作者：陈勇
出版社：江苏科学技术出版社
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汽车中控门锁及防盗系统结构原理与维修试读：
前言
随着轿车技术的发展和人们对车辆舒适性、安全性要求的不断提高，现代轿车已广泛应用中控门锁与防盗系统，技术含量越来越高，并向电脑控制多功能方向发展，对于这些机电结合控制系统的维修，应首先了解其功能，掌握其原理，再结合其控制电路进行针对性的诊断，最后根据其检修要点进行相应的维修。为使汽车维修技术人员更好地了解、维修汽车中控门锁与防盗系统，我们编写了此书。
本书内容充实、通俗易懂、由浅入深，不仅全面系统地介绍了有关汽车中控门锁与防盗系统的基础知识，而且以当今国内常见车型为例具体讲解了汽车中控门锁与防盗系统的维修技术，因而具有较强的知识性和实用性。
本书由陈勇主编，参加编写的还有杨婧文、许红军、陈生枝。
由于编者水平有限，书中有谬误和疏漏之处，敬请广大读者批评、指正。编者2007年10月
内容提要
本书重点介绍了现代汽车中控门锁与防盗系统的结构、工作原理和维修技术。全书共分三章，第一章对汽车中控门锁与防盗系统的基础知识、结构、工作原理作了详细的介绍；第二章对国产轿车常见车型包括桑塔纳、帕萨特、宝来、奥迪A6、捷达、别克凯越、雅阁、马自达6、赛纳、蒙迪欧、索纳塔的中控门锁与防盗系统的结构特点、故障诊断和维修技术作了详细介绍；第三章对国内常见进口车型包括宝马、奔驰、凌志、佳美的中控门锁与防盗系统的结构特点、故障诊断和维修技术作了详细介绍。
本书适合于汽车修理技术人员、驾驶员以及汽车爱好者使用，也适合于大中专院校汽车相关专业的师生参考阅读。
第一章 汽车中控门锁与防盗系统
目前世界汽车保有量中轿车所占比例越来越高，在中国，轿车正在进入千家万户。随之而来的治安问题早已引起人们的警觉，从汽车制造厂到用户，汽车防盗越来越引起人们的关注。
第一节 汽车中控门锁与防盗系统概述
一、汽车中控门锁的分类和发展
汽车中控门锁是指一种通过设在驾驶室门上的开关可以同时控制车门关闭与开启的装置。汽车门锁的发展趋势是由机械式向电子化演变。
汽车电子锁的分类方法很多，既可以按照控制部分中主要元器件的不同进行分类，也可以按照编码方式的不同进行分类。按照发展过程一般可分为普通中央控制电动门锁、电子式电动门锁、车速感应式电动门锁和遥控电动门锁。
电子式电动门锁按照开锁的方式一般可分为按键式电子锁、拨盘式电子锁、电子钥匙式电子锁、触摸式电子锁和生物特征式电子锁等五种类型。
1.按键式电子锁
按键式电子锁采用键盘或组合按钮输入开锁密码，操作方便。内部控制电路常采用电子密码专用集成电路ASIC。这种产品包括按键式电子锁和按键式汽车点火锁。
2.拨盘式电子锁
拨盘式电子锁采用机械拨盘开关输入开锁密码。很多按键式电子锁可以改造成拨盘式电子锁。
3.电子钥匙式电子锁
电子钥匙式电子锁使用电子钥匙输入或作为开锁密码，电子钥匙是构成控制电路的重要组成部分。它可以由元器件搭成的单元电路组成，做成小型手持单元GAE形式。它与主控电路的联系，可以是光、声、电或磁等多种形式。这种产品包括各种遥控汽车门锁、转向锁和点火锁以及电子密码点火钥匙。
4.触摸式电子锁
触摸式电子锁采用触摸方式输入开锁密码，操作简单。装用这种锁的车门上没有一般的门把手，而以电子锁和触摸传感器代替。
5.生物特征式电子锁
生物特征式电子锁是将声音、指纹等人体生物特征作为密码输入，由计算机进行模式识别，控制开锁。因此，生物特征式电子锁的智能化程度相当高。
目前应用较广泛的是无线电遥控汽车门锁。
从20世纪70年代开始，国外一些中高级轿车陆续采用了电控、电子门锁和电子密码点火开关。70～80年代，世界上汽车电子锁多采用按键式或拨盘式；80～90年代，汽车电子锁大多采用电子钥匙式；近年来触摸式汽车电子锁已开始应用，它是汽车电子门锁值得注意的一个发展方向。由于声控电话已在国外汽车上进入实用阶段，加之生物特征式电子锁技术的成熟，生物特征式电子锁和声控门锁必将加入汽车电子锁的行列。
二、汽车防盗装置的类型与特点
汽车防盗装置经历了机械式、电子式、芯片式和网络式四个发展阶段。由于世界各地经济、生产力发展不平衡，发达国家的汽车防盗技术已相当成熟，目前主要采用电子式，并正逐步向网络式过渡，而欠发达国家基本上还处于起步阶段，广泛采用机械式。（一）机械式防盗装置
机械式防盗装置是比较常见而又古老的装置，它主要是利用简单的机械式原理锁住汽车上的某一机构，使其不能有效发挥应有的作用，以达到防盗的目的。
目前，国内常见的机械式防盗装置有：
1.方向盘锁
即常见的拐杖锁。主要是将方向盘与制动脚踏板连接在一起，使其不能做大角度转向或制动，有的可直接使方向盘不能正常使用。
2.轮胎锁
即用一套锁具把汽车的一个轮胎固定，使之不能转动。这种方法比较麻烦，而且锁具也很笨重。
3.变速器锁
通常在停车后，把换挡杆推回P位或1挡位置，加上变速器锁，可使汽车不能换挡。
机械式防盗装置主要靠锁定离合器、转向盘、变速杆等来达到防盗的目的，但只能防盗不能报警。其优点是价格便宜，安装简便；缺点是使用不隐蔽，防盗不彻底，拆装较麻烦。机械式防盗装置已经历数次技术升级。目前有了较可靠的方向盘锁和排挡锁等。此外，车主为了增加防盗安全系数，给车辆安装数种机械式防盗装置，这样可在一定程度上吓走盗车贼，增加盗贼被发现的可能性。（二）电子式防盗装置
随着电子技术在汽车上的应用，各种电子式防盗报警器应运而生。它克服了机械锁只能防盗不能报警的缺点，主要靠锁定点火或启动来达到防盗的目的，同时具有声音报警等功能。电子式防盗装置设计先进、结构复杂，包括启动控制、遥控车门和报警三部分，主要由防盗控制单元识读线圈、警告灯、汽车钥匙等元件组成。点火钥匙和信号发生器制成一体，当钥匙处于接通位置时，防启动装置向钥匙接收器发出电信号，信号接收器随即通过防启动装置向控制单元发送密码信号以供识读。车门控制和报警系统制成一体，报警系统在关闭点火开关、拔下钥匙并锁定车门、行李厢等后自动进入警戒状态，若车门或发动机盖被强行打开，报警系统将自动报警。
汽车电子防盗器一般都具有遥控功能，安装隐蔽，操作简便。缺点是容易误报，不能从根本上解决车辆丢失问题。随着科技的发展，汽车电子防盗器增加了许多方便、实用的附加功能。现在市场上出现了具有双向功能的电子防盗器，它不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主。（三）芯片式防盗装置
目前，在汽车防盗领域位居重点的当属芯片式数码防盗器。它通过锁住汽车马达、电路和油路达到防盗目的，若没有芯片钥匙便无法启动车辆。数字化的密码重码率极低，而且要用密码钥匙接触车上的密码锁才能开锁，杜绝了被扫描的可能。
由于特点突出且使用方便，大多数轿车均采用它作为原配防盗器。目前进口的很多高档车及国产大众、广州本田、派力奥等车型已装用原厂的芯片式防盗装置。芯片式防盗装置已发展到第四代，除了能比电子防盗系统更有效地防盗外，它还具有特殊诊断功能。如独特的射频识别技术可保证系统在任何情况下都能正确识别驾驶者，当驾驶者接近或远离车辆时可自动识别其身份，打开或关闭车锁；无论在车内还是车外，独创的TMS37211能够探测到电子钥匙的位置。（四）网络式防盗装置
网络式汽车防盗装置利用GPS卫星定位系统对汽车进行监控，以达到防盗的目的。该防盗装置不但可以锁定汽车点火或启动，还可以通过GPS卫星定位系统（或其他网络系统）将报警信息和报警汽车所在的位置传送到报警中心。
网络式防盗装置的类型主要有：全球卫星定位，通过GSM进行无线传输的GPS防盗装置；以地面信标定位，通过有线和无线通信技术对汽车进行定位跟踪和防盗的CAS防盗装置。
GSM（或CDMA）无线通信手机报警器具有汽车遥控报警器的所有功能，而且基本实现了不受距离限制的双向报警控制功能，可以使用车载电话，也可以监听车内动静等。无线通信手机报警器就像是为汽车专门配置了一部手机，使用过程中需装入SIM卡，和使用手机一样，需交纳通信费用才能正常使用。无线通信手机报警器目前较多安装在中高档轿车上。GPS汽车防盗报警器除具有无线通信手机报警的功能外，还具有卫星定位、车载电子地图、信息服务等诸多功能。它通过地面基站（服务中心）对车辆进行跟踪控制。GPS汽车防盗报警器目前使用在有特殊需要的车辆上（如运钞车和高档出租车）或高档轿车上。
网络式防盗装置突破了距离的限制，覆盖范围广，可用于被盗汽车的追踪侦查，可全天候应用，破案速度快，监测定位精度高。它一改传统防盗装置孤立无助的被动式服务，能为车主提供全方位的主动式服务，是目前其他类型汽车防盗装置所不能比拟的。但由于GPS防盗技术存在信号盲区，还不能完全有效地保障车辆。
三、汽车防盗装置的应用现状与发展
（一）汽车防盗装置的应用现状国内外汽车防盗装置的种类繁多，发展迅速。目前，国际上流行的基本上是电子式汽车防盗产品，如汽车识别钥匙、电子编码点火钥匙、生物特征式电子锁等。欧盟所有新车型从1997年开始都必须配备电子式防盗装置，并经过过渡期后，将此规定变成法律限期强制施行。据统计，装有电子式防盗装置汽车的被盗率为万分之四至万分之五，而未装电子式防盗装置的汽车被盗率则高达万分之四十！
机械锁是最早的汽车防盗锁，现已很少单独使用，主要与电子式、芯片式联合使用。
在网络式防盗装置方面，美国、日本、德国、加拿大等国家在开发轿车导航系统方面已广泛采用了GPS技术，在汽车防盗方面应用GPS技术也已取得了很好的效果。GPS虽具有技术先进、市场潜力大、社会和经济效益高等特点，但其高昂的价格和目前还不成熟的市场，使网络式防盗装置的应用范围受到限制。同发达国家相比，我国在汽车网络式防盗装置方面的研究应用还处于较低水平。（二）汽车防盗装置的发展
