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发布时间:2020-08-08 17:03:55

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作者:朱建成

出版社:航空工业出版社

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线操纵模型飞机

线操纵模型飞机试读:

前言

线操纵模型飞机是人类历史上第一种可以直接控制的模型飞机。它具有良好的操控性、刺激性、观赏性和经济性。所以现在虽然由于科技进步和模型飞机产业化,带来了各种遥控模型飞机的大量出现,但是线操纵模型飞机依然在全世界拥有大批爱好者和拥趸。

线操纵模型飞机世界锦标赛每两年举行一次。比赛项目包括:国际级线操纵竞速模型飞机(F2A)、国际级线操纵特技模型飞机(F2B)、国际级线操纵编组竞速模型飞机(F2C)和国际级线操纵空战模型飞机(F2D)。其中国际级线操纵特技模型飞机(F2B)是我国的优势项目,共获得成年世界冠军16个,青年世界冠军1个。

本书的编写按照线操纵模型飞机的不同项目来分类。以国际级线操纵特技模型飞机(F2B)开始,首先介绍我国著名选手的模型飞机,然后再由浅入深地介绍模型飞机的训练和发展措施。最后再介绍国际级线操纵竞速模型飞机(F2A)、国际级线操纵编组竞速模型飞机(F2C)和国际级线操纵空战模型飞机(F2D)。读者可根据自己的兴趣来选择要阅读的部分。

本书第一章、第二章、第三章由朱建成编写,牛安林、韩新平、张伟、郭书军、王鸿伟协助提供资料;第四章由张伟、朱建成编写;第五章由朱建成编写,王维忠、高国钧、叶树均协助提供资料;第六章、第七章由刘明罡、朱建成编写,王维忠、夏小强协助提供资料。

由于编写人员的知识、水平和时间限制,难免会有疏漏和不当之处,欢迎广大读者、专家、学者提出宝贵意见和建议。编者2008年8月

第一章 概述

线操纵模型飞机是一种由人通过操纵手柄和钢丝直接控制模型飞机的舵面,而使其围绕操纵者做圆周飞行的模型飞机。线操纵模型飞机也是人类第一种可操纵的模型飞机。

线操纵模型飞机包括四种类型:线操纵竞速模型飞机、线操纵特技模型飞机、线操纵编组竞速模型飞机和线操纵空战模型飞机。国际航空联合会(FAI)针对上述项目制定了国际级竞赛规则,并主办两年一届的世界线操纵航空模型锦标赛。

国际级线操纵竞速模型飞机代号为F2A,要求使用排量2.5毫升的活塞式发动机,线长15.92米。测量飞行10圈(正好1千米)的时间,然后换算成模型飞机的时速。飞行3轮,取最好一轮成绩作为比赛成绩。

国际级线操纵特技模型飞机代号为F2B,要求使用排量15毫升以下的发动机,在7分钟内完成16个特技动作。由裁判员根据规则评分,几名裁判员评分之和作为比赛成绩。要经过两轮预赛,两轮成绩之和作为预赛成绩,预赛前15名进入决赛。决赛进行3轮,3轮成绩之和决定最终名次。

国际级线操纵编组竞速模型飞机代号为F2C,比赛由3个飞行小组同时在同一个赛场进行比赛。预赛、半决赛飞行100圈(10千米),决赛飞行200圈。预赛两轮,最好成绩作为预赛成绩,前15名进入半决赛。半决赛两轮,最好成绩作为半决赛成绩,前3名进入决赛。决赛进行一轮,决定前3名名次。模型飞机要求使用排量2.5毫升的活塞式发动机,飞机油箱7毫升以下,这就决定了飞机在比赛中必须落地加油。每个飞行小组由飞行手和机械手两人组成。

国际级线操纵空战模型飞机代号为F2D,要求使用排量2.5毫升以下的发动机并有有效消声器。由两名选手操纵各自的模型飞机同时在同一场地飞行,目的是咬掉对方模型飞机尾部拖曳的纸带。比赛采用双败淘汰制。

