作者：肖振生
出版社：商务印书馆
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数说“一带一路”试读：
前言
2015年，6月的一天。中央电视台旧址略显老态的大楼里，22层一间会议室中，气氛有些凝重。新闻中心经济新闻部的十几位记者，神色严峻。虽然他们都是央视新闻中心经济报道的主力军，在各自领域都堪称专家型记者，出色完成过很多重大报道任务，但是刚刚宣布的这项任务，对于他们来说可能是职业生涯中最大的一次挑战。“发挥我们的专业和平台优势，在海量数据中发现并以最前沿的数据可视化的方式，来揭示‘一带一路’的内在逻辑和可能给国家及百姓带来的变化和发展机遇。”——当经济新闻部主任肖振生明确此次任务的要求时，十几个记者没有一个人接茬儿。真的晕！3月28日，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》刚刚发布，且不说“一带一路”本身是一个开放的平台，相关国家的范围在不断变化；即使是按照主要国家来讲，针对这个区域的统计数据非常有限。
虽然这些记者在数据新闻领域一直站在前沿，很多人参与过创作《数字十年》这本“十八大”代表人手一册的大会唯一指定图书；虽然他们曾率先利用大数据技术打造出的“两会大数据”，引发了社会的高度关注。在数据挖掘、整理和分析方面，可以说这群人都已经积累了非常丰富的经验。但即使是这样，这一次的任务还是让大家很犯难。没有现成的数据不说，这样一个跨越几大洲，主要国家超过60个，仅语言种类就超过40种，如此庞杂的数据体系，一时间让大家无从下手。“要想打造出不同凡响的作品，能够真正满足受众的需求，我们只能下苦功夫、笨功夫，只有扎扎实实把功夫下到了，才会有真正有价值的原创作品。”——显然，不接茬儿也没用，大家只能选择出发。
国家发展改革委、商务部、中国人民银行、国家统计局、国家信息中心、国家能源局、工业和信息化部、海关总署、中国科学院、中国社会科学院、北京大学、北京语言大学、各行业协会、各大企业等近百家机构，成为大家频繁造访的地方；世界银行、国际货币基金组织、国际贸发组织等多个国际机构，登门拜访不现实，官方网站成了大家经常光顾的地方。然而，仅靠这些基础数据的整理和分析还是无法有效揭示出60多个国家纵横古今的彼此联系。很感谢亿赞普大数据公司，他们在全球范围内强大的数据资源和大数据挖掘能力，帮我们在海量的互联网大数据中，抓取和分析出很多独家而有趣的内容。近四个月的时间里，我们挖掘和整理的数据量达到了1亿GB，相当于1亿部高清电影的数据量。
面对如此庞大的数据系统，如何绘制出每个人心中的“寻宝图”，然后能够按图索骥？这的确非常考验团队的策划能力和记者的专业能力。“一带一路”作为未来将会对中国乃至世界产生深远影响的宏伟构想，自然是经济金融、贸易投资、文化教育等等方方面面都有涉及，如何在第一季的作品中，能抓住最根本的脉络，以一种可知、可感的方式，生产最有价值的数据产品？团队的策划会开过几十次，最终，大家描摹出的数据框架就是本书最终呈现出的这样：“一带一路”究其根本是沿线国家和人民生生不息的相连，在这样一种彼此需要中，货物、人员、能量、食物、产品、文化甚至是货币都在不停地奔跑，在位移和交换中，人与人和国与国之间的命运更加紧密地交织在了一起。
有了清晰的“寻宝图”，数据挖掘、整理和可视化的进度大大加快，与此同时，包括著名主持人欧阳夏丹在内的采访报道团队，也奔赴沿线十几个国家，在通过主持人瞬间穿越不同国家来实现数据可视化的同时，采访团队沿着数据挖掘给出的方向寻找并记录下了数据背后的很多故事。
国庆节期间，中央电视台在最重要的栏目《新闻联播》中，以罕见的长篇幅连续播出了我们创作的系列报道《数说命运共同体》，这个国内首部以“一带一路”为主题的数据发现式的报道，七天的播出，每天的收视率都在不断攀升，这意味着每天都有更多的观众被吸引到电视机前。在互联网上，仅主持人欧阳夏丹瞬间从演播室穿越的一条视频，点击量就超过了1,000万次。节目引发了社会各界的高度关注，很多国际组织、国内一些部委、投资机构、企业对《数说命运共同体》中披露的大量数据表示了浓厚的兴趣。而在节目之外，还有大量宝贵的数据资源，因为节目时长的关系，没有得到充分展开。很感谢商务印书馆周洪波总编辑的智慧与真诚，鼓励团队把费尽千辛万苦挖出来的“宝藏”，尽可能好地呈现给读者。
于是，有了这本在电视系列节目《数说命运共同体》之外的《数说“一带一路”》，它记录了一群有情怀、有理想、有追求、诚意满满的年轻人，在“一带一路”酸甜苦辣的数字之旅中，那些深刻的感悟、惊喜的发现和意外的收获。
打开这本书，跟随他们的脚步，开启你的“一带一路”寻宝之旅吧！相信你一定也会有自己的感悟、发现和收获！
|第1章|生生不息的相连
当我告诉你，俄罗斯的铁路网营业里程为8.5万公里左右、哈萨克斯坦没有一条干线公路、巴基斯坦每百人手机拥有量是73.3部时，不知道你会对这些数字产生什么样的反应？是的，这些数字告诉我们，一个国家的经济水平决定着他们的生活方式。
在古老的丝绸之路上，骆驼、商船扮演着沿线国家彼此交流的媒介。当它们把茶叶、丝绸、瓷器从中国运往中亚、西亚、欧洲时，不同的文明从此相遇、交融。绵延了两千多年生生不息的相连，推动着文明的时钟向前移动，也让“一带一路”沿线国家成为命运的共同体。
今天，当全球进入高速发展的时代，当相遇方式变为以“小时”计算的空中航线、高速铁路，甚至是以“秒”计算的信息高速公路时，如何让相连跟上这股大潮？
从伊斯兰堡到阿拉木图，你有几种到达方式？一箱刚刚从希姆肯特农庄采摘下来的黄瓜，要多久才能摆上俄罗斯人的餐桌？
研究机构“国观智库”用一年时间，对“一带一路”沿线60多个国家的交通、通信和电力等数据进行分析整理，排出了一个基础设施水平“名次表”。新加坡以100分位居第一，不过紧随其后排名第二的阿联酋，得分就只有83.7，发展不均衡的态势就已经体现出来。我们以各国指数的平均值56.9为参照，再来分板块看一看吧。中东欧国家有68%高于平均数，在西亚北非地区，这个比例是59%，这两个区域的基础设施整体水平相对要好一些；而在中亚和南亚以及东南亚的大部分地区，则形成了巨大的洼地：东南亚地区只有36%的国家高于平均值，其中的缅甸，是整个版图上得分最低的国家，只有24.5；中亚五国中，只有哈萨克斯坦高于平均值；而南亚地区所有国家得分都低于平均值。