汽车防盗装置将朝着安全、简单、智能化和功能多样化方向发展，必将是集无线通信、卫星定位、电子地图、信息服务、日常事物处理、娱乐等多附加功能于一体的立体网络监护的汽车安防系统。
第二节 汽车中控门锁系统
汽车门锁有开锁、闭锁两种状态，闭锁时通过内外把手无法打开车门。中控门锁控制装置是控制门锁状态的电气设备，在汽车电气中属于安全、舒适系统。
汽车中控门锁系统按照发展过程一般可分为普通中央控制电动门锁、电子式电动门锁、车速感应式电动门锁和遥控电动门锁，下面对每个系统做简要介绍。
一、汽车中控门锁的功能
汽车装备中控门锁后可实现下列功能：
1.中央控制
当驾驶员锁住车门时，其他车门均同时锁住，驾驶员也可通过门锁开关打开所有门锁。
2.速度控制
当车速达到一定数值时，能自动将所有的车门锁定（有的车型上无此功能）。
3.单独控制
为了方便，除中央控制外，乘员仍可利用车门的机械式弹簧锁开关车门。
4.两级开锁功能
在钥匙联动开锁功能中，一级开锁操作，只能以机械方法打开钥匙插入的门。两级开锁操作，则同时打开其他车门。一般来说，所有车门都可以通过前右或前左侧门上的钥匙来同时关闭和打开。
5.钥匙占用预防功能
若已经执行了锁门操作，而钥匙仍然插在点火开关内，则所有的车门会自动打开。
6.安全功能
当钥匙已经从点火开关中拔出而且车门也锁住时，车门都不能用门锁控制开关打开。
7.电动车窗不用钥匙的动作功能
驾驶员和乘客的车门都关上，点火开关断开后，电动车窗仍可以动作约60s。
8.自动功能
一些高级车辆中，在用钥匙或遥控器将门锁打开或锁上时，电动车窗会自动打开或关闭。
二、中控门锁的元件及功能
中控门锁主要由控制部分和执行机构组成，其中控制部分主要包括门锁开关和门锁控制器，现将各元件介绍如下：（一）门锁控制开关图1.2.1 门锁控制开关的位置
门锁控制开关一般安装在驾驶员侧前门内的扶手上，通过门锁控制开关可以同时锁上和打开所有的车门。如图1.2.1所示为某丰田轿车门锁控制开关的位置图。图1.2.2 钥匙控制开关的位置（二）钥匙控制开关
钥匙控制开关装在左前门和右前门的外侧门锁上，如图1.2.2所示。当从车外面用车门钥匙开车门或锁门时，钥匙控制开关便发出开门或锁门的信号给门锁控制ECU，实现车门打开或锁止。车门钥匙的功能是实现在车门外面锁车或打开车门锁，同时车门钥匙也是点火开关、燃料箱、行李厢等全车设置锁的地方共用的钥匙。（三）行李厢门开启器开关
行李厢门开启器开关位于仪表板下面，拉动此开关便能打开行李厢门，如图1.2.3所示。不同汽车的行李厢门开启器开关有所不同，图中所示的行李厢门开启器开关操作时，先用钥匙顺时针旋转打开行李厢门开启器主开关，然后再使用行李厢门开启器开关打开行李厢。（四）行李厢门开启器
行李厢门开启器装在行李厢门上，结构如图1.2.4所示，主要由轭铁、插棒式铁芯、电磁线圈和支架组成。轴连接行李厢门锁，当电磁线圈通电时，插棒式铁芯将轴拉入并打开行李厢门。线路断路器用以防止电磁线圈因电流过大而过热。（五）门控开关
门控开关是用来检测车门开闭情况的。车门打开时，门控开关接通；车门关闭时，门控开关断开。图1.2.3 行李厢门开启器开关图1.2.4 行李厢门开启器1-支架 2-电磁线圈 3-轭铁4-线路断路器 5-铁芯 6-锁芯轴图1.2.5 门锁连杆操纵机构1-外门锁把手至门锁连杆 2-锁芯至门锁连杆 3-门锁总成 4-门锁电动机 5-电动机至门锁连杆 6-锁芯定位架 7-垫圈 8-锁芯9-外门锁手把（六）门锁连杆操纵机构
门锁连杆操纵机构如图1.2.5所示，当门锁电动机（或其他门锁执行器）运转时，通过门锁连杆操纵门锁锁定或开启。（七）门锁执行器
中控门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。其执行器主要分两种形式：电磁线圈式和直流电动机式。两种形式都是通过改变直流电的极性来改变执行机构的运动方向，执行关闭或开启动作。对于电磁线圈式执行器，锁门时，给电磁线圈以正向电流，衔铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片；开门时给电磁线圈以反向电流，衔铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。直流电动机式中央门锁的工作原理是：连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。
1.双线圈门锁执行器
双线圈门锁执行器如图1.2.6所示，它有两个电磁线圈，一个是锁门线圈，另一个是开门线圈，与门锁操纵机械相连的柱塞，能在两线圈中自由移动。
2.直流电动机式门锁执行器图1.2.6 双线圈门锁执行器
直流电动机式门锁执行器主要由门锁传动机构、门锁位置开关、门锁开关外壳等组成，其结构如图1.2.7所示。
门锁传动机构主要由门锁电动机、蜗轮齿轮组等组成，如图1.2.8所示。当门锁电动机转动时，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮推动锁杆，车门被锁上或打开，然后蜗轮在复位弹簧的作用下返回原位置，防止操纵时门锁电动机工作。图1.2.7 直流电动机式门锁执行器结构示意图！图1.2.8 直流电动机式门锁传动机构图1.2.9 门锁位置开关的工作状态
门锁位置开关位于门锁内，用来检测车门的锁紧状态。它由一个触点片和一个开关底座组成。当锁杆推向锁门位置时位置开关断开，推向开门位置时则接通。当车门关闭时，此开关断开；当车门打开时，此开关接通。图1.2.9为门锁位置开关在车门锁紧和打开时的状态。
三、普通的中控门锁
（一）晶体管式图1.2.10所示为晶体管控制的中控门锁电路，该门锁控制器内部有两个继电器，一个管闭锁，一个管开锁。继电器由晶体管开关控制，它利用电容的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成闭锁和开锁动作。（二）电容式图1.2.10 晶体管控制的中控门锁电路
图1.2.11所示为电容控制的中控门锁电路，它采用电磁线圈式门锁执行器，其工作原理如下：
正常状态时，蓄电池给电容器C充电。其电路为蓄电池→熔断1器一电阻R→电容器C→搭铁→蓄电池负极。1图1.2.11 电容控制的中控门锁电路1-电容器 2-门锁控制开关 3-接蓄电池4-热敏断路器 5-闭锁继电器 6-开锁继电器7-接其他车门锁（闭锁） 8-接其他车门锁（开锁）9-闭锁电磁线圈 10-开锁电磁线圈
当按下门锁控制开关时，电容器C放电，使闭锁继电器线圈有1电流通过，继电器触点闭合，此时，闭锁电磁线圈的电路接通，门锁执行器动作，通过操纵机构将车门锁定。当电容器C放电到一定程1度时，闭锁继电器线圈断电，门锁执行器的电路被切断。另外，当按下门锁控制开关时，电容器C开始充电，只要不按门锁开关，电容2器C一直保持充足电的状态。2
当需要开锁时，只需按回门锁控制开关，则充足电的电容器C2开始放电，使开锁继电器线圈有电流通过，继电器触点闭合；此时，开锁电磁线圈的电路接通，门锁执行器动作，通过操纵机构将锁打开。当电容器C放电到一定程度时，开锁继电器线圈断电，门锁执行器2的电路被切断。另外，当按回门锁控制开关时，电容器C开始充1电，回到原始状态。
四、车速感应式中控门锁
汽车行驶速度达10km/h以上时，若车门未闭锁，不需要驾驶员的操纵，门锁控制器将自动闭锁。每个车门可分别进行闭锁和开锁的操纵。
为了减少上、下车时逐一打开车门锁扣的麻烦，并防止汽车行驶时由于误开车门而发生危险，安装了中央控制电动门锁。当驾驶座旁的车门锁扣打开或关闭时，其他3个车门的锁会自动锁定，以确保行车安全。
图1.2.12所示为车速感应式中控门锁电路图，其工作原理如下：钥匙开关打开，点火IC继电器闭合，车门警告灯即点亮；当车速在10km/h以下时，装在车速表内的车速开关“接通”，电流经稳态电路到车速开关搭铁，VT无基极电流，使VT“切断”，电动门锁不产生11作用；当车速超过10km/h时，车速开关“关掉”，电流由稳态电路流到VT的基极，使VT“接通”后的动作与前述门锁定时器的相同。当1锁扣按下后，警告灯熄灭。图1.2.12 车速感应式中控门锁电路
五、电脑（ECU）控制的中控门锁
图1.2.13为某车型电脑控制的中控门锁电路图，从图中可以看出，能够同时打开和锁上车门的开关有门锁控制开关和钥匙操纵开关。对于执行器，车门采用直流电动机式，行李厢采用电磁线圈式。同时，还带有防止钥匙遗忘功能。现将其工作原理分述如下：（一）用门锁控制开关锁门和开门
1.锁门控制
图中防盗和门锁控制ECU内部是逻辑电路图。当驾驶员侧或副驾驶员侧门锁控制开关15推向锁门侧时，信号“1”经端子[16]和反相器A送给或门A，或门A的输出从“0”变为“1”。锁门定时器给晶体管VT加一基极电流约0.2s并使其导通。结果No.1继电器接通，电流1从蓄电池→端子⑧→No.1继电器→端子④→门锁电动机→端子③→搭铁，则门锁电动机接通，锁上全部车门。图1.2.13 电脑控制的中控门锁电路1-蓄电池 2-熔丝（ALT） 3-熔丝（MAIN） 4-熔丝（AM） 5-断路器 6-DOME1熔断器 7-点火开关8-CIG（点烟器）熔断器 9-ECU LG熔断器 10-左前门锁控制开关 11-右前门锁控制开关 12-左前位置开关13-右前位置开关 14-钥匙开锁报警开关 15-门锁控制开关 16-左前钥匙控制开关 17-右前钥匙控制开关18-行李厢门开启器开关 19-主开关 20-防盗和门锁控制器ECU 21-左前门锁电动机 22-右前门锁电动机23-左后门锁电动机 24-右后门锁电动机 25-行李厢门开启器电磁阀
2.开门控制
