教练机科技知识(下)(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：冯文远

出版社：辽海出版社

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教练机科技知识(下)试读：

前言

军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机总称，是空军的主要技术装备。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。

在现代战争中，军用飞机在夺取制空权、防空作战、支援地面部队和舰艇部队作战等方面，发挥着越来越重要的作用。揭开现代军用飞机的神秘面纱，让你具有广阔的大视野！

不论什么武器，都是用于攻击的工具，具有威慑和防御的作用，自古具有巨大的神秘性，是广大军事爱好者的最爱。特别是武器的科学技术十分具有超前性，往往引领着科学技术不断向前飞速发展。

因此，要普及广大读者的科学知识，首先应从武器科技知识着手，这不仅能够培养他们的最新科技知识和深入的军事爱好，还能够增强他们的国防观念与和平意识，能储备一大批具有较高科学文化素质的国防后备力量，因此具有非常重要的作用。

随着科学技术的飞速发展和大批高新技术用于军事领域，虽然在一定程度上看，传统的战争方式已经过时了，但是，人民战争的观念不能丢。在新的形势下，人民战争仍然具有存在的意义，如信息战、网络战等一些没有硝烟的战争，人民群众中的技术群体会大有作为的，可以充分发挥聪明才智并投入到维护国家安全的行列中来。

军用飞机是比较前沿的武器种类，我们学习其科学知识，就可以学得武器的有关先进知识。这样不仅可以增强我们的先进军事素质，也可以增强我们先进的军事科学知识。

军事科学是一门范围广博、内容丰富的综合性科学，它涉及自然科学、社会科学和技术科学等众多学科，而军事科学则围绕高科技战争进行，学习现代军事高技术知识，使我们能够了解现代科技前沿，了解武器发展的形势，开阔视野，增长知识，并培养我们的忧患意识与爱国意识，使我们不断学习科学文化知识，用以建设我们强大的国家，用以作为我们强大的精神力量。

为此，我们特地编写了这套“军用航空航天科技大视野”丛书，包括《军用航空科技知识》、《战斗机科技知识》、《歼击机科技知识》、《轰炸机科技知识》、《强击机科技知识》、《巡逻机科技知识》、《教练机科技知识》、《特种机科技知识》、《军用直升机科技知识》、《军用勤务机科技知识》

共10册，每册全面介绍了相应军用飞机种类的研制、发展、型号、性能、用途等情况，因此具有很强的系统性、知识性、科普性和前沿性，不仅是广大读者学习现代军用飞机科学知识的最佳读物，也是各级图书馆珍藏的最佳版本。

德国马可隐形战斗教练机

欧洲航宇防务公司生产的马可（MAKO）喷气式高级教练/轻型战斗机具有最好的性能、最先进的技术，是世界第一架采用隐形设计的机型。另外，还迎合未来世界航空市场对喷气式高级教练机新的定位，即多用途机型，既是一架性能优异的教练机，还是一架作战性能极佳的轻型战斗机。发展历史

马可轻型战斗机/高级教练机最初的概念（先前即是AT－2000）在1989年提出，由德国宇航公司和意大利马基公司联合开发，用于未来教练机需求，但后来因马基公司在1994年退出合作中止。德国的欧洲航宇防务军用飞机分部在高级教练机概念上的工作是独自进行的。

为了扩展将来的国际市场销路，欧洲航宇防务公司作过诸多努力。1996年10月汉城航空展，在当时，甚至还宣称工作进展方面到1997年第一架原型机就可以动工制造，在2000年进行首次飞行。

从1998年开始，欧洲航宇防务公司做了一个出口分析和关于新的超音速教练机风洞方面工作。雷达横截面试验也被实施，具有非常好的结果，45千米距离的雷达截面仅1平方米。

欧洲航宇防务公司同韩国现代公司和南非Denel航空公司进行合作，两个合作国家在合作时看到一个150架新练机和或许额外的100架飞机需求量。最初交付预计在2005年。

南非Denel航空公司制造了一个全比例实物大模型，首次展示在1998年4月非洲航空展，期望能推动AT－2000参与南非攻击型轻型战斗机竞争。但在1998年11月，最终瑞典萨伯公司JAS39“鹰师”战斗机获胜。在南非市场失利是因为研制进度缓慢，还停留在概念阶段，而瑞典JAS39战斗机已经正式生产。

欧洲航宇防务公司在1998年10月已经和韩国现代公司签署一个备忘录，但是总的问题是当时韩国现代重工公司正在和洛克希德·马丁公司合作建造KTX－2级驱逐舰，获得政府坚定支持。在高级教练机方面，韩国最终选择由韩国航空工业公司和洛克希德·马丁合作研制的“金鹰”T－50高级教练机方案。当然，韩国失利带有一定政治因素。