在这样的数字“版图”之下，流动时常会遭遇“梗阻”。从伊斯兰堡到阿拉木图短短1,000多公里，可即便坐飞机，最快也要飞上12个小时，因为这两个地方没有直接通航；希姆肯特的黄瓜要在公路上颠簸3天半才能蔫头耷脑地抵达俄罗斯，因为没有畅通的公路。这就是数字背后的故事，它向你展现的是一个冒着炊烟、五味杂陈的真实生活。“一带一路”沿线国家基础设施发展水平不一
48 台挖掘机：“一带一路”基础设施建设
做买卖？留学？旅游？“一带一路”沿线国家的人员往来交流一直都很有热度。不过你可能不知道，还有一样也很热，那就是挖掘机。
修桥、修路、盖楼，这些工程项目都离不开挖掘机。
在地球坐标东经74°37′、北纬41°54′这个点上，是吉尔吉斯斯坦的一个施工现场。2015年8月21日，这一天，是来自中国的挖掘机手李广贞在这半径1公里的区域内折返工作的第7天。每天12个小时的工作量，李广贞操作着挖掘机，已经平整出300米长的路基。在过去一年多的时间里，陆续有48台挖掘机在这条全长421公里、贯穿吉尔吉斯斯坦的南北大通道上工作。这是吉尔吉斯斯坦第二条南北公路，也叫南北新线。这条公路总投资10亿美元，计划5年时间全线贯通。中交集团承建了其中249公里。
吉尔吉斯斯坦，这个与我国相邻的中亚内陆国，曾是古丝绸之路的必经之地，连接东西方的重要通道，而如今却为落后的交通基础设施所困扰。
由于地质条件等原因，吉尔吉斯斯坦境内铁路总长度只有不到500公里，公路运输是最重要的运输方式，占总运量的95%—97%。数据显示，截至2014年9月吉尔吉斯斯坦全国公路总里程34,000公里。然而，长期以来，由于预算、施工技术等原因，吉尔吉斯斯坦境内几乎没有新建公路，原有公路破损也极其严重，有些路段已经成为土路。唯一一条贯穿吉尔吉斯斯坦南北的公路路况堪忧，运输效率低下。由于部分路段地处山区，夏季经常会发生雨水冲刷引起的山体滑坡，冬季又经常发生雪崩事故，道路交通中断的情况时有发生。如遇断路，整个国家的交通大动脉就会瘫痪。
2014年开工建设的吉尔吉斯斯坦南北新线，形成了连接南北地区的又一条道路中枢，并将连通中吉乌公路和中吉哈公路，构成了吉尔吉斯斯坦境内公路网的主干，大幅降低客货运成本。同时，也把吉尔吉斯斯坦和中国以及欧洲地区更紧密地联结在一起，让彼此的贸易往来更顺畅。
最近5年，在整个“一带一路”沿线国家，随着商贸往来、人员流动越来越频繁，对于基础设施的需求越来越大。5年前，中交集团在“一带一路”沿线国家只有103台挖掘机，分布也只局限在塞尔维亚、黑山、巴基斯坦等6个国家。随着“一带一路”倡议的提出，情况发生了转变。特别是今年，在“一带一路”沿线国家挖掘机的数量是5年前的4倍，分布在不同区域的22个国家中。不仅是挖掘机，更多的起重机甚至是港口的疏浚船、吊装船开始出现在“一带一路”沿线，它们的分布区域也从过去集中的中亚、东欧一带，扩展到东南亚、南亚，甚至是西亚和北非。
挖掘机背后，正是巨大的基础设施缺口。根据测算，2015—2019年间，“一带一路”沿线国家基础设施累计投资将超过30,000亿美元，而每一万美元的投资将会带动当地GDP增加3—4万美元。
48台挖掘机位置描摹出的吉尔吉斯斯坦南北公路新线
中交集团“一带一路”沿线工程设备分布
基础设施投资超30,000亿美元（2015—2019）
延伸阅读
挖掘机背后的“一带一路”工程
一个企业的数据，大体可以让我们“窥豹一斑”。目前，中国企业，特别是中央企业在“一带一路”沿线承建了多个大型项目。
在电力领域，央企在境外建设的电站涵盖火电、水电、核电、风电和太阳能、生物质能发电等多种类型，在周边国家建成和在建的水电项目达17个，总装机容量近1,000万千瓦。
在交通领域，中国的企业承建了塞尔维亚的泽蒙一博尔察大桥，这是第一座由中国企业在欧洲建造的大桥；连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港的蒙内铁路、乌兹别克斯坦铁路、斯里兰卡南部铁路、以色列特拉维夫轻轨、哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨等多个项目也都是由中国企业承建。此外，目前中国的铁路装备已经实现了六大洲的全覆盖，轨道车辆整车产品已进入北美发达国家市场。目前，已有80多家中央企业在“一带一路”沿线国家设立分支机构。
夏丹片语
孟加拉国这个国家给人的印象首先就是人多。在首都达卡，每条街道在迎来晨曦的时候，也迎来了人群。直到后半夜，密集的人群也并不散去。人们密密麻麻地遍布在每一处能够立足的寸土上。这是我们走过的国家里唯一一个感觉比中国的人还要多的地方。
然后就是路上的车多。机动车道路上永远在堵车，三轮车、小蹦蹦跟各种机动车一起堵在道路上，司机们不厌其烦地按着喇叭。所有车辆都在此起彼伏的喇叭声中，随着节奏交错、无序地在车流中避让穿插。我就纳闷了，怎么路上看不到任何一起剐蹭事故？没有人停下车来争吵拌嘴闹纠纷。其实不是这里的驾驶员技术有多高超，而是司机大叔小哥们儿似乎都没有“路怒症”，可能跟整个民族的平和心态有关系，这个要点赞。另外，一个不争的事实就是，这里的车大概都是二手的，车身前后不少都装了碰碰车一般的保险杠，车流里偶尔推推搡搡就像踩了人家的鞋跟一样，挥个手嘟囔两句就各自赶路去了。
1.3% 的GDP增长：一座桥带给一个国家的利好
一座桥对于孟加拉国来说，到底有多重要？如果在百度搜索关键词“孟加拉渡轮”，你会发现，175,000个搜索结果中，大部分是关于渡轮沉没的新闻。就在2015年2月份，一艘载有大约150名乘客的渡船在孟加拉国马尼格甘杰地区的帕德玛河上与一艘货船相撞后沉没，造成65人死亡。过去几年里，这样的事故时有发生。
孟加拉国是世界上河流最稠密的国家之一。这里河流纵横，密如蛛网。帕德玛河是孟加拉国著名的河流之一。“帕德玛”是恒河流入孟加拉国以后的名字。这条河的河面最宽处甚至可以达到30公里。而它又正好处于孟加拉国最大的两座城市之间，把整个孟加拉国一分为二，成为这个国家陆上交通的最大障碍。因为没有桥，过河也成为一件不容易的事。货车司机阿米尔常年奔波于帕德玛河两岸，对他来说，时间在这里一点儿都不重要。正常情况下，阿米尔从达卡南部的帕德玛河渡口边乘汽车渡轮到对岸，需要五六个小时，不过这一天，他为了过河却排了一天一夜的队，因为要过河的大货车太多了。渡口乱糟糟的，到处一片狼藉，很多司机不耐烦地按着喇叭，刺耳的“嘀——嘀——”声此起彼伏。阿米尔对这样的场景见怪不怪，因为这还不算太糟糕。要是遇到冬天大雾或者雷暴天气，等上半个月过河也是可能的。