当门锁控制开关推向开门侧，信号“1”经端子[17]和反相器B送给或门B，或门B输出从“0”变为“1”。因此，开门定时器给晶体管VT加一基极电流约0.2s并使其导通。结果No.2继电器接通，电流从2蓄电池→端子⑧→No.2继电器→端子③→门锁电动机→端子④→搭铁，则门锁电动机接通，打开全部车门。（二）用钥匙锁门和开门
1.锁门控制
当钥匙插进驾驶员侧或副驾驶员侧钥匙门内并向锁门方向转动，则钥匙控制开关16向锁门侧接通。此时信号“1”经端子[13]和反相器C送给或门A，或门A输出从“0”变为“1”。锁门定时器给晶体管VT加一基极电流约0.2s并使其导通。结果No.1继电器接通，电流从1蓄电池→端子⑧→No.1继电器→端子④→门锁电动机→端子③→搭铁，则门锁电动机接通，锁上全部车门。
2.开门控制
当用钥匙进行开门操纵时，钥匙开关向开门侧接通。此时信号“1”经端子⑨和反相器D送给或门B，或门B输出从“0”变为“1”。开门定时器接通晶体管VT并使No.2继电器接通。因此，电流从蓄电2池→端子⑧→No.2继电器→端子③→门锁电动机→端子④→搭铁，则门锁电动机接通，打开全部车门。
3.防止钥匙遗忘功能
防止钥匙遗忘功能可防止锁门时点火钥匙遗忘在钥匙门内。（1）推动锁钮锁门
当点火钥匙插在钥匙门内，驾驶员侧或副驾驶员侧车门开着，门锁开关10和钥匙开门报警开关14都接通。因此，这些开关经端子[12]和⑥将“0”信号送给防止钥匙遗忘电路。在这种状态下，将锁钮推向锁门侧，则门立刻被锁上。但由于位置开关12断开，信号“1”经端子⑩送给防止钥匙遗忘电路并使其输出信号“1”送给或门B，使或门B的输出从“0”变到“1”。同时开门定时器接通晶体管VT约20.2s。电流在系统中的流动路径与用门锁控制开关开门一样。电动机由No.2继电器供电而工作，打开全部车门。（2）用门锁控制开关锁门
当点火钥匙插在钥匙门内，驾驶员侧或副驾驶员侧车门开着，门锁开关10和钥匙开门报警开关14都接通。这些开关经端子[12]和⑥将“0”信号送给防止钥匙遗忘电路。在这种状态下，当用门锁控制开关锁门时，门立刻被锁上。但由于信号“1”经端子[16]送给防止钥匙遗忘电路和反相器G，使电路将“1”信号送给或门B并使其输出从“0”变为“1”。同时开门定时器接通晶体管VT约0.2s，电动机接通，2打开全部车门。（3）车门全关闭时防止钥匙遗忘功能
当防止钥匙遗忘功能起作用和门锁钮保持向下阻止开门时，门立刻被锁上。此时门锁开关10和钥匙开门报警开关14接通，并经端子[12]和⑥将“0”信号送给防止钥匙遗忘电路。若此时门处于关闭状态，则门锁开关断开，并且输入到防止钥匙遗忘电路的信号由“0”变为“1”。约0.8s后，防止钥匙遗忘电路输出“1”信号给或门B，或门B输出信号从“0”变为“1”。因此开门定时器接通晶体管VT约20.2s，电动机接通，打开全部车门。若此时车门不能全部打开，则开门定时器再次启动0.8s后，使全部车门打开。（4）行李厢门开启器控制
当行李厢门开启器开关[18]接通，“1”信号经端子18和反相器F送给行李厢门开启定时器。开启定时器送给晶体管VT基极电流约30.2s并使其导通，No.3继电器也导通，电流从蓄电池→端子⑧→No.3继电器→端子⑤→行李厢门开启器→搭铁，从而打开行李厢门。
六、遥控中控门锁系统
遥控中控门锁系统也叫无钥匙进入系统。它的作用是给门锁系统加一个遥控开关，是对汽车车门开闭装置的动作器进行无线遥控的装置，可为驾驶员提供一个打开车门的方便手段。同时，这个系统还可以提供除中控门锁功能外相关的行李厢、灯光和喇叭的控制功能。（一）遥控中控门锁系统的分类
遥控中控门锁系统根据发射信号的不同可分为无线电遥控方式、红外线遥控方式和超声波遥控方式等。目前应用较广泛的是红外线遥控方式和无线电遥控方式。（二）遥控中控门锁系统的功能
遥控装置就是对汽车车门开闭装置的执行器进行遥控的装置，在远离车辆的地方，进行车门的开闭。具体地讲，驾驶员操纵遥控发射器，利用无线电波或者红外线发出身份密码（开、闭代码），当设置在车辆两侧的接收器接收到该遥控信号，并与身份鉴定代码一致时，则按照相应的功能代码，执行器开始工作，以便执行开闭功能。（三）遥控中控门锁系统的主要部件
遥控中控门锁系统一般是在上面介绍的电子式控制门锁系统的基础上加上以下部件：手持遥控发射器、接收器、遥控门锁ECU等。
1.手持遥控发射器
手持遥控发射器也称遥控器，其功用是利用发射开关规定代码的遥控信号，控制驾驶员侧车门、其他车门、行李厢门等的开启和锁闭，且具有寻车功能。发射器分为分开型和组合型（发射器与点火钥匙合二为一）两种，如图1.2.14所示。图1.2.14 发射器
遥控器按照遥控信号的载体可分为红外线式遥控器、无线电波式遥控器以及超声波式遥控器。其中红外线式遥控器和无线电波式遥控器应用较为广泛。图1.2.15 红外线式遥控器的组成（1）红外线式遥控器
红外线式遥控器的组成如图1.2.15所示，主要由发光二极管、控制电路、身份代码存储器、开关按钮和电池等组成。
在红外线式遥控器中，一般采用脉冲方式调节驱动发光二极管，以延长遥控距离，系统时钟采用CR振荡电路，并对回路进行全固态化处理，这样可显著提高抗落地冲击的性能。（2）无线电波式遥控器
无线电波式遥控器的组成如图1.2.16所示，主要由输出部分、控制电路、身份代码存储器、开关按钮和电池等组成。输出部分由调制电路、高频振荡电路、高频放大电路以及发射天线等组成。图1.2.16 无线电波式遥控器的组成
组合型发射器由点火钥匙、发射器开关、电路、电池和天线等组成。发射器开关采用市场出售的具有调节感的微调开关；电池则采用厚度极薄的按钮式锂电池；而发射用天线由于小型化，不必设置专用天线，可用钥匙板兼作天线。
2.接收器
接收器对接收的信号进行放大和调制，检查身份鉴定代码是否相符，当代码一致时，判别功能代码，并驱动相应的执行器。现代汽车广泛采用红外线式接收器和无线电波式接收器。（1）红外线式接收器
红外线式接收器的组成如图1.2.17所示，主要由电源电路、接收部分、身份鉴定代码存储器、身份鉴定控制电路、开关信号输入电路以及输出电路等组成。接收部分主要由接收遥控器信号的光敏二极管、放大器、选频放大器、检波器等组成。开关信号主要是指车门手动开关的输入信号。输出电路主要用于控制车门锁电动机。图1.2.17 红外线式接收器的组成
在红外线式接收器中，利用光敏二极管把红外线信号变换为电压信号，进行放大和滤波。考虑到使用环境，应具有对直射阳光、荧光灯、霓虹灯等的外部干扰不受影响的放大电路特性。与遥控器的发光二极管调制驱动频率相同，在38kHz的频带域放大电路中进行放大，以提高其性能。
采用红外线式接收器，必须设有红外线接收窗。窗的材质最好能让红外线透过，即使不透明也无关紧要。现在接收器一般与防盗电控单元ECU制成一体。（2）无线电波式接收器
无线电波式接收器的组成如图1.2.18所示，主要由电源电路、接收部分、身份鉴定代码存储器、身份鉴定控制电路、开关信号输入电路以及输出电路等组成。接收部分主要由主线、射频放大器、局部振荡器、混频器、选频放大器、功率放大器、滤波器等组成。开关信号主要是指车门手动开关的输入信号。输出电路主要用于控制车门锁电动机。图1.2.18 无线电波式接收器的组成
在无线电波式接收器中，已开发出新型高频接收电路、超外差振荡电路和超再生电路等。图1.2.19 接收器的信号处理流程（3）接收器的信号处理流程
接收器的信号处理流程如图1.2.19所示。（4）接收器的性能
①身份鉴定代码的设定
当接收到来自遥控器的遥控信号时，可把这种代码存储在EPROM中。当用户遗失遥控器时，不必重新装备与使用过的遥控器具有相同鉴定代码的遥控器，只要使用同种类型的遥控器即可。这种身份鉴定代码的设定方式，如果不持有机械钥匙，则在未设定的顺序中，就应注意到不能损害安全性。
②降低暗电流
接收器在车辆驻车时长时间处于待机状态。红外线式与无线电波式的接收电路与CPU电路必须保证通电，但是，在车辆上对容许的暗电流也必须加以限制。因此，采用了低电流化措施，包括接收电路的低电流化、电源的间断驱动、CPU的待机动作。但是，对于这些降低电流的措施，以及辨别遥控信号与噪声的CPU程序处理，存在着接收灵敏度降低、遥控响应时间滞后等问题，需要进行综合判断。
③与其他系统的集中控制
现代接收器CPU的性能获得了显著的提高，再加上遥控方式车门锁止功能，可以与其他系统进行统一的集中控制。但是，在无线电波式的遥控开关中，ECU作为无线机进行控制，因此要改造集中遥控的其他系统，并确认其形式。
3.接收天线
接收天线的功用是接收遥控器输出的信号，同时也可用作收音机天线。与收音机共用一个天线的遥控装置的组成框图如图1.2.20所示。接收天线接收到信号后，由分配器将信号分检出遥控信号和收音机接收信号。分配器的电路如图1.2.21所示。图1.2.20 与收音机共用天线的遥控装置的组成
采用无线电波式的接收机，是由接收电波的天线与接收用ECU构成，天线长度与电波波长成正比，天线与ECU要连接在同轴电缆上。现在，已应用300 MH以上的UHF波，天线与接收器组成一体的ECUz已在汽车上得到广泛应用。接收用ECU分为两种：第一种是接收遥控信号，再转变成控制信号，并传输到控制部ECU，这是只用于遥控接收的ECU；第二种是把遥控接收功能与车门控制功能形成一体化的ECU。图1.2.21 分配器电路（四）遥控中控门锁系统的工作原理
图1.2.22为LS400轿车遥控中控门锁系统电路，现以此为例说明遥控门锁系统的工作原理。
1.遥控天线电路
当操纵点火钥匙上的发送器时，发送器即发射电磁波，该电磁波以汽车后窗玻璃上的除雾电热丝为天线，然后通过匹配器，将其送至无线遥控门锁ECU的ANT端子。当ECU的ANT端子接收到该遥控电波信号时，即控制4个车门锁自动进行打开或锁住操作。图1.2.22 LS400轿车遥控中控门锁系统电路
2.遥控中控门锁ECU电源电路
当遥控门锁主开关接通时，蓄电池电压加到遥控门锁ECU的+B端子上，使ECU工作。该电源为ECU的控制电源。
