作者：刘军 等编
出版社：化学工业出版社
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一本书搞懂汽车互联网+试读：
本书主要介绍了汽车互联网+的认知、互联网汽车、互联网+汽车共享、互联网+汽车电商、互联网+汽车营销、互联网+汽车后市场、互联网+汽车美容、互联网+汽车维修、互联网+汽车租赁、互联网+二手车等内容。本书图文并茂，易于阅读，理论联系实际，可操作性强，书中穿插大量的范本可供读者参考。
本书可供汽车市场服务营销人员、电商服务人员使用和借鉴。书名：一本书搞懂汽车互联网+作者：刘军等编CIP号：第033957号ISBN：978-7-122-29142-4责任编辑：辛田出版发行：化学工业出版社（北京市东城区青年湖南街13号 100011）购书咨询：010-64518888售后服务：010-64518899网址：http://www.cip.com.cn版权所有 违者必究前言
在汽车及相关领域，伴随着“互联网+”的春风，创业、创新汇聚成越来越强大的变革力量，从产业链下游的交通出行，逐步向上游的研发、制造、采购进行渗透、推进。汽车产业链成为“大众创业、万众创新”的一个主要战场，纵观整个汽车+互联网产业链，可大致划分为生产制造、销售流通、使用服务三个大方向，又可进一步细分为新能源汽车、汽车智能化、新车电商、移动工具/资讯/社区服务、驾考培训、汽车金融、汽车保险、二手车、停车/加油/洗车服务、保养维修、汽车配件11个子领域。
互联网对于汽车行业的改造，涉及研发、零部件、整车、销售、后市场、用车、再流通、报废拆解等全产业链。预计将衍生出开源汽车、无人驾驶、互联网汽车、后市场O2O、共享用车、二手车电商等众多新的技术、产品和商业模式，带来众多崭新的投资机会。
随着电子商务的迅猛发展，对于企业或者个人来说，都可以寻找一种捷径，利用“互联网+”进行营销，轻松创业。目前我国的汽车市场正处在互联网营销和移动营销交替并行的阶段，还没有完全步入到移动互联网的阶段，汽车市场的用户拥有非常显著的互联网时代的特征。而网销平台是目前经销商普遍认为性价比较高的营销方式。
基于此，我们编写了本书，主要包括汽车互联网+的认知、互联网汽车、互联网+汽车共享、互联网+汽车电商、互联网+汽车营销、互联网+汽车后市场、互联网+汽车美容、互联网+汽车维修、互联网+汽车租赁、互联网+二手车等内容。希望本书能够给汽车市场服务营销人员提供一种思路和借鉴。
本书在编写过程中，得到了汽车4S店、汽车用品店、汽车网店、汽车维修、汽车美容服务、二手车销售市场营销人员以及许多朋友的帮助和支持。参与编写和提供资料的有刘军、王靖、刘光、刘明、刘涛、刘艳玲、王峰、王宇浩然、李敏、李军、李冰冰、李登华、李静、李高翔、李彦军、钟华、钟运光、孙小平、张继军、江美华、魏锡强、周胜、张艳红、杨雯、许华、汪玲、唐斌、赵辉、宋健，最后全书由滕宝红审核完成。同时，本书参阅了大量的文献资料，部分图片与文字内容引自互联网媒体，请原作者看到本书后及时与我们联系，以便支付稿酬。借出版之际，谨向相关人士表示衷心的感谢。
由于我们水平有限，书中不足之处在所难免，希望广大读者批评指正。编 者第1章 汽车互联网+ 的认知导读
在大数据的指引与冲击之下，汽车行业的现有格局将被打破，汽车产业链和生态圈必将被优化乃至重构。更高效、更个性化的设计与制造，体系化的销售与售前售后服务，高度智能化的操作系统，实时交互的车联网生态，将在未来成为日常形态。1.1 风口上的互联网+汽车
2015年3月，李克强总理在《政府工作报告》中首次提出“互联网+”的概念，并指出要把“大众创业、万众创新”打造成推动中国经济继续前行的“双引擎”之一。很快，“互联网+”成为各行各业关注的热点，“大众创业、万众创新”的浪潮席卷神州大地。
2015年8月1日，中国“互联网+汽车+交通”高峰论坛在北京举行。国务院发展研究中心发布“互联网+汽车+交通”发展研究报告表示，“互联网+”是我国汽车产业转型升级和弯道超车的战略机遇，“互联网+汽车+交通”引发的服务业态丛林会成为新的经济增长点和创业、创新的聚焦点，并引发交通运输业的深刻变革。
业内专家分析认为，智能汽车正在成为新的行业风口，未来市场规模有望突破1500亿元，如果考虑到庞大的汽车售后服务，以及正在兴起的车联网，相关市场规模则有望突破万亿元。相关链接：“互联网+汽车”为什么这么火互联网时代下任何行业的发展都离不开关于“场景变现”的讨论，如今资本十分热捧“互联网+汽车”的概念，最核心的原因在于，传统汽车行业与互联网相结合后衍生出来的诸多互联网产品能够满足越来越多样化的C端（客户端）需求以及能够覆盖越来越广的消费场景。场景变现，可理解为通过深耕多种场景并设计符合消费者需求的多样产品进行商业变现的活动。围绕汽车，根据商品使用阶段，我们可划分为下图所示的五个阶段。汽车的使用阶段每个阶段与互联网结合都不仅更加高效、高质地满足了传统消费需求，更创造出新的用户需求。随着移动互联网渗透率的提高，活跃的移动端顺势成为满足用户需求、能够有效变现的新型增长点。1.2 互联网+汽车的产业链
在汽车及相关领域，伴随着“互联网+”的春风，创业、创新汇聚成越来越强大的变革力量，从产业链下游的交通出行，逐步向上游的研发、制造、采购进行渗透、推进。汽车产业链成为“大众创业、万众创新”的一个主要战场。
纵观整个互联网+汽车产业链，可大致划分为生产制造、销售流通、使用服务三个大方向，又可进一步细分为新能源汽车、汽车智能化、新车电商、移动工具/资讯/社区服务、驾考培训、汽车金融、汽车保险、二手车、停车/加油/洗车服务、保养维修、汽车配件11个子领域。具体如下图所示。互联网+汽车产业链
互联网对于汽车行业的改造，涉及研发、零部件、整车、销售、后市场、用车、再流通、报废拆解等全产业链。预计将衍生出开源汽车、无人驾驶、互联网汽车、后市场O2O、共享用车、二手车电商等众多新的技术、产品和商业模式，带来众多崭新的投资机会。具体如下图所示。互联网将改造汽车产业链的各个环节相关链接：互联网如何改造传统汽车产业链传统汽车产业链中，由于供应链前端（如下图阴影部分所示）过于依赖线下的重资产且参与者不涉及C端（客户端）用户，因此互联网思维很难为这部分供应链带来正向效用，反而是最接近客户的后端经销商所涉及的零售、二手车转卖和售后服务等业务更早、更容易与互联网相结合创造出新的商业模式。传统汽车产业链互联网对行业的改造主要集中在两点：信息流通效率的提高，以及新渠道的开发与运营。发展到现在为止，传统汽车产业链经过互联网的改造后，阵营林立的新车电商和模式多样的二手车电商通过互联网进行信息整合，优化了消费者的购车及换车流程，让消费者更方便地拥有车，而诸多汽车后市场服务O2O企业则通过互联网对接不同的服务提供商和需求方，方便车主购车后的各类服务消费。1.3 互联网+汽车的驱动因素
