城市轨道交通工程通信及综合监控系统施工技术指南(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者:中铁电气化局集团第三工程有限公司

出版社:中国铁道出版社

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城市轨道交通工程通信及综合监控系统施工技术指南

城市轨道交通工程通信及综合监控系统施工技术指南试读:

前言

《城市轨道交通工程通信及综合监控系统施工技术指南》是在《城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量验收规范》(GB/T 50732—2011)、《城市轨道交通通信工程验收规范》(GB 50382—2016)、《铁路通信工程施工技术指南》(TZ 205—2009)的基础上,结合近几年城市轨道交通通信及综合监控系统工程施工特点编写而成。

本书认真总结了中铁电气化局集团公司近年来承建的深圳地铁、北京地铁、南京地铁、郑州地铁等通信及综合监控系统工程施工经验,并以地铁相关设计规范和施工质量验收标准为依据,重点对通信及综合监控专业的施工工艺、方法、安全措施、环境要求和质量控制等做了具体要求。书中引用了通信及综合监控系统工程所涉及的新技术、新材料、新工艺、新方法,突出了城市轨道交通工程通信及综合监控系统工程的施工技术特点。

本书分3章(共37节),内容基本涵盖了城市轨道交通工程通信及综合监控系统所涉及的子单位工程、分部工程。

本书编写过程中得到了郑州市轨道交通设计院、北京城建设计研究总院有限责任公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司、中铁电气化局集团有限公司有关专家的大力支持,在此表示衷心感谢。

刘绍鹏 陈留安2017年6月1概述1.1总则1.1.1 概述(1)为了强化城市轨道交通工程通信及综合监控系统施工质量管理,统一施工工艺、方法,严格质量标准,保证施工质量,特编制本书。(2)本施工技术指南适用于新建、改扩建城市轨道交通工程通信及综合监控系统施工。(3)城市轨道交通工程通信及综合监控系统应按照工程设计文件、施工合同认真施工,如需变更应参照现行的《铁路基本建设变更设计管理办法》进行审批。(4)城市轨道交通工程通信及综合监控系统施工中应积极采用先进的施工技术、安全可靠的施工装备、可靠的施工工艺、合格的工程材料及设备进行施工。(5)城市轨道交通工程所用系统设备、专用器材应符合国家和行业现行标准,性能符合专业设计要求,工程中采用的“四新”技术产品,供货厂家应提供完备的检测资料和质量保证资料,确保相关工程安全可靠、质量合格。(6)工程施工中应严格遵守国家和行业现行的安全、质量、节能、环保、文明施工方面的法规,并采取积极、有效的安全技术措施,实现安全生产、文明施工。(7)工程施工中坚持三检制,对施工的单位工程、分部工程、分项工程,按照相应工艺标准、检验批要求,采取完备的检测手段,做好全过程检查、检验,填写完整的检查、检测记录,纳入工程竣工档案进行管理。(8)施工中应加强施工组织管理,做好原始记录的收集,从中提取先进经验,不断提高专业施工技术水平。(9)工程竣工后,按照城市轨道交通工程竣工档案管理要求,做好竣工文件整理、预验收、档案移交和归档工作。(10)城市轨道交通工程通信及综合监控系统施工应积极推行现行的施工技术指南,严格执行国家现行标准,确保施工质量合格,使工程的安全性符合国家、行业相关强制性标准要求。1.1.2 引用的缩略语

引用的缩略语见表1-1。

表1-1 引用的缩略语

续上表

续上表

注:IP54—IP5X级防止有害的粉尘堆积,IPX4级在液体由任何方向泼到外壳时不会受到伤害。1.2通信及综合监控系统概述1.2.1 通信系统概述

城市轨道交通工程通信系统是轨道交通运营指挥、公共安全治理、服务乘客的通信网络平台,也是轨道交通正常运转的神经中枢,时刻为列车运行提供快捷、安全的通信保障,并在城市轨道交通出现异常时,迅速转为防灾救援和事故处理的指挥系统。

城市轨道交通工程通信系统包括:专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统和城市政务骨干网络线路工程四部分。

专用通信系统包括:专用通信线路、传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统(PIS)、办公自动化系统(含综合布线)、专用电源系统、集中告警系统等12个子系统工程。

公安通信系统包括:公安通信线路、公安传输系统、公安无线通信系统、公安数据网络系统、公安电话系统、公安视频监视系统、公安电源系统等7个子系统工程。

民用通信系统包括:民用通信线路、民用传输系统、民用无线覆盖系统、民用集中监测告警系统、民用电源系统等5个子系统工程。

城市政务骨干网络线路工程:目前地铁内只预留城市政务骨干传输光缆1项工程。1.2.2 通信各子系统基本功能

1.专用通信系统(1)传输系统

通信传输系统是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输网络,目前主要承载的业务信息有公务电话信息、无线通信信息、调度电话信息、视频信息、广播信息、时钟信息、乘客信息、OA信息(预留)、专用通信各子系统的监控信息、信号维护支持系统信息、自动售检票(AFC)信息、杂散电流检测等信息。

传输系统多采用10G MSTP(内嵌RPR)技术组网,沿线各车站、车辆段、停车场和城市轨道交通控制中心的传输设备通过线路两侧敷设的通信光缆构成自愈光纤环网,并通过控制中心的传输系统网络管理设备对本系统进行集中管理和维护。(2)专用无线通信系统

专用无线通信系统是为地铁安全运行管理的控制中心、车辆段、停车场调度员、车站值班员、列车司机、地面防灾管控和维修人员提供语音和数据信息交换的专用通信系统。

该系统具有呼叫、存储、显示、检测和优先权分配等功能。

专用无线通信系统采用800MHz频段,运用TETRA数字集群设备进行组网。控制中心设置无线数字集群交换设备和二次开发设备,调度大厅设行调、环调等调度台,各车站、停车场、车辆段、控制中心采用小区集群方式,该系统通过TETRA数字集群基站和区间漏泄电缆的无线覆盖功能,使全线各车站行车、防灾、维护系统设置的固定台和机车固定台、移动人员使用的手持台处于无线通信全覆盖工作状态。(3)公务电话系统

公务电话系统采用基于H.248和SIP协议软交换技术组网方式。

公务电话系统应能为地铁各管理部门提供一般公务通信服务,主要是电话业务和部分非话业务(如传真等)。系统应能提供各种电话新业务功能(热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、多媒体会议、IPCentrex、鉴权功能、企业电话本),能识别非话业务能力。