可喜的是，这样的日子就要结束了。
今年以来，来往孟加拉国的中国船舶明显比往年多了很多，平均每个月都有三四艘大型船舶从中国出发，它们将26万吨钢材、数十台打桩机和150多辆大型工程车运到距离阿米尔过河的渡口不到一公里的地方。在这儿，建设工地一片忙碌。孟加拉国有史以来最大的一座桥将在这里诞生，这也是迄今为止中国企业承建的最大国际桥梁项目——帕德玛大桥。
帕德玛大桥上层通公路、下层跑火车，它把孟加拉国南部21个区和首都达卡连接起来，同时也是泛亚铁路的重要部分。大桥修通以后，解决的还不仅仅是交通“断点”问题，天然气、电力、光纤等线路都能够通过大桥连接两岸。这也意味着，随着大桥的建成，不但两岸人员来往方便了，基本的生活水平也会提升一大截。西南部的人们可以用上方便清洁的天然气，电力供应会更稳定，与外部世界的连通变得更加简单。亚洲开发银行曾经做过估算，大桥项目完工后，将会带动整个孟加拉国的GDP增长1.3%，西南部19个区的GDP将增长2.5%。
这样一座桥，修起来可不简单，最难的要数桥梁钢桩的安装工程。大桥的“基石”是240根钢桩，每一根直径3米、自重500多吨。这么多的“巨无霸”最后都要斜向插入河床之下120米，因为只有这样才能让大桥在雨季与来势凶猛的洪水相抗衡。这种打桩建桥的施工难度全球罕见，孟加拉国给世界桥梁建造业呈上了高难度的试卷。而接下这张试卷的，是一支来自中国的工程队伍——中国中铁大桥局的工程技术人员。他们的努力，让试卷上的难题逐个解决。
作为大桥的执行工程师和项目经理，35岁的德万第一次参加这样的大型项目，他既感到荣耀，同时也深感压力。他的主要工作是监督和统筹整体项目施工进度，并对大桥施工质量进行检测。这一晚，大桥施工现场进行了第一次打桩加压测试。中方的技术人员向德万通报了试验结果。听到试验指标正常，德万一直紧张的心情终于放松了下来。接下来的几周，这样的试验还要进行多次，雨季过后，钢桩安装工作将正式展开。2018年，这座桥将正式建成。
目前孟加拉国有7个大型基础设施建设项目，帕德玛大桥可以说是头号工程。从最基层的建筑工人，到像德万这样的管理者，帕德玛大桥80%的建设者来自当地。一座大桥4年左右的建造周期，让这个原本缺少专业技术力量的国家拥有了自己的工程技术队伍。按照规划，帕德玛大桥建造过半时，孟加拉国的另一座大桥——连接印度和本那坡陆港的大桥也将开工。作为孟加拉国最年轻的大型项目管理者，德万也在憧憬自己越走越坚实的职业道路。
一座桥，连通的不仅是“断点”，也是通向未来的路。
帕德玛河拥挤的轮渡口和等待过河的货车司机们
帕德玛大桥施工现场
帕德玛大桥孟方项目经理德万（中）在施工现场办公
延伸阅读
那些“一带一路”上的交通“断点”
目前全球基础设施发展的“步调”并不一致。不连不通、连而不通、通而不畅现象普遍，“一带一路”就是希望拉近各国在地理空间、物理空间和制度空间上的距离，为全球发展打通经络、舒筋活血。“一带一路”沿线主要国家拥有规模巨大的基础设施网络，其中铁路网总里程约56.9万公里，约占全球铁路网总里程的50%；公路1,800万公里，约占全球公路总里程的17.6%；机场总数为3,695个，约占全球机场总数的8.8%；内河航道里程约33.3万公里，约占全球内河航道里程的50%；互联网服务器总量为40.8万台，约占全球总量的32%。此外，经济区内还拥有56万公里天然气管道里程和19.5万公里原油管道。
在这里，还存在很多“不通”的地方。比如，中国与南亚方向至今仍无连通的铁路。与东南亚国家的铁路连通，也是充满了断点。以全长5,445公里的泛亚铁路东线为例，这条铁路通道穿越中、越、柬、泰，把中国和中南半岛连接起来。遗憾的是，在越南的禄宁和柬埔寨的巴登之间，有275公里的缺失路段，让这条通道发生了“梗阻”。
再到老挝看一看：从首都万象到沙耶武里，560公里的路程需要颠簸16个小时才可以到达，跨过湄公河仍然要靠摆渡。而在发达经济体内，这段路程坐高速铁路只需要2小时就能到达。
而著名的昆曼国际公路，全长1,800余公里，东起昆（明）玉（溪）高速公路入口处的昆明收费站，止于泰国曼谷。虽然早在2008年12月就正式通车，可这条国际大通道一直被老挝会晒与泰国清孔之间的湄公河阻隔，通而不畅。直到2013年底，清孔一会晒大桥建成通车，这条大通道才算是全程无缝连接。即便如此，还是面临公路等级不同、路况条件不一等问题，通行水平差异很大。
数据来源：世界经济论坛，中国科学院地理科学与资源研究所。
夏丹片语
孟加拉国堵车不只是在首都达卡，在港口城市吉大港，我们遭遇同样的堵车，白天晚上不间断地堵着。我们跟当地的朋友们聊天，他们说道路太多年没有修缮过了，更别说拓宽改建。码头上等着摆渡的司机们更是这种道路堵车的直接见证人。他们见到一队东方面孔来渡口拍摄架桥修路的节目，一下子就聚拢过来。但是很有趣，采访现场没有七嘴八舌的抱怨，或者指手画脚的随声附和。而是所有人都静静地围起来，听我们采访的那位司机一个人讲述堵车时司机们如何在码头等几天几夜，如何在帕德玛河里打水洗澡，如何在车里和衣而睡。人们似乎习惯了这种堵车的司机生涯，默默忍受着我们这些焦躁的北京居民忍无可忍的那种漫长等待。
35天的行程缩短：一条公路带来的新生机
在哈萨克斯坦南部的希姆肯特郊区，一支来自中国的施工队正在赶工期，他们要抢在今年11月冻土期到来前打通脚下的路段。从2010年起，这支施工队伍已经在这里奋战了5年，他们参与改建和扩建的，是一条连通中国西部和欧洲西部的大通道——全长8,000多公里的“双西公路”。
哈萨克斯坦，古老丝绸之路上连接中国与欧洲的重要节点。它地处中亚，东南连接中国新疆，北临俄罗斯，南部与乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和吉尔吉斯斯坦接壤。这里是古代中国通往中亚之路的必经之地，是中西方贸易的“中继站”。
位于哈萨克斯坦南部的希姆肯特是这条古老丝绸之路大通道上的重镇，由于交通便利，熙来攘往的驼队和商人让这里一度成为繁荣的商业中心。这样的繁荣一直绵延到20世纪末。