伴随着互联网、移动互联网技术的进步，如何与汽车产业相结合共同发展一直是一个非常重要的命题。具体来说，互联网+汽车产业链的创业投资机会由以下三大类因素驱动，具体如下图所示。互联网+汽车产业链的驱动因素（1）技术进步驱动的因素
① 电动汽车 由于锂电池技术进步、能量密度增大，因此特斯拉首创采用松下NCR 18650 3100毫安·时电池及独创的电控技术构建Model S车型的电池组，使得高稳定、高性能、长续航的新能源车成为可能，引发行业革命。
② 智能驾驶 主要受益于固态激光雷达和深度学习技术的进步，使得低成本、高安全性的智能辅助驾驶乃至无人驾驶成为可能。
③ 移动互联网+汽车 智能手机的发展让用户可以随时随地查询与汽车驾驶、使用相关的信息或服务。（2）市场演进驱动的因素
① 新车电商 用户进入二次以上购车消费周期，电商消费习惯成熟，传统汽车4S店经销模式面临增长拐点，汽车主机厂与渠道经销商博弈加剧。
② 二手车电商 私人汽车存量市场基数庞大，用户二次以上购车消费行为趋于理性，车辆事故检测技术逐渐标准化。
③ 汽车金融 互联网金融的进步推动汽车金融向三四线中低收入人群，以及二手车经营性、消费性贷款等领域渗透普及。
④ 汽车后服务O2O 汽车存量市场的迅速增长，智能手机的普及，一二线城市商业地产成本的提升，都促使汽车领域O2O服务得到发展。（3）政策红利驱动的因素
① 驾考 2015年驾考改革在全国开放考试指标，实行自主约考、自学直考、可异地考试等新规，促进了该领域的创业投资机会。
② 汽配B2B及连锁维修 交通部于2014年9月发布《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，打破了汽车售后服务维修零部件供应垄断和维修服务垄断。
③ 车险 保监会于2016年1月开始在部分地区试点推进商业车险改革，放宽保费定价上下限，推进了该领域技术和商业创新。1.4 切入互联网+汽车的路径
从制造、产品、销售、售后服务到用车，互联网对汽车行业的改造，正在持续渗透到全产业链的各个环节。
纵观当前布局“互联网+汽车”领域的企业，为构建自己的生态平台，基于自身的行业和资源优势，切入其中的路径也由此主要分为下图所示的三类。切入互联网汽车的路径（1）互联网+汽车
互联网+汽车的路径主要体现为对汽车本身的数字化、网络化、智能化改造。类似于手机领域的“功能手机”向“智能手机”转变的过程，互联网+汽车也在经历从“功能车”到“智能车”的转化。
这也是绝大多数汽车企业和互联网巨头级企业的布局方向。
2015年4月，乐视宣布与阿斯顿马丁共同研发造车项目。此后，乐视汽车快速扩张，目前在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成布局，首款车型有望在2018年上市。
除此之外，英特尔、高通、英伟达等芯片厂商，华为、爱立信、中兴等设备厂商，阿里、腾讯、百度等互联网公司，乃至格力等跨界的制造企业，都各自从不同的角度，以不同方式，不同程度地介入到了造车领域。
比如，英特尔、宝马汽车、Mobileye三家公司刚于2016年7月1日达成合作意愿，要在2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆的量产，英特尔CEO布莱恩·科再奇（Brian Krzanich）更公开表示，无人驾驶汽车代表未来移动业务的发展前沿。（2）互联网+用车
得益于滴滴、神州、易到等网络出行企业的努力，互联网与汽车结合的一个重要方式—互联网+用车，最近两年已经被公众熟知，甚至一度成为舆论热点。
这种模式的核心，是将互联网思维和分享经济中“使用大于拥有”的理念移植到汽车领域。从用户需求来看，则是因为交通拥堵、高峰时间打车难、出租车空驶、私家车闲置等现象的存在，给了移动互联网技术降低乃至消除信息不对称，提高出行效率的可能。
与互联网+汽车路径相比，互联网+用车在需求的广度和频度上更高，而且对技术成熟度的依赖性更低，因此在发展进程和市场机会挖掘方面，也更进一步，不仅有滴滴等多家“独角兽”类企业脱颖而出，整个领域的投资规模和市场活跃度也极为突出。
比如，以租车业务起家的神州租车，就已经在专车、二手车、汽车金融等多个领域展开布局，希望以此累积用户的电商数据、买卖数据、出行平台数据，乃至与车相关的各种数据，进而实现客户出行特征、交通特征和车辆特征的人工智能分析，最终构建一个汽车用户的大数据库和人车汽车云。（3）互联网+车服务/生活
与前两种路径相比，从汽车后服务切入布局的路径，是以产品为中心转变为以客户为中心，从提供某类专业服务或商品入手，逐渐扩展到提供整套解决方案，进而扩展到整个生态圈。
比如，平安产险2016年年初提出的平安产险3.0战略，从“传统渠道”和“产品导向”，转向利用科技和互联网，实现线下客户向线上的迁徙，进而更好地服务客户。
平安产险3.0的核心载体，是从“车保险”到“车服务”，最终覆盖汽车用户涉及的各种“车生活”。依托“平安好车主APP”入口，平安产险将联合内外合作伙伴的金融产品及用车服务，打造一个一站式的互联网车生活平台。
这种路径优势在于，相比于产业链中的其他企业，车险企业作为互联整个汽车产业链的一个节点，可以连接车主用车的服务和生活，更有可能成为聚合全产业链资源、构建车生活平台的主要力量。1.5 互联网+下的汽车新玩法
2015年，“互联网+汽车”成为汽车行业里最热闹的话题。各种专车、二手车、智能汽车的新闻接连不断，传统汽车厂商加速互联网化转型，诸多互联网企业也宣布进军汽车圈儿，使得汽车行业与互联网领域真正进行了深度跨界融合，作为国民经济支柱产业的汽车行业步伐沉稳地走进了“互联网+”的风口。
与此同时，汽车全产业链战略布局视野更加广阔，资源渠道交互更加多样，信息咨询迭代更加迅捷，服务模式更加贴近用户需求。互联互通、跨界合作、创新驱动、汽车金融和智能互联等词汇也成为汽车行业的新潮热点。目前来看，互联网给汽车行业带来的变革影响已经全面铺开，具体如下图所示。互联网对汽车行业的影响（1）互联网+车企，智能汽车箭在弦上
2016年4月，上汽集团与阿里巴巴集团共同合作的首款互联网汽车上市，两家企业在2016年宣布合资设立10亿元“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”。北汽集团、广汽集团则分别联合乐视及中国移动，开始布局互联网汽车。
