作者：周会平
出版社：湖北科学技术出版社
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铁路客运及货运交通事故典型案例试读：
内容简介
本书从历年铁路交通事故案例中，精选客运及货运典型事故案例共42件，其中，客运部分25件，货运部分17件。事故案例由事故概况、事故原因及事故教训与措施三部分内容组成。事故案例范围广，内容齐，分类全，叙述简练。
可供全路客运和货运部门职工学习借鉴，也可作为铁路局和站段进行事故分析和安全教育的素材。第一篇客运事故案例1. 1988年1月7日京广线272次旅客列车铁路职工携带危险品上车造成火灾重大事故一、事故概况
1988年1月7日23时17分，郑州局担当广州—西安272次旅客列车，运行至京广线马田墟站通过时，外勤值班员发现机后6位硬座车中部车厢起火，呼叫司机使用紧急制动阀停车。车站迅速隔离着火车辆，经多方奋力扑救，于1月8日1时40分将火扑灭。
事故造成旅客死亡34人、重伤6人、轻伤24人，客车报废1辆，大破1辆，构成责任旅客列车火灾行车重大事故。二、事故原因
广州局工程总公司第六公司一名职工违章携带一盒重2.5kg用松节油稀释的铁红酚醛防锈漆在韶关车站上车，将防锈漆放在行李架上。因防锈漆盒封闭不严，列车运行中盒内防锈漆振荡溢出。该职工将防锈漆从行李架上拿下，用纸擦拭干净后，将防锈漆盒放在座位下面，大量擦拭防锈漆的废纸就顺手丢弃在防锈漆盒旁。该职工吸烟时又将火柴棍随意扔入废纸堆，引起燃烧，造成客车火灾事故。三、教训与措施
1．车站应严格执行严禁危险品进站上车的规定，加强危险物品查堵。
2．加强对铁路职工安全乘车的宣传教育，铁路工作人员进站上车所携带的行李物品必须经过安全检查。
3．列车乘务人员必须加强在车门口对“三品”的宣传和查堵工作，认真落实车厢巡视和安全检查制度，及时发现和处置易燃易爆危险品。对车厢内垃圾做到随脏随扫，扎口存放，切实消除火灾隐患。
4．进一步提高列车乘务人员应对突发问题的应急处置能力，出现火情后，立即启动火灾应急处置预案，组织力量扑救。迅速切断电源，火势不易控制时，立即使用紧急制动阀停车（应避开长大桥梁、隧道），迅速疏散旅客到相邻车厢或车下，组织旅客下车时，必须避开正线，防止旅客二次伤亡。紧急情况下空调列车还可使用消防锤砸碎车窗玻璃，组织旅客从车窗迅速逃生，避免旅客集中在车厢端门处发生拥堵，疏散不及，造成旅客吸入有害气体窒息死亡。对伤员及时组织进行抢救。同时做好防护，迅速向有关部门报告。2. 1991年4月23日京沪线46次旅客列车乘务室吸烟导致火灾重大事故一、事故概况
1991年4月23日21时03分，上海局担当福州—北京46次旅客列车，运行至京沪线程家庄至兖州K511+600m处，机后15位硬座车厢乘务室起火，并逐步蔓延至邻近车厢。烧毁客车2辆，小破2辆，直接经济损失43万元，中断上行线行车2小时32分，构成责任旅客列车火灾重大事故。二、事故原因
列车员李某、万某违法乱纪，严重违反铁路消防安全管理规定，在15号车厢乘务室内与一名女旅客发生不正当关系，吸烟后将未熄灭的烟头扔在地板上，引燃地板上的废纸、抹布等杂物，导致乘务室地板、板壁等起火燃烧，并逐步蔓延至相邻车厢。三、教训与措施
1．加强对职工遵纪守法的教育，防止违法、违纪、违章行为的发生。
2．加强旅客列车乘务室管理，非工作人员严禁进入列车乘务室。
3．列车乘务员要坚守岗位，严格按标准化作业程序作业，对车厢及乘务室内的垃圾做到随脏随扫、离人加锁，消除火灾安全隐患。
4．落实“三乘联检”和岗位自检巡查制度，及时发现和纠正违章违纪行为。
