作者：唐文登,谭颖
出版社：重庆大学出版社
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物流成本管理试读：
前言
物流活动的社会化、专业化、信息化和网络化已经成为现代物流发展的总体趋势。在这种发展趋势的推动下，人们对物流成本的关心程度不断提高，降低物流成本已经成为物流管理的一项重要任务。对物流成本进行研究不只是为了降低物流成本，更重要的是通过成本研究来发现物流系统中存在的问题和缺陷，从而对物流系统进行改善，提高物流系统的综合性能。但是，目前为数众多的企业财务会计人员不了解物流知识，而物流管理人员又不熟悉成本管理方法，不能真正做到从成本的角度对企业的物流活动进行管理。本书试图从会计学与物流学相结合的角度，对物流成本管理进行探索。
本书编者结合物流管理和企业财务会计工作的实践经验和教学经验，从二者结合的角度，在探讨物流成本管理理论的基础上，重点介绍了成本构成、成本核算、成本控制等方面的方法。根据物流管理中实际存在的基本状况和高职高专教学现状及教学目标进行编写，主要突出实用性。
本书围绕物流成本管理的理论与方法，重点阐述了物流成本的计算与分析。本书的编写特色如下：
1. 采用项目制任务教学法。整个教学过程分为7个项目训练模块，教学过程清晰、操作性强，而且实际应用性更强。
2. 完全遵从教学改革的要求。本书不仅适合教师教学，也适合企业岗位实操。
3. 结合案例教学。理论介绍部分有完整的例题和案例支撑，大量运用案例分析。
4. 编写体例新颖。全书结构统一，内容完整严谨。
5. 有机地融入了当前学术界最新研究成果和实际工作中的最新做法。书中具体收录了物流成本管理概述，物流成本核算，物流成本控制，运输成本管理，仓储与配送成本管理，包装、装卸搬运及流通加工成本管理和物流成本分析与预算管理等内容。每章后面附有案例和思考题，以启发和引导读者思考。
本书是高职高专院校物流管理专业教学用书，也可作为相关领域物流管理专业技能型紧缺人才培养培训工程教材，或作为物流企业管理人员的学习参考书。
本书由安徽粮食工程职业学院唐文登、武汉东湖学院谭颖任主编，天津滨海职业学院陈彧、重庆电力高等专科学校杨怡、安徽安庆红枫商贸有限责任公司陶枫、安徽粮食工程职业学院王淞任副主编。具体分工如下：唐文登编写项目1；谭颖编写项目2；陈彧编写项目3、项目4；杨怡编写项目5；王淞编写项目6；唐文登、陶枫共同编写项目7。全书由唐文登制订大纲、修改和统稿。
在编纂过程中，编者参阅和引用了大量教材、专著、期刊及网络中的相关著作，并在参考文献中尽可能列示。若有遗漏，敬请谅解。在此，特向相关作者表示诚挚的谢意。
物流成本管理的理论和实践在不断地探索过程中，由于作者的水平有限，书中难免有疏漏和不妥之处，恳请读者不吝赐教，批评指正。编者2014年9月项目1物流成本管理概述学习目标
• 深入了解物流成本的基本概念、物流成本的构成与分类等内容。
• 了解物流成本相关学说、物流成本管理的产生与发展，对我国物流成本管理的发展前景有总体把握。
• 一般性地了解物流成本管理的内容及主要方法。知识点
物流成本的基本概念；物流成本的构成与分类；物流成本管理的内容。案例导入中国的物流成本高在哪里
与发达国家物流业相比，中国的物流成本要高得多。有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业则占20%。从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为35～45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。另外，中国企业更愿用自己的车队，但货物空载率高达37%以上。同时，因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元，货物运输每年损失500亿元人民币。
导致这些问题的根源在于物流企业规模小、管理分散、员工素质低。据了解，这样的物流企业全国已注册的有1500家左右，没有形成网络，缺乏竞争力，企业之间也缺乏了解和相互沟通，不利于物流企业的发展。
简单地说，现代物流就是要最省时、最有效地将货物从一个地方运送到另一个地方。中国物流业要取得成功，必须运用现代物流管理的方法和技术，有效地把物流成本降下来。（资料来源：中国经济周刊，2011年5期）任务1 物流成本概述1.1.1 物流成本的概念
在物流过程中，为了提供有关服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动。这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本，也称为物流费用。
物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品存放，产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输，以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等所有成本。
现代物流将运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链管理。对于物流成本问题，有必要建立一套完整的理论体系，以指导实践，把物流成本管理提升到企业会计管理的高度，这样才能纳入到企业的常规管理范畴之内。另一方面，从企业组织结构来看，有必要从根本上改变企业部门和职能的结构，成立诸如物流部、物流科等职能部门，如此才有可能对物流成本实行单独核算，并对物流成本进行系统分析与控制。1.1.2 物流成本的特征
物流长期以来一直被认为是企业的第三大利润源泉，在不少企业中，物流成本在企业总成本中占了很大的比例，因而加强对物流活动的管理关键是控制和降低企业的各种物流费用。但是要加强物流成本管理，应先明确在当今企业活动中物流成本的特征。
1）计算要素难以确定
在通常的企业财务决算表中，物流成本核算的主要是企业对外部运输业者所支付的运输费用，或向仓库支付的商品保管费等传统的物流成本。对于企业内的物流基础设备建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装与装卸等费用都没有列入物流费用科目内，而是与企业其他经营费用统一计算。因而，从现代物流管理的角度来看，企业难以正确把握实际的企业物流成本。先进国家的实践经验表明，实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的5倍以上。