2015年，除了各大汽车厂商发力互联网外，国内百度、腾讯、乐视、华为等科技公司纷纷与汽车厂商联手切入车联网和智能汽车。而在无人驾驶汽车领域，海外的科技巨头早已布局。谷歌的无人驾驶技术在2010年就已公开展示。目前，这辆名为Google Driverless Car的全自动驾驶汽车已行驶了48万千米。百度则紧随其后，在2013年启动了无人驾驶车项目。根据美国波士顿咨询集团研究报告预测，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，中国将成为最大的市场。
科技巨头在无人驾驶汽车、智能汽车、新能源汽车领域的持续突破对传统汽车行业格局产生了深远影响。在汽车越来越智能的过程中，传统汽车公司和科技公司之间的合作已成为必然：科技企业加速跨界，传统车企加速转型。（2）互联网+渠道，传统汽车4S店变革在即
调查显示，互联网使用率在购车者中大幅增长，为汽车厂商和市场营销人员更有效地创建及利用新媒体创造了机会。在所有的新媒体中，垂直网站具有最高的渗透率和对新车购买决策最大的影响力。
2015年，诸如汽车之家、爱卡汽车这样的垂直汽车媒体一方面专注专业内容，为消费者提供具体实效的汽车信息服务，持续增强用户黏性；另一方面，他们深耕产业链，通过为汽车产业的各个环节服务来获取更多利润。不过，面对信息的日益碎片化，如何整合有效信息进而形成信息链，是摆在各大汽车垂直网站面前最棘手的问题。因此，由媒体转型为交易平台，布局新车自营，切入二手车市场，成为他们下一步的重要举措。
但是垂直汽车媒体面临的对手不是一两家，二手车和电商平台的渗入都将这场原来只有汽车4S店独霸的汽车渠道变得更为热闹。优信、人人二手车平台在各大媒体平台上造势，各大电商通过“半价车的疯狂抢购、2年零利率的优惠贷款”等促销手段疯狂在线售车也在“双十一”一炮打响。
目前汽车电商正在经历三个发展阶段：集客、精准集客和真正意义上的电商。而绝大部分汽车电商处在精准集客阶段，即厂商给经销商提供产品和服务，汽车电商平台与汽车销售企业之间更多的是销售线索的收集和反馈工作，并未真正完成销售环节。真正的汽车电商平台是厂商向汽车电商平台供货，电商平台和消费者之间最终完成交易。
扩张、创新、整合，汽车渠道在近些年实现了深层次的裂变，传统汽车4S店、经销渠道的优势在电商、二手车平台、汽车APP的“狂轰滥炸”下已经失去它的优势。但二手车平台质量、价格不透明等诚信的缺失，无法脱离线下实体购车体验等硬伤，也让汽车领域的渠道发展陷入急速变革局面。（3）互联网+营销，汽车广告转型数字
据相关数据显示，移动互联和O2O的发展正在倒逼汽车营销进入转型期。我国汽车在线广告市场规模已达43.9亿元，同比增长40%。“90后”和再次购车用户是快速成长的购车群体。因此，汽车营销显示出了年轻化和数字化两大趋势。
2015年，汽车品牌纷纷贴上了年轻化、“90后”等标签来试图讨好要成为消费主力的年轻人。在营销上，他们尽可能地靠近目标人群。
比如，年轻人喜欢社交网络，福特就和微信商谈开发聊天功能模块；年轻人喜欢发表情，雪佛兰直接就用表情符号做出新闻通稿；年轻人喜欢个性化，奔驰和优步就启动了在上海一键呼叫直升机的酷炫服务。
跟随着年轻消费者，更多的汽车广告进入了数字媒体。通用汽车重新布局数字化战略，从宣传广告、实体展示到门店形象都力求与数字化世界完美融合，提升消费者转换率。在数字化平台上，更多将“敢爱”“自由”“个性”挂在嘴边的汽车品牌商也在设计简单突破，并且只在线上投放的广告。尤其在汽车市场增速放缓、压力增加的情况下，数字化营销逐渐成为品牌商们提升品牌形象、促进销量转换的新希望。相关链接：“互联网+汽车”不是神话，而是一场变革伴随“互联网+”热潮席卷各个行业，对于传统的汽车制造业而言，与互联网的结合已经成为产业未来转型升级的大方向。在大数据的指引与冲击之下，从汽车设计与制造生产到销售终端、售前售后服务模式都面临着全新的挑战。作为国民经济支柱产业的汽车行业，“互联网+”的转型之路将为整个制造行业所效仿。1.汽车巨头纷纷联手互联网企业打造智能汽车“互联网+汽车”的概念提出后，国内汽车巨头纷纷联手互联网企业打造智能汽车。据悉，2015年上半年富士康科技集团与腾讯、和谐汽车签订“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”，展开“互联网+智能电动车”领域的合作；乐视控股与北京汽车签署战略合作协议，打造新一代互联网智能汽车；阿里巴巴与上汽的“联姻”，设立“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开发和运营平台建设；百度董事长兼CEO李彦宏也透露，百度已开始着手与汽车制造商合作研究智能汽车。可是“互联网+汽车”难道仅仅是造车吗？当然不是，“互联网+”是充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提高实体经济的创新力和生产力。随着BAT三大互联网巨头的介入，互联网将加速汽车产业的转型升级，驱动其向智慧制造、智慧营销的方向发展，这也正式宣告汽车产业新时代的到来，我们可以称为汽车产业的“E驱”时代。2.大数据在营销方面的优势日益凸显在这个用户为“王”的互联网时代，大数据对于品牌营销战略的影响是巨大的。大数据的到来，让企业在亿万量级的用户群体中能够轻松地选取各自的目标用户人群。从观察用户，到精准定位，再到定向推广，大数据正在使企业营销战术变得更加高效，同时也使得用户的满意度不断提升。随着汽车产业“E驱”时代的到来，作为可以连接用户与汽车企业、经销商的媒体平台，也试图在大数据领域有所贡献。在垂直媒体方面，汽车之家和爱卡汽车都是通过对用户数据的积累，对于用户的使用习惯进行分析，进而指导用户的购买行为，虽然能够感知用户的潜在需求，但是覆盖人群较为单一，覆盖面较窄。而拥有媒体平台属性的搜狐汽车优势更为明显，可以通过搜狐网、搜狗、搜狐视频等产品，掌握用户的浏览、搜索、输入、交通等行为，更加详尽地分析出用户的行为路径和行为习惯。同样拥有媒体平台属性的腾讯汽车，不但可以通过腾讯新闻、OTV视频官网等端口获得用户信息和行为，更可以通过微信、QQ等社交产品全面地分析用户行为路径和行为习惯。据统计，2016年广州车展期间腾讯汽车4天流量累计PV（页面浏览量）达7亿次，UV（网站独立访客）破8500万次。其中，计算机端整体PV达5亿次，广州车展专题破1000万次。移动端整体PV达2亿次，广州车展专题破1500万次。车展期间视频总共产出流量达近5000万兆，OTV官网入驻达40家企业，首次引入的全景视频专辑播放量达到800万次。面对如此大的用户流量，如何帮助企业甄选具有购买意向的用户成为腾讯汽车首要解决的问题。因此，腾讯汽车在广州车展首日，面向广大用户和厂商推出了互联网＋汽车前瞻资讯化数据智库AutoData+，帮助企业实现精准销售。据腾讯汽车中心总监王秋凤女士介绍，AutoData+平台旨在为行业、车企和受众从数据中挖掘出创新价值，寻找新的市场机遇，发现产业变革趋势。