作者：田晓光
出版社：中国铁道出版社
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机务分册试读：
前言
安全是铁路的永恒主题。确保冬季人身和行车安全，历来是铁路企业一项重要的基础工作。随着铁路运输的快速发展，大量新技术、新工艺、新设备、新材料的广泛应用，铁路的科技水平和管理水平发生了很大变化。特别是我国北方地区，由于冬季气候影响，对铁路运输安全管理，对职工技术业务培训，都带来许多新特点、新变化、新要求，为了提高职工技术业务素质，满足过冬防寒培训需要，我们组织工程技术人员编写了这套《铁路岗位过冬防寒培训教材》。
本套教材共分14册，分别为车务分册、客运（车站）分册、客运（列车）分册、货运分册、机务分册、工务（普速）分册、工务（高速）分册、信号分册、通信分册、供电分册、车辆（客车）分册、车辆（货车）分册、车辆（动车）分册、房建分册。教材根据现行规章制度、设备使用情况和北方冬季季节特点，结合各岗位作业标准和过冬防寒培训需要编写。内容主要包括综合知识、专业知识、规章制度、事故案例四大部分，每章后附有复习思考题。教材的特点是突出北方冬季作业要求，突出专业技能知识，突出新职工培训重点。本套教材形式新颖，结构简明，适于自学，具有较强的针对性、实用性，可供铁路干部、职工过冬防寒培训之用，尤其适用于新职工培训，也可作为日常学习、安全培训参考用书。由于铁路规章更新较快，如遇教材中引用规章与现行规章不一致时，应以现行规章为准。每个分册力求结合岗位作业和现场实际，对冬季铁路运输生产安全、作业标准和作业要求、安全管理等进行了系统论述，由浅入深，通俗易懂。特别是结合近年来发生在冬季的事故案例，运用大量鲜活素材，警示教育读者，使大家进一步在思想上打牢“安全第一”的烙印。
本套教材由沈阳铁路局教材编审委员会组织有关专家编写，在编写过程中得到各业务处、部分站段的大力支持。本册教材由田晓光担任主编，姜铎、程威、徐增义同志参加编写；沈阳铁路局机务处崔泽伟、王志鹏、张宗延担任主审。编写人员在时间紧、任务重的情况下，深入运输一线调查研究，收集资料，较快地完成了编写工作，在此表示感谢。特别感谢中国铁道出版社，为本套教材出版发行所做的大量工作。
因时间仓促，书中难免有不当之处，恳请广大读者提出宝贵意见。
沈阳铁路局教材编审委员会二〇一三年九月第一章过冬防寒综合知识第一节冬季影响运用因素及特点
一、冬季影响内燃机车运用的因素
由于冬季气温低，对机车运用的影响较大，易发生惯性病害，其影响因素：
1.机车走行部等某些部件受气温低的影响易发生裂纹、折损及断裂，因此要求机车乘务员交接班时，要认真检查机车，特别是对车钩装置及制动系统等各个销杆要重点检查，一旦发现问题，及时修理及更换。
2.机车空气系统及冷却系统等排水阀，受气温的影响易发生排水不畅，甚至冻结。油水管路中的胶管及橡胶件受管路内外温差的影响，易变硬而失去弹性，造成漏泄和裂损。因此机车乘务员要认真检查机车，发现问题及时处理。
3.冬季操纵机车时，要防止空转。冬季钢轨长期处于低温状态，往往因外温上升几摄氏度或下降几摄氏度，钢轨表面就会产生霜或冰，使机车极易发生空转现象，这给司机操纵带来了不便，司机要摸索经验，根据天气变化的情况，采取适当的措施，防止机车空转。
二、冬季铁路运输秩序的特点
冬季正常的铁路运输生产秩序，往往被多变的天气所打乱。作为机车乘务员，要充分认识到这种不利因素，做好充分思想准备，采取必要的措施，确保行车安全。
1.日班作业计划变化大。
由于受大风雪恶劣天气的影响，车站调车作业缓慢，列车区间容易运缓，甚至发生坡停。因此，晚点列车多，正常的运输生产秩序经常被打乱，日班作业计划也就变成了“计划没有变化快”。
2.列车集中到达多。
因恶劣的风雪天气，列车不能正点运行。一旦排除了影响行车秩序的“雪害”，就会出现列车集中到达的情况。列车集中到达，往往会使行车人员手忙脚乱，忙中出错。因此，机车乘务员要事先有所准备，精神高度集中，盯住信号，看好道岔，确保安全。第二节防寒准备工作及重要性
一、内燃机车过冬防寒的重要性