我国线操纵模型飞机运动首先开展的是线操纵竞速模型飞机项目。据记载,线操纵竞速模型飞机项目是在1948年的旧中国第二届全国航空模型竞赛上出现的。

1956年我国开展了线操纵特技模型飞机项目。1980年我国又开展了线操纵编组竞速模型飞机和线操纵空战模型飞机项目。

1978年我国加入了国际航空联合会,正式参加世界航空模型锦标赛。1984年朱幼南获得国际级线操纵特技模型飞机(F2B)个人世界冠军,这也是我国航空模型项目的第一个世界冠军。到2006年我国的国际级线操纵特技模型飞机(F2B)一共获得了16个成年世界冠军和1个青年世界冠军。其中1994~2002年的五届世锦赛中实现了国际级线操纵特技模型飞机(F2B)个人世界冠军和团体世界冠军的“双五连冠”,这既是中国航空模型史也是世界航空模型史上的第一次。

我国国际级线操纵竞速模型飞机(F2A)项目和国际级线操纵编组竞速模型飞机(F2C)项目的最好成绩是团体世界亚军;国际级线操纵空战模型飞机(F2D)项目的最好成绩是个人第6名。

我国线操纵模型飞机项目经过几代人几十年的努力,取得了辉煌成就。国际级线操纵特技模型飞机(F2B)冠军榜

1984年美国世界线操纵航空模型锦标赛

个人世界冠军 朱幼南

1988年苏联基辅世界线操纵航空模型锦标赛

个人世界冠军 张向东

团体世界冠军 中国队(张向东、王建忠、刘健)

1990年法国世界线操纵航空模型锦标赛

个人世界冠军 张向东

团体世界冠军 中国队(张向东、王建忠、朱幼南)

1994年中国上海世界线操纵航空模型锦标赛

个人世界冠军 韩新平

团体世界冠军 中国队(韩新平、牛安林、王建忠)

1996年瑞典世界线操纵航空模型锦标赛

个人世界冠军 韩新平

团体世界冠军 中国队(韩新平、牛安林、王鸿伟)

1998年乌克兰基辅世界线操纵航空模型锦标赛

个人世界冠军 韩新平

团体世界冠军 中国队(韩新平、牛安林、王鸿伟)

2000年法国世界线操纵航空模型锦标赛

个人世界冠军 韩新平

团体世界冠军 中国队(韩新平、牛安林、张伟)

2002年德国世界线操纵航空模型锦标赛

个人世界冠军 韩新平

团体世界冠军 中国队(韩新平、牛安林、张伟)

青年组个人世界冠军 李闻

2006年西班牙世界线操纵航空模型锦标赛

团体世界冠军 中国队(韩新平、牛安林、张伟)

1994~2002年中国队和韩新平获得团体世界冠军和个人世界冠军“双五连冠”。

图1-1~图1-7为1994~2006年中国国际级线操纵特技模型飞机(F2B)国家队。图1-1 1994年中国F2B国家队:左起牛安林(运动员兼教练员)、朱建成(教练员)、韩新平(运动员)、王建忠(运动员)图1-2 1996年中国F2B国家队:左起毕东海(领队)、王鸿伟(运动员)、韩新平(运动员)、牛安林(运动员兼教练员)、朱建成(教练员)图1-3 1998年中国F2B国家队:左起牛安林(运动员兼教练员)、王鸿伟(运动员)、韩新平(运动员)图1-4 2000年中国F2B国家队:左起张伟(运动员)、韩新平(运动员)、朱建成(教练员)、牛安林(运动员兼教练员)、李闻(青年运动员)图1-5 2002年中国F2B国家队:左起韩新平(运动员)、朱建成(教练员)、牛安林(运动员兼教练员)、张伟(运动员)图1-6 2004年中国F2B国家队:左起韩新平(运动员)、朱建成(教练员)、牛安林(运动员兼教练员)、张伟(运动员)图1-7 2006年中国F2B国家队:左起韩新平(运动员)、朱建成(教练员)、牛安林(运动员兼教练员)、张伟(运动员)