物流成本计算要素难以确定，有以下3个方面的原因。（1）物流成本的计算范围太大
物流成本包括原材料物流、工厂内部物流、从工厂到仓库和配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也很广，很容易漏掉其中的某一部分。而计算哪部分、漏掉哪部分，产生的物流费用额度的大小相距甚远。（2）物流成本的计算对象难以确定
在运输、保管、包装、装卸以及信息等各物流环节中，以哪些环节作为物流成本的计算对象也成为问题。如果只计运输和保管费用，不计其他费用，与将运输、保管、包装、装卸以及信息等费用全部计算相比，两者的费用计算结果差别相当大。（3）物流成本计算内容难以归集
这是选择将哪几种费用列入物流成本中的问题。比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本，但是本企业内部发生的物流费用，如与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也应列入物流成本中？此类问题都与物流费用的大小直接相关。
2）存在制度性缺陷，实际操作难度大
由于物流成本大部分发生在企业内部，而且范围大、流通环节多、涉及的单位较多，因此，许多已经发生的物流费用在具体分解时存在很大的困难。现行会计制度通常将一些应计入物流成本的费用，如仓储保管费用、仓储办公费用、仓储物资的合理损耗等计入企业的经营管理费用；同时，将物资采购中发生的物资运输费用、保险费用、合理损耗、装卸费用、挑选整理费用等计入物资采购成本。因此，在实际计算物流成本时，对上述费用的分解还同时存在一个制度规范的问题；而且，如果要分解这些隐藏的费用，在操作上也存在很大的难度，操作成本较高。
3）核算方法难以统一
对物流成本的计算与控制，各企业通常是分散进行的。也就是说，各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，即由于各企业对物流成本的核算方法不统一，无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值。例如，不同的企业外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比较的基础，因而无法真正衡量各企业相对的物流绩效。
综合以上物流成本的特点可以看出，对于企业来讲，要实施现代化的物流管理，首要的是全面、正确地把握包括企业内、外发生的所有物流成本在内的企业整体物流成本，也就是说，要削减物流成本必须以企业整体成本为对象进行。任务2 物流成本的构成及内容
了解物流成本构成，首先要明确是哪个层次的物流成本。我们知道，宏观物流成本不能用微观物流成本数据简单相加而得，需要有独立的构成与核算体系，而宏观物流成本即通常意义上的行业物流成本，其计算依赖于微观物流成本与核算体系的健全。所以，探讨物流成本构成，应分宏观与微观，即社会与企业物流成本这两个体系进行。1.2.1 社会物流成本构成
社会物流成本指的是一个国家一定时期内发生的物流总成本。各国通常使用物流成本占GDP的比例来衡量一国物流发展水平。目前，美国、日本以及欧洲等国家和地区已经形成了一套非常完整的社会物流成本核算体系，能随时掌握国家物流总成本情况。我国的社会物流成本核算体系建立不久。根据我国国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会对2005年中国社会物流的统计公报，我国目前的物流总成本与GDP的比例为18.6%，这一比例高于发达国家一倍，只相当于美国等发达国家20世纪70年代的水平。
与美国、日本等国家相比，我国对社会物流成本核算的研究较为迟缓，直到2004年国家发展改革委员会、国家统计局发布了《社会物流统计制度及核算表式（试行）》的通知后，相对完善的社会物流成本统计计算体系才面世。
根据国家发展改革委员会、国家统计局关于组织实施《社会物流统计制度及核算表式（试行）》的通知以及中国物流与采购联合会关于组织实施《社会物流统计制度及核算表式（试行）》的补充通知，我国的社会物流总费用是指一定时期内，国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。其内容包括：支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用；应承担的物品在物流期间发生的损耗；社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。具体包括运输费用、保管费用和管理费用3部分。
1）运输费用
运输费用是指社会物流活动中，国民经济各方面由于物品运输而支付的全部费用。它包括支付给物品承运方的运费（即承运方的货运收入）；支付给装卸搬运保管代理等辅助服务提供方的费用（即辅助服务提供方的货运业务收入）；支付给运输管理与投资部门的，由货主方承担的各种交通建设基金、过路费、过桥费、过闸费等运输附加费用。用公式表示：运输费用=运费+装卸搬运等辅助费+运输附加费（1.1）
具体计算时，根据铁路运输、陆路运输、水上运输、航空运输和管道运输等不同的运输方式及对应的业务核算办法分别进行计算。
2）保管费用
保管费用是指社会物流活动中，物品从最初的资源供应方向最终消费用户流动的过程中，所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用。其内容包括：物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用；仓储保管方面的费用；流通中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用；物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。其基本计算公式为：
3）管理费用
管理费用是指社会物流活动中，物品供需双方的管理部门，因组织和管理各项物流活动所发生的费用。主要包括管理人员报酬、办公费用、教育培训、劳动保险、车船使用等各种属于管理费用科目的费用。其计算公式为：管理费用=社会物流总额×社会物流平均管理费用率（1.3）
