作者：薛贵宝主编
出版社：中国铁道出版社
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旗映高铁火样红：京沪高铁上海段联调联试创先争优活动纪实试读：
版权信息书名：旗映高铁火样红——京沪高铁上海段联调联试创先争优活动纪实
作者： 薛贵宝
排版：中国铁道出版社
出版社：中国铁道出版社
出版时间：2011.06
ISBN：978-7-113-13145-6
本书由中国铁道出版社授权北京当当科文电子商务有限公司制作与发行。
— · 版权所有 侵权必究 · —序
2010年底，举世瞩目、举国关注的京沪高铁进入联调联试和试运行阶段，上海铁路局在北起山东枣庄西站、南至上海虹桥站的645公里线路上，打响了为期半年的联调联试战役。按照中央和铁道部党组开展创先争优活动的部署要求，路局党委、路局成立了京沪高铁联调联试现场指挥部临时党委和52个临时党支部，把参与联调联试施工、设计、监理和建设管理的76个单位、5000多名党员、6万多名干部职工组织起来，以“达标创优建精品，联调联试展风采”为实践主题，大力开展创先争优活动，引导和激励各级党组织、党员带领广大干部职工，在京沪高铁建设和运营准备工作中创精品、争一流。
京沪高铁上海段联调联试现场指挥部临时党委紧紧围绕实现“一次达标、争创精品、确保安全”和“工程优良、设备优质、干部优秀”的目标，始终把确保联调联试工作的高标准、高质量、高效率作为党组织和广大党员发挥作用、展示作为的实践平台，大力开展“比质量、创精品工程，比安全、创安全工程，比技术创新、创工艺工法，比资源节约、创环保工程，比团结协作、创和谐工程，比奉献、创优秀团队”的“六比六创”活动，掀起了创先争优的热潮。各参建单位党组织和广大党员公开承诺，责任包保，亮出牌子，做出样子，充分发挥了战斗堡垒和先锋模范作用。在京沪高铁上海段联调联试的180个日日夜夜里，他们带领广大职工对所有设备进行了反复精调细整，配合铁道部有关部门，出色地完成了10大类56项综合试验和全线联调联试开展的8项专项试验，以及高速铁路轨道状态试验9大类50项试验内容，取得了丰硕的成果，创造出了时速486.1公里的世界铁路运营试验速度的新纪录，全面验证了高速运行条件下固定设施、移动设备的安全性、匹配性和适用性，保证了设备质量优质可靠，为京沪高铁“七一”前夕顺利开通运营奠定了坚实基础，为党的90华诞献上了一份厚礼。这些来之不易的成绩，是铁道部党组正确领导的结果，是各参建单位和部门团结协作、拼搏奉献的结果，是我局创先争优活动的重大实践成果。
在京沪高铁开通运营之际，上海铁路局选取京沪高铁上海段联调联试创先争优活动中的大量先进事迹，编写了《旗映高铁火样红》一书，对这场重大战役作了全景式回顾，对各参建单位创先争优活动的经验做法进行了系统总结，真实描绘了在此期间党组织和广大党员付出的艰辛努力，弘扬了先进人物的感人事迹和崇高精神。相信本书的出版，必将为深化“保安全、保质量、保稳定、促发展”创先争优活动提供有益借鉴，必将进一步鼓舞激励全局各级党组织、广大党员和干部职工，在推进上海局的科学发展、建设现代化和谐铁路局的征程中，勇创一流，再铸辉煌，为早日实现东部铁路现代化作出新的更大贡献！
上海铁路局党委书记党旗迎风飘扬
——京沪高铁上海段联调联试创先争优活动纪实
薛贵宝 陆应果 曹 丹
党旗飘扬，迎风招展。在中国共产党成立90周年前夕，从山东枣庄至安徽蚌埠，从江苏南京到上海虹桥，京沪高铁上海段的6万名参建者、5000名党员肩负着神圣的使命，昼夜鏖战，积极投身联调联试工作主战场，在创先争优的大舞台上，挥洒着汗水，乐于奉献，用实际行动向党组织递交了一份合格的答卷，向党的90华诞献上了一份厚礼。
运营、建设、施工、监理、设计、科研76家单位，围绕京沪高铁联调联调，临时组成52个红色战斗堡垒
京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，举世瞩目，举国关注。
联调联试和综合试验是京沪高铁系统工程中的重要关键环节之一。通过联调联试和综合试验，可以系统、全面验证京沪高铁在实际高速运行条件下固定设施、移动设备的安全性、匹配性和适用性。
联调联试是兵团作战，线路长、涉及面广、参加人多，遇到的艰难险阻难以想象。完成好京沪高铁上海段的联调联试工作在世界铁路发展史上具有里程碑意义。如何保障联调联试安全顺利进行？如何发挥全力作用，攻坚克难，圆满完成任务？这是摆全体参战人员面前既艰巨而又光荣的任务。“开展创先争优活动，发挥各级组织和党员作用，当好表率，展示作为！”上海铁路局领导立下铮铮誓言，决心带领全体参战人员啃下这块硬骨头。
哪里有重大任务，哪里就有党组织。2011年2月18日，上海铁路局率先在京沪高铁启动上海段联调联试创先争优活动，宣布成立京沪高铁上海段联调联试临时党委，要求积极开展“追求卓越夺一流，创先争优展风采”立功竞赛活动，党委书记李嘉、局长龙京为京沪高铁上海段联调联试党员突击队授旗，并提出具体要求。2月21日，临时党委成立了京沪高铁上海段联调联试和运营过渡期创先争优活动领导小组及办公室，成立由路局专业处室、徐州包保片区、运营、建设、监理、设计、铁科院等单位组成的52个临时党支部，做到党组织全覆盖。临时党委制订了创先争优活动实施方案，明确活动的指导思想、目标要求、实施步骤、推进措施以及创先争优活动组织机构及工作职责，还建立了创先争优活动领导小组和创先争优活动领导小组办公室工作制度。各临时党支部成立了创先争优活动领导小组及活动办公室，加强对活动的组织和领导。“特殊时期，历史赋予我们特殊的责任。”上海铁路局常务副局长、京沪高铁上海段联调联试指挥部总指挥、临时党委书记王峰多次召开联调联试创先争优活动推进会、党支部书记座谈会，举行“追求卓越夺一流，创先争优展风采”集体承诺签名仪式。为统一思想，指挥部临时党委对临时党支部书记进行党务知识培训，认真把握联调联试工作特点、活动内容、目标和责任，创新工作载体，切实把党组织的作用融入整个联调联试中。大家认识到，京沪高铁是世界上规模最大的在建工程，举国关注，举世瞩目。在京沪高铁联调联试中开展创先争优活动，具有重大意义。它是紧跟党中央战略部署，贯彻落实铁道部“保安全、保质量、保稳定、促发展”要求的需要，是紧贴现场、优质建成世界级重大工程的需要。
