作者：瑞佩尔 主编
出版社：化学工业出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
大众汽车维修资料全书试读：
前言
近年来，汽车维修行业不断壮大，服务市场不断细化。汽车维修单位与维修工作者只有技精一门，业通一路，专业做好某一样才有出路。于是，各种单一品牌如大众、别克、丰田等专修店，单一部件维修如汽车电脑、防盗门锁、自动变速器等的精修店，以及与汽车厂商结盟的特约维修服务单位，如雨后春笋，云涌而出。
大众车型的销量及保有量在我国汽车市场可以说一直处于霸主地位。车辆保有量决定车型维修量，汽车故障的排除与修复需要有足够的技术信息资源作为支撑，而品牌车型每年都在不断更新，我们维修技术人员在面对这些新车故障时能否及时地找到自己需要的技术资料呢？为满足这一切实需求，我们对大众车型的技术信息进行了重新编排整理。
本书包括了目前上汽大众与一汽大众2008年以后的所有在售车型，特别是这两年新推出的如途观L、途安L、途昂、辉昂、全新朗逸、全新波罗、迈腾B8L、高尔夫嘉旅、蔚领、探歌等国产车型。进口车型则按销售排名选编了前面的途锐、夏朗、甲壳虫、Tiguan、蔚揽、迈特威等车型。
本书维修资料包括自2008年起至2018年的机械数据，如发动机正时校对、发动机机修检测数据、底盘四轮定位数据，还有电气资料，如汽车熔丝与继电器信息、全车控制器安装位置、发动机电脑端子数据、汽车防盗系统匹配、遥控钥匙设定、汽车电控系统编程设定、各个系统初始化与归零设置。此外，为充实维修者的技术经验，我们特地将各种常见故障案例整理成“维修经验一句话”的形式呈现于本书各节。
汽车技术不断更新，汽车产品不断变换，我们将在每年收集新上市车型，更新年款车型的维修数据，在再版时整理进来。让维修人员在汽车资料需求上做到真正的“一册在手，修车无忧”。
本书部分车型资料有年款注明，但相关操作步骤和方法不一定仅适用于该年款的车型，没能列出来的车型年款，读者朋友们可以举一反三地大胆尝试。
本书由瑞佩尔主编，参加编写的人员还有朱其谦、杨刚伟、吴龙、张祖良、汤耀宗、赵炎、陈金国、刘艳春、徐红玮、张志华、冯宇、赵太贵、宋兆杰、陈学清、邱晓龙、朱如盛、周金洪、刘滨、陈棋、孙丽佳、周方、彭斌、王坤、章军旗、满亚林、彭启凤、李丽娟、徐银泉。在编写过程中，参考了大量国内外相关文献和网络信息资料，在此，谨向这些资料信息的原创者们表示由衷的感谢！
本书资料数据繁多，虽经数度编辑整理，囿于我们水平，内容之中的不妥仍不可避免，尚请广大读者朋友不吝指正。本书再版时，我们将更正错误，加入更多实用更为全面的资料，以使其更加完善，符合汽车维修工作者的真正需求。编者第1章 一汽大众车型1.1 全新捷达Jetta NF（2013～2018年款）1.1.1 捷达NF车型发动机配置信息1.1.2 2013～2018年款大众1.4L CKA/1.6L CPD发动机正时维修
该发动机款型与全新桑塔纳所装载的一样，请参考2.1.3小节内容。1.1.3 2014～2018年款大众1.4T CST发动机正时维修
该发动机款型与全新速腾所装载的一样，请参考1.3.3小节内容。1.1.4 全新捷达1.4L CKA/1.6L CPD发动机电控系统部件位置
CKA/CPD型发动机电控系统部件安装位置如图1-1、图1-2所示。图1-1 发动机舱电控部件位置1—凸轮轴调节阀（N205）；2—氧传感器（G130）/氧传感器加热装置（Z29）的连接插头；3—氧传感器（G39）/氧传感器加热（Z19）的连接插头；4—带功率输出级的点火线圈：带功率输出级的点火线圈1（N70），带功率输出级的点火线圈2（N127），带功率输出级的点火线圈3（N291），带功率输出级的点火线圈4（N292）；5—冷却液温度传感器（G62）；6—油门踏板位置传感器（G79）/油门踏板位置传感器2（G185）；7—Motronic控制单元（J623）；8—制动信号灯开关（F）；9—霍尔传感器（G40）；10—节气门控制单元（J338），在更换了节气门控制单元（J338）后，必须将其重新与Motronic控制单元（J623）相匹配；11—进气温度传感器（G42）/进气管压力传感器（G71）；12—活性炭罐电磁阀（N80）；13—机油压力开关（F1）图1-2 发动机左侧电控部件1—发动机转速传感器（G28）；2—爆震传感器（G61）；3—机油压力开关（F1）；4—活性炭罐电磁阀（N80）；5—喷油阀：气缸1喷嘴（N30），气缸2喷嘴（N31），气缸3喷嘴（N32），气缸4喷嘴（N33）1.1.5 全新捷达全车控制器单元安装位置
