山地车圣经：骑行技术完全手册(第3版)(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：（美）布莱恩·洛佩斯（Brian Lopes） 李·麦考马克（Lee McCormack）

出版社：人民邮电出版社

格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT

山地车圣经：骑行技术完全手册(第3版)试读：

引言

欢迎阅读《山地车圣经：骑行技术完全手册（第3版）》这本书。随着时间的推移，山地车的世界也在发生着变化，所以准备好开始提升自己吧！如果你已经阅读过了这本书的前两个版本，那么我相信你已学到了很多知识，以及一些很棒的技巧来提高自己的水平。第3版将会向你介绍更多知识和技能，我们会帮助你成为一名更好的全能山地自行车手。

山地自行车运动棒极了！即使你做得不对——像大多数初学者一样，感到恐惧、紧张和疲惫，它仍然是最伟大的运动。当你正确地掌握了它，骑行变得自信、流畅和有力的时候，这项运动就更棒了。你可以与志趣相投的人一起骑车去探索美丽的地方，保持健康的体魄，最重要的是，你可以极为流畅地骑行。

李在自己的技能课上遇到过成千上万名各种水平的车手，从初学者到世界冠军，应有尽有，李从中发现了一些重要的真相。

1.没有人能完全掌握这项运动，最好的车手之所以是最好的，是因为他们在不断进步。

2.每个人——第一次骑车的人、胆小的初学者、季节性的骑行爱好者以及顶级职业车手——都能变得更好。

3.骑得越好，得到的快乐就越多。

作为一名和自行车打了40年交道的职业自行车手，布莱恩有着能帮你达成上述3点的知识。以下内容则是本书的目标，我们希望你能实现。

在自行车上获得更多的乐趣。更加自信、更加安全、更好的飞越、更快的速度，不管你是如何定义乐趣的，我们都希望你能拥有它。记住：只要你还在学习，就能享受到乐趣。

应用80/20的原则。你所学习的核心技能的20%造就了80%的成果。本书不是描述了一些随机的技术，而是重点讲述了能帮助车手骑得更好的核心技术：那些能够提高、相互组合并在骑行时随时应用的核心运动模式。读完这本书后，你会为一次伟大的骑行原来如此简单而感到惊讶。

将这本书最大化应用。这是一本纸质书，我们不能像面对面或者在网上一样互动，因此我很难帮你解决一些具体问题。本书容纳了所有它能传达的技术和学习方法，而最棒的地方在于它是永久的文本，我建议你时常翻开这本书看看，阅读其中的一小部分，然后带着新的理解到林道上去实践。

掌握扎实的基本技术。所有伟大的骑行技术都是自下而上建立起来的。这本书着重介绍基础且通用的技术，适用于任何类型的车手以及任何不同的地形。我们从技术树的底端开始讲起，逐渐展开枝干。

遵循大师之路。据我们所知，在技术树的顶端没有任何魔法技术可言。随着核心技术的提高，你能更加准确且有力地运用它们，并且用一些有趣的方式将它们结合起来。这样看来，骑行就像画画一样，一旦你掌握了原色（基本动作）的运用技巧，就能调出任何想要的颜色了。

祝玩得开心！学会学习

如果你已经爱上了山地骑行，那么别着急，你会变得越来越棒，特别是当你遵循以下几条关于学习的技巧的时候。

布莱恩小课堂

布莱恩是有史以来最好的山地车手之一。他非常强壮，技术精湛，而且信心十足，他能在短时间内处理大量数据，他感知骑行的方式与我们不同。这个“布莱恩小课堂”版块将以他的精英视角来介绍山地车骑行的各个方面。

每次只做一件事。每次出门骑车，都只专注于一项技术，或是一项技术中的某个部分。始终从自己的身体开始：放低脚跟，调整臀部在车座上的位置，然后放松肘部。一旦你的身体运转良好，就把注意力集中到赛道上：在弯道时找准出弯方向，飞包前压低重心，在空中推把落在接坡上。想一想如何才能完美地完成动作。很快，你想都不用想就能把动作做好了，然后再继续学习下一项技术。

不要让坏习惯毁了你的生活。如果你是一个正常人，那第一次下陡坡的时候就会不由自主地把头抬高并向后靠（为了远离危险）。而从控车的角度来看，这是一件最糟糕的事情！但你很可能会活下来。你的大脑很简单，它想要的只有活下去和生孩子。如果好几次你都没有正确地骑车，那么你已经养成了一个坏习惯了！应牢记下面的忠告。

一旦大脑里“刻”下了一个习惯，那就永远也改不了了。这就好比和你的妻子进行“讨论”时，在某个时候，你的大脑会回到11岁，自己不受控制地说一些蠢话。同样的事情也会发生在下一个陡坡时，你明知道自己要降低重心、保持平衡，但还是不由自主地直立起上身。这种事做多了你就会受伤的。

你可以学习更有效的新动作，这就是本书的内容所在，关注更新且更好的技术，让你在熟悉的林道上骑车，养成更新且更好的习惯。

一旦超出舒适区，你就会犯老毛病。这就是你一定要在舒适区骑车的原因！

想着自己要做什么，而不是不要做什么。如果你一直想着“不要往双峰土坡的大坑里看”，你认为自己会看哪里呢？很多教练都会推荐学员重复念叨一个积极向上的“咒语”：“我会飞过去的，我会飞过去的。”不要一直盯着你害怕的地方，而是看你想要骑过去的地方。不要一直盯着一块石头，而是要看看它的周围然后绕过去。

永远不要挑战自己的恐惧心理。你站在一个能把自己吓死的大山坡上，然后你的兄弟告诉你不要做一个胆小鬼，只管向前冲就好，这条建议既显得无知又具有危险性。你感到害怕是有原因的，最常见的原因是你不知道怎么骑过这个山坡。把你的恐惧推向未知和掷骰子没什么区别。老习惯重新出现的可能性很大，你或许能克服，或许不能。

先平稳，后速度。不要让自己成为“人肉导弹”，如果你已经是了，那么希望在导弹爆炸前你能学到点东西。学习一项新技术时，要先在简单的地形上慢慢练习。急于求成不但容易犯错，而且大大增加了危险性。把这句话贴到冰箱上吧：“平稳第一，速度第二。”

布莱恩小课堂

无论出去进行什么骑行活动，都要提前做好准备，具体包括考虑一下骑行时长，出门时间，天气情况，遇到的地形障碍，以及你的骑行伙伴。如果够聪明的话，你就能根据这些情况决定携带水和食物数量的多少，打包的衣服和装备，骑什么类型的车，避震行程如何设置，轮胎怎么选择，胎压是多少等。