阿列克的餐厅就开在希姆肯特郊外塞拉姆村的公路边。这里过去可是来往欧亚大陆的司机们的必经之地。守着这样的好位置，阿列克的餐厅很是红火了好多年。就在离阿列克餐厅不远的村子里，是巴依杜拉老人的“阿拉莎”农庄。早在20世纪90年代，巴依杜拉老人就是远近闻名的种瓜大户。哈萨克斯坦南部土壤肥沃、日照充足，“阿拉莎”农庄出产的瓜果非常香甜可口。很多来自欧洲的农产品商人都慕名到“阿拉莎”农庄来订货。来回路上，阿列克的餐厅是司机们最好的休息点。
不过现在，情况却发生了很大的改变。最先感受到变化的是开餐厅的阿列克。近些年，门前大路上来往的车辆明显少了，阿列克餐厅的生意一落千丈，每天仅有的几个顾客，还不够维持正常开销。而“阿拉莎”农庄的外国客商也渐渐消失了踪影。
问题就出在这里的路上。希姆肯特地处中亚腹地，靠不上海运，附近也没有铁路，农民们的生计全都要依靠公路运输。可是这里的公路都是20世纪60年代修建的三级公路，全部是混凝土路面；按照当时的设计标准，道路的最大承载力只有6吨。而这些年，车辆在不断增加，一辆集装箱货车，载重一般都在50吨左右。脆弱的道路逐渐跟不上现代交通需求的节奏，尘土飞扬的道路上，石头多，路面也是坑坑洼洼，车一多，车速就很难超过每小时30公里；遇上交通事故，整条路干脆就堵上一天半天的。糟糕的路况让货运时间越来越长。最让巴依杜拉老人痛心的是，新鲜的果蔬还没到地方就开始变质腐烂。久而久之，那些慕名而来的外国商贩们不来了，农庄里大量的瓜果蔬菜只能低价卖到附近的城镇集市，不少农户入不敷出。几年下来，巴依杜拉老人的哈密瓜园也从最初的28公顷缩减到不足10公顷。
这就是哈萨克斯坦交通运输的真实写照。哈萨克斯坦没有出海口，是世界上最大的内陆国家。公路是哈萨克斯坦货物运输的主要渠道，占到了所有运输方式的84.4%。可这里目前仅有一条全长224公里的高速公路，四车道以上的一级公路总里程只有500多公里，仅占所有公路的4%。整个国家大约只有37%的国道和9%的地方公路状况良好，大多数为三级公路，很多地方车辆的平均时速不超过33公里。
根据预测，2020年中欧贸易将会达到10,000亿美元。如此巨大的市场，作为中欧贸易往来的重要通道，哈萨克斯坦当然希望能从中获益，带动整个国家的经济发展。这也意味着，哈萨克斯坦现有的经济网络和交通网络都需要改善，以更好地承担起经济和交通枢纽的作用。
2009年，中、俄、哈三国决定联手改变欧亚大陆通行难的问题，“西欧一中国西部”国际公路运输走廊计划应运而生。来自中国、土耳其、捷克、阿塞拜疆、意大利等国家的筑路者们，开始铺设这条当代的“丝绸之路”，计划于2015年底建成通车。届时，“双西公路”将成为亚太国家到达欧洲市场的最短运输路线。从中国连云港出发运往欧洲的货物，只要10天就能运到欧洲西部，比目前缩短35天左右。而身处这条交通大动脉中枢的哈萨克斯坦，在公路贯通后，仅仅从过境货物，每年就将获得数亿美元的收入。
眼看着道路将要修通，巴依杜拉老人开始规划农庄的扩张计划。路通了，就会给他带来更多的客户。巴依杜拉老人的种植“清单”上，现在还加上了西瓜、洋葱等果蔬。阿列克的新计划也在紧锣密鼓地进行中，新房子的土木建设已经完工。随着道路通行，他的餐厅会迎来更多的顾客。
新的希望，在这片沃土上，因着一条公路，再次集结出发。“双西公路”旧路，脆弱的道路已跟不上现代交通需求的节奏
中国施工队参与改建和扩建的“双西公路”即将竣工“双西公路”开通在即，越来越多的希姆肯特农户开始扩大种植面积，增加种植品种
随着道路的改扩建工程接近尾声，阿列克家的餐厅扩建也基本完成，恢复了往日的热闹
2010年数据，数据来源：亚洲公路网。
延伸阅读“一带一路”公路通行有多难？
事实上，穿行于“一带一路”沿线，公路通行并没有想象中容易。
根据世界经济论坛（WEF）建立的公路网基础设施状况指数分析，2012—2013年度全球公路质量平均指数为57.1。在“一带一路”亚洲区域内，仅中国高于这一指数，巴基斯坦持平，其余各国均低于这一指数，俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、孟加拉国、缅甸等国都要低于平均数10—20个点数。数字说明，这些地区的公路质量状况较差。
广袤的中亚地区，公路里程仅占亚洲公路网的19.3%，而高等级公路所占比重45.8%，在乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，迄今尚无高速公路。南亚国家情况同样不乐观。它们的公路里程占亚洲公路网的19.6%，而高等级公路的比重也只有42.7%。
这些基础设施的不足，严重制约了国内经济的发展，也影响了国家和国家之间的贸易往来。
就拿中巴经济走廊的起点——喀喇昆仑公路来说吧。这条初建于20世纪六七十年代的公路，连接着中国新疆喀什与巴基斯坦北部，穿越喀喇昆仑、喜马拉雅、兴都库什三大山脉和帕米尔高原，是巴基斯坦北部通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，也是中国通往巴基斯坦及其南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道。随着时间的推移，以及自然灾害的影响，这条公路破损严重，在中国境内平坦的路段，进入巴基斯坦境内后，就变成了沙石路。
而发生在2010年巴基斯坦阿塔巴德地区的大规模山体滑坡，更是在公路上形成了一个24公里长的堰塞湖，公路被截成两段。通行中断后，中巴两国人员和贸易往来受到极大影响。中国喀什到巴基斯坦吉尔吉特的国际大巴被迫停运。货运卡车开到堰塞湖边后只能将货物卸下装船，由船只将货物运到对岸，再重新装上其他卡车，运输效率大幅下降，成本大幅上升。
2008年开始的改扩建工程，让这条大通道的通行能力逐渐恢复。扩建后的喀喇昆仑公路将由现在的10米宽扩为30米宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高3倍，同时适合大型载重车辆通行。而因堰塞湖中断通行5年的公路通道在2015年9月重新恢复通车。喀喇昆仑公路重新贯通后，中国新疆和巴基斯坦贸易物流时间缩短8天左右，运输费用每吨至少降低100美元。
事实上，“通而不畅”是“一带一路”沿线国家道路交通的“心病”。由于各国公路等级不一致，道路通行能力差别也很大。