2001年6月在巴黎航空展，欧洲航宇防务公开展示一种新型座舱的样品，前舱内布置有驾驶杆、油门杆、平视显示仪等设备，目的是展示当前座舱的最新技术水平。后舱是基于虚拟现实技术制造的，只安装了一个驾驶杆和一个油门杆。这套设备只用于销售展示和宣传，其虚拟设备包括一个数字头盔，一副数字手套和一套与中央计算机相连的跟踪系统。结构特点

驾驶座舱

马可教练机采用阶梯双座位驾驶座舱，可供一名或二名飞行员使用。

玻璃化驾驶座舱整体布局和仪表布局接近类似欧洲台风战斗机。每个驾驶座舱配备有三个多功能彩色显示装置。新座舱盖在打开时，后舱盖向后上方拖动，前舱盖和风挡则沿着相反的方向拖动到机身前上方。

电子飞行控制系统来自为X－31验证飞机而发展的电子飞行控制系统。飞行控制系统整合一套四余度数传飞行线控系统。航空电子设备和仪表设备采用模块化结构允许未来安装升级系统。安装一个前视红外仪和配备头盔安装瞄准器。

机身

机身采用铝合金制造，主要碳纤维组件是进气口和尾部。采用全动尾翼，具有很好的机动性能，接近欧洲台风战斗机水平。设计应用综合隐形技术，在44千米距离雷达横截面仅一平方米，马可教练机前截面呈颏状去提供一个低信号值，同样地翼身融合设计和异形（无直角的）进气口提供一个低的雷达横截面。

发动机

马可教练机将会被安装一台通用电气GE414M涡扇发动机提供动力，提供98千牛顿推力。发动机是美国海军F/A－18E/F超级大黄蜂战机使用的型号的一种改进型。

马可教练机将会采用双通道FADEC（全权数传发动机控制系统）。但目前发动机未确定而有多种选择，可能安装EurojetEJ200改型或通用电气公司F404或Snecma集团公司M88。推力为75千牛顿。

起落架

马可教练机采用可收放单轮三点起落架，类似萨伯公司JAS39“鹰师”。武器装备

武器系统

马可教练机用于空中作战和地面攻击任务具有七个武器外挂点，在机身腹部有一个外挂点，在每个机翼下面有两个外挂点，在每个翼尖上各有一个空对空导弹挂点。能携带最大武器负载达到4500千克，将会能够携带多种武器：以下是空对空导弹。

包括AIM－9L“响尾蛇”，虹膜－I或“先进近距空对空导弹”；先进中程空空导弹或“未来中距空空导弹”以及云母；空对地导弹，如小牛；反舰和投射导弹，如金牛座和Mk82炸弹。内部的机炮可选择安装德国毛瑟公司BK27毫米机炮。

雷达

马可教练机提供可任意选择和可替换其他型号的雷达系统，包括英国宇航系统公司Blue-hawk、泰利斯RD－400或AN/APG－67多模式雷达。

马可教练机长度1375米，机高45米，翼展825米（没有翼尖导弹），机翼面积25平方米；

空重5800千克，教练机型；6200千克，轻型战斗改型；武器负载4500千克，教练机燃料3000千克，轻型战斗机3300千克；教练机型设计起飞重量8100千克；轻型战斗机改型起飞重量9400～13000千克。

最高飞行速度1．5马赫；升限15250米；起飞距离少于450米，着陆距离750米；航程超过2000海里（3700千米）。

意大利S．211中级教练机

S．211是意大利SIAI－马歇蒂公司研制的轻重量、低成本中级教练/轻型攻击机。1979年开始制造首架原型机，于1981年4月10日首次试飞。生产型于1984年11月开始交付。

S．211操纵容易、反应灵敏、适应性强、不易进入尾旋，进入后也很容易改出。设计中特别重视飞机飞行与操纵特性，以便学员迅速掌握。在一个学期内，学员即可独立驾驶教练机。

为提高S．211的使用效能，公司普考虑过发展一种装备先进轻型平视显示器和导航计算机的特种导航/攻击型S．211，该型装推力为14．2千牛（1447千克）的JT15D发动机。目前正在发展一种能载更多燃油的S．211加强型。此外，S．211还参加了美国空/海联合初级教练机系统竞标（与美国格鲁门公司合作）。

到1987年，共向新加坡、菲律宾、海地等国交付52架。1988年后停产。下述内容适用于S．211标准生产型。

S．211的机翼采用悬臂式上单翼。采用超临界翼型，翼根相对厚度15%，翼尖相对厚度13%。机翼扭转－3°17′。翼根下反角2°。1/4弦线后掠角15°30′。形成整体油箱的双梁式金属盒形翼梁用4根螺栓与机身相连接。上、下翼面蒙皮各由两块连接壁板沿中心线连接到翼梁上。机翼后缘装有副翼和大面积的富勒襟翼。每个副翼上都装有调整片。

