更有自信和斗志了。2015年11月2日，C919大型客机首架机正式下线，这对于担任大飞机制造的首席钳工技师胡双钱而言同样意义非凡，这也标志着他坚持了35岁的梦想终于实现。
胡双钱不断进取，不断拼搏，不断超越，这让他的人生道路更加宽阔，也让他的生命之花更加美丽、绚烂。百分之百合格
5年，10年，15年，35年，这是一段多么漫长的岁月！胡双钱已经不记得到底加工过多少飞机零件，但他手里从没出过一个次品。对于这个令人震惊的纪录，胡双钱很淡定，没有什么豪言壮语，有的只是平淡的两个字：用心。不管多么简单的加工，他都会在干活前认真核校图纸，操作时小心谨慎，加工完多次检查，“慢一点、稳一点，精一点、准一点”。凭借多年积累的丰富经验和对质量的执着追求，胡双钱在ARJ21新支线飞机零件制造中大胆进行工艺技术攻关创新。
2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在黄浦江畔成立。这个好消息让胡双钱热血沸腾。
他全身心地投入到工作中，全天都在数控机加车间里，打磨、钻孔、抛光，每一个细节都不马虎。飞机上的零件各种各样，大的将近5米，最小的比曲别针还小。有一次，他加工的一个零件直径很小，孔径深度又较长，零件加工好后，无法测量内径，也没有专用量具。胡双钱反复琢磨，终于找到一个解决方法，直到数据都测算到了，零件也符合加工的要求了，他才暗暗松了一口气。
胡双钱不仅按工作计划加工形状各异的零部件，有时还要临时“救急”。
一次，厂里急需一个特殊零件，但从原厂调配需要几天时间，为了不耽误工期，只能在现场临时加工。这是任务，也是一项挑战。这个零件的精度要求是0.24毫米，不到一根头发丝直径的二分之一。这样的零件本来要靠先进的数控车床来完成，但当时厂里没有匹配的设备，胡双钱硬是靠着自己的双手和一台传统的铣钻床，用了一个多小时，想方设法打出了36个孔。当这场“金属雕花”结束后，一旁的工友们都情不自禁地鼓起了掌。团队的力量
一人好不算好，一个团队好才是真的好。胡双钱作为公司数控机加车间钳工组组长，主要负责ARJ21-700飞机项目的零件生产、C919大型客机项目的技术攻关，并承担青年员工的培养工作。
他陷入思考：怎样才能把自己的技术传承下去，让更多的钳工成长起来？除了教育、培训，没有其他捷径可走。只有把团队中的所有成员有效地组织起来，使大家团结在一起，勤学，乐学，才能发挥出团队的无穷力量。
胡双钱觉得只有发挥徒弟们的主观能动性，才能使他们更熟地记住操作的关键点，更快地掌握关键技术。他不是简单地手把手教徒弟怎么干活，而是点出关键点，让他们自己琢磨、领悟，让他们从失败中吸取教训，从成功中获得经验。在他的指导下，在上海飞机制造有限公司举行的两届技能大赛中，胡双钱所在班组的参赛选手每次都名列前茅。
胡双钱是诲人不倦的老师，不仅拥有崇高的师德，更拥有一名钳工的艺德，备受大家敬佩。胡双钱曾感慨地说：“勤奋刻苦为我赢得尊严，技艺精湛让我收获荣誉，我为自己是一名航空技术工人而感到自豪。”
胡双钱怀揣着造飞机的梦，从青年到中年，从意气风发到沉稳内敛，在坚守的路途中，他没有退缩放弃，没有失去信心，更没有徒手等待。他在一次次的零件加工中提升自己的技术，在一次次的挑战“不可能”中锤炼着自己的能力。匠人精神，或许起源于简单的操作，却停留在了最伟大的情怀。胡双钱，正是在不断的追求和打造中，获得了事业上的那份极致和完美。【阅读关键词】梦想、坚守、完美【成长启示】 梦想，让人生插上双翼。在实现梦想的道路上，执着坚守，追求完美，梦想就成了现实。
顾秋亮—— 打造“蛟龙”的大国工匠
每个人都有自己的发展之路。有人读书厉害，那就一路读到高学历也无妨；有人读书不行但动手能力强，只要肯吃苦，技术工人倒很合适。——顾秋亮