冬季由于气温较低，环境恶劣，季节性事故容易发生，严重威胁铁路运输安全。因此必须强化过冬防寒意识，做好过冬前的相关准备工作，防止季节性及惯性事故发生。机务段在每年入冬前要组织相关人员对新职人员进行脱产培训及考试，不合格者不得上岗。对其他所有人员也要进行培训，可利用业余时间进行，要针对新设备、新技术、新知识等情况进行重点培训，经考试合格，方能上岗。
二、冬运前应做好的思想准备工作
1.广大干部职工对过冬防寒工作要在思想上提高认识，各单位要把此项工作与安全生产工作摆在同等重要的地位上。
2.切实从思想上摆正位置，树立“过好冬，过硬冬”的思想，避免“走过场，走形式”，防止发生“应付、厌烦、硬过冬”的情况。
3.要摸清过冬人员的基本素质情况，特别是对新职人员，要掌握人员数量、业务素质、过冬防寒应知应会等基本情况，要做到培训工作心中有数，培训内容有的放矢。
4.各单位党政工团要密切配合，齐抓共管，广泛宣传过冬防寒工作的重要性，要有计划地开展各种冬季立功竞赛活动，使过冬防寒准备工作系统化、科学化、群众化。第三节机车冬季相关整修要求
一、机车过冬前防寒整修的要求
每年入冬前，机务段要抓好机车冬防工作，建立专项冬防领导小组，负责机车冬防整修，职工过冬教育，过冬物资准备等工作。机车的防寒整修、职工过冬防寒教育等工作一般要求在每年的10月15日之前完成，为做好冬防工作，要根据机车的修程安排好冬防整修计划，保证冬防整修按时完成，符合质量标准要求后方可发给机车“防寒合格证”。
二、内燃机车入冬前的整修范围与要求
1.机械间各百叶窗及其传动装置作用良好，百叶窗关闭并关闭严密。
2.司机室，机械间各门窗及顶部各孔盖应完整、严密。
3.机车取暖设备、热风机、侧壁暖气良好。
4.对暴露在车体外的各种油、水、空气制动系统管路及各种止阀进行防寒包扎。
5.对各系统的水阀、油阀进行检修研磨，保证畅通、开关灵活、关闭严密。
6.检查燃油箱，防寒隔热层及外皮有无破损，破损时及时修复。蓄电池箱应保持清洁，各单节比重、电压应符合标准，通气孔应畅通。
7.更换相应的冬季牌号机油、燃油、润滑脂等。
8.检查整修预热锅炉及其附属装置，预热锅炉应进行点火试验，保证工作性能良好。
三、入冬前内燃机车进行防寒包扎处所
1.润滑油上油管（放油管）路、止阀及各排污管。
2.燃油上油、回油管路。
3.冷却水上、放水管路及冷却系统各排水阀。
4.空气制动机系统管路及暖气管路等。
5.对油水分离器、远心集尘器、总风缸排水阀等加装防寒罩，但要保证排水阀开关灵活、方便。
四、机车过冬防寒处所采取包扎方法
1.准备工作及材料：克丝钳、铁丝、毡条、石棉布（带）、黑油漆。
2.包扎方法：（1）先用毡条包缠管路。（2）用浸湿后的石棉布（带）包扎在管路毡层外部并包紧。（3）用铁丝每距20～30mm一圈，缠绕在石棉布（带）外部并缠紧，每隔10圈左右打一防缓结。（4）待干燥后涂上黑漆（或沥青油）。（5）工具箱内备有一定数量的防寒材料、铁丝、胶皮等，遇有防寒破损和管路漏泄时可进行应急性包扎处理。第四节冬季整备系统整修及设备使用
一、冬季整备职场管理
冬季整备职场作业特点：（1）机车车辆运行的阻力较大，启动缓慢。（2）轮轨间摩擦阻力小，车轮易打滑，机车易空转；调车作业时，手制动机制动能力弱，易跑鞋。（3）电动道岔转换易受阻，运输正常秩序易打乱。（4）设备易裂纹、折损，操纵易失灵。（5）视觉差、听觉弱、瞭望困难，联系不便。（6）上、下车难度大，行车作业易打滑；易发生磕碰及摔伤等人身伤害事故。（7）劳动强度大，精力不充沛，易疲乏，易瞌睡。（8）出勤率低，病事假多，年节假日职工思想波动加大。（9）新职工没过冬经验，老职工仅凭经验过冬。
二、冬季职场相关人员作业条件变化的特点
1.有畏寒情绪。
冬运中行车人员几乎天天在冰天雪地里作业，难免会产生怕冷、畏寒的情绪，因此缩短作业时间，简化作业标准的事情时有发生，对安全生产埋下隐患。
2.行动不灵敏。
入冬后，行车作业人员着装笨重，行动不便，工作效率低下，尤其是作业的时候，越慢越着急，越着急越出错。另外，由于行动不灵敏，对保证人身安全也是不利的，站不稳、扶不住的情况难免发生。因此，行车作业人员要有充分的心理准备，作业时要适当的提前，立求稳妥，确保行车和人身安全。
