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作者:车务行车工种应知应会问答丛书编写组

出版社:中国铁道出版社

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连结员

连结员试读:

前言

铁路车务系统“应知应会问答”系列丛书,在沈阳铁路局职工教育培训教材编审委员会车务行车工种应知应会问答丛书编写组全体编创人员的共同努力下终于出版了。丛书以“国家职业标准”为依据,按照车务各工种岗位标准和“铁路职业技能培训规范”的要求编写。

丛书以“一问一答一注解”的方式,本着“实际、实效、实用”的原则,选取了车站值班员等十四个工种的应知应会内容,在形式上打破了传统培训教材的固定模式,在内容上注重理论知识和实作技能相结合,适时融入了铁路新设备、新技术的相关知识。丛书的独到之处是对问题的“注解”,使读者知其然更知其所以然。“注解”中既有对相关概念的解释,也有对规章规定的说明,还有与本问题相关联知识的介绍。丛书既适用于铁路相关工种职工的集中培训,又适用于职工自学,是一套内容全、知识新、通俗易懂的铁路车务系统职工培训教材,亦可作为中等及高职院校相关专业教学辅导用书。

丛书包括车站值班员、助理值班员、车站调度员、信号员(长)、车号员(长)、调车区长、调车长、连结员、制动员(长)、扳道员(长)、驼峰值班员、驼峰调车长、驼峰作业员及高速铁路车站值班员(信号员)等十四个车务系统主要行车工种,共十二册。

丛书由冯春祥组织编写并统稿。本书主编:赵锟、魏树国、李英波,参加编写人员:岳力勋、吴艳波、田晨明、魏庆俣,主要审定人员:冯春祥、胡国进、刘本涛、邹兆朗。

感谢沈阳铁路局职教处,大连车务段滕学峰、王金国、迟恒宇,阜新车务段闫兵、张志清,白城车务段张宝对本书编写的支持。

由于时间仓促、水平有限,书中难免会有疏漏和不当之处,恳请广大读者提出宝贵意见。

编者2015年3月第一部分基础知识1.铁路按产权分哪几类?

我国铁路按产权分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路。【注解】 国家铁路:指铁路总公司独立投资或以铁路总公司为主投资建设和管理的铁路。合资铁路:指铁路总公司与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路,分为国家铁路控股合资铁路和非国家铁路控股合资铁路。地方铁路:指地方人民政府投资建设和管理的铁路。专用铁路:指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。2.铁路线路分哪几类?

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。【注解】 (1)正线:正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线中连接车站的部分为区间正线,贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。但新建线路直股伸入站内正线外的其他股道时,如股道未按正线设计(改造),不作为正线管理。(2)站线:车站内除设有正线外,还根据业务性质、运量大小及技术作业的需要,分别铺设其他配线,这些配线统称为站线,如到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线等。

到发线是指供列车到达、出发使用的线路。

调车线是指进行列车编组与解体作业使用的线路。

牵出线是指设在调车场的一端,并与到发线连接,专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。

货物线是指专供办理货物装卸车使用的线路。

站内指定用途的其他线路,是指站内救援列车停留线、机车走行线、机车等待线、车辆站修线、轨道衡线、换装线、货车洗刷线、驼峰迂回线等。(3)段管线:段管线是指由机务、车辆、工务、电务等段专用,并由其管理的线路,如机车检修作业用的库线,工务段小车线,车辆检修线等。(4)岔线:岔线是指在区间或站内接轨,通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、港湾、码头及货物仓库)的专用线路。(5)安全线:安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。(6)避难线:避难线是为了防止在陡长坡道上失去控制的列车颠覆或闯入站内与其他列车、机车车辆发生冲突,而在陡长坡道下方专设的一段线路。避难线的长度应根据线路情况、车站作业性质、区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等综合考虑,通过检算确定。3.什么是隔开设备?

隔开设备主要指安全线、避难线、有联锁装置的平行进路及隔开道岔。【注解】 由于现在脱轨器尚无定型产品,而且也不能保证机车车辆的有效脱轨,因此在接发列车作业中不能作为隔开设备。4.单线区段内的车站线路如何编号?

单线区段内的车站从靠近站舍的线路起向远离站舍方向顺序编号。【注解】 位于站舍左右或后方的线路,在站舍前的线路编完后,再顺序编号。如图1-1所示。

图1-1 单线区段车站线路编号5.双线区段内的车站线路如何编号?