2017年6月23日，“向阳红09”船搭载“蛟龙”号载人潜水器及96名科考队员停靠国家深海基地码头。至此，历时138天，“蛟龙”号圆满完成第38航次科学考察任务，同时标志着为期5年的“蛟龙”号试验性应用航次圆满收官。潜水器：具有水下观察和作业能力的活动深潜水装置，主要用来执行水下考察、海底勘探、海底开发和打捞、救生等任务。“蛟龙”号载人潜水器是一艘由中国自行设计、自主集成研制的载人潜水器，是目前世界上潜深最深的载人潜水器，其研制难度不亚于航天工程。在这个高精尖的重大技术攻关中，离不开一个普通钳工技师，他就是顾秋亮——中国船舶重工集团公司第702研究所水下工程研究开发部职工，“蛟龙”号载人潜水器首席装配钳工技师。第702研究所：隶属于中国船舶重工集团公司，主要从事舰船及水中兵器等领域的研究。
作为首席装配钳工技师，顾秋亮“拼命三郎”的形象深入人心。他遇事爱琢磨善钻研，不弄个清楚决不罢休。凡是交给他的活儿，他总是绞尽脑汁想着如何改进安装方法和工具，提高安装精度，进而高质量地完成安装任务。正是凭着这股爱钻研的劲儿，顾秋亮在工作中练就了较强的创新和解决技术难题的技能。
10多年来，顾秋亮带领全组成员，积极配合设计人员，对每个细节进行精细操作，以严谨的科学态度、踏实的工作作风、扎实的技术技能和实践经验，保质保量地完成了“蛟龙”号总装集成、数十次水池试验和海试过程中的“蛟龙”号部件拆装与维护，用实际行动演绎着对祖国载人深潜事业的忠诚与热爱。“顾两丝”的绝活
蓝色T恤、老花镜挂在脖子上，这样的顾秋亮很干练。他最与众不同的是那双手，由于长期使用锉刀、扳头等工具，这双手已磨得很光滑，指纹也磨得不太清晰了。是43年的钳工生涯，造就了这双手。
深海载人潜水器是海底的庞然大物，有十几万个零部件，要严丝合缝组装好谈何容易。其最大的难度就是确保密封性，精密度要求达到了“丝”级。
什么是“丝”？这是数控机床和钳工精密度中的数据单位，1毫米等于100丝。能把误差降到小于0.01毫米，这是何等的精细？又需要付出怎样的心血才能练成这手绝活？在中国载人潜水器的组装中，能实现这个精密度的只有钳工顾秋亮，人称为“顾两丝”。
说起“顾两丝”这个称号，还得从头谈起。1972年，高中毕业的顾秋亮，怀揣着年轻的梦想，来到了第702研究所，跟师傅学习钳工。他做学徒的时候，没少挨师傅的骂，还屡教不改。
其实师傅是恨铁不成钢，在师傅的眼里，顾秋亮聪明又灵巧，就像一块优质钢板，要制成高精度的零件，就得一下一下、一层一层地用锉刀锉磨。师傅时刻盯着他，为他的点滴进步而高兴，为他的偶尔懈怠而不停督促。这一番打造终于让这块“顽石”慢慢收了心，开始专心于技术，沉下心来用最扎实的办法练习基本功。
顾秋亮的“万里长征第一步”是练习“平面锉平”这个基本功，师傅要求他把一块10厘米大小的方铁，锉成一块0.5厘米，也就是5毫米厚的铁板。这是耐力与意志的较量，为此，他连锉了十五六块方铁，锉刀就用断了几十把。 一遍遍地锉铁板，一遍遍地动脑筋琢磨，顾秋亮站得腿麻，锉得手酸，但他依然坚持再坚持，直到手上有感觉了，平面也自然锉平了。
渐渐的，顾秋亮手里的活儿有了灵性，做的工件全部免检，“顾两丝”的名号也渐渐被叫响了。为“蛟龙”号装上明亮的“眼睛”
眼睛是心灵的窗户，是人体最为娇嫩、最为精密的器官。潜水器载人舱的观察窗就是“蛟龙”的眼睛。2004年“蛟龙”号开始组装，顾秋亮被抽调到“蛟龙”号总装组，他和他师傅级的前辈们就一起参与到这个项目的工作中。凭着“两丝”的功力，顾秋亮被任命为装配组组长，成了这个团队的核心和灵魂人物。“蛟龙”号观察窗安装的难度是球体跟玻璃的接触面必须控制在0.2丝以下，才能确保潜水器在深海里既不漏水，又能缓冲巨大的水压。1丝，是0.01毫米；2丝，也就是0.02毫米，这个装配精度用精密仪器来控制或许不算难，可难就难在载人舱观察窗的玻璃异常娇气，不能与任何金属仪器接触。因为一旦两者摩擦出一个小小的划痕，在深海几百个大气压的水压下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，进而直接危及下潜人员的生命。因此，安装载人舱玻璃，是件非同小可的事。顾秋亮真的能做到吗？