5．切实强化旅客列车禁烟管理，加强禁烟宣传力度，列车工作人员严禁在发电车、行李车、邮政车、休息车、乘务室、配电间、广播室、商品间等重点车厢、部位吸烟。3. 1991年8月18日京广线大瑶山隧道247次旅客列车硬座车旅客吸烟起火导致旅客重大伤亡事故一、事故概况
1991年8月18日，郑州局担当武昌—广州247次旅客列车，运行至京广线大瑶山隧道内，机后第17位车厢上部暖气管4位检查孔冒烟起火，列车使用紧急制动阀停车，硬座12号～17号车旅客惊慌中从打开的车门、车窗跳车，被邻线1766次货物列车撞轧，当场撞死10人，撞伤9人，构成责任旅客重大伤亡事故。二、事故原因
17号车厢一名旅客躺在行李架上吸烟，将未熄灭的烟头扔进上部暖气管4位检查孔内，引燃检查孔内可燃物所致。三、教训与措施
1．严格售票管理，加强源头控制，杜绝超限额售票，严格控制列车超员率；对旅客列车超员率要在保证列车安全的情况下，进行适当控制。
2．加强对旅客列车车厢的巡视检查，严格禁止旅客在行李架上坐卧，禁止旅客进入餐车厨房、行邮货仓、工具间、配电间等重点部位，严禁旅客躺在铺位上吸烟。
3．严格落实旅客列车禁烟管理制度，加强巡视流动，加强夜间检查，加大口头宣传和列车广播宣传力度，对吸烟旅客及时劝阻。
4．加强列车“两炉一灶一电”管理和“两箱一孔”检查，采暖结束后及时对列车水泵箱、煤箱、检修孔进行检查、清理、封闭。
5．加强对列车乘务人员应急处置预案的演练，列车发生火灾、爆炸等情况，应立即启动应急预案，按照列车火灾爆炸“四十个字”程序进行处置。稳定旅客情绪，防止旅客跳车，确实需要组织旅客离开列车逃生时，要有序组织，防止旅客进入正线造成伤害。4. 1994年2月15日衡阳站天桥旅客拥挤踩踏重大伤亡事故一、事故概况
1994年2月15日（正月初六），正值春运客流返乘的高峰，而天空又下起了小雨，21时35分，广州局衡阳车站在组织衡阳—广州617次旅客进站时，从几个候车地点同时放客，造成大量旅客汇集至天桥下阶梯处。有旅客背包跌落，拾捡时绊倒后面正在下楼梯旅客，致使22名旅客被当场踩踏死亡，在送往医院的途中和实施抢救的过程中，又有22名旅客相继死亡。共死亡44人，受伤43人，其中重伤7人，构成责任旅客重大伤亡事故。二、事故原因
事故系车站超计划售票，旅客乘降组织混乱，指挥疏导不力，没有严格执行分段截流、专人引导等制度所致。特别是面对短时间内迅速集结的巨大客流和不良天气，安全预想不足，应急措施没有及时跟上。三、教训与措施
1．严格售票管理，加强源头控制，杜绝无计划或超计划售票。对客流较大的列车，计划、售票与客运组织各环节加强沟通，健全完善相互通报联系制度，确保旅客进站组织准备充分，指挥有力，疏导有序。
2．遇有突发客流或天气突变等特殊情况，车站应加强旅客乘降组织管理，做到“分区候车、排队进站、提前预剪、专人引导、分段截流、前带后清。”必要时车站客运值班员要提前与列车长联系，车厢打开双门组织旅客上车。
3．遇有雨雪天气，对旅客进出站通道、天桥、地道等设施设备，采取防滑、防摔措施，及时清除雨雪。设置必要的引导标识和安全提示，对易发生挤、摔的阶梯、平过道等旅客跨线设备，要设置专人防护。
4．车站要加强应急管理和值班管理，不断完善各种应急预案，定期开展有针对性的应急演练，加强旅客乘降组织，防止旅客对流、拥挤等现象的发生，坚决杜绝旅客踩踏事故，确保旅客乘降安全。5. 1999年10月17日兰新线508次旅客列车餐车后厨离人火灾重大事故一、事故概况