各临时党支部书记结合本单位在联调联试中的工作重点、难点，自觉带领广大党员对照争创优秀共产党员目标，开展公开承诺，利用多种形式对临时党组织和党员进行点评，引导全段共产党员立足岗位实际、发挥自身先锋模范作用。
指挥部临时党委及时组织编印《高铁风采报》和《京沪高铁上海段联调联试创先争优活动简报》，发至各党支部。他们将联调联试的重点工作、阶段目标、安全措施、上级精神、领导要求、经验做法、先进典型、一线风采等内容以图文并茂的形式反映出来，起到上情下达、下情上传的作用。他们组织各施工单位抽调宣传干部、摄影骨干，并邀请新闻记者，组成“千里采访团”，进行现场采访，开展对外报道，弘扬先进典型。他们制作2块创先争优活动目标要求展板，4块创先争优活动立功竞赛展板，6块追求卓越夺一流、创先争优展风采展板，2块安全卡控措施展板，2块“红黄白”旗考核评比揭示展板，1块“团结、精细、奉献、创新”背景板，20面党员突击队旗帜，摆放在每日工作例会会场，浓厚的氛围感染着每位参与者去奋勇争先。
52个临时党支部视质量为生命，树立“临时党支部，工作不临时”的思想，认真履行工程质量和施工安全管理职责，纷纷向临时党委呈报承诺书，临时党委将52个临时党支部的承诺书挂在创先争优活动网页上，进行公示，锻炼队伍，接受职工群众监督，为京沪高铁联调联试工作提供政治和组织保障。
枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里，起点为枣庄西站，途经徐州东、宿州东站，终点为蚌埠南站。京沪高铁全线开工建设以来，先导段建设一直走在全线建设前列，发挥着“排头兵”的作用。2010年11月10日，京沪高铁先导段率先完成牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工，展开联调联试和综合试验工作。
临时党支部在先导段中发挥的作用，功不可没。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”CRH 380A 新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速度。
搭建活动舞台，主战场上展示作为
在京沪高铁上海段联调联试中，临时党委坚持把京沪高铁上海段联调联试作为党员创先争优活动的主战场，把确保京沪高铁高质量开通运营，作为党组织和党员发挥作用、展示作为的实践平台，不断创新活动载体，开展形式多样的主题实践活动，引导广大党员在联调联试中发挥作用，展示作为。
按照路局主题实践活动要求，临时党委开展了“达标创优建精品，联调联试展风采”主题实践活动，围绕实现“工程优良、设备优质、干部优秀”和“一次达标、争创精品、确保安全”的工作目标，开展“六比六创”活动，引导党员干部职工比质量，创精品工程；比安全，创安全工程；比技术创新，创工艺工法；比资源节约，创环保工程；比团结协作，创和谐工程；比奉献，创优秀团队。
为保证联调联试安全顺利推进，按时间节点完成各项任务，临时党委把联调联试中的最难点作为党组织和党员发挥作用的立足点，开展安全包保攻关活动，成立合蚌客专上跨京沪高铁安全包保临时党支部、南京南站站房安全包保临时党支部、宁扬上跨京沪高铁安全包保临时党支部、定远站安全包保临时党支部，建立党支部安全包保责任制，实行24小时盯控值守。各临时党支部根据各自单位、部门的实际，成立党员突击队、攻关党小组，做到哪里最艰难哪里就有党组织，哪里最需要哪里就有党员。各临时党支部根据各自特点，围绕工作的重点、难点和影响联调联试最关键、最核心的问题，开展立功竞赛，组织党员破题攻关，带领参与联调联试的干部职工履职尽责、奋力拼搏。
党员当标兵，支部扛红旗。为加大京沪高铁设备联合整治，实现京沪高铁“设备优良、工程优质”的目标，临时党委开展了京沪高铁上海段联调联试创先争优“红旗站区”创建活动。明确创建标准，确立“协调配合创示范、精调细整夺红旗”的活动目标，促进站区各相关单位的主动协调配合，开展联合检查，及时沟通信息，协调解决问题，实现安全联控。建立每周专题协调例会、每周评比考核、日常联系协作等工作制度，有效保证各项措施的落实。进行设备的综合评定和高速道岔的联合整治，细化站区创建的具体措施，把创先争优活动的要求体现在每日作业过程之中，构建以点带面、不断推进设备整治提高的平台，凝聚了参建各方的力量。红旗站区活动的开展，确保在规定的时间内，完成高速道岔等设备的检查、整治和综合评定工作，迅速提升了设备质量。
2011年“七一”是中国共产党成立90周年纪念日，临时党委隆重开展了“七个一”系列纪念活动，上一次专题党课，举办一次“感悟高铁辉煌、抒发爱党情怀”摄影美术书法作品大赛，举办一次“追求卓越夺一流、创先争优展风采”征文大赛，开展一次红旗站区、红旗设备评比活动，开展一次革命传统教育，发展一批新党员，选树表彰一批创先争优先进典型等活动的开展，把广大党员干部饱满的政治热情转化为当先锋、作表率、作贡献的实际行动。
一个个创先争优活动，就像一炬炬熊熊燃烧的火把，点燃了全体参战党员的激情，个个鼓足干劲，人人通挑重担，在联调联试主战场上无私奉献、展示作为。
关键时刻显本色，共产党员冲锋在前
广大共产党员情系中国高铁事业，履行了与京沪高铁的约定——一切以高铁工程为先！在联调联试的紧要关头，在苦活、累活、脏活、难活面前，广大党员总是齐心协力、迎难而上，不断摸索规律，对工程和设备质量进行精调细整，确保设备综合性能稳定可靠，不断提升运营品质。
共产党员李传勇是上海铁路局工务处处长助理，他担任京沪高铁上海段联调联试指挥部工务专业组组长。他坚持“零误差、零缺陷，不留遗憾”的工作原则，率领七家工务段干部职工夜以继日地做好京沪高铁上海段的轨道精调。面对工期短、标准高等特点，他没有退缩，从刚开始介入的铺轨、焊联锁定到钢轨精调全程参与，不顾淮北冬季寒风凛冽，连续一个多月没有休息过一天、没回过一次家，每天加班加点工作近16个小时，全线每个作业点都留下了他的身影。他与职工们一起学习工作，探索总结出了一套针对福斯罗扣件系统的最佳精调办法，并多次组织现场会向所有精调人员传授经验，保证了精调工作的顺利进行，带领大家在15天之内使上海段下行线220多公里的线路达到了时速350公里的试验要求，创造了奇迹。“一名党员，就是一面旗帜。”这是记者在现场采访听到最多的朴实话语。在联调联试的非常时期，处处有共产党员的身影，他们践行承诺，以无私奉献、忘我奉献的精神，保持了共产党员的先进性。