公务电话系统还应具有必要的扩容条件。

该系统能与本地公用电话网互联,实现地铁公务电话系统与本地市话用户(包括火警119、匪警110、救护120等)通话,以及国内、国际长途通信,实现公务电话的互联互通功能。

该系统网管具有自我诊断、维护管理、计费等功能。

控制中心设置的核心软交换控制设备、中继网关,使公务电话系统实现了与市话公网和专用无线通信系统的中继互联。

各车站、车辆段、停车场、控制中心等地设置的综合接入网关,实现各区域本地电话用户接入,所有综合接入网关通过专用传输的以太网通道与软交换核心交换控制设备组网,实现公务通信系统功能。(4)专用电话系统

专用电话系统由调度电话、站(含车辆段/停车场)内直通电话、站间行车电话、轨旁电话及轨旁电话盒组成,其中轨旁电话已很少使用。

调度电话系统是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供的专用通信服务。调度中心调度员可对管辖的所有用户实现单呼、组呼、全呼和紧急呼叫,该系统设有通话录音功能。

各车站、停车场、车辆段设置的直通电话是行车值班员与站/场/段重要部门之间进行直接联系的专用通信工具。

站间行车电话是相邻车站值班员之间及相邻的车辆段/停车场值班员之间进行直接联系的专用通信工具。

轨旁电话是地铁有关作业人员在区间作业时与相邻站车站值班员进行直接联系的通信工具,区间轨旁电话应具有直通电话和自动电话的功能。

控制中心设置的数字调度主系统和各车站、车辆段、停车场设置的数字调度分系统,将管辖的所有行调、电调、环调台与站/场/段的所有行车值班员建立起有机联系。系统通过E1接口电路组网。控制中心、车站、车辆段、停车场设置分散式录音设备,实现调度电话、专用无线电话和广播的录音功能,各站点的录音设备通过专用传输网络互联,实现录音设备统一网管及中心回放查询功能。(5)视频监控系统

视频监控系统为中心调度员提供对各车站、停车场、车辆段及在线运行列车的全程监视,并能回放录像。

该系统为车站值班员提供本站的站厅、站台和重要设备房的重点监视。

系统还为停车场、车辆段值班员,消防值班员提供管辖区域的重要设施和设备的动态监视。

系统通过站台监视器,为机车司机提供所在站台的乘客上、下车和其他辅助监视信息。

系统采用二级控制方式,控制中心为一级控制,车站(场/段)为二级控制,平时以车站值班员控制为主,在紧急情况下转为中心调度员控制。

系统采用数字化传输、双码流技术以及更先进的单码流H.264高清方案组网。

各车站、车辆段、停车场设置前端摄像机(枪机、半球和球机),各站点设置IPSAN存储设备,站台端头设置站台监视器,车控室设置监视终端。

控制中心设置监控录像的回放设备,各调度员处设监视终端,各地监视终端与综合监控集成,实现统一管理和服务功能。

为保证车辆段、停车场等重点区域的安全管控,通过该区域的红外对射周界告警系统,实现区域安全监视。(6)广播系统

广播系统由车站广播、车辆段广播和停车场广播组成。列车广播为独立系统,由车辆供货商提供。

车站广播系统采用车站和控制指挥中心两级控制方式,平时以车站广播为主,控制中心可以插入,但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离时,则以控制中心防灾广播为主。

控制中心设置中心广播设备,各调度员设置广播操控终端;各车站设置车站广播设备,并设置站厅公共广播区、设备管理用房广播区、上行站台广播区、下行站台广播区、出入口广播区等,在车辆段、停车场的库内、维修工作区设广播声场。

车站广播主要用于车站值班员向站内维修、运行及乘客提供有关列车运行时间表的变更、误点信息、安全信息、突发事故信息的播报和录播的其他信息播报。

车辆段/停车场广播系统为独立的区域广播系统,供该区域值班员对车库工作人员定向广播,运转值班员播音控制台具有播音区域的监听功能。(7)时钟系统

时钟系统为通信、ISCS、信号、AFC等系统设备和行车指挥、服务、保障人员等提供统一的标准时间。

控制中心设置的一级母钟由GPS卫星同步信号同步,各车站、车辆段、停车场设二级母钟,分别为轨道交通系统的车站行车室、站厅、站台、办公区、车库检修区、各站务值班室设置的单面或双面数字子钟提供同步信号。(8)乘客信息系统(PIS)

乘客信息系统(PIS)是综合计算机网络技术与电子媒体技术实现的综合性服务系统,是多媒体资讯发布、播控与管理的平台。该系统不仅能发布乘客导乘信息、列车到站信息、票务政策信息、换乘信息、运营安全信息等运营服务信息,还能为广大乘客提供丰富的娱乐和资讯服务,包括天气预报、时事新闻、电视节目、股市行情等。

控制中心设置编播中心和分线中心,车地无线通信子系统采用TD-LTE技术,控制中心通过TD-LTE核心网设备与各车站的TD-LTEBBU+RRU设备和区间漏泄同轴电缆覆盖整个车站和区间隧道,车站的站厅、站台、出入口通过LCD显示屏进行观看。(9)专用电源系统

专用电源系统为控制中心、各车站、停车场及车辆段专用通信各子系统设备提供稳定、不间断的电源。

专用电源系统的高频开关电源设备能提供-48V直流电源,UPS电源设备提供220V交流电源;为保证高频开关电源可靠工作,设置两路市电双电源切换单元。

为提高控制中心供电的可靠性,220V UPS电源为1+1配置(车站为单一配置)。

城市轨道交通系统在控制中心、车辆段、停车场、各车站设置综合接地系统,接地电阻不大于1Ω,通信设备室设综合接地箱和地线排。(10)综合布线系统

车辆段、停车场及各车站等地方设置综合布线系统,实现各数据终端和语音终端的接入。

控制中心楼宇采用智能楼宇系统和综合布线系统,该系统由楼宇弱电专业实施。(11)集中告警系统

集中告警系统就是利用计算机网络技术和计算机本身的数据处理能力,对专用通信系统中的各子系统进行集中管理,将专用通信各子系统的运行状态集中反映到集中告警终端上,使通信维护人员能及时、准确了解整个通信系统设备的运行状况和故障信息,以便于处理。