1999年10月17日5时27分，兰州局担当乌鲁木齐—兰州508次旅客列车，运行至兰新线上行线红旗坎至小草湖间K1555+572m处，机23后10位餐车（CA91612）后台着火，列车员使用紧急制动阀停车后，经奋力抢救，于8时20分将火扑灭，无人员伤亡。但因当时风力较大，火势过猛，将机后9位至14位计6辆客车烧损报废，钢筋混凝土轨枕报废116根，中断上行正线行车6小时11分，下行正线行车4小时34分，影响本列7小时24分，影响其他客货列车25列，直接经济损失92.9万元，构成责任旅客列车火灾行车重大事故。二、事故原因
1999年10月17日凌晨4时许，餐车值班炊事员分别给两个炉灶加煤后，违反作业纪律脱岗到前台睡觉，由于炉灶处于未封火状态，灶台未及时清理，风大火旺，将炉灶及烟囱周围附着可燃物烤燃所致。三、教训与措施
1．提高列车餐营人员安全防范意识，严格遵守劳动纪律和作业纪律，值班期间严禁脱岗和当班睡觉。
2．严格落实旅客列车餐车炉灶防火管理制度，餐车炉灶加煤无作业时，必须按规定封火、关闭炉膛风门。
3．严格落实《部标》餐车炉灶安全管理规定，只使用运行前方的第一个炉灶灶眼。
4．严格落实旅客“三乘联检”制度，加强出库联检和途中设备检查，按规定清除灶台及排烟罩、烟囱、换气扇的油垢和杂物。
5．列车长、餐车长、添乘干部要加强对餐车内台的管理与检查，督促餐车厨师严格遵守各项安全管理制度和卡控措施，消除安全隐患。
6．进一步提高列车乘务人员应对突发问题的应急处置能力。列车发生火灾后，列车长一方面要迅速向有关部门汇报火灾情况，另一方面要迅速联系运转车长和机车司机，并按照《铁路技术管理规程》第297条的规定，根据风向，先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地带，防止扩大损失。6. 1999年11月12日南京站候车室茶座电线路老化短路造成重大火灾事故一、事故概况
1999年11月12日凌晨1时10分，上海局南京车站候车室茶座5号包房突然起火，火势迅速蔓延，南京市消防部门出动30辆消防车，2大火于2时15分被扑灭。车站候车室1841m的屋顶坍塌，候车椅凳、两台危险品检查仪、租用柜台及部分商品被烧毁，1名柜台承租人在进入火场取物时被烧死，是建国以来全路客运大站发生的首例重大火灾事故。二、事故原因
车站候车室茶座5号包房吊顶内电线路老化，绝缘破损短路，引燃周围可燃物所致。三、教训与措施
1．加强车站消防安全管理，实行每日防火巡查制度，并建立巡查记录，及时发现和消除火灾隐患。
2．严格车站用电安全管理，严禁使用电炉，严禁擅自拉接临时电线，杜绝违规使用大功率电器设备的现象。
3．车站站房内设置商场、旅馆、饭店、售货摊位和公共娱乐场所，应符合消防安全规定，报经铁路公安消防机构批准。
4．加强车站候车室等人员聚集场所的防火安全专项整治工作，定期检查电线路和消防器材，加强在站作业的两经人员的安全教育和管理。
5．要进一步完善火灾爆炸应急预案，定期组织消防演练，提高职工扑救火灾事故的能力，将损失控制在最小程度。7. 2000年10月5日陇海线398次旅客列车餐车违章油炸食物火灾重大事故一、事故概况
2000年10月5日21时40分，兰州局担当银川—上海西398次旅客23列车，运行在陇海线上行线咸阳站2道进站前，机后9位CA92157着火，于22时40分将火扑灭。餐车烧损报废，影响本列1小时28分，造成经济损失77. 86万元，构成责任旅客列车火灾行车重大事故。二、事故原因
餐车当班炊事员，在列车运行途中违章油炸食物时，擅离职守到前台去摘葱，发现后台冒烟后，临危处置不当，慌乱之中将油锅碰翻，引发大火。三、教训与措施
1．要加强对餐车工作人员防火安全意识教育，严格落实列车运行中严禁油炸食品的规定。
2．严格按标准化作业，按程序操作，餐车厨师在作业时，不得擅离职守。