壮丽事业，造就壮美人生。京沪高铁先导段联调联试指挥部成员、电务设备平推整治领导小组组长、电务处副处长吕永昌，全身心投入到为京沪高铁先导段联调联试保驾护航这项伟大的事业中。他组织京沪高铁指挥部、设计、通号公司、上海通信段等相关单位研究制订方案，坐镇徐州现场指挥，确保了京沪高铁联调联试临时调度所的顺利开通启用。他组织施工单位和运营管理单位日夜奋战，白天添乘动检车，夜里召集电务施工与运营管理电务分析状态，制订整改方案，带领技术骨干，抓住设备重点缺陷进行平推整治，攻克了一个又一个技术难关，重点对电务设备部件“松、脱、卡、断、磨、裂”等缺陷进行精调消缺，为京沪高铁联调联试设备提供安全保障，为中国高速铁路作出了不可磨灭的贡献。
南京电务段共产党员、副段长艾武，亲力亲为，冲在京沪高铁施工配合第一线。他与工程人员吃住在一起，帮助施工配合组解决人员、设备、施工组织优化和技术攻坚等难题，会同信息技术科长尹洪志，拟定CTC、列控、室外应答器等设备的静态验收方案、功能调试和仿真试验的进度把控，对1600多个应答器进行微调，室内100多个机柜进行清扫，规范标牌标识和配线绑扎线整治。并按路局每日计划，安排人员添乘，对每天的数据进行分析。从2010年12月28日起，对CTC、列控设备进行仿真试验和现场试验，解决安全问题100多个。“一次成优，全线精品”是临时党支部的明确目标。为树立示范，党支部成立了精品站创建整治突击队。2011年3月，苏州北站被确定为首个通信精品站示范点，党员在创建过程中发挥了突击队作用。上海通信段临时党支部党员技术员赵守兵，转战在多个施工现场，患病发烧不退，挂完水仍坚守在岗位。经过十多天努力，共规范整理光缆15根，配线157条，更换尾纤58根，挂标牌125处，更换标签568个，建立各种设备电路运用台账4本，圆满完成苏州北精品站创建工作，为党旗增光添彩。“我是党的一名战士，只要把党赋予我的工作干好，就是我这辈子最大的成功，也是我最大的荣耀。”2010年11月，年过半百、临近退休的合肥工务段线路工技师王永贵主动请战，参加了京沪高铁先导段的联调联试。寒冷的冬季，面对零度以下的气温，繁重而又复杂的工作，他经常是从晚上六点一直作业至凌晨三四点，每天只休息四五个小时更是司空见惯。在每日作业后，他不顾劳累和腰关节痛，坚持与带班人员碰头，梳理当日所遗留的问题，分析当日作业后的添乘资料，重点分析重复地点，结合现场情况，制订整改方法，确保夜间作业有的放矢，不做无用功和有害作业。他的举动感染了现场人员，大家称赞他是京沪高铁上的“拼命三郎”。
在联调联试一线，涌现出了许许多多可歌可泣的感人事迹。普通职工主动提出在工作中向党员看齐，他们纷纷向党组织递交请战书、倡议书和入党申请书。父子齐上阵，夫妻同参战，团员青年推迟婚期，新郎新娘不度蜜月上高铁，已在京沪高铁上被传为佳话。他们执著追求，演绎了一段段动人的高铁情缘！
创先争优活动中授予的一个个称号，凝聚力量，让全体参战人员感到自豪；创先争优活动中取得的一次次荣誉，鼓舞斗志，被广大铁路建设者共同分享。上海机务段王岭等一个个达标先进标兵，徐州东站等一批批“红旗站区”，上海通信段等一群群达标标杆集体，必将永远载入华东铁路乃至中国高铁建设史册！
京沪高铁先导段全长220公里，2010年11月15日正式开始联调联试，截至2011年5月10日，共开行160公里/小时检测列车233列，动车组1380列，试验里程达212766公里。
蚌埠南至上海虹桥段全长471公里，2011年2月18日正式开始联调联试，截至5月10日，共开行160公里/小时检测列车141列，动车组913列，试验里程136468公里。联调联试已完成轨道、接触网系统、通信系统、列车空气动力学等12个大类逐级提速联调联试内容。“人心齐，泰山移。”大量的试验数据表明，上海局管段设备质量总体处于全线领先水平，得到铁道部各级领导的充分肯定。2011年5月9日，铁道部发电，对京沪高速铁路先导段综合试验组织工作进行表彰，认为上海局联调联试工作组织有序、管理科学、试验高效，对所有参试单位和试验人员的辛勤工作表示感谢和慰问。这成绩的取得，背后凝结着创先争优活动的功劳和汗水。京沪高铁上海段联调联试工作取得圆满成功，为确保运行试验顺利完成和京沪高铁按期安全开通运营做出了卓越贡献！共产党员，弹奏出中国铁路最强音
——京沪高铁上海段联调联试指挥部开展创先争优活动纪实
杨庆宁
向南！向南！从山东枣庄至安徽蚌埠，从江苏南京到上海虹桥，创造出世界第一速的京沪高铁联调联试工作，以优良的成绩，延续着中国高铁传奇；推进！推进！从先导段到上海段，有量的增长，更有质的飞跃。六万名参建者用汗水挥洒着自豪，五千名党员，是五千个先锋战士，一路高歌猛进，他们在中国共产党成立90周年前夕，以共产党人勇往直前的豪迈、乐于奉献的气魄，在创先争优这个舞台上，弹奏出中国铁路最强音，塑造了中国共产党人的新形象！
那团火，点燃了党员激情
临时指挥部创先争优办公室，时常是客人盈门。去“串门”的人，许多都是参建单位的同志，他们递书面材料，反映本党支部的情况，有时还即兴“演讲”，介绍党员们创先争优的事迹。专门开设的临时指挥部创先争优QQ群，是各参建单位与创先争优办公室联系的桥梁，临时党支部的活动动态、典型事例许多是由此而来。会场上、住所里的宣传展板，线路上、站场里的标语横幅，印刷精美的《高铁风采》小报及创先争优简报等，无不营造出浓郁的氛围。现场热火朝天，职工激情飞扬，干劲十足，处处呈现出积极向上、努力争先的喜人景象。一位从事多年政治工作的老同志感慨道：“久违了，这火红的景象！”
与先导段相比，上海段联调联试战线更长、涉及面更广、参加人更多。为推动联调联试工作稳步发展，京沪高铁上海段联调联试临时党委成立了52个临时党支部，把京沪高铁上海段联调联试作为党员创先争优活动的主战场，引导广大党员在联调联试中发挥作用、展示作为。按照路局党政工团关于在京沪高铁上海段联调联试中开展“追求卓越夺一流、创先争优展风采”为主题的实践活动要求，临时党委提出了“一次达标、争创精品、确保安全”的工作目标和“设备精品、精神高尚、工作一流”的价值追求，号召全体党员积极参加“达标创优建精品，联调联试展风采”主题实践活动。