式中，社会物流平均管理费用率，是指在一定时期内，在各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中，管理费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。1.2.2 企业物流成本构成
物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。领域不同，其物流成本的构成也不同。下面我们主要介绍一下流通企业和生产企业物流成本的具体构成。
1）流通企业物流成本的构成
在我国，物质资料的经营主要是由物资企业和商业企业共同承担的。流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币表现，其具体构成如下：（1）人工费用
人工费用包括职工工资、奖金、津贴以及福利费等。（2）营运费用
营运费用包括能源消耗费、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等。（3）财务费用
财务费用指经营活动中发生的资金使用成本支出，如利息、手续费等。（4）其他费用
其他费用指除上述3种费用外的各项费用，如税金、资产损耗、信息费等。
2）生产企业物流成本的构成
生产企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品的销售。另外，为保证产品质量，为消费者提供优良产品，企业还要进行产品的返修和废品的回收。因此，生产型企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收方面发生的费用。与流通企业相比，生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本的不可分割性。生产企业的物流成本一般包括以下内容：
①供应、仓储、搬运和销售环节的职工工资、奖金、津贴以及福利费等。
②生产材料的采购费用，包括运杂费、保险费、合理损耗成本等。
③产品销售费用，如广告费、运输费、展览推销费、信息费等。
④仓储保管费，如仓库维护费、搬运费等。
⑤有关设备和仓库的折旧费、维修费、保养费等。
⑥营运费用，如能源消耗费、物料消耗费、折旧费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等。
⑦财务费用，如仓储物资占用的资金利息等。
⑧回收废品发生的物流成本。
物流成本的高低，直接关系到企业利润的多少。因此，如何以最少的物流成本“在适当的时间将适当的产品送到适当的地方”是摆在企业面前的一个重要问题。解决这个问题的根本出路在于加强对物流系统，即采购、仓储、运输3个环节的物流成本构成的优化。1.2.3 企业物流成本分类
企业在进行物流成本管理时，主要有以下几种常见的分类方法：按经济内容分类；按经济用途分类；按物流成本的性态分类；按物流成本是否具有可控性分类等。
1）按经济内容分类
企业的生产经营过程，也是物化劳动和活劳动的耗费过程，因而生产经营过程中发生的成本，按其经济内容分类，可划归为劳动对象方面的成本、劳动手段方面的成本和活劳动方面的成本三大类。具体内容如下：（1）固定资产折旧费
此部分费用包括使用中的固定资产应计提的折旧和固定资产大修费用。（2）材料费
此部分费用包括一切材料、包装物、修理用备件和低值易耗品等费用。（3）燃料动力费
此部分费用包括各种固体、液体、气体燃料费用，水费，电费等费用。（4）工资
此部分费用包括职工工资和企业根据规定按工资总额的一定比例计提的职工福利费、职工教育经费、工会经费等。（5）利息支出
此部分费用为企业应计入财务费用的借入款项的利息支出减利息收入后的净额。（6）税金
此部分费用为应计入企业管理费用的各种税金，如房产税、车船使用税、土地使用税、印花税等。（7）其他支出
此部分费用为不属于以上各要素费用支出，如差旅费、租赁费、外部加工费以及保险费等。
此种分类方式的作用如下：一是可以反映企业一定时期内在生产经营中发生了哪些费用，数额各是多少，据以分析企业各个时期各种费用的构成和水平，还可以反映物质消耗和非物质消耗的结构和水平，有助于统计工业净产值和国民收入；二是这种分类反映了企业生产经营中材料和燃料动力以及职工工资的实际支出，因而可以为企业核定储备资金定额、考核储备资金的周转速度以及编制材料采购资金计划和劳动工资计划提供资料。
但是，这种分类不能说明各项成本的用途，因而不便于分析各种成本的支出是否节约、合理。
2）按经济用途分类
企业物流成本按经济用途可以分为以下几类：（1）运输成本
现代企业物流中，运输在其经营业务中占有主导地位，运输费用在整个物流成本中也占有较大比例。因此，物流合理化很大程度上依赖于运输合理化。物流企业的运输成本主要包括以下几个方面：人工费用，如工资、福利费、奖金、津贴和补贴等；营运费用，如营运车辆的燃料费、轮胎费、折旧费、维修费、租赁费、车辆牌照检查费、车辆清理费、养路费、过路过桥费、保险费、公路运输管理费等；其他费用，如差旅费、事故损失、相关税金等。（2）流通加工成本
流通加工成本构成内容主要有流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用以及流通加工的其他费用。除上述费用外，在流通加工中耗用的电力、燃料、油料以及车间经费等费用，也应加到流通加工费用中。（3）配送成本
配送成本是企业的配送中心在进行分货、配货、送货过程中发生的各项费用总和，其成本由以下费用构成：配送运输费用、分拣费用、配装费用。（4）包装成本
包装成本构成一般包括以下几方面：包装材料费用、包装机械费用、包装技术费用、包装辅助费用、包装的人工费用等。（5）装卸与搬运成本
装卸与搬运成本构成内容主要有以下几方面：人工费用、固定资产折旧费、维修费、能源消耗费、材料费、装卸搬运合理损耗费用以及其他费用，如办公费、差旅费、保险费、相关税金等。（6）仓储成本
仓储成本主要包括以下几方面：仓储持有成本、订货或生产准备成本、缺货成本以及在途库存持有成本。
成本按经济用途的分类，反映了企业不同职能的费用耗费，也叫成本按职能的分类。这种分类有利于成本的计划、控制和考核，便于对费用实行分部门管理和进行监督。
3）按物流成本的性态分类
成本与业务量之间的相互依存关系，叫作成本的性态。按物流成本的性态，可将物流成本分成变动成本与固定成本。