双线区段内的车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号。【注解】 双线区段内的车站线路编号如图1-2所示。另外,双线铁路横列式区段站的线路,因为在车站两侧线路的数量不均衡,相差较大,如果按照双线车站进行编号,就会出现单号远多于双号或双号远多于单号的情况,不便记忆和日常管理,不适宜按列车运行方向分别编号,可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。

图1-2 双线区段车站线路编号6.尽头式车站线路如何编号?

尽头式车站,站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号,站舍位于线路终端时,面向终点方向由左侧线路起顺序编号。【注解】 尽头式车站线路编号方法如图1-3所示。7.大型车站线路如何编号?

大型车站当有数个车场时,应分车场编号。车场靠站舍时,从靠近站舍线路起,向远离站舍方向顺序编号;车场远离站舍时,顺公里标前进方向由左侧向右侧顺序编号;且在线路编号前冠以罗马数字表示车场,如二场3道,写为Ⅱ 3 。8.铁路线路由哪几部分组成?

铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物三部分组成。

图1-3 尽头式车站线路编号9.什么是路基?

路基是铺设轨道的基础,是铁路线路的重要组成部分之一,它直接承受轨道传递来的压力,并将其传递到地基。【注解】 按照路基横断面形式的不同,路基可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖六种类型。其中路堤和路堑为常见的路基形式。10.什么是桥隧建筑物?

桥梁、隧道、涵洞及明渠统称为桥隧建筑物。【注解】 铁路线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁路线时都需修建桥梁,桥梁是铁路线路的重要组成部分。在山区修建铁路时,为避免开挖深路堑或修过长的迂回线,往往采用修建隧道的办法,这样,可以达到改善线路条件、提高运输效率、节省运营费用的目的。11.轨道由哪几部分组成?

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。【注解】 (1)道床:道床是指铺设在路基顶面上的道砟层,它的主要作用是均匀地传递轨枕压力于路基上;保持轨枕位置;排除地面雨水;使轨道具有足够的弹性,减缓列车的冲击震动。

我国铁路采用的道床材料主要是碎石和筛选的卵石。此外,为便于线路的养护维修,在隧道内还采用了整体道床。(2)轨枕:轨枕的作用是承受钢轨传来的重力并将其传递给道床,固定钢轨位置防止钢轨爬行等。因此,轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。

轨枕按照材质不同可分为木枕、混凝土枕;按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。(3)钢轨:钢轨的作用是承受车轮传来的重量并将其传递给轨枕,引导机车车辆的运行方向,作为脉冲信号的导线和电气化铁路区段牵引电流的回流线。

钢轨按照单位长度重量可分为43、50、60、75kg/m四种;按照标准长度可分为12.5m、25m和无缝长轨等。

在铁路线路中,为了减少接头,把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路,称为无缝线路。(4)联结零件:联结零件分为接头联结零件和中间联结零件两种。接头联结零件是指钢轨与钢轨间的联结零件,包括接头夹板和接头联结螺栓;中间连接零件是指钢轨与轨枕间的联结零件,木枕与钢轨间的联结零件包括铁垫板和道钉,钢筋混凝土轨枕与钢轨间的联结零件包括螺旋道钉和弹条扣件。(5)防爬设备:防爬设备包括防爬器和防爬撑,其作用是防止轨道爬行。轨道的爬行是指列车运行时,车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外,还产生一个纵向水平推力,能引起钢轨的纵向移动,有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动的现象。12.什么是道岔?

道岔是铁路线路之间连接和交叉设备的总称。【注解】 道岔是轨道的重要组成部分,它可以使机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路。

道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应及时修理或更换。13.常见的道岔有几种?

道岔种类很多,常见的有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。【注解】 各种类型道岔中,用得最多的是单开道岔。单开道岔是将一条铁路线分为两条,主线为直线,侧线由主线的左侧或右侧岔出。站在道岔尖轨尖端面向辙叉,凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔,侧线由主线右侧岔出的称为右开道岔。

单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轮轨(亦简称为护轨)部分组成,如图1-4所示。

图1-4 单开道岔14.车站道岔如何编号?