第二章 国际级线操纵特技模型飞机(F2B)

国际级线操纵特技模型飞机(F2B),通过运动员娴熟、精准的操纵技术来完成比赛规定动作,被称为航空模型项目中的“空中芭蕾”。

一架性能优异的F2B特技模型飞机,不仅可以充分展示模型飞行过程中流畅、清晰、惊险、优美的飞行轨迹,还可以有效降低运动员的操纵难度,提高运动员完成动作的成功率,使运动员在比赛中体现真实的飞行水平,并获得优异成绩。

国家队教练员朱建成和牛安林制定了我国国际级线操纵特技模型飞机的发展路线,即全天候、仿真、优美、科学、高成功率、百花齐放的技术路线。国家队的运动员具有鲜明的与众不同的技术风格和模型飞机设计、美化方案。这里将韩新平、牛安林、张伟的具有代表性的模型飞机介绍出来,以便为读者提供技术参考资料。

第一节 韩新平的国际级线操纵特技模型飞机

韩新平是我国著名航空模型运动员,6届团体世界冠军和5届个人世界冠军获得者,2008年奥运圣火传递新疆石河子站首棒火炬手。

韩新平1992年入选国家队预备队,1994年成为国家队正式选手,并在同年的世界线操纵航空模型锦标赛上一举获得团体和个人两项世界冠军,从此开始了他的“双五连冠”生涯。1994~2002年实现国际级线操纵特技模型飞机(F2B)项目团体和个人世界冠军“双五连冠”。2004年由于美国没有及时给予签证,在少赛一轮的情况下仍获得个人世界亚军。2006年在西班牙同牛安林、张伟一起夺回团体世界冠军。

从1992年开始,韩新平的模型飞机经历了4次重大的技术变革。从当初的以意大利“超级虎”60发动机为动力的运动型飞机,逐步过渡到了以日本齐藤SAITO-FA72和SAITO-FA82a四行程发动机为动力的像真飞机。螺旋桨经历了三叶精制层板桨、三叶碳纤桨、两叶木桨的变化。

韩新平的飞机特点是操纵较为灵活,飞机结构较强,可靠性较高,比较适合全天候飞行。模型飞机仿真于螺旋桨战斗机,美化方案以鲜艳的线条为主(见图2-1)。图2-1 韩新平参加2008年世界锦标赛的主机

一、动力系统

该机使用SAITO-FA72四行程发动机,这款发动机是专为轻巧模型飞机设计生产的,铝质汽缸活塞,专利凸轮顶杆机构。该发动机相对于其他品牌的四行程发动机具有如下特点:设计巧妙、做工精细、结构轻巧、工作稳定;实际使用时飞行节奏均匀、具有较大的剩余马力、结构简单实用、利于维护调整、使用寿命长、油耗和噪声较低;[1]仅有430克的自重,大大降低了模型飞机的结构重量,提高了模型飞机的飞行性能。

重新制作了固定汽化器来替代发动机的原装遥控汽化器,进气喉管内径改为7.8毫米。进气管适当加长,目的是在原有基础上进一步提高发动机的工作稳定性。

使用三叶木质螺旋桨替代原有的两叶木质螺旋桨。其特点是动作更柔和舒缓,在保持较小的转角下减小原两叶桨动作较为生硬的感觉。螺旋桨直径330毫米,螺距150毫米。

使用自然吸入式恒压油箱,容积158毫升。自然吸入式恒压油箱较好地解决了四行程发动机使用冲压式油箱后期不稳定的问题。

二、模型飞机

韩新平的这架新模型参考了过去性能最好的模型飞机的重要技术2参数。主要是翼载荷28.5克/分米,尾力臂适当加长。美化方案采用了传统运动机方案。模型飞机采用轻木框架硬壳结构。机翼前缘至最高点是轻木D形盒,后部框架结构并蒙绢。机身为层板隔框加桐木条作为框架外表蒙轻木板。全机外表再蒙棉纸。发动机架为桦木制作。机翼的襟翼不再是全通式,这样有利于减少飞机做动作时的摆动。机翼为可拆式,连接使用线切割工艺加工的铝合金接插件(具体介绍见本章第三节)。