3.车门位置开关电路
车门位置开关设在门锁电动机总成内。当车门锁按钮处于锁住位置时，开关断开；当车门锁按钮处于打开位置时，开关接通。遥控门锁ECU的LSSR、FSSR、RSSR端子分别为左前门、右前门和后两门的车门位置开关端子。当4个车门的任一车门锁按钮处于锁住位置时，相对应的ECU端子的电压为蓄电池电压12V，相反，当按钮处于打开位置时，端子的电压为搭铁电压0V。
4.钥匙操纵开关电路
钥匙操纵开关设在车门锁芯内。当车门钥匙转至锁住侧时，开关的锁住端子搭铁，当车门钥匙转至打开侧时，开关的打开端子搭铁。
当点火开关接通时，蓄电池电压通过防盗ECU加到遥控门锁ECU的锁住端子SWL和打开端子SWUL上，即锁住端子SWL和打开端子SWUL的电压为12V。当钥匙操纵开关锁住端子搭铁时，遥控门锁ECU的锁住端子SWL的电压为0V。当钥匙操纵开关打开端子搭铁时，遥控门锁ECU的打开端子SWUL的电压为0V。
当遥控门锁ECU的ANT端子接收到点火钥匙发送器发出的遥控电波信号时，根据SWL端子和SWUL的电压信号，输出打开或锁住所有车门的信号，该信号通过两个ECU之间的通信线路B7-FSSR、B10-LSSR、A11-RSSR给防盗ECU，防盗ECU即控制门锁锁住或打开。
5.钥匙未锁警告开关电路
当钥匙插入点火开关锁芯时，钥匙未锁警告开关电路接通，遥控门锁ECU的ULSW端子的电压为0V，ECU执行钥匙禁闭预防功能；当钥匙未插入时，开关断开，ULSW端子的电压为蓄电池电压12V，钥匙禁闭预防功能解除。
6.门控灯开关电路
门控灯开关在车门打开时接通，车门关闭时断开。当任一车门打开时，遥控门锁ECU的CTY端子的电压为0V，当所有车门均关闭时，CTY端子的电压为蓄电池电压12V。
第三节 汽车防盗系统
一、电控防盗系统的组成和工作原理
（一）电控防盗系统的基本结构电控防盗系统的控制目标是对无授权进入车内、启动汽车和拆卸防盗系统的企图进行监测，在检测到任何无授权侵入行为时，启动报警系统进行声光报警，并阻止汽车启动。其基本结构如图1.3.1所示。图1.3.1 电控防盗系统的基本结构
通过图1.3.1可以知道，可以通过用钥匙锁闭车门、用遥控器锁闭车门、用电子钥匙锁闭车门以及通过隐蔽开关等方式启动防盗系统。启动后，防盗电控单元根据车门开关、发动机罩开关、行李厢开关、点火开关和超声波传感器等输入的信号对汽车的不正常状态和非授权侵入进行监测，当判定出现不正常状态或非授权侵入时，电控单元将通过控制相应继电器使喇叭和报警器鸣响，使车灯和警告灯闪烁，发出声光报警信号，同时利用防盗继电器中断诸如启动机、电动油泵、点火系统等关键电路，使汽车不能启动。有的还可以由发动机电控单元阻止汽车启动。声光信号持续报警时间可以进行预设，一般为1～3min。典型的电控防盗系统如图1.3.2所示。图1.3.2 典型的电控防盗系统（a）系统布置 （b）电路组成
目前在不同档次的车子上，电控防盗系统能够实现的功能是不一样的，大致可分为四类。
1.只安装中控门锁和报警装置的防盗系统
该系统安装了中控门锁和报警装置，利用中控门锁和报警装置联合防盗。当盗贼非法打开车门、行李厢门、发动机罩，强行进入车内，企图启动车辆时，报警装置（喇叭、转向指示灯、大灯）鸣叫、闪亮以吓阻盗贼。这种防盗系统安全性能较差，必须增强防盗功能。
2.装有中控门锁和红外监控的防盗系统
该系统装有中控门锁和红外监视系统。它由布置在车辆周围的一组红外传感器构成一道无形帘幕，以监视在防盗系统启动之后是否有移动物体进入车内。这种防盗系统安全性高，可靠性也比较强，但由于要布置多个红外发射接收装置，其成本较高。
3.装有中控门锁、超声波传感器、倾斜传感器监控的防盗系统
该系统装有中控门锁、超声波传感器、倾斜传感器和振动传感器监控系统。该系统一般都要增加相应的遥控系统（以决定启动/解除防盗系统）和报警系统（以使在发生危险时能及时发出报警信号），因此成本较高，用户使用不便，而且由于传感器灵敏度难于准确设定，所以容易误报警或漏报警，安全性较差，其报警信号对环境也构成一定的污染。
4.电子止动防盗系统（防盗点火锁）
该防盗系统不但安装了中控门锁，还安装了电子止动系统。它通过电子应答来判断用户使用的钥匙是否合法，并以此确定是否允许发动机控制单元工作。若钥匙密码信号不符，发动机的控制单元便无法工作，并立即切断点火电路、喷油电路、供油电路、自动变速器电路，使盗贼不能启动发动机，汽车处于完全瘫痪状态，顿时灯光闪烁，警笛大作，让窃贼惊惶失措、狼狈逃窜。该防盗系统是目前使用最多也是世界上高级轿车普遍采用的汽车防盗技术。目前国内绝大部分汽车并不带有电子止动防盗系统，因此需要加装防盗器。
这四类中的前三类习惯称为车身中控防盗报警系统，第四类习惯称为发动机防盗系统。（二）电控防盗系统的基本组成及作用
电控防盗系统一般由主机、感应传感器、门控开关、报警和遥控器等组成。
1.主机部分
它是电控防盗系统的核心和控制中心，其功能是，防盗电控单元ECU接收各种传感器如防盗传感器、车速传感器、各种门的开关以及电动机的位置等发送的信号，根据防盗电控单元ECU中预先存储的数据和编制的程序，通过数学计算和逻辑判断，确定车门是否锁定，车辆是否非法移动、被盗，以便控制各个执行器从而使汽车处于报警状态。防盗电控单元ECU除了具有控制功能外，有的还具有故障自诊断功能。
2.感应传感器部分
它由传感器或探头组成，目前普遍使用的是振动传感器，微波及红外探头应用较少。其功能是当防盗报警系统工作时，传感器检测汽车有无异常情况发生。当汽车被移动或车门被打开时，传感器将检测到的信号传送给防盗电控单元ECU，防盗电控单元ECU根据其内部存储的数据进行比较，判断汽车是否正在被盗。如汽车被盗，则防盗电控单元ECU输出信号，控制报警装置发出声光报警信号，阻止汽车启动。
各种传感器的作用原理如下：（1）热释电式红外线传感器（又称红外探头）
它一般安装在汽车内部驾驶员附近，通过红外辐射变化来探测是否有人侵入车内。热释电式红外线传感器上有三根导线，一根为电源线，用英文字母D表示；另一根为信号线，用英文字母S表示；最后一根为搭铁线，用英文字母E表示。1.3.3 超声波检测原理 1-超声波发生器与接收器 2-前风窗玻璃 3-车门玻璃 4-后风窗玻璃（2）超声波传感器
其工作原理如图1.3.3所示，当门窗玻璃和车门封闭后，超声波发生器将产生固定频率和幅值的超声波，由超声波接收器接收从车内反射的超声波，在正常情况下，反射回来的超声波与发出时的具有固定的相位差，当门窗玻璃或车身被破坏时，固定的相位差关系将被破坏，通过检测超声波发出时和接收时的相位差就可以对门窗玻璃和车身状况以及是否有人进入车内进行判定。这种装置非常敏感，很容易产生误报警。（3）振动传感器
振动传感器的作用是检测汽车受到的冲击状况。当汽车受到冲击，其振动达到一定强度时，防盗电控单元输出信号，控制报警装置报警。振动传感器主要有压电振动传感器、压阻式振动传感器、磁致伸缩式振动传感器三种类型。（4）玻璃破碎传感器
玻璃破碎传感器用来接收玻璃受撞击和破碎时产生的振动波，然后转换成电信号输出，并将此信号输送给防盗电控单元。它与防盗电控单元一般有两根线连接，一根是传感器的搭铁线（黑色），另一根是信号线（白色）。
3.门控开关部分
它包括发动机罩开关、门开关及行李厢开关等。其功能是当所有的车门、发动机罩及行李厢关闭时，车主通过报警调置/解除装置将所有的车门锁住，汽车防盗报警系统进入预警状态。汽车防盗系统启动后，当盗贼强行将车门打开时，门控开关部分会将检测到的信号送给防盗电控单元ECU，以启动相应的防盗措施。
感应传感器部分和门控开关部分，都是在防盗系统启动后用来检测非授权进入的。
4.报警部分
报警方法通常采用喇叭鸣叫和灯光闪亮的方式，也有采用专用喇叭与普通喇叭进行组合的报警方法。此外，还设有专用警笛或者向车主用电波报警的方式。利用电波在电子地图上显示被盗汽车的位置，并向警方报警的追踪装置也开始普及。
5.其他部分
包括配线、继电器和熔断丝等。（三）增强中控门锁功能
对普通的中控门锁来说，当钥匙或遥控器被复制后就可轻而易举地将车门打开，方便地将汽车偷走，为此现在很多汽车采用了增强中控门锁的措施，主要采用的是以下三个措施。
1.测量门锁钥匙的电阻
在测量门锁钥匙的电阻时，如果电阻值不对，即使钥匙齿形复制得完全一样，防盗系统也将认为是非法进入，这时防盗喇叭会鸣响，同时切断启动继电器控制线圈的搭铁回路，使启动机不工作，此外，还控制发动机电脑，使之不喷油。这种措施的缺点是，当汽车拆装蓄电池后，需要再向中央控制电脑重新输入钥匙中设定的电阻值，这需要专业维修技术人员去做，比较麻烦，同时也给防盗系统留下漏洞。
2.加装密码锁
车用密码锁的功能与钥匙、遥控器处于同等地位，即用其中任何一种方式都可以打开车门。密码锁有十位键，而密码则一般取五位数，也就是说，密码共有十万种组合，而车主可以任意改变已设定的密码，因此，车主既不必担心丢失钥匙或遥控器，也不必担心被别人窃去密码。
3.增加遥控器保险功能
由于钥匙、密码锁和遥控器的功能处于同一级别，即使别人复制不了钥匙，破译不了密码，但只要复制了遥控器，同样可以轻松地打开车门。普通遥控器在使用过程中容易泄漏密码，只要有人用示波器读出遥控器发出的无线电信号的频率即可复制遥控器。为此，产生了一种新型遥控器——跳码式遥控器。该种遥控器与防盗电脑配合，由固定程序设定频率，车主每次锁门后，遥控器与接收器均按预先设定好的程序同时改变成另一频率，便能有效地阻止遥控器被复制。（四）阻止启动的方式
①通过继电器切断启动机、点火系、汽油泵、AT（使其电磁阀无法打开）等电路。
②使发动机电控单元无法正常工作（发动机防盗系统）。