从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。【注解】 为便于对车站设备的使用、维修、管理,站内的道岔均应统一编号,且同一车站或同一车场内的道岔均不得有相同的编号。(1)从车站两端用阿拉伯数字,由外向内,先主要进路,后次要进路依次编号。上行列车到达端编为双数,下行列车到达端编为单数。同一渡线或梯线上的道岔应编连续单号或双号。单线车站道岔编号如图1-5所示。

图1-5 单线车站道岔编号

双线车站道岔编号如图1-6所示。

图1-6 双线车站道岔编号(2)站内道岔一般以站舍中心线划分上、下行区域,若站舍远离车站中心时,以车站或车场中心线划分。(3)车站一端衔接两个及其以上方向,有上行又有下行时,应按主要方向编号。(4)尽头式车站,向线路终点方向顺序编号。如图1-7所示:(5)大型车站当有数个车场时,每一车场的道岔应单独编号,道岔号码使用三位数字,百位数字表示车场号码,十位和个位数表示道岔编号,如Ⅰ场道岔编为101~199。如车场一端的道岔超过50组时,用千位数往下编,千位数表示车场号码,如Ⅰ场的第100号道岔,编为1100号。15.什么是道岔的辙叉号数?

道岔的辙叉号数亦称道岔号数,我国规定以道岔辙叉角的余切值来表示。

图1-7 尽头式车站道岔编号【注解】 辙叉角愈小,辙叉号数愈大;辙叉角愈大,辙叉号数愈小。16.什么是对向道岔?什么是顺向道岔?

机车、车辆由尖轨向辙叉运行时,该道岔为进路上的对向道岔,反之为顺向道岔。17.什么是防护道岔?什么是带动道岔?

为了防止侧面冲突,需将不在所排进路上的道岔(即接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔)处于防护位置并予以锁闭,称这种道岔为防护道岔。

为了满足平行作业的需要,排列进路时还把某些不在进路上的道岔带动到规定位置,并对其锁闭,称这种道岔为带动道岔。【注解】 防护道岔与带动道岔的区别:对于防护道岔必须进行联锁条件的检查,防护道岔不在防护位置,进路不能锁闭,信号不能开放;对于带动道岔则不需要进行联锁条件检查,排列进路时对于带动道岔能带动到规定位置就带动,带动不到也不影响进路的建立和信号的开放,它不涉及安全,只是影响效率。18.什么是轨距?

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。【注解】 因为钢轨铺设在线路上是向内倾斜的,车轮轮缘与钢轨侧面接触点在钢轨踏面下10~16mm之间,所以规定轨距测量部位在钢轨踏面下16mm范围内。直线轨距标准为1435mm。曲线轨距按规定加宽。19.道岔定位是如何规定的?

道岔除使用、清扫、检查或修理时外,均须保持定位。经常向某一线路开通的位置,叫道岔定位。道岔定位规定如下:(1)单线车站正线进站道岔,为由车站两端向不同线路开通的位置;(2)双线车站正线进站道岔,为各该正线开通的位置;(3)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外),为正线开通的位置;(4)引向安全线、避难线的道岔,为安全线、避难线开通的位置;(5)到发线上的中岔,为到发线开通的位置;(6)其他由车站负责管理的道岔,由车站规定。

车站道岔的定位,应在《车站行车工作细则》(简称《站细》)内记明。

集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位(到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外)。

段管线道岔的定位,由各段自行规定。【注解】 道岔定位是道岔管理的重要环节,是正确准备进路的辅助措施。所以道岔使用完了后,应及时恢复定位,避免错扳或忘扳而造成事故,以保证行车安全。在双线车站,还可减少扳动道岔次数,提高准备进路效率。20.什么是坡度?

坡度是一段坡道两端点的高差与水平距离之比。【注解】 坡度的变化点叫变坡点。相邻变坡点间的距离叫坡段长度。铁路线路根据地形的变化,有上坡、下坡和平道;机车车辆停留、手推调车时的坡度,为该地点的实际坡度;若机车车辆停留的地点、手推调车实际移动的距离内,有多个坡度区段时,按最大坡度掌握;禁止溜放调车的坡度,为该线的平均坡度。在超过6‰坡度的线路上调车作业全部连结软管时,指经过线路的最大坡度。21.什么是限界?限界分几种?