该系统能够对各子系统的告警进行汇总、显示、确认及报告,能进行故障定位,可将各子系统的告警信息上传给综合监控系统。(12)专用通信线路

专用通信线路包括主干光缆、区间电缆、区间无线漏缆以及车站、车辆段/停车场的地区光电缆线路等。

专用系统在上下行区间的左右线各敷设1条大芯数单模光缆作为专用通信主干光缆线路,使各车站与停车场、车辆段、控制中心构成完整的专用通信光纤传输1+1保护网络。

控制中心、停车场、车辆段与车站间敷设的10对0.7mm 2 区间电缆,目前仅作为站间行车电话实回线备用通道。

场、段内通过阻燃、铠装市话电缆或单模光缆将专用电话、公务电话延伸到轨道交通系统的各业务部门,实现内部通信。

隧道区间及出入段线、场线、左右线敷设的同轴漏泄电缆,使无线通信信息得到延伸和全面覆盖。

较长的隧道区间由于无线信号通过漏缆辐射衰减大,区间通过增设光纤直放站,使区间无线信号得到均匀延伸和覆盖。设有光纤直放站的区间,需要敷设专用通信光缆和直放站设备供电电缆。

2.民用通信系统

民用通信系统是将多家电信运营商的地面信号引入轨道交通工程的角角落落,为地铁乘客提供和地面一样的移动通信服务。

民用通信系统和专用通信系统一样,都是通过光纤通信技术构成庞大的通信传输网络,并为通信系统扩容升级预留条件。

民用通信系统由民用无线覆盖系统、民用传输系统、民用电源及接地、民用集中监测告警系统等几部分组成。(1)民用无线覆盖系统

民用无线覆盖系统一般采用两点双径路集中引入方式,电信运营商无线信号引入点一般设在控制中心和沿线交汇站,具体设置地点由设计联络时确定。电信运营商第一路由为光缆直接引入控制中心,第二路由为选定的交汇站引入,利用民用通信光缆构建光纤传输通道,接入控制中心,在控制中心由民用传输系统集中将电信运营商无线信号传输至各站点。

该系统通过各地下车站的基站(运营商提供)、多系统合路平台(POI)、全频段天线、区间漏缆、光纤直放站等设备实现地下车站的站台、站厅、隧道区间等范围的无线移动信号覆盖。

目前引入地下的无线信号主要有:

1)中国移动:GSM900、DCS1800、TD-SCDMA、TD-LTE。

2)中国联通:GSM900、DCS1800、WCDMA、TD-LTE与FDD-LTE融合。

3)中国电信:CDMA800、CDMA2000(预留)、TD-LTE与FDD-LTE融合。

民用无线覆盖系统区间采用敷设漏泄电缆覆盖,站内采用吸顶天线覆盖,收发信天馈线分设。

2G的GSM/DCS采用光纤直放站进行中继放大,3G/4G制式采用室内分布BBU+RRU进行射频拉远覆盖。(2)民用传输系统

民用通信传输系统单独组网,多采用MSTP10G技术,为民用无线覆盖和民用多业务接入提供平台,控制中心设传输网管。

上下行区间左右线隧道敷设的民用通信单模光缆,构成民用通信光环路,光缆的外护层采用阻燃、低毒、无卤、防鼠咬、防白蚁、防腐蚀的聚乙烯材料,经由出入场(段)敞开区段的光缆还应具有较强的防紫外线特性。

各车站和控制中心的民用通信设备室,设MSTP10G节点传输设备,通过专用的BITS时间同步设备,实现民用传输系统同步。(3)民用电源系统

电源设备:在控制中心、各车站民用通信设备室设置交流配电柜(含双电源切换)、UPS、蓄电池组、电源集中监控等电源设备。

UPS为民用传输系统、民用无线覆盖系统、民用集中监测告警系统等设备供电;各车站配电系统为各电信运营商提供15kVA容量电源。

接地:控制中心、各车站民用通信设备室设置集中接地箱、地线排,接地电阻不大于1Ω。(4)民用集中监测告警系统

民用集中监测告警系统对民用通信中的各子系统进行集中管理,便于维护管理人员能及时、准确、迅速地获得公共通信设备的运行状态信息,并根据故障发生的地点及时对设备进行维修。

3.公安通信系统

轨道交通公安系统一般采用地铁公安分局、派出所(警务区)、警务站三级管理运作模式,控制中心或车辆段关键区域设地铁公安分局,沿线站外按管段设多个派出所,沿线各车站均设警务站。

公安通信系统由公安传输、公安无线通信、公安视频监视、公安计算机网络、公安电话、电源设备等子系统组成。(1)公安传输系统

公安传输系统应是一个具有承载语音、数据及图像的多业务传输网络,它承载的业务应包含视频监视、无线中继信号、电话、计算机网络、网管信息等。公安传输系统目前主流配置是在地铁公安分局、各车站和派出所分别设置一套MSTP2.5G设备,派出所与所辖车站MSTP2.5G设备组成传输环路,各派出所与地铁公安分局RPR设备组成传输环路,组建多个MSTP2.5G传输环相切的传输网络。

公安通信系统区间主干传输光缆单独设置、双径路敷设,派出所至就近车站各敷设2条多芯单模光缆,组成公安通信系统光网络。(2)公安视频监视系统

公安视频监视系统主要是对轨道交通各车站进行实时监控,以便及时发现、震慑和打击违法犯罪行为,为查缉破案提供录像取证。

公安视频监视系统采用高清技术方案,公安视频监视系统没有覆盖的区域,共用专用CCTV系统的前端标清摄像机,高清技术方案是通过在每车站(含地铁公安分局和派出所)增补多台高清摄像机,在各警务站设置IPSAN存储设备,在地铁公安分局指挥大厅设置LCD大屏,并在各警务站、派出所和地铁公安分局设置监控终端而实现的。地铁公安分局、派出所设置的(问询室、枪械室)高清摄像机和拾音设备,将信息传送到智能图像分析系统,实现CCTV信息不间断收集、存储、抽样分析和比对处理,为地铁公安案件侦破提供可靠信息。(3)公安无线通信系统

该系统是公安无线系统、消防无线系统在地下空间的延伸,为地下空间指战员与地上空间指挥员提供无线通信的手段,在出现紧急情况时,能够对地下现场各警种人员统一进行指挥调度。