机身采用传统的半硬壳式金属和玻璃纤维结构。中机身下的减速板用液压操纵。机头内有设备舱。后机身有大面积快卸壁板，便于装卸发动机。

尾翼采用悬臂式金属结构。垂尾有后掠角。起落架为液压收放前三点式起落架，装油－气减震支柱。所有机轮都向前收入机身内（主轮收入发动机进气道下侧）。主轮尺寸为6．50－8。前轮尺寸5．00－5。前轮可左右转向18°。设计下沉速度为4米/秒。应急时靠自重放下起落架。

动力装置采用后机身装一台普拉特·惠特尼加拿大公司的JT15D－4C无加力涡轮风扇发动机。静推力为11．12千牛（1114千克）。采用机身两侧进气。机翼整体油箱容纳650升燃油，机身主油箱容纳150升燃油。总载油量为800升。单点重力加油。电动燃油泵供发动机起动和应急使用。燃、滑油系统均有倒飞设施。内侧翼下挂点可挂2个270升副油箱。滑油量为10千克。发动机翻修间隔时间为2400小时。

座舱为增压和空调座舱，舱内装有两个串列座椅，整体舱盖向右侧开启。后座椅比前座椅高28厘米。采用马丁－贝克MK10弹射座椅，可在任何高度和111～741千米/小时速度范围穿盖弹射。

S．211主要是利用发动机引气对座舱进行空调增压。液压系统的压力为207×105帕（211千克/厘米2），用于驱动起落架、减速板、氟里昂压缩机和副翼助力器。机轮刹车装置另有独立的液压作动系统。主电源系统是28伏直流电，由发动机驱动的起动/发电机供电。镍镉电池。两台静变流器给仪表和电子设备供应交流电。主供氧系统为断续式，压力124×105帕（126．5千克/厘米2）可供两名乘员呼吸4小时，另外还有应急氧气系统。外部电源插口在机翼后方机身左下侧。

通信系统包括2台超高频/甚高频通信电台。还装有自动测向器、塔康或甚高频全向无线电信标/仪表着陆等导航系统，以及敌我识别器、飞行指引仪、雷达高度表、多普勒雷达、平视仪、雷达警戒系统和电子对抗设备。翼下内侧挂点还可带2个照相侦察吊舱，每舱各装4架照相机和红外行扫瞄设备。

武器装备为翼下有4个挂架，每个内侧挂架最多可携带330千克载荷，每个外侧挂架可挂165千克，最大外挂载荷为660千克。

典型的武器配备方案有：4挺7．62或12．7毫米“米尼冈”机枪装在机枪短舱内；或者4个AL－18－50（18×50毫米）、“马特拉”F2（6×68毫米）、LAU－32（7×69．8毫米）、或者AL－6－80（6×81毫米）火箭发射巢。

S．211翼展8．43米，机长9．31米，机高3．80米；机翼面积12．60米2；平尾翼展3．96米，主轮距2．29米，前主轮距4．02米。

空重（带设备）1850千克；最大起飞重量（教练型，无外挂）2750千克，（攻击型）3150千克；最大可用燃油（内部）622千克，（外部）390千克；最大翼载（教练型，无外挂）2．14千牛/米2（218．25千克/米2），（攻击型）2．45千牛/米2（250千克/米2）；最大推力载荷（教练型，无外挂）247．4千克/千牛（攻击型）283．4千克/千牛。

最大允许速度M0．80（740千米/小时），最大巡航速度（7620米）667千米/小时，失速速度（襟翼放下）138千米/小时，实用升限12200米，最大爬升率（海平面）21．3米/秒，爬升时间（至6100）6分12秒，起飞滑跑距离（海平面，国际标准大气）390米起飞距离（到15米高）512米，着陆滑跑距离（海平面，国际标准大气）361米，着陆距离（自15米高）705米，最小盘旋半径（海平面）小于305米，

典型的作战半径（攻击型，带4个火箭发射巢，起飞重量3150千克）；高－低－高（速度491千米/小时，高度9150米，2小时50分钟任务时间，60千克余油）556千米；低－低－低（速度463千米/小时，高度低于305米，1小时5分钟任务时间，60千克余油）231千米。

意大利T－346A高级教练机

T－346A高级教练机是意大利阿莱尼亚－马基飞机公司为意大利空军生产的首架高级教练机。该机已于2011年3月31日完成首飞。意大利空军将该飞机命名为T－346A。

该飞机试飞持续了40分钟，T－346A最大高度达到了4572米，覆盖了计划的飞行包线，其中包括速度、攻角和载荷系数。飞行还包括机动操纵以评估飞机的气动操纵和系统功能性。另外，该飞机还展示了包括操纵、动力和人机接口在内的优异性能，达到了所有训练未来飞行员驾驶新一代作战飞机所需关键点。