2011年4月12日下午，上海铁路局运输处处长助理周解群再次走上领奖台，与112名同志一起，作为上海段联调联试第二阶段的先进标兵，受到指挥部临时党委的表彰。一个多月前，即3月9日，在第一阶段表彰的29个标杆集体和30名先进标兵名单上，周解群也荣列其中。
阶段性评比表彰、不定期小结讲评、每日工作例会点评，是临时党委将创先争优活动日常化制度化的主要做法。创先争优活动办公室根据临时党委的每天点评、平时抽查及日常掌握的情况，对52个临时党支部进行考核，并将结果以红、黄旗揭示。52个临时党支部争先恐后，结合自身实际，积极开展活动。专业工作组第二临时党支部开展了以“设备整治标准化、工作质量精细化、监督配合程序化”为主题的立功竞赛活动，引导党员做到“练最精、行最正、干最重、攻最难、创最优”，充分发挥党员在京沪高铁上海段联调联试中的示范带头作用；滁州南站包保片区临时党支部开展了“保安全、展风采、夺一流”立功竞赛活动，组织党员立足本职，率先垂范，全身心投入到联调联试工作中去。
创先争优活动像一团火，点燃了全体参战党员的激情，大家铆足了劲，在京沪高铁上海段联调联试的主战场上作贡献。
苦累脏险，共产党员抢在最先
热滑试验，是联调联试中最艰苦的工作之一。热滑后，轨检车再上道，最后才是动检车试验。可以说，热滑试验者就是开路先锋。
这是风险的旅程，无数个未知数在等待着解答。线路质量到底如何，接触网状况究竟怎样，尽管有理论数据支撑，但毕竟没经运行检验。谁去完成驾驶任务呢？南京东机务段几名共产党员勇敢地站出来，接受组织挑选。最终，共产党员、南京东运用车间副主任陈跃飞被选为“首驾者”，他的身后，还站着共产党员、指导司机陈文军和党员李军等。列车高速行驶，极少数线路几何状态没调整到位的地方让列车发生剧烈震动，车上每个人的心提到嗓子上……一连四次热滑，一连四次探险，南京东机务段的共产党员们用自己的行动，展示了当代共产党人的风采。
寒冬里睡在没有门窗的房子里是什么滋味？南京电务段蚌埠车间一些同志很清楚。在刚刚过去的2011年春节前后，共产党员、蚌埠车间主任刘新志和高大学等，带领一帮人就在定远站那个窗户没装玻璃的房子里守夜，留下了“风刺骨寒心，手脚如马啃一般”的记忆。那是寒冬腊月，四面通风、顶部刚搭建好的站房怎么住人呢？可四周都是荒郊野地，不住在这儿，又去哪儿呢？工作节点不容错过，不能因此而影响大局！他们把困难当作了考验，选择了驻守。
最险的活，最脏的活，最累的活，从来都是共产党员抢在最先。京沪高铁多为高架线路，上高架时有时只能从临时便道上去。不仅攀登难，而且天寒地冻时人的手脚不利索，很容易出事。蚌埠工务段高铁车间的职工干活时就遇到这样的情况，那个角铁焊成的简易梯子看上去都让人害怕，每天，共产党员丁赞、李金平做的第一件事情就是确认梯子是否安全可靠，自己先上去后，才让其他职工上来。
共产党人就是要讲认真。声屏障是安装在桥两侧的，下面要么是湍急的河流，要么是深深的沟壑。声屏障有许多隐蔽工程，如果不盯紧，固定的螺丝等都将会被外面挡板遮住，无法发现。而这些问题如不及时发现，将会留下很大隐患。蚌埠工务段高铁车间党支部书记陈大磊从风屏障中间的尚未合缝处，检查安装情况时，暗暗吓了一跳：这样检查肉眼看不清楚，而且作业人员还会有坠落的危险。于是，他回家取了个望远镜，寻找出相对安全的观测点进行望，果然发现不少问题：本来要上两个螺母的，结果只上了一个；该紧固的，却没被拧紧。“陈书记的认真劲真让我们佩服！”用望远镜观测声屏障、风屏障状况在全车间推行后，许多人感慨万千。
什么困难都难不倒共产党员
京沪高铁防护栅栏加高加密工程，是一个重体力活，许多材料需要人工搬运。承担这项任务的上海铁路公安局干警们夜以继日地苦干着。镇江境内山道崎岖，汽车无法运送材料。镇江派出所的共产党员就从附近的农家租来骡子，用这些大牲口运材料。这些笨重材料的装卸活儿，都是党员们带着大家一起干。
冬季在高架桥上干活特别艰难，上海电务段高铁车间职工虽然早有思想准备，但许多人还是不敌寒冷。从2010年12月28日起，共产党员、高铁车间党支书记朱伟龙就带领大家开始对管内36组道岔进行调试。每天早晨天不亮就起床准备，8点钟前上道，一直要干到晚上5点。桥上寒风凛冽，身上厚厚的羽绒服无济于事。许多人都冻病了，晚上回来打点滴，第二天又继续奋战在桥上。两个多星期时间，参战人员几乎都生病了，可谁也没有叫苦，因为职工们都认为，党员比我们更辛苦。
连接京沪高铁与沪宁高铁的黄渡联络线，是个高达20余米的高架线。其下有京沪高铁正线、沪宁高铁和京沪既有线。上线入口只有一个，一旦试验开始，线路所有的口子都必须封死。要干活，必须在京沪高铁试验车没开始之前的早上四、五点钟之前上去，晚上6点以后试验结束才可下来，每天至少要在桥上干13个小时。负责这段线路精调作业的上海工务段职工，在临时党支部带领下，日夜奋战在这段“京沪最高”的铁路线上。裹得严严实实的衣服无法抵御如刀的寒风，手一抓电子道尺就冻僵硬了，吃的饭、喝的水，只能用绳子从桥下面吊上来，任凭做了多种保暖措施，但只要一打开还没等吃，饭就冰冷了。有一次，他们凌晨3点上桥，直到次日凌晨5点后才下桥，整整干了26个小时，走的线路累计近40公里！
联调联试中的难点，就是党组织和党员发挥作用的立足点。合蚌客专和宁扬铁路上跨京沪高铁安全风险很大，南京南站站房工程最复杂，于是就专门成立安全包保临时党支部，实行24小时盯控值守。上海通信段成立3个党员突击队，做到了哪里最艰难哪里就有党组织，哪里最需要哪里就有党员的身影。
像做手表一样精调线路“要用做手表的精细度来做京沪高铁，力求达到零误差零缺陷。”说这句话的人叫肖永武，中铁电气化局京沪高铁四工区项目经理。这位被称为“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的共产党员，带领他的团队克服了诸多不利因素，确保了所承建的接触网、变电、电力、房建四个专业施工队全线同步开展，受到临时党委多次表扬。