3.瞭望困难。
冬季昼间短、夜间长，给行车作业人员瞭望带来诸多不便。因此，要克服不利的条件，加强瞭望。机车乘务员遇天气不良情况下，按机车信号显示行车时，当接近地面信号要及时进行确认，发现显示不一致时要立即采取减速或停车措施，防止事故的发生。
4.请病、事假的多。
冬季气候多变，劳动强度大，加上节、假日多，造成请假人员较多，作业人员不足。因此，各个部门要做好职工思想工作，要关心职工生活，解决群众的生活困难，组织各种冬运立功竞赛活动，鼓舞职工队伍士气，确保冬运的出勤率。
三、职工劳动安全卫生作业通用标准内容
1.学徒工、实习人员，干部在劳动学习期间，不准单独顶岗。“三新”职工必须经过“三级”安全教育和过冬安全教育，未经培训或考试不合格者，不准上岗单独作业。
2.工作前认真检查工作场地、环境、设备、工具、机具，确认良好后方准作业。
3.行车直接有关人员和机械设备、工具操纵者，需经专门的安全技术培训，并经考试合格，持有安全技术合格证，方准许操作。
4.上岗前和当班时不准饮酒，工作时不准嬉戏打闹。工作中坚守岗位，遵守纪律，不做与工作无关的事情。严禁脱岗、串岗、私自替班、换班。
5.工作中按规定着装、穿戴和使用防护用品、用具。禁止穿钉鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋、拖鞋及易滑鞋。行车有关人员冬季用的防寒帽必须有听耳孔，耳孔必须外露。
6.正确使用生产工具和设备。工作中认真执行“上标准岗、干标准活、说标准话、交标准班”的标准化作业程序。熟记并一丝不苟地执行安全技术操作规程。
7.横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意邻线机车、车辆动态及脚下有无障碍物。通过道口、桥梁、隧道时，应确认两端无列车开来后方准通过。
8.横越停有机车、车辆的线路时，应确认机车、车辆无移动的可能，然后在该机车、车辆前端5m以外绕行通过，严禁钻车底。作业中需横越列车和车列时，客车从车门越过，货车应紧握扶手由制动台或车钩上越过，不准提开钩销并注意邻线来车。
9.严禁在机车车辆下部、端部、线路中心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内，坐卧休息或乘凉、避风、避雪、避雨，除调车人员以外严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。按规定允许搭乘机车、车辆人员，不准飞乘飞降。
10.不准在易燃易爆场所使用明火或携带火种；不准擅自拆接电线；不准在吊车的吊装范围内通过或停留；不准在六级以上强风时露天进行高处作业或起重作业；不准在高处随意投递材料、工具；不准在列车、车列、机车、车辆上向车外抛掷杂物。
11.作业场所要保证平坦、整洁，及时清除积水、杂草、冰雪。抓好防滑措施的落实，冬季站内进行除冰雪和夏季除草时必须设人专人进行防护。
12.冬季各作业点的火炉、火坑、火墙要严格管理搞好通风。特别是火坑、火墙要做到睡前熄火，防止煤气中毒。
四、冬季内燃机车保洁相关要求及注意事项
1.经常检查蓄电池电解液的密度、电压、液面高度。
2.机车进暖库时，应在牵引电动机热态下进入，以免换向器挂霜。长时间库外停留的机车入库前，应启动柴油机，以小电流行车，提高换向器温度后再入库；进库后，应检查电机，发现缓霜时，应立即吹干、擦净。
3.长时间库内停留的机车在整备时，应彻底检查牵引电动机，如有积雪或水珠时应及时吹干、擦净或启动柴油机采用小电流行车。烘干换向器后，方可出库牵引列车。
4.冬季应重点检查的易冻处所：（1）空气系统的总风缸管、各截止阀及排风阀、两个排水阀，并手动排水。（2）柴油机放水管及止阀出水口，不准加帽。（3）油箱输油管和回油管。