意大利空军的T－346A是M－346首个完成的系列生产型飞机。阿莱尼亚－马基位于Venegono的工厂现在正在运行着一条先进的、高度自动化的生产线，有能力每年交付48架该型飞机，其有竞争力的费用和高质量能满足最高的项目需求。意大利空军订购的剩余飞机已在新装配线上制造，新加坡空军定购的12架飞机也开始制造。

阿莱尼亚－马基的M－346市场情况在欧洲和世界其他地区都非常良好。阿莱尼亚北美部正在准备用T－100（美国型M－346）参加美国空军T－X教练机替代计划。T－100是现今国际市场上最现代、高性能、对学员最安全、以及全寿命周期成本最低的现代教练机。多个国家的空军都对该型飞机表示了浓厚的兴趣，该飞机能够满足新一代飞机（如F－22、F－35和欧洲战斗机）的最新训练需求。

意大利M－346高级教练机

M－346是由意大利阿莱尼亚·马基公司研制的新一代高级教练机，它具有超越世界上其他同级别高级教练机的优越性能：M－346的全机推重比高，空战推重比接近1；人机界面十分友好，其座舱人机接口技术向第五代战斗机看齐；气动外形设计优秀，最大可控迎角可达40度，完全可以模拟最新型的第五代战斗机的跨音速飞行特性和大迎角飞行特性。

因此，阿莱尼亚‘马基公司官员称M－346是第一种真正意义上的第五代高级教练机，这意味着M－346可以为F－35等最先进的第五代战斗机训练飞行员。设计特点

整体布局

M－346飞机采用了大边条设计，有效地利用了非定常涡升力，而且其机翼上安装了大面积的前缘机动襟翼，其翼根处安装了独特的大面积翼刀，这种设计可以延缓边条翼拖出涡流的破裂，从而有效地提升了飞机的升力特性和大迎角飞行性能。这些措施使得M－346的最大可控迎角达到惊人的40度，从而有效地模拟了第五代战斗机的可控大迎角飞行特性，边条翼的另一个好处就是可以防止低能量的紊流进入进气道，这样极大地提高了飞机的进气效率，因此，M－346进气道的总压恢复系数高达0．97。

另外，翼身融合的M－346机身被精心地设计成一个升力体，其提供的升力达到了飞机总升力的30%。

M－346的机体结构大范围地使用高性能合金材料和碳纤维复合材料，并在机体结构设计中引入了损伤容限设计的理念，这使得其空机结构重量被控制在一个非常低的水平。

M－346的机翼设计思想主要强调跨音速飞行性能，其采用了变弯度梯形机翼（展弦比为4），中单翼布局，机翼前缘后掠角30．8度，机翼沿展向有2%的扭转，翼尖处相对厚度为6%，翼根处的相对厚度为8%。

在大部分飞行包线范围内，M－346都拥有良好的升阻比特性，其升至阻力和零升阻力得到了有效的控制，其全机最大升力系数达到了1．6，因此M－346拥有良好的短距起降性能，当其机翼前、后缘襟翼的偏转角度都为20度的时候，M－346原型机的起飞滑跑距离可以控制在400米之内（量产型的M－346由于结构重量更轻，其最小起飞滑跑距离小于300米）。M－346原型机的空战推重比为0．9（半油状态），将来对其发动机进行升级改进后，其量产型的空战推重比将达到1．1。

航电系统

M－346的各种机载航电设备通过双冗余的MIL－STD－1553B数据总线相连接，配备两套互为备份的核心处理器，并为将来航电设备的升级预留了接口。其通讯系统包括甚高频，超高频（VHF/UHF）接收机和一套数字式敌我识别系统；其导航系统包括一套激光陀螺仪惯性导航系统，内含全球定位系统接收机和雷达高度计，一套传统的战术空中导航系统以及甚高频全向信标。

M－346采用全权数字四余度飞行控制系统，其纵向静稳定度被放宽到5%，这不仅使得M－346机动性极佳，而且可以使飞行员在空中实现“无忧虑操作”，以防止飞机过载、迎角和飞行速度超过安全限制。另外它的自动恢复功能可使飞机在任何异常飞行状态时恢复定常平飞状态。

M－346的两个座舱都配有3个彩色液晶多功能显示器和1个平视显示器，其座舱视野良好，其前座飞行员的平视视角为+10度～－16度，而后座飞行员的平视视野为+15度～－6度，方便飞行员了解飞机状态并感知战场态势，将来M－346还准备装备拥有夜视功能的先进的头盔显示器，其驾驶杆独特的设计可使飞行员实现“手不离杆操作”。其座舱可选择配备英国的马丁‘贝克公司的Mkl6弹射座椅，或者俄罗斯的K－93“零－零”弹射座椅。