机身头部是可拆整体机头罩,这种方式有利于发动机的散热和维护,同时也提高了飞行性能。

图2-2~图2-6为该机制作过程的照片。图2-2 机翼、水平尾翼与机身的组装图2-3 搭建机身上部框架图2-4 机身蒙板图2-5 机身完成并蒙棉纸图2-6 喷漆

三、飞行

韩新平的新主机具有良好的飞行性能。由于追求模型飞机的像真化,所以模型飞机的结构重量较大,韩新平在2006年世锦赛中使用2的模型飞机,翼载荷较大,接近31克/分米,其使用的SAITO-FA56发动机马力较小,所以比赛时的天气对飞行影响较大。新飞机加大了2模型飞机的尺寸,增加了总升力面积,翼载荷降到了28.5克/分米,加之使用SAITO-FA72发动机,增加了剩余马力。新飞机的飞行性能优秀。抗风性和操纵性均非常好。

目前飞行时,发动机可以以一种较为富油的状态飞行,模型飞机的飞行节奏非常好。

使用19.8米的操纵线,每圈的飞行时间控制在5.1秒左右。飞行达到了优美、有节奏、转角小、动作准确的要求。

第二节 牛安林的国际级线操纵特技模型飞机

牛安林是我国航空模型老资格的优秀运动员和教练员。20世纪80年代初就是我国国家队正式队员,并多次获得国际级线操纵特技模型飞机(F2B)项目团体世界亚军和个人前3名。1994年起同朱建成一起联合执教国家队,并自己兼运动员。1994年在世界线操纵航空模型锦标赛上获得国际级线操纵特技模型飞机(F2B)项目团体世界冠军和个人世界亚军。1994~2002年执教并亲自参与实现国际级线操纵特技模型飞机(F2B)项目团体和个人世界冠军“双五连冠”。2004年由于美国没有及时给予签证,在少赛一轮的情况下仍获得团体第3名。2006年在西班牙同韩新平、张伟一起夺回团体世界冠军。

牛安林经历了“文革”后中国航空模型运动的所有发展阶段,模型飞机的技术也经过了各个变革阶段。从1992年开始经过以意大利“超级虎”60发动机为动力的运动型飞机,逐步过渡到了以日本齐藤SAITO-FA56四行程发动机为动力的像真飞机。螺旋桨经历了三叶精制层板桨、三叶碳纤桨、两叶木桨的变化。

牛安林的飞机特点是操纵较为灵活,飞机结构轻盈合理,比较适应全天候飞行。模型飞机仿真于螺旋桨运动飞机,美化方案以鲜艳的色块为主(见图2-7)。图2-7 牛安林参加2006年世界锦标赛的主机

一、动力系统

该机使用SAITO-FA56四行程发动机,这款发动机是专为轻巧模型飞机设计生产的,铝质汽缸活塞,专利凸轮顶杆机构。该发动机相对于其他品牌的四行程发动机具有如下特点:设计巧妙、做工精细、结构轻巧、工作稳定;实际使用时飞行节奏均匀、具有较大的剩余马力、结构简单实用、利于维护调整、使用寿命长、油耗和噪声较低;仅有410克的自重,大大降低了模型飞机的结构重量,提高了模型飞机的飞行性能。