5.整备负责部分：（1）部件防寒：远心集尘器、中继阀用防寒块包扎后用铁丝捆牢。（2）各止阀防寒：总风缸排水阀、油水分离器排水阀、远心集尘器排气阀、排污箱止阀、热交换器止阀用防寒毡条包扎后用铁丝捆牢，包扎后止阀需开关灵活。（3）管路防寒：排污箱、热交换器、冷却间排气管、排污管、燃油箱吸油管及回油管用防寒条包扎后用铁丝捆牢，铁丝间距10mm，10圈需打结。保证铁丝捆绑牢固。毡条必须紧密相接，麻带片必须压严、无缝隙。（4）防寒被：按机型、规格挂在冷却间侧百叶窗内侧，挂后需严密、牢固，保证防寒期内不得脱落。（5）各部缝隙堵漏：机车司机室及三间各缝隙用耐火土封堵。
主要处所：司机室下部，冷却间间隔墙下，动力间燃油吸油、回油管地板处。
同时负责对出入库机车油水分离器电热套、低烧二号电热装置进行开通使用，使用不良的进行提票整修。
五、内燃机车的常用油脂及使用范围
1.机油：用于柴油机、各变速箱、旁承、增压器、静液压系统。
2.航空机油（调速器油）：用于调速器。
3.空压机油（风泵油）：用于空气压缩机。
4.仪表油：用于各仪表、雨刷风缸、速度表传动装置等。
5.双曲线齿轮油：用于牵引电动机抱轴承、传动齿轮箱。
6.工业凡士林：用于电器、转换开关及蓄电池连接线等。
7.钙钠基润滑脂：用于制动缸、盘车机构、车钩及机械连接装置、闸瓦间隙调整器等。
8.3号锂基脂：用于牵引电机轴承及其他电机轴承。
9.二硫化钼：用于车轴箱。
六、冬季内燃机车燃油使用的要求
内燃机车柴油机使用的燃油，为国家标准所规定的0、-10、-20、-35牌号的轻柴油，其主要指标如表1-1所示。具体应用须根据不同地区，随季节和气候的变化作适当的选择。轻柴油牌号中的数字表示轻柴油的凝固点，一般在夏季或温暖地区可用0号，在冬季或严寒地区可用-35号轻柴油。
表1-1 内燃机车柴油机燃油使用表
七、冬季对机车冷却水的要求
内燃机车用水一律采用去离子水。制水方法一般以离子交换法为主，也可采用电渗析法预处理，再经离子交换法或蒸馏水法。制备的去离子水（包括电渗析水、蒸馏水）的水质，任何时间都不应低于下列质量标准：
总硬度（mg当量/L）不大于0.05；氯离子（mg/L）不大于5；悬浮物（mg/L）不大于1；pH值6.5～7。
对添加剂配方要求是防垢、防蚀性能好，防穴蚀能力强，成本低，材源广，无毒或少毒。
八、对冬季运用的内燃机车柴油机油、水温度的规定
1.柴油机油、水温度低于20℃时，不得启动柴油机。
2.柴油机油、水温度低于40℃时，禁止单机走车。
3.柴油机油、水温度低于60℃时，不得加载。
4.机车运行中，柴油机油、水温度应在65～80℃之间。
5.机车运行中，柴油机油、水温度最高不允许达到或超过88℃。
6.柴油机停机温度应在50～60℃之间，停机后温度应保持在30～60℃之间。
7.柴油机因检修或其他原因需放水时，在水温降至50℃以下进行，如外温在5℃以下时，水温应降至35℃以下进行。
以上七条规定适用于DF 4B 型、DF 5 型内燃机车。而DF 4D 型客、货内燃机车有所不同。
8.DF 4D 型客、货内燃机车运行时的油水温度最高不允许达到或超过98℃。
9.运行时的油水温度宜保持在75～85℃之间。
九、运用中对HXN 3 型内燃机车柴油机油、水温度的规定
柴油机冷却水正常温度为76～82℃；柴油机进口润滑油温度为85～90℃；当冷却水温度低于49℃时，功率将被限制在第2手柄位。当冷却水温度低于71℃时，功率将被限制在第5手柄位。
柴油机启机水温不得低于4℃；加载水温不得低于49℃；柴油机油温达到123.9℃卸载停机；柴油机冷却水温达到96℃时，柴油机降功至6位手柄的功率；滑油温度达到101℃时，柴油机降功至6位手柄的功率；柴油机停机时的冷却水温度为60℃或加载运行结束后空载使柴油机运转一段时间后再停机。
十、冬季对机车整备用砂规定
1.机车用砂为石英砂质，粒度适宜。没有黏土及块状物，经烘烤干燥后具有良好的流动性。
2.机车用砂可分为普通质砂和优质砂两种，普通质砂要求含石英70％以上，黏土成分不超过3％；优级质砂要求含石英90％以上，黏土成分不超过1％。
3.原砂经过筛后方可使用，砂子粒度最好在0.5～1mm左右，最细不小于0.2mm，最粗不大于2mm。
4.潮湿的砂子应烘烤或摊开自然晾晒，直至干透后再用，以防堵塞撒砂器喷嘴口。