利用对数据的研究和分析，为汽车企业和全行业提供指导，从产品、营销、推广、服务等方面全产业链条的数据服务，打造汽车行业大数据研究智库。该平台依托腾讯体系近10亿的用户规模，构建了可追踪、可衡量、可优化的目标消费人群数据管理体系，可以为车企的营销、售前售后服务甚至研发提供权威的数据支撑，从而造就以数据为核心的营销闭环，即消费-数据-营销-效果-消费。精准的数据不仅避免了企业盲目推广造成的资源浪费，更可以帮助企业寻找真正具有购车意向的人群，促进销售增长。3.实现销售，大数据才能物尽其用通过AutoData+平台进行精准消费人群分析和定位，进而通过微信朋友圈、腾讯OTV视频官网平台、腾讯新闻APP＋、腾讯视频APP、计算机端多终端全平台进行全面的品牌宣传，都不是互联网营销的最终目的，实现销售才是根本目标。而汽车电商是“互联网+汽车”模式中，实现销售落地的一个出口。最早正式进军汽车电商的互联网汽车媒体当属垂直网站易车、汽车之家和门户汽车频道搜狐汽车。易车和汽车之家是目前国内汽车垂直网站中的佼佼者，但是用户覆盖面较窄，汽车爱好者占大多数；搜狐汽车虽然在门户汽车频道中占据重要一席，但是在汽车电商的发展上较为保守，走轻资产路线。腾讯不但联合京东向易车投资15.5亿美元发力汽车电商，2015年6月也正式成立了其电商平台—腾讯汽车商城。截至目前，举办了“818闪购节”“成都车展电商沙龙”“阅兵车拍卖”和“双十一”全民购车季等活动，并取得了不错的成绩。凭借多年来的细心布局，腾讯汽车在营销新模式、大数据分析、汽车电商以及金融等方面都有所突破。在广州车展期间，腾讯汽车还策划了针对行业领袖的访谈专题活动，其中包括总裁、总经理、销售公司总经理级别的65位汽车行业高层领导。在用户方面，腾讯汽车首次开发的“摇一摇”应用，3天时间内就吸引了近16万人现场互动。腾讯汽车基于强大的行业和用户号召力，通过充分利用自身强大的社交基因和大数据能力，已经初步构建了连接“车企－经销商－消费者”体系，为汽车营销生态链中的利益相关者“赋能”。在互联网+的大背景下，腾讯汽车借助其平台优势迅速与汽车行业融合，用其创新的方式探索出了符合中国汽车市场现状的“互联网+汽车”模式。作为中国汽车产业向“E驱”时代迈进的引领者，腾讯汽车将为振兴汽车产业、引领汽车行业步入长期可持续的发展状态做出巨大贡献。1.6 汽车互联网+的发展趋势
汽车产业不同于以载体形式存在的互联网企业，汽车更多的是实体经济，长期积累的技术、管理及用户数据对互联网企业来说是巨大的门槛。众多的IT和互联网巨头的介入，一方面给传统汽车行业带来巨大冲击；另一方面也给汽车行业创造了新的发展空间，提供了新的突破方向。互联网基于汽车行业不是一个互相颠覆的存在，双方握手言和、合作共赢才能实现汽车生态系统健康快速发展。具体如下图所示。汽车互联网+的发展趋势（1）逐渐用户，体验化
汽车消费由原有的以产品技术为中心逐渐向以用户为中心转型，用户需求开始成为产品功能与形态的主导力量，逐渐参与汽车设计与制造的全过程，并借助互联网分享体验感受，形成口碑性效应，带动消费趋势。（2）产品性能，智能化
未来汽车会更加智能，自动驾驶、远程控制、生物感知等技术日趋成熟，智能交通的引入将使人、车、路、网密切配合，形成一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，逐步实现个体、产品与社会三者之间的融合，最终形成一个大的汽车生态圈。（3）格局走向，圈层化
互联网企业的逐步介入，将彻底打破传统汽车产业的原有竞争格局，跨界竞争与合作并存，传统汽车产业链条逐渐向生态圈层方向发展，由“产业链”最终演变为“产业圈”。相关链接：互联网带给汽车行业的变化生活中，人们在车内的时间越来越多，人们也越来越追求驾驶汽车时自己所享受的服务，除了汽车硬件设施的提升外，作为精神享受的内容服务已经变成了汽车服务不可或缺的一部分。在交通场景下，互联网作为一种连接介质，数据作为载体，把人和汽车联系在了一起，实现了人与车的交互，让汽车不再是冷冰冰的躯壳，拥有了互联网这一“灵魂”后，汽车变成了人们的伙伴、朋友，帮助用户提高驾驶乐趣。1.产品从硬件到软件，从地面到云端互联网汽车为消费者提供的服务产品将更多地从硬件设施服务转向软件内容的生产，服务渠道从传统的地面转向互联网云端。2.使用产生价值，汽车行业变成跨界的行业基于互联网，汽车行业将不再局限于汽车制造，用户在使用互联网汽车时会产生大量的数据，这些数据将会产生更大的价值。利用汽车这一用户接口，汽车厂商将可以为消费者提供更多的跨界服务。3.拥有、控制、运用好大数据的汽车企业将胜出大数据作为互联网时代的产物，被运用在各行各业中。基于大数据分析，汽车厂商能够实现消费者的需求洞察，提供定制化的内容服务。4.汽车制造向智能化、定制化发展在过去，汽车行业一直是B2C的企业模式，由车企来调查客户需求、定义产品。在互联网时代，用户的个性化需求越来越强烈，以用户为中心的C2B智能化、大规模定制趋势成为汽车制造的必然趋势。5.改变造车观念，让用户尽早参与其中互联网时代的一大特点就是定制化、个性化服务，人们已经不再满足于产品的物理属性，更多地注重其社会属性。尽早地让用户参与造车过程，可以提升用户的参与度，培养品牌产品“粉丝群”。6.传统体制内的车厂将大受冲击互联网3.0时代，汽车行业的“数字化转型”已全面展开，用户对于产品的需求发生了改变。其实并不是互联网智能汽车的造车工艺、品质要优于传统车企，而是经历过互联网时代洗礼的人们，在思维和认知上已经发生了改变，传统车企从产品角度出发设计的车型已经不再具有吸引力，而智能汽车却从改变生活方式的角度切入，唤起人们的购买欲望。7.优化驾驶操作，降低汽车驾驶时的交通安全问题概率互联网汽车、无人驾驶技术对人类最大的贡献是能够降低发生交通安全问题的概率。互联网汽车系统可以收集驾驶员的操作信息，利用大数据分析帮助驾驶员进行驾驶误区的修正，实现更顺畅的驾驶。同时，无人驾驶汽车中的面部识别可以根据驾驶员眨眼次数、打哈欠频率判断是否疲劳驾驶，红外线传感技术能够获得车辆位置、行驶速度、周边环境以及障碍物等信息，自动减速或避让，减少交通事故的发生。8.汽车外观将不再受限制，更多元化在未来，互联网汽车采用无人驾驶技术，将不再需要人为操控系统，汽车的外观可以根据用户的需求进行自定义设计。9.击穿了汽车品牌区隔互联网汽车让升级型购车消费发生逆转。基于荣威RX5销售数据分析，阿里巴巴集团战略客户部行业合作总经理霍志刚说：“在增换购型车主中，4%拥有超豪华品牌，20%拥有豪华品牌。”互联网改变的不仅是各个行业，更是人们的生活方式，互联网汽车未来的发展核心在于以用户为中心，推行C2B模式，坚持创新，坚持核心技术+拥抱合作伙伴双向发力，给用户提供最大价值的服务产品。第2章 互联网汽车导读