顾秋亮用实际行动给出了响亮的答案。在整个试验和装配过程中，顾秋亮埋首于试验中，每天工作到凌晨，双休变成单休，假日也在加班。队友们也习惯天天看到他，因为有了他，团队就有了主心骨。他的手工打磨技术也日臻完美，精密仪器固然是安装的好帮手，但顾秋亮更多的是依靠自己的判断。顾秋亮成功了，“蛟龙” 号的观察窗安装得天衣无缝。即便是在摇晃的大海上，经由他纯手工打磨维修的潜水器密封面平面度也能控制在两丝以内。
除了玻璃观察窗的安装难度大，载人潜水器上7个耐压罐的装配要求也很高，装配时不能太紧也不能太松，紧的话密封圈会被压死，松的话设备会漏水。顾秋亮绞尽脑汁，做了一个定量的厚度，仅有2毫米的松紧度，问题迎刃而解。用平凡之躯铸就的大师级工匠
20世纪80年代中期，顾秋亮锉到“丝”级别的这手绝活，震惊了国内机械圈。有人慕名而来，请他去工作，一开口就是6万元的安家费，再给出每月500元的高薪。这个工资相比当时的物价简直就是天价，因为那个时候，顾秋亮每月的工资还不到百元，但是顾秋亮直截了当地拒绝了，他离不开他的工作岗位。
他印象最深的是“蛟龙”号的第一次海上试验。对于极度晕船的他来说，出海就是对身体的极限挑战。但是他咬紧牙关，没说过一声苦。他说，他和“蛟龙”号有感情，每次海试都等于护送它成长，哪里有缺陷，他都能在海试中看清楚，这样，他就能凭着自己多年积淀的经验和精湛的技术来一点点改进。
3000米，5000米，7000米，下潜深度不断加深，“蛟龙”号的技术攻关也在不断升级。顾秋亮全身心都扑在海试上，完全没有时间照顾家里。7000米海上试验，船刚刚启航时，他接到妻子打来的电话，妻子哽咽着说她被查出疑似恶性肿瘤。他万分焦急，一边是相濡以沫的妻子，一边是亲如儿女的“蛟龙”号，哪头他都放心不下！他恨不得插上双翅，马上飞到妻子身边陪护。万一妻子的病……顾秋亮不敢再往下想。跟随海试队多年，从未因工作上的困难皱过眉头的顾秋亮犹豫了，这位皮肤黝黑的“老战士”眉头锁成了一团。
难道真的就这样从“蛟龙”号上下去吗？一路走来，顾秋亮精心呵护着它，伴随它成长，为它整理行装、包扎伤口、精心手术、穿上新装，看它踏上征程。他希望自己能够亲自护送它完成下水试验。事业与家庭的两难抉择对谁而言，都是一种煎熬。经过彻夜未眠的剧烈心理斗争，顾秋亮说服自己出征“前线”。就在这时候，组织上的宽慰和帮助终于让他坚定了决心。组织上派人去陪同他的妻子进行全面检查，让他心无旁骛地投入到海试工作中。后来，检查结果表明，妻子患的不是恶性肿瘤，顾秋亮和妻子抱头痛哭。那种劫后余生的感觉，让顾秋亮充满了欣喜。
顾秋亮义无反顾地投入到每年近100天的海试中。他不仅带领装配保障组完成了“蛟龙”号的日常维护保养工作，还和科技人员一道攻关，解决了海上试验中遇到的各种技术难题，如压载铁的安装、水下灯光的调整、布放回收接口的设置等，并将自己的技术和心得体会毫无保留地传授给技术人员，为海试的顺利进行和“蛟龙”号投入业务运行立下了汗马功劳。
2017年，“蛟龙”号在世界最深处的马里亚纳海沟的深渊区下潜作业，获取的玄武岩样品，对研究马里亚纳海沟的成因及其构造演化具有重要意义。同时，采集的生物样品对于促进深水生物多样性、生态系统、生物地理学等研究具有重要价值。这是多么了不起的成就！要知道，国际上能够进入深渊区作业的载人潜水器，只有日本的Shinkai6500载人潜水器和我国的7000米级“蛟龙”号载人潜水器啊！
虽然顾秋亮已经退休，但他仍选择继续接受新挑战。顾秋亮说：“在海上工作生活确实很苦很累，但我感到很兴奋、很自豪。不管晚上加班到半夜还是早上五点半起床保养潜水器，不管是日晒还是雨淋，我都感到很光荣。能为海试出一份力，我很骄傲，因为在祖国的深潜纪录中有我的汗水，光荣！”
虽然皱纹刻上了额头，虽然银丝爬满了两鬓，但顾秋亮仍坚守在科研生产第一线，为载人深潜事业不断书写我国深蓝乃至世界深蓝的奇迹默默奉献……【阅读关键词】苦练、坚守、奉献【成长启示】 勤学苦练，永不懈怠，你将会把“不可能”变成“可能”。
信恒均——钢轨工匠