在行程结束的时候因为太阳下山而感到寒冷，或是下雨了你却没有准备雨具是很糟糕的事情。耗尽食物和水是给自己找麻烦的最好方法。因为认为单层轮胎能够应付所有锋利的石头而毫无准备，然后不得不每10分钟停下来补一次胎能把朋友和自己气疯掉。当你的伙伴们骑着他们6英寸（15厘米）行程（指车架避震行程）的全地形车从林道上冲下来的时候，你骑着没有后胆和升降座杆的硬尾车很容易摔伤或者掉队，因为你征服不了朋友们所经过的地形。

骑行的底线应该是玩得开心，不出差错地完成一趟骑行，而且不想有快要死了一样的感觉。如果每个人都提前做好了准备，那么有一个愉快回忆的概率就会高得多。

在李与职业耐力车手的合作中，他发现车手们在放松和专注地执行训练安排的时候训练时间过得很快。一味求快反而会降低你的速度。

李在犹他州摩押进行场地教学，当然是在已经教完核心技术以后了。不妨请个教练

你肯定能从这本书中学到很多，但是什么也替代不了合格的技术教练。有了教练，你就可以获得以下好处。

学习得更扎实。一名好的教练会通过语言、亲身示范和实际操作等方式指导你。

获得即时反馈。首次尝试时动作可能就会做得很完美，但是这种情况很少见。一名好教练不仅关注你做得好的方面，也同样关注你还需要提高的地方。

提高更快。能避免在坏习惯上浪费时间，能更快地掌握完美的新技术，从而获得更强的自信心。

跟任何装备升级相比，把时间和金钱花在技能学习上能使你表现得更好，也玩得更开心。我们建议你请一名合格的教练，至少要通过教练的指导学好基础知识。挑战感知和改变自行车骑行及生活轨迹的6种方法贾森·理查德森博士

1.知道自己想要什么

内容要具体一点（例如外观、颜色、感觉、时间、日期等），这能让你重新认识到自己为什么这么努力——为什么非要这么做。如果你还在费力寻找意义和理由的话，那么你可能就找到自己没有进步的原因了。爬坡能力更强？还是转弯、冲刺、摆尾技术更熟练？自己掌握了这些动作比模仿别人好处更大。不要成为下一个艾伦·格温，要成为下一个你自己！

2.添加而不是排除

很多时候我们只选择一种肯定会取得胜利的骑行方式—一条上山或下山的路线。运气并不能决定结果，当你在绘制成功的蓝图的时候，留出一些空间给那些没法解释的、没有计划的傻运气。承认它们的存在，你就可以利用它们。有时候赛道或路线会发生改变，排除其他实现目标的途径可能会让你从A点到达B点，但是添加进其他可能性，能让你从A点到达Z点。这就像你甚至不需要一根链条都能进入DH世界杯的前5名（艾伦·格温在没有链条的情况下赢得了DH世界杯）。

3.先在语言上进行修正

苹果公司在20世纪90年代末期的“Think Different”广告宣传工作十分给力，不是因为它改变了苹果公司的公众形象（虽然它确实改变了），而是因为它改变了苹果公司的自身形象。它在苹果公司最需要的时候加强了其自身形象。从语法上来说，“Think Different”处在边缘地带；从信仰体系的角度来看，它是“Think Perfect”。

词汇也有质量。使用“不得不”“必须”以及“需要”这样的词汇就像为健身或者工作时的负重增重。使用“会有”“可能”以及“应该”之类的词指代我们的过去时，就会将我们束缚在以前的失败上。使用“将要”和“将会”这两个词都好像在发问：“什么时候？”

我们玩的每一场游戏，生活的每一方面都有相应的规则。如果你选择参与到游戏中来，那是因为你想要参与，而不是应该或者可能参与。孩子说的“我会倒垃圾的”和“我正在倒垃圾”有很大的不同。换句话说，说出“我正在变得更快”比“我会变快的”更加准确（从大脑的角度来说）。我希望你和你的大脑按照前一种方式工作。

4.慢下来才能走得更快、更远

运动员们在比赛开始之前在做什么？话剧演员们在幕布拉开之前在做什么？他们会停下来，有时候闭上眼睛，然后深呼吸。他们让自己慢下来，这只需要几秒的时间。为什么我们不在切换任务、停车、到办公室或者是跟孩子们说话的时候也这么做呢？我们匆匆忙忙所节省的几毫秒就像零卡路里的热量一样毫无用处。而我们深吸一口气，看清我们在做该做的事情，就等于是增加了时间。换句话说，沉思就是自我调节的方式，我们要做回自己。运动员们不仅仅在赛前这样做，在比赛时也应该这样做！

5.将日常游戏化

换一条路回家；换一只手刷牙；向给最差评价的评论者征求反馈信息；写下你今天想要做的3件事情，然后完成它们；加入一个小组；和能保证你完成任务的人一起接受30天、60天或者90天的挑战；当个素食者；不用现代设施；多吃含碳水化合物的食物，少吃含碳水化合物的食物，不吃含碳水化合物的食物——把一切都当成游戏去玩！

6.雇用老板

最好有个人在角落里盯着你的一举一动，找到这个人可能要花一些时间。在工作、娱乐和生活中我们有好几个“老板”是说得通的，并不是因为你在雇用别人就说这是一件和自尊有关的事情！有一个（关心你的）人让你保持敏锐对于你自身和你付出的努力都有好处。和一名已经完成了你要做的训练内容的教练合作，对获得成功来说是一项极好的投资。

底线

大脑更容易朝着它所看到或知道的方向努力，而不是它看不到或不知道的方向。在很多情况下，我们迷失在自己的习惯中。然而，力量存在于培养习惯的过程中。如果你一直在培养自己的毅力呢？你肯定会挑战成功！

贾森·理查德森博士是一名演说家、作家和心理学家，善于处理危险和高压情况。贾森博士是一名世界冠军以及泛美运动会自行车越野赛（BMX）金牌得主，他在专业赛道上积累了极端的教训，并将它们转换成可以在商业、体育以及生活中取得成功的心理原则。他的讲话能够鼓舞、激励人们并让大家立刻采取行动。更上一层楼

从你成为山地车手的那一刻起，你就开始了一次自我提高和自我享受的无尽旅程。如果你的技术和目前需要应付的挑战相匹配，那么你将获得无限的乐趣。你提高了技术，同时也会逐渐提高挑战难度，反之亦然。初学者们和高手们享有的乐趣是一样的。当你“搞定”自己的第一个小双峰土坡时，你感受到的激动之情绝不亚于布莱恩·洛佩斯赢得他第四个世界冠军时的心情。

随着技术水平的不断提升，你对各种地形的熟悉程度也会不断加深。你会越来越自信，会像冲浪好手驾驭波浪一般驾驭赛道。虽然你的技术水平会随着环境的改变而改变（你可能对林道越野很在行，却一直害怕飞越），但你很可能把大部分的时间都花在了以下3个层次中的某一层次上。