发动机

M－346装备两台霍尼韦尔公司提供的F124－GA－200涡轮风扇发动机，该发动机采用模块化设计，结构紧凑，其全机由7大模块组成，最大直径仅为0．955米；装备了双通道全权数字式发动机控制系统，降低了飞行员的工作负担，并配备有故障自动监视系统，便于地勤人员维护。该发动机的涵道比为0．47，总压比为19．5，涡前温度1366℃，全重526．1千克，推重比为5．5。

F124－GA－200发动机没有加力燃烧室，其耗油率极低，阿莱尼亚·马基公司的研究表明，为M－346这样的高亚音速教练机装备无加力燃烧室的发动机可以有效地提高飞机的安全性，并降低采购和操作成本。

另外，装无加力燃烧室发动机的M－346在大部分飞行包线范围内（例如马赫数0．6以下/飞行高度4500米以下的飞行包线范围）的性能超过了普通的战斗机。霍尼韦尔公司近期的目标是通过改进高压涡轮的方式使得F124－GA－200的推力提高1．33千牛，而远期的目标则是为该发动机更换先进的二级风扇，使得其推力提高4．45千牛，即使得F124－GA－200的最大推力达到33．34千牛。飞行试验

如今，最初两架M－346原型机已经完成了超过300个小时的飞行试验，阿莱尼亚’马基公司计划在M－346完全作战能力（FOC）达到前，进行700个小时的飞行试验。

最近，法国和阿联酋的飞行员已经在阿莱尼亚。马基公司位于意大利北部的试飞场试飞了M－346。未来一段时间内，来自印度尼西亚、新加坡和美国的飞行员也将加入试飞的行列。

目前，M－346的飞行控制系统还不成熟，因此，阿莱尼亚马基公司将部分飞行控制系统的研发工作从BAE系统公司转移到阿莱尼亚航空公司进行。正在进行试飞的M－346原型机上安装的是2A2版本的软件，而交付给用户的量产型M－346将安装完整的3．0版本软件，其飞行性能将进一步提升，并能在空中完全实现“无忧虑操作”。另外，原型机和量产型的M－346在性能参数上也存在较大的差距，例如原型机的空机重量较重，而内燃油携带量却较少；原型机的过载被控制在7g之内，而量产型的过载可以达到8g。

最初，M－346的气动减速板被设计为打开60度，但在试飞中发现，这会引起飞机尾部的抖振，因此现在M－346的气动减速板被修改为打开40度。另外，为了避免打开的气动减速板对位于M－346尾部的环控系统引气口形成遮挡，气动减速板的安装位置被提前了1米，而且机尾的环控系统引气口的面积将被扩大。

至今，M－346的飞行包线拓展试飞还在继续，其最大飞行马赫数已经达到了0．65，表速已经达到了325节；最大飞行高度达到了35000英尺，飞行迎角达到了5～20度；过载达到了－2～5g。其下一步的飞行包线拓展计划是将其最大飞行马赫数提升到0．95，表速提升到572节；最大飞行高度达到40000英尺；飞行迎角达到－7～40度，过载达到－3g～7g。改进计划

阿莱尼亚马基公司已经制造了2架M－346原型机，第3架M－346将是第一架预生产型飞机（代表最终配置），2007年底，首架预生产型M－346教练机完成首飞。由于使用了碳素纤维、热塑塑料和钛合金材料，并换装了全新设计的起落架，首架预生产型的M－346的结构重量比原型机减轻了1300千克。

此外，预生产型M－346将特别强调隐身性能，其进气道将做弯曲处理，进气道内壁将采用吸附雷达波的复合材料制造，以防止雷达波在飞机进气道和发动机迎风面产生强反射；其座舱盖还将采用镀膜技术，以减小座舱内部的雷达波反射强度；其各种舱门和口盖也将采用锯齿设计，其边缘和飞机机翼前，后缘平行，进一步增强全机的隐身能力。首架预生产型的M－346将用于全面的测试和研发，并最终定型。

在获得意大利空军的订单后，初始低速生产的12架M－346的首架已进入总装阶段，预计到2010年，M－346将达到完全作战能力。

和其他高级教练机一样，M－346也保留了改装为战斗机的余地，阿莱尼亚马基公司可为其加装多功能火控雷达、电子战设备和LINKl6战术数据链等机载系统，从而将其改装为战斗/攻击机。