我喜欢与机具打交道。它就像战士手中的钢枪一样，如果保养不到位，作战就会受到影响，就会打败仗。那就是我的失职，也是我的耻辱。——信恒均“呜——”一列列火车载着人们到达目的地。铁路是目前世界上载客量最高的交通工具，拥有无法取代的地位。在我国10多万公里运营总里程的铁路上，每天奔驰着无数列车。而一条条蜘蛛网般四处延伸的铁路，在运营的过程中，都离不开各类铁路人员的恪尽职守，荆门桥工段信恒均就是其中的一位。他始终围绕铁路运输安全难题开展技术攻关，利用修旧利废、创新改造，节约养护成本费用108万元、5000多个工时，先后完成各类技术改造项目36项，累计为企业创效368万元。铁路系统的同行们在赞叹的同时，多次慕名来参观、学习，向他讨教经验。
没有经过专业训练，没有出国深造“镀金”，就是凭着对机具设备的热爱，喜欢钻研、不解决问题绝不放弃的精神，以及造福大家的信念，信恒均成了职工心目中的土专家、机修大师。“铁三代”的坚守
高中毕业后，信恒均就进入了铁路系统。信恒均的家庭与“铁路”有着不解之缘。他的祖父是一名铁路后勤工人，父亲是一名铁路警察，三代人都奋斗在铁路一线，为铁路事业贡献着自己的力量。
信恒均的第一份工作是铁路的养护，这是铁路工务系统最基层的工作之一。从小就对铁路怀有深厚感情的信恒均对待工作非常认真，哪里线路要保养了、外观要整治了，哪里钢轨要更换了，他都没有丝毫马虎，并不因工作辛苦、收入不高而懈怠。
1995年6月，信恒均正式成为一名机修工，开始接触机械设备。这份工作太脏太累，很多年轻人工作不到两个月，就挥挥衣袖走了。信恒均没有离开，他觉得自己好像跟机械有缘似的，就是喜欢，放不下。于是，他在这个又脏又累的岗位上坚守了23年，不但做得有声有色，更是把这份工作当成了毕生的追求。
20多年来，信恒均一直与机具打交道。他的双手布满了老茧，细小的伤口一层叠一层，可他根本不在乎。有人问他：“你怎么不戴副手套呢？”信恒均说：“这是为了方便工作。”是的，一切都为工作让路。修机械时全凭手感，如果戴上手套，不方便，也不灵便。有时，操作空间很小，缝隙处的螺丝赤手拧都拧不下来，更别提戴上手套了。况且他的工作要想避开油污是不可能的，要是只顾爱惜自己的手而去戴手套，可能一天20双手套都不够换。信恒均手上的老茧成为保护他的最后一道防线，整天“赤手空拳”维修工具，跟机油、柴油打交道，油污都沁进了他的皮肤纹理和指甲缝里。下班后，信恒均得用鞋刷才能刷掉手上的油污。
凭借追求极致的精神和独具匠心的创造力，信恒均在岗位上练就了一套听、闻、校的检修本领。任何故障机具他只需听听、敲敲，就知道故障在哪里，而那双遍布油污的手也造就了一项项奇迹。“爱琢磨”的成果
信恒均热爱他的机修工作，特别爱琢磨。爱琢磨是信恒均成功的“秘诀”。作为长年奋斗在铁路养护、机械维修第一线的工人，信恒均每一次的改进与创新都是为了更便于操作。
宜昌东线路车间承担宜万、汉宜、鸦宜线259公里的正线、108条股道、266组道岔的维修保养工作。工作任务重，技术含量又高，天窗作业时间有限，人员有限，这些都为作业增加了难度。对于信恒均来说，这是一个挑战，但他信心满满，因为在他看来，办法总比困难多。天窗作业：这一段时间里，在铁路24小时不间断的运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护施工预留空闲时间。
就拿路基换填施工来说吧，石砟换填一直沿袭传统方式，使用柳条筐搬运、倾倒。沉重的石砟筐不论是搬运还是倾倒都非常耗时间费力气，让工人们苦不堪言。信恒均发现了这一问题，就和同志们一起探讨“小车推倒砟”的思路，说着说着，信恒均脑中灵光一现，当即从工地回到修理间。5天之后，一台从未见过的卸砟专用车问世了。经过三次改进，这台卸砟车每次可装满相当于500筐的石砟。挖掘机装车4分钟、推送到卸砟地点4分钟、卸车4分钟，共12分钟就可以完成从前一个多小时的工作量，职工们称之为“卸砟神器”。石砟（zhǎ）：铁路道床的石块。信恒均凭着追求极致的精神和独具匠心的创造力，在岗位上练就了一套听、闻、校的检修本领，任何故障机具他只需听听、敲敲，就知道故障在哪里，职工们亲切地称他为机修大师。