在启动汽车时，防盗电控单元首先对有无授权进行检查，当判定为无授权行为时，将通过发动机电控单元阻止发动机启动。如图1.3.4所示，有三种方式可以将密码输入防盗电控单元，通过验证输入密码是否正确对有无授权进行判定。图1.3.4 防盗系统的三种解除警戒的方式
第一种是通过专用键盘或其他控制键盘（如收放机或空调）将授权密码输入防盗电控单元。
第二种是通过钥匙卡将密码输入车内的接收器或解码装置。
第三种是通过点火开关内置的转发器接收密码信号。
通过点火开关内置的转发器接收密码信号的原理如图1.3.5所示。点火钥匙中有一个发射装置，接收装置安装在点火锁附近。将点火钥匙插入点火锁以后，从接收器中很快发出能量脉冲，发射器通过天线接收到能量脉冲后存入电容中，并利用存储的能量将密码发射出去，接收器通过天线接收到密码后，对是否有权启动汽车进行判定，如果密码正确，就解除发动机电控单元的警戒状态，发动机就能启动了。图1.3.5 通过点火开关读取密码的方式
二、网络式防盗系统的结构与工作原理
（一）GSM（CDMA）汽车防盗系统GSM（CDMA）汽车防盗系统组成如图1.3.6所示，它由车载设备、公网设备（通信部分）、接警控制或监控中心组成。图1.3.6 GSM（CDMA）汽车防盗系统组成
1.车载设备
车载设备一般由中央控制单元（CPU）、GSM（或CDMA）手机通信模块、汽车遥控防盗报警器等组成，主要有防盗报警和通话功能。
2.公网设备
公网设备就是现有的GSM（或CDMA）通信网络，主要实现无线数据传输（语音和短信方式）功能。
3.接警控制
接警控制为现有GSM（或CDMA）手机、固定电话或组建控制中心，对车载设备进行监视（听）或控制。（二）GPS汽车防盗系统
GPS汽车防盗系统是通过全球卫星定位技术，通过地面网络（控制基站）全面获取报警信息，监控车辆状态，控制车辆防盗系统。
GPS汽车防盗系统的组成如图1.3.7所示，它由车载终端设备、无线数据链路和监控中心组成。图1.3.7 GPS汽车防盗系统的组成
1.车载终端设备
车载终端设备一般由中央控制单元（CPU）、显示单元（可选）、GPS、GPS天线、GSM（或其他通信模块）、防盗报警器等组成，主要有通话、防盗报警、追踪、定位、信息导航、车辆调度等功能。车载PC终端机还具有电子地图、菜单指令、交互式信息点播、娱乐、日常事物处理等各种功能。
2.无线数据链路
无线数据链路是指无线数据传输（网络途径）设备。现在使用的公网设备主要有GSM（或CDMA）无线通信网，或CDPD无线数据公网，也可使用其他专用通信信息通道。
3.监控中心
监控中心主要由前端接入设备、业务处理终端、监控终端机等组成。此外需要专用的数据库、电子地图及针对各种服务需求的应用软件。
监控中心的主要功能是实现报警监控、车辆调度、信息查询或其他一些方面的服务。（三）GPS的工作原理
GPS的工作原理是利用接收卫星发射信号，与地面监控设备和GPS信号接收机组成全球定位系统，卫星可连续不断地发送动态目标的三维位置、速度和时间信息，保证车辆在地球上的任何地点、任何时刻都能收到卫星发出的信号。
只要每辆移动车辆上安装的GPS车载机能正常工作，再配上相应的信号传输通路（如GSM移动通信网络和电子地图），建立一个专门接收和处理各个移动目标发出的报警和位置信号的监控室，就可形成一个卫星定位的移动目标监控系统。（四）GPS网络式防盗系统
GPS网络式防盗系统利用遥控技术、电子地理信息系统、计算机识别与控制技术、全球卫星定位系统等高新技术，在城市及周边地区织起了一张防盗网。只要汽车被盗，指挥中心在几秒钟内就会从计算机中获取车号、车速、汽车行驶路线等信息，并实施跟踪等相应的追捕措施。
车辆加入系统后，便可在车内隐蔽部位安装车载报警器械。假如驾驶员遭劫时按下报警开关，显示器会无声无息地闪烁。在被盗机动车辆的驾驶员无法在车内启动鸣笛、闪灯等报警装置的情况下，接到报警信号后，监控中心可以通过遥控打开车内报警装置，令其鸣笛、闪灯或停驶。
中心网络系统由收警平台和电子地图等组成。收警平台接收到“报案”信息后，工作人员很快便能在电子地图上查找到发案车辆，并开始调动附近的警力或中心监测车辆，实地出动，进行跟踪，直到将其截获。
在跟踪时如无法准确辨认目标，中心可采取“鸣笛跟踪”的手段，令“目标”鸣笛。这种鸣笛，盗贼无法解除，会令目标暴露无遗。在特定情况下，系统可发出“激励关车”信号，使“目标”在20s内熄火，30min内无法重新启动。“目标”在中心的电脑“视线”内移动，在局部放大的电子地图上呈红、绿相间的颜色，而屏幕的右上角还有一个全局监视窗口，不管多少汽车同时报警，都可同时在其上显示出来。
三、汽车防盗系统的运用
目前和中控门锁配合的防盗系统都配有遥控装置，所以也称为遥控防盗系统。下面介绍此种防盗系统的运用。（一）汽车遥控防盗系统的设定
①将点火钥匙转至转向盘锁定“LOCK”位置后取出。
②驾乘人员全部下车。
③关闭并锁定所有的车门、行李厢盖及发动机罩。
完成以上三个步骤后，车中的安全指示灯“SECURITY”发亮（不闪烁）。两道前门被锁定后，防盗系统将在设定之前有30s的检查时间，因为在此过程中，后门、行李厢盖和发动机罩可能还有某一道门开启着。在30s时间内，若又用钥匙或遥控器开启某一道前门，系统的防盗功能将被解除。
④看清安全指示灯开始闪烁时，说明防盗系统已经自动完成，人可以走开了。
⑤如果某一车门、行李厢盖或发动机罩在系统设定前未关紧，系统的设定将会中断，除非重新将它们关紧和锁定。
⑥设定系统时，不能有人留在车中，因为这时若有人从车内开门，将会使系统激活，发生误报警信号。
系统一经设定，行李厢盖开启器回路便被断开，因此，行李厢必须用主钥匙开启。
在以下情况下，防盗系统将受激发出声响警报，并且防启动功能开始作用：任何一道车门、行李厢盖或发动机罩未用主钥匙开启，蓄电池电桩头拆卸后又重新装上。声响警报信号发出1min后将自动停止，但发动机防启动功能仍在作用。（二）汽车遥控防盗系统警报信号的重新激活与截止
警报信号停止后，驾驶员总是将所有车门、行李厢盖和发动机罩重新关闭。防盗系统一旦再设定，也就自动地让警报装置复位。警报信号在以下情况将被再次激活：任何一道车门、行李厢盖或发动机罩被打开，蓄电池电桩头被拆卸后又重新装上。
将点火钥匙从锁定“LOCK”位置转至附属设备“ACC”位置，则警报信号截止，但启动回路仍处于断路状态。此时即使开启任何一道车门、行李厢盖或发动机罩，警报信号将不再激活。（三）汽车遥控防盗系统的中断与解除
防盗系统设定过程中，若用点火钥匙开启行李厢，则防盗系统暂时中断，既不能激活，也不能解除。在行李厢盖开启的同时，若再将车门和发动机罩打开，防盗系统唯有拆下蓄电池柱头才能使其激活。
为了重新恢复防盗系统的设定过程，应关闭和锁定所有的车门、行李厢盖和发动机罩。而且要注意，必须拔出点火钥匙，行李厢盖才能闭锁，即关闭行李厢盖时，钥匙不能插在锁芯中。
用钥匙打开左车门或右车门，或用遥控器打开车门，或将钥匙插入点火开关并置于ACC或ON位置，防盗系统工作约30s或1min后，用钥匙打开行李厢门，此为防盗系统全部解除的方式。与此同时，发动机防启动系统受激活导通。（四）汽车防盗系统安全指示灯的使用
安全指示灯的使用有以下三种情况：
1.指示灯闪烁
说明防盗系统已经设定，此时若开启车门、行李厢盖，必须使用点火钥匙。
2.指示灯常亮
说明防盗系统进入预定的自动设定时期，在此期间内车门和发动机罩用副钥匙也能开启。该指示灯在警报信号触发声响时也会发亮。
3.指示灯灭
说明防盗系统不起作用，可按常规操作开启任何一道车门等。
第四节 汽车中控门锁与防盗系统主要部件的检修
检修，是指通过一些常用的检查方法，判断出电路是否有故障、部件是否损坏。汽车中控门锁与防盗系统的绝大部分部件是电子产品，它的修理以换件修理为主。
一、汽车中控门锁系统主要部件的检修
（一）汽车中控门锁系统检查的注意事项由于车型不同，中控门锁系统的结构及原理有较大的差异。因此，在检修之前应查阅制造厂家的维修手册。
无论中控门锁系统出现什么故障，应先通过检查，使故障可能存在的范围尽可能缩小，然后再拆下车门内饰，露出门锁机构。最好先将拨动门锁开关后的情况列出图表，然后和维修手册中的故障诊断图表相对照，以便分析故障原因和部位。
在测试电路前，应结合故障诊断图表，先弄清线路图，然后再试加蓄电池电压或用欧姆表测量。如果盲目地测试，可能会损坏昂贵的电子元件。（二）电动中控门锁系统主要部件的检修
1.门锁控制开关
用万用表测量开关在不同位置时的导通性时，首先应根据维修资料，找到开关的接线端子，一般开关处于LOCK或UNLOCK位置时对应的接线端子间的电阻值应为零，处于OFF位置时对应的接线端子间的电阻值应为无穷大。检测结果符合上述要求的开关是好的，只要有一个不符合要求，则表示开关损坏，如损坏一般直接更换。
2.门锁控制继电器
门锁控制继电器是由电子电路控制的继电器，包括控制电路和继电器两个部分，它为门锁执行器提供脉冲工作电流，也叫门锁定时器。检测时测量其输出状态，从而判断是否有故障，然后做相应的处理。
3.门锁执行器
门锁执行器有电磁铁机构和直流电机等。可以用直接通电的方法检查其工作是否有开锁和闭锁两种状态，以判断其是否损坏。（三）电动中控门锁系统故障的检查
电动中控门锁系统的常见故障如下：
1.操作门锁控制开关，所有门锁均不动作
这种故障一般发生在电源电路中。首先检查熔断器是否熔断，如熔断器熔断应予更换。若更换熔断器后又立即熔断，说明电源与门锁执行器之间的线路有搭铁或短路故障，用万用表查找出搭铁部位，即可排除。
若熔断器良好，则检查线路接头是否松脱、搭铁是否可靠、导线是否折断。可在门锁控制开关电源接线柱和定时器或门锁继电器电源接线柱上测量该处的电压，判断输入系统的电源线路是否良好。
2.操作门锁控制开关，不能开门（或锁门）
这种故障是由于开门（或锁门）继电器、门锁控制开关损坏所致，可能是继电器线圈烧断、触点接触不良、开关触头烧坏或导线接头松脱。