在企业的物流活动中，企业发生的资源耗费与物流业务量之间的关系可以分为两类：一是随物流业务量的变化而近似成比例变化的成本，如包装材料的消耗、工人的工资、能源消耗等；二是在一定业务量范围内，与业务量的增减变化无关的成本，如物流设备折旧费、管理部门的办公费等。对于这两类不同性质的成本，我们将前者称为变动成本，而将后者称为固定成本。
在企业的物流活动中，还存在一些既不与物流业务量的变化成正比变化，也非保持不变，而是随着物流业务量的增减变动而适当变动的成本，这种成本被称为混合成本，如物流设备的日常维修费、辅助费用等。对于混合成本，可按一定方法将其分解成变动和固定两部分，并分别划归到变动成本与固定成本之中。
4）按物流成本是否具有可控性分类
按物流成本是否具有可控性，可将物流成本分为可控成本和不可控成本。
可控成本是指考核对象对成本的发生能够控制的成本。例如，生产部门的经营管理水平与生产材料的耗用量相关，所以生产材料费用是生产部门的可控成本。由于可控成本对各责任中心来说是可以控制的，因而必须对其负责。
不可控成本是指考核对象对成本的发生不能控制，因而也不予负责的成本。例如，生产部门的经营管理水平与生产材料的采购成本无关，所以生产材料的采购成本是不可控成本。
可控成本与不可控成本是相对的，而不是绝对的。对于一个部门来说是可控的，而对另一个部门来说则可能是不可控的。但从整个企业来考察，一切费用都是可控的，只是这种可控性需要分解落实到相应的责任部门。任务3 物流成本相关理论学说1.3.1 “黑大陆”学说
在财务会计中，通常把营运生产费用分为生产成本、管理费用、营业费用、财务费用和营业外费用，再把营业费用按各种支付形态进行分类。这样，在损益表中，所能看到的物流成本在整个销售额中只占极少的比重，因此，物流的重要性当然不会被认识到，这就是物流被称为“黑大陆”的一个原因。
著名的管理学权威彼得·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆。”德鲁克泛指的是流通，但是由于流通领域中物流活动的模糊性特别突出，是流通领域中人们认识不清的领域，所以，“黑大陆”学说主要针对物流而言。“黑大陆”学说主要是指人们对物流的真实面貌尚未认识、尚未了解。在“黑大陆”中，如果理论研究和实践探索照亮了这块“黑大陆”，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”学说是对20世纪中经济学界存在的愚昧认识的一种批驳和反对，指出在市场经济繁荣和发达的情况下，科学技术也好，经济发展也好，都没有止境。“黑大陆”学说也是对物流本身的正确评价：这个领域未知的东西还很多，理论与实践皆不成熟。
从某种意义上看，“黑大陆”学说是一种未来学的研究结论，是战略分析的结论，带有较强的哲学抽象性，这一学说对于研究物流这一领域起到了启迪和动员作用。1.3.2 “物流成本冰山”学说“物流冰山”学说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”。冰山的特点是大部分沉在水面之下，而露在水面的仅仅是冰山的一角。物流成本便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流成本的一部分，如图1.1所示。图1.1 “物流成本冰山”理论示意图
从图1.1中可以看出，物流成本分成两部分：水平线以上部分为委托物流费，即用现金向企业外部支付的物流费；水平线以下部分为企业内部消耗的物流费。
西泽修教授用物流成本具体分析了德鲁克的“黑大陆”学说，在“黑大陆”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也正是物流管理的潜力所在。
在企业财务会计中，向企业外部支付的物流成本能体现出来，而企业内消耗的物流成本一般是不能体现出来的。如果把决算表中记载的物流成本，只认为是企业外部支付的部分，把它误解为“冰山全貌”，企业就会面临险境。只有对物流成本进行全面计算，才能够解释清楚混在有关费用中的物流部分成本。
实际上，物流成本中有不少是承担物流的部门无法控制的，如物流成本中往往包含促销费用。根据物流冰山理论，要把隐藏在水面下的物流成本全部核算出来是不可能的。传统的会计体系不仅不能提供足够的物流成本分摊数据，而且也认为没有这个必要。
理论研究与实际管理毕竟是有所区别的。在企业物流管理中，不可能为了建立物流独立核算体系而破坏其他若干成熟的财务会计核算体系，实际上真正需要纳入管理的是有影响的物流数据。1.3.3 “第三利润源”学说“第三利润源”的说法是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修先生在1970年提出的。
从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去，于是就大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即第一利润。当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限很难持续发展时，便采取扩大销售的办法来寻求新的利润源泉。
人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用，从而降低成本、增加利润，我们称之为“第二个利润源”。然而，在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视起来，于是，出现了西泽修教授的“第三利润源泉”学说。同样的解释还反映在日本另一位物流学者谷本谷一先生编著的《现代日本物流问题》一书和日本物流管理协会编著的《物流管理手册》中。
第三个利润源，是对物流潜力及效益的描述。经过半个世纪的探索，人们已肯定这“黑大陆”虽不清楚，但绝不是不毛之地，而是一片富饶之源。尤其是经受了1973年石油危机考验后，物流管理已牢牢树立了自己的发展地位。
这3个利润源着重开发生产力的3个不同要素：第一个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动对象，第二个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利润源的主要挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力，因而更具全面性。
第三个利润源的理论最初认识是基于以下几个方面：