层次1：林道让你受尽折磨

你对自己的车子感到生疏又奇怪，对于自己处理路况的能力也没有什么信心。骑车时你总是全身肌肉紧张，不管什么时候下坡都猛捏刹把。你缓慢地翻越障碍，还经常突然停车或者前空翻摔车。在过弯时你总是身体侧倾程度不够，而且你还在弯道中刹车，所以过弯很困难。

你第一层次的骑行总是磕磕绊绊，老实说也没什么乐趣。当你听到经验老道的车手谈起流畅性、最佳状态和飞越障碍时，你根本不知道他们说的是什么，你甚至可能认为他们都疯了。

不幸的是，大多数山地车手都没能脱离这个层次。他们要么永远深陷于初学者水平，要么就干脆放弃山地改投公路。如果你现在的功力仅在第一层次，请别放弃，这不是真正的山地车运动，真正的乐趣还在后头呢！

从层次1到层次2的飞跃

1.放松。这非常重要，所以我们要一直向你灌输这个观念。如果你感觉很紧张，那就立刻停下来，回到出发点整理一下思绪。如果你还是很紧张，那就找一些比较简单的地形练习吧。恐惧和紧张会让你的骑行劳而无功，而且索然无味。

2.如果你要刹车，那就认认真真去做，确实把速度降下来，然后照常前进。因为一直刹车毫无乐趣，还很危险。

3.尽量高速进入崎岖路段。在车上要保持身体轻盈，这样你能更顺畅地穿越崎岖路面。

4.相信车子的滚动能力。这本来就是山地车该干的活儿，让它滚过去吧！

5.调整好进攻姿势，这是关键！

层次2：你能够应付林道路况

到了这一层次后，山地车骑行就变得有趣起来了。你已经知道了要稍微放松，并学会了如何在弯道之间的路段滑行。你碾过、掠过甚至飞过障碍，在弯道中放开刹把并且侧倾身体，然后精准地切过弯道。

在这一层次，你已经成为一名合格的山地车手。在蜿蜒的平整林道上骑行，你能享受到速度和流畅性带来的快感。但是当路况变复杂时，你会容易紧张。你会在崎岖地带停滞不前；在高速撞击障碍时，你会失去对车的操控力；当车的抓地力不稳定时，你在过弯时也会有麻烦。

大多数处于第二层次的山地车手都对自己的表现很满意，而且骑得很开心，完全没有意识到还有下一层次。当他们看到专业车手以极高的速度和熟练的操控技术飞驰而过时，他们也只是摇摇头，认为这是因为他们的车比自己的好。

从层次2到层次3的飞跃

1.放松。是的，甚至要比以往更放松。放松的最好方法并不是什么都不做，而是专注于你现在该做的事情：施力、收力、倾斜车辆、寻找出口。总之，做点什么！

2.专注而投入。在上下起伏的路况下骑行要采取快速精准的动作。

3.仔细观察赛道。不是每条路线都可以骑，要找一找可以过弯的弯墙和可以压抬的斜坡。

4.不要撞击障碍。在下坡时任由车轮直接碾过路上的任何障碍，这可不再是个好办法了。实际上，你不妨尝试着利用向上收力、后轮滑、兔跳或者飞越的技术越过障碍。只要不再撞上障碍，你马上就能提高速度和操控水平。

5.在接坡面下压。每当遇到向下的斜坡时，你都要下压加速。这里的“斜坡”指的是任何物体的表面或地形：岩石、树桩、土坡、搓衣板地形，以及任何其他物体。压抬是进入流畅骑行世界的关键所在。

6.确定自己的风格。根据自己的技术、身体类型和装备，试着弄清楚自己最适合哪种风格。比如说，虽然你无法穿越崎岖路段，但是很擅长过弯，那你可能倾向于绕过可怕的岩石，这样很好。真正糟糕的是你自以为能搞定乱石区，但实际上搞砸了，最终狠狠地撞上了石头。要了解自己，量力而行。

7.调整好自己的进攻姿势。是的，甚至要比以前更自然、更流畅。

层次3：你开始享受在林道上骑行

这是最高境界。你骑得既放松又迅猛，永远不会让前轮撞上一块石头，也不会忘了每一次压抬。林道就像是一块黏土，你可以随意揉捏。你的路线是三维立体的，既有水平维度也有垂直维度。你利用向上收力或是飞越的技术越过障碍，并在弯道中用力下压。你像海豚一样上下腾越穿行于崎岖路段，一路上都能获得极佳的速度和操控性。

达到第三层次时就为自己感到骄傲吧，达到这一层次的车手可不多。但是，即使你能利用兔跳翻越大石头并接坡面下压，也并不意味着大功告成。随着“阅读”地形能力的不断提高，你将学会用更巧妙的方法来处理路况。习惯决定水平

当你有压力时——不管是面对一场比赛、一条新林道还是一名潜在的对手，你的旧习惯总会原形毕露。你是不是在骑行时经常动作僵硬而且身体挺直？如果答案是肯定的，那么在压力下你也会是这个样子。所以花点时间培养好习惯吧！技术混搭

我们换个方式来看你在山地车上取得的进步。

每一项技术都是由几个小技巧组成的。举个例子，刹车的小技巧分别是采用较低的进攻姿势，慢慢捏住刹把，身体向后方移动让自身的重量慢慢下落，最后，将重量都转移到你的脚上。哦，对了，除此之外你还得想办法应对陡峭的林道以及路上的障碍。刹车这一动作实际上很复杂。

每一项技术学得越好（比如跳跃、转弯），你就能越快地在这些技术动作之间转换，最终你就能更好地将它们结合起来。一开始的时候你可能飞越完了才能转弯，后来你就可以一边飞越一边转弯了。

对于每一条林道、每一种速度，你都要运用一系列的技术让自己的骑行过程既安全又开心。林道设计的技术要求越高，你的每一个骑行动作就会越接近，闲着的时间也会越少（我们当然喜欢这种林道了！）。当你加速的时候，每个动作之间的空闲时间会更少；在极高的速度状态下，所有动作融为了一体。

在低速状态下，节奏可能是这样的：

我正在经过那块石头……我正在刹车……我正在转弯。

每一个动作都是你经过深思熟虑的，中间会有些空闲时间来让你重新调整自己的动作。如果你恰当地运用了每个动作的话，就很有趣。但是你必须是骑行在一条平稳的林道上，而且要前进得足够慢，以便有充足的时间把每个动作都做好。

在高速状态下，节奏可能是这样的：

石头！减速！转弯！

在这种速度下，各个动作衔接起来，你要一次性完成所有动作，中间没有任何喘息的时间。这时你感觉很棒，你可以以合适的速度飞过平稳的林道。要想达到这种状态，你必须学会如何把各个技术叠加起来，例如，从大石块上骑下来的时候刹车。