3．认真进行消防演练，提高餐车工作人员应对火灾事故的应急处置能力，出现火情后，要临阵不乱，果断使用消防毯灭火。8. 2001年1月16日长沙车站抢卸行包掉入股道导致客车摘车险性事故一、事故概况
2001年1月16日6时06分T358次进长沙站，6时12分机车换挂完毕，外勤值班员在开车前2分钟按响开车铃，6时20分外勤值班员在没有确认防护信号未撤除的情况下，仅确认行包拖车拉出安全线后，即显示发车指示信号。6时23分，T358次列车开车，此时，行李车内装卸人员并没有停止作业，列车启动后仍在向站台上抢卸行包，其中1件行包掉入股道内，造成列车机后第二位YZ45747车前进方向第一位转向架的抗侧滚扭杆弯曲78mm，导致该车摘车处理。构成旅客列车险性事故。二、事故原因
1．行包装卸人员在T358次车启动后，没有按规定立即停止装卸作业，撤除防护信号，并且在列车启动中仍继续进行抢卸作业，是造成此次事故的主要原因。
2．外勤值班员在行包装卸作业人员没有撤除防护信号，没有确认行包装卸作业完毕的情况下，即盲目显示发车指示信号，是造成此次事故的重要原因。
3．监卸行李员在装卸作业没有完毕时，就离开工作岗位，致使装卸作业人员违章抢卸无人制止，无人监督，无人联系，对事故的发生负有不可推卸的责任。三、教训与措施
1．进一步增强干部职工安全第一意识，严格按标准化作业程序作业。
2．进一步加强行邮运输安全管理，行李值班员要根据列车在站停车时间、行包装卸作业量，合理安排装卸作业人员，确保在规定时间内装卸完毕。
3．监装行李员要认真坚守岗位，开车铃响，必须指挥装卸人员立即下车，车动立即停止作业，严禁车动抢装、抢卸、抓车、跳车或随车奔跑。
4．行邮装卸作业完毕，还应认真检查确认站台及线路情况，消除隐患，防止车辆、行包、邮包侵限和掉入股道问题的发生。
5．进一步细化和明确各工种作业标准，行李员、客运值班员、外勤值班员要加强联系，确认旅客乘降完毕，行包、邮包装卸作业完毕，具备发车条件后方能发车，确保旅客列车安全正点。9. 2001年2月8日焦柳线L361次旅客列车广播室吸烟导致火灾重大事故一、事故概况
2001年2月8日0时21分，成都局担当绵阳—广州L361次旅客列车运行至焦柳线赶子幽—西斋间，广播室起火并伴有黑烟，乘务员打开门后，火苗和浓烟窜出并逐渐蔓延至整节车厢。事故造成死亡4人，客车报废1辆，中断下行线行车4小时39分，影响本列5小时44分，构成责任旅客列车火灾行车重大事故。二、事故原因
列车员严重违章违纪，擅自携带卧具进入广播室休息，并在广播室内吸烟，将未熄灭的烟头掉到卧具上，其后又去宿营车聚堆喝酒，遗留在广播室内的烟头引燃卧具，导致火灾事故。旅客发现广播室冒烟报告列车员后，列车工作人员打开广播室门，火苗和浓烟窜出，火势迅速扩大。列车员惊慌失措，没有将广播室门关闭，就跑去拉列车紧急制动阀，紧急制动阀没有拉到位就松手，由于列车员临危处置不当，造成火势的迅速扩大，延误停车疏散时机，扩大事故损失。三、教训与措施
1．加强对列车工作人员遵章守纪的教育，严格禁止无关人员进入广播室内。
2．加强广播室安全管理，严禁广播开机离人，广播室内严禁吸烟，不得存放卧具，严禁在广播室内饮酒睡觉。
3．认真搞好列车火灾事故应急预案救援演练，提高列车乘务人员应对突发问题的应急处置能力，发现火情后，要注意控制火势，列车长要组织列车工作人员迅速携带灭火器材实施扑救。
4．正确使用紧急制动阀，使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时（指针指向500kPa），不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。10. 2001年6月18日2162次旅客列车临时停车车门管理不善造成旅客伤亡事故一、事故概况
