作者：付慧
出版社：中国铁道出版社
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高速铁路桥梁工程施工技术试读：
前言
哈尔滨铁道职业技术学院在高速铁路大发展的形势下，组织学校教师进行了大量的调研，广泛收集国内外有关高速铁路的施工技术资料，在消化吸收和系统归纳整理后，结合高职学院教学特点，组织编写了高速铁路技术及相关专业系列丛书。“高速铁路桥梁工程施工”是高速铁道技术专业及其专业群的一门专业核心课程。在编写过程中以培养面向高速铁路桥梁施工第一线的高素质技能型人才为目标，注重职业教育的特点和内容，以实用、实际、实效为原则，同时又紧密追踪本行业的发展，采用了行业最新的规范和标准。
桥梁工程在高速铁路桥梁中所占比重较大，作为一名高速铁路建设人员，必须具备桥梁工程施工的能力。本书主要内容包括：铁路桥涵概述、桥涵工程施工准备、桥梁基础施工、桥梁墩台施工、桥位制梁、预应力混凝土梁体预制、预制梁架设、桥梁支座安装、桥面系及附属工程、涵洞施工。通过学习，使学生掌握高速铁路桥梁施工的最新方法和技术标准。
本书由哈尔滨铁道职业技术学院付慧任主编，哈尔滨铁道职业技术学院马艳霞、马悦茵任副主编，中铁三局桥梁专家组组长吴士民任主审。参加编写工作的有：哈尔滨铁道职业技术学院李楠楠（第一单元）、付慧（第二、三单元）、马艳霞（第四、五、十单元）、马悦茵（第六、七、八单元）、舒展（第九单元）。
本书在编写过程中，得到了哈尔滨铁道职业技术学院、中铁三局同仁们的大力支持和帮助，在此深表感谢。
由于时间仓促，编者水平有限，本书一定还存在不足，敬请各位读者批评指正。
编者2014年3月于哈尔滨单元一铁路桥涵概述
学习导读
本单元主要对铁路桥涵概况进行介绍，在学习过程中应紧密结合校内其他课程，查阅相关规范与网络资源，拓展专业视野。
教学目标
1.能力目标（1）根据高速铁路设计规范了解高速铁路铁桥梁的设计特点；（2）具备高速铁路桥梁分类的能力。
2.知识目标（1）了解铁路桥梁的发展历史；（2）掌握高速铁路铁桥梁的特点；（3）了解高速铁路桥梁的设计特点。
3.素质目标（1）养成全面思考问题的习惯；（2）养成分工协作的意识；（3）具备一定协调组织的能力。学习项目一铁路桥梁的发展
一、引文
随着经济建设的发展，特别是20世纪80年代以后，桥梁的结构形式、结构跨度、设计理论、施工工艺和机具等都得到了很大的发展。进入20世纪90年代后，铁路的运输结构随着国民经济的发展而出现了新的格局，客运比重加大，因而对主要干线实施了提速，并修建了高速铁路，这些都对桥梁结构的设计和施工提出了更高的要求。
目前，桥梁设计规范在荷载、列车纵向力计算、结构自振频率范围、横向与竖向刚度等方面都进行了不同程度的改进。对于寿命超过50年的桥梁老龄化问题也进行了一定程度的研究。
二、相关理论知识（一）铁路桥梁的现状
近年来，我国通过引进、消化、吸收再创新，探索和积累了符合国情的铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。同时，大吨位桥梁建造技术取得重大突破，推动了我国铁路桥梁事业发展。再者，深水大跨桥梁建造技术取得了相当大的进展。铁路桥梁建造技术发展迅猛，逐步达到世界领先水平。（二）铁路桥梁发展趋势
国内外的实践经验表明，结构选型应考虑设计、施工、养护、维修甚至加固、改建的长期综合经济效益和社会效益，不断探索新材料和发展新结构。重视和提高结构的使用功能和艺术功能等必将成为21世纪桥梁的发展方向。
1.桥跨结构向大跨、长联发展
在具有一定的承载能力的条件下，跨越能力仍然是反映桥梁技术水平的主要指标之一。为避免修建或少修深水桥墩，加大通航能力，世界上各种桥式的跨度记录一再被打破。
从有利于行车，减少养护维修工作量等方面考虑，桥跨结构的连续长度也呈增加趋势。
2.预应力混凝土桥梁成为发展主体
中等跨度桥梁已逐步被预应力混凝土桥梁所替代。连续梁和刚构成为大跨度铁路桥的优选桥式。
3.结构形式和构造呈多样化发展
近年来除了斜拉桥和连续梁桥，还出现了一些新的结构形式，如曲线连续刚构桥、连续钢桁架梁桥、钢桁架拱桥、钢管混凝土系杆拱桥、斜拉刚构组合桥，低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构等。
4.桥梁设计理论更趋完善和合理
国际上开始逐步采用以可靠性理论为基础，以分项安全系数表达的概率极限状态设计法。与过去采用的容许应力设计和破坏强度等方法相比，极限状态设计理论更趋完善和合理。
5.桥梁CAD技术应用更趋广泛
桥梁CAD技术充分发挥计算机运算速度快、图形处理能力强、数据存储量大等优势，将设计人员从繁琐的重复性设计中解放出来，使之能将更多的精力用于创造性的思维过程中，促进设计水平的提高。
6.建桥材料向高强、新功能、轻质方向发展
材料强度方面：钢材的屈服点和强度越来越大，预应力钢筋向大直径、高强度、低松弛、耐腐蚀、与混凝土黏结力高、拼接便利的方向发展。混凝土材料的强度也越来越高，高强度混凝土具有强度高、抗冲击性能好、耐久性强等优点。
材料新功能方面：抗腐蚀性能好、结构表面不需油漆的耐候钢，按TMCP（热力控制加工）生产的高质量、高强度厚钢板、波纹钢、无磁性钢；在水中不离析、自行流平和密实的絮凝混凝土等。
桥梁建设的基本目标是适用、安全、经济、美观。
铁路桥梁发展的一般方向是：发展大跨度和特大跨度的铁路桥梁；研究和解决高速铁路桥梁的设计、施工及加固问题；开发预应力混凝土桥跨结构的新的截面形式；广泛采用以可靠性理论为基础的方法指导桥梁设计和评估；更多地将高强度钢、耐候钢、新型混凝土和高强低松弛线材应用于桥梁工程；建立桥梁管理系统，提高既有桥梁的养护、评估和加固水平。（三）高速重载运输对桥梁的要求
1.高速旅客运输
高速线路上的桥梁应尽量采用刚劲的桥跨结构，保证结构有足够的刚度，严格限制结构的变形。
为防止车桥产生共振现象，高速线路上的桥梁宜设置刚性桥面而不采用明桥面，采用无缝线路而不采用普通线路。