重新制作了固定汽化器来替代发动机的原装遥控汽化器,进气喉管内径改为7.2毫米。进气管长20毫米,目的是在原有基础上进一步提高发动机的工作稳定性。

2006年参加世界锦标赛时使用两叶木质螺旋桨,直径330毫米、螺距150毫米。

现在使用三叶碳纤螺旋桨替代原有的两叶木质螺旋桨。其特点是动作更柔和舒缓,在保持较小的转角下减小原两叶桨动作较为生硬的感觉。螺旋桨直径310毫米,螺距170毫米。

由于发动机剩余马力较小,所以将消声器截掉2/3,以增加发动机马力。

使用自然吸入式恒压油箱,容积135毫升。自然吸入式恒压油箱较好地解决了四行程发动机使用冲压式油箱后期不稳定的问题。二、模型飞机

牛安林的这架模型是仿真一款螺旋桨运动机。美化方案采用了纯色运动机方案。模型飞机采用轻木框架硬壳结构。机翼前缘至最高点是轻木D形盒,后部框架结构并蒙绢。机身为层板隔框加桐木条作为框架外表蒙轻木板。全机外表再蒙棉纸。发动机架为桦木制作。机翼的襟翼不再是全通式,这样有利于减少飞机做动作时的摆动。机翼为可拆式,连接使用线切割工艺加工的铝合金接插件。

机身头部是可拆整体机头罩,这种方式有利于发动机的散热和维护,同时也提高了飞行性能。2

这架模型机构重量较重,总重2800克,翼载荷30.5克/分米。

由于模型飞机较重,所以发动机使用截短的消声器并使用含25%硝基甲烷的成品燃油,使用碳纤螺旋桨以提高螺旋桨效率。通过这些措施基本消除了模型飞机超重带来的不利影响。

牛安林的这架模型飞机拆卸后包括:机头罩、机身、垂直尾翼、内侧和外侧机翼、襟翼、水平尾翼(见图2-8)。图2-8 散装状态的模型飞机

座舱罩使用有机玻璃经过热压成形然后喷漆而成,座舱内是一个商品的飞行员模型。安放飞行员模型主要是为飞行时模型飞机的视觉轨迹而考虑的。机翼的接插部分除了金属接插件以外还有航空层板制作的接插座(见图2-9)。图2-9 飞机座舱和机翼接插部分

机身内部的操纵机构由轴、轴承、三角摇臂、连杆等组成。其中轴、三角摇臂是铜质的,连杆由碳纤维箭杆制成(见图2-10)。

油箱用马口铁、紫铜管焊接而成(见图2-11),图中下方的紫铜管是出油管、中间是进气管、上方是注油管。

发动机架使用桦木制成,发动机采取倒装方式(见图2-12)。

垂直尾翼与机身采取插接,并由螺钉固定(见图2-13)。

飞行所需要的工具见图2-14,包括:

储油箱:安放在工具箱里,一般容积1.2升左右,可供飞行9个起落;

加油注射器:由于模型飞机的飞行时间靠油量控制,所以加油要精确,使用100毫升的玻璃注射器;

操纵线:操纵线由7根不锈钢丝合成的钢丝绳制成,总直径0.45毫米,长度为19.5米;

操纵手柄:上下线之间的宽度,前后长度均可调。图2-10 操作机构(三角摇臂和连杆)图2-11 油箱图2-12 发动机架图2-13 垂直尾翼与机身连接图2-14 储油箱、加油注射器、操纵线、操纵手柄和点火电源

点火电源:图中所示为自制的点火电源,一般用两节SC型镍镉电池串联,并串接一段电阻降压,另有一个表头作为指示,下边连接的是自制的点火夹子。

第三节 张伟的国际级线操纵特技模型飞机

张伟是我国新一代的优秀航空模型运动员,是1996年以来我国国家队在朱建成、牛安林两位教练员主导下培养起来的接班人。1997年和1999年参加世界杯赛取得较好成绩。2000年成为国家队正式队员,同年在法国世界线操纵航空模型锦标赛上夺得团体世界冠军和个人第4名。2002年作为国家队主力运动员,同韩新平、牛安林一起完成了团体世界冠军“五连冠”。2004年由于美国没有及时给予签证,在少赛一轮的情况下仍获得团体第3名。2006年在西班牙同韩新平、牛安林一起夺回团体世界冠军。

张伟一开始就承继了中国国家队高水平的技术路线。经过以意大利“超级虎”51发动机和乌克兰“探索”Retro-60发动机为动力的运动型飞机和像真飞机,过渡到了以日本齐藤SAITO-FA82a四行程发动机为动力的像真飞机。螺旋桨经历了三叶精制层板桨、三叶碳纤桨、两叶木桨的变化。