2001年6月18日4时43分，广铁集团担当广州—武昌2162次列车，运行到临湘站3站台4道临时待避T98次时，一个年近40岁，穿袖口有两道红杠白色上衣的男性旅客说到站了，并用自制钥匙打开10号车列车前进方向右侧边门下了车。10号车厢30、31、32、33号座位的4名女性旅客听说到站了，便尾随其下了车。此时，T98次从2道通过，走在前面的2名旅客当场被撞死，紧随其后的1名旅客受轻微伤，构成责任旅客伤亡事故。二、事故原因
事故系当班列车员在乘务室违纪打盹睡觉，临时停车旅客私自打开车门下车导致伤亡事故发生。三、教训与措施
1．加强对列车乘务人员遵章守纪教育，值乘过程中严禁打盹睡觉、串岗聊天和干与工作无关的事。
2．严格落实车门管理制度，车门管理做到停开、动关、动锁，出站台四门检查瞭望；临时停车坚守岗位，做好宣传，加强巡视，确保车门锁闭，严禁旅客上下车。
3．列车员要做好去向登记，正确掌握旅客到站，及时通告站名，防止旅客坐过站、下错车。
4．遇有列车长时间停留待避，列车长要与车站、运转车长加强联系，向旅客做好解释、安抚工作，同时做好观察瞭望，严禁打开背面车门或相邻正线车门，确保旅客安全。
5．严格落实作业标准，列车长加强巡视检查工作，及时发现和纠正列车员违章违纪行为，消除不安全隐患。11. 2002年2月8日湘桂线K182次旅客列车行李车电源线短路造成火灾事故一、事故经过
2002年2月8日，昆明局担当昆明—上海K182次旅客列车，运行至湘桂线永州站开车后，当班行李员去餐车打夜宵回来时，发现机后221位（XL4188号）车夜灯熄灭并闻到焦味，立即通知检车员，检查发现行李车运行方向右侧4位车门附近烟雾弥漫，小窗顶棚处冒烟，当即使用紧急制动阀停车，0时50分列车停于水口桥—白塘间K107+826m处，为便于火灾施救，列车0时57分区间开车，1时02分停于白塘站，经奋力扑救，5时20分将火扑灭。事故造成行李车烧损报废，行包全部烧损，直接财产损失44万元，构成旅客列车火灾重大事故。二、事故原因
事故直接原因系车内电源线短路打火引燃周围可燃物所致。但行李车在昆明、贵阳、全州、永州等站开车后，漏电警报器先后4次瞬间报警，未引起当班行李员警觉，列车永州站开车后，其又离开行李车去餐车打夜宵，脱岗约17分钟，延误了防止火灾发生的最佳时机，是导致事故发生的重要原因。三、教训与措施
1．车辆部门要加强出库客车质量检查，定期检查电线路和电器设备，不达标客车禁止出库，防止车辆设备带故障上线运行。
2．加强对列车乘务人员安全责任意识教育，发现漏电报警器报警等异常情况，要及时报告列车长和车辆乘务人员，并及时采取针对性的安全措施。
3．加强对列车乘务人员遵章守纪教育，严格执行乘务工作制度，值乘过程中禁止离岗串岗。
4．严格落实列车长、车辆乘务员巡视检查列车制度，特别是列车行李车、邮政车、餐车、发电车等，要重点检查，发现危及列车安全的情况及时处理。12. 2003年11月16日1473次列车行李车超载耽误列车事故一、事故概况
2003年11月16日，郑州局担当襄樊—湛江1473次列车运行至张家界车站，由于行李车超载，行李车与机车连接处一端弹簧压死，钩差超限，车站组织卸下到达张家界站的42件行李和到达前方其他站104件行包后，弹簧仍未恢复，随后又组织对行包重新堆码，弹簧才恢复正常。致使列车在张家界车站晚点1小时开出，到达前方其他站104件行包被迫卸车，不仅打乱了正常的运输秩序，增加了行包中转作业，而且严重威胁行车安全。二、事故原因