高速铁路线上的桥梁通常采用一些特殊结构来有效传递纵向力：①RS铁路传力杆；②徐变连接器；③纵向力连续器。
2.重载货物运输
机车牵引动力改变和货车轴重提高，对铁路桥梁提出了更高的标准。（四）对既有桥梁可靠性的评估及修复加固（1）桥梁结构可靠性的评估方法。目前的评估重点放在桥梁承载能力方面，评估方法大致有：基于外观调查的方法、基于设计规范的方法、荷载试验、基于专家经验的方法、基于可靠性理论的方法。（2）结构损伤（缺陷）及其诊断和监控技术。结构损伤（缺陷）是影响桥梁承载能力和耐久性的重要原因之一。诊断和监控技术是提供结构实际材料强度以及确定损伤程度的基本手段。（3）桥梁评估工作的规范化。将理论成果和实践经验形成评估规范或文件，以便更广泛地指导桥梁评估，取得良好的社会和经济效益。（4）桥梁修复加固技术。桥梁修复加固就是通过有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。现有的加固技术主要有：增大构件截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、改变结构体系法等。（5）桥梁的养护工作。按照规定的技术标准和验收条件对桥梁进行养护工作，主要包括：桥梁日常保养、桥梁计划维修和桥梁大修等。（6）桥梁信息管理系统。借助现代化手段，搜集、存储、分析并提供桥梁管理所需的各种信息，从而提高管理水平。学习项目二高速铁路桥梁特点
一、引文
高速铁路上的桥梁，除需满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。
高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，高速铁路上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得施工方便、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。综上所述，可以将高速铁路的桥梁特点归结为：两“大”、两“严”、一“高”。两“大”指桥梁刚度大；施工难度大。两“严”指桥梁沉降控制严；桥梁徐变上拱控制严。一“高”指对桥梁结构的耐久性要求高。
二、相关理论知识（一）高速铁路桥梁特点（1）桥梁是高速铁路工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。为了满足高速铁路列车设计、施工及运营等各方面的要求，高速铁路桥梁应具有构造简洁、设计标准、便于施工架设和养护维修的特点，另外还应具有足够的耐久性和良好的动力性能。（2）以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。以京沪高速铁路的桥梁为例，绝大多数为中小跨度，且常用桥式为等跨布置的双线整孔简支梁，跨度有24m、32m、40m几种，以32m梁居多，其中20m以下跨度的桥梁由4至5片T梁组成。（3）刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制设计。尽管高速铁路活载小于普通铁路，但实际上高速铁路桥梁在梁高、梁重上均超过普通铁路。（4）纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。（5）结构便于检查维修。高速铁路中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。一些国家在设计高速铁路桥梁时，将改善结构物的耐久性作为主要设计原则，统一考虑合理的结构布局和结构细节，规定高速铁路桥梁在结构耐久性方面以50年不需维修为设计基准期，在日常检查、养护前提下，期待能达到100年的耐用期。（二）高速铁路桥梁重细节（1）建筑材料。目前高速铁路桥梁多选用混凝土结构，以钢筋混凝土、预应力混凝土和部分预应力混凝土为主。钢材以高强度钢材为主。（2）结构体系。根据高速铁路对桥梁动力性能的要求和我国铁路桥梁建设的经验，结合桥梁工程造价和施工运营条件，一般都选用简支梁、连续梁、组合梁、刚架及拱等刚度大的桥型，跨度一般不超过100m。小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合梁桥也以箱形截面为宜。中小跨度桥梁中，在地形、地质及桥位适合的地方，可采用拱桥、连续钢构、斜拉桥等桥式，一般采用下承式结构为宜。40m以上的中等跨度桥梁基本可采用箱形截面预应力混凝土连续梁形式，40m以下的小跨度桥梁则主要采用预应力混凝土或部分预应力混凝土简支梁。（3）结构形式。就桥面而言，其布置是否合理将直接影响桥梁的耐久性和运营期间的维修作业。我国高速铁路桥梁采用双线整体桥面，设置了防排水体系、防护墙、电缆槽、接触网支柱、检查通道、人行道板、栏杆或声屏障，可以有效防止列车颠覆，便于线路养护等。（4）上部结构。在双线并列的情况下，梁部结构可采用两单线桥的分离结构，也可采用双线整体式结构。对于中等跨度混凝土连续梁结构，以采用双线整体结构较为合理；对于小跨度桥，则需要从制造、运输、架设、运营、养护及动力性能等方面进行考虑。（5）下部结构。中小跨度桥梁宜采用轻型墩台，特别是对于多跨联孔的高架桥。除高地震区外，宜优先采用轻型的耳墙式桥台，轻型桥墩优先采用双柱式墩。基础形式的选择主要取决于桥址处的水文地质情况，除深水河流外，一般用明挖扩大基础和桩基础。
此外，高速铁路桥梁对支座的要求也很严格，除了减振性能外，还要求有严格的横向位移限制。