缅甸的第一条“高速公路”是2009年通车的“仰光一内比都一曼德勒高速公路”，这条公路是缅甸最重要的南北大通道，同时向东北连接中国边境城市瑞丽，是中国与缅甸进行贸易的重要通道。不过虽说是高速公路，全长336英里，只有41英里铺设了柏油路面。双向4个车道也比标准的“八车道”少了一半。由于建设没有达标，这条公路建成后事故频发，截至2013年底，这条高速路上，交通事故造成337人死亡、710人受伤。
在公路运输占到90%以上的老挝，90%以上为县通公路，其中只有6,324公里为柏油路面，其余大部分是碎石路面和土路，只能旱季通车。13号公路是老挝贯穿南北的交通大动脉，也是老挝境内唯一路况良好的公路。这条路北面连接中国云南，起点为南塔省的那堆，终点为占巴塞省与柬埔寨边境交界点，全长1,400余公里。这样一条交通要道，通行并不畅。在万象以北的山区，13号公路车辆时速基本在40公里左右。从磨丁到琅勃拉邦约300多公里，而国际班车要走8小时以上。
亿赞普大数据在搜索了“一带一路”沿线国家民众对于基础设施的需求后发现，公路、铁路、通信设施成为需求热度榜单的前3位。而沿线对交通基础设施建设关注度排名在前3位的区域分别是东南亚、中亚和南亚地区。他们希望和中国互通机电产品、纺织品以及服装等。这都离不开交通运输。
随着“一带一路”倡议的提出，中国与沿线各国都在加快交通基础设施的互联互通。目前一批国际公路通道正在加紧建设：云南的中老泰公路、中越公路、中缅公路以及中印公路国内段大部分目前已建成高速公路。而广西崇左、靖西至龙邦高速年底建成后，将打通我国桂西、滇东、黔南通往东南亚各国的陆路通道。
在中亚、中欧之间也将开通多条客货道路运输线路，带来更大的市场空间、更多的就业机会和更广的合作领域。
而事实上，由中国倡议提出的“一带一路”计划，正在和不同国家的发展计划，如哈萨克斯坦“光明大道”计划、蒙古国“草原之路”、俄罗斯“跨欧亚大通道建设”等对接起来，让沿线各国人民共享发展成果。
老挝在2015年开始实施的“八五”规划中，把交通基础设施建设作为重要战略，排在首位的项目便是磨丁口岸一万象的中老铁路；印度尼西亚2015年的基础设施投资额调高到244亿美元，创下历史新高；2014年底签约的中泰铁路预计2015年底前开工，建成通车后，曼谷将成为21世纪海上丝绸之路的重要站点。在中国的陆上邻国中，已经有俄罗斯、蒙古国、哈萨克斯坦、朝鲜和越南等国与中国开行了直通列车。老挝、缅甸、尼泊尔、印度、吉尔吉斯斯坦和巴基斯坦等国正在或即将建设直通中国的铁路。
未来10年，“一带一路”沿线国家基础设施投资将达80,000亿美元，而随着基础设施的互联互通，沿线国家之间的联系将更加紧密，形成互利共赢的区域及全球经济新布局。
大数据搜索显示，公路、铁路、通信设施成为“一带一路”沿线需求热度榜单的前3位
数据来源：中国科学院地理科学与资源研究所。
夏丹片语
在哈萨克斯坦连接中国的公路上，原先有一家哈萨克小餐厅，餐厅里的小厨娘守着老路把自家小本生意的餐厅干倒闭了。之后中国的施工队来这里给哈萨克斯坦修路，小厨娘应聘到工地后厨打工。路修起来，小厨娘又动了开餐馆的心思，不过这次她的梦想是要开一家中国餐馆。看来，她在中国施工队的后厨拜师学艺有了精进，而且跑在这条路上的中国面孔是越来越多了。
13.8%的互联网覆盖率：怎么和世界做生意？
在巴基斯坦首都伊斯兰堡的手机卖场里，一些“久违”的老款手机在这里都能看到。铃声大、待机时间长、操作简单，手机店店主瓦西姆说，最畅销的就是这样的手机，当然，便宜的价格是关键，不到200元人民币一部，很受大众欢迎。最近，3G手机的销量也在上升，不过最便宜的3G手机也要1,000多元人民币，那些六七千元一台的新款智能手机更是和普通人的钱包“距离遥远”，目前，巴基斯坦3G手机的覆盖率只有18%左右。
在“一带一路”沿线，南亚国家的基础设施水平普遍偏低，巴基斯坦就是其中之一，尤其是通信基础设施的水平，在“一带一路”国家中几乎排在最后。在巴基斯坦，每100个人里手机用户只有73.3个，互联网用户占总人口的13.8%，固定宽带用户100个人里只有1.1个，而手机宽带用户100个人里仅有5.1个。
拿起手机，上网、购物、工作，当很多国家的人早已在3G，甚至是4G的信息通道上随时随地与世界连接时，巴基斯坦的信息时代才刚刚起步。2014年4月，巴基斯坦首次拍卖3G和4G牌照，随后短短4个月，巴基斯坦的3G手机用户暴增了500万。数字背后藏着一个巨大的市场，许多商家从这里“嗅”到了互联网新商机。
位于伊斯兰堡的“e概念”公司就是其中之一。过去几年，这个规模不大的企业一直做着手机短信和语音业务，这样的业务主要是针对非智能手机用户的。在巴基斯坦，能做这样业务的企业不少，市场已经接近饱和，企业的实际利润并不很高。不久前，“e概念”公司尝试转向移动互联领域应用，推出了一款叫作“职业界限”的手机应用——用户通过手机，就可以发现巴基斯坦甚至是国外的工作机会。这样的一个应用为公司带来了不小的收益。不但订阅用户比以前翻了倍，施展空间也更加广阔，因为随着3G的推进，手机资费在下降，市场上智能手机卖得更好了，这就意味着更大的市场空间。
当位于伊斯兰堡的互联网公司因3G到来而打开一片新领域时，在巴基斯坦南部城市卡拉奇，同样的欣喜也在上演。拥有自己电商企业的年轻人达希尔发现，从去年3G、4G牌照拍卖以来，自己的网站没有进行市场推广，流量却增长了一倍，这股力量让他坚定了未来的美好前景。
达希尔的创业故事很戏剧化。7年前的巴基斯坦，通信水平落后，物流能力也非常低，几乎没有电子商务。爱赶时髦的达希尔想在亚马逊的网上商城买个iPod，可却被告知电子产品无法销售到巴基斯坦。颇有商业头脑的达希尔隐约看到了商机，于是创立了自己的电子商务网站。那时上网非常不方便，几乎没有什么人知道达希尔的网站，半年后达希尔才做成第一单生意：把从中国的网站订来的MP3以两倍的价格卖了出去。
如今，上网的人越来越多，上网的费用也在不断降低。达希尔的网上商城平均每天能达成400单生意，拥有雇员65人。每天傍晚是对外配送的时间，也是公司最为忙碌的时刻，在未来的40小时内，这些大大小小的包裹被送往遍布巴基斯坦的各个角落。
2014年，巴基斯坦所有电子商务平台的交易总额约3,500万美元，虽然和美国、中国的电商巨头千亿美元的交易额相比，这个数字很微小，但是近2亿人口，1.6亿手机用户，3,100万互联网用户，这无疑是个潜力巨大的市场：根据预测，到2019年，巴基斯坦3G以及4G用户将达到1.4亿；到2020年，宽带用户也将达到2,500万至4,500万。达希尔相信，那才是真正的黄金时代。