随着互联网的发展，互联网+渐渐融入生活周边。在万物互联网时代，汽车与互联网似乎密不可分。不过互联网汽车并不是简单地将汽车连接上网络，而是要让汽车成为互联网的一部分，让它“跑”在互联网上，这才是它与普通联网汽车的本质区别。2.1 互联网汽车的概念“互联网汽车”的概念从目前的发展来看，它还处于萌芽阶段。互联网汽车的属性已经不仅仅是一辆汽车这么简单，包含了很多前沿科技，它可以代表一种便利的出行方式，也可以代表一种新的生活方式，或者可以将它看作是一件新奇的科技产物。
互联网汽车不是简单地让汽车中控能够上网，而是要让汽车成为互联网上的一个成员，和计算机、手机一样，可以独立地在互联网上消费和产生数据。当人坐进车里后，能够感受到手机在车里是没用的，我们的一切交互均是与汽车完成的。互联网汽车要有两部引擎，具体如下图所示。互联网汽车的引擎
互联网汽车也可以看作是一个数据接收和传出的终端，其信息共享分为两个层面，具体如下。
一个层面是互联属性，通过将车载系统、手机互联、导航信息等物理形态，整合为一个供自己使用的、独一无二的数据库，这样就初步实现自动的习惯性设置，如若把家里的智能电器所产生的数据融合到一个大的数据包，那么就形成了一个生态。
另一个层面是驾驶方面，当车辆接收来自道路的各种各样的指示信号后，通过数据的收集分析，慢慢形成自己的应对套路，实现半自动驾驶，这样就可根据上班地点进行畅通道路选择等，就好比“阿尔法狗”，通过大量的局棋信息的输入，达到自动应对的程度。
这样的互联网汽车，摆脱了传统的“汽车中的互联网”概念，做到了“互联网上的汽车”。这样的转变能让汽车连接互联网，让车不再成为孤立的本地硬件，把人-车-服务联结起来，让车贴心地服务于人类。2.2 互联网汽车的属性
互联网汽车是汽车厂商除了自动驾驶和新能源之外，最愿意花大力气去研发和投入的一个方向。因为当传统的汽车行业遇上互联网，可能会发生一系列我们目前想都不敢想的事情。如果路上所有汽车的位置信息和交通信息共享的话，不但堵车的情况会降低，交通事故发生的概率会降低，甚至无人驾驶也能在此基础上实现。
当前，汽车上已经可以安装移动Wi-Fi，“汽车播放器”已经实现手机和汽车相连，特斯拉已经实现不用去汽车4S店就可以自动监测升级，这些都是汽车和互联网擦出的火花。虽然它们都还不是最终形态的互联网汽车，但各家厂商对未来的计划是十分相似的。
在计算机时代，IT行业的发展轨迹是这样的：从最初的大型计算机、服务器，发展到个人计算机，再到路由器、网络互联、网络浏览器、门户网站、搜索引擎、电子商务、社交网络、云计算、大数据。这一路可以简单地总结成四个阶段，分别是计算机、局域网、互联网、云共享。IT行业的发展轨迹
那么如果将计算机发展的思维复制到汽车上，把计算机等同于汽车的话，也是四个阶段。就是从单纯的一辆汽车，到局域汽车调度，到智慧交通系统，最后是无人驾驶与汽车共享。我们都知道滴滴和快的打车软件之争，这就属于局域汽车调度的范畴。可以说，我们已经到达了互联网汽车的第二阶段。汽车行业的发展轨迹
其实现在很多厂商已经开始研制无人驾驶汽车了，比如谷歌。在无人驾驶之前，自动驾驶技术也已经日渐成熟，沃尔沃XC90就宣称是首款高度自动驾驶的汽车。还有特斯拉也能够基本实现自动驾驶。但是这些单个的汽车并没有连成一个网络，因为中间缺少了智能交通系统。
智能交通系统也分为初级和高级两类，初级的是车车通信，高级的是车路通信。车车通信可通过V2V无线通信技术实现。车辆要搭载拥有无线通信技术的终端（智能手机），车辆Wi-Fi（无线局域网）在有限的距离之内通过带有无线通信功能的移动终端进行相关设置。移动终端会将车辆前后左右正在行驶的其他车辆信息，比如具体位置、行驶速度、移动方向等行驶信息反馈给驾驶者。同时把该车辆的行驶信息与四周其他车辆共享。V2V的优势是双向通信，周围行驶的车辆也能知道自己的驾驶情况。V2V无线通信技术
而车路通信则比较麻烦，它需要车载通信终端与设置在道路设施（如信号灯）上的通信终端进行信息交互，使车路与交通系统融合。这时候需要车辆与道路设施、信号灯、摄像头、城市的交通控制中心甚至是卫星进行实时连接。所以要达到这一步，不仅仅需要厂商对车辆进行技术升级，还需要政府对基础设施建设进行完善。因此很多厂商跳过了智能交通系统这一阶段。
由此，可以看出互联网汽车有两个属性：一个是互联；另一个是驾驶。具体如下图所示。互联网汽车的属性
互联的属性里，车辆从当前阶段实现娱乐和导航，类似苹果汽车播放器的车载系统，不过大部分系统只能管控驾驶以外的各类信息，互联网和车辆之间依然存在壁垒。整车智能是车辆作为移动的智能终端，类似于目前的特斯拉，智能系统可以控制车内的每一个部件。然后是车车通信和车路通信，建立一套智能交通系统，而终极状态则是云调度，车辆在统一调度下，按个人需求分配交通工具，到那时我们可能只有汽车的使用权，只为使用付费。
驾驶属性我们比较熟悉，也是很多厂商一直在宣传的实现无人驾驶的几个阶段。目前，车辆辅助驾驶的功能已经十分成熟，一些车辆已经可以实现初级的半自动驾驶。而要想实现自动驾驶和无人驾驶，不仅仅是车辆自身，还需要上面讲到的互联属性中智能交通系统的配合。否则，自动驾驶也只是实验室中的产品，无法真正普及。2.3 传统车企的互联网之路
互联网汽车是全新的汽车品类，是车联网、互联网+汽车的衍变。目前，传统车企也在互联网潮流下寻找转型之路。
当下，传统车企的互联网之路大概有两条。（1）以上汽+阿里为代表
2016年7月6日上市的荣威RX5将“互联网汽车”的概念推向了一个新的高度，它将自己定位于第一款量产的互联网汽车。荣威RX5是上汽集团与阿里集团2014年在上海签署“互联网汽车”战略合作协议后的首款车型，它将互联网思维作为车型开发的主要方向。“Yun OS for car”互联系统是RX5的核心技术，这套人机交互系统是基于阿里云的大数据来对车辆进行管理的，可以把RX5看作这套系统的移动终端，而车主拥有独立的身份ID，阿里提供的云端服务可以针对车主的驾驶习惯、生活喜好等进行个性化追踪，它相当于一个私人的服务管家。
在传统汽车工业的基础上加上云端服务，让一辆传统汽车迅速化身为一个移动终端。由此来看，车还是那辆车，但功能被赋予了互联网思维，通过大数据与移动互联技术让驾驶者能够更为便利地实现出行计划。RX5的互联网思维就是一切以便利舒适的用户体验出发而打造一款传统汽车，这是一种实实在在的方式，它可能没有过于夸张炫丽的科技概念，但是能够帮助驾驶者实现更为便利的驾驶体验。（2）以沃尔沃为代表
2015年沃尔沃XC90新一代车型在全球同步投放市场，其受欢迎程度完全出乎人们的想象，尤其在美国、德国、日本等市场更是供不应求，一车难求，一年内在全世界拿了100多个大奖。