这只是信恒均的一次“牛刀小试”，但初次尝试就获得成功给了他无穷的信心。从此，他在发明的路上一发而不可收。
从前，道岔翼轨主要利用角磨机人工打磨，作业效率低，劳动强度大，只能打磨翼轨表面，不能打磨翼轨边缘及侧面，质量难以把控。若购进专用的翼轨打磨机，一台就需12万元。信恒均心想：怎样才能把翼轨表面以及边边角角都打磨好呢？他反复琢磨、反复尝试，通过改变砂轮片的构造、调整砂轮片的方向来打磨翼轨的表面、边缘及侧面。最终，他组装出的翼轨打磨机，使用效果与效率显著，而购置材料及加工的费用一台不到5000元，仅此一项，就节约成本200多万元。
宜昌东站减速顶高出轨面，机械化设备无法使用，只能靠手工养护，费时费力，效率很低。信恒均看在眼里急在心里，他一次次往现场跑，反复琢磨、试验、研究。最终通过使用一根不锈钢扎带，利用减速顶的弹簧装置在作业前进行捆扎，作业后解除捆扎，既可克服减速顶的干扰，也能成段推行其他机械作业，线路设备质量有了大幅提高，仅此一项每年就为企业节约1000多工时。
信恒均实实在在，不唱高调，他的发明不为名利，只是为了改进技术，节约工时，减少成本，像卸砟车、无砟轨道改道器、电子心轨降低值测量尺、打磨砂轮方向转换装置这样的创新成果还有很多很多。机械的保姆
每天一大早，信恒均和两个同事就开始了他们的工作。在他们的维修工区放着近千个蓝色盒子，盒子里全部是机械配件或零件，架子上都贴着标签并印上了二维码，哪个零件是哪台机械用的，都写得清清楚楚，用的时候绝对不会“张冠李戴”。由于对每个零件、配件都了如指掌，信恒均被工友们称为“机械的保姆”。
常年与机具、钢材、汽油、油漆打交道，这些机械及物品的味道已经沾满信恒均的全身。他沧桑的手还饱受着手术后遗症的折磨：左手就做过四次手术，无名指中至今埋着钢片；右手中指骨折没有及时处理，导致现在无法伸直。长年累月的工作让他的双手变得如此“难看”，然而就是这样一双双“难看”的手保障着铁路的安全运行，为“中国速度”保驾护航。
每年国庆小长假刚过，信恒均所在的机段就开始秋季大修，为春运做准备。即使大修，每个区间的铁轨也只有210—240分钟的作业时间窗口，过了这段时间，铁轨必须放行，否则就会影响铁路通行，进而影响旅客出行。每天进出宜昌东站的列车多达188趟，如何在有限的时间里，尽快完成铁轨修复，这是信恒均需要考虑的问题。日久天长，信恒均练就了精湛的维修手艺，他判断准，维修速度也超过一般人。面对每天周而复始的繁重工作，信恒均从未退缩。他说：“每天看着一节节列车从我维护和铺设的铁轨上过去，心中特有成就感，也就不觉得累了。”
入行20多年，他埋头苦干，不断进行技术创新、改进、升级；他忘我奉献，利用自己的休息时间加班加点，为一线职工提升效率、减少成本而不懈努力。工作与生活融为一体，这让信恒均感到十分满足，在创新与创造的推动中不断前行。【阅读关键词】坚守、创新、奉献【成长启示】坚守在平凡的岗位，踏踏实实做好每一件事，你就会嗅到生活的芳香。
孟剑锋—— 錾刻人生的工艺美术师
一辈子只干一件事，跟自己去比。——孟剑锋
在2014年亚太经济合作组织峰会上，作为国礼之一的《和美》纯银丝巾果盘一亮相，便使很多外国领导人惊艳。他们无法相信自己的双眼，那看起来轻薄飘逸的丝巾竟然不是丝绸的，而是用纯银精雕细琢錾刻的。《和美》的缔造者孟剑锋也就这样从幕后走到台前，走进了无数中国人和外国人的视野。錾刻工艺，是在设计好器形和图案后，按照一定的工艺流程，以特制的工具和特定的技法，在金属板上加工出千变万化的浮雕状图案。
孟剑锋，北京工美集团的一名錾刻工艺师，从业20多年来，没有惊天动地的壮举，没有气吞山河的壮语，就是这样一个平凡的“工美”人，经过岁月的打磨，不离不弃地执着和坚守，一点一滴地积累和创作，最终拥有了“工美”匠人的技艺。在这充满浮躁、追求功利的社会，他埋下头，沉下心，在一个老旧的厂房里忙碌，熔炼、掐丝、整形、錾刻，每道工序都不含糊。