3.操作门锁控制开关，个别车门锁不能动作
这种故障仅出在相应车门上，可能是连接线路断路或松脱、门锁电机（或电磁铁式执行器）损坏、门锁连杆操纵机构损坏等。
4.速度控制失灵（带有此功能的门锁系统）
当车速高于规定车速时，门锁不能自动锁定的故障原因是，车速传感器损坏或车速控制电路出现故障。首先应检查电路中各接头是否接触良好，搭铁是否良好，电源线路是否有故障。然后检查车速传感器。车速传感器的检查可采用试验的方法进行，也可采用代换法。即以新传感器代换被检传感器，若故障消除，则说明旧传感器损坏；若故障存在，则应进一步检查速度控制电路中各个元件是否损坏。
二、汽车防盗系统主要部件的检修
（一）如何根据故障现象判断故障的大概部位1.掌握汽车防盗系统电路结构
尽管不同厂家、不同型号的汽车防盗报警器选用的元器件不一样，电路形式和软件功能也略有差别，但其基本电路结构却是一样的。图1.4.1、图1.4.2是比较典型的固定码和跳码型汽车防盗报警器电路原理框图。熟记电路原理框图，对分析、理解汽车防盗系统的原理和迅速判断故障的大致范围极为有益。
掌握了汽车防盗报警器的电路结构，就可以有的放矢地动手检修了。在实际检修时，先根据故障现象，判断出故障大概由哪一部分或哪几部分引起，然后以电源供电为起点，以信号流程或控制流程为线索，对故障部位进行进一步的检修。图1.4.1 固定码（遥控启动型）型汽车防盗报警器电路原理框图
2.掌握各部分电路的故障规律
电子防盗系统的故障以电气方面为主，对其检查的难度比较大，一般采用分方块（分部分）的检查方法，可分为电源部分、感应电路（或接收器部分）部分、开关电路部分、继电器部分等，遥控式的还要加上发射器部分。图1.4.2 跳码（遥控启动型）型汽车防盗报警器电路原理框图（1）电源部分故障
一般表现为通电后无任何反应，指示灯不亮不闪，继电器无任何动作，系统处于“死”状态样。检修时+5V电压是故障的检查重点，若+5V电压正常，说明电源电压基本正常，否则说明电源电路不正常。（2）遥控接收电路（接收器）的故障
表现为遥控不起作用，遥控距离近。接收器电路故障的重点是接收器的信号输出端，通过观察信号输出端的杂波反应和发射信号时低频脉冲信号的有无可判别接收电路正常与否。（3）解码电路的故障
表现为遥控不起作用。解码电路的故障检查点是解码电路输出端有无信号，如果解码电路输入端有脉冲数据信号输入，而输出端的电平无变化，说明解码电路有故障。（4）CPU电路的故障
一般表现为通电后无反应，系统控制功能紊乱，系统局部或全部控制功能失效。检查CPU电路是否正常的快速方法之一，是将防盗系统的车门检测端口接低电平，听机内继电器有无吸合声，如无任何反应，说明CPU电路有故障。（5）驱动电路故障
如果各路驱动负载均无输出（如中控锁、双跳灯、报警喇叭等），说明负载驱动电路有故障，而且很可能是驱动芯片本身损坏；如果只是某一路负载不工作，应重点检查该路控制电路。（6）报警检测输入端口和功能执行控制输出端口的故障
表现为某一检测功能（或控制功能）不起作用或总是执行某一控制功能。可以通过检查该输入（或输出）端口的电平状态（常态与动态的变化情况）来判断故障部位是由CPU的内部电路损坏引起还是由外部电路引起的。
3.分清是系统主机内部故障还是系统附件故障
汽车防盗报警器的附件较多，检修时应先排除附件故障，然后再拆卸主机。由机外引起的故障排除方法如下：
①系统无任何反应，应检查系统电源是否正常，检查12V进线熔断丝是否熔断，熔断器座是否接触良好，系统搭铁是否良好。
②报警喇叭不响，应检查报警喇叭搭铁本身是否正常。将报警喇叭正端直接接电平正极，如报警喇叭不响，说明喇叭有问题。
③汽车双跳灯不亮，应检查输出熔断丝是否熔断，外附二极管是否损坏。
④进入防盗状态就报警，应检查车门开关、发动机罩开关是否损坏，探测传感器是否有故障。
⑤在防盗状态时经常误报，应检查探测传感器调整是否太灵敏，可重新调整探测灵敏度或将传感器的插头拔下后验证。（二）常用的检修方法
检修的总体方法是从外到内，先易后难，先动脑后动手，先一般后特殊。常用的检修方法有直观检查法、电压测试法、电流测试法、信号注入法、信号寻迹法等。
1.直观检查法
利用人的感觉器官，通过眼看、耳听、鼻闻、手接触等行为来查找故障部位、元件。（1）通电前直观检查
通电前检查12V进线熔断丝是否熔断，接插件是否牢固，电路板有无烧痕，是否有进水、油浸现象，是否有开焊、断线之处，稳压IC、集成电路、晶体管有无炸裂情况，电解电容有无漏液、鼓起现象，继电器外壳有无烧痕。（2）通电后直观检查
若通电前直观检查未发现问题，可进行通电检查。首先观察整机电流是否过大，然后方可长时间通电进行检修。通电时注意观察有无异味、冒烟现象，手摸稳压IC、集成电路、晶体管是否有烫手感觉。
2.电压测试法
通常是指测量直流电压的方法。最有效的方法是检测机内集成电路、晶体管的各引脚电压，并与正常值对照，从而查找故障的部位。
①发光二极管的导通电压在1.8V左右，硅二极管的导通电压在0.6V左右（锗二极管在防盗系统中一般不用）。放大状态的晶体管（硅管）基极和发射极之间的电压为0.6V，集电极电压不能接近电源电压或为零点几伏电压。开关状态的PNP型晶体管，当发射极和基极接近等电位时，集电极无输出电压。开关状态的NPN晶体管，当基极电压为0.6～0.7V时，集电极电压应低于0.3V。
②解码集成电路、CPU、存储器的供电均为+5V，CPU的复位端电压一般应接近+5V电压（低电平复位模式）。驱动集成电路的输入端若为高电平，输出端则为低电平；输入端若为低电平，输出端则为高电平。
③电压比较器，当反向输入端电压大于同相输入端电压时，输出端为低电平；当反相输入端电压低于同相输入端电压时，输出端为高电平。
④低电平有效检测端子一般为高电平，高电平有效检测端子一般为低电平。
⑤如测得CPU的某一引脚电压比正常值偏低或为0，应检查上拉电阻是否变值开路，抗干扰电容是否漏电或击穿。
3.电流测试法
通常采用测量直流的方法。主要是测量系统主机或附件的总电流，或者某集成电路的总电流，解码IC、PIC系列CPU均采用CMOS工艺，静态电流为微安级，如测得电流在几个毫安或更大，应考虑集成电路是否损坏。
4.电阻测量法
一般先在路测量，而后再独立测量。在路测量电阻的阻值时，由于被测元件受其他并联回路的影响，当阻值偏低时，不一定是该元件损坏，这时可取下该元件单独测量。电阻、二极管等可以断开一端引脚进行测量。如在路测量的电阻比实际标称值大，一般可以认定该元件已经损坏。
在路测量导线、印制板、电感线圈、接插件、微动开关的通断或好坏一般是比较准确可靠的。
5.信号注入法
最常用的是利用人体杂波信号检查放大器的交流通路是否畅通，这是一种行之有效的方法。但应当注意，此方法对选频回路、谐振电路的失谐情况无能为力。信号注入法须有终端显示器才能使用。在检修电子传感器时，从后级往前级注入人体杂波信号，观察LED指示灯的状态，可以迅速查找出故障部位。当然，若用各种信号源（如低频信号发射器）作为注入的信号源，就更好了。
6.信号寻迹法
信号寻迹法通常和信号注入法配合使用，按照信号的流通顺序，对接收、放大部分电路进行追踪。如检查遥控接收器时，可以用高频信号发生器做信号源，用示波器从高放管的集电极接至接收器的信号输出端，在各级电路的输入/输出端都应观察到相应的波形。
在检查超声波接收电路时，可以利用超声波发射部分做信号源，用示波器检查接收、放大部分电路。检修超声波发射电路时，从振荡电路（利用振荡级做信号源）、放大电路到超声波传感器都可以测到交流信号波形。
7.并联试验法
在可疑的元件上并联相同规格的元件进行验证。并联试验法只适合开路或失效的电阻、电容等元件，对短路或漏电的元件无效，对集成电路或晶体管不宜采取此方法，以免造成器件损坏。
8.元件代换法
元件代换法是用好元件替换怀疑有故障的元件来验证该元件是否损坏。检修汽车防盗报警器时，代换的元件通常有存储器、晶体振荡器、声波谐振器、谐振回路、振荡电路的贴片电容等。
9.脱离检查法
将某部分电路或某个元件从整个电路中脱开，来判断其是否有故障。此法用来检查负载电流大的故障最有效。如+5V负载有过电流故障时，可以分别取下退耦滤波电容或供电限流电阻或集成电路的供电引脚，甚至切断电路板的某部分供电。如故障消除，则过电流故障就在刚刚脱开的电路部分。
10.敲击振动法
这是指通过对某些元件或电路板敲击振动使故障现象消失或再现，从而找到故障部位的方法。此方法适用于虚焊、接触不良等时好时坏的故障现象，比较常见的是继电器的触点被烧灼而接触不良。（三）汽车遥控发射器的检修
1.鉴别遥控器的好坏
①用频谱仪观察遥控器的射频波形是比较准确可靠的方法，不但能看到发射信号的有无，还能观察到射频信号的强弱、频率及调制情况。
②在没有设备的情况下，可以采取测量遥控器的静态及动态（发射时）电流的方法。一般遥控器的静态电流在微安级，发射状态电流为5～10mA，如过大或过小，都说明有故障。
③用示波器观察发射管集电极的波形。通过观察此高频已调信号的有无，来鉴别遥控器的好坏。
④通过测量晶体管和集成电路的各点电压，与正常的遥控器进行比较（一般汽车防盗系统均配有两个以上的遥控器），来鉴别、维修遥控器。
2.确定遥控器故障的部位
首先应确定故障的部位，缩小范围，重点检查可疑元件，直至找到并进行处理或更换。对遥控器的检修，可按照按键输入电路、编码信号发生器电路、无线发射电路三个故障部位来分别进行检修。
按键输入电路比较容易检修，一般不会出现几个按键同时出故障的现象，只要某一按键不起作用，更换该按键，故障即可排除。
编码信号发生器电路一般均采用集成电路，检修也比较容易。对该部分的检修，应检查供电引脚电压、内部时钟是否正常（有外接电阻的）。在电源电压正常的前提下，如更换内部时钟引脚外接电阻后仍然观察不到振荡波形，则为集成电路本身损坏；编码信号发生器集成电路的信号输出端是一个关键测试点，在静态为0电平，发射状态为高电平，且表针微微摆动，否则应考虑更换集成电路。