XC90内饰设计的亮点是中控台上全新设计的大尺寸触控屏，提供了互联、导航、多媒体、车载电话、生活秘书等丰富而强大的功能，甚至还能够支付停车费。全球最大移动系统供应商爱立信和欧洲著名车载信息方案供应商Wireless Car为沃尔沃Sensus提供导航云服务。除了自有的互联网交互系统外，沃尔沃还为XC90提供苹果汽车播放器系统和安卓Auto系统供选择。
这样一辆沃尔沃XC90，为何如此受欢迎呢？原因有以下几条。
① 全球第一辆真正意义上的互联网概念汽车，并且具备持续迭代升级的基础能力。
② 已经实现时速0～130千米之间的高度辅助驾驶功能，可以让司机驾车更加轻松。
③ 车内空气质量达到婴幼儿使用标准，不仅过滤了PM2.5，而且确保一氧化氮、一氧化碳、碳氧化合物、甲醛、花粉等各种有害物质得到有效控制。
④ 车内音响设计达到歌剧院标准。
⑤ 安全水平遥遥领先。
沃尔沃旗下的90系车型，包括沃尔沃全新S90和2017年款XC90，均搭载Pilot Assist Ⅱ自动驾驶辅助系统，已经实现时速0～130千米之间的自动辅助驾驶及沿道路标线转向，突破了自动驾驶辅助技术的发展瓶颈，加上第三代城市安全系统、Sensus智能车载互联系统，沃尔沃已经成为当下同级别最具“极客”精神的豪华轿车。
选择与互联网企业共同开发或者独立开发，传统车企通过这两条路进行变革，到目前为止，两者的变革都还是成功的，至少从销量来说，荣威RX5上市不到两个月销量破5万辆，沃尔沃XC90上市之后在全世界市场持续火热。目前，包括宝马、奔驰、奥迪在内的传统汽车企业都在加紧突破智能化和新能源领域的技术瓶颈。未来的汽车市场，传统汽车厂商还将占据举足轻重的地位。相关链接：传统车企转型的关键点在未来，我们的出行方式必将被自动驾驶的电动汽车主宰，城市中的停车场将更多地变为公园、绿化带，酒驾和疲劳驾驶等词汇将逐渐消失。未来传统车企与互联网企业的关系是融合，而不是颠覆。那么如果让传统行业转型，关键点又在哪？1.创新力汽车产业中产品周期的长度一般需要3～5年研发、上市，然后在市场中呆滞6年，而没有任何有意义的改进和创新。汽车行业难以快速更新，实质上说是由其性质导致的：汽车制造商正逐渐变得像系统集成商一样，他们只生产车的一小部分零件，而绝大部分的关键部件都是从供应商处采购的。2.电动化特斯拉、谷歌、苹果和其他有意向进入这一领域的公司都不约而同地将目光投向了电动汽车。这样做的理由有很多，最主要的就是电动引擎比内燃机要简单得多。3.软实力可能汽车板块上最重要的转变就是软件化倾向，未来汽车将更多地由软件开发人员进行设计。事实上，集成许多层次的软件的复杂程度使得许多传统汽车公司瞠目结舌，毕竟这并不是他们主要的专业领域知识，更何况未来的汽车利用软件的方式又将截然不同。4.大数据想要真正达到无人驾驶的目的则要复杂得多，因为系统必须先学习。没有现成的规则教我们如何给车辆编程，从而使它预测并最终回避可能的危险，有效的自动驾驶系统必须使用机器学习系统，以此来开发复杂的、可适用于多种环境的模型，而机器学习系统需要海量数据才能达到最优。2.4 互联网企业的造车梦
近两年来，国内“互联网造车”浪潮持续高涨。乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、前途汽车、智车优行、车和家、威马汽车、云度等互联网造车企业如雨后春笋般冒出。根据这些企业的产品规划，2017年和2018年将是其超级汽车发布或量产期。造车，似乎是这些互联网企业的一大“梦想”。（1）乐视汽车
① 背景 2010年8月12日乐视在中国创业板上市，是行业内全世界首家IPO上市公司，中国A股最早上市的视频公司。2014年12月，乐视创始人贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，意味着乐视造车的开始。
目前，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并在全世界组建了一个750余人的团队，分布在北京、旧金山、洛杉矶等地。
② 融资 贾跃亭个人在乐视汽车方面已经投入超过100亿元，加上乐视汽车首轮融资的10.8亿美元，乐视为造车已经投入了超过150亿元。
2016年8月18日乐视获得新华联集团5000万美元战略投资后，11月15日，海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内著名企业的领导人与乐视签订了6亿美元的投资协议，主要也将投资于乐视汽车。
③ 生产力 乐视在国内投资200亿元的浙江莫干山超级汽车工厂项目于2016年12月27日开工建设，法拉第未来（Faraday Future）在美国的工厂建设也将进入第二阶段。
④ 核心团队 原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊，原英菲尼迪中国总经理吕征宇，原大众生产总监Frank Sterzer，原广汽吉奥总经理高景深，原百度无人驾驶项目负责人倪凯，原上汽大众总经理、上汽集团副总裁张海亮等汽车资深人士加盟乐视。
⑤ 产品 2016年10月19日，在传出苹果终止造车计划的两天后，贾跃亭登上了旧金山艺术中心的舞台，同他一同到场的还有一辆用专机从英国运到美国的乐视超级汽车LeSEE Pro概念车。
基于电动化、智能化、互联网化、社会化这四大基石，乐视希望打造全球化互联网智能电动共享的交通生态。LeSEE Pro是性能驱动未来交通出行的一个缩影。通过这款车，乐视展示了技术与自然和谐共存的未来愿景。
LeSEE Pro是乐视超级汽车LeSEE首款概念车的升级版，采用了全新外部线条设计，同时改善了车身配重，配备了轻量化铝合金轮毂，并应用了先进的空气动力学技术。在自动驾驶模式下，车辆方向盘将自动折叠、隐藏在前壁板下。当需要人工驾驶时，方向盘又会像花瓣一样绽放开来，为驾驶员提供更多空间。
除了乐视超级汽车“LeSEE”概念车外，乐视与法拉第未来（Faraday Future）首款量产车于美国当地时间2017年1月3日在拉斯维加斯全球首发；乐视和英国跑车厂商阿斯顿马丁共同研发的首款电动汽车RapidE量产版将于2018年上市。（2）蔚来汽车
① 背景 蔚来（NEXTEV）汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由顶尖互联网企业和企业家投资数亿美元所创建，包括领先的互联网企业腾讯、易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东以及知名投资机构高瓴资本等设立。
蔚来汽车已在美国旧金山、德国慕尼黑、英国伦敦以及中国上海、北京、香港设立了研发、设计及商务机构。蔚来汽车致力于成为一家以服务用户为使命的公司，一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业。