在更高速的状态下，你跳过石块，然后借助落地的冲力来压抬转弯。整个过程变成了能量的一次简单流动，你没必要刹车，也没必要担心。找到适合自己的骑行风格

尽管本书展示的核心技术是非常连贯的，但是如何应用完全由你做主。一定要认真练习关键动作，在掌握它们之后，要保持放松并将其融入你的骑行风格当中。你是像公路车手一样姿势紧凑，还是像越野摩托车手一样垂直站立？你喜欢低空掠过还是高高跃起？你是选择绕过大石头还是选择直接碾压过去？这些都没关系，只要你能找到适合自己的骑行风格。

啊啊啊！

或者在更高的层次上：

哦哦哦哦哦哦哦……

在这个时候，所有的技术都融合了。在进行技术性爬坡的时候，你可以在骑上岩壁的同时踩踏；在进行技术性下坡的时候，你能在飞过岩石的同时转弯。骑行的感觉变得十分美好。

当李教授学员骑行技术时，他先从小技巧开始，而后将它们整合成一个完整的大技术。随着学员在应用上的逐渐熟练，他将它们叠加起来，然后将它们结合起来。

一次一项技术

当一开始你还纠结于每一项技术的时候，最好还是一次运用一项技术，比如以下 这些：

刹车；

转弯；

踩踏；

骑上陡坡；

骑下岩壁；

飞过岩石。

在这个层次，最好挑选一条平缓的林道，以便你有充足的时间一次练习一项技术。看好岩石，慢下来；越过岩石，看好弯道，慢下来；骑过弯道。然后接着做其他的。

当你感觉到这些技术逐渐叠加起来的时候，就要进入第二层次了。当你开始学习怎样从岩壁上骑下来的时候，你会在岩壁上就看着下一个弯道！这就是你战胜岩壁的时刻。

一次两项技术

随着这些基本技术印在你的脑子里，你会开始注意到它们正逐渐叠加起来并最终不可避免地同时运用了。

以下是几个运用两项技术的例子：

从岩石上骑下来的时候刹车；

飞过树根时踩踏；

飞过凹陷处时转弯；

从一条跳线转移到另一条跳线。

在这个层次，你可以应付需要采用更有技巧性动作的林道和更快的速度，你会发现自己能连贯地做出每一个动作，你可以骑得更快，而且会感觉骑车更简单了。随着所有技术应用水平的不断提高（为掌握技术所做的努力是没有尽头的），你需要学习如何组合更多的技术。

一次3项或更多技术

似乎最优秀的车手总是在转弯和飞越。这是因为在最高的层次，一切都变成了一个复杂且美丽的循环，而它需要全身心的投入。最能体现车手技术的林道和最酷炫的瞬间需要3项或以上的技术在同一时间完美地释放。以下是一些3项技术应用的例子：

从陡坡上以及岩壁上下来的时候急转弯；

冲刺和转弯时跳上垂直的岩石。

一个有趣的现象是，很多越野车手都不敢跳下落差，而跳下落差其实很简单！很多越野车手都能处理陡峭多石的“之”字形道路，实际上这种道路更有挑战性。

跟随本书不断学习的同时，花些时间学习基本技术。随着你对基本技术的掌握，将它们叠加起来最终同时应用。你会骑得越来越快，感觉越来越简单，甚至会觉得更加有趣。

一次3招：骑车下山、转弯以及飞越岩壁，这才是山地车骑行最大的乐趣。

虽然李和别人在10多年前就一起完成了本书的首版，这之后他一直在努力寻找关于山地车骑行的小技巧并试着用一种大家容易理解的方式将它们表达出来。在那个时候，他的骑行充满了自我意识，有条不紊，而且不是很流畅。

过了大概一年的时间，李的大脑和身体吸收了新的知识，他的骑行也变得比以往更加快速和平稳。2010年本书第2版出版以后，他更加深入地探索基本技术，同时尽可能地将一切整合在一起。

作为长期不间断学习的回报，李的骑行技术比以往更好，学习带来的回报比他25年的骑行生涯以及10年的骑行教学生涯带来的都要多，只要在学习，他就能获得快乐。我们建议你也这样做。免责声明

骑行山地车有风险，你可能会摔坏装备，也可能伤到自己。但正因为如此，骑行山地车才令人振奋。要量力而行，同时要注意穿戴与自己的骑行类型相符合的防护装备，头盔和手套是必备的。如果你觉得自己可能会摔车，那不妨戴上护膝、护肘、护甲和全盔。我们还建议你戴上护目镜。

最好的技术和装备也无法保证不会出现摔车和受伤事故。如果你骑车受了伤，要多从自身找原因，要努力骑行并敢于冒险。

欢迎来到激动人心、充满乐趣的高水平山地车世界。请记住，成为一名出色的车手是一个长期的过程，要有耐心，走一步看一步，还要玩得开心！但是在外出骑车前，要先确保你的车能够担此重任。

1 选择你的武器

购买合适的山地车

山地车的档次一直在提升：更轻、更高效、更耐用、更有趣，而且最重要的是，对于不同的山地车风格分类更加细化了。如果你认真对待骑行这项运动的话，你就会意识到山地车的选择在很大程度上反映了你本人的品性，而且这也是你选择体验这个世界的方式的一份声明，至少是体验骑行世界的一份声明。

买最好的。顶级的车架和组件比低端产品更好用也更耐用。李的一套Shimano XTR套件为他服役了好多年，在这期间他换过好几辆车。他的几副Shimano脚踏已经用了几十年，他的FOX前叉和避震器也用了差不多的时间。只要你细心维护，它们就能用一辈子。不惜成本地选择一辆顶级山地车，例如一辆Ellsworth Rogue 60 XTR或者一辆Specialized S Works能消除一切装备不好的借口，让你闭上嘴好好学骑车！

除非你买不起最好的。除非你是有品牌赞助的车手或者钱多得不在乎，否则一辆1万美元的山地车就像一辆福特F-150猛禽：太棒了！但是它很可能超出了你的需求。

布莱恩小课堂

如今市面上有非常多的选择，所以我们很容易理解为什么一名新手，甚至是经验丰富的老将都会搞不清楚什么样的山地车适合自己。

找一名花了无数时间骑行、读相关文章的人聊天，或者在体验日去试骑山地车是帮助你做决定的最好方法。

如今有很多公司能为你提供不同种类山地车的选择，所以你不要期望在一夜之间做出决定。

即便你决定了山地车的风格、配置以及预算，购买装备也仍然不像扣篮那么简单。你买一辆车是因为对售后服务的考虑，还是家附近有这个品牌的车店，或者是价格合理，抑或是你看中了它的避震系统，还是别的什么原因呢？不管你是从哪儿买的山地车，都要找一家能够提供售后服务的当地车店，因为早晚有一天你需要修车。

只要从声誉良好的零售商（超市不算！）那里买一辆品牌不错的山地车，你就会觉得物有所值的。如果你想得到最好的性能却不想花太多钱，可以看看次顶级产品。在Specialized的产品线里，一般会有Expert款式，Ellsworth的次顶级系列为Ellsworth Epuphany Alloy Shimano SXL。如果你想要获得更高的性价比，还可以看看中级产品，Specialized提供了Comp款式。