三、相关案例——武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥主桥长4657m，主跨504m，公路引线全长8043m，公路引桥长5.1km，铁路引线全长60.3km，公铁合建部分长2842m，新建铁路线长22.6km，全桥共91个桥墩，混凝土总量约85万m 3 ，总投资约110亿余元。主跨长度超越丹麦海峡大桥成为当今公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，它是继武汉长江大桥之后的我国第二座公铁两用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万t的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。大桥上层为6车道公路，宽27m，设计时速80km；下层为4线铁路，其中两线一级干线，两线为京广高速铁路和沪汉蓉客运专线，沪汉蓉客运专线设计时速为250km。
南汊主桥为（98+196+504+196+98）m双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥。斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁，三片主桁，桁宽2×15m，钢梁全长1092m，钢梁总重量为46000t；主塔采用钢筋混凝土结构，承台以上高度为188.5m；每塔两侧各有3×16根斜拉索；索最大截面为451ф7mm镀锌平行钢丝，最大索力约1250t，索最大长度为271.9m，重41.2t，斜拉索总重量为4550t。同时，在超过1000km的长大干线高速铁路上，第一次在跨度140m的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，第一次在168m的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道，而且精度是1mm。巩固与提高
1.1 我国铁路桥梁发展经历了哪些阶段？
1.2 简述高速铁路桥梁的特点。单元二桥涵工程施工准备
学习导读
桥涵工程的施工准备工作是为了保证桥涵工程顺利开工和在施工活动中能正常工作而事先需做好的各项准备的工作，它是桥涵施工程序中的一个重要环节。本单元主要介绍桥涵工程组织准备、施工调查、技术准备、施工机械的选择、辅助工程、劳动力和物资准备等工作的内容，是培养高速铁路桥涵工程施工现场管理能力的重点内容。
教学目标
1.能力目标（1）具备桥涵施工调查的能力；（2）具备桥涵技术准备的能力；（3）具备选择桥涵施工机械的能力；（4）具备桥涵施工劳动组织和物资准备的能力。
2.知识目标（1）掌握桥涵施工调查的基本步骤和基本内容，能在工程师指导下进行一个工区的施工调查；（2）掌握桥涵施工技术准备的基本步骤和基本内容，能为一个施工工区进行技术准备；（3）掌握桥涵施工机械选择的原则及施工机械使用计划的内容；（4）掌握桥涵施工组织内容、施工场地和临时工程布置的原则与方法；（5）能在工程师的指导下编写一个施工工区的开工报告。
3.素质目标（1）养成全面思考问题的习惯；（2）养成分工协作的意识；（3）具备一定协调组织的能力。学习项目一施工调查
一、引文
施工准备工作的基本任务是为桥涵工程的施工建立必要的技术和物质条件，合理统筹安排施工力量和施工工地，是施工企业做好目标管理，推行技术经济承包的重要依据，也是为了保证桥涵工程顺利开工和桥涵施工活动正常进行而事先做好的各项准备工作，它是桥涵施工程序中的重要环节，不仅存在于开工之前，而且贯穿在整个桥涵施工过程之中。
二、相关理论知识
施工单位中标后，必须组织有关人员对设计文件进行全面核对和研究，并经设计单位进行设计交底，同时结合施工放样测量进行施工调查。当施工调查发现设计与实际不符时，施工单位应以书面形式及时联系设计单位和其他相关部门。
施工调查前应编制施工调查计划，明确施工调查的依据、调查的主要内容及方法、参加调查的人员及分工等。（一）施工调查的意义
施工技术调查是施工技术准备工作的一项重要内容。在审查设计文件、部署施工队伍、编制施工组织设计之前，必须进行充分的现场调查研究工作，目的是实地核对设计文件，了解和核对线路的全面情况、重点工程情况和沿线的施工条件等，根据现场实际，提出改善设计的建议，确定符合实际情况的施工布置和施工方法，确定材料来源和运输方法，落实各项辅助工程的设置，规划临时工程，以达到满足审查设计文件、编制施工组织设计的需要。（二）现场施工调查方法
现场施工调查，应采用现场勘察和沿线走访相结合的方法进行，在施工调查前，应与当地有关部门联系。施工调查时，应携带必要的文件和设计资料在现场进行核对。（三）施工调查的依据（1）工程招、投标文件；（2）施工承发包合同文本；（3）施工设计文件；（4）企业技术管理文件。（四）桥梁工程现场施工调查的主要内容（1）跨越河流的最高洪水位、最低水位、常年水位及相应水位的流速，河道通航条件及标准，河流洪水期和枯水期，当地降雨（雪）量、冰冻期、风向、全年的天气温度及气候状况。（2）沿线桥涵工点分布情况，工点附近地形地貌、河床地质构造、地下水位、当地最大的冻结深度及地震烈度等。（3）可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆迁的建筑物、施工期内对当地水利排灌和交通设施的影响情况及解决方案。（4）当地劳力和生产物资供应、工业加工、通信设施和水陆交通运输、水源和电源等供应能力、砂石料供应、可供利用的房屋数量、生活物资等供应情况，当地计量、检验机构情况。（5）当地有无地区性疫病和卫生防疫状况、风俗习惯以及施工队伍应注意的事项等。（6）修建各项临时工程场地、施工机械组装场地及设置施工防排水措施的资料。（7）桥梁所在位置的地上地下管线分布、交通运输及跨线工程情况，并调查提出制、架梁施工方案。（8）设计采用现场桥位制梁时，应调查桥位地形及地基情况、地面水文情况、桥下通行和通航条件等。（9）当设计采用桥梁预制和运架施工方案时，还应调查以下内容：
①运梁便道、路基、桥梁墩台及涵洞等有关运架梁工程的承载力、施工情况及施工质量能否满足运梁要求。