M－346拥有9个武器外挂点，其中6个在机翼下，另外每个翼梢各有两个外挂点，用来悬挂空对空导弹，机腹可以携带各种任务吊舱或者副油箱，其最大外挂能力为3．1吨。在外挂状态下，其依然可以保持5．5g的水平机动能力。其携带的武器系统包括：500磅级MK82和1000磅级MK83低阻炸弹：火箭发射器。AIM－9“响尾蛇”短距空空导弹，AGM－65“小牛”空地导弹；VICON－601侦察吊舱、激光瞄准吊舱和ELT－55电子对抗吊舱等。发展前景

当今国际教练机市场上群雄逐鹿，特别是英国航宇系统公司的“鹰”式和韩国航空工业公司的T－50都有着强大的竞争力。英国航宇系统公司已经成功地把“鹰”式卖给了英国皇家空军，而韩国航空工业公司也把T－50销售给了韩国空军。

2007年5月，意大利阿莱尼亚·马基公司终于实现了M－346新型双发高级喷气式教练机销售业绩上零的突破。5月28日，意大利空军采购了14架M－346高级教练机。M－346为空军装备这两种新型战机训练飞行员。

M－346另一个极有可能达成交易的客户是希腊。希腊一直迫切需要采购一种新型教练机，以取代老式的美制T－2E“橡树”教练机。2005年1月，希腊国防部与阿莱尼亚。马基公司签署了谅解备忘录，成为M－346教练机项目的合作伙伴。今年11月左右，希腊在大选结束后，也将发出招标书，届时M－346有望成为最强有力的竞争者。此外，新加坡也很有可能成为M－346的用户。

在不久的将来，新型的F－22A和F－35战斗机将大规模进入美国空军服役，众所周知，采用高级教练机训练飞行员比采用同型号双座战斗机来训练飞行员的成本要低很多，更关键的是F－22A和F－35都不存在双座教练型号，因此美国空军急需先进的第五代高级教练机来训练F－22A和F－35的飞行员。

虽然，目前美国空军可以在F－22A和F－35地面模拟器中训练战斗机飞行员，但是地面模拟器仍存在局限性，而M－346不仅具备第五代战斗机的部分飞行特性，而且其先进航电系统和座舱也相对接近于F－22和F－35。

因此，阿莱尼亚．马基公司也在全力争取美国空军的订单，该公司表示M－346将以较低的成本满足美国空军对于第五代战斗机的训练需求。M－346量产后的生产能力将是每年8架，不过一旦市场需要，产量可增加到每月生产1架。初始低速生产的12架将在2010年全部完成，交付已从2009年年底开始。

意大利MB．339教练机

MB．339是意大利马基航空公司为意大利空军研制的教练/攻击机，用来取代MB．326和G．91T教练机执行中级和高级训练任务。

MB．339的主要型别有：

MB．339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK632－43发动机。共造两架原型机，分别于1976年8月12日和1977年5月20日首次试飞。第一架生产型MB．339A于1978年7月20日首次试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于1979年8月8日交付。MB．339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB．339A是第二代喷气教练机中唯一采用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB．339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。

MB．339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。

MB．339B。该机为高级喷气教练机，与MB．339A相比增加了近距空中支援能力，翼尖油箱加大。装一台罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK680－43涡轮喷气发动机。

MB．339K。该机为单座对地攻击型，1980年5月30日首次飞行。动力装置与B型一样。

MB．339C。该机为改进的教练/近距空中支援型，前后舱均装全综合数字导航和攻击系统及平视显示器，所以后舱飞行员也可飞平显仪表进场着陆动作以及进行空－地武器发射和空－空机枪发射。动力装置同MB．339B。按MIL－A－8860A要求进行结构设计，执行教练任务时服役寿命要求为10000飞行小时。加大了翼尖油箱，改进了机头形状。

MB．339C。该机的研制目的是对飞行员进行有效的现代任务管理技术训练，同时也用于执行近距空中支援攻击任务。设计和研制工作于1982－83年开始，原型机1985年12月17日首次飞行。新西兰空军于1990年5月订购了18架MB．339C，以取代英国航宇公司的“打击者”。交付工作将于1993年完成。

MB．339的机翼为悬臂式下/中单翼。中心线处翼型为NACA64A－114（修形），翼尖翼型为NACA64A－212（修形）。前缘后掠角11°18′，1/4弦线后掠角8°29′。全金属受力蒙皮结构，单主梁和辅助后梁，全翼分为二段，用螺栓与机身连接。蒙皮用沿翼展方向的桁条、密布的翼肋和辅助肋加强。翼尖油箱为固定式。

在大约2/3翼展的上翼面处有翼刀。助力操纵的副翼有气动补偿装置，而且沿全翼展经过静力平衡。伺服调整片有助于在液压失灵时转为人力操纵。液压作动的单缝襟翼通过推/拉杆操纵。全机翼结构均经过防腐蚀处理。