凭着对传统工艺美术事业的热爱，孟剑锋走向了人生的巅峰。他刻苦钻研技术，积极探索新的工艺制作方法，大胆改进创新，创作出大量贵金属工艺摆件，得到了同行的高度认可，为中国传统文化的传播和工艺美术事业的发展做出了贡献。爱上錾刻，坚持到底
錾刻作为一项有着近3000年历史的传统工艺，其艺术魅力是独特而令人震撼的。入行20多年，被誉为“大国工匠”的孟剑锋深深觉得，走上錾刻之路，与他对錾刻这门传统工艺的热爱，是分不开的。
1993年，孟剑锋进入北京工美集团，跟着老师傅学艺。他先后学了好几种传统工艺，发现自己对錾刻最感兴趣。看到那泛着金属光芒的錾子，被师傅握在手中，灵活地削、凿、刻，各种精美的图案就出来了。孟剑锋满心羡慕，逐渐爱上了这门技艺。
孟剑锋一门心思地投入到錾刻技艺的学习中去。在拜师学艺的日子里，有个细节孟剑锋记忆犹新。有一天，他亲手打造了一个新作品，兴冲冲地去问师傅：“师傅，咋样？”师傅看了挺高兴，一竖大拇指：“行啊，你小子有长进，是个可造之才，继续坚持！”什么是坚持呢？师傅意味深长地说：“坚持不一定成功，坚持到底就是成功。”细细咀嚼师傅的话，孟剑锋若有所悟。他更用心投入到錾刻工艺的学习中，不敢有丝毫懈怠。
孟剑锋的錾刻技艺越来越高，青出于蓝而胜于蓝，师傅由衷地为他感到高兴。师傅临退休前，把自己用了几十年的工具送给了他，并对他说：“你錾刻很有天赋，可不要半途而废了呀！”这让孟剑锋倍受感动，师傅不仅传授他手艺，送给他工具，还教他为人处事的道理。在这个圈子里，技艺是传统的，秉持的信条也是传统的，比如踏实与坚持。
其后多年，师傅的话一直回荡在孟剑锋的耳畔，铭刻在他的心中。他深深地爱着这门传统工艺，把雕刻出好的作品当成是最大的快乐。比如，在师傅原有的工艺基础上做出一把新錾子；又比如，做出自己喜爱的作品，且为人所欣赏……这种种自豪感都是精神享受。
现在孟剑锋已经荣获“大国工匠”的盛誉，但他仍然坚持当初的梦想，不负师傅对他的期待——踏实、坚持、执着、精益求精，一辈子只干一件事。勇于挑战，超越自我
錾刻技艺在成熟，孟剑锋在成长。纯银铸造在行业内一直是难解的工艺，孟剑锋一心要啃下这块“硬骨头”。他发现自己专业水平不足，就利用休息时间，翻阅大量关于铸造的书籍，学习铸造知识，并与技术人员反复研讨实施方案。一次又一次地尝试改变铸造的焙烧温度、化料温度以及倒料时的浇铸速度，一遍又一遍地收集、对比、推算、核对技术数据，孟剑锋终于找出了关键熔点，使纯银铸造成品率大幅提高。
錾刻技艺的提高，不是一蹴而就的事，需要日复一日的练习。为了能得心应手地使用雕刻机，孟剑锋付出了很多。很多时候，一个钢模从上午开始要连续雕刻到深夜才能停止，孟剑锋就一步不离地守候在雕刻机旁，捧着学习资料仔细对比机器的加工进程，弄清雕刻机的各项技术指标。孟剑锋不知在车间的雕刻机旁度过了多少个不眠之夜，终于练就了一身过硬的雕刻机操作技能。但他并没有就此止步，而是努力把技艺发挥到极致，他不允许自己的作品有一丝一毫的瑕疵。
活到老，学到老。为了涉足工艺美术更广阔的领域，孟剑锋时常利用休息时间到国家图书馆，一坐就是一天，从夏、商、周的青铜器，到元、明、清的瓷器，孜孜以求地吸收中国各个历史时期的工艺美术知识，然后消化、吸收并运用到他热爱的金属艺术中。因而他的作品包含各个门类的艺术精华，呈现出多姿多彩的形态特点。
孟剑锋亲手制作的模具数不胜数，例如2008年北京奥运会优秀志愿者奖章、“5·12”抗震英雄奖章、全国道德模范奖章、中国海军航母辽宁舰舰徽等作品。这些鲜活的作品背后，是数十年如一日的努力。打造国礼，追求极致
在国际交往中，各国常常互赠礼品，以此作为和平与友谊的象征，这就是国礼。我国通常向他国赠送特有的物产，比如玉质国际象棋、苏绣双面绣等。数十年来，北京工美集团承担着国家级礼品的设计生产任务，出品了很多令世界惊艳的国礼。前面提到的取名为“和美”的纯银丝巾果盘国礼，更是一亮相便赚足了眼球，赢得了世界声誉。它所采用的工艺就是古老的錾刻技艺。