从当地的车店买车。你可以在网络交易平台找到很划算的商品，尤其是零配件。但是实体车店的店员能帮你选择合适的山地车，另外还能帮你测量、调试。如果你找到了一家车店，店里的老板和员工都很有经验，而且也能提供你所需的配件，那么和这家车店建立良好的关系吧。与网上购物相比，在实体车店你确实需要多花点钱，但是这种体验和便利性的价值，远远超过你省下的钱。在下次骑行前，不妨把网上买的山地车送到车店检修一番，看看车况如何。

除非你宁愿在网上买车。几十年来，我们一直在支持当地的车店。尽管我们非常重视它们，但现在是时候在网上购买山地车了。

事实上，做山地车生意十分艰难，这一行竞争激烈且利润率低，很少有车店能雇得起经验丰富的专业人士。正因为如此，现在越来越难找到能够为产品增加附加值的车店了，尤其是当你的周围没有很大的山地车市场的时候。

与此同时，在过去的几年中，直接面向消费者的品牌例如Canyon、Commencal以及YT Industries已经证明了它们能以优惠的价格为消费者提供优质的产品和卓越的售后服务。Guerrilla Gravity等小公司可以以较低的销售成本进入市场，并且可以按照消费者的需求生产和交付山地车。

即使像Trek和Giant这样的大型品牌也开始开展混合项目，即在线上订购然后在线下提车，可见互联网在山地车世界有着巨大的应用潜力。如果线上购车可以帮助你以可接受的价格买到优质山地车，那太棒了！如果你足够聪明，也会与当地的车店建立良好关系，原因有两个：你要帮助自己的邻居，他们像你一样也要养家糊口；当地的车店也能帮助你。如果你在去犹他州摩押的前一天需要给刹车换油怎么办？

谨慎对待升级。不要担心车上的组件，尽管骑就好。以下是最重要的升级项目。

更短的把立。对于大多数山地车来说，一根更短的把立能有效地提高车手的操控性、自信心以及安全性。如果你的山地车装配了长于90毫米的把立的话，在离开车店之前就换掉它（或者换个大车架）。更多细节请参考本章的“把立”部分。

宽度合适的车把。车把应当和你的身体相匹配。更多细节请参考本章“车把”部分。

坐管。如果你还没有升降坐管的话，赶紧买一根，真的。

车座。坐在塑料砧板上骑车可没什么乐趣可言。

轮胎。根据路况选择合适的轮胎。

提车之前应该可以更换合适的车把和把立，这些可以问问车店的工作人员。其他的一切零部件，除非损坏或磨损殆尽，都不要更换。

硬尾车还是全避震车

以前，人们根本没有选择，因为那时候还没有避震器这种东西。当避震前叉第一次出现时，速降车手们很快就装上了它，但是轻量派依然坚持传统风格。而现在，几乎所有山地车都配有避震前叉了。同样，当后避震器出现时，它也只受到了速降车手的青睐。随着避震器设计的进步，而且质量越来越轻，现在从低端车到高端车都安装了后避震器——无论是用于纯粹的速降还是长途山地越野耐力赛。

与配备同样组件的全避震车相比，目前硬尾车仍然更轻便，也更便宜，尤其在3种特定路况下表现更佳：在平坦路面的XC越野，平坦路面的土坡腾越和4人争先赛。更轻更硬的车架能向路面传导更多能量，所以有些车手坚持使用硬尾车参赛。

布莱恩现在骑的Ellsworth Rogue 60在大多数路况都能满足大部分车手的需要。

在几乎所有非铺装路面（如泥土路或岩石路）上，全避震车都能让你骑得更快，而且在崎岖地形骑行时感觉更舒适、操控性更高。虽然全避震车增加了一些质量，或许还损失了一点能量，但是它增加了骑行乐趣。对于大多数车手而言，选择全避震车是大势所趋。

尽管全避震车逐渐成为山地越野的不二之选，但是许多狂热的车手仍然热衷于全硬山地车，即没有前避震器和后避震器的山地车。全硬山地车特别轻便、高效（在平坦路面上），那种纯粹的流畅感是全避震车无法匹敌的，只要地形选择合适，一切都会得心应手，一旦选错了路况，就要小心了！避震器的利与弊

避震器的优点

单单一个理由就能使山地车避震器成为必要装备：好用。但究竟是如何好用呢？（提示：它不只是能让你在动作失误时少遭罪。）

使骑行更顺畅；

改善操控性；

提高刹车效率；

让你能承受更大冲击；

培养“爱的正弦波”；

架在车顶上看起来很酷。

避震器潜在的弊端

正如生活中没有绝对完美的事物一样，山地车也是如此。避震器确实非常棒，不过它还存在以下弊端。

增加了车体质量；

增加了复杂性；

损失了能量；

性能降低（某些情况下）；

增加了购买和维护成本。

轮胎也可以避震。现在的plus系列山地车配备了2.7～3.2英寸（7～8厘米）宽的轮胎，胖圈山地车配备了4.0～4.8英寸（10～12厘米）的轮胎，硬尾车和全硬山地车的避震器性能都比以前更好（也更有趣），大多数胖圈车的车主都喜欢采用硬架和硬叉。此外，plus系列硬尾车骑起来都出人意料地有趣。

布莱恩小课堂

随着全避震山地车的发展，选择硬尾山地车而不是全避震山地车的理由已经不多了。

如果你经常压抬或土坡腾越的话，硬尾山地车是理想之选。

如果你主要在平缓的林道以及防火道骑车，或者你的预算不足以选购全避震山地车，那么硬尾山地车是一个适合你的选择。

在赛事中见到硬尾山地车的时候只有XC越野赛、双人回转赛，以及4X赛，但是，最近全避震山地车也进入到了这些比赛中来，因为它实在是太棒了。

过去，过重的质量和较低的踩踏效率抵消了全避震山地车的优点。如今，随着全避震山地车质量的减轻以及能将每一次踩踏传递出去的高效踩踏平台的出现，我们很难找到硬尾山地车的优点了。

了解避震器的设计

如今的长途越野山地车的下坡能力和爬坡能力分别强于以往的速降山地车和XC越野车。尽管山地车设计师不断创新，但是山地车避震器设计一直都包含以下几个元素，每个元素都有其优点和潜在的弊端。

FSR连杆（Horst连杆）

原理：由4根支臂组成，在后下叉的末端有一个转点，后轴与后上叉一起转动，这使链条长度在整个避震行程上基本保持不变。

优点：减少避震过程中链条的长度变化和刹车反馈量（刹车时轮胎与地面的摩擦力相对于避震系统的转点形成力矩，造成拉伸或压缩）。如今Specialized的专利已经过期，其他厂商也开始采用这种设计。