张伟的飞机特点是操纵较为灵活,飞机结构轻盈合理,较容易掌握、比较适应全天候飞行。模型飞机仿真于螺旋桨运动飞机,美化方案比较素洁并配以少量鲜艳的线条和色块。

这里介绍张伟2000年首次取得团体世界冠军时的模型飞机——“飞越2000”,这是他最具代表性的一架飞机,即便用今天的眼光看依然性能优良(见图2-15)。图2-15 张伟的模型飞机“飞越2000”模型飞机重量轻,飞行载荷合理,操纵性能优越,动作节奏均匀,转角清晰,动力系统工作稳定,剩余马力较大,在最大风速10米/秒、无风和雨天等复杂天气条件下,都能够高质量地完成规定动作。

一、动力系统

该机选用乌克兰“探索”Retro-60两行程发动机,这款发动机是专为国际级线操纵特技模型飞机(F2B)设计生产的(见图2-16)。该发动机设计巧妙、做工精细、结构轻巧、工作稳定;实际使用时飞行节奏均匀、具有较大的剩余马力、结构简单实用、利于维护调整、使用寿命长、油耗和噪声较低;自重仅有360克,大大降低了模型飞机的结构重量,提高了模型飞机的飞行性能,是F2B项目发展过程中,继主流的OS45、OS50、“超级虎”60之后又一款更加适合F2B项目特点使用的两行程发动机,在欧洲有超过一半的F2B运动员使用。图2-16 乌克兰“探索”Retro-60两行程发动机和消声器

对发动机原装汽化器做了部分改动,原有进气喉管内径为8.5毫米、长16毫米,改为内径7.8~8毫米(主要是根据不同海拔高度,对进气口面积进行适当的调整)、长23毫米,目的是在原有基础上进一步提高发动机的工作稳定性。喷油孔由原来的1毫米改为1.2毫米,适当增加喷油量,使发动机获得更为合理的油气混合比(见图2-17和图2-18)。

油箱是动力系统的重要组成部分,在这个动力系统中采用了自吸式恒压油箱,油箱容积122毫升。这种供油方式的特点是:油箱处于恒压状态,供油稳定,尤其在大风天完成连续筋斗时模型加速度现象相对较小,发动机耗油量低,能适当减小飞机的飞行载荷,使用维护方便。设计过程中在传统结构的基础上做了一些改进。传统恒压式油箱厚度一般为30~38毫米,改进后的厚度只有22毫米,这样的改进能部分解决由于油位差和瞬间油压变化而造成过大的模型飞行速度差,防止模型在不同飞行姿态下(尤其是平飞和倒飞、前期和后期过程中)出现的速度不均匀现象。在距离油箱底部20毫米处增加了一块隔板,形成一个副油箱,隔板上有6个直径3毫米的圆孔连通副油箱,副油箱是一个容积相对较小和稳定的供油环境,供油管从副油箱中取油,这样设计是考虑模型在动作中,油料会随模型姿态的变化产生不规则晃动,如果夹杂气泡的油料进入油管会造成供油不畅,致使发动机转速不稳定,模型速度忽快忽慢,影响动力性能和飞行动作节奏感(见图2-19和图2-20)。图2-17 改装汽化器设计图图2-18 汽化器“探索”Retro-60发动机出厂标配螺旋桨为直径13.5英寸(约340毫米)、螺距6英寸(约150毫米)两叶木质桨,在实际飞行调试中发现由于螺旋桨木质较软、直径大,传递给模型的振动也相应增大,这不仅会对模型的使用强度造成潜在危害,而且在动作飞行过程中,尤其是在角动作飞行中,因为模型转动惯量增大,产生操纵舵量变钝、转角变大和不清晰的现象,影响动作质量,不利于运动员准确操纵模型。后来采用碳纤三叶螺旋桨,它的特点是:刚性好、重量轻,模型瞬间爬升和俯冲时,发动机的增益和减速响应速度快,能充分体现这款发动机功率大、稳定性好的特性。通过大量的飞行试验和配比,螺旋桨最佳使用尺寸为直径12英寸(约300毫米)、螺距6英寸(约150毫米),发动机实用工作转速10500转/分。图2-19 油箱设计图图2-20 油箱