地铁公安分局设置公安350MHz模拟集群节点控制设备、消防常规节点中心设备和350MHz调度台,并与市公安局和消防支队联网;地下各车站设备公安350MHz模拟集群基站和消防常规基站,采用POI合路方式,共用前端射频系统。区间采用公安漏泄电缆覆盖,站内采用全向天线覆盖。

地铁公安分局指挥大厅设置公安无线调度台。全线公安人员配置350MHz手持台。(4)公安电话系统

公安电话系统采用程控电话交换机+VOIP方式实现,并与当地市公安电话网互联。该系统为地铁公安分局、派出所、各车站警务站等公安值班室配置公安电话,为公安系统人员服务。

地铁公安分局设置公安专用程控电话交换机,派出所、警务站设置语音网关,通过公安传输通道实现互联;地铁公安分局及全线各处设置公安模拟电话。地铁公安分局与市公安局、市话公网互联,实现地铁范围公安电话网络。(5)公安计算机网络

该系统可以实现轨道交通公安各部门的办公自动化,提高轨道交通公安的快速反应能力。通过市公安局计算机网络的联网,使一线公安人员通过该系统访问公安计算机网,查询相关“综合信息”,迅速判断、核实犯罪嫌疑人的确切身份及相关资料,登录“如实立案系统”、“严打报表系统”,浏览《每日警情》、《公安简报》等信息。

地铁公安分局设置OA服务器、接处警服务器、电子地图服务器、录放音服务器、核心交换机等,并与市公安局计算机网互联;派出所、警务站设置交换机,全线配置计算机终端。(6)公安电源系统

公安电源系统负责为公安通信设备提供稳定、可靠的电源。公安电源系统由地铁公安分局、派出所、各警务站UPS,交流配电柜(含双电源切换),蓄电池及电源监控管理系统设备等组成。

接地:在地铁公安分局、派出所、各车站公安通信设备室设置集中接地箱、地线排,接地电阻不大于1Ω。

4.城市政务骨干光缆

城市政务骨干光缆线路由多芯单模主干光缆和控制中心、各车站的光纤配线架组成。

城市政务骨干光缆线路与专用通信光缆同径路敷设,在控制中心和各车站民用通信设备室新设的光纤配线架上终端,为后期政务系统启用做好预留。1.2.3 综合监控系统概述

城市轨道交通工程综合监控系统主要包括综合监控系统(ISCS)、环境与设备监控系统(BAS)、门禁系统(ACS)三部分。

综合监控系统(ISCS)在保证系统安全、可靠的前提下,通过网络的开放性和互联性,实现城市轨道交通相关系统信息互通、资源共享和快捷的自动化联动控制功能,以提高对城市轨道交通系统突发事件的快速反应能力,使安全防灾、事故救援和处理能力得到全面提升。

综合监控系统的服务对象是各车站、车辆段、停车场的行车值班员与控制中心各调度员。该系统采用两级管理、三级控制的分层分布式控制结构,两级管理是中央级和车站级管理,三级控制是中央级、车站级和就地级控制。控制中心通过主干网络汇集所有车站级全部监控信息。

城市轨道交通工程综合监控系统集成及互联系统包括:(1)系统集成

1)环境与设备监控系统(车站、车辆段、停车场、控制中心);

2)变电所综合自动化系统(车站、车辆段、停车场、控制中心)。(2)界面集成系统

1)屏蔽门系统(车站);

2)广播系统(车站、控制中心);

3)闭路电视系统(车站、控制中心)。(3)互联系统

1)信号系统(车站、车辆段、停车场、控制中心);

2)自动售检票系统(车站);

3)乘客信息系统(车站);

4)时钟系统(控制中心);

5)门禁系统(控制中心);

6)火灾自动报警系统(车站、车辆段、停车场)。

环境与设备监控系统(BAS)与ISCS集成,BAS负责全线正常、阻塞、火灾情况下的机电设备如通风空调系统、冷水系统、给排水系统、照明系统、扶梯系统(自动扶梯、电梯)等设备的运行状态监视和控制管理。

BAS系统中央级和车站级设备由综合监控系统实施,就地级设备主要由PLC控制设备、现场传感器、远程I/O模块箱、维护终端等组成。就地级BAS在车站站厅层两端环控电控室各设置一套冗余PLC控制器,并在车站控制室所在端的环控电控室内设置维护工作站;车站控制室的IBP盘内设置一套非冗余PLC控制器和触摸屏。在车站通风空调机房、照明配电室、车站各类水泵房或水泵附近、变电所等位置采用分散与集中相结合的原则在被控设备附近设置远程I/O模块等,远程I/O模块及通信接口等模块采用冗余双总线接入PLC控制器,完成对车站通风空调系统、车站给排水系统、电扶梯系统、低压动力照明系统等机电设备的监控。

门禁系统(ACS)与ISCS互联,ACS用于对城市轨道交通内外的出入通道进行智能化控制管理,采用分布式控制和集中监控管理的运行方式。ACS实行两级管理、三级控制功能,即中央级、车站级两级管理,中央级、车站级、就地级三级控制方式。中央级主要负责ACS的日常设备运行管理、设备运行统计、故障报警统计、门禁卡的授权管理、设备控制参数及安全参数管理、系统数据管理等;车站级主要负责设备监视、故障报警、设备控制功能、车站及限制区域设置等;就地级主要负责紧急情况下的就地控制。1.2.4 综合监控各子系统基本功能

1.综合监控系统(ISCS)

城市轨道交通工程综合监控系统(ISCS)具有人机接口画面,监控权限管理,实时监控,报警和互动,历史数据处理,文件处理、归档及报表,组态,系统维护,接口,综合调度信息共享,网络管理等功能。(1)人机接口画面

各级操作员工作站可对系统所有监控对象的监控点信息进行系统组织、综合管理,实时监控;并用丰富、生动的画面,诸如:动态画面、多窗口画面、多层次画面等,将系统设备布局、系统相关电气图、总貌图、流程图等显示出来。(2)监控权限管理

为了保证系统安全和控制命令的唯一性,需要集中统一的用户注册管理,各种工作站根据注册用户的权限,开放不同的功能。(3)实时监控功能

对各系统执行层,可实现完备的分散控制功能,也可实现实时的模式控制、群组控制和PSCADA的单点控制以及被控设备运行状态的监视。(4)报警和互动功能

各级操作员工作站都具备完善的报警功能,可将报警信息进行分类、筛选、重组,建立一个报警体系。同时还具有在各种灾害报警下各系统启动灾害模式,进行联锁联动,组成全系统的安全体系。(5)历史数据处理功能