①物流是可以完全从流通中分化出来，自成体系，有目标，有管理，因而能进行独立的总体判断。
②物流和其他独立的经济活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独赢利因素。物流可以成为“利润中心”。
③从物流服务角度来说，通过有效的物流服务，可以给接受物流服务的生产企业创造更好的赢利机会，成为生产企业的“第三利润源”。
④通过有效的物流活动，可以优化社会经济系统和整个国民经济的运行，降低整个社会的运行成本，提高国民经济的总效益。
按经济界的一般理解，是从物流可以创造微观经济效益来看待“第三个利润源”的。1.3.4 “效益背反”理论“效益背反”又称为“二律背反”，是物流领域中很常见、很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。“效益背反”指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和发生利益的同时，必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失；反之，也如此。这是一个此消彼长、此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。
物流系统的效益背反包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活动之间的效益背反。
1）物流成本与服务水平的效益背反
高水平的物流服务是由高水平的物流成本作为保证的。在没有较大的技术进步情况下，企业很难做到既提高物流服务水平，同时也降低物流成本。一般来讲，提高物流服务水平，物流成本即上升，两者之间存在着效益背反。而且，物流服务水平与物流成本之间并非呈现线性关系，而是如图1.2所示。图1.2 物流服务与成本
物流服务如处于低水平阶段，追加成本X，物流服务即可上升到Y；如果处于高水平阶段，同样追加X，则服务水平就上升到了Y，12但Y 2）物流活动的效益背反 现代物流是由运输、包装、仓储、装卸及配送等物流活动组成的集合。在构成物流系统的各个环节（即活动）之间存在着“效益背反”状态，要想较多地达到某个方面的目的，必然会使另一方面的目的受到一定损失，也就是一方成本降低，而另一方成本增大，这便是物流活动的效益背反。 例如，减少物流网络中仓库的数目并减少库存，必然会使库存补充变得频繁而增加运输的次数，这样，库存成本的降低，使得运输成本增加。又如，将铁路运输改为航空运输，虽然增加了运费，却提高了运输速度，减少了库存，降低了库存费用。 物流系统是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化。它强调的是调整各要素之间的矛盾，强调要素之间的有机结合。这要求必须从总成本的角度出发，以系统的角度看问题，追求整个物流系统总成本的最低。 企业物流成本的效益背反关系实质上是研究企业物流的经营管理问题，即将管理目标定位于降低物流成本的投入并取得较大的经营效益。在物流成本管理中，作为管理对象的是物流活动本身，物流成本是作为一种管理手段而存在的。一方面，成本能真实地反映物流活动的实态；另一方面，成本可以成为评价所有物流活动的共同尺度。 企业物流管理肩负着“降低企业物流成本”和“提高服务水平”两大任务，这是一对相互矛盾的对立关系。整个物流合理化，需要用总成本来评价，这反映出企业物流成本管理的效益背反特征及企业物流对整体概念的重要性。 在认识物流效益背反的规律之后，物流学科也就迈出了认识物流功能要素这一步，寻求解决和克服各功能要素效益背反现象。当然，或许也曾有过追求各个功能要素全面优化的企图，但在系统科学已在其他领域形成和普及的时代，科学的思维必将导致人们寻求物流的总体最优化。不但将物流这一块“黑大陆”细分成若干功能要素来认识，而且将包装、运输、仓储等功能要素有机地结合起来，连成一个整体来认识物流，进而有效解决“效益背反”规律，追求整体的效益，这是物流学科的一大发展。 这种思想在不同国家、不同学科中的表述方法是不同的。如美国学者用“物流森林”的结构概念来表述物流的整体观念，指出物流是一种结构，对物流不能只见功能要素而不见结构，即不能只见树木不见森林。物流的总体效果是森林的效果，这可以归纳成一句话：“物流是一片森林而非一棵棵树木。” 对这种总体观念的描述还有许许多多的提法，诸如物流系统观念、多维结构观念、物流一体化观念、综合物流观念和物流的供应链管理等，都是这种思想的另一种提法或是同一思想的延伸和发展。1.3.5 其他物流成本学说 除了上述较有影响的物流理论学说之外，还有一些物流成本学说也在物流学界广为流传。 1）成本中心说 成本中心说的含义：物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响。物流成本是企业成本的重要组成部分，因而解决物流的问题，并不止搞合理化、现代化，不止为了支持保障其他活动，重要的是通过物流管理降低成本。所以，成本中心既是指物流是主要成本的产生点，又是指物流是降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。 2）利润中心说 利润中心说的含义：物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。 3）服务中心说 服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识。这种认识认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗、降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了logistics一词，特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本，增加利润。 4）战略说 学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，它是企业发展的战略，而不是一项具体的操作任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢？是生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得合理一些，省了多少钱。