缺点：这样的兼顾性设计会使后避震器随着踩踏而上下震动，必须借助后避震器的阻尼来消除这种震动。

适合地形：避震器能完美地发挥作用的起伏路、需要经常踩踏和刹车的崎岖路面。

代表品牌：Ellsworth、Transition、YT Industries、Specialized。

单转点

原理：最简单的设计。一根粗大的摇臂围绕一个转点转动，转点通常位于接近中盘或大盘的位置。

优点：简洁，轻量。设计者可以设置不同的转点位置，以此来实现各种车辆的特性。

缺点：大幅度的链条张力变化和强烈的刹车反馈，尤其是链条与转点不处于同一直线上时最为严重。

适合地形：平缓的林道或速降骑行。

代表品牌：Orange、Mountain Cycles。现在山地车很少使用单转点结构。

多连杆单转点

原理：这种车架设计了多根支臂和多根连杆，但是后轴固定在后下叉上。主转点的位置通常较低，靠近小盘。

优点：轻量、坚硬，调节功能多，减震率范围大。

缺点：尽管多了几根支臂，但工作方式类似于单转点设计。当链条与转点未处于同一直线上时，可能出现链条张力变化和刹车反馈。

适合地形：起伏路、平缓及崎岖路面。

代表品牌：Trek、Kona、Guerrilla Gravity。

虚拟转点

原理：这种设计利用多组连杆，使后轴按S形轨迹运动。S形轨迹的“肚子”位置是自然预压值的位置，链条张力也倾向于将后避震器拉回这个点。

优点：因为链条会把后避震器拉回并维持在自然预压值位置，所以使用虚拟转点后避震器的山地车踩踏效率非常高，即使长行程款车型也是如此。

缺点：会有一些刹车反馈和踩踏反馈（避震系统工作时后下叉的长度会发生改变，从而使链条被拉伸，将力量传导到脚踏上）。避震曲线在行程末端的下降速率非常快，因此在末端很容易打底。

适合地形：起伏路、平缓及崎岖路面，这时需要有效保持踩踏效率。

代表品牌：SantaCruz、Intense。

DW连杆

原理： 这种“防尾部下沉”的设计可以防止车手在踩踏时身体后移而压缩后避震器。

优点：减少踩踏时的上下震动，同时维持骑行的舒适性。

缺点：轻微踩踏反馈。

适合地形：起伏路、平缓及崎岖路面，需要有效保持踩踏效率。

代表品牌：Ibis、Turner、Pivot。

哪个最好

虽然我们都有自己的最爱，但实际上所有现代山地车的设计都非常好。在当地的车店试骑一番，挑一种最适合你骑行风格和地形，以及你买得起的最好车型，调好后避震器，开始学习骑行技术吧。

布莱恩的 Ellsworth Rogue 40。

哪一款轮径最适合你

这本书的第2版在2010年出版，如果你那时是一名山地车手，骑的应该是26英寸（66厘米）轮径的山地车。唯一的例外是一些有远见的XC车手，他们尴尬地骑着29英寸（74厘米）轮径的车型。

让我们快进到第3版。如今，26英寸的车型几乎已死，29英寸则随处可见，而新出现的27.5英寸（70厘米）的山地车已经占领了大部分市场。现在的成人山地车有以下3种轮径：

轮圈直径　　　　 轮圈外径　　　　　总直径（2.3英寸或5.8厘米的轮胎）

26英寸　　　　　 559毫米　　　　　26.8英寸

27.5英寸　　　　 584毫米　　　　　27.8英寸

29英寸　　　　　 622毫米　　　　　29.3英寸

轮胎的宽度也在随着轮圈的直径一起变大。现在有以下几种基本宽度的轮胎可供选择。

标准：2.5 英寸（6.4厘米）或更窄，大多数为 2.0～2.3英寸（5.1～5.8 厘米）。

宽胎（plus）：2.8～3.2 英寸（7.1～8.1厘米）。这是最新的规格，也是大多数车手的最佳选择。

胖胎：3.5 英寸（8.9厘米）或更宽。4英寸（10.2厘米）的适用于泥地和雪地。寒冬骑行时以及沙滩车手使用宽达 4.8英寸（12.2厘米）的轮胎。

不同的轮圈直径以及轮胎宽度给予了我们很多选择。科技一直在进步，以下是如今在成人山地车界最流行的车轮和轮胎的尺寸（注：单位都为英寸，1英寸=2.54厘米）：

26标准；

26 plus；

26 胖胎；

27.5 标准；

27.5 plus；

29 标准；

29 plus。

不同厂家生产的轮胎宽度和直径都有很大不同，同一生产商的产品也会有细微的差异。在下图中，轮胎的直径和宽度依次增大。看看哪一款最适合你？

外径的作用

大车轮比小车轮更容易通过障碍。从工程学的角度来说，大车轮是比复杂的避震系统更简单的解决过障碍问题的方法。当你将车轮的轮径从26英寸（66厘米）更换为29英寸（74厘米），即便二者配备同样的避震行程，后者骑起来也像是有人把林道熨平了一样。在经过散碎的障碍的时候，大车轮能让你感觉至少多了2.54厘米的行程。

大车轮一般更重，加速也更慢，但是它更容易保持速度。我们把这称作“货运火车效应”。

小车轮更轻，加速也更快，但是它的“货运火车效应”较差。

轻量且结实的小车轮比大的便宜。碳纤维的29英寸轮组也能做到轻量且结实，但是通常更贵。

更大的后轮会减少操作空间。如果你在非常陡峭的地形上骑车的话，后轮的胶粒很有可能蹭到你的臀部。这就是李喜欢有小胶粒的29英寸后轮的原因。

大车轮与地面的接触面更大，因此在外胎和地形都相同的情况下，大车轮要比小车轮过弯能力更好。

大个子应该骑大轮车。如果你够高，最好选一辆配备29英寸车轮的山地车。车架与轮子是成比例的，因此大轮径山地车比小轮径山地车更加适合你。

作为一个技术优异到可以忽视自身身高的人，LLB教练凯文·史提勒就经常将臀部置于27.5英寸的宽胎后轮之上，但是他看起来并不在意这些。

小个子应该骑小轮车。矮个子的人很难适应大轮子的山地车，他们真的没法适应29英寸以及长途骑行用的27.5英寸（70厘米）轮径的山地车。如果你真的很矮，试试老式的26英寸山地车或者24英寸（61厘米）的儿童山地车，有些真的很棒。

体重大的人应该骑小轮车。在同样的结构和成本下，小轮子要比大轮子结实。如果你的体重较大而且想买一辆中低价位的车，考虑一下较小的轮径吧。体重大的人能骑29英寸吗？当然可以！但是你最好买一对优质的车轮。