5.砂子从砂箱顶部小盖处加入砂箱，装砂后应注意将砂箱盖严，防止雨水漏入，使砂子失去流动性。第五节冬季对铁路工作人员的相关要求
一、冬季对铁路行车的相关要求
1.铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
2.在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。
3.铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
4.在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。
5.对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
6.铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
二、冬季对铁路特种设备作业人员的要求
1.驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有中国铁路总公司颁发的驾驶证。变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
2.实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。
3.铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
4.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
三、冬季对初冬职工培训要求
1.职工培训原则（1）为进一步加强检修系统职工培训与考试工作管理，促进职工培训工作规范化、制度化，提高检修系统职工教育培训质量和效果，贯彻落实《沈阳铁路局职工日常学习与考试工作管理办法》（沈铁教发〔2011〕164号）。机务段职教科负责制定详细的检修系统教育培训方案。（2）检修职工培训必须坚持“实战、实用、导向安全、学以致用”的原则。根据安全生产需要，制定切合实际的职工培训计划，促进职工队伍综合素质提高。段职教科应从工作制度、职责分工、师资力量、设备设施等方面，不断强化软硬件基础，确保职工教育培训的效果。
2.特种作业人员培训（1）铁路局总工室、安全监察室以及机务段安全科是特种作业人员管理的归口部门。负责特种作业人员复审培训、取证培训工作；建立特种作业人员档案；负责对特种作业人员作业活动进行监督检查。（2）各车间对新产生的特种作业培训的人员，负责向段安全科上报，由安全科报送铁路局。在申请取证前必须进行健康检查，参加铁路局安排的与本工种相适应的、专门的安全技术理论学习和至少半年的实际操作培训。（3）铁路局安全监察室每年组织相关部门对所有特种作业人员进行安全技术、安全新知识、事故案例教育和本工作安全知识培训。
3.日常培训（1）检修、整备车间（异地）职工日常学习要坚持“理论学习和实作培训相结合、班中学习和脱产学习相结合、集中学习和个人自学相结合”的原则，紧密围绕运输生产实际，提高学习的针对性和实效性，科学合理安排学习时间。
①学习时间应根据工种的班制和作业特点确定，原则要求日常理论学习和实作培训每次不少于2h，职工每月累计学习不少于4次。
②车间应按具体工种特点明确学习时间，紧密围绕运输生产实际及时根据变化进行适当调整。（2）检修、整备车间（异地）应结合具体工种特点，依据段职教科制定的培训计划，确定本车间培训内容和方法，制定切实可行的培训安排，按时完成量化培训任务。根据实际工作情况，对日勤制班组、倒班制班组职工分别进行有效的集中、分散培训工作。
①建立销号式培训管理模式。检修车间、整备车间及班组实施销号式培训管理，掌握所辖人员的培训和考试情况，逐级进行核对、清查，对发生迟培、迟考、漏培、漏考的人员，及时进行补培、补考销号。