巴基斯坦首都伊斯兰堡的手机市场，很多老款手机随处可见
位于巴基斯坦首都伊斯兰堡的“e概念”公司正在积极推进3G应用
达希尔的电子商城生意红火
卡拉奇电商购物平台的配送中心
延伸阅读“一带一路”上的“信息丝路”
世界经济论坛用网络准备指数（Networked Readiness Index，NRI）来衡量一个国家和地区融入网络世界所做的准备程度，而这个指数也包含了加入未来网络世界的潜力。根据最新发布的数据，2015年，在144个排名的国家中，缅甸名列139位，居“一带一路”沿线主要国家末位；与它相邻的尼泊尔名列118位，柬埔寨名列110位，老挝名列97位；南亚国家中，孟加拉国名列109位，巴基斯坦名列112位；中亚国家中除了哈萨克斯坦排名较为靠前、名列40位外，吉尔吉斯斯坦名列98位，塔吉克斯坦名列117位，而土库曼斯坦和乌兹别克斯坦由于数据缺失无法排名。而这也恰好说明，这两个国家通信基础设施的滞后。总体看来，南亚、中亚和东南亚部分国家融入网络世界的准备程度普遍较低。
排名最后的缅甸，和国外的信息联通主要依靠原有的海底光缆，网络容量小、速度慢；而国内纵贯南北的通信电路则是故障频发，安全性低；受制于基础设施的限制，缅甸民众很少使用现代化的通信设施，这里移动电话和互联网都不算普及。基于信息技术的各种应用就更谈不上了。这样一组数字可能更能说明问题：2014年，这里每百人拥有手机49.5部，此前一年，这个数字只有12.8；互联网用户的覆盖面目前只占到总人口的2.1%。
而在土库曼斯坦，上网可以说是一项价格昂贵、速度缓慢的娱乐活动。打开一张网络上的照片需要等待四五分钟；浏览5分钟左右的视频要花上差不多2美元。“一带一路”沿线，这样的案例并不少见。中国科学院地理科学与资源研究所的王娇娥老师在研究了60多个主要国家的电信基础设施现状后发现，目前中国与缅甸、阿富汗等南亚国家以及土库曼斯坦等中亚国家、西亚地区及独联体地区之间都存在较大的信息鸿沟。
要让“有形”的路畅通，也要让“无形”的路相连。2015年，中国发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出：共同推进跨境光缆等通信干线网络建设，提高国际通信互联互通水平，畅通信息丝绸之路。加快推进双边跨境光缆等建设，规划建设洲际海底光缆项目，完善空中（卫星）信息通道，扩大信息交流与合作。“信息丝绸之路”正在加紧建设。目前，与我国接壤的14个国家中的11个主要国家都与我国开通了跨境光缆。我国还在建设全长1,500公里的中缅穿境光缆，这条大容量传输通道，将在中国与东盟国家之间传输信息和数据。同时，还将缩短中国、日本、韩国等国家与中东、非洲、欧洲的传输距离3,000—4,000公里，降低通信时延，提高传输质量。此外，在“一带一路”沿线，目前还在建设中俄、中巴等跨境光缆，未来还将有多颗通信卫星服务于沿线国家。这些通信基础设施的建设，将大幅度提升国际通信互联互通水平，在空中为沿线人民搭建起一条“丝绸之路”。
夏丹片语
我们的摄制组走在路上，常常会有巴基斯坦的普通百姓上前来要求跟大家合影。而且，后来我们发现，长得越是典型东方人面孔的同事，在合影的时候越受巴基斯坦朋友们欢迎。最极致的案例是我们采访的一位来自中国的企业女高管。她平时经常穿着巴基斯坦的民族服装——巴袍。因此不管她走到哪里，只要被人发现漂亮的巴袍下藏着的是一张中国面孔，都会被热情的老巴走上前要求合影。中巴友谊的根深蒂固在这一张张合影里得到充分有力的证明。（丁雅妮、王戈）
|第2章|奔跑的包裹
这条路上的生意，人们已经做了两千年，从公元1世纪开始，驼峰间，马背上，商贾们的包裹里装着对异域物产和陌生国度的想象。
两千年后，“一带一路”沿线国家货物往来数以万亿计。乘风破浪的巨轮，呼啸驰过的列车，以前所未有的速度与力度将40多亿人口紧密连接在一起。
2014年，中国与“一带一路”沿线各国的货物进出口总值超过7万亿人民币，占中国这个全球货物贸易第一大国外贸总额的1/4。每年，数千万件包裹川流不息地在“一带一路”沿线各国之间奔跑。从中国沿海到地中海的海路上，每年运送集装箱超过1,300万箱，已然成为全球海运最繁忙的航线之一。
这些奔跑的包裹里面，到底装了些什么呢？
1个枕头和5,000亿美元：中国买什么，世界都关注
1个枕头：让泰国胶农多赚3倍
新加坡，大宗商品期货交易所。
电子交易大屏上闪烁的数字每变动一次，经纪商素猜的神经就紧绷一下——最近一段时间，国际橡胶的期货价格下跌了六成多，每公斤泰国橡胶的报价已经跌破50泰铢。
为胶价而神经紧绷的不只是素猜。
泰国，全球最大的橡胶生产国和出口国，每年橡胶的产量超过400万吨。整个泰国，有600万名胶农的生活与橡胶树——这种分泌白色液体的植物密切相关。
泰国东部，尖竹汶府。
胶农裕帕穿着胶鞋，带着割胶刀，头顶月光，走进树林。这是连续几日阴雨后难得的一个晴天，裕帕打算趁着今晚天气好，割上100棵橡胶树。“晚上割出来的胶汁比白天多。晚上七八点开始割胶，干上6个小时，然后回去休息一两个小时，天亮再回来收胶。”
要整整一夜，橡胶液才能滴满一碗。这样的活儿，裕帕已经在丛林里干了25年。裕帕今年已经50多了，她唯一的愿望就是在自己还能干得动的时候多割上一些胶，多赚一点钱，可以安度晚年。
除了天气和年份，天然橡胶产业还会受到许多其他因素的影响。2015年，国际经济复苏缓慢，大宗商品市场价格低迷，原胶价格从原来的每公斤120泰铢跌到每公斤50泰铢左右，这也倒逼泰国越来越多的工厂转向天然橡胶深加工领域，比如生产乳胶枕、高档运动鞋甚至安全套等高附加值产品。
温塔，虽已年逾古稀，但目光炯炯。他在距离尖竹汶府245公里的首都曼谷经营着一家乳胶工厂。最近工厂里一片忙碌，因为来自中国的订单接连不断。“现在，出口不景气，我们把原胶做成乳胶枕头，能让原胶的收购价稳定在180泰铢到200泰铢一公斤，这是出口价格的3—4倍，这对靠种植橡胶树为生的胶农是非常有利的。”温塔说，一个纯正的天然乳胶枕头在中国的售价可以达到600多人民币，利润称得上丰厚。以前出口中国的订单不多，主要是关税比较高。现在按照中国一东盟自贸区协定，中泰之间实现了零关税，这为泰国商品进入中国这个巨大的消费市场铺平了道路。
