作者：周晓飞 主编
出版社：化学工业出版社
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汽车维修技能全程图解试读：
前言
随着汽车产业的迅猛发展，特别是电控技术在汽车上的发展和应用，对汽车维修技术的要求也越来越高。汽车维修技术人员也成为备受行业追捧的具有熟练操作维修能力的实用性高技能人才。围绕当代汽车维修产业和维修技术人员的技术需求实际，我们组织编写了《汽车维修技能全程图解》这本书。
本书人性化谋编，以一图一解的编排方式贯穿全书；以“先入门、后入行”的渐进策略组织内容；基本理论与维修实际应用相结合。以实际维修应用为宗旨，以短期提升实际技能为突出目标。
本书分六章内容，依次讲述了：汽车维修基础、发动机系统维修、手动变速器维修、自动变速器维修、车身电器系统、底盘悬架系统。各章节讲述思路清晰，方法得当，目标明确；易学易懂，重于实际应用。
本书适于汽车维修人员阅读，同时也可以作为相关企业的培训用书和专业院校师生的参考用书。也可以作为自学读本使用。
由于编者水平有限，书中难免有不妥之处，敬请广大读者批评指正。编者第1章 汽车维修基础1.1 汽车基本结构原理1.1.1 汽车基本组成
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。现代轿车总体结构如图1-1所示。图1-1 轿车基本组成结构1—发动机；2—冷却水壶；3—空气滤清器总成；4—仪表台；5—后视镜；6—冷凝器；7—散热器；8—启动机；9—变速器；10—蓄电池；11—制动器；12—减振器；13—消声器；14—方向盘；15—燃油箱总成；16—车轮；17—手制动；18—油管路（1）发动机
发动机是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油发动机采用）、启动系统等部分组成（图1-2～图1-4）。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。图1-2 大众桑塔纳3000发动机图1-3 发动机系统图1-4 发动机内部解剖示意图图解发动机是汽车的心脏，它是汽车的动力之源。发动机的核心部件是活塞和汽缸，它们可谓是汽车心脏中的心脏。活塞在汽缸中的运动相当于人体心脏的“跳动”，只不过活塞是以往复式“跳动”。往复式是指它的活塞在汽缸中运动路线是直线的而且是“往复”的，也就是来回反复运动的。活塞在汽缸中往复运动时不断产生动力，从而推动汽车前进。一个汽缸的活塞在汽缸中完成“ 进气”、“压缩”、“燃烧”、“排气”四个工作循环，活塞在汽缸内上下各两次，曲轴则旋转2周。图1-4所示为发动机内部解剖示意图。（2）底盘机构
底盘基本组成见表1-1。表1-1 底盘基本组成续表（3）电气设备
电气设备包括供电和总线系统、发动机电气系统（发动机启动系统和点火系统、发动机、发动机管理系统等见图1-5）、汽车照明和信号装置、中央车身电气系统及其他辅助电子控制系统等。
现在，车辆使用的电子系统越来越多。其原因在于可靠性高，具有附加工作流程且更快，并能减小组件尺寸。在车辆中安装电子系统的最终目的在于使车辆更安全、更可靠、更舒适。图1-5 发动机电气系统1—蓄电池；2—启动机（启动系统）；3—发电机（充电系统）；4—点火线圈（点火系统）；5—点火开关；6—组合仪表；7—传感器（4）车身
车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境。典型的货车车身包括汽车外壳、驾驶室、车厢等钣金部件和座椅及其他附件。
车身结构有两种类型：车架式车身和单壳式车身，见表1-2。表1-2 车身基本结构1.1.2 发动机类型（表1-3）表1-3 发动机类型续表续表续表1.1.3 发动机基本工作原理（1）汽油发动机
汽油发动机通过循环燃烧汽油空气混合气产生热能。燃烧在一个封闭的圆柱形空间内进行。这个称为燃烧室的空间可通过活塞的移动改变容积，热能在燃烧室内产生高压，从而向边界面（燃烧室壁、燃烧室顶和活塞）施加作用力。该作用力促使活塞运动。图1-6 发动机基本结构原理示意图1—进气门；2—火花塞；3—排气门；4—排气通道；5—活塞；6—连杆；7—曲轴；8—油底壳；9—曲轴箱；10—水套；11—燃烧室；12—排气通道；13—汽缸盖
活塞通过连杆将作用力和运动传递到曲轴上，在此过程中将活塞的直线运动转化为转动，活塞持续进行往复运动。活塞的回复点又称为止点。因此活塞到达上止点（TDC）时燃烧室容积最小，到达下止点（BDC）时燃烧室容积最大。