传统的錾刻作品大都在铜器上錾刻，很少在金银器上，而国礼《和美》，设计要求是一个超级精美的錾刻银器。更为繁难的是，作品纹理并不规则，要优雅中体现自然，匠心中流淌随性，同时呈现出丝巾自然柔美的垂落状态，仿佛主人随意放置一般，还要表现出它的自然褶皱。难上加难的是，在宽度只有0.1毫米的褶皱中也要錾刻上细微的花纹。白银的材料，竟然要体现出丝织品轻柔的质感、明暗的变化，这是一件多么艰巨的任务啊！
在錾刻作品出炉前，还有一件更为关键的事——用什么工具来打造国礼呢？孟剑锋眼前浮现出了各种各样的錾子，想到在没有辅助机械的古代，錾刻工匠就是凭着一把錾子，在金属器皿上随心所欲地錾刻出千变万化的浮雕图案，他的心中就热血沸腾。他决心打造一把最合适的錾子，于是，他整日研究古錾子，查阅资料。一次机缘巧合，孟剑锋看到了用于金属錾花工艺的古錾子，那种感觉如同习武之人得到了一把上古名剑。
尘封已久的古錾子在孟剑锋的手里渐渐有了温度，那些简单而古老的花纹使孟剑锋为之着迷，他努力想从錾子的花纹中，去触摸前辈的智慧。想定之后，孟剑锋开始在尖部直径只有一毫米的錾子上，一次又一次地开凿、磨平，再开凿，再磨平，试制一把新錾子。
8天后，孟剑锋终于造出了制作丝巾图案的最难的那把錾子。接下来实际面对的錾刻对象，是厚度只有0.6毫米的银片。他握着精心打造的錾子，细心地在薄薄的银片上錾刻，一道道细密的线条出来了，交错成为细致的纺织纹理。他连大气也不敢呼一口，生怕哪里会歪了，断了。他日夜琢磨着，雕刻着，吃饭不香，睡觉不熟，脑子里除了“国礼”还是“国礼”。
孟剑锋的国礼作品终于完成了，金色的盘子里面，一块洁白柔软的丝巾自然叠放。收到礼物的人都会伸手去拿那块足以以假乱真的丝巾，但是却没人能够抓得起来。外国友人们睁大眼睛，大叫：“真是太不可思议了！”
如今这份錾刻的国礼已经成了行业里的技艺传奇。坚守传承，卓越创新
孟剑锋创新工作室的名气越来越响，中国古老的錾刻艺术蜚声国际。
美国纽约，一座高165厘米的和平尊安放在联合国总部。它以“中国红”为主色调，绘有景泰蓝纹饰。尊身展翅的七只和平鸽，代表联合国为世界和平奋斗的70年。
瑞士日内瓦，世卫组织，一个布满穴位的铜人吸引着来宾目光。这个被称为“青铜侠”的针灸铜人，是根据现存于中国国家博物馆的针灸铜人原型精准仿制的。《繁花》手包套装，《四海升平》景泰蓝赏瓶……一件又一件巧夺天工的国礼，吸引了世人的目光。
在荣誉与鲜花面前，孟剑锋却很淡定。“上手錾刻我是内行，但若是要把我的创作思想与设计师的设计理念完美融合，创作出更优秀的作品，同时又把我的经验技艺传给工作室里的年轻人，电脑盲是不行的。”孟剑锋说。于是，他白天上班，下班后上课，晚饭后坐在电脑前，一学就到深夜。过去他只会单指打字，而现在，他已经能熟练地用3D立体图设计器物。
传统工艺经历了无数手艺人的传承，到了今天，科技创新为它插上了翅膀，两者相辅相成，既提高了速度，又保留了传统工艺的典雅韵味。传统工艺和现代科技的碰撞与融合，需要有更多敢为人先、勇于中流击水的“工美”匠人。工艺美术创作、工艺美术行业的发展，更离不开工匠的坚守传承与卓越创新。作为一名工艺美术高级技师，孟剑锋不忘初心，承担起传授技艺和培养后备技能人才的责任。他耐心辅导，手把手教授，像他的师傅一样，把自己的全部技术和心得都毫无保留地教给了徒弟们。在他的指导下，有多名年轻职工成为技术能手，并取得了专业资格证书。他还利用业余时间，编写工艺操作规程和岗位培训教材，他要让錾刻这一传统工艺继续散发出璀璨的光芒。
成绩属于过去，未来还在征程。孟剑锋一路走来，辛苦筑梦，幸福圆梦，在捧出那些传世作品的同时，也成就了自己的美丽人生。【阅读关键词】坚持、传承、超越【成长启示】 做一件事不难，难的是长年累月做同一件事；做自己不难，难的是超越自我。
张冬伟——殷瓦焊将
工作没有高低贵贱之分，一行有一行的魅力，一行有一行的值得。——张冬伟