任务4 物流成本管理概述1.4.1 物流成本管理的概念及意义 经济的发展使得科学技术与生产经营日益紧密结合，企业一方面靠科学技术积极开拓市场；另一方面注重管理，挖掘内部潜力，控制和降低成本，以低成本、高质量求生存。因而，成本管理是企业管理的一个重要组成部分。随着成本管理实践深入和物流管理在当今社会的快速发展，使人们深刻认识到，成本管理不能仅停留在原有的模式和内容上，要想大幅度降低成本提高质量，必须注重物流这个“第三方利润源”的管理，而人们对物流管理的关心首先是从关心物流成本开始的。因此，要完善成本管理体系，推动成本管理发展，以及加强物流在企业经营中的职能，就必须加强物流成本管理。 1）物流成本管理的概念 在我国，由于物流管理还是一个新兴的事物，对物流成本管理的研究还处于起步的初级阶段，因此，物流成本管理至今没有一个确切的定义。从物流成本管理的内容来看，物流成本管理是以物流成本信息的产生和利用为基础，按照物流成本最优化的要求，有组织地进行预测、决策、计划、控制、分析和考核等一系列的科学管理活动。它是一种价值管理，涉及企业物流价值活动的方面。但是，这种说法并没有真正揭示物流成本管理的内涵。因为许多人一提到物流成本管理，就认为是“管理物流成本”。人们把注意力单纯地集中在掌控物流成本上，所要达到的目的是物流成本计算本身。实际上，常听到“虽然计算了物流成本，但不知道怎样利用”的反映。这类情况，是把物流成本管理误解为管理物流成本的典型例子。在大多数情况下，一味地注意“怎样计算”，却忘了“为什么计算”，完全是本末倒置。 学术界有一种观点，认为物流成本管理不单是一项具体的可操作的任务，物流成本管理不仅仅是管理物流成本，而是通过成本去管理物流，可以说是以成本为手段的物流管理方法。通过对物流活动的管理，从而在既定的服务水平下达到降低物流成本的目的。 2）物流成本管理的意义 物流管理对于降低资源消耗、提高生产效率、增进企业经营效果、降低总体费用的作用已经引起了企业的普遍关注，物流管理正在成为企业的经营职能之一。而实行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，对国家和企业都具有非常重要的现实与长远意义。（1）有利于企业降低成本，提高利润 由于物流成本在产品成本中占有很大的比例，在其他条件不变的情况下，降低物流成本就意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。（2）有利于改进企业的物流管理，提高企业的竞争力 企业物流水平的高低，将直接影响物流费用水平，进而影响产品成本。对于我国企业而言，迫切需要高质量的现代物流系统为之服务，以降低物流成本，提高企业及其产品参与国际市场的竞争力。（3）增加国家资金积累 资金积累是社会扩大再生产的基础，企业承担着上缴国家利税的责任，而物流费用的降低，则意味着相应提高和增加了国家更多的资金积累。（4）为社会节省大量的物质财富 生产企业生产的产品，必须通过流通环节才能到达消费地。加强物流成本管理，可以降低产品在运输、装卸、仓储等物流环节的损耗。这不但节约物流费用，而且还为社会节约了大量的物质财富。（5）有利于调整商品价格 物流费用是商品价格的组成部分之一。全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，减轻消费者的经济负担。这有利于保持消费物价的稳定，相对提高国民的购买力，刺激消费，提高经济运行的整体效率。1.4.2 物流成本管理的产生与发展 1）物流成本管理的产生 物流活动必然带来相应的物流成本，然而最初提出物流管理时并没有将物流成本放在一个重要的位置，这与当时物流管理产生的背景有直接的关系。物流管理是在第二次世界大战期间提出的，是从为美国军队解决当时一些后勤问题开始的。但是由于在军事上，首先注重的是保证军用物资供应的可达性和及时性，成本的考虑是放在次要位置的，因此，在这个阶段物流成本管理没有得到重视。 然而，随着生产技术的发展，市场竞争日益激烈，物价上涨及人工成本的提高，都使得企业利润率降低。企业已经难以靠提高产品售价来增加利润，要进一步降低产品生产成本也是困难重重。在这种情况下，企业开始千方百计寻找降低成本的新途径，于是物流管理便进入了商业领域，成为继生产资料、劳动力后的“第三利润源”。企业注重成本管理，追求利润最大化，于是物流成本管理便应运而生，成为一种降低成本、提高服务水平的手段。 2）物流成本管理的发展 当人们开始通过加强物流管理来挖掘“第三利润源”的时候，物流成本的问题也开始引起人们的注意，物流成本管理成了成本管理的一个新的组成部分。由于不同国家的物流发展程度不同，对物流的研究程度也各不相同。下面主要介绍物流成本管理在我国的发展情况。 我国的物流起步较晚。1979年中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把“物流”这一概念从日本介绍到了国内。 20世纪80年代初，作为生产资料流通的主要承担者——国有物资部门开始从宏观角度研究物流。而当时我国流通领域还带有浓重的计划经济色彩，商业系统还无暇顾及物流领域，对物流的研究远远落后于物资系统。这时，我国物流管理的发展基本上处在概念的引进和初级的理论研究阶段，未能引起各方面重视，对物流成本的认识也只是停留在概念认识的层次上。 20世纪90年代初，竞争的激烈、业态的多样化导致流通利润下降，使得商业系统开始重视物流，特别是连锁经营与物流配送关系的研究。1991年，由中国物资流通学会承担的“工业企业物流合理化研究”课题组，对我国8个行业的物流现状作了一次表格调查，发现企业现有统计报表中按物流概念统计的数据极少，大量数据需要通过估算得出。但这次活动引起了企业对物流的重视，物流成本开始进入初步的研究和试验性管理阶段。不过，此时还只限于个别的企业和部门，并没有引起全社会对物流成本的关注。 进入20世纪90年代后期，随着我国经济体制的改革，企业产权关系的明确，生产企业及其他流通企业开始认识到物流的重要性。国内一些企业内部开始设立专门的物流部门，也出现了不同形式的物流企业（大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来），已有少数物流企业开始建立在物流理论上，根据物流运作规律来进行组织与管理。物流这个“第三利润源”引起了社会和企业的极大兴趣，大家纷纷参照国外的先进经验和技术，来加强物流管理，组织专门的人员研究降低物流成本的理论和方法，物流成本管理开始组织化。 