②对运梁车及组装后的架桥机运行地段的高压线、通信线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及其他影响运架梁设备走行净空和工作净空的障碍物进行调查测量，提出解决办法和时间要求，并要求在运架梁前完成整治工作。
③特殊困难架梁地段的桥址地形、电力供应情况及运输道路情况。
④施工材料及预制梁运输路径和架桥机架梁顺序。
⑤桥梁预制场的场址及地质地貌、水电供应、道路交通、施工排水等情况。（10）当桥址位于文物古迹密集区、风景区时，应向当地有关部门了解文物古迹分布、保护要求情况及当地对环境保护的规定和要求等情况。（五）编写施工调查报告
现场施工调查完毕，应编写施工调查报告。施工调查报告应包括：（1）工程概况。如线路的经由；工程、水文及地质情况；工程分布；重点桥梁工程情况；施工的技术特点和难易程度；工程数量等。（2）施工条件。工程场地情况；沿线交通和供水、供电、供油情况；主要材料和地方材料的供应条件和供应方式，砂石料场分布情况；生活物资供应情况，临时房屋和临时通信的解决条件等。（3）提出以下施工建议方案：
①施工区段划分，施工队伍驻地、大型临时工程的设置方案。
②施工道路的布局及现有道路的改、扩建方案。
③施工供水、供电方案和工地发（变）电站的设置方案。
④砂石料场选定和场地布置、开采规模、运输方法及供应范围。
⑤主要材料供应基地、试验室、制梁场及混凝土拌和站设置和规模。
⑥重点桥梁工程施工方法及措施。
⑦施工机械设备配置方案和租赁机械设备的意见。
⑧影响桥涵工程施工的障碍物拆迁方案。
⑨预制梁的运输路径和架设顺序。
⑩施工调查过程中发现的主要设计问题和优化设计的意见。
三、相关案例——哈大客专第二松花江特大桥施工调查报告（一）工程概述
第二松花江特大桥全长56.46km，位于吉林省德惠市与扶余县境内。线路跨越第二松花江特大桥主河槽，槽宽约300m，与线路正交，Ⅳ级通航河；该段主桥采用（48+5×80+48）m连续梁结构，全长496m，采用双线圆端形桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m，共8个桥墩，全桥位于直线、平坡上。其中1079号、1080号、1081号、1082号、1085号、1086号墩位于河岸陆地上；1083号、1084号墩位于第二松花江河道中，常年水深分别约为5～9m。全桥按碳化环境T2级和冻融破坏环境D2级进行耐久性设计。（二）施工调查报告
1.河流的水位、河道通航标准
通航标准：黑龙江水系Ⅳ级，双孔单向通航。最高通航水位152.803m，最低通航水位148.592m。
2.地形地貌及工程地质
墩位处从上到下地质情况依次为：细砂0～4.0m，中砂3.5～12m，粗砂6～13m局部有砾石，基岩为泥岩含砂岩。地震基本烈度Ⅶ度。
3.水文地质
第二松花江常年流水，江面宽阔，水量大，雨季常出现洪水现象。
4.气象特征
第二松花江所在地区属于中温带亚湿润气候，年平均气温4.6℃，极端最高气温38.6℃，极端最低气温-37.6℃，11月份至第二年3月份气温最低。年平均降水量502.2mm主要集中在7、8月份。最大风速24.0m/s。最大积雪厚度25cm，土壤最大冻结197cm。
5.交通状况
第二松花江特大桥所在地区交通较为发达，桥位附近主要有哈大高速铁路、102国道、沈哈铁路、陶赖镇火车站距桥位8km，大范围材料组织运输条件较好。但连接至桥位的既有乡村道路为土质路面，路况很差，宽度较窄。学习项目二技术准备
一、引文
技术准备是施工准备的核心。由于任何技术上的差错和隐患都可能引起人身安全和质量事故，造成生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准备工作。
二、相关理论知识（一）熟悉设计文件、研究核对设计图纸
设计图纸是施工的依据，认真审核设计图纸，对减少施工图中的差错，提高工程质量，保证工程顺利开工及进行有重要作用。
为使参与施工的工程技术人员充分地了解和掌握设计意图、结构和构造特点以及技术质量要求，能够按照设计要求顺利地进行施工，在收到拟建桥梁工程的设计图纸和有关技术文件后，应尽快组织技术人员熟悉、研究核对所有技术文件和图纸，全面领会设计意图。
1.审核图纸的目的（1）通过审核设计图纸，了解设计意图，设计标准，熟悉设计内容，为施工组织设计做准备。（2）结合现场调查和本单位施工实际，对设计内容及概算提出意见，使其更加完善合理。（3）掌握标准图、通用图的使用情况，及时联系购买。（4）及时发现设计中存在的问题及不足，事先消除图纸的差错、遗漏，以便施工顺利进行。
2.审核设计图纸的主要内容（1）桥梁孔径、式样、位置、基础、建筑材料、施工方法是否合乎设计规范及现场情况。（2）工程地质、水文地质资料与施工现场调查是否相符。（3）桥梁基础的类型、深度、围堰形式和使用材料是否经济合理。（4）设计中标准图和通用图的采用。（5）设计图纸及说明是否齐全、清楚、明确，有无遗漏，图纸尺寸有无矛盾。（6）设计中新技术的采用及施工技术要求。采用新技术、新结构、新工艺、新材料而需要特殊技术措施时，根据本单位情况并结合施工条件，研究技术上有无困难，能否保证质量和安全。（7）设计时假定的施工条件。若设计施工条件全部或部分很难设施，则需考虑有无变通的可能。（二）确定施工方案
在全面熟悉掌握设计文件和设计图纸，正确理解了设计意图和技术要求以及进行了以施工为目的的各项调查之后，应根据进一步掌握的情况和资料，对投标时拟定的初步施工方法和技术措施等进行重新评价和深入研究，以制定出详尽的更符合现场实际情况的施工方案。施工方案制订的原则：（1）制订方案首先必须从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况，有实现的可能性。制订方案在资源、技术上提出的要求应该与当时已有的条件或在一定时间能争取到的条件相吻合，否则是不能实现的，因此只有在切实可行的范围内尽量求其先进和快速。（2）满足合同要求的工期。在制订施工方案时，必须保证在竣工时间上符合合同的要求，并能争取提前完成。为此，在施工组织上要统筹安排，均衡施工，在技术上尽可能地采用先进的施工技术、施工工艺、新材料，在管理上采用现代化的管理方法进行动态管理和控制。（3）确保工程质量和施工安全。工程建设是百年大计，要求质量第一，保证施工安全是社会的要求。因此，在制订方案时应充分考虑工程质量和施工安全，并提出保证工程质量和施工安全的技术组织措施，使方案完全符合技术规范、操作规范和安全规程的要求。（4）在合同价控制下，尽量降低施工成本，使方案更加经济合理，增加施工生产的盈利。从施工成本的直接费（人工、材料、机具、设备、周转性材料等）和间接费中找出节约的途径，采取措施控制直接消耗，减少非生产人员。