以手表的精度！成了每个参战人员的工作理念。路局工务处处长助理李传勇，不放过各工务段上报的验收报告中的任何一个疑点，哪怕是一颗螺栓的小缺陷他也紧盯不放。蚌埠工务段负责精调的线路在试验中一次通过，动力学指标、轨道质量指数全部达标，正是得益于这种理念的支撑。
共产党员、杭州工务段的阎俊峰历经了局管内所有的时速200公里以上的线路联调联试工作。他对现场正大量使用的安博格小车的数据并不一味依赖，“那些数据需要修正，否则达不到更高精度。”阎俊峰这么说的依据是，安博格小车出来的数据是以CP3为基准的，其允许误差为2毫米。安博格小车本身允许误差为1毫米，如果累加在一起，最大误差就达3毫米。于是，他通过对安博格小车的数据反复测算，再根据实际经验，对数据进行修正，并从作业方法上改进，从而提高了线路的精度。他与另一位被大伙称为“道岔王”的共产党员蒋海勇一起，带领大家，以“一丝不差，差一丝不行”的态度，实现本段负责的设备质量“零缺陷”、“一次达优，一次精品”的目标。
用做手表的精度来要求，对上海工务段来说，难度更大。因为与他们对接标段的施工单位是第一次参加高铁建设，特别是他们首次遇到新铁德奥道岔，这种道岔尖轨较以前有所加宽，按以往的经验根本行不通。共产党员沈辉清、汤建华带领大伙从道岔力学特性着手，通过反复计算，掌握了垫板上大螺栓的偏心块调整方法。设计的允许误差不超过1毫米，他们却严格将轨距的水平、垂直方向控制在0.5毫米以内，并保持1米之内的变化率不超过3‰。《京沪高铁上海段联调联试动车组司机手册》很受司机们欢迎，因为这本手册既细致又实用，包括沿线线路状态特点、动车组无火回送、迷雾等不良天气的行车安全措施，为后来参加联调联试的人员提供了第一手资料。其编制者，就是共产党员、上海机务段动车运用车间副主任王岭。此次试车的新型动车，对每一个数据参数、每一个可能出现的问题，他都进行认真分析、总结，最后还制成表格分发给每位试车司机。“这样做，就是让他们操纵十分精准，不能有一丝失误。”王岭说。
52名青年递交入党申请书
年轻的工长林开山郑重地向蚌埠工务段高铁车间党支部递交了入党申请书。联调联试以来，共有52名团员青年像林开山一样，向党组织表达了自己的心声。党员的先进事迹深深影响、感动着热血青年们。“那些老党员让我感动，他们对党的信念是那么坚定，快退休了，依然保持着那样的激情。”一位入党积极分子说。老党员，在上海段可以列出一长串名字。“K1083至K1091处有8米防护栅栏不合标准，有的空档超过20厘米。”是谁会步行那么难走的山路，查到这些？他就是59岁的共产党员王升友，上海铁路公安局治安处主任科员。
自打2010年11月中旬来到京沪高铁后，王升友就一直没闲过。他负责沿线治安等任务，确保联调联试顺利进行。沿线治安靠腿勤嘴勤眼勤，年近花甲的老王不服老，他像年轻人一样，逢山爬山，遇水过桥，深入分布在两省一市的19个派出所，徒步检查线路600多公里。防护栅栏的间隙是否过大、完好，“四电”设施设备防护措施是否落实，他都要一一过问。“能为这样重大的工程出力，从没觉得过苦。”老王说。他的笔记本里，共记下各类隐患259处，协调解决、落实整改了237处。
再过几个月，共产党员、上海工务段线路科主任领工员汤建华就年满60岁了。汤建华是段里大名鼎鼎的“道岔专家”，再难调的道岔到了他的手里也能摆平。参加联调联试以来，他每天早晨天一亮就起来，带着大伙去干活。为了把他那一手的“绝活”传给年轻人，他总是手把手地教，不厌其烦地讲。这次从德国引进的新铁德奥道岔首次在京沪高铁安装，老汤带领大家一起摸索，很快就掌握了诀窍。汤建华说：“我是个老党员，干了一辈子铁路，能为京沪高铁出点力，感觉格外幸福。”
老党员率先垂范，年轻党员也努力塑造着形象
合肥工务段的韩中泰是刚出校门两年多的大专生。他担当“伙夫”的角色，为单位参加联调联试的近80名职工做饭。一个大专生干这事，一开始小韩也有想法的，但他服从了组织的安排。小韩没有经验，便用心练习烧饭做菜的本领，厨艺渐长，清蒸鱼、红烧肉都做得相当出色。每天他一早就起床上菜市，去买新鲜的蔬菜和鱼肉。那么多人吃的菜，如果一锅煮肯定不好吃，于是，他就分成四五次炒，每天烧三四道菜，做到荤素搭配，每餐尽量不重复，并将烧好的菜、饭分装好送到工地。晚上，大家吃完饭可以躺下休息，小韩还要洗锅涮碗。如果有人生病了，他还得专门做病号饭。“小韩真的比在现场还要累！”现场负责人袁先杰感慨地说，“像小韩这样的年轻党员我们这儿还有很多，他们表现都很出色。在他们身上，我们看到了希望！”
还有一个多月，举世瞩目的京沪高铁即将开通运营。参加联调联试的共产党员们和广大建设者一起，在为京沪高铁的按期开通作最后的冲刺，为中国共产党建党90周年献上一份厚礼。高标严管，为联调联试默默奉献
李 宏
程若厅，男，上海铁路局运输处副处长。
作为上海铁路局运输处副处长，程若厅同志在京沪高铁先导段联调联试工作中，坚持把安全、有序推进作为工作的主线，围绕试验运输组织、施工作业安排、现场安全控制等关键，用严谨的工作态度默默奉献着，为联调联试工作作出了积极贡献。
程若厅始终坚持大运输、大协调的理念，围绕联调联试工作，不断探索和思考联调联试运输组织的新思路、新方法、新举措。他亲自制定联调联试指挥组工作责任制，明确了各专业工作组联系人员及联系方式，编制了联调联试试验现场指挥网络图，确保试验列车开行有关信息及时沟通和反馈。他积极加强调度与车站、与施工单位的联系，统筹安排试验、施工、车辆调移、机车加油、接触网冷滑和热滑等重点事项，系统考虑各专业接合部的推进，对存在的问题进行跟踪闭环管理。同时，对试验安排做到了未雨绸缪，有计划、有重点安排下阶段重点工作，对各个试验节点做到重点控制、重点部署和重点安排，保证了各项试验任务按期完成。他从施工计划抓起，严格控制各项安全关键，保证联调联试安全、顺利进行。与机务、工务、电务、建设处一起，随时处置施工作业安排、相互协调、安全控制方面的问题；对前日施工作业完成工作量和安全管理情况进行分析，针对存在的问题进行重点研究，协调各专业、各施工单位结合部的配合事项，布置当前重点施工作业任务，对线路精调、道岔联整等重点施工任务进行推进，做到计划有审批、任务有推进、问题有分析，使每日试验列车运行与施工作业“一张图”管理。