进入21世纪，我国的物流业又有了新的发展，特别是近几年网络经济的发展，我国物流业发展开始走向国际化、全球化。对物流成本管理理论和方法的研究进入了一个新的阶段，出现了一些关于物流成本管理的专著和论文。一些企业开始引入物流成本预算制度，作为物流环节的运输、储存、装卸搬运等，都有了一些行业的定额指标。但是物流成本的预算缺乏准确性，国内尚无物流成本的定额指标，许多成本都隐藏在传统的会计统计中，没有完整列入物流成本的范畴，对于变动成本的分析更是缺乏全面性，所以对物流成本的把握仅限于运费等一些常见的基本指标及对外支付的费用。 目前，物流成本管理应用的研究工作在我国尚处于起步阶段，还没有建立专门的物流成本核算体系，缺乏规范的核算。但是，近几年有不少企业已在探讨和摸索，取得了一些积极的成果。理论界也在积极探讨关于建立统一的物流成本计算标准的问题。通过对物流成本的管理来改善物流流程，降低成本、提高效益，这已经成为我国物流业的核心问题。1.4.3 物流成本管理的内容 物流成本管理是以把握物流成本、分析物流成本为手段进行的物流管理。从本质上讲，物流成本管理仍然是一个成本管理体系，但同时又兼有物流管理的特性。物流成本管理的具体研究内容可以分成3大模块，即物流成本分析模块、物流成本决策模块和物流成本控制模块。 1）物流成本分析模块 物流成本分析模块主要包括物流成本核算和物流成本分析，它是进行物流成本决策与控制的基础。（1）物流成本核算 物流成本核算是指计划执行后，根据企业确定的成本计算对象，对产生的生产耗费进行归纳，采用相适应的成本计算方法，按规定的成本项目，通过一系列的物流费用汇集与分配，从而计算出各物流活动成本计算对象的实际总成本和单位成本。（2）物流成本分析 物流成本分析是在成本核算及其他有关资料的基础上，运用一定的方法揭示物流成本水平的变动，进一步查明影响物流成本变动的各种因素。通过物流成本分析，检查和考核成本计划的完成情况，总结经验，找出实际与计划差异的原因，及时发现问题，查明原因，揭露物流环节中的主要矛盾。常用的物流成本分析方法有指标对比分析法和因素分析法。 2）物流成本决策模块 物流成本决策模块是进行物流成本控制的依据和准则，决策的科学性和可行性直接影响到物流成本计划实施的成功与否。物流成本决策模块具体包括3个部分：物流成本预测、物流成本决策及物流成本计划。（1）物流成本预测 物流成本预测是在对本年度物流成本进行分析的基础上，根据有关物流成本数据和企业具体的发展情况，运用一定的技术方法，对未来的物流成本水平及其变动趋势作出科学的估计。物流成本预测可以提高物流成本管理的科学性和预见性。在物流成本管理的许多环节都存在成本预测问题，如仓储环节的库存预测、流通环节的加工预测、运输环节的货物周转量预测等。（2）物流成本决策 物流成本决策是在成本分析与预测的基础上，结合其他技术、经济因素等有关资料，运用一定的科学方法进行研究、分析，决定采取的行动方针，进行可行性分析，然后从若干个方案中选择一个满意方案的过程。进行成本决策是编制成本计划的前提。（3）物流成本计划 物流成本计划是根据成本决策所确定的方案、计划期内的生产任务、降低成本的要求以及有关资料，通过一定的程序，运用一定的方法，以货币形式规定计划期物流各环节耗费水平和成本水平，并提出保证成本计划顺利实现所采取的措施。通过成本计划，可以在降低物流各环节方面给企业提出明确的目标，推动企业加强成本管理责任制，增强企业的成本意识，控制物流环节费用，挖掘降低成本的潜力，保证企业降低物流成本目标的实现。 3）物流成本控制模块 物流成本控制模块主要包括物流成本控制和物流成本信息反馈，它根据物流成本计划和控制过程中的实时信息反馈，及时调整控制手段，以保证计划的实现。成本控制阶段也是对物流计划实施和监督的阶段。（1）物流成本控制 物流成本控制是根据计划目标，对成本发生和形成过程及影响成本的各种因素和条件施加主动的影响，以保证实现物流成本计划的一种行为。从企业生产经营过程来看，成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。物流成本的事前控制活动主要有物流配送中心的建设控制，物流设施、设备的配备控制，物流作业过程的改进控制等。物流成本的事中控制是对物流作业过程实际劳动耗费的控制，包括设备耗费的控制、人工耗费的控制、劳动工具耗费和其他费用支出的控制等方面。成本的事后控制是通过定期对过去某一段时间成本控制的总结、反馈来控制成本。通过成本控制，可以及时发现存在的问题，采取纠偏措施，保证成本目标的实现。（2）物流成本信息反馈 物流成本信息反馈是对在物流过程中所发生的有关成本方面的各种资料和数据进行搜集、整理、汇总，传输给有关领导和部门，使其掌握情况，加强对物流成本的控制，保证物流成本目标的实现。根据物流成本信息反馈的结果，及时调整最优方案，以指导物流成本控制工作，更好地进入到下一循环的物流成本管理中。 上述3个模块和各项成本管理活动的内容是互相配合、相互依存的一个有机整体，成本分析与预测是成本决策的前提；成本计划是成本决策所确定目标的具体化；成本控制是对成本计划的实施进行监督，以保证目标的实现；成本核算与分析是对目标是否实现的检验和评估。其中，成本决策和成本控制主要是针对企业在已经确定的竞争战略下，如何建立与竞争战略相适应的物流成本管理战略所必需实施的两个关键程序。物流成本管理的最后步骤是进行物流成本管理绩效的检验和评估，对物流成本决策的正确性和控制的有效性进行评估，发现问题，肯定成绩，以利于新的决策的制定和实施。1.4.4 物流成本管理的方法 物流成本管理是通过成本去管理物流，即管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段的物流管理方法。这是因为：一是成本能真实地反映物流活动的实态；二是成本可以成为评价所有活动的共同尺度。因此，把物流活动换成物流成本来管理，是有效管理物流的一种新思路。 物流成本管理的方法由以下三部分组成： 1）物流成本横向管理法 物流成本横向管理法即对物流成本进行预测和编制计划。物流成本预测是在编制物流计划之前进行的。它是在对本年度物流成本进行分析，充分挖掘降低物流成本潜力的基础上，寻求降低物流成本的有关技术经济措施，以保证物流成本计划的先进性和可靠性。物流成本计划按时间标准进行划分，有短期计划（半年或一年）、中期计划和长期计划。 2）物流成本纵向管理法 物流成本纵向管理法即对物流过程的优化管理。