年纪毕竟大了，温塔打算将生意一点一点交给儿子那他帕，并希望工厂在他手上可以逐步扩大生产规模。年轻的那他帕也不负众望，充分发挥自己在互联网方面的专长，接手不久就开辟了跨境电商的新渠道，为工厂赢得了许多新订单。现在，几乎每月都有一批货物发往中国。
5,000亿美元：中国市场的新选择
距离泰国曼谷3,500公里，中国杭州，电商之城。
杭州的滨江新城面积37.7平方公里，在这里，聚集了阿里巴巴、网易等数十家互联网企业。园区里的星巴克常常挤满年轻的面孔，一大群90后甚至是00后正在排队打包咖啡和三明治。中国每年超过16万亿的电子商务市场，主要就是由这样一群朝气蓬勃的年轻人打理运营的。
Crystal，一名时尚干练的职业女性，已经在中国最大的电商企业工作了近10年。他们曾经做过一次调研，结果发现，优质食品、婴幼儿用品、化妆品以及高档服饰是中国网络购物最受欢迎的进口品类。但是令人遗憾的是，这些最受欢迎的商品主要来自美国、日本、澳大利亚以及欧洲的一些发达国家，而产自“一带一路”沿线国家的商品却很少。
现在，这种情况正在悄然发生变化。
在中国社会科学院高大宽敞的社科会堂里，亚洲太平洋研究所赵江林研究员为我们展示了她的研究成果。为了分析国际贸易的结构变化，她花费数年时间建立了一套指标体系，结果发现，2012年，中国从亚太地区进口的消费品占比为5.3%，这比2000年提高了4个百分点左右。而据联合国的一项统计，泰国是“一带一路”沿线国家对中国出口消费品占比最高的国家，消费品占其出口总额的百分比已经超过30%
中国买什么，世界都关注。“一带一路”沿线60多个国家，还有哪些商品最受中国消费者的欢迎呢？大数据公司亿赞普对中国网民的网络购物行为进行了一次调查，结果显示：西亚的手工挂毯、中亚的奶酪、东南亚的服装和鞋子，占据了中国网民网络购物单的前3位。
买！买！买！
对于全世界的网购者来说，人生的快乐又多了一种——收快递，而在中国，享受这一乐趣的人数是3.6亿。
2014年，中国人收到的快递邮件数量超过了140亿个。
2014年，中国从“一带一路”沿线进口货物的总额突破5,000亿美元。随着中国经济体量的增长和消费的逐步升级，中国还将从其他国家和地区进口更多商品，这必将为“一带一路”沿线各国创造更多机会。
泰国尖竹汶府橡胶林。裕帕已经在丛林里干了25年
要整整一夜，橡胶汁液才能滴满一碗
一个乳胶枕在中国售价为600多元人民币
橡胶工厂两代人经理温塔和那他帕
西亚的手工挂毯、中亚的奶酪、东南亚的服装和鞋子，位列中国网友购物单前3位
王金波《“一带一路”建设与东盟地区的自由贸易区安排》，社会科学文献出版社，2015年。
夏丹片语
泰国尖竹汶府的这片乳胶林，距离曼谷有4个小时的车程。那里没有椰风海浪，也没有熙来攘往的游客，是泰国东部山林中不为人知的小村落。淳朴的农民在这里偏安一隅，信奉佛教，辛苦而知足地度过每一天。这里虽然不缺异国风情，但熟悉的东西更让我倍感亲切，一花一草，一猫一狗都与中国静谧的农村有着太多相似的地方。而这么平和宁静的所在，连蝴蝶和蜻蜓看到人们靠近，都懒得扇动一下翅膀。
10,000亿美元和14.6%：中国带给“一带一路”什么
1/4：分享世界货物贸易第一大国的蛋糕
就在泰国枕头等待入关的时候，数以千万计的包裹正从中国出发，运往“一带一路”沿线国家。
2014年，中国出口到“一带一路”沿线国家的商品价值超过6,000亿美元，加上中国从沿线国家进口的商品5,000多亿美元，中国与“一带一路”沿线国家的贸易总额已突破10,000亿美元，约占中国进出口总额的1/4。
在这10,000亿美元货物中，既包括中国出口的6万台工程机械、7,000万部手机以及1亿条花色各异的连衣裙，也包括进口到中国的14亿桶原油、3,000万瓶橄榄油以及无法准确计数的婴儿奶粉与纸尿裤。
如此之多的货物如何运送？
从世界进入大航海时代开始，国际贸易中最主要的物流方式就是海运。但一直要到公元10世纪，这个古老国家的经济重心南移到长三角和珠三角之后，海运才真正进入中国商人的视野。
宋元年间，满载着丝绸、陶瓷与茶叶的船队由中国东南沿海的港口出发，运往西亚与欧洲，而西域的香料、毛织品等物产又沿海路运到中国。至此，东西方贸易的海上通道逐渐成形。到了明代，郑和远下西洋的船队已经称得上世界规模第一，200条制造牢固、装备精良的海船上不仅有大副、水手，还包括医生、翻译等十几个工种，船员总数更是多达27,800名。
14.6%：全球最热门航线的逆势增长
600多年后，蓝色星球表面的船只已经多如繁星，现代通信技术可以对其进行准确定位。数据显示，四大洋上的货船数量如今已经增加到30万艘，承载着全球贸易量的80%。
如果将每一艘船的GPS轨迹在地图上描绘出来，我们不仅可以清楚看出船的位置、航速，根据不同船型停靠的港口和航线还能获悉国际贸易的最新动向。
中国港口网，隶属于一家专门从事软件开发和信息服务的电子企业，和其他IT企业喜欢扎堆北京中关村或者大城市科技园区不同，它静静地坐落在烟台海滨的一栋高层小楼里。如果不是走进它巨大的机房，你很难想象，在它的数据库里，就隐藏着破解全球海运秘密的钥匙。“你在屏幕上所看到的每一个光点就是一艘大型货船的GPS轨迹，每5秒钟，数据就会自动更新一次……”
尽管还不到40岁，但刘飞龙已经是一名资深的数据专家，他所在的中国港口网为全球60,000多企业用户提供航运数据服务。依托800多个港口自建基站和国际海事机构的合作，他们甚至可以实时追踪一个上周从吉隆坡发出的货柜现在运送到了哪里。但现在，摆在他面前的难题前所未有。他和他的团队要在一个月的时间内，从30万条航船过去一年的航行轨迹中，筛选出途经“一带一路”沿线国家的航船的数量。尽管已有心理准备，但获得的数据总量仍然令所有小组成员大吃一惊。
120亿行！
数据分析员们调用了6台分布式PC机对这些数据进行了处理，累计运行1,400个小时之后，页面弹出这样一个数据：14.6%。在过去的一年里，途经“一带一路”沿线主要国家的货船数量增加了14.6%，而根据国际航运组织的统计，2014年全球航运总量仅增加了3.8%。
当程序员将这条全球货运增长最快的航线在地图上标注出来的时候，我们发现，这与当年那条从中国出发，经马六甲、印度洋、苏伊士运河到地中海的古航线重合度非常高，只不过在经过几个世纪的沉寂之后，它有了一个新名字——21世纪海上丝绸之路。