他还把细化行车组织工作，加强现场控制作为工作重点。要求各施工单位、设备管理施工作业，必须指派驻站联络员和现场防护员，驻站联络员必须凭单位出具的“驻站派遣单”、佩带规定驻站标识进行作业；要求各施工单位对轻型车辆进行编号、定置、专人管理，对轻型车辆的作业范围进行明确界定，防止了轻型车辆非批准施工作业时间内在开通线路的上道作业，杜绝了轻型车辆（尤其带绝缘的轻型小车）擅自上道作业；同时，严格站场施工作业区域红线管理和严格施工机具、路材和路料管理。
在试验中，他始终保持朴实、务实、积极的作风。他坚持艰苦奋斗，身体力行，从不计较个人得失，自2010年11月初联调联试开始以来，他没有休息一天，没有回家一趟，没有一天睡过安稳觉，他那种默默奉献、身先士卒的精神极大的鼓舞着身边在同志，树立了良好的风范。向党组织交一份满意的答卷
周解群
作为一名具体负责上海段联调联试的现场指挥、组织协调人，我有幸和同志们一起能参加这样一个世界瞩目的重大工程项目，感到任务十分繁重、责任非常重大。
但让我为之振奋的是，在这次联调联试中，上海铁路局党委和上海段临时党委把京沪高铁联调联试作为党员创先争优的主战场，把确保京沪高铁高质量开通运营，作为党组织和党员创先争优的实践平台，开展了“追求卓越夺一流、创先争优展风采”立功竞赛活动，不仅对所有参战党员干部提出了新要求，也为这次联调联试的顺利进行，提供了强大的精神动力和组织思想保证。
在这次联调联试中，我的主要的体会是：
1.坚持高标准，确保世界一流高铁目标的实现。上海段联调联试是京沪高铁的重要组成部分，作为共产党员，我们负有义不容辞的责任。在联调联试中开展创先争优活动，这就要求我们党员干部，首先要立足本职，坚持高标准，高效优质地完成好本职工作。我们要认真研究联调联试总体计划，根据设备设施现状和进度安排，及时调整、优化试验项目，使评价标准、工作方法、组织协调更加符合实际，更加规范化、标准化、科学化。要对既有站场的设备设施、既有施工的安排等事项全面掌握，认真分析，细化运输组织，保证站场施工和试验列车运行安全，不放过任何一处问题和缺陷，确保联调联试项目的顺利实现。
2.坚持高质量，不断提高联调联试组织水平。高速铁路是高新技术的集成。在联调联试中，面对出现的许多新情况、新问题，我们要组织党员，特别是业务骨干开展课题攻关，激发党员干部聪明才智，大力推进试验技术和试验手段创新，努力破解难题。以轮轨关系、弓网关系、运行控制等为重点，推动试验管理方法、调试流程、检测手段等持续创新。建立以速度级试验为主线，以逐级提速试验、信号系统联调联试、运行试验为基本步骤的组织流程。完善日计划的管理模式和每日协调会等沟通协调制度。按照“时间划段、空间划区、综合利用、平行搭载”的原则，优化集中试验、集中施工，为确保联调联试的顺利推进提供有力支撑。
3.坚持高效率，用智慧和汗水保证高铁按期开通。上海段联调联试还处在初步阶段，试验和建设，测试和整治都是交叉进行，试验中设备整治精调工作量、作业量都非常大，这对我们来讲，是一个严峻的挑战。我们要坚持不懈，付出超强度、超负荷的努力，以实际行动展示出党员干部的表率作用。要把主要精力放在项目上、放在现场上，全程进行现场指导和盯控，及时掌握施工和试验进度，处理和协调试验中的各种问题。把创先争优的要求贯穿于联调联试和运行试验的全过程，为完成任务提供动力和保证。
上海段联调联试工作试验任务艰巨，安全容不得任何闪失。我要认真贯彻落实部党组和路局党委要求，弘扬先进精神，学习先进工作方法，履行党员承诺，以安全、优质、高效完成上海段联调联试工作为目标，突出重点，科学部署，协调组织各单位全力做好试验项目的安排，为京沪高铁按期开通运营作出应有的贡献。（作者为上海铁路局运输处处长助理）一心只为电务设备零缺陷
周 伟
吕永昌，男，京沪高铁先导段联调联试指挥部成员、电务设备平推整治领导小组组长、电务处副处长。
为使京沪高铁先导段电务设备状态稳定，更好地为京沪高铁先导段联调联试保驾护航，自京沪高铁先导段联调联试开始，京沪高铁先导段联调联试指挥部成员、电务设备平推整治领导小组组长吕永昌全身心投入到这场伟大而光荣的使命中来。
京沪高铁先导段信号联锁设备全线开通是联调联试的基本条件，为了安全、顺利地实现这一目标，他牢固树立“安全第一”的理念，召集相关单位认真研究开通方案，要求设备管理单位严把联锁试验关，并根据多年的运行管理和高铁联调联试的经验，给设备开通方案提出许多宝贵的修改意见和安全注意事项。为了京沪高铁联调联试临时调度所的顺利开通，他组织京沪高铁指挥部、设计、通号公司、上海通信段等相关单位研究制订了方案，并于11月初亲自坐镇徐州指挥，确保了京沪高铁联调联试临时调度所的顺利开通启用。同时，为保证电务设备为京沪高铁先导段联调联试提供安全保障，吕永昌组织施工单位和运营管理单位日夜奋战，确保了电务设备按照京沪高铁先导段联调联试指挥部要求的标准顺利开通启用。
为把京沪高铁先导段建设成世界一流的高速铁路，确保电务设备实现“世界第一、零缺陷、零故障”的目标，他白天添乘动检车，夜里召集电务施工与运营管理电务分析状态，制订整改方案，安排施工单位和运营单位贯彻落实。停轮期间深入现场一线，亲自带领技术骨干，抓住设备重点缺陷进行平推整治，重点对电务设备部件“松、脱、卡、断、磨、裂”等缺陷进行精调消缺。像这样连续奋战的情景，数不胜数，确保了电务设备在联调联试期间安全稳定态势，也为速度级试验奠定了坚实的基础。
吕永昌从合宁、合武到温福、甬台温再到沪宁、沪杭，始终奋战在客运专线联调联试第一线，始终以高标准、严要求全力推进电务系统联调联试，攻克了一个又一个技术难关，为中国高速铁路站上世界高峰做出了不可磨灭的贡献。奋战一线，全力以赴建设京沪高铁
杨建锋
李传勇，男，上海铁路局工务处处长助理，京沪高铁上海段联调联试指挥部工务专业组组长。
李传勇同志坚持“零误差、零缺陷，不留遗憾”的工作原则，率领七家工务段夜以继日地做好京沪高铁上海段的轨道精调工作，为联调联试工作作出了突出贡献。