以上几点是一个统一体，是不可分割的。现代施工技术的进步、施工组织的科学化对每个工程都有许多不同的施工方法，那么就存在多种可能实施的方案。因此，用以上几点进行衡量，做多方面的分析比较，选出可能的最好方案。
施工方案包括的内容很多，主要有：施工方法的确定、施工机具和设备的选择、施工顺序的安排、科学的施工组织、合理的施工进度、现场的平面布置及各种技术措施。施工方案前两项属于施工技术问题，后四项属于科学施工组织和管理问题。施工技术是施工方案的基础，同时又要满足科学施工组织与管理方面的要求，科学施工组织与管理又必须保证施工技术的实现，两方面是相互联系、相互制约的关系。（三）施工组织设计
施工组织设计是施工准备工作的重要组成部分，也是指导施工现场全部生产活动的基本技术经济文件。需要有大量的各种各样的建筑材料、施工机械和具有一定生产经验和劳动技能的劳动者，并且要把这些资源按照施工技术规律与组织规律，以及设计文件的要求，在空间上按照一定的位置，在时间上按照先后顺序，在数量上按照不同的比例，将它们合理地组织起来，让劳动者在统一的指挥下行动，由不同的劳动者运用不同的机具以不同的方式对不同的建筑材料进行加工。因此，在施工前，必须根据拟建桥梁工程的规模、结构特点和施工合同的要求，在对原始资料调查分析的基础上，编制出一份全面、合理、有计划地，能切实指导该工程全部施工活动的组织设计。
1.编制原则
编制施工组织设计时，应坚持方案优化的原则、安全第一的原则、优质高效的原则、确保工期的原则、科学配置的原则、合理布局的原则。
2.施工组织设计编制程序（1）从研究施工方法着手，列出主要工程项目及更细的相应工序，并由工程总量划分每个分项工序的工程量。（2）研究各主要工程项目、工序之间的连续、平行或衔接关系。（3）根据工期要求，由工程量和劳动生产定额，得出单项工程进度。（4）根据施工方法、单项工程进度，选定主要机具、类型、规格、台班。（5）按整体进度、工程量和机具、材料及运输安排，计算需要的劳动力和工种及工班工作安排。（6）结合控制日程，如季节性天气、水文条件、完成日期等要求及控制工序，编制工程项目的明细进度表。（7）根据施工调查，作好完善的水、电、通信设施供应方案，对参加施工人员进行培训和考核，对于特殊工种做到持证上岗。
3.编制桥梁工程施工组织设计应注意的事项
桥梁工程上部的工程量和施工方法，在结构设计方案确定后很少变化，而下部工程受地质、水文影响较多，在编制施工组织设计时应注意以下几个方面：（1）施工水位。在设计给定的施工水位基础上，重大关键控制工程应对可能出现的水位上、下限作相应研究，并考虑相应措施，在进度安排上留有余地。（2）在主墩台的开工日期安排上应考虑以下因素：施工期间水位涨落的幅度、航行条件的要求、冲淤情况可能出现的变化以及与上部结构进度配合的制约。（3）水上设施的重复利用。根据各墩台水上施工方法和开工顺序，拟定水上设施应准备的套数，在工期许可不会造成施工困难的情况下，尽量倒用，减少器材与劳动力的需要量，提高经济效益。（4）施工机具利用率。在选定专业机构设备、通用机械时，除考虑本桥工程实际外，还应结合单位的近期业务、远期发展综合考虑。（四）施工作业指导书
高速铁路桥涵施工应针对桥涵工程中的分部、分项工程以及工艺复杂或技术难度大的工程，应结合工程特点和实际情况，编制施工作业指导书，使施工人员掌握特殊过程、关键工序的作业程序、施工方法、质量标准，了解安全、节能环保等有关注意事项，并按照施工作业指导书组织施工。
施工作业指导书编制时，应按照标准化管理要求，将先进成熟的工艺工法、科学合理的生产组织与建设标准、质量目标、安全环保要求以及现场施工条件结合的原则编制，做到图文并茂，简明易懂，可操作性强。
高速铁路桥涵工程施工作业指导书编制范围应包括：混凝土工程施工（包括模板、钢筋、混凝土、预应力工程）、钻孔桩施工、深基坑开挖支护及降排水、承台施工、防水层及保护层施工、桥面系及附属设施施工等，以及采用新技术、新工艺、新材料、新设备的施工作业。
施工作业指导书应包括下列主要内容：①适用范围；②作业准备；③技术要求；④施工程序与工艺流程；⑤施工要求；⑥劳动组织；⑦材料要求；⑧设备机具配置；⑨质量控制及检验；⑩安全及环保要求。
高速铁路桥涵工程施工应通过组织现场作业交底和人员培训等措施，确保施工人员全面掌握作业指导书的内容和要求。（五）施工前的设计技术交底
施工前的设计技术交底工作，通常由建设单位主持，设计、监理和施工单位参加。首先由设计单位的设计负责人说明工程的设计依据、意图和功能要求，并对特殊结构、新技术和新材料等提出设计要求，同时说明施工中应注意的关键技术问题等，进行设计技术交底。然后施工单位根据对设计意图的理解，提出设计图纸的疑问、建议或变更。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一做好记录，形成设计技术交底纪要，由建设单位正式行文，参加单位共同会签盖章，作为施工合同的一个补充文本，与设计文件同时使用，是指导施工的依据，也是建设单位与施工单位进行工程结算的依据之一。
施工技术交底的编写必须遵循以下原则：（1）所写的内容必须针对工程实际，不可放弃工程实际而照抄规范、标准和规定。（2）所写内容必须实事求是，切实可行，对规范、标准和规定的应用，不能因施工素质不高而降低。（3）交底内容必须重点突出，全面具体，确保达到指导施工的目的。（4）交底工作必须在开始施工以前进行，不能后补。（5）编写的程序和内容应力求科学化、标准化，凡是能用图表表示的，一律不用文字和叙述。