现在，“海上丝绸之路”每年光是运送的集装箱数量就超过1,300万个，已经成为全球海运最繁忙也是最重要的航线之一。
5秒钟：1个集装箱从青岛港发往“一带一路”
有货才有船，有船才有港。要观察国际贸易的走向与变化，港口无疑是一个最佳观察点。
青岛港，位于黄海之滨，太平洋西海岸的天然良港。
但要拿下全球最大集装箱码头的闪光名片，光靠地理位置的优势是远远不够的。百年航运史的积淀，屡屡自我刷新的装卸效率世界纪录，都使青岛港成为“21世纪海上丝绸之路”上一个强有力的支点。
李靖奎已经在青岛港干了23年，现在，他负责青岛港整个前湾集装箱码头的生产与计划。这个世界上最大的集装箱码头上每一条船到达的时间、停靠的泊位，以及装卸的进展，李靖奎一清二楚。“集装箱船越来越大，过去10,000箱已经很了不起了，但是现在，18,000箱，甚至19,000箱的大型集装箱船都很常见。”
船型越大，分摊到每一个集装箱上的实际成本越低，这是航运界对冲目前世界经济形势低迷的一种手段。位于伦敦圣玛丽娅斧头街38号的波罗的海航交所每天发布一次指数，被国际海运界视为最重要的经济晴雨表。码头上靠港船只的多少，国际运价的高低，甚至每个码头工人的薪水，都和这些跳动的数字有关。
在过去一年里，波罗的海干散货指数一直徘徊在1,000点左右，这比金融危机前几乎跌去了九成。但是，马士基等国际航运公司却逆势而动，将马力更强、吨位更大的新型集装箱船投入到中国市场。
事实证明，巨头们眼光老到，扩大在华运力绝非是靠运气押赌注那么简单。
最近一年，青岛港与“一带一路”沿线新开航线22条，船的班期密度同比大增。2015年前7个月，青岛港与东南亚、中东和西亚的进出口重箱达到近百万标准箱，同比增长10%。现在，“一带一路”沿线国家的货物占到了青岛港吞吐总量的70%。过去，发往缅甸、越南等的货船每周一班，现在几乎每天一班。
在青岛港的码头上，高峰时有4条10,000箱以上的大型货船同时靠港，青岛港高效装卸的优势正好派上用场。在作业高峰期，一昼夜的工夫，工人们要装运52,000个集装箱，这意味着，一分钟之内要把13个集装箱从80米外的码头货场吊运进船舱，平均不到每5秒钟就有一个货柜整装待发，去往“一带一路”沿线。
目前，青岛港与180多个国家及地区的700多个港口建立了贸易联系，其中，“一带一路”沿线的巴基斯坦瓜达尔港、柬埔寨西哈努克港以及缅甸皎漂港甚至成为青岛港的“友好港”和“共建港”。
2014年3月，世界贸易组织秘书处宣布，中国成为全球货物贸易第一大国。4.16万亿美元的进出口总额，约占全球贸易的12%。目前，中国已经成为120多个国家的第一大贸易伙伴，其中，俄罗斯、新加坡、缅甸、蒙古国、越南、土库曼斯坦、黎巴嫩等国家都地处“一带一路”沿线。
未来10年，中国和沿线国家的双向贸易额有望突破2.5万亿美元，还有更多的包裹将上路出发，中国青岛港创下的集装箱装卸速度世界纪录，看来还有再次刷新的可能。
上海国家航海博物馆古船模型
屏幕上每一个光点就是一艘大型货船的GPS轨迹
海运轨迹特效
屡屡自我刷新的装卸效率世界纪录，让青岛港成为“21世纪海上丝绸之路”的重要支点
青岛港凭借自身雄厚的综合实力，全面开启大船经济时代
在青岛港，平均不到每5秒钟，就有一个货柜整装待发，去往“一带一路”
目前，青岛港与180多个国家及地区的700多个港口建立了贸易联系
陆集源《宋元时期潮州的海运贸易》，http://cstc.lib.stu.edu.cn/chaoshanzixun/lishiwenhua/7117.html。
夏丹片语
回到我事业起步的地方——上海，却只有一天时间停留。上午在东华大学拍摄来中国学习纺织技术的外国留学生，下午转战到航海博物馆拍摄古代商船，晚上就要飞东莞了。匆忙的行程让我与异国面孔和千年古船擦肩而过。何时我也成了时间的过客，而这城市的那头，可是我曾经温暖的窝。
13,050公里：世界最长的货运班列
英国学者艾兹赫德在他的著作《世界历史中的中国》中给出过这样一种观察：“在摩洛哥到药杀水（如今中亚的锡尔河）之间的地区，骆驼已经代替马车成为最便宜、最高效的交通工具。”
骡马自身草料消耗大，只要30天，它们就能把自身能装负的草料全部吃光。与骡马相比，骆驼在远程运输方面有着得天独厚的优势——不光驮运货物比骡马多，而且它们的消耗比骡马更少。因此，骆驼在长途运输方面具有更高的经济性。
一千多年后的今天，“义新欧”国际班列要扮演的角色就是丝路上的“新驼队”。
亚欧之间每年货物往来数以亿吨计，但通过陆路运输的货物只占到物流总量的5%。嗅觉敏锐的物流商早就意识到，一条贯穿40多个国家、涵盖30多亿人口的铁路班列会释放出多大的市场潜能。历经5年的摸索探路、艰难协调，终于在2014年11月18日，这种想象真正变为了现实——“义新欧”班列正式开通。“义新欧”班列的起点是中国义乌，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，终点是西班牙马德里，全长13,050公里。“义新欧”班列是目前世界上开行距离最长的国际货运班列。火车从中国出发，装载着玩具、服饰、家居用品等大小包裹一路向西，穿过城市和乡村，也穿越草原、沙漠与戈壁。
中国义乌，国际商贸城。
第一次走进这个全球最大的小商品集散中心的人几乎都会有一种迷失感。它的营业面积达到550万平方米，差不多相当于20个鸟巢体育场的大小，光是进入商城的入口就有38个。每天早上一开门，20多万不同肤色、不同国籍的商人们就涌到这里，操着不同的语言谈起生意，直到夜幕降临。中国义乌国际商贸城一天成交的货物价值平均超过了2亿元人民币。
如何快捷而又便宜地把货物运抵客户手中，是古今中外商人们的终极课题。对于在中国做了7年生意的西班牙商人卡洛斯来说，“义新欧”班列现在是一个不错的新选择。“原来从义乌发货到马德里，走海运要30天左右。如果天气不好遇上风浪，时间还要长一些，现在‘义新欧’走陆路，20天左右就能到，货物在路上的时间比海运节省了1/3，而运费只有航空的1/5。”
尽管离圣诞节还有几个月的时间，但欧洲的零售商们已经开始为圣诞节的购物狂欢备货。卡洛斯说，在西班牙，现在有这样一个说法——圣诞老人钻进烟囱前，先要去趟中国。这句话的意思是，用作
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