京沪高铁上海段的联调联试工作在世界铁路发展史上具有里程碑意义，从一开始就受到铁道部党组的高度重视。而轨道精调工作作为整个联调联试的重中之重，面对工期短、标准高等特点，李传勇同志没有退缩，从刚开始介入的铺轨、焊联锁定到钢轨精调全程参与，与职工们一起学习，一起工作，不断探索，总结出了一套针对福斯罗扣件系统的最佳精调办法，并多次组织现场会向所有精调人员传授经验，保证了精调工作的顺利进行，带领大家在15天之内使上海段下行线220多公里的线路达到了时速350km的试验要求，创造了奇迹。
从京沪高铁上海段介入开始近30个日日夜夜里，李传勇每天都要工作近16个小时，全线每个作业点都留下了他的身影。联调联试开始以后，他坚持每天添乘，而且一上去就是一整天，每天第一时间把添乘发现的问题通知到各个工务段的现场负责人，以便他们能够及时针对波形图分析问题。下了车，他还要去现场指导整治消灭病害，为第二天试验的顺利进行做好准备。
11月淮河以北已经进入了冬季，夜里温度最低时接近零度，晚上高架桥上寒风凛冽，但他仍旧穿着单衣单裤每天晚上奋战在一线，因为来的匆忙，他连保暖的衣服都没带，30天来，他没有休息过一天，没有回过一次家。而每次到现场，他都会对职工嘘寒问暖，并要求各段安排好职工的饮食住宿，对于晚上上班的同志，要求一定安排好他们在夜间吃上热餐。
李传勇勤奋、务实的工作作风，身先士卒、无私奉献的精神，平易近人、虚心请教的优秀品质深刻影响着身边的每一位同志，极大地鼓舞了广大干部职工，展现了一位优秀共产党员的精神风貌。勇当联调联试排头兵
徐京海
张骏，男，上海铁路局建设处副处长。“人生可以平庸无奇，也可以放出美丽的火花；可以因虚度而懊悔，也可以用结结实实的步子，走向辉煌壮丽的彼岸。”张骏同志正是在这条格言的指引下，一路走来，在沪杭高铁、京沪高铁留下了一串串坚实的脚印，写满了勤奋、谦逊、细致、扎实……
矢志奋为，笃行不渝。在京沪高铁联调联试过程中，他坚持“亲力亲为，以我为主”的工作方法，用最高的标准对待各项工作，根据京沪高速联调联试建设工作的需要，提前安排，建立健全了规章制度，使各项工作有章可循。
他知道唯有勤奋才能成为能手，唯有谦逊才能“博采众长”，只有二者兼备才会有素质的全面提高。他在京沪高铁联调联试过程中，注重收集资料，听取各方意见，修缮、完善了高速铁路联调联试管理工作办法，在内容上力求针对性、完整性、实用性、创新性和指导性，为以后的联调联试工作积累经验。
他是勤勉踏实、严谨求实的。在京沪高铁联调联试过程中，服务大局，承担了大量的协调工作，坚持做到布置工作不超时，协调、处理问题不过夜。对工作安排处处想在前，对联调联试指挥部布置的每项工作都细心安排，能够抓住协调工作的难点和重点，保证每项工作都能按照时间节点的要求，高质量地完成。他的“亲力亲为，以我为主”的工作热情感动着他的团队，带领着他的团队齐心协力，一心一意地为京沪高铁联调联试保驾护航，勇当排头兵。“世间任何事，只要你倾注全部热情，用心去做，总会有收获。”张骏同志这样诠释自己对工作的理解和感悟，并随着高铁时代的发展在不断延伸着……保证安全是我最大的心愿
张 辉
钱家辉，男，上海铁路局安监室副主任。“保证安全是我最大的心愿”，钱家辉是这样说的，也是这样做的。作为高铁联调联试安监负责人，他深知自己肩负的责任，联调联试开始前，他坚持超前思考，创新思维，克服困难，及时组织徐州、合肥、南京、上海四个安监队参与人员在徐州进行了动员和部署，从组织结构、责任落实、过程控制、作风要求以及纪律约束等方面进行了布置。同时，对施工单位和参与单位暴露出的问题进行了认真汇总、分析和总结，在联调联试扩大安全分析会上进行了深刻的剖析，提出了下阶段的设想和措施。
他积极参与制订完善了“安全管理办法”、“安全卡控措施”等有关办法、措施，督促安监参与人员从确认责任落实、制度执行力、添乘检查、地面检查和安全分析、问题督办等方面强化过程控制，亲自参与对检查发现问题的分析、整改和验收销号，组织对发生严重安全问题的分析、处理，提出了有建设性的整改措施和设想，为联调联调工作的开展奠定了基础。
他坚持扑下身子，深入一线，通过添乘试验列车发现突出问题后，及时与有关单位沟通，共同分析存在问题的根源，剖析问题发生的原因所在，指导帮助相关单位拿出切实可行的解决方案和措施，并安排安监部门督促整改落实到位。
他善于探索和总结问题发生的规律，从发生安全问题较多的单位入手，通过该单位措施落实的执行力、重复发生问题的频次及问题整改的效果，探索和分析安全问题多发的地点和部位规律，并制定切实的整改措施，取得了较好的效果。
结合联调联试工作暴露出的问题，他提出要围绕联调联试工作的“十一个”安全关键，立即全面开展安全检查。针对安全重点工作，他提出要进一步规范关键环节、重点部位的管理，并明确当前要立即着手着力解决声屏障安装管理、栅栏通道、安全确认等三个关键问题。结合当前实际，他提出要建立日分析和挂牌督办制度。
他以积极向上的工作态度和严谨务实的工作作风，践行着一名共产党员的庄严承诺，“保证安全是我最大的心愿”。用心连起接触网
方海龙
张永健同志，男，39岁，上海铁路局机务处分管供电专业副处长。
京沪高速铁路（上海段）牵引供电接触网安全送电是一项专业技术性强、影响涉及面广、任务艰巨复杂的系统工程，不仅对供电设备有质量上的安全可靠性要求，而且对京沪高速铁路（上海段）全体参建施工、监理和运营管理单位都有很高的联动配合要求。张永健同志主动上手、严格管理、积极协调、乐于奉献，保质保量地完成了任务。
为确保2011年2月20日接触网送电开通，2月18日他亲自带队检查全线关键设备质量和临时调度所（电调）筹备情况，拟发《关于加强京沪高速铁路（上海段）接触网送电安全管理工作的通知》，2月19日再次组织参建施工、监理和运营管理单位召开接触网送电安全专业布置会，明确了各单位、各专业、各工种安全送电关键卡控环节。2月19日整整一夜驻守临时调度所指挥，确保了2月20日7：50时全线接触网安全送电，比计划时间提前了70分钟。
他亲自起草《加强邻近供电设备施工安全管理办法》，制订了供电、电力SCADA系统调试验收、变电所亭设备综合接地、避雷设备接地等十项联调联试供电专业监督卡控重点。连日奔波在京沪高铁沿线，亲自挑选并带领一批综合素质较好的职工融入监理单位、进驻施工现场，对施工过程中的关键环节加强监控，及时纠正不合要求的设备和工艺。为加强与建设、设计、施工、监理单位的沟通协调，他亲自了解工程设计、施工基本情况，与设计、施工、监理单位做好对接工作，向设计部门、验收专家组提出了不少独到的见解。