施工技术交底项目的编制内容主要包括：工程概况、质量要求、施工方法和施工注意事项、安全措施和安全注意事项四个方面。
三、相关案例——沪昆客专柏加浏阳河特大桥施工准备方案（一）工程概述
柏加浏阳河特大桥全长12158.448m，梁全部为预应力混凝土简支箱梁。其中0号台～11号墩位于圆曲线上，12号墩到29号墩位于缓和曲线上，其余墩位于直线。
柏加浏阳河特大桥位于浏阳市和长沙县之间，本管段经过浏阳市柏加镇区，桥址范围内地势平坦开阔，多辟为苗圃园、水塘及居民区，区内河流纵横交错。（二）施工中临时工程及地材料的确定（1）交通条件。管段内多为地方村民集资修建的水泥路，交通不便。需新建扩建便道较多。（2）水源。水源多为地表水，地下水很少，施工生活用水不便。计划在施工生活区打井，取深层地下水，经检验合格后用于生产生活。（3）电源。本工点沿线电力多为民用低压线路，难以满足施工所需，计划在桥位沿线设两处400kV·A变压器，能够满足施工的需要。（4）通讯条件。当地移动信号网络覆盖较好，施工中配备一定数量的移动电话，便于与各方保持随时联络和紧急情况下信息的及时反馈，工点施工人员间的联系采用移动电话、辅以对讲机，确保通讯畅通。（5）当地材料。砂石料较为紧缺，与当地供料商签订供货合同，要求其足额足量供应，保证施工生产的顺利进行。（三）施工中技术准备
组织技术人员认真审核施工图纸，熟悉规范和操作规程，结合现场情况制定分部分项工程施工组织设计；组织测量人员对现场坐标点、水准点进行复核、测试，增设控制点，对施工段原地貌进行定位、放线、复测，对主要控制点做永久性桩，并加以保护。学习项目三施工机械及人员准备
一、引文
正确拟订施工方案和选择施工机械是合理组织施工的关键，二者有相互紧密的联系。施工方法在技术上必须满足保证施工质量，提高劳动生产率，加快施工进度及充分利用机械的要求，做到技术上先进，经济上合理；而正确地选择施工机械能使施工方法更为先进、合理、经济。因此施工机械选择的好与坏，很大程度上决定了施工方案的优劣。
二、相关理论知识（一）施工机械设备的准备
1.施工机械选择的原则（1）应根据桥涵工程设计文件、现场施工条件及施工方案进行选择。在编制实施性施工组织设计时，应根据机械施工工作量、工期要求、机械台班产量定额等，制定详细的机械设备使用计划，明确机械设备种类、性能、配置数量和进、出场时间等合理选择机械设备。一般说，为了保证施工进度和提高经济效益，工程量时大应采用大型机械；工程量小则采用中、小型机械，但并不绝对。（2）在选择主要机械设备时，应考虑一定的备用能力，以保证桥涵工程安全顺利施工。（3）选用时只能在现有的或可能获得的机械中进行选择。尽管某种机械在各方面都是适合的，或对工期的缩短、人力的节省很有利，但若不能得到，则就不能作为一个供选择的方案。（4）充分考虑固定资产损耗费与运行费是否经济。固定资产损耗费与施工机械的投资应成正比。（5）充分考虑施工机械的合理组合性。选择施工机械时，要考虑到各种机械的合理组合，这是选择的施工机械能否发挥效率的重要问题。合理组合其一指主机与辅助机械在台数和生产能力的相互适应；二是指作业线上的各种机械互相配套的组合。（6）要从全局出发统筹考虑选择施工机械。主要是指不仅要考虑本项工程，而且要考虑所承担的同一现场上的其他项工程的施工机械使用。
2.施工机械使用计划的内容（1）施工单位；（2）工程地点及名称，即施工机械用于何工点；（3）工作种类，指做何工作，如挖方、桩机等；（4）工程数量，要写明：总数量、机械施工数量；（5）机械名称、规格、需用台数，并提出进场与退场时间；（6）大型和特种超高、超限机械的运输方案；（7）各种机械使用的油料种类及数量、备用配件及数量和其他保养材料；（8）现场修理组织。（二）劳动组织准备
施工企业承接施工任务后，组织各级施工管理机构、施工队伍、进行劳动力训练，与其他单位签订各种协议合同等。
项目的劳动组织主要是组织施工队伍、施工队班（组）的劳动组合，其中包括各种工人和管理人员的组合，人员总数、体制、工种结构、工人技术等级、各种工种人员比例的组合，施工高峰期的人数等；还包括研究施工项目总的劳动力投入的比例，以及项目施工全过程人力动态的变化（即进出现场的人员计划）。主要包括以下几点内容：（1）建立施工组织机构。施工组织机构的建立应根据桥梁工程项目的规模、结构特点和工程的复杂程度来决定。为了有效地进行各项管理工作，在项目经理之下应设置一定职能部门，分别处理有关的职能事务，人员的配备应适应任务的需求，要力求精干、高效。并应做到分工明确、责权具体、便于指挥和管理。（2）合理设置施工班组。施工班组的建立应认真考虑专业和工种之间的合理配置，其比例要满足合理的劳动组织、并符合流水作业方式的要求。（3）施工力量的集结进场和培训。在建立工地组织领导机构后，根据各分部分项工程的开工日期和劳动力需求计划，分批分阶段地组织劳动力进场，并及时组织进行上岗前的培训教育工作。（4）建立健全各项管理制度。施工现场必须建立健全各项管理制度，以使各项施工活动能顺利进行，在施工过程中，有章不循其后果是严重的，无章可依则更为危险。
三、相关案例——沪昆客专柏加浏阳河特大桥的施工机械与人员配置（一）管理组织机构的建立
柏加浏阳河特大桥由中铁三局沪昆客专×项目部负责施工。
项目部下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、工程实验室、精测队五部一室一队。
各部室的主要职责如下：
工程管理部——负责工程技术、技术开发、施工测量、征地拆迁、施工调度等工作；
安全质量部——负责质量管理、安全管理、环境保护等工作；
计划财务部——负责计划统计、合同管理、财务等工作；
物资设备部——负责物资计划、筹备、采购、机械设备管理；
综合管理部——负责企业宣传、接待、协调等后勤工作；