直接原因系行李车超计划装车，列车行李员未按规定拍发满载电报。三、教训与措施
1．行包装车作业站要牢固树立安全第一意识，严格按行包运输计划组织装车，严禁超计划装车。
2．列车行李员要严格履行岗位职责，准确掌握行李车内行包货物的到站及存储情况，均衡装载，防止超载。行李车满载后，及时拍发满载电报。
3．进一步完善行李车应急处置预案，在发生弹簧压死等异常情况后，及时处置，确保列车正点运行。
4．加强行包干部职工日常培训工作，提高行包工作人员业务素质。13. 2004年9月30日陇海线T56次旅客列车餐车油垢未清理造成火灾一般事故一、事故概况
2004年9月30日19点50分，西安局担当宝鸡—北京西T56次列车运行至陇海线绛帐—杨凌镇间，餐车排油烟罩着火，乘务员立即拉下紧急制动阀停车，使用灭火器进行扑救，于20时10分将火扑灭，列车在杨陵镇站摘下餐车，于21时39分开出。事故造成餐车小破，列车晚点1小时41分，构成责任旅客列车火灾一般事故。二、事故原因
餐车L形排油烟系统设计结构上存在严重缺陷，在日常使用中，排油烟系统油烟道内壁积淀大量油垢不易发现，无法清理，是导致这次火灾事故的主要原因。同时，餐车工作人员违章使用助燃材料，是导致这次火灾事故的次要原因。三、教训与措施
1．加大对餐车L型和同心圆餐车排油烟系统结构的改造力度，全面消除餐车排油烟系统在设计和制造上的缺陷和隐患。
2．严格加强列车“二炉一灶一电”的管理，对餐车灶台、排烟筒油垢要及时清理，并落实责任，实行专人负责，做好清理签字记录。并将油垢清扫纳入“三乘联检”检查范围，作为重点检查项目。
3．严格落实旅客列车餐车防火制度，禁止使用各种易燃材料违章对炉灶进行助燃，消除人为火灾隐患。
4．列车长、餐车长要加强对餐车内厨的巡视检查，杜绝和防止餐车有关人员的违章行为。14. 2005年7月20日1227次餐车边门外部防护栏脱出致旅客伤害事故一、事故概况
2005年7月20日，沈阳局担当阜新—上海1227次旅客列车在蚌埠站补充餐车餐料后，餐车工作人员违反餐车边门防护栏安装作业标准，只插入列车运行方向后部2个插座。当列车运行至京沪线南京长江大桥与23084次货物列车交会时，防护栏脱出，致使机后15位25GYZ350463车运行方向右侧乘务室和客室内第1、3、7、9位车窗双层玻璃及17位车窗外层玻璃击碎，1位塞拉门破损。事故造成旅客重伤两人、轻伤四人，部分车辆设施损坏，构成客运责任事故。二、事故原因
事故系餐车工作人员违反餐车边门防护栏安装作业标准所致。三、教训与措施
1．旅客列车与机车连接的前部端门、行李车端门锁闭；列车前、后部车厢端门及餐车后厨房边门有防护栏，防护栏的制作、安装必须符合部颁标准。
2．认真搞好餐车工作人员有关安全知识培训工作，餐车走廊边门、厨房后门、后厨房边门防护栏要有专人管理，确保餐车边门防护栏按标准安装牢固，并加锁。
3．列车长要加大对餐车后厨房边门防护栏安装及加锁情况的检查频次，防止餐车工作人员使用后漏安装或不加锁的现象。15. 2006年1月6日陇海线2262次旅客列车行李车押运人明火照明导致火灾事故一、事故经过
2006年1月6日3时30分，西安局担当宝鸡—连云港2262次旅客列车，运行至陇海线郑州—郑州东间K546+772m紫荆山铁路立交桥22处，尾部行李车XL204461冒烟起火。行李员使用3具灭火器灭火未能控制火势后，拉下紧急制动阀停车，将列车采取分离措施，经铁路和地方消防部门奋力扑救，于5时10分将火扑灭。事故造成行李车小破1辆，车内雏鸡65件被烧毁，影响本列1小时31分，直接财产损失3.68万元，构成旅客列车火灾大事故。二、事故原因