宽胎的作用

更宽的轮胎能支持更低的胎压，这也就意味着宽胎的减震效果会更好，抓地力也会更大。

更宽更软的轮胎比避震器更容易吸收颠簸。轮胎是最先遇到障碍的，而且它很容易变形—这一切都在避震器开始移动之前发生。这使得全硬以及短行程山地车骑起来更加舒适，也能让长行程山地车，例如李的Stumpjumper 6Fattie 骑起来像魔毯一样。

更宽的轮胎更重，这会让它们比窄轮胎拖脚。大轮胎会使车轮明显增重。因为车轮旋转不停，而轮胎在车轮的最外面，所以你能感觉到重轮胎的额外惯性。

2.3英寸（5.8厘米）、3英寸（7.6厘米）……每一种尺寸都有不同的适用地形。

为了减轻轮胎的质量，大多数宽胎和胖胎山地车轮胎的编织层都很薄。这对雪地、沙地以及普通的林道骑行来说没问题，但是在多岩石地形中骑行的进攻型车手需要更耐用的轮胎。缺乏耐用宽胎的现状使得耐力和速降车手一直在使用标准宽度的轮胎——这种情况在既宽又轻还耐用的轮胎开卖后会立即改善（但是很可能不便宜）。

在某些特定的泥地里，宽胎会不受控制地漂移和侧滑。英国车手可能喜欢能直接切过表面的窄轮胎。29-

冬天的时候，李通常骑一辆装配了29英寸碳圈以及34C轮胎的硬尾车。这种山地车在公路、平缓的林道以及压抬场上跑得很快，也能很快地过弯。但是在石头多的地方也会很有趣吗？李并不想知道。

在极为平缓的林道上，宽轮胎的滚动速度更慢，但是抓地力更大，你可能认为这可以增强车手的自信，或者认为这样很无聊。窄轮胎的滚动速度更快，但是抓地力更小，这可能很有趣，也可能很吓人。哪个更好取决于你。出于趣味性和安全性的考虑，李希望他的妻子和女儿使用宽胎。

做出妥协。选择轮胎风格的时候，你其实是在做出妥协：如果想更容易通过障碍，那么轮胎的尺寸和质量也要随之增加；如果想增加抓地力，那么轮胎的质量要增加（而且耐久性可能变差）。

不同车轮的优势

现在所有高质量的山地车都很棒，它们能呈现设计师想要的骑行体验。轻量且高效，结实且好玩——不管你想要什么，它们总能满足。如果你不知道选什么尺寸的轮圈以及轮胎的话，那么感谢这个时代吧。

每种车轮都有其独特的优势，某一特定类型的车轮在特定类型的山地车上表现最好，山地车行业正围绕着这种情况展开工作。下表比较了常见的车轮尺寸。

26标准

在几年的时间里，最初的山地车轮胎尺寸就从占主导地位到了几乎销声匿迹的地步。对于大多数车手来说，更大的车轮意味着更轻松的骑行和更多的乐趣。

尽管27.5英寸（69.8厘米）的轮径似乎应该比26英寸（66厘米）大1.5英寸（3.8厘米），但实际上它只比26英寸大1英寸（2.5厘米）。所有人都因为这1英寸大惊小怪！

26英寸的轮胎主要应用在土坡腾越、压抬场、通过障碍以及双人回转对抗赛上，这些风格的骑行得益于小轮径山地车的快速、结实和强力压抬。

26plus

如果你把3英寸（7.6厘米）宽的轮胎装到了26英寸的车圈上，它的直径和27.5×2.3（英寸）就差不多了，但是缓冲和抓地力更大。（相比于27.5plus来说）更小的车轮直径带来了更耐用的编织层，而且不会增加太多的质量。从事这一工作的一些人，例如在科罗拉多州博尔德 The Fix 车店的家伙们，猜测这种搭配会受到耐力和速降车手的青睐。想象一下26plus搭配超过6英寸（15.2厘米）的避震器和3英寸的轮胎吧！太疯狂了！

26胖胎

具有4英寸（10.2厘米）及以上宽度的26英寸轮胎被证明是应对雪地、沙地以及其他松散表面的最好解决方案。越来越多的车手一年四季都在使用胖胎山地车，他们在夏天使用4英寸宽的轮胎，下雪天使用宽至4.8英寸（12.2厘米）的轮胎。根据轮胎尺寸的不同，胖胎山地车的轮径十分接近（偏大或偏小）29x2.3（英寸）。

警告：大多数采用超宽轮胎的山地车都装配了超宽曲柄，这使得两个脚踏之间的距离要比标准值更大，这会伤害部分车手的膝盖（李也在其中）。在买一辆胖胎山地车之前最好试骑一下。

27.5标准

这是“乐趣”山地车的标准尺寸，其中包括林道山地车、耐力山地车以及速降山地车，还有为小个子车手设计的XC竞赛山地车。27.5英寸的车轮像魔术一般结合了29英寸和26英寸车轮的所有优点，以闪电般的速度改变了这个行业。正如布莱恩所说，和29英寸标准相比，27.5标准的车轮：

27.5标准目前是激烈的林道和耐力骑行的轮胎选择。本图为布莱恩的 Ellsworth Rogue 60。

加速更快；

操控性更好；

允许生产商采用在大车轮上不可能实现的设计（比如更短的后下叉、更长的避震行程和更低的车头）。

和26标准相比，27.5标准的车轮：

惯性更大；

抓地力更大；

市场已经证明了一切，大多数车店都有27.5英寸车轮在售（没有26英寸）。

27.5plus

这个轮胎尺寸有保证！在装配3英寸宽的轮胎以后，你能得到与29标准车轮接近的外直径和额外的缓冲。结果就是车轮能更容易地滚动，更平缓地过弯，更神奇地滑行，而且还不会增加过多的质量。

装有27.5plus的硬尾车在有经验的车手胯下会更加平稳，对于初学者来说它们也是完美的山地车。双避震器搭配27.5plus车轮，骑起来会让人感觉又多了一道避震防护，同时还能保持轻量与速度。李目前的座驾是Specialized Fuse 6Fattie 硬尾车以及Stumpjumper 6Fattie 软尾车。这些山地车轻松征服疯狂林道的能力使他震惊。

在27.5plus的硬尾车上，27.5英寸的轮径加3英寸的宽胎这样的组合使车手骑起来很快，在多岩石的地形中它们还能提供额外的缓冲。抓地力呢？好极了！

目前，plus系列是在能保证正常脚踏宽度的前提下可以安装的最宽的轮胎。对于李来说 ，这是最棒的选择，他的27.5plus车轮能在铺装路面、土路以及积雪上完美地工作。

29标准

目前它是用于XC越野和短途林道的山地车标准，29标准的大直径和窄轮胎带来的轻便快速能让你轻松前进。当27.5英寸和29英寸车轮的胎宽和避震行程相同时，得益于更大的车轮，29英寸的骑行感觉会更加平缓。配有短行程（100～130毫米）避震器的29英寸山地车在熟练的车手手里可以变成一台好玩且敏捷的机器。为什么？因为车轮能吸收小障碍带来的冲击，而车手的四肢会吸收大障碍带来的冲击。这样的结果就是用一台轻便且快速的机器完成一次平缓的骑行。