工程实验室——负责工程实验工作；
精测队——负责沉降观测、工后变形等精确测量工作。（二）主要进场人员配置
本着满足施工需要均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行劳动力管理，确保人力资源满足本工点的工程施工需要，并根据各分项工程的施工计划、工程量大小，结合各分项工程专业特点和现代科学管理理论，制定劳动力需用量计划。施工队伍具体部署为：成立一个桥梁架子队，负责管段内桥梁桩基的施工。架子队管理按标准化要求配置人员，即“1152”：一个队长，一个技术负责人，配置技术员、试验员、材料员、安全员、质量员及工班长和领工员。（三）施工机械配备
因工程地质复杂、工期紧等特点，故结合工程内容，配备旋挖钻机、吊车、装载机、挖掘机、混凝土泵车、混凝土罐车、滚笼机、钢筋切割机、电焊机、钢筋调直机、钢筋弯曲机等机械设备，最大限度地提高工效，加快进度并确保施工质量。学习项目四施工场地布置、临时工程和辅助工程
一、引文
施工场地布置是施工组织的重要组成部分，对知道现场文明施工有着重要的意义，若布置不合理会造成施工秩序的混乱。一个项目的施工场地要容纳上百人以上的队伍进行施工，各自承担不同的任务难免会互相干扰，若场地布置不明确或考虑不周到，施工过程中就有可能影响其他队伍施工，产生纠纷。许多材料、机械需要存放，进行施工场地布置时，如欠全面考虑，就可能出现存放位置占用了建筑物的设计位置等等，这样，都会影响施工进度而增加施工成本。由于施工场地布置粗糙直接影响施工安全，并容易发生触电、失火等危险，造成经济损失和人身安全事故。因此，必须要充分重视施工场地的布置。
二、相关理论知识（一）施工场地布置的主要原则（1）充分利用原有地形、地物，少占农田，因地制宜，以降低工程成本。（2）充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响。（3）场区规划必须科学合理。（4）场内运输形式的选择及线路的布设，应尽量减少二次倒运和缩短运距。（5）一切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程及科学组织生产的需要。（6）必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求。（二）施工平面布置的内容（1）原有地形地物。（2）沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施。如各种仓库、搅拌站、预制构件厂（站、场）、各种生产作业棚、办公用房、宿舍、食堂、文化设施等均应按施工组织设计规定的数量、标准、面积位置等要求规划修建。（3）沿线的便道、便桥及其他临时设施。（4）基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置。如在建设工程的用地范围内平整施工现场、接通施工用水、用电和道路，简称“三通一平”；组织施工机具进场，并根据施工布置将施工机具安置在规定的地点等。（5）安全消防设施。建立消防和保安等组织机构，制定有关的规章制度，布置安排好消防和保安等措施。（6）施工防排水临时设施。（7）主要结构物平面位置等。
图2-1为某桥梁施工场地布置图。（三）临时工程的布置（1）各种运输道路及临时便桥、过度工程设施的位置。（2）临时生活房屋的位置，如管理人员、施工人员的宿舍，管理办公用房，食堂、浴室、文化服务用房。（3）各种加工房屋位置，如钢筋加工棚、混凝土成品预制厂、混凝土拌和站。（4）各种材料、半成品、成品等仓库货堆栈位置。（5）大堆料的堆放地点及机械设备的设置地点位置，如砂、石料堆放处等。（6）临时供电线（变电站）、供水、蒸汽、压缩空气站及其管线和临时通信线路等。（7）其他生产房屋、木工棚、铁工棚、机具修理棚、车库、油库等。（8）现场安全级防火设施等。（9）施工场地排水系统位置。
图2-1 桥梁施工场地布置图（四）辅助工程（1）桥梁施工辅助工程主要包括：存梁场、场内运梁线、大型龙门吊机走行线、供应制梁砂石料的砂石场、修建临时承托结构、钢构件、架桥机的运梁道路。开工前，应考虑辅助工程特点及施工工期，做到统筹规划、合理布局，提出设计文件，经上级批准后，修建辅助工程。辅助工程竣工后，施工单位要编制竣工报告。其内容为：开、竣工日期，施工依据，施工单位，竣工数量，主要材料消耗，工程成本及必要图纸等。（2）当桥梁工程施工采用预制和架设施工方案时，运梁便线及桥上临时轨道应按不同运梁车的要求具有足够的承载能力并要平整、顺直，以便箱梁的顺利移运。（3）施工便道应直通工地并与国家公路网连结，并应满足各种设备运输进场的需要。
三、相关案例——沪昆客专柏加浏阳河特大桥临时工程和施工总平面的布置（一）临时设施
1.施工运输便道
沿线在本工点红线外左侧设主便道贯通本工点。
施工便道采用泥结碎石路面结构，路基面宽4.5m，厚20cm，横向单侧排水，横坡4％。便道沿线路外侧设排水沟。
2.混凝土拌和站
本工点混凝土采用集中搅拌，采用与一分部合建的混凝土搅拌站进行生产，由混凝土罐车运输到施工现场。
3.驻地、生产、生活房屋
生产区和驻地办公生活区设在DK884+050线路左侧50m处。驻地办公生活区设标准架子队，配置办公室、职工宿舍、职工食堂、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢筋材料库房、钢筋加分部、滚笼机生产区、成品区、半成品区及废料堆放区等。生活办公区房屋采用彩钢板房搭设，生活办公区分开设置。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用维护栅栏，涂以明显颜色。生产区钢筋料场搭设活动顶棚，钢筋加分部搭设彩钢瓦顶棚。其余配电房、发电房等房屋采用砖混、砖瓦结构。
4.弃土场
本工点弃渣运往指定弃土场，弃土场容量15万m 3 。（二）施工总平面布置