物流过程是一个创造时间性和空间性价值的经济活动过程。为使其能提供最佳的价值效能，就必须保证物流各个环节的合理化和物流过程的迅速、通畅。物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对它进行优化，需要借助于先进的管理方法和管理手段。 物流成本纵向管理法可以使用线性规划、非线性规划制订最优运输计划，实现物品运输优化；运用系统分析技术，选择货物最佳的配比和配送线路；运用存储论，确定经济合理的库存量，实现物资存储优化；运用模拟技术，对整个物流系统进行研究，实现物流系统的最优化。 3）计算机管理系统 计算机管理系统将物流成本的横向与纵向连接起来，形成一个不断优化的物流系统循环。通过一次次循环、计算、评价，使整个物流系统不断地优化，最终找出其总成本最低的最佳方案。1.4.5 我国企业物流成本管理现状及核算思路 1）我国企业物流成本管理现状（1）现行财会制度和核算方法不利于物流成本管理 随着物价的不断上涨，企业的物流支出越来越高，物流成本居高不下。然而，现代会计核算系统及会计制度对物流成本的考虑较少，并且存在一定虚假性。当前，我国企业现有的会计核算制度主要是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，而没有将物流成本分离出来单独核算；同时，在企业“损益表”中也没有具体记录。因而，较难对企业发生的各种物流费用作出准确的计算与分析，无法完整统计物流成本，使企业物流成本管理无从下手。（2）物流难成规模，物流成本降低困难 在一些中小企业，大多不会选择物流外包，而自己物流水平较低，根本达不到规模经济。同时，物流技术及设施相应落后，很难将成本控制在合理范围内。大型企业多采用物流外包，但我国第三方物流发展不够成熟，其规模经济也未达到理想水平。第三方物流企业多重视基础设施建设，而忽略信息平台建设，制度化、规范化作业还未形成，再加上物流市场分散，很难大幅度降低物流成本。此外，物流成本横向比较困难也是一种现象。 2）企业物流成本的管理对策 现代物流成本管理是指将各项业务环节有机整合起来，然后利用计算机软件及网络对物流成本进行实时检测和综合控制，从而达到各业务环节的协调一致，最终为客户、本企业提供最优质的服务，同时最大限度地降低物流成本。（1）优化物流流程 科学、合理的物流流程是获得最低物流成本的基础，应从企业组织管理入手，改善物流环境。具体来讲，企业应当设置专门的物流部，为物流管理提供可靠的环境；建立系统的物流运作方式；借鉴先进企业物流的经验，结合企业自身实际，拟订出最合理、最有效的物流成本管理方案。（2）完善物流途径 传统的狭义的物资成本概念仅限于物资本身的购进价款、物资的质量成本，对拖期交货成本对企业成本的影响往往没有得到计算、考核和控制。在物流成本构成中，仓储成本比重仅次于运输成本，因此企业应注重仓储成本的管理，完善物流途径，缩短物流运程，减少库存量和周转环节，合理库存，提高保管效率，这是降低物流成本最重要的方法之一。企业在保证物资质量和交货时间的前提条件下，可以免去为防止残次品和不按期到货而多储备物资，从而节省流动资金的占用，降低物资存储费用。（3）以市场为导向，重拟业务流程 物流管理部门要采用流程管理模式，建立基于市场与客户的流程，实现流程再造。建立以客户评价为服务考核结果并配套原有绩效评价考核指标共同构成新的基于业务流程的绩效评价指标体系。绩效评价指标体系应该能恰当地反映企业整体运营状况以及流程各节点部门之间的运营关系，以保证工作流、价值流、物流、信息流和资金流的运行高效、无阻。（4）实现供应链一体化 从总成本的角度来看，物流成本控制既强调局部控制又要强调综合控制。各个环节保持较低成本，整合各项又相互协调，才能实现整个物流系统的效率化。可以考虑从产品到最终用户整个过程的整合优化，协调企业、运输商、客户之间的关系，形成资源优化配置、技术扩散、信息共享的供应链一体化。正如宝洁公司与沃尔玛公司组成的产销联盟，大大削减了流通费用、库存成本及交易成本，在面对突然变化的市场时将更加从容。（5）选择合理的物流方式 根据产权的不同，可将物流分为第三方物流、物流联盟和自营物流。企业具体选择何种物流方式，一般以物流成本最小化为最终目标，同时考虑企业的管理和资金实力。其中，第三方物流可以提高物资流通速度，减少资金积压，节约仓储费用，为企业带来更多的收益。所以，企业选择第三方物流，实行物流外包或局部外包，是其降低物流成本的方法之一。但是，基于企业长远战略发展考虑或物流管理协同成本小于第三方物流，则应该选择自营物流。（6）建立物流责任中心 物流责任中心由一个主管人员负责，主要搜集、汇总及报告物流管理部门或人员应负的责任。合理划分好责任中心后，搜集和报告其计划数据和执行过程中的实际数据，对此进行控制、分析和评价，促使物流计划和控制不断进行相互作用。通过各个责任层次对内部物流活动进行监督控制，使各部门和环节为实现物流系统总目标担负各自的责任，并通过物流责任中心信息反馈，使物流系统决策部门随时掌握情况。（7）构筑现代物流信息网络系统 企业应建立现代物流信息网络系统，将物流系统内部功能及外部战略伙伴联系在一起，形成一个实时快速反应信息平台。这个平台可以发布企业订购的意向、价格、数量等，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分应对可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营计划和行为，从整体上降低物流成本。项目小结 物流成本管理是企业管理的一个重要分支，但又与一般的企业成本管理有着较大的不同。本项目介绍了物流成本的基本概念、构成及特征，对物流成本管理的内容、基本方法等作了大致的介绍。通过本项目的学习，应对物流成本管理方面的知识有一个基本的认识和了解。本项目是学好物流成本管理这门课程的前奏，是更好地认识后续相关内容的起点。案例分析美国物流成本管理经验 我国如降低1%的物流成本，就等于增长了100亿美元的经济效益，降低物流成本是提高效益的重要措施。据测算，美国每年的经济规模为10万亿美元，如果降低1%的成本，就相当于多出1000亿美元的效益。 我国现在是1万亿美元的经济规模，如果降低1%的物流成本，就等于增长了100亿美元的效益。美国的物流成本管理经验对我国物流业有重要启示。
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