② 融资 蔚来汽车日前已经完成近5亿美元的融资，不过，蔚来汽车计划融资额为10亿美元。
③ 生产力 2016年4月底，蔚来汽车总投资额30亿元、年产28万台（套）高性能电动机及电控系统的生产基地在南京经济技术开发区落成。
2016年12月11日，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方签约，拟在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”，并在光谷投资不少于200亿～300亿元建设智能化新能源汽车产业园，其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等，致力于打造下一代新能源汽车的全产业链。
④ 核心团队 蔚来汽车拥有上百位世界一流的研发设计人员，他们来自于接近20个国家和地区，拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特、克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的资深技术及管理背景。⑤ 产品 2016年11月21日，蔚来汽车在伦敦萨奇艺术馆举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌“NIO”、全新LOGO、全世界最快的电动汽车EP9。蔚来汽车发布的电动超跑。EP9在2016年10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，2016年11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国保罗·里卡德赛道的最快电动汽车圈速。EP9搭载了4台高性能电动机以及4个独立变速箱，能够输出1000.28千瓦的强劲动力，0～200千米/时加速需7.1秒，极速313千米/时。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427千米。EP9搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在240千米/小时的速度下能够获得高达24000牛顿的下压力。EP9的强劲动力、先进的空气动力学设计以及突破极限的操控性创造了不可思议的3倍重力加速度体验。
EP9应用前瞻性的整车电控架构及传感器系统布局，可以适用于最新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来汽车“Know-Me”人性化交互设计理念，在数字交互和即时分享方面都将给用户带来愉悦的体验。蔚来汽车创始人李斌表示，这不仅是一辆创造纪录的电动超跑，也是一辆温暖的汽车。（3）小鹏汽车
① 背景 小鹏汽车成立于2014年年中，其以极致的互联网汽车产品为基础，致力于应用新的技术、工艺和商业模式，造年轻人喜爱的汽车。重新定义用户使用、购买、维护等所有与汽车相关的过程，为用户提供超越期待的体验。
② 融资 2014年年底，小鹏汽车获数百万美元的天使投资，投资人包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、58同城CEO姚劲波、腾讯高管吴霄光、经纬创投张颖等。2016年3月，小鹏汽车完成A轮融资，本轮融资包括4200万美元直接融资+6000万美元无息贷款，共筹措资金约1亿美元。
③ 生产力 小鹏汽车是通过部分代工合作的方式进行生产，某些环节由自己生产，不是纯代工模式。
④ 核心团队 小鹏汽车团队成员主要来自宝马、兰博基尼、广汽、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。
⑤ 产品 2016年9月13日，小鹏汽车发布了首款车型—小鹏汽车BETA版，其定位为一款纯电动SUV。虽然其依旧是一款原型车，但全车90%的设计已经接近量产，2017年正式进入小批量生产阶段。
外观方面，小鹏汽车BETA版终于拿掉了此前处于骡车测试阶段的雷克萨斯NX的外观，全新的造型让人第一眼看到它就能联想到这是一款新能源车型。而在车尾部分，新车设计较为简洁，尾灯采用了LED光带式设计，内部还设计有六边形装饰，但是从其尾灯组功能上来看，也并非量产版设计。内饰设计上，作为一款纯电动SUV，新车内饰当然离不开大尺寸液晶显示屏，车内搭载了15.6英寸（1英寸=2.54厘米）智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表，可实现全触摸车辆控制、实时路况地图导航、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。
而在智能驾驶方面，新车目前可实现低速跟随、自动泊车、远程召唤等功能。据官方透露，这款原型车的外观和内饰有可能会进一步优化调整。
目前小鹏汽车BETA版的变速箱、底盘、电池等动力配备已经达到量产水平，该车定位于一款纯电动紧凑型SUV，将会推出两驱和四驱两个动力版本，现场展示的银色车身车型为两驱版。动力方面，新车采用三星的18650电池，但能量密度达到152瓦·时/千克，高于特斯拉和通用Bolt电池。BETA版车型的0～100千米/时加速时间最快分别为8.5秒（两驱版）和5.8秒（四驱版），续航里程达到300千米。（4）前途汽车
① 背景 前途汽车（苏州）有限公司是一家专注于高性能纯电动汽车设计、研发、生产、销售及服务等方向的新兴汽车企业。作为北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，前途汽车充分共享长城华冠在汽车行业的经验积累和技术资源。
目前，前途汽车的总部和生产基地位于苏州高新技术产业开发区，并在北京和苏州分别设有研发中心。前途汽车已获得新能源汽车生产资质。
② 融资 2014年长城华冠完成首轮融资，2015年9月在新三板挂牌，2015年11月19日正式登陆新三板，其为新三板电动汽车第一股。根据公司规划，2016年启动转板工作，于2017年在主板上市。
③ 生产力 前途汽车以“新能源汽车特殊工艺”为核心全新规划的苏州生产基地已于2016年2月奠基，建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。
④ 产品 前途K50是长城华冠开发的第一款高端电动跑车，集成了所有前沿的技术，0～100千米/小时加速时间为4.6秒，最高车速超过200千米/小时，续航里程达到300千米（NEDC工况法），采用三元锂离子电池作为动力源。这款车预计2017年量产。