把一张张薄如纸的殷瓦钢焊接得天衣无缝，这个工作在全世界能做好的人不多。可在中国，最有名的掌握这项技能的人并不是什么专业领域的高才生，而是从事这项工作仅仅10多年的沪东中华造船（集团）有限公司的张冬伟。殷瓦钢：一种镍铁合金，一种用于船舶上的特殊材质。
与张冬伟始终无法分开的一个名词就是 “LNG船”（液化天然气运输船）。这种船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲少数几个国家的船厂能够建造。张冬伟，这位1981年出生的年轻技师，仅有大专学历，却在LNG船造船领域的焊接工作岗位上取得了骄人的成绩。他刻苦钻研船舶制造技术，成为建造当今世界最先进、建造难度最大的45000吨集装箱滚装船的骨干工人。
因为技术拔尖，他成为单位的技术骨干和肯学勤干的先进代表。在各类比赛中获奖无数、成为榜样人物的他，并没有浮躁骄傲，依旧在岗位上勤勤恳恳地工作。干一行，爱一行
张冬伟小的时候，没有什么特别伟大的梦想，给自己定的目标，不是上重点高中、进名牌大学，而是拥有安稳的工作，和寻常人一样生活。初三毕业那年，他选择了当时沪东技校的电焊专业。在老师们的教导下，他逐渐发现烧电焊和绣花相似，都是简单和重复的动作，一段钢板烧完，也不觉得累，看一下自己的成果，像在欣赏艺术品。当然，学生时期的张冬伟焊接的产品并不漂亮，刚上手时很难掌握好焊接速度。速度过快，熔化温度不够，焊接处不够平滑；速度过慢，高温停留时间过长，容易把较薄的焊件烧穿。
但张冬伟不服输，他始终抱有这样一个信念：勤能补拙，既然选择了这一行，发现了焊接技术的美，多练习基本功就是了。他的倔脾气上来了，多看、多问、多练……别人在休息，他在练习；别人出去玩，他还在练习。功夫不负有心人，毕业时，他以优异的成绩进了沪东厂，他彻底爱上了焊接这一行。
所谓名师出高徒，张冬伟一进厂，就遇到了沪东中华最年轻的焊接高级技师秦毅。秦老师不仅是专家——技术一流，而且在带徒弟方面更是一把好手。张冬伟和其他毕业生一起，组成一个小组，由师傅秦毅带到船上去工作。工作后没多久，张冬伟便以出色的表现获得了参加集训的机会。集训时，他目睹了师傅单面焊双面成型的高超技艺。单面焊双面成型技术：在焊缝正面焊接的同时，反面也有成型美观的焊缝。“当时我就感觉到焊接中的学问不少，很多东西书本上根本没有看到过，我意识到自己要学的东西还太多，便下定决心，一定要努力向师傅学习。”张冬伟回忆说。事实上，在集训中，他作为一个新人，凭着“勤奋、认真、好学”的精神给秦毅和其他人留下了深刻的印象。日复一日地焊接，张冬伟没有后悔当初的选择，他逐渐从艰苦的岗位和枯燥的工作中找到了乐趣。干一行，钻一行
第一次看到秦毅师傅展示单面焊双面成型的高超技艺，张冬伟就大开眼界。正是师傅露的这一手绝活儿，坚定了张冬伟潜心研究焊接技艺的决心。
机遇总是垂青有准备的人。年轻的张冬伟遇到了一个千载难逢的机会，他加入了LNG船舶建造项目。承接LNG船建造，对沪东中华造船厂来说是一个巨大的考验。国内没有可以参考的经验，外国人又不可能把技术告诉你，只能靠我们中国人自己摸索出来，这个难度可想而知。
要想造好这艘“国之重器”，首先必须攻克的就是“殷瓦焊接”技术。一艘LNG船，殷瓦焊接总长达130公里，虽然90%是自动焊，但是还有13公里特殊位置的焊缝需要焊工手工完成。如果焊缝上出现哪怕一个针眼大小的漏点，都有可能造成整船的天然气泄露，造成致命后果。
当时，张冬伟的师傅是LNG船焊接培训的总教练，也是中国获得LNG船殷瓦焊接G证证书的第一人。为了尽快掌握LNG船焊接技术，张冬伟跟在师傅身边仔细观察，学习他的每一个焊接手势，连最小的细节都不放过，一看就是几个小时。为了像师傅那样，练好加丝焊接的动作，他在焊接过程中反复练习，寻找添丝的手感，有时在家里吃饭的时候，也拿起筷子在空中比画，家里人都说他“走火入魔”了。凭借着不懈的努力和付出，张冬伟成功通过国际专利公司GTT的严格考核，成为全中国16名掌握这项焊接技术的工人之一。
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