押运雏鸡人员在行李车货仓内，使用打火机照明，引燃覆盖在雏鸡箱上的腈纶毛毯和包装箱所致。三、教训与措施
1．列车行李员安全防范意识不强，没有对押运人进行有效的安全宣传和教育，没有询问和收缴押运人携带的火种。
2．行包运输安全管理制度不落实，行李员、列车长均没有按规定对行李车进行巡视检查，未能及时发现和消除安全隐患。
3．列车工作人员消防技能培训和防火演练不到位，灭火器材使用不熟练，初起火灾扑救措施不当，扩大了事故损失。
4．列车行李员、列车长必须加强对押运人员的安全教育，认真检查押运人员的车票、押运证和身份证，以及携带物品，并作详细记载，严禁携带香烟、打火机等火种和危险品上车。16. 2006年5月6日K30次旅客列车紧急制动阀使用不当造成旅客伤害事故一、事故概况
2006年5月6日22点15分，郑州客运段担当福州开往洛阳的K30次列车，运行至横峰线武夷山—横峰间，全列车突然被黑黑的浓烟淹没，能见度不到1m，列车长立即使用紧急制动阀停车，停车后发现，列车停留在枫水湾隧道内K67+900m处，列车长迅速与运转车长联系，并立即组织开车，于22点21分开出，停车6分。
全列1300多名旅客均不同程度地受到黑烟侵害，面部、衣物均不同程度被熏黑，旅客情绪激动，要求铁路赔偿。经列车长反复做大量工作，仍有142名旅客感觉不适，要求检查身体，赔偿损失，列车编制客运记录，分别交给车站处理。二、事故原因
车内浓烟系牵引列车的内燃机车排出的废气，在隧道内不能向外扩散，通过空气进入旅客列车车厢内，导致旅客受到烟尘伤害。三、教训与措施
1．旅客列车担当段和车队及车班，对列车担当区段的线路情况、长大桥梁、隧道情况及牵引机车类型等情况要进行详细了解，并制定出相关安全措施。
2．旅客列车在通过长大隧道、桥梁之前，乘务员要做好宣传工作，及时关闭车窗，锁闭厕所，禁止旅客向车外抛掷异物。
3．旅客列车在通过长大隧道、桥梁时，列车工作人员要坚守岗位，加强车内巡视，做好防范工作。
4．所有列车工作人员要认真学习《铁路技术管理规程》第271条关于紧急制动阀的使用规定，同时，要严格掌握列车在长大隧道、桥梁应避免使用紧急制动阀的规定，掌握好使用时机。17. 2006年12月28日北京站1301次旅客列车餐车电磁炉操作不当引起火灾事故一、事故概况
2006年12月28日20时，哈尔滨局担当满州里—北京1301次旅客列车入北京车辆段库内整备，餐车厨师使用一号电磁炉做菜，用后忘记关闭电源开关，将炒锅放在电磁炉上，20时30分餐车断电，23时餐车看车人员脱岗到8号硬卧车睡觉，零时至凌晨1时发电车供电。29日7时20分，炊事员唐某打开餐车后台门时发现车内冒黑烟，立即报告检车长、列车长，经列车乘务员和北京车辆段部分职工共同施救将火扑灭。餐车破损甩车。二、事故原因
餐车厨师违规操作，致使发电车供电后电磁炉处于开启状态，形成高温辐射热，烤燃餐车电磁炉上炒菜锅及可燃物。同时，餐车无人看守，错过防止时机，导致火势扩大。三、教训与措施
1．加强餐车工作人员安全用电意识教育，严格执行厨房电气化设备操作规程，作业完毕及时将电磁炉电源关闭。
2．严格落实客车库内看守制度，严禁餐车看车人员离岗脱岗。
3．电气化厨房操作人员必须经培训合格后持证上岗。电磁炉停止工作后，要及时将锅具安放在餐具架上，电磁炉灶上禁止放置任何器皿。
4．定期对电磁炉专用锅具进行检查，严禁使用锅底不平、变形以及非专用、非标产品，防止使用不合格产品，损坏电磁炉导致意外事故的发生。
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