系统可对历史数据记录进行处理、裁剪、分析和统计,具有点趋势图、日志、事故追忆等功能。(6)文件处理、归档功能以及报表功能

具有对各类文件的处理功能,对各类数据和文件进行归档,并可制作各类用户所需报表,具备图形打印、文件打印和报表打印功能。(7)组态功能

具有组态功能,提供标准的控制组态工具,并可修改组态,完善系统运行。组态可在线、可离线下装。(8)系统维护功能

整个综合监控系统(ISCS)的各级设备具有自诊断功能,通过各级操作员工作站,可设置操作权限,设置安全锁,保证系统安全。(9)接口功能

系统具有良好的开放性,提供各种接口,可在工作站窗口中运行外系统的应用程序及画面。(10)综合调度信息共享功能

系统内采用统一的数据库,并通过网络互联及信息交换来实现信息共享,综合监控系统内各子系统间,以及综合监控系统与外部系统间均可共享数据库内的调度信息,并可根据共享信息来实现本系统的调度和管理功能。(11)网络管理功能

系统网络管理功能主要有:网络配置和性能管理;网络拓扑结构自动监控及配置;网络设备运行状态、数据流量、端口带宽使用率的实时监控;运行数据的归档和报表统计分析;通过图形界面对网络进行监控等。

2.环境与设备监控系统(BAS)

环境与设备监控系统(BAS)实行两级管理、三级控制,两级管理即中央级和车站级管理,三级控制即中央级、车站级、就地级三级控制。中央级主要负责全线BAS的日常调度、控制模式、运行统计等工作;车站级主要负责本站机电设备的单点控制、执行中央级模式控制、编辑临时时间表控制、显示各种工作状态与报警。车站级不设专职的BAS操作员,而由车站值班员兼任。BAS系统的中央级和车站级设备划分到综合监控系统中。(1)中央级监控系统功能

监视全线各车站的通风空调系统、给排水系统、低压配电系统等设备的运行状态以及对相关设备进行模式控制;根据BAS新增的控制模式,增加新的控制模式表内容;根据城市轨道交通运行环境及车站其他系统的监控要求,确定并修改全线隧道及车站通风与空调系统的运行模式,并把相关的运行模式通过网络下载给车站,使车站设备按给定的模式运行;根据BAS提供的环控要求,对区间隧道通风系统设备进行正常模式控制及灾害模式控制;可向车站BAS下载运行模式和按时间表控制的有关信息;监视、记录各车站站厅、站台和管理设备用房的温度、湿度等环境参数;利用不同的操作密码,实现不同级别的操作权限。

采用具有良好和灵活的人机界面的图形监控软件,能在环调工作站上提供车站综合画面、环控设备分类画面、环控模式等显示;可在大屏幕(OPS)指定区域显示全线隧道通风系统的工作状态、区间水位状态等运行情况以及控制中心、车站、区间重要设备的运行状态;系统可提供给环调工作站操作员的系统总貌和工况图画面,包括:车站综合画面、车站机电设备分类画面、环控模式控制画面、环控模式列表、报警列表、操作列表、维修列表。

系统提供BAS监控的设备以及主要BAS系统设备的故障信息警报功能;主要BAS系统设备的报警以每站每类型为单位,BAS监控的设备报警以每设备为单位;对于报警信息应具有的报警显示方式;对于不同级别的报警有不同的显示状态;报警提示将包括画面显示、文本信息和音响报警,并提供警报确认和存储手段。

对各种操作、报警信息进行实时的档案记录和存储;记录各车站主要设备的运行状态,统计设备累计运行时间,实现设备运行时间的均衡;对各种操作、报警信息进行查询和分析,可自动生成相应的报表;具有信息打印功能,能打印相应的数据额统计报表、操作和报警信息。(2)车站级BAS系统功能

根据车站通风与空调工艺要求实现车站环控大系统(即站厅、站台公共区的通风空调系统)、小系统(车站设备管理房的通风空调系统)、水系统各种模式的自动控制,各种设备的单控,并对设备运行状态、故障进行监视、报警。

监视和记录车站典型区域测试点的温度、湿度等环境参数,同时根据要求实现对环控设备的控制,达到节能和舒适的要求。

实现对给排水系统设备的监控。车站各种水泵包括雨水泵、污水泵、废水泵一般采用液位自动控制。系统对这些设备的运行状态在车站控制室进行监视,并对高、低水位进行报警。实现对车站给排水系统的车站级远程控制。

实现对自动扶梯运行状态的监视和事故报警。

实现照明的自动控制。对车站工作照明、广告照明、节电照明等实现模式控制,满足城市轨道交通正常运营、灾害和维护及节能要求。对车站事故照明电源装置的运行状态进行监视。能完成BAS控制器相关系统参数的设定。

及时响应火灾自动报警系统(FAS)发送的火灾运行模式,启动相应的消防联动设备。

具有彩色动态显示和多级显示功能,主要包括车站综合显示、单一系统显示、系统模拟显示。(3)就地级设备功能

就地设备是连接机电设备和车站BAS的接口,主要是将各式各样机电设备的各式各样信号、信息转换成统一的信息格式上传到BAS控制器直至操作员工作站,再将控制器下发的控制命令转换成各式各样的信号和信息格式发回到机电设备上去,完成BAS对电气设备的控制与管理。

现场测量传感器和变送器的作用也是如此。主要功能如下:实现单台设备进行就地控制,满足设备的现场调试要求;实现对现场信号的采集、信号的转换和控制信号的输出;具有智能通信接口的各个现场设备通过现场总线,实现数据的通信;各相关通信接口,主要实现不同通信要求的转换,保证通信数据的实时采集和安全传输。(4)联动功能

对于平时用于送、排风而火灾时执行防排烟任务的车站设备,FAS负责报警和专用消防设备(包括专用防排烟风机、消防水泵、防火卷帘门等)的控制,火灾时BAS将正常运营模式转换为火灾模式。

FAS与BAS监控的基础设施大部分相同,BAS在正常运营情况下使用,执行环控正常运行工况,而FAS在火灾事故时使用,执行防救灾运行工况。发生火灾时,火灾报警控制器通过串行通信接口以单方向传输方式将火灾报警信号和模式指令传递给BAS的PLC控制器。BAS根据火灾模式指令将正常模式转换成火灾模式。FAS与BAS之间设置高可靠的接口,FAS向BAS传送火灾模式指令,BAS根据火灾模式指令启动对应控制模式,实现关联设备运行,保证灾害情况下通风设备正常运行。