在传统汽油发动机中，汽油和空气的混合气在燃烧室外部混合后进入燃烧室内。而在现代直喷汽油发动机中，直接在燃烧室内形成汽油空气混合气。图解汽油发动机和柴油发动机的特点都是进行循环燃烧。燃烧的整个过程包括，将新鲜空气和燃油输送至燃烧室内直至燃烧后排出废气。这一不断重复的过程分为不同冲程。每个冲程都完成一项独立功能。现在的车用发动机通常有四个冲程。为了完成进气和排气行程在燃烧室顶装有气门，这些气门根据需要打开或关闭。不同气门的功能不同。进气门负责吸入新鲜空气或汽油空气混合气。排气门负责排出废气。每进行一个冲程，曲轴旋转180°，活塞由一个止点移动到另一个止点。因此四冲程发动机完成一个循环时曲轴旋转720°，即曲轴转动2圈。发动机基本结构原理示意图见图1-6。（2）柴油发动机
与汽油发动机的基本原理相比，柴油发动机仅在某些方面有所不同。柴油发动机也在燃烧室内进行循环燃烧并通过一个活塞传输由此产生的作用力。
但柴油发动机在燃烧室内形成混合气，即分别将热空气和燃油输送至燃烧室内。
汽油发动机和柴油发动机的四冲程过程基本相同。但柴油发动机吸入的不是燃油空气混合气而仅仅是空气。在压缩行程结束且活塞即将到达上止点时不会点火，而是通过燃烧室内的高压喷入柴油。柴油根据燃烧室内的温度和压力情况自行点燃。
柴油发动机的燃烧过程慢于汽油发动机。在汽油发动机中，燃烧室内的压力急剧增大，因为活塞向下移动的速度没有燃烧速度快。1.2 使用汽车维修设备1.2.1 典型维修工具（表1-4）表1-4 典型维修工具续表1.2.2 典型机械维修用量具（表1-5）表1-5 典型机械维修量具续表续表续表1.2.3 数字万用表（表1-6）表1-6 数字万用表续表续表续表1.2.4 大众VAS 5051故障诊断仪（表1-7）表1-7 大众VAS 5051故障诊断仪续表续表续表第2章 发动机系统维修2.1 发动机机械系统维修2.1.1 机械结构原理和基本检修（1）发动机基本概念
①止点 止点是指活塞移动的终点，活塞在止点处改变移动方向。止点分为上止点（TDC）和下止点（BDC）。到达上止点处时燃烧室的容积最小，到达下止点处时容积最大。
②排量 一个汽缸的排量是指活塞在一个行程过程中所经过的空间；或者活塞上止点与下止点位置之间的汽缸空间。在发动机的技术数据中，排量通常指的是发动机的总排量。总排量即所有汽缸的单个排量之和。
③压缩室 指的是活塞到达上止点位置时活塞以上的空间，此时燃烧室的容积最小。
④燃烧室 燃烧室的边界由汽缸盖、活塞和汽缸壁构成。到达上止点位置时，燃烧室即压缩室。到达下止点位置时，燃烧室容积为压缩室容积和排量之和。
⑤ 压缩比 压缩比是指排量和压缩室容积之和与压缩室容积之比。
⑥行程/缸径比 指的是行程与缸径之比（图2-1）。图2-1 行程和缸径示意图图解根据发动机类型可分为长行程发动机和短行程发动机。长行程发动机的行程大于汽缸内径，短行程发动机的行程小于或等于汽缸内径。缸径（汽缸内径）与行程相等的发动机属于短行程发动机。这种发动机也称为等径程发动机。
⑦连杆曲轴比（λ） 指的是连杆长度（两个连杆头中点之间的距离）与曲轴半径（主轴承轴颈轴线与曲柄轴颈轴线之间的距离）之比。
⑧平均活塞速度 即使发动机转速保持不变，活塞也会不断加速和减速。到达上止点和下止点时，活塞瞬时处于静止状态。处于这两个位置之间时，活塞速度增至最大值随后减至最小值。由于活塞速度不断变化，因此采用平均活塞速度进行计算，该速度是一个恒定的理论速度。平均活塞速度通常是指额定转速时的速度，并用作发动机负荷的衡量标准。
⑨ 最大活塞速度 连杆与曲轴半径形成直角时，活塞速度最大。最大活塞速度大约为平均活塞速度的1.6倍。
⑩规定的发动机转速 发动机转速是指曲轴每分钟的转动圈数。每个发动机都有多个不同的重要转速：启动转速是发动机启动时所需的最低转速；达到怠速转速时，已启动的发动机可自动继续运行；处于额定转速时，发动机达到最大功率；最高转速是避免造成发动机机械损伤的最大允许转速。（2）点火间隔
点火间隔是指两次连续点火之间的曲轴转角。
在一个工作循环过程中每个汽缸点火一次。在四冲程发动机的工作循环（进气、压缩、做功、排气）中曲轴转动整整2圈，即曲轴转角为720°。
相等的点火间隔可在所有转速情况下确保稳定的发动机运行特性。该点火间隔计算方式为：
汽缸数越多，点火间隔越小，发动机运行越平稳。至少从理论上来讲，质量平衡因素也起到了一定作用，该因素取决于发动机结构形式和点火顺序。（3）发动机机械机构
发动机机械机构分为三大系统：发动机壳体；曲轴传动机构；气门机构。
这三个系统始终处于相互配合的状态。
①发动机壳体 发动机壳体起到与外界隔离密封的作用并吸收发动机运行过程中的各种作用力。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]