无线发射电路的检修，应在确认按键输入电路、编码信号发生器电路正常时进行，因为编码信号发生器电路输出的信号，不仅是无线发射电路的调制信号，还作为无线发射管的直流偏置电压。
对无线发射电路的检修，可以先检查无线发射管的直流电压，在直流电压正常（有直流偏置电压）的情况下，再检查更换满足振荡条件的元件。对固定编码芯片，买回来后可以直接使用，对滚动码芯片则不同，在使用前必须写入初始数据，市售的滚动码芯片是不能直接使用的。
遥控器的常见故障是电池电量耗尽，或按键损坏，或频率偏离正常值。在一般情况下，不要轻易拆卸集成电路，如确有必要，拆卸一定要小心。遥控器均为双面PCB板，印制板线条细密，一旦操作不当，遥控器就会报废。（四）汽车遥控接收器的检修
1.遥控接收器好坏的鉴别
如果遥控距离太近或遥控根本不起作用，应考虑接收器电路是否有故障。判断接收器工作是否正常，常用的方法如下：
①将频谱仪的接收天线靠近接收器，给防盗系统（或接收器）加电，在200～400MHz频段内应观察到波浪状（调容式）或倒“V”状（调感式）的频谱波形。如频谱仪屏幕上无任何反应，说明接收器电路有故障。
②用遥控器发射信号，通过示波器观察接收器的输出端（“OUT”），解码电路的输入端应有脉冲信号输出。因发送的数据信号不同，其波形为宽窄不同组合的脉冲串，如波形不正常或测不到波形，说明接收器电路有故障。
③通过示波器观察接收器信号输出端，用金属物点触接收器的天线输入端，示波器应有较强烈的杂波反应，否则说明接收器电路有故障。
④用遥控器发射信号，用万用表直流电压挡测量信号输出端的电压，当按下遥控器的按键时，其输出端的电压应有变化，如无任何反应，说明接收器电路有故障。
2.遥控接收器故障部位的确定
一旦确定接收器电路工作不正常，就可以按以下方法区分故障来自哪一部分电路，即是高频放大级、超再升级还是放大、整形电路有故障。
检查放大、整形电路时，信号的输入/输出点是查找故障的关键点。具体方法是用遥控器发射信号，通过示波器观察放大、整形电路有无信号输入（如LM385F的⑤脚），如有信号波形，说明高频放大电路、超再升电路基本正常，故障在放大、整形电路；如测不到信号，则故障在超再升电路之前。对放大、整形电路的检修，可以测量LM385F的引脚电压，并和正常值对照，如果不正常，多为集成电路本身损坏。
对超再升电路的检修，可以先检查晶体管的直流电压，如不正常，检查直流偏置电路或晶体管本身；直流偏置电压正常后，再检查交流反馈电路，对贴片电容最好用代换法。
对高频放大电路的检修，也采取先检查高放管的直流工作点后检查耦合元件的方法，一般不难找到故障元件。
遥控接收器由于工作在低电压、小电流的情况下，一般不会出现烧毁电路板的故障，晶体管和集成电路的损坏率也不大。故障率最高的是接收频率偏移，多是因为进水或电路板受潮使超再升电路停止振荡。要多做清洗、驱潮工作，多测量电压（波形），尽量少拆卸元件。现在汽车防盗系统用的接收器，无论是调感式还是调容式，也无论是分立直插件还是贴表器件或是混合方式（阻容元件用贴片，晶体管、集成电路、电解电容用直插件），它们之间几乎完全可以互换使用，只要找到GND（接地）、+V（电源正）、OUT（信号输出）端的对应关系，并重新调整接收器的接收频率即可。（五）汽车电子传感器的检修
1.电子振动式传感器
对于电子振动式传感器，可以按照振动检测器件、电压放大器、电压比较器这三个不同的电路特点进行检修。
①对有故障的电子振动式传感器，可以断开振动检测器的输入端，从该处注入人体感应信号（手持金属物断续点触某处），如指示灯亮，说明传感器电路部分工作正常，仅是检测器件有故障；如指示灯不亮，说明故障在电路部分。
②通过测量电压比较器的电压逻辑关系来判断电压比较器是否有故障。电压比较器在正常情况下，如反相输入端的电压高于同相输入端的电压，其输出端为低电平，如反相输出端的电压低于同相输入端电压，其输出端为高电平。或人为进行干预，原来是同相输入端为基准电压，输出端为高电平的电压比较器，如将反相输入端（通过100kΩ～1MΩ）的电阻接电源正极，则输出端应变为低电平，否则说明电压比较器工作不正常。
③对于电压放大器电路的检修，可以通过观察放大器输入、输出端的波形，或从输入端注入人体感应信号，用万用表观察输出端电压的变化情况。如果电压没有变化，则说明放大器工作不正常。
对工作在开关状态的晶体管，通过测量各极电压，或人为改变基极电位，观察集电极的电平变化情况，就可以鉴别开关电路正常与否。
2.人体红外线传感器
人体红外线传感器的电路工作原理，同电子振动式传感器的电路工作原理相同，只是因检测的对象不同而采用不同的传感器，因此人体红外线传感器的检修方法可以参照电子振动式传感器的检修方法。
3.超声波传感器
超声波传感器由发射电路和接收电路两部分组成，因此应先区分故障是在发射部分还是接收部分。
①从接收电路的输入端（接收传感器的非接地端，必要时可拔去接收信号传感器的插头）注入人体感应信号，如指示灯随之闪亮，说明接收电路工作基本正常。
②检查发射电路，最好用示波器观察发射传感器两端的交流波形，正常时峰值交流电压应为7～9V，否则说明发射电路有问题。另外，也可以用万用表的dB挡或交流电压挡串联一只0.1～0.47F的电容，来测量该点交流电压的有无，从而判断发射电路是否正常。
对发射电路的检修，可以从电源电压、振荡电路、放大电路、负载的顺序依次检修。通过测量直流电压和交流波形的方法，查找故障元件。
对于接收电路的检修，一般应在发射电路正常的情况下进行，这样可以利用发射信号作为信号发生器来检测接收电路是否正常，从而给使用示波器检修带来方便。（六）汽车防盗报警器故障的检修
1.分立元件防盗报警器故障的检修
①先检查防盗装置的各个元器件是否有歪斜、断开或碰触的地方，元器件是否有烧灼现象。若发现有烧坏元器件的现象，应查明原因，排除故障后换上新的元器件。
②用万用表或其他仪表测量电阻、电流以及各个元器件的电压值，是否在正常值范围以内。根据故障现象及测量出来的各种数据进行分析比较，判断故障所在。
③接通电源时，最好在电源电路内串入电流表，以便及时掌握电流是否正常，避免造成损失。
④更换新元件时，先要认真细致地刮净焊锡，然后正确地安装焊牢，以免虚焊。
⑤有电子管器件的电路，要检查电子管灯丝电压是否正常，电子管是否老化等。
⑥有继电器的电路，要检查继电器触头是否平整，若不平整，应用油石轻轻打磨；还要检查继电器线圈电压是否正常，继电器线圈的电压触点是否按要求动作，继电器线圈是否有受潮、霉断的现象。若继电器线圈损坏，一般应换继电器。
⑦检修后应对报警器进行一次全面调试，然后投入使用。
2.可控硅防盗报警器的故障诊断与排除
可控硅防盗报警器的故障诊断除与分立元件防盗报警器故障诊断相似外，还应考虑可控硅电路的特点，即只有可控硅的阳极和控制极同时加正向电压时才导通。可控硅一旦导通，控制极的触点电压即被撤掉。要使其关断，需撤掉阳极电压或使可控硅元件中通过的电流小于可控硅元件导通时的维持电流。若可控硅阳极和控制极加正向电压时不导通，应适当提高触发电压和电流，使可控硅可靠地导通。可控硅是一个易损坏的元件，若损坏应换上同型号的可控硅元件。
3.集成电路防盗报警器的故障诊断与排除
集成电路防盗报警器的故障诊断与分立元件防盗报警器的故障诊断基本相同。集成电路大多为中规模的线性集成电路，若怀疑集成电路芯片有问题，首先应确认与集成电路芯片有关的器件是否完好，工作是否正常。在相关故障排除后，再检查集成电路芯片各脚的电压是否与正常值相等，触发电压信号是否达到要求的值，根据所测的数值判断芯片是否损坏。若集成电路芯片损坏，应换上型号、性能相同的集成电路芯片重新进行调试，然后再投入使用。
第二章 国产轿车中控门锁与防盗系统
第一节 桑塔纳2000型轿车中控门锁与防盗系统检修！
一、中控门锁系统
（一）中控门锁系统的组成与工作原理桑塔纳2000型轿车中控门锁系统主要由中央门锁控制模块、门锁开关和车门锁电动机等电气部分，以及门锁、点火钥匙、拉杆、拉钮等机械部分组成。其控制电路如图2.1.1所示。图2.1.1 桑塔纳2000型轿车中控门锁系统的控制电路
中控门锁系统的门锁控制是，由驾驶员把点火钥匙插入左前车门锁内，在开启或关闭该车门锁时，其余3个车门的门锁能同时被开启和上锁。其余3个车门上的按钮还可分别控制各车门锁单独开启和上锁。
在桑塔纳2000型轿车中，1998款桑塔纳2000GSi型轿车的中控门锁系统还与防盗系统一起采用一体化遥控装置，形成车身防盗报警系统，由传感器、车身防盗控制模块和执行器组成。图2.1.2所示为车身防盗报警系统组成原理框图。图2.1.2 车身防盗报警系统组成原理框图
在车身防盗报警系统功能开启的同时，所有的车门、发动机罩和行李厢盖均应关闭。一旦开启这个功能，当非法的点火钥匙开门或撬动发动机罩、行李厢盖时，报警系统就会以声、光方式报警。此时转向灯会闪动，报警喇叭会响起。（二）中控门锁系统的检修
①用点火钥匙开启驾驶座侧车门锁时，其余车门部分能自动开启。部分车门不能开启的故障原因有相关电路接触不良、断路、门锁电动机故障、中央门锁控制模块故障等。
②用点火钥匙开启驾驶座侧车门锁时，其余车门全部不能自动开启。其故障原因有蓄电池无电，中央门锁控制模块的供电电路和接地电路、中央门锁控制模块的故障、车门锁电动机的控制电路故障等。
③当拉杆变形、门锁锈蚀严重时，用手动拉钮操作时会不顺。这时应及时拆检门锁。
二、桑塔纳2000GSi轿车发动机防盗系统