前途K50采用电池中置的双座跑车布局，搭载双电动机四驱系统，应用了前途汽车自主研发的纯电动汽车核心技术解决方案：通过全铝合金车身框架，以及全碳纤维车身覆盖件的应用，尽量减少电池配重对车身总重量和加速性能的影响；通过独有的RESS可再充电能量储存系统对电池进行严格的恒温控制，确保电池在全路况、全天候下的可靠性和耐久性；通过VCU整车控制管理系统，实现对电动汽车电驱系统、可充电能源系统、充电系统等的统筹管理及整车控制。
作为纯电动跑车，零污染、零排放自然不用说，在动力系统方面，新车前轴和后轴上搭载有两台电动机，综合最大输出功率为300千瓦，峰值扭矩达到650牛·米。（5）智车优行
① 背景 智车优行科技有限公司是一家创新型互联网公司，成立于2014年12月。公司业务范围涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。
② 融资 2015年1月，智车优行完成1000万元天使融资，由壹号资本等投资。2015年10月，智车优行完成数千万元A轮融资，由英特尔投资（Intel Capital）等投资。2016年11月，智车优行宣布获得6亿美元新融资。
③ 生产力 2016年8月，智车优行与铜陵经济技术开发区合作投资奇点新能源汽车生产基地项目，该项目总投资80亿元，占地1000亩（1亩≈666.67平方米），拥有年产能20万辆的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心。项目一期投资约30亿元，并于2016年年底启动园区的施工和建设，2018年完成一期建设。
④ 核心团队 沈海寅是联合创始人、CEO，其他联合创始人包括汽车系统的刘海明（前乐视TV产品规划高级总监）、汽车工程的王宇（前罗斯德尔汽车工业设计公司总经理）、汽车造型的杜宝楠（前标致雪铁龙公司的中国首席设计师）、市场运营的陆伟（前完美世界日本副总经理），目前公司团队有60多人。
⑤ 产品 奇点概念电动车在2016年3月9日的奇点品牌发布会上亮相。外观方面，这款奇点汽车品牌的首款智能电动车由前任标致雪铁龙公司的中国首席设计师操刀设计，融合了欧洲设计中心和日本设计师的资源。不过新车借鉴了一部分特斯拉Model X的设计元素，例如两侧车门的开启方式也选用拉风的鸥翼门，只是一些细节设计上有所区别。
另一辆奇点汽车也同步亮相，新车造型依然充满着概念化，采用传统的对开式车门设计，整体造型偏向于SUV车型。据了解，奇点汽车两款概念车均是众筹作品，未来将根据消费者的喜好择其一进行量产。
2016年11月9日，奇点汽车CEO沈海寅正式揭晓了奇点汽车的LOGO和品牌英文名称“Singulato”。奇点智能新能源汽车产业园的生产基地将会落户于安徽铜陵。该生产基地将会投资80亿元，占地约1000亩，而奇点也已经与国内一家主机厂达成了合作量产协议，基地建成后的产能将会达到20万辆/年。此外根据计划，奇点汽车将会在2017年年底正式启动该园区的施工和建设，并于2018年内完成一期建设。第一代奇点汽车预计将会在2017年年底小批量量产。（6）车和家
① 背景 车和家信息技术有限责任公司注册于2015年4月10日，是原汽车之家创始人李想继泡泡网、汽车之家之后的第三次创业。李想同时还参与投资了由易车网董事长李斌创办的蔚来汽车。车和家要打造小而美的电动交通工具。
② 融资 2016年5月，车和家获A轮融资7.8亿元，由利欧股份领头，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。车和家10个月已累计获得融资超25亿元。
③ 生产力 车和家常州造车工厂2016年8月开工建设，设计产能为年产30万辆，整体投资达50亿元。一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力。此外，车和家还将在常州建设一座动力电池组工厂，每天可处理20万颗18650电池的电芯。
④ 核心团队 供应链和制造团队的核心负责人都有从零开始主导建造年产值千亿规模工厂的经验，以及牢固的供应链人脉。核心人物主要有联合创始人总裁沈亚楠、联合创始人总工程师马东辉、联合创始人CFO李铁。
⑤ 产品 车和家计划只推出三款车型，分别为一款小而美的SEV（即小型智能电动车）以及两款大而强的SUV（纯电动与混动车型）。
其中，这款小号SEV主打30千米以内半径的短途出行，纯电动SUV主打150千米以内半径的城市距离出行，而混动SUV则主打长距离出行。第一款小而美的SEV将于2018年实现量产。（7）威马汽车
① 背景 威马汽车是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，致力于为我国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的产品核心是“连接”，主要包含三个要素，即人和车的连接、车和云端的连接、车和车的连接。
② 融资 威马汽车在首轮融资中募集了10亿美元资金，融资主要来自境内外常青基金。
③ 生产力 2016年11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州奠基。该智能产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能。2016年起，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，未来全部投产后，将拥有年产20万辆新能源智能汽车的生产能力。威马汽车的工厂将是一个智能化的空间，一个工业4.0的工厂，而“智能制造C2M”概念将是该工厂的主要差异点。
④ 核心团队 目前威马汽车已经拥有超过600人的核心团队，分布在德国和中国的上海、北京、成都、温州。威马汽车创始人兼CEO沈晖，曾任沃尔沃轿车董事会董事、浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。另外还有联合创始人兼副董事长杜立刚、首席运营官COO徐焕新、首席财务官CFO张然、品牌战略副总裁陆斌等资深汽车人士。
⑤ 产品 威马汽车第一个整车平台的首款产品将于2018年在温州下线，此后每年至少推出一款高品质主流智能电动车型。（8）云度
① 背景 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，是由福建省福汽集团控股，莆田市国投有限公司、海源机械、自然人
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]