本书第2版的读者或许记得布莱恩这样谈论过29英寸的山地车：

这种车适合又老又懒的人，他们需要一些帮助。如果你喜欢积极主动的骑行，那就不需要一辆29英寸的山地车。

哈！布莱恩用一辆配有120毫米避震器的Ibis Ripley 29英寸山地车赢得了2013 Kamikaze速降比赛。就像我们之前所说的，短途用的29英寸山地车在对的人手里会成为一件合适的武器。长行程的29英寸山地车，前后避震行程均为160毫米，也能完美征服大部分林道。如果你技术足够熟练，能用身体吸收较大的冲击，除了特别复杂的地形外，一辆长行程的29英寸山地车要比速降山地车速度更快（也更有趣）。艾伦·格温就用一辆29英寸山地车赢得了海獭古典速降比赛。

29plus

拿一个29英寸的车圈套上一条3英寸宽的轮胎，你就会得到29plus的车轮。目前这种冠军轮径在需要大惯性和大抓地力的XC越野和远征车手中特别流行。

轮圈宽度

随着轮胎变得越来越宽，轮圈也开始适应它们，抑或相反。更宽的轮圈支持更宽的轮胎吗？反过来呢？下面是一些想法。

当涉及轮圈宽度的时候，最有意义的数字就是轮圈内宽了，即法兰两端之间的距离。这个宽度决定了轮胎胎壁之间的距离，也能影响到山地车轮胎的形状。

在过去的几年里，轮圈内宽的范围从用于XC越野的20毫米到用于更加激烈骑行的25毫米不等。过去的轮圈要比现在的窄得多。

XC赛车手使用的轮圈大概15毫米宽。作为最先出现的也是最受欢迎的速降轮圈之一，Sun Rhyno Lite的内宽只有22毫米。

更强韧、更轻的材料以及更优秀的结构使得轮圈在变宽的同时不会增重，如今的铝合金轮圈比以往任何时期都要棒。如果你有机会，一定要尝试一下碳纤维轮圈，它们轻量、结实而且特别耐用。

轮圈宽度在不断变化，以下是一些参考。

老标准：20～25毫米；

新标准：25～30毫米；

plus系列：30～50毫米；

胖圈：50～100毫米。

宽胎的优点

宽胎能让山地车保持更低的胎压，就如我们之前所说过的，低胎压能带来更多的缓冲和更大的抓地力。这是因为轮胎的支撑面更宽了。

顶级轮胎Specialized Purgatory 27.5x3.0（英寸）装在38毫米宽的Roval轮圈上，它比初级的Purgatory轮胎更宽更扁，后者装在30毫米宽的轮圈上。

宽胎更宽更扁的外形使得更多的橡胶与地面接触，因而山地车能进一步增强前进和刹车时的抓地力。

你可以在车架和前叉允许的情况下使用更宽的轮胎，你会感觉非常棒的。可以翻看一下本书前文关于plus车轮的部分。

宽胎的缺点

宽胎就意味着要使用更多的材料，也就意味着更大的质量，轻量的宽胎也会比普通版本更贵。

宽胎更宽更扁的外形使得更多的橡胶与地面接触，这会增加滚阻。

在多岩石的地形下，宽胎的轮圈遭受损伤的可能性更大，这是因为轮圈的边缘更靠近轮胎的边缘。

轮胎和轮圈的搭配

以下数据来自于DT Swiss，这些信息只适用于DT Swiss 的轮圈。如有疑问，请咨询相应的轮组生产商。你理想的轮胎是什么样的？

布莱恩：我的理想轮胎能在每一种路况下都提供最好的抓地力，能像公路车的车胎一样快速滚动，比管胎还要轻，而且永远不会破。很明显这只存在于梦中，但是我的山地车的前轮采用轻量且有大抓地力的WTB 2.5 Convict，后轮采用轻量且快速的WTB 2.4 Trail Boss，在我的大部分骑行经历中，它们表现得非常好。前轮采用31～35毫米宽的轮圈、后轮采用29～31毫米宽的轮圈使得这些轮胎有一点扁平。

Specialized Ground Control 27.5x3.0（英寸）轮胎与地面的接触部位。

李：我喜欢王冠形状的轮胎，例如Specialized Ground Control 27.5×3.0的轮胎。当我与地面垂直地骑车的时候，只有轮胎的一条窄线接触地面（见左图）；当我刹车或转弯的时候，轮胎会被压扁，与地面的接触面也就更大。

轮圈宽度（毫米）轮胎宽度（英寸，1英寸=2.54厘米）

20　　　　　　 1.10～2.5

22.5　　　　　　1.35～2.7

25　　　　　　 1.5～3.0

30　　　　　　 1.85～3.5

40　　　　　　 2.35～4.2

55　　　　　　 3.2～5.0

75　　　　　　 3.2～5.0

100　　　　　　4.0～5.0

正如你所见到的，每一种轮圈宽度都对应了一定范围的轮胎宽度，反之亦然。

简单的建议

选择能与轮胎兼容的最宽的轮圈，这样轮圈的质量足够轻，能让你享受骑行。

如果预算较多，你就可以选择更宽的轮圈，并尽量保持其轻量。

如果你买了一辆新车，要知道它的轮圈和轮胎是为原本的目的而设计的。

当你比较同一种风格的山地车的不同车型的时候，要注意轮组的升级。更轻、更宽、更结实的轮圈能比其他配件给你带来更多的乐趣。

布莱恩在2016 BC 自行车赛中使用29英寸山地车，和同伴一起赢得了团体冠军。

布莱恩小课堂

车轮和轮胎的尺寸或许是山地车这项运动里最有趣也最有争议的话题了。当本书的第2版出版的时候，29英寸山地车刚刚开始流行，而我对此做了一些很多人认为是消极的评论。

那时候我看不到29英寸山地车的任何优点，但是经过一段时间的骑行之后，我改变了看法。现在我对它们的印象很好，能看到它们的优秀之处，并且也常常选择它们参加某些比赛和骑行活动。

但是我依旧想指出29英寸山地车在如今的一些缺点。

它们在加速时不如小轮子的山地车快。

它们不容易兔跳。

它们转向不灵敏。

它们不容易腾空。

如果这些你都不在意，那29英寸山地车会是一个很好的选择。一旦提起速来，它们的前进速度非常快，也能更好地通过障碍，轮子不会轻易地卡在洞里，抓地力更大，而且我尤其能感受到前轮胎额外的制动力。是的，29英寸山地车在某些方面十分出色，我也根据路况的不同经常选择它们（李：我觉得布莱恩的意思是那些没什么加速、兔跳、转弯以及飞越的比赛，有些比赛只要保持好速度就行）。

试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]

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