二、模型飞机的设计制作

线操纵特技模型飞机(F2B)特技动作主要是由圆、边、角等单个图形组成的组合动作,模型飞机飞行性能既要注重操纵性、机动性,又要有较好的稳定性,角动作转角清晰,圆动作平稳圆滑。

为了达到合乎规则要求的动作技术标准,并使运动员能够准确、轻松地操纵模型,模型飞机飞行性能是关键。在决定模型飞机飞行性能的诸多因素里面,模型的总升力面积、重量、载荷等是极为重要的技术参数。根据以往设计制作模型飞机的经验,F2B模型飞机的理想2载荷应该在28~30克/分米范围。所以这架模型在制作过程中,在确定好模型几何尺寸和保证足够强度的前提下,严格控制各部件的制作重量,使模型飞机技术参数符合设计要求。模型总升力面积55.12分22米,飞行重量1620克,翼载荷29.39克/分米,翼展1430毫米,机身1160毫米(见图2-21)。

机身是F2B模型设计较为重要的部分,因为在飞行过程中,模型离裁判员和观众较近,动作轨迹主要是通过机身的侧面线型来体现的。结合比赛规定动作特点,在设计和制作中机身基本保持平直,并采用封闭式透明座舱和较高的垂直尾翼来中和平直线型带来的轮廓僵硬感。实际飞行过程中,兼顾了角动作清晰、刚劲,圆动作圆滑无棱角的视觉效果。由于所选用发动机剩余马力较大,在设计中把机头部分的正面尺寸适当加大,有意增加了部分废阻力,以此适当减小模型在俯冲过程中的速度,消除模型上升和俯冲时速度不均匀的现象。机身采用桁框式壳结构,外壳用3毫米轻木蒙板。发动机架使用桦木材质,重量适中,可以保证足够的使用强度,还可以有效吸收和传导来自发动机的振动。

机翼和水平尾翼采用半蒙板方式结合箱型结构,整体强度高、重量轻,翼肋、蒙板、副板等主要使用2毫米、3毫米轻木材质,部分承受强度较大的部位使用航空层板、碳素纤维片等材料作加强。模型主要部件均可拆卸,主要是为符合异地训练、比赛便于运输携带的要求。机翼的拆卸部分是保证整机飞行强度的重要环节,所以连接件采用镁铝合金,运用线切割工艺加工而成,其特点是:加工精度高、材质强度大、重量轻。框架部分采用纱绢蒙糊,整机棉纸蒙皮,并作硝基腻子处理,使用杜邦底漆和面漆进行美化。整架模型采用白色基调,配以红、黄、绿色不规则线条,飞行效果明快,尤其在阴天、雨天等能见度较差的气象条件下,同样能以清晰和清新的视觉效果展示飞行动作,这些也符合现在训练和比赛向全天候发展的要求(见图2-22)。图2-21 张伟的模型飞机三面图图2-22 机翼接插件设计图

操纵系统是连接运动员和模型的中枢,也是运动员能够有效、准确、安全、顺畅地操纵模型的关键。这架模型的操纵系统各摇臂采用厚度2毫米的铜板材质,保证了足够的抗拉强度,利于铆焊,并在部分摇臂上适当做减重孔,减少不必要的重量并提高转动灵活性,所有转动轴部位铆焊3毫米×7毫米微型轴承,既保证了最小的传导间隙,又减少了不必要的传动阻力。图2-23~图2-28为操纵机构设计图和部分部件装配图。

一架性能优异的模型飞机通过运动员熟练地操控,既能在规则要求下,通过准确、流畅、具有独特飞行风格的特技动作获得裁判员认可,在比赛中取得优异成绩,更要把优美、惊险的飞行展示给观众,让观赏者得到美的享受。能否适应当今世界大赛全天候飞行的特点,

试读结束[说明:试读内容隐藏了图片]

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