他注重抓好全体验收人员的安全、质量知识培训，提前布置各项验收统计、分析汇总工作，逐个锚段逐项统计设备数量和安装位置，集中力量做好接触网、变配电和电力专业的现场信息收集、缺陷整改工作。2011年2月19～20日，铁道部专家组在徐州对上海铁路局提交的京沪高速铁路（含先导段和上海段）供电专业静态验收报告进行评审，获一次性通过。
2011年2月22～23日061C动检车对全线接触网进行非接触光学图像静态检测，为第一时间掌握接触网设备质量状况，他亲自组织行车指挥、人员添乘、数据分析及整治包保等工作，每天工作到次日凌晨2点，最终确保了24～26日停轮施工计划的有效性和针对性。他用汗水诠释了新一代高铁人的奉献精神。做高铁联调联试坚强卫士
张开勇
邹怀勇，男，41岁，上海铁路公安局治安处副处长，二级警督。
京沪高铁先导段联调联试以来，邹怀勇坚持靠前指挥，亲力亲为，确保了站、车、线、治安及消防等各项工作措施的落实，取得了明显成效。
邹怀勇同志始终把先导段联调联试安保工作作为现在头等大事来抓，建立健全了完善的公安安保指挥及保障体系。他强化线路物防建设，对照新线栅栏制作和安装标准，制定了防护栅栏、六大类重要行车设备及应急疏散通道防护建设标准，确保防护设施建设的最高标准、最严要求。他还及时指导徐州、蚌埠两个公安处开展工作，落实各项工作措施。邹怀勇走访了沿线115个地方派出所，调查了京沪高铁沿线两侧5公里范围内的95个乡镇、286个村委，建立了5类34种基础台账，为京沪高铁先导段联调联试的有效治安管理提供有力保障。同时，抽调46名有文艺专长的民警组成三保宣传小分队，在京沪高铁先导段沿线开展了为期两个月的“三保”宣传活动，演出116场次，上课89堂，教育群众39.6万余人次。
2010年9月以来，邹怀勇每天带领治安、安检、保安公司等部门负责人到现场紧盯安防设施建设，从防护栅栏、应急疏散通道以及各类通信基站安防设施的设计、安装到使用等各个环节，他事必亲自查看、亲自验收，确保真正达到最高标准。3个多月的时间里，他克服种种困难，一天没有休息，足迹踏遍管内近200公里高铁沿线的每个防护建设现场、每个通道口子。他还多次到徐州东站、蚌埠南站与施工单位协调，取得建设单位的大力支持；7次开展徒步平推检查，确保了任何细小隐患都不被遗漏，创历史累计600余公里的徒步纪录，确保了累计1658处隐患得以陆续发现整改，直至实现最高的安防设施建设目标。
联调联试安保期间，他对大中客站的通道管理等防线工作坚持高标准、严要求，不仅要求民警、保安对通道口子死守死卡，对闲杂人员的查处全面细致，更是要求民警、保安及时发现问题，力求以地保车效果最大化。尤其是在京沪高铁安防建设工作中，他先后召集两地公安处的治安、保安公司及相关铁路施工部门，对防护网罩的防护效果、安全性能以及材质要求等进行10余次的反复研究、探讨、试验，确保了应急疏散通道防护罩、基站围墙以及沿线所有低路基区段的安防设施建设高质量。他还对民警的勤务制度、工作标准严格要求，自2010年8月11日以来，他通过每天徒步检查民警、保安的岗位状态，对1名当班脱岗的民警给予黄牌警告，确保了每名民警都能尽职尽责，投入高铁安保工作。党旗猎猎映高铁
——徐州电务段党委创先争优活动纪实
张祖法
徐州电务段主要承担着京沪高铁先导段徐州东站暨6个中继站共95公里的电务设备施工配合、综合验收、联调联试和开通准备等工作。如何使党支部的战斗堡垒作用更加突出？如何使党员在岗位的先锋引领作用更加鲜明？在创先争优活动中，徐州电务段党委跳出就活动而活动的简单路径，突出高标准创精品理念，着力在观念培育、提高技能、卡控关键、示范引领上做强做优，努力打造一流设备质量、一流管理水平、一流队伍素质，为京沪高铁联调联试和设备集中整治，汇聚起了干部职工团结拼搏、攻坚克难的动力之源。
培育“三零”理念“通过这次图文并茂的《中国高速铁路的发展及前景》的党课教育，使我看到了我国高速铁路发展前景，更加增强了自豪感和高铁无小事的安全理念，在工作中一定要按章作业”。高铁车间党员王涛如是说。这是高铁车间党支部抓好培育职工“三零”理念教育的一个举措。2010年10月份以来，徐州电务段党委广泛开展高铁形势任务的宣传教育，利用中心组学习、政工例会、三会一课和职工日常政治学习等形式，组织干部职工认真学习中央、部局领导的重要讲话精神。充分认识建设“高精准、高稳定、高可靠”的京沪高铁是历史的使命、领导的重托和人生的追求；关乎人民群众的生命财产，关乎党和国家的形象，关乎全局的整体工作和荣誉。同时利用办公网络、主题征文、讨论座谈、专题讲座等形式，广泛开展“管理世界一流高铁设备，我们应该怎么办”大讨论活动。通过宣传教育使干部职工进一步认清了形势，更新了观念，增强了高铁安全重于泰山的责任意识，牢固树立了“零误差、零缺陷、零故障”的理念，为京沪高铁顺利联调联试和打造一流的电务设备奠定了坚实的思想基础。
强化制度保证
整章建制既是确保高铁联调联试和安全运营的重要环节，又是党组织融入中心工作的重要平台。2011年初，为确保高铁区段行车及人身安全，该段技术、安全和调度指挥中心等部门的17名党员利用节假日的时间，梳理和完善了全段各类规章制度，先后建立了《京沪高铁徐州电务段作业指导书》、《徐州电务段京沪高铁作业安全管理实施细则》、《高铁车间“安全屏障”工程实施细则》等16个安全管理、技术规章和高铁党支部建设制度，制定了《关于京沪高铁信号精品设备整治实施意见》，成立了高铁车间和专业工区，完善了工区职工一日作业标准流程，明确了安全生产责任制。建立了《徐州电务段高铁设备干部跟班作业制度》，督促各级干部跟班写实、点评作业，并纳入月度工作安排和周工作计划，月度进行考核奖励。在现场作业中，严格落实“行车不作业，作业不行车”、“双调度”命令、带班作业、联锁管理、工具仪表清点验收等制度，确保了京沪高铁现场作业安全和设备养护全面受控。
打造人才队伍
段党委利用停轮点主动设置提速道岔、轨道电路等设备故障点，在全段广泛开展应急故障处理演练，提高整体非正常作业能力。围绕
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