在驻地位于DK884+050线路左侧50m处，设一个钢筋加工场，位于DK884+050线路左侧50m处，设一处200kV·A变压器。沿线设两处400kV·A变压器，分别位于DK885+200、DK886+450处。巩固与提高
试结合其所在地区情况分组调查共同编写一份模拟的施工调查报告，并用PPT汇报。单元三桥梁基础施工
学习导读
桥梁基础和桥台、桥墩统称为桥梁下部结构。桥梁基础的作用是把桥梁自重以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基，在桥梁结构物的设计与施工中，占有极为重要的地位，它对结构物的安全使用和工程造价有很大的影响。本单元主要介绍扩大基础施工、桩基础施工和组合式基础施工内容，是培养高速铁路桥涵工程基础施工能力的重点内容。
教学目标
1.能力目标（1）具备进行扩大基础、桩基础和组合式基础施工质量控制的能力；（2）具备进行扩大基础、桩基础和组合式基础的施工组织能力；（3）具备对一般事故提出处理方案的能力。
2.知识目标（1）掌握扩大基础、桩基础和组合式基础施工的工序；（2）掌握扩大基础、桩基础和组合式基础施工质量控制要点；（3）能在工程师的指导下编写扩大基础、桩基础和组合式基础施工方案和施工方法。
3.素质目标（1）养成主动分析问题、全面思考问题的习惯；（2）养成分工协作的意识；（3）具备一定协调组织的能力。学习项目一扩大基础施工
一、引文
扩大基础属浅基础类，埋置深度一般小于5m，施工时一般采用敞开式开挖。其显著特点为：①结构形式简单；②施工方法简便；③造价低；④施工措施灵活。
二、相关理论知识
天然地基上的扩大基础根据受力条件及构造可分为刚性基础和柔性基础两大类。对于天然地基上的扩大基础施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式，施工方法可以有多种选择。（一）扩大基础施工程序
一般情况下，施工程序为：施工准备→测量放样→基坑开挖→基坑排水→基底检验与处理→模板工程→钢筋工程→混凝土工程→养生、拆模→基坑回填。（二）基础的定位放样
1.基础定位放样：就是将设计图纸上的基础位置和尺寸标定到实际工地上去。
2.定位放样可分为：垂直定位和水平定位两种。垂直定位是定出墩台基础各部分的高程，可借助于施工现场的水准基点进行；水平定位是定出基础在平面上的位置，确定基础各部分尺寸。（三）旱地基础的基坑开挖
在基坑开挖前，先进行基础的定位放样工作，以便正确地将设计图上的基础位置准确地设置到桥址上。
1.土质地基开挖
基坑开挖前先要准确放样定出基础轴线、边线位置及高程，并用骑马桩将中心位置固定。在墩台或其他建筑物附近开挖基坑时，应采取适当的防护措施。弃土堆置地点不得妨碍开挖基坑及其他作业，不能影响坑壁稳定，同时应满足水土保持和环境保护的有关要求。
基坑大小应满足基础施工的要求。渗水土质的基坑，坑底开挖尺寸需按基坑排水设计（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计而定，一般基底应比设计平面尺寸各边增宽50～100cm。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水或地下水等现场因素来确定。当基坑深度在5m以内，施工期较短，坑底在地下水位以上，土的湿度正常，土层构造均匀时，坑壁坡率可参考表3-1确定。
表3-1 基坑坑壁坡率
基坑深度大于5m时，应将坑壁坡度适当放缓或加设平台，如果土的湿度可能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应缓于该湿度下土的天然坡度。
坑顶与动载间至少应留有1m宽的护道。若工程地质和水文地质不良或者动载过大，还要增宽护道或采取加固措施。
如果放坡开挖场地受限或工程量太大，可按具体情况采用挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁（喷射混凝土护壁、现浇混凝土护壁）、钢板桩围堰、锚杆支护及地下连续壁等防护措施。
基坑开挖可以采用人工开挖，也可以采用挖掘机、推土机、装载机等机械进行开挖，但无论采用哪一种方法施工，基底均应避免超挖，已经超挖或松动部分应予以清除。若施工时间较长，又可能遇到暴雨天气时，应在基坑外设临时截水沟或排水沟，防止雨水流入基坑内，使坑内土质变化。任何土质基坑挖至设计高程后，都不能长时间暴露、扰动或浸泡而削弱其承载能力。一般土质基坑在快挖至基底高程时，应保留20～30cm厚一层，在基础砌（浇）筑前人工突击挖除，迅速检验，随即进行基础施工。
1）坑壁不需加固的基坑
对于在干涸无水河滩、河沟中，或虽有水但经改道后，筑堤能排除地表水的河沟；在地下水位低于基底或渗透量少、不影响坑壁稳定；基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响邻近建筑物安全的施工场所，可考虑选用坑壁不加固的基坑。
基坑施工过程中应注意以下几点：（1）在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并且要防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响基坑坑壁稳定性。（2）坑缘边应留有护道，静载时距离基坑边缘不小于0.5m，动载时距离基坑边缘不小于1.0m；在垂直坑壁的基坑边缘设置护道时还应适当增加护道的宽度。水文地质条件欠佳时应有加固措施。（3）施工时应经常注意观察坑边缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。（4）基坑施工不可延续时间过长。基坑应尽量在少雨季节施工。（5）基坑宜用原土及时回填，对桥台及有河床铺砌的桥墩基坑，则应分层夯实。
2）坑壁需加固的基坑
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