（一）系统组成如图2.1.3所示，系统主要由带脉冲转发器的钥匙、识读线圈（D2）、防盗器控制单元（ECU，J362）、发动机控制单元（ECU，J220）及防盗器警告灯（LED，K117）等组成。其中，防盗器控制单元（ECU）安装在转向柱左边的支柱上，具有可改变代码功能的发动机ECU安装在驾驶员腿的上方。防盗系统的电路图如图2.1.4所示。图2.1.3 桑塔纳2000GSi轿车防盗系统的组成图2.1.4 桑塔纳2000GSi轿车防盗系统的电路图D2-防盗器识读线圈 J220/19-发动机控制单元J362-防盗器控制单元 K-自诊断线 K117-防盗器警告灯S19-熔丝（10A）①-中央线路板旁接地点 ②-接正极15
1.带脉冲转发器的钥匙
每一把钥匙都有一个棒状转发器，这长约13.3mm、直径约3.1mm的玻璃壳体内含有运算芯片和一个细小的电磁线圈。在系统工作期间，它与收发线圈一起完成防盗控制器与转发器中运算芯片的信号及能量传递工作。
脉冲转发器是一种不需要电池驱动的感应和发射的元件，每一把钥匙（脉冲转发器）有不同的程控代码。
2.识读线圈
识读线圈包在机械点火开关外面，把能量传送给钥匙中的脉冲转发器，并把脉冲转发器中存储的代码输送给防盗控制单元。
3.防盗器控制单元
防盗器控制单元有一个14位字符的识别号码和一个4位数的密码。如果钥匙丢失，应先用故障阅读器V.A.G1551或车辆系统测试仪V.A.G1552读出14位字符的识别号码，电传给上海大众售后服务中心，然后由该中心将查得的密码电传给维修站。如果是一辆新车，密码被隐含在钥匙牌上，剥去黑胶纸后可显示出4位数密码。在把密码输入到V.A.G1551或V.A.G1552之前，必须先输入一个“0”，否则防盗器控制单元会被锁死。输入密码之后，防盗器控制单元可编制新的钥匙代码。如果输错了密码，允许再输入一次。第二次输错后，防盗器控制单元被锁死。在点火开关打开的状态下，大约30min后，可以再试两次。
防盗系统经过与发动机电控单元匹配后，介入发动机管理系统中。每次打开点火开关时，防盗器识读线圈将读取钥匙中脉冲转发器发出的答复代码。
当使用合法钥匙时，警告灯亮一下就会熄灭（约3s）。如果使用非法钥匙或系统中存在故障时，打开点火开关后，警告灯就连续不停地闪亮，发动机启动2s后立即熄灭。（二）工作原理
当点火开关打开时，防盗系统开始工作。防盗器控制单元通过识读线圈把能量感应地传送给钥匙中的脉冲转发器。
此时，脉冲转发器被激活，通过识读线圈把它的程控代码送给防盗器控制单元。在防盗器控制单元里，输入的程控代码会与先前存储在防盗器控制单元中的钥匙代码进行比较。
然后，防盗器控制单元再次核对发动机电控单元的代码是否正确。该代码是由发动机电控单元存储在防盗器控制单元中的。每次启动发动机时，防盗器控制单元中的随机代码发生器都会发生一个可变的代码。如果核对后，代码不一致，发动机将在启动后2s内立即熄灭。（三）系统检修
系统具有自诊断功能。如果系统元件产生故障，相应的故障代码就存储在防盗器控制单元故障记忆中。用V.A.G1551或V.A.G1552故障阅读仪能读出故障。用V.A.G1552连接可完成下列功能：02-查询故障；05-清除故障存储；06-结束输出；08-读测量数据块；10-匹配；11-输入密码。
1.读取和清除故障码（1）检查条件
蓄电池电压大于11V，打开点火开关。（2）连接仪器
具体步骤可参照维修手册，系统连接示意图如图2.1.5所示。图2.1.5 系统连接示意图（3）读取故障码
①显示屏显示（以V.A.G1552为例）：
②按“2”和“5”键选择防盗器，这时显示屏显示：
③按“Q”键确认后，约5s后显示屏显示：
330953253：防盗器控制单元零件号
IMMO：电子防盗器系统缩写
VWZ6Z0T0123456：防盗器控制单元14位字符编号
V01：防盗器控制单元软件版本
Coding00000：编码号（对维修站来讲无意义）
WSC01205：维修站代码（修理电子防盗器使用V.A.G1552时必须先输入维修站代码）
说明：a.汽车使用的防盗器控制单元上贴有14位字符编号和4位数密码。新车钥匙圈上挂有一块涂黑的密码牌，刮去涂黑层可见4位数密码。b.配件供应的防盗器控制单元上以一个黄色的X作为标志，没有14位字符编号和4位数密码。更换防盗器控制单元时，维修站应先用V.A.G1552查出该防盗器控制单元的14位字符编号，电传到上海大众售后服务中心，然后由上海大众售后服务中心将查得的密码电传给维修站，用于匹配钥匙。
④按“→”键，显示屏显示：
⑤按“0”和“2”键选择“查询故障存储器”，按“Q”键后确认输入。这时显示屏显示所存储故障的数量或未发现故障：
说明：按“→”可以逐个显示故障码和故障内容，直到全部故障显示完毕。
⑥按“→”键返回初始位置，这时显示屏上的显示与第④步的相同。（4）清除故障码
这一功能用于查询故障后，清除防盗器控制单元故障存储。按“0”和“5”键选择“清除故障存储”，按“Q”键确认输入。这时显示屏显示：
按“0”和“6”键选择“结束输出”功能，按“Q”键确认输入。这时显示屏的显示与（3）读取故障码中的第①步相同。（5）故障码表
防盗系统故障码如表2.1.1所示。
说明：a.所有存在的故障或偶然故障都存储在故障记忆中。b.识别一个存在的故障至少2s。c.如果一个故障目前已不存在，而作为偶然故障出现时，在显示屏右下角出现“/SP”。d.50次驱动循环后（每个循环点火开关打开至少2s），偶然故障被自动清除。
2.读取测量数据块
输入“0”和“8”键，选择“阅读测量数据块”功能，按“Q”键确认。此时显示屏显示：
输入显示组号“22”，按“Q”键确认。此时显示屏显示：
3.匹配（1）更换发动机电控单元（J220）的匹配
更换发动机电控单元后，必须重新与防盗器控制单元进行匹配，完成此项工作必须使用一把合法的汽车钥匙。
①连接V.A.G1552，打开点火开关，输入防盗器地址码“25”，并按“Q”键确认。
②按“→”键，显示屏将显示：
③输入“1”和“0”键，选择“匹配”功能，此时显示屏将显示：
④按“Q”键确认，此时显示屏将显示：
⑤输入00“频道”号，按“Q”键确认，此时显示屏将显示
⑥按“Q”键确认，此时显示屏将显示：
⑦按“→”键，完成匹配程序，退回功能主菜单，显示屏将显示：
此时点火开关是打开的，发动机电控单元的随机代码就被防盗器控制单元读入并储存起来。（2）更换防盗器控制单元（J362）的匹配
①当更换新的防盗器控制单元时，发动机电控单元的随机代码自动被防盗器控制单元读入并储存起来，应重新做一次所有钥匙匹配程序。
②当更换从其他汽车上拆下来的防盗器控制单元时，应重新做一次发动机电控单元与防盗器控制单元匹配程序，然后重新做一次所有钥匙匹配程序。（3）汽车钥匙的匹配
匹配汽车钥匙这一功能是清除以前所有合法钥匙的代码。必须将所有的汽车钥匙包括新配的钥匙与防盗器控制单元匹配，同时完成匹配程序。新配钥匙或增加钥匙，合法钥匙的数量最多不能超过8把。如果遗失了一把合法钥匙，为了安全起见，必须将其他所有合法钥匙重新完成一次钥匙匹配程序，这样能使丢失在外的钥匙变为非法，而不能启动发动机。完成钥匙匹配程序时必须输入密码，从用户保存的一块涂黑的密码牌上刮去涂黑层即可见4位数密码。
①连接V.A.G1552，打开点火开关，输入防盗器地址码“25”，按“Q”键确认。
②按“→”键，此时显示屏将显示：
③输入“1”和“1”键，选择“输入密码”功能，此时显示屏将显示：
④按“Q”键确认，此时显示屏将显示：
⑤输入密码号，在4位数密码前加一个“0”，例如：01234。此时显示屏将显示：
⑥按“Q”键确认，此时显示屏将显示：
如果显示屏显示：
表明密码号输错，必须重新输入密码。如果连续两次输入错误，第三次再想输入密码前，必须输入“0”和“6”键，选择“结束输出”，退出防盗器自诊断程序。打开点火开关，等30min以后，再重新输入密码。
⑦输入“1”和“0”键，选择“匹配”功能，按“Q”键确认，此时显示屏将显示：
⑧输入频道号“21”，按“Q”键确认，此时显示屏将显示：
输入汽车钥匙数。汽车钥匙数根据需要可以输入0～8，可以按数字键直接输入钥匙数，或者用数字键“1”和“3”，按“1”键为减少1把钥匙数，按“3”键为增加1把钥匙数，直到显示器右上角的数字符合需要的钥匙数为止。如果输入“0”，表示全部钥匙都变为非法，不能启动发动机。
⑨按“→”键确认，此时显示屏将显示：
⑩按“0”键4次，再输入匹配钥匙数。例如匹配3把钥匙，输入00003，此时显示屏将显示：
[11]按“Q”键确认，此时显示屏将显示：
[12]按“Q”键确认，此时显示屏将显示：
[13]按“Q”键确认，此时显示屏将显示：
[14]按“→”键。
[15]输入“0”和“6”键，选择“结束输出”，在汽车点火开关上的这把钥匙匹配完毕。
[16]关闭点火开关，拔出汽车钥匙，然后插入下一把钥匙，打开点火开关。
[17]重复上述操作，直到把所有的钥匙都匹配完毕为止。在进行汽车钥匙匹配程序中，应注意以下几点：
a.匹配全部钥匙的操作不能超过30s，如果只是插入钥匙，而没有打开点火开关，那么这把钥匙匹配无效。
b.如果系统在读钥匙的过程中发现错误，如将已匹配过的钥匙再次进行匹配等，警告灯将以每秒2次的频率闪亮，读钥匙过程自动中断。
c.每次匹配钥匙的过程顺利完成，警告灯则点亮2s，然后熄灭0.5s，再点亮0.5s，最后熄灭。
d.在匹配钥匙完毕后，应选择02“查询故障存储器”，如果没有故障显示，说明匹配钥匙已成功。
e.如果要匹配的钥匙中脉冲转发器是坏的，或者钥匙中没有脉冲转发器，显示屏将显示：
4.获得密码的方法
如果4位数密码不知道，或者密码牌丢失，可按以下步骤获得密码：
①连接V.A.G1552，打开点火开关，输入防盗器地址码“25”，按“Q”键确认，约5s后，显示屏将显示：
VWZ6Z0T0456789为该车防盗器控制单元的14位字符编号。
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