机身为全金属半硬壳结构，分为前（从机头至发动机安装隔板）、后（从发动机隔板至尾锥）二段。前段由C型框架、4个C型梁、纵向L型桁条及蒙皮板构成。后段全由铝合金制造，但防火墙及尾锥大部分由不锈钢制成。前、后段用4个螺栓连接，便于维护发动机。减速板在飞机重心前、机腹下表面中央，用电控制的液压作动。机身结构经过防腐蚀处理。

尾翼采用与机翼类似的悬臂式全金属结构。垂尾略向后掠。方向舵和升降舵经过静平衡，二者均有电气作动的补偿片和调整片。后机身下有二块腹鳍。

起落架采用液压收放的前三点式起落架，采用油－气减震支柱，适于从简易跑道上起降。液压作动可转向前轮向前收，主轮向外收入机翼。低压无内胎主轮，尺寸为545×175－10；前轮无内胎，尺寸为380×150－4。有应急放起落架系统。采用有防滑装置的液压盘式刹车装置。

动力装置采用一台罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK680－43涡喷发动机，额定推力19．57千牛（1996）。一个双腔橡皮机身油箱，容量781升，2个翼尖油箱总容量1000升，可用内部总载油量为1781升。机身左侧机翼后缘下方有单点压力加油口。机身顶部和每个翼尖油箱各有一个重力加油口。翼下中央挂点各有带325升副油箱的挂架。发动机进气道有防冰系统。

座舱为增压座舱，串列双座布局，装马丁－贝克公司IT10LK零－零弹射座椅。后座比前座高32．5厘米。前、后舱均有反光镜。二块模压透明舱盖向右开启。

增压系统最大压差0．24×105帕（0．246/厘米2），座舱按40000增压循环设计。空调系统可向风挡和舱盖供应空气防雾。液压系统压力172．5×105帕（176/厘米2），用于作动襟翼、副翼助力器、减速板、起落架、机轮刹车装置和前轮转向机构。

备用系统供机轮刹车和应急放起落架。主直流电源靠发动机驱动的一台28伏9千瓦起动/发电机和一台28伏6千瓦辅助发电机供电。2个24伏22安小时镍镉电池组供发动机起动用。固定频率115/26伏交流电由二台600伏安单相静变流机供应。有外部电源插口。低压供氧系统工作压力为28×105帕（28．1/厘米2）。

MB．339的机载设备主要是典型的航空电子设备，主要有：柯林斯公司AN/ARN－118（V）、RT－1159/A型塔康，或者本迪克斯/金公司KDM706A测距装置；柯林斯公司51RV－4B伏尔/仪表着陆系统和MKI－3无线电指点标接收机、ADF－60A自动无线电测向仪和DF－301E甚高频/超高频自动无线电测向仪（备选）；GEC航空电子公司AD－660多普勒雷达与雷顿公司的LR－80惯性平台组合装置；GEC航空电子公司的620K导航计算机；凯塞·赛布若公司的平视显示器/武器瞄准计算机；阿莱尼亚公司的阴极射线管多功能显示器；HG7505雷达高度表；FIARP0702激光测距仪；ELT－156雷达告警系统；逻辑存储管理系统；AN/APX－100敌我识别器；AN/ARU－50/A姿态方向指示器；AN/AQU－13航道罗盘；采用手不离杆操纵装置。另外机上还有摄像机；AN/ALE－40箔条/曳光弹投掷器；装4台70毫米照相机的摄影吊舱；或装一个翼下电子/ELT－555电子对抗吊舱，机载雷达归航与告警接收机和指示器。

武器主要包括6个翼下挂点共载1815千克外挂武器。4个内侧挂点各挂454千克、2个外侧挂点各挂340千克。

典型的武器载荷包括：6枚适当重量的通用或集束炸弹；6个AN/SUU－11A/A7．62毫米小型机枪吊舱，每舱带弹1500发；6个“马特拉”155发射巢，每巢装18枚68毫米火箭；导航/攻击系统可发射空－空红外制导导弹（AIM－9L和马特拉公司的“魔术”），AGM－65空－空导弹和“马特拉”MKII反舰导弹。

MB．339翼展（包括翼尖油箱）11．22米，机长11．24米，机高3．994米，机翼面积19．30米2，主轮距2．483米，前主轮距4．369米。

空重（带设备）3310千克，燃油载荷（内部可用）1388千克，起飞重量（无外挂）4884千克，最大起飞重量（带外挂）6350千克，最大翼载3．23千牛/米2（329/米2），最大推力载荷324．7千克/千牛。

最大速度（起落架放下）324千米/小时，起飞速度185千米/小时，进场速度（15米以上）182千米/小时，失速速度149千米/小时，最大爬升率（海平面）36米/秒，爬升时间（到9150米）6．7分钟，实用升限（0．5米/秒爬升率）14240米，地面最小转弯半径8．45米。