3.门禁系统(ACS)

门禁系统在控制中心设置中央级门禁系统,主要有2套数据服务器、1套中央管理工作站、1套维护工作站、1台打印机、1台交换机等设备,并配置相关的系统操作软件、数据库软件和门禁管理软件,实现对整个网络上所有区域的设备进行数据采集、存储、控制、报表统计及打印、管理等功能。控制中心中央级门禁通过交换机上的以太网接口接入综合监控系统提供的以太网传输通道,实现中央级、车站级间的信息互通。门禁中央级设备与门禁交换机间通过以太网方式连接。

车站门禁系统主要由门禁管理终端、门禁现场设备以及通信网络等组成。管理终端由门禁管理工作站及管理软件等组成。现场设备主要由门禁就地控制器、读卡器、电锁、开门按钮、紧急出门按钮等设备组成。其中,管理工作站设在车站控制室,主控制器设置在弱电综合设备室内。车站设的门禁通过交换机上的以太网接口接入综合监控系统提供的以太网传输通道,实现中央级、车站级间的信息互通。门禁主控制器与就地控制器间通过RS-485双总线方式连接。(1)中央级系统功能

中央级计算机系统能实现对各车站(区域)系统内的所有门禁设备的监控,应能满足系统运作、授权、设备监控与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。

1)监控功能

中央计算机系统具有如下监控功能:电子地图与表格双重显示;动态图标;事件处理。

2)报表生成、查询及打印功能

所有系统信息均能被自动存储以便检索和查阅。系统按时生成有关报表,必要时可以灵活根据条件查询数据及生成临时报表,系统应生成可供查询的报表清单。

3)报警功能

无效门禁卡报警:门禁卡在该刷卡地点的读卡器上未被系统授权,或不属于本系统的门禁卡。

开门时间过长报警:有效门禁卡刷卡开门后,门的开启时间过长。

破坏报警:门被非正常强制打开,破坏门禁系统线路及终端设备结构或部件。

控制中心中央级系统显示并记录报警事件,同时相应的门禁工作站显示相应的报警信息。发生报警时系统可发出声音提示有关人员。系统可由参数设置选择使用以上报警功能。

4)时间进程程序

系统具有设定时间进程程序功能。当某个设定的时间到达后,系统可以设定某些事件自动发生。如:可以定义运营和非运营时间,在非运营时间,任何人如果进入AFC票务管理室,就会启动系统报警;而在运营时间,员工可以刷卡出入而不报警。这些时间表可以由操作员自由定义。系统可设定节假日管理,限定进入时间,限定事件在特定时间发生等。

中央级系统能实现对其管辖范围内的门禁终端设备的监控,能满足系统运作、网络管理、维修管理及系统数据的采集、统计、保存、查询等功能。(2)车站级系统功能

车站级计算机系统能实现对车站系统管辖范围内的门禁终端设备的监控,能满足系统运作、网络管理、维修管理及系统数据的采集、统计、保存、查询等功能。主要具备以下功能:

1)门禁系统的车站级计算机系统能监控管辖区域内门禁设备的运行状态,在门禁设备状态变化时能自动接收状态数据,自动查询门禁设备的状态数据。

2)在门禁工作站上,能根据不同级别的操作权限实现不同的操作管理,所有操作能记录备查。

3)车站级计算机系统能模拟门禁设备的布置,图形化监控各门禁设备的通信状态、运行状态及故障情况。当出现状态变化或故障时,能在屏幕上准确、实时地显示。车站级工作站能根据状态或故障等级不同而显示不同颜色、发出声音及给出报警信号。所显示的门禁设备状态能反映出不同等级的状态信息,所有的状态信息能自动更新。

4)在车站控制室的IBP盘上设有紧急控制按钮,在紧急状况下断开车站所有门禁点(除了票务室)的供电回路,控制门的开启或关闭(预留分区控制的条件)。对紧急按钮的动作,系统进行记录。

5)接收中央级计算机系统的同步时钟信息并进行时钟同步,超过0.5s的差异需记录,并上传至中央级计算机系统。

6)车站级计算机系统能根据需求实现多种即时或统计查询功能,系统能根据需求按时生成所需各类报表,可以灵活地根据条件查询数据及生成临时报表,系统应将异常事件信息及时记录,管理人员可从历史记录中检查,并定期打印自动分类的各种报表。

7)当中断电源恢复时,所有设备能自动根据相应程序重新启动。

8)车站级计算机系统具有自诊断功能。

9)车站的维修人员能对管辖范围内的门禁终端设备进行维护管理。(3)就地级设备主要功能

门禁终端设备具备以下功能:能读取门禁卡的信息。

所有控制信息包括设置参数(持卡人记录,准入等级、准入时间表和所有其他与系统有关的操作数据等)均从中央级计算机系统下载到主控制器,由主控制器下载到就地控制器。

就地控制器通过现场总线和主控制器相连接,实现数据的通信。

门禁就地控制器读取车票内的授权信息,在线模式下将信息上传到主控制器,同时接收主控制器下达的指令。在通信中断情况下,自动转为离线模式工作。离线模式下则根据所保存的安全参数进行分析判断,使门的正常开启不受影响。通信恢复后,离线期间保存的信息应能自动上传。

当门禁就地控制器不工作时,门的状态必须为关闭状态。

门禁就地控制器根据指令或权限规则向电控锁具发出动作信号,由电控锁具执行门的开启和锁闭操作。一般来说,下列房间需要设置门禁设备:通信、综合监控、自动售检票、信号、通风空调、照明配电、给排水、变电所等设备用房,车站控制室、警务室、站务室、站长室、票务室、更衣室等管理用房,设备区进入公共区、进入各类风道的通道门。1.3执行的标准、规范1.3.1 设计规范

执行的设计规范见表1-2。

表1-2 执行的设计规范

续上表1.3.2 验收规范及验收标准

执行的验收规范及验收标准见表1-3。

表1-3 执行的验收规范及验收标准

续上表

注:1 表中未列入的,但业主或设计有要求的,按要求的执行。

2 表中有的,但有更新的,按新规范执行。1.4检验批划分1.4.1 检验批划分原则

检验批划分原则如下:(1)按照相应验标、规范要求,工程施工中应做好过程检验,检验的最小单位为检验批。(2)城市轨道交通工程通信系统分为专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统和政务通信系统四个子单位工程。其中:

1)专用通信系统子单位工程分12个分部工程,50个分项工程;

2)民用通信系统子单位工程分5个分部工程,17个分项工程;

3)公安通信系统子单位工程分6个分部工程,16个分项工程;

4)城市政务光缆工程分2个分部工程,8个分项工程。(3)综合监控系统单独作为一个子单位工程,分3个分部工程,16个分项工程。

各子单位工程检验批数量应按各自的检验批划分单元要求进行划分和数量统计。1.4.2 专用通信系统检验批划分

专用通信系统的检验批划分见表1-4。

表1-4 专用通信系统的检验批划分

续上表1.4.3 民用通信系统检验批划分

民用通信系统的检验批划分见表1-5。

表1-5 民用通信系统的检验批划分1.4.4 公安通信系统检验批划分

公安通信系统的检验批划分见表。

表1-6 公安通信系统的检验批划分1.4.5 城市政务光缆工程检验批划分

城市政务光缆工程的检验批划分见表1-7。

表1-7 城市政务光缆工程的检验批划分1.4.6 综合监控系统检验批划分

综合监控系统的检验批划分见表1-8。

表1-8 综合监控系统的检验批划分

续上表1.5施工准备1.5.1 一般规定(1)签订工程施工合同后,施工单位应根据工程规模和技术特点,组建工程施工项目部。项目部设项目经理、党支部书记、总工,设立工程部、物资部、计划财务部、安环部和后勤保障部,并配备具有相应资格的工程管理人员、工程技术人员和施工作业人员。项目部的人员配置应满足业主招标要求。(2)项目部应按照中铁股份和集团公司项目管理文件的要求,全面推行项目管理制度,对项目实施全过程管理和控制,保证工程的质量、进度、成本、安全及环保等目标的实现。(3)工程开工前应做好下列工作:

1)项目安全技术培训与考核。

2)做好图纸审核、现场调查,完善实施性施工组织设计,提报物资申请计划,进行技术交底。

3)签订安全施工协议,办理安全备案、质量监督和开工报告事项。

4)既有线上施工时,应执行轨道交通工程有关既有线确保行车安全的管理规定,减少对地铁运营、安全的影响。对通信设备的搬迁、割接、倒替,应取得有关部门批准并应尽量缩小设备停用范围和时间。对危机行车安全的作业实施要点管控。(4)工程施工可按图1-1所示流程进行管理。

图1-1 施工管理流程1.5.2 施工文件(1)项目部开工前应根据施工内容获取相关的施工文件。施工文件主要包括工程设计文件、图纸、相关施工技术标准和项目质量管理文件。(2)项目部在施工前应对批准的设计文件(图纸)进行复核,核对无误后方可使用。如发现问题,应及时以联系单的方式与设计单位和建设单位沟通,以便及时更正。(3)对设计文件的复核工作主要包括下列内容:

1)设计文件的组成内容是否符合有关规定。

2)设计说明书、工程数量、主要设备和器材的规格及数量是否与施工图相符。

3)施工图纸是否齐全,有无遗漏或错误。

4)有无特殊技术要求。1.5.3 施工调查(1)施工条件调查应包括施工现场的供水、供电、交通、场地、临时仓储条件等;相关前序工程(如土建、轨道、二次结构的房屋建筑、风水电等)实际完成情况和关键节点工期计划等。(2)各单体公共区、设备机房等建筑情况调查应包括主体建筑、装修、风水电设备、室内外预留管、孔、槽、机房环境等条件。(3)按施工设计图对区间和站区的光电缆敷设路径进行复测,核对并确定穿越桥梁、隧道、过沟(河)、引入区间有关建筑物等需要的防护处所和防护方式,核对穿越隔断门、过轨预埋管的预埋位置、数量、管孔分配等情况。(4)核对出入口人防门、风道人防门、疏散通道人防门弱电预埋管的预埋情况。(5)施工前调查外场无线基站及铁塔位置、铁塔基础周围的地基条件,调查区间设备的安装条件。(6)施工环境调查应包括施工当地的气候情况、施工过程中可能对当地环境产生影响的环节以及现场环境对工程施工质量的影响。(7)施工前应调查施工所在地区的地形、地质、气象等条件。在既有线施工时,应调查既有地铁的防雷设施和接地装置现状。(8)既有线路施工前,应调查确认各类地下设施,确定光电缆径路;对地下设施不能明确确认的,应进行探测。(9)既有设备机房施工时,应对既有相关设备的使用状况、设备布局进行调查。1.5.4 施工组织设计(1)项目部应依据下列内容编制实施性施工组织设计:

1)施工合同;2)设计文件(包括设计图纸、设计说明、概预算等);3)施工调查资料;4)企业资源配置及施工水平;5)相关的国家标准、行业标准、企业标准以及产品技术说明书;6)相关法律法规及规章,质量、职业健康、安全、环境管理体系文件。(2)实施性施工组织设计一般应包含下列内容:

1)编制依据及原则;2)工程概况;3)施工总体方案及施工现场平面布置图;4)项目管理机构及职责分工;5)劳动力组织及人员配置计划;6)机械及检测设备调配计划;7)设备材料供应计划;8)施工进度计划;9)主要施工工艺及安装、调试方法;10)工期保证体系及措施;11)安全保证体系及措施(辨识危险源、危害因素,制定应急预案和安全保证措施);12)质量标准措施、创优规划及措施;13)文明施工和环保体系及措施;14)大、小临时工程规划(过渡过程、水、电、道路、通信、临时房屋等);15)与相关专业的接口。(3)当发生重大设计变更、合同变更或施工现场有较大变化时,实施性施工组织设计应及时进行调整。(4)实施性施工组织设计及变更应报送建设单位、监理单位审批同意。(5)施工前,项目部应参加设计单位对系统方案、技术指标、施工要求等所作的设计交底和技术答疑会议。(6)工程实施前,项目部技术负责人应按照设计文件和相关规范要求,明确各专业工序的施工工艺和技术要求,会同建设单位、设计单位、监理单位、运营维护单位等,对影响较大的关键工序,以及采用“四新”技术的关键项目、工序,并通过首件、首段、首站定标,以统一工艺标准。(7)项目部技术负责人应在相关工序实施前进行内部施工安全技术交底,高危作业应有明确的安全卡控措施,使全体操作人员明确质量标准、熟悉图纸、掌握工艺及操作方法。1.5.5 设备和材料的采购、运输及储存(1)采购的设备和材料规格、型号应符合设计文件要求。大宗物资应按照中铁股份、集团公司有关要求,公开招标,择优采购,并按照相关规定核查设备和材料供应方出具的产品制造许可证和产品质量文件证明。(2)设备和安装材料在运输过程中,应采取必要的安全保护措施,防止锈蚀、污染、碰撞,避免重压和严重颠簸。装卸物品不得随意抛掷,设备有特殊要求时应采用专用机具装卸。设备和材料运输后应进行检查,确保质量完好无损、数量无误。(3)设备和安装材料应存放于有足够空间的仓库内,库房应具备防盗、防火、防潮、防晒、防雨等储存条件。(4)项目部应按照设备和材料管理制度进行全过程管理,并配备相应的管理人员。(5)其他运输及储存有特殊要求的,见本书相关章节的具体规定。1.5.6 施工机具及仪表配置(1)施工前应根据工程施工内容及质量控制需要配备相应的施工机具及仪器仪表,优先选用同类的先进机械设备参与施工,以提高施工质量和施工安全度。(2)各种施工机具及检测仪表应通过安全认证,且状态完好;仪器设备应处于检定有效期内。(3)项目部工程部应设专人管理施工机具和仪器仪表,负责日常的保管和养护工作,确保其良好的运用状态。1.5.7 施工人员培训

项目部安环部、工程部应做好施工人员的安全和技术培训与考核,坚持合格上岗制度。

特殊工(吊装司机、登高工、电焊工、电工等)、重要工序(光缆接续、系统联调)的作业人员应按相关规定持证上岗。2线路工程施工2.1线路复测2.1.1 作业内容

1.管道线路

核对新建管道线路长度,管道建筑程式,人(手)孔布置、数量,分歧人孔位置、数量,以及管道路由上的障碍物分布、穿越和防护方式等,标定径路地形,形成径路复测台账。

2.槽道线路

核对新建槽道规格、路由长度,槽道建筑路由上的障碍物分布情况、穿越和防护方式等,标定径路地形,形成复测台账。

3.地下隧道线路

核定缆线沿隧道的走向、线路长度,标定高度,确认有无障碍,核对人防门位置、孔位预留、凹槽区域、障碍区域的通过方式,穿越轨道位置、数量、长度、防护方式,进站引上位置、固定方式,机房引入孔位置。

核对区间各类通信及综合监控设备安装位置、缆线接头位置、分歧位置、预留方式等,标定径路地形,形成径路复测台账。

4.站区桥架管线

核对站区桥架管线安装方式、位置、高度,丈量长度。

核对桥架管线转弯、标高调整位置,丈量桥架管线长度,标定管槽分歧开孔位置、数量,绘制桥架管线径路图,形成径路复测台账。2.1.2 施工技术要求

1.管道线路(1)管道光电缆径路选择应符合设计要求。(2)管道光电缆线路与其他建筑物的间隔距离应符合设计及规范要求。(3)管道线路应垂直穿越铁路和公路,穿越铁路时与道岔、辙岔的距离不应小于3m。(4)管道径路沿铁路线路修筑时,与轨道中心的最小水平距离不应小于2m。(5)开挖管道沟的出土堆放应不影响既有铁路线路运行安全,出土堆放在铁路一侧时,堆土高度不得侵限,不得污染道床。(6)管道径路上人(手)孔设置应避开低洼、水害地段。(7)管道沟两人孔间应设2‰~3‰的流水坡。

2.槽道线路(1)新建槽道线路的径路选择应符合设计要求和城区管槽规划要求。(2)槽道与其他建筑物的间距应符合规范要求。(3)槽道沿铁路线修筑时,距铁路中心线的距离不小于2m。特殊地段无法修建槽道时,征得设计同意后,可采取管槽结合方式,并采取相应的加固措施,确保铁路运行安全。

3.地下隧道支托架线路(1)地下隧道线路支托架安装路由应符合总体设计要求,高度误差控制在±20mm内。(2)缆线支托架结构尺寸应符合设计要求,安装后应和隧道壁密贴。(3)隧道口第一个支托架距洞口200mm为宜。(4)弱电支托架不应和强电同侧设置,同侧设置时,应保持不小于300mm的间隔。(5)丈量长度时,应准确测量隧道、区间凹槽、渡槽、渡线长度等,以便核对支吊架安装数量。(6)人防门至站台层引上孔的支吊架设置高度、位置,应充分考虑电力隔离开关、广告箱的位置。

4.站区桥架管线(1)站区桥架管线的路由和吊装方式应符合综合管线设计图纸要求。(2)桥架管线路由复测定位时,应参照风水电等机电专业管线施工图,合理控制与其他管线间距离,尽量使同侧桥架管线在同一直线、同一标高上,以减少桥架管线的转弯次数。(3)管线与桥架应在同一标高垂直对接。(4)桥架管线长度应包含桥架管线的直线、水平转弯、标高调整、过墙等长度。(5)地槽复测时应结合机房设备布局、地槽距机架间距来测量。2.1.3 工序流程及操作要点

1.工序流程图

线路复测工序流程如图2-1所示。

图2-1 工序流程图(线路复测)

2.操作要点(1)线路复测要以设计图纸为依据,以验标和安全规范为基准,分区间、分站点、分区域进行,以确保测量数据的准确性。(2)无特殊情况,不对线路的设计径路进行大的变更。如遇特殊情况必须进行变更时,应与设计、建设(或监理)单位协商确定。(3)使用百米测量绳对光电缆线路按施工技术标准进行实地测量并做好记录。(4)复测过程中确定光电缆径路的位置、标高、长度,缆线防护方式、数量,过路、过轨、障碍点位置,缆线接头位置,人(手)孔设置位置等。(5)做好关键点位标注,为施工做好准备,标记标识符应简洁、不影响参照物的整体美观和环境要求。(6)对光电缆线路需要穿越的各种既有管线、设施、障碍等要调查清楚并做好详细记录,防止施工过程中对既有管线和设施造成损坏。(7)详细调查线路上设置的各种区间设备位置、数量。(8)利用既有管道的,应核对预留管孔的占用情况;利用既有槽道的,应确认其贯通情况。(9)站区桥架管线、地槽测量应充分考虑标高调整产生的误

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