②倒班、日勤工种应利用点名会、工余、间休等班中时间组织学习。实行班前问一题、班中练一题、班后留一题、每日一题、每周（旬）一练、每月（季）一考等多种组合方式，按计划安排实施。（3）日常学习内容须统一纳入月度学习计划（临时性应急学习内容除外），学习计划须包含理论和实作两部分。（4）车间应及时向职教科提报月度学习计划及参加培训人员名单，职教科对车间落实情况须加强监督、检查和指导。
4.日常考试
考试周期一般分为月、季和年度考试，原则规定如下：（1）检修车间、整备车间每月进行1次理论或实作抽查考试，抽考比例不低于10％。（2）检修车间职工工艺闭卷考试每季度组织1次。（3）整备车间接车司机机车标准化作业鉴定每年1次。（4）考试内容必须在职工月度学习范围内确定，要学什么、考什么，做到学考紧密、考题明确。（5）车间考试由主管教育副主任负责，组织专（兼）职人员具体实施，并进行评卷及试卷分析，发现问题，找出原因，制定对策，及时调整培训计划，加强薄弱环节培训。第六节运输部门职工人身安全的规定
一、运输部门职工冬季着装及作业安全
1.行车有关人员作业中要按规定穿着劳动保护服装，扣紧钮扣，使用防护用品、用具；室外作业时要戴帽子（冬季棉帽要有耳孔）、穿平底鞋，禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色眼镜；调车人员须扎（抽）紧裤角；站在闸台上使用人力制动机制动时，要系好安全带。
2.站内不准骑坐车帮。但在较长的专用线走行时，是否准许骑坐车帮，可根据具体情况，在《站细》内规定。
3.清扫道岔、除雪、刨冰时，要有专人进行防护。清扫联动或集中操纵的道岔时，应于尖轨与基本轨间放置掩木（用长柄工具清扫时除外）。
4.当线路、车辆插有防护信号时，任何人不准代替防护人员撤除防护信号。
5.顺着线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
6.横越线路或通过桥梁时，应一站、二看、三通过。注意左右机车车辆动态及脚下障碍物。
7.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆无移动可能，然后在该机车、车辆一端5m以外绕行通过；严禁在运行中的机车、车辆前面抢过，不准钻车。必须横越列车时，确认列车无移动可能，然后由通过台或两车车钩上越过，勿提开钩销和关闭折角塞门，并注意邻线有无机车、车辆运行、严禁钻车。
8.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、桥梁上、隧道内等地点坐卧休息、乘凉、避风、避雨、避雪等。
9.严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
10.凡经过电气化铁路接触网地段，列车乘务、调车人员严禁攀登车辆顶部和向上抛扔物品，客运人员禁止洗刷车体外部。
11.操作隔离开关时，应指派监护人进行监护，操作人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，身体各部位不得与支柱及周围任何物体或人员接触；操作后，操作人员必须立即加锁。遇有雷电时，严禁操作隔离开关。
二、行车有关人员任职前培训及考核的规定
1.新提职的车站值班员、车辆乘务员、动车组列车长、列车员必须具备相应专业中专以上学历，参加铁路局组织的培训，经过考试合格后方可任职。
2.新提职工班长管理知识培训由铁路局组织；在职工班长管理知识轮训由铁路局每两年组织一次。
3.行车主要岗位人员每年进行一次持证上岗培训，并经过考试合格后方可上岗。
4.行车岗位人员必须参加各类季节性和新技术适应性培训。
三、铁路职工劳动纪律、作业纪律的相关规定
1.服从领导、听从指挥、遵守规章、执行命令，严禁各行其是。
2.坚守岗位、遵守工时。严禁擅自离岗、换岗、串班、迟到、早退、旷工。
3.忠于职守、工作一丝不苟。严禁当班闲谈打闹或做与行车无关的事。
4.班前充分休息。有条件的站段应设置保休室，建立保休制度。
5.严禁班中饮酒、打盹、睡觉、翻阅行车规章以外的书报。
6.遵纪守法。严禁赌博、盗窃、寻衅滋事。
7.维护生产秩序。行车重地严禁无关人员进入和寄存、堆放杂物。