起飞滑跑距离（海平面）490米，着陆滑跑距离（海平面）455米，最大转场航程（带2个翼下副油箱，10%余油）2038千米，最大续航时间（带副油箱）3小时50分钟，限制过载（无外挂）+7．33g。

意大利F．1300NGT“喷气鲨”教练机

动力装置采用一台加雷特公司TFE109－1（F109－GA－100）涡轮风扇发动机，推力降低至5．92千牛（604千克）。第二架装推力为8．01千牛（817千克）的FJ44涡轮风扇发动机，中机身整体油箱载油720升。

最大速度（高度4265米）584千米/小时，失速速度124千米/小时，最大爬升率（海平面）975米/分，实用升限11280米，起飞滑跑距离（海平面、国际标准大气）366米，着陆滑跑距离（海平面，国际标准大气）336米，作战半径（翼下带4颗MK81炸弹）463千米，转场航程（高度6100米，最大机内燃油）1850千米。

日本T－2高级教练机

T－2是日本三菱重工业公司等为日本航空自卫队研制的双发超音速喷气教练机。

1971年7月第一架原型机首飞，1971年11月，第一架原型机备次在平飞中超过音速（MI．03），1971年12月，第二架原型机首飞。

T－2有以下型别：T－1批生产的基本型，高级教练机，共定货92架；XT－2，T－2原型机，共生产4架；T－2A高级战术教练机，用于作战训练，共定货62架；F－l，单座近距空中支援型，1972年开始研制，原型机于1975年6月谷飞，第一架生产型F－l于1977年6月首飞，定货量达77架。

T－2动力装置采用两台“阿杜尔”MK80lA涡轮风扇发动机，单台最大推力2275千牛（2320公斤），加力推力32．49千牛（3313公斤）。

机载设备包括J/ARC－51超高频通信电台，J/ARN－53塔康，J/ADX－101敌我识别电码选编识别器，J/AWG—11平视显示器，5010BL姿态和航向参考系统。

J/AWG－11雷达火力控制系统是日本仿制的英国皇家海军F－4KGR．MK．1战斗机装备的AN/AWG－11武器控制系统，系统中的火力控制雷达是AN/APG－60脉冲多普勒雷达。这种雷达是在美国F－4J战斗机的AN/AWG－10系统的AN/APG－59雷达的基础上改进的。该系统主要是搜索、跟踪空中目标，测量目标距离；计算JM61机炮瞄准的修正角；瞄准、发射红外制导的空对空导弹；进行粗略的对地攻击。

T－2安装有一门20毫米“火神”JM－6lA多管机炮，翼尖可挂空对空导弹。

T－2翼展7．88米，机长（包括空速管）17．86米，机高4．39米，机翼面积21．17平方米，前线后掠角68度，展弦比3．0，主轮距2．82米，前主轮距5．72米。

空重6200公斤，起飞重量9670公斤，最大起飞重量12800千克；燃油量3823升，可加载3×833升（副油箱）。

最大平飞速度M1．6/1700公里/小时（高度11000米），巡航速度1063公里/小时，失速速度220公里/小时，海平面爬升率178米/秒；实用升限15240米，作战半径280公里（截击训练，不带副油箱）、560公里（对地支援，带副油箱和炸弹）；起飞滑跑距离910米，着陆滑跑距离610米。

日本T－4中级教练机

T－4是日本川崎重工业公司为日本航空自卫队研制的中级教练机，用以取代T－33A、T－1A/B中级教练机。

T－4以川崎重工业公司的KA－850设计为基础，三菱重工业公司（负责中机身和发动机进气道）和富士公司（负责后机身、机翼和尾翼）各承担生产计划的30%；川崎重工业公司是主承包商；负责制造前机身并负责飞机的总装和飞行试验。

T－4具有高亚音速机动能力并可在翼下和机身下携带外挂物。共造4架试飞用原型机。一架静力试验用机体和一架疲劳试验用机体。

1981年开始研制；1982年10月完成基础设计；1984年春完成全部设计并进行第一架原型机XT－4的部件组装；1985年4月17日第一架原型机装配完毕，同年7月29日首次试飞，4架原型机于1985年12月至1986年7月间交付。

1985年2月静力试验用机体交付，1985年10月疲劳试验用机体交付，飞行试验持续到1988年3月。

1988年1月开始组装第一架生产型T－4，1988年6月首次飞行，9月编入现役。日本军方将订购大约200架T－4用于飞行训练和联络等任务。1988年秋开始成批交付。

日本原来的飞行员训练体制是使用初级教练机T－3、中级教练机T－1和T－33，高级教练机T－2四种飞机，飞行训练总时数395飞行小时。在T－4交付使用后，训练体制改用T－3、T－4和T－2三种

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