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止其撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线叫限界。铁路限界主要分为机车车辆限界和建筑限界。【注解】 机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆限界为静态限界轮廓,规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车车辆无论是空车或重车,无论是具有最大标准公差的新车,或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车,停放在水平直线上,无侧向倾斜与偏移,除使用中需要探出的部分(如受电弓、后视镜、塞拉门等)需符合其他相关规定外,任何部分都应容纳在限界轮廓内,不得超越。机车车辆在新造、技术改造、加装附属品或日常运用中,都须严格注意各部尺寸,不得超出限界规定的要求。

建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。建筑限界是确保机车车辆和装载货物在运行时不与线路上的设备和建(构)筑物发生剐蹭、碰撞,能够安全通过的空间。为确保列车运行安全,规定除与机车车辆有直接相互作用的设备(如车辆减速器、接触线等)外,一切建(构)筑物、设备,均不得侵入铁路的建筑限界。且此类设备必须符合有关技术标准,在使用中不得超过规定的侵入范围。22.基本建筑限界距线路中心线最大限界值是多少?

基本建筑限界距线路中心线最大限界值是2440mm。23.基本建筑限界距钢轨面最大高度限界值是多少?

基本建筑限界距钢轨面最大限界值是5500mm。24.什么是线路间距?

两相邻线路中心线间的距离,简称线路间距。【注解】 线路间距应保证行车和站内作业的安全,满足通行超限列车和设置行车和客、货运设备的需要。因此,它通常由机车车辆限界、基本建筑限界、超限货物装载限界、线间设备计算宽度和线间办理作业性质需要的安全量等项因素确定。铁路线路无论在区间或站内,平行的两线路中心线间必须有一定的距离。这个距离,一方面要保证列车按规定速度运行的安全;另一方面还要考虑到通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要;在站内还需考虑到工作人员的行走安全。25.站内线间设有高柱信号机,相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为多少?

站内线间设有高柱信号机时,相邻两线(含正线)均需通行超限货物列车线间最小距离为5300mm。26.站内线间设有高柱信号机,相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为多少?

站内站内线间设有高柱信号机时,相邻两线(含正线)只有一条通行超限货物列车线间最小距离为5000mm。27.什么是警冲标?

警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉点方面越过,以防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的信号标志。【注解】 警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离,应按限界的加宽增加。28.什么是线路有效长?

线路有效长系指线路全长范围内,可以停留机车车辆而不影响信号显示、道岔转换(压腰道岔除外)或邻线行车的线路最长可利用部分的长度。【注解】 线路有效长的起止范围由下列因素确定:①有信号机时以信号机为准。②无信号机时以警冲标为准。③对向道岔以道岔的尖轨尖端(无轨道电路时)或道岔头部基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时)为准。④尽头线末端以车挡为准。29.什么是线路容车数?

线路容车数是指线路有效长度内能容纳的换算车数。30.最大换算容车数如何计算?

股道最大换算容车数按下列公式计算:31.车辆换算长度是如何定义和计算的?

换长:是车辆换算长度的简称,又称计长(即计算长度)。

车辆的换长等于车辆全长除以11m(保留小数一位,尾数四舍五入),即换长=车辆全长/11m

车辆的全长是指车辆两端的车钩在闭锁位置时,两钩舌内侧面之间的距离(m)。11m是换算的标准车长度。【注解】 在计算股道容车数时,均采用11m和14.3m为一个车辆换算单位。以11m为换算单位是我国铁路多年传下来的计算方法,它是30t四轴棚车前后两钩舌(在闭锁位)内侧面之间的距离。以50t四轴棚车的长度14.3m(换算长度1.3)计算股道的容车数,接近我国目前货车的平均长度,所得结果近似于现车数,便于日常作业。

对大量办理旅客列车的车站到发线,在计算容车数时,可采用24.2m和26.4m为一个车辆换算单位。32.如何计算股道容车数?

根据股道用途和作业性质不同,在计算容车数时(以N代替),应减去必要的安全余量。(1)到发线按线路有效长减去机车长度(固定双机牵引区段,按2台机车计算)和30m安全停车附加距离后,除以车辆换算单位。(2)调车线按有效长的75%分别除以车辆换算单位。(3)货物线、洗刷消毒等线路,应按各线路实际能利用的长度即使用长度除以车辆换算单位。以上线路若为尽头线时,还应减去10m的安全距离。

试读结束[说明:试读内容隐藏了图片]

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