8.顾全大局，树立全局思想。严禁推诿扯皮、打乱运行秩序。
9.执行职务时要按规定着装，做到整洁、利落，佩戴臂胸章，服务热情周到。严禁败坏职业道德、损坏路风路誉。
10.行车指挥人员要以身作则，正确指挥，善于管理，对职工违章违纪行为要敢于批评，坚决制止。
四、严寒地区机车操纵及注意事项
1.在防寒过冬期间，段内接班后，应检查机车有无冻结处所，暖气阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。
2.内燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机，打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。
3.内燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器及管路内的冷却水。
4.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内启动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。
5.机车检查、保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。复习思考题
1.冬季铁路运输秩序有哪些特点？
2.机车过冬防寒处所采取的包扎方法有哪些？
3.简述冬季运用的内燃机车柴油机油、水温度的规定。
4.冬季对铁路特种设备作业人员有哪些要求？
5.简述运输部门职工冬季着装及作业安全的规定。
6.严寒地区机车操纵及注意事项有哪些？第二章专业知识第一节CRH 380B 型高寒动车组相关操作
一、查看故障信息提示及相关操作方法
CRH 380B 型高寒动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的5个显示界面上（4个司机室HMI屏，1个乘务员HMI屏）。发生故障时，司机及随车机械师可到HMI屏上查看故障记录采取相应解决办法。故障排除后，该故障信息不再显示。
图2-1为HMI屏上主界面，可使用“菜单切换”键显示故障记录。
图2-1 HMI屏界面
图2-2为故障记录界面，按故障发生的顺序显示故障信息，每种故障，除显示车号和故障代码外，还显示发生的日期、时间和故障描述。选择“1-报告”键可调出故障描述。此外，选择“7-更改布局”键可显示故障代码，如图2-3所示。
图2-2 HMI屏故障界面
图2-3 HMI屏维护界面
列车静止时，可使用按“V=0”键查看相应的故障处理方法。列车运行时，可使用按“V>0”键查看相应的故障处理方法。
二、远程数据传输操作流程
当司机进行远程数据传输操作时如表2-1所示流程进行操作。
表2-1 远程数据传输操作流程表
续上表
三、轮径检测操作流程
软件刷新/旋轮后，需要进行轮径检测时的操作流程如表2-2所示。
表2-2 轮径检测操作流程表
续上表
四、紧急驱动模式行车
紧急驱动模式行车时如表2-3所示进行操作。
表2-3 紧急驱动模式行车操作流程表
续上表
五、动车组复位操作
1.大复位操作流程如表2-4所示。
表2-4 大复位操作流程表
2.三键复位操作流程如表2-5所示。
表2-5 三键复位操作流程表
续上表第二节CRH 380B 型高寒动车组常见故障处理办法（一）
一、高压电器故障处理方法
受电弓应急故障处理办法流程如表2-6所示。
表2-6 受电弓故障应急处理办法流程表
续上表
续上表
受电弓63C0故障应急处理办法流程如表2-7所示。
表2-7 受电弓63C0故障应急处理办法流程表
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受电弓63C2故障应急处理办法流程如表2-8所示。
表2-8 受电弓63C2故障应急处理办法流程表
续上表
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]