全新捷达车辆控制器安装位置如图1-3所示。图1-3 车身控制器分布
1—安全气囊控制单元（J234），安装在前部中控台下方；2—新鲜空气鼓风机控制单元（J126），安装在副驾驶员侧脚部空间内的暖风装置和空调上；3—右前车窗升降器控制单元
（J296），安装在副驾驶员车门内；4—全自动空调控制单元（J255）/空调器控制单元（J301），安装在中控台上；5—组合仪表（K）/组合仪表中的控制单元（J285）/防盗锁止系统控制单元（J362）；6—右后车窗升降器控制单元（J298），安装在右后车门内；7—外翻式滑动天窗控制单元（J245），安装在滑动天窗前部中间；8—驻车辅助控制单元（J446），安装在后备厢左侧饰板后部；9—左后车窗升降器控制单元（J297），安装在左后车门内；10—转向辅助装置控制单元（J500），安装在转向柱上；11—左前车窗升降器控制单元（J295），安装在驾驶员车门内；12—车载电网控制单元（J519），安装在熔丝架C附近的驾驶员侧仪表板下方；13—发动机控制单元（J623），安装在发动机舱内左侧；14—ABS防抱死系统控制单元（J104），安装在发动机舱内的左侧；15—自动变速箱控制单元（J217），安装在发动机舱左侧；16—散热器风扇控制单元（J293），安装在左前纵梁左侧；17—可加热前座椅控制单元（J774），安装在仪表板横梁上的左侧仪表板支架上；18—双离合器变速箱机电控制单元（J743），安装在双离合器变速箱0AM上1.1.6 全新捷达全车接地点分布
全新捷达全车接地点分布如图1-4～图1-6所示。图1-4 发动机舱内接地点1—15气缸盖上的接地点，拧紧力矩：15N·m；2—652变速箱和发动机地线的接地点，拧紧力矩：15N·m；3—714发动机上右侧接地点，拧紧力矩：15N·m；4—13发动机舱内右侧接地点，拧紧力矩：9N·m；5—640接地点2，在发动机舱内左侧，拧紧力矩：9N·m；6—641接地点3，在发动机舱内左侧，拧紧力矩：9N·m；7—12发动机舱内左侧接地点，拧紧力矩：20N·m；8—1接地带，蓄电池-车身，拧紧力矩：9N·m；9—671接地点1，左前纵梁上，拧紧力矩：9N·m图1-5 车内接地点1—638右侧A柱上的接地点，拧紧力矩：9N·m；2—43接地点，右侧A柱下部，拧紧力矩：9N·m；3—605接地点，在上部转向柱上，拧紧力矩：5N·m；4—44接地点，左侧A柱下部，拧紧力矩：9N·m图1-6 后备厢内接地点1—50后备厢左侧接地点，拧紧力矩：9N·m1.1.7 全新捷达熔丝与继电器信息
全新捷达熔丝盒安装位置如图1-7所示。图1-7 熔丝盒位置1—熔丝架A上的熔丝（SA）；2—熔丝架B上的熔丝（SB）；3—熔丝架C上的熔丝（SC）
熔丝盒SA与SB的熔丝分布如图1-8所示。图1-8 熔丝（SA）（SB），左蓄电池上方熔丝架内
熔丝颜色说明：40A—橙色；30A—淡绿色；25A—纯白色；20A—黄色；15A—淡蓝色；10A—红色；7.5A—棕色；5A—浅棕色；3A—紫色；1A—浅黑色。熔丝位置分配（SA）熔丝位置分配（SB）
熔丝盒SC上的熔丝分布如图1-9所示。图1-9 熔丝（SC）
熔丝颜色说明：40A—橙色；30A—淡绿色；25A—纯白色；20A—黄色；15A—淡蓝色；10A—红色；7.5A—棕色；5A—浅棕色。熔丝位置分配（SC）
全新捷达继电器盒安装位置见图1-10。图1-10 继电器盒位置1—仪表板左下方的继电器支架在侧仪表板左下方；2—蓄电池上的继电器支架在发动机舱内左侧
仪表板左下方继电器支架上的继电器如图1-11所示。图1-11 仪表板左下方继电器支架上的继电器［仅用于带PR编号（AW0）的车辆］1—空调继电器（J32）（645）；2—未占用；3—可加热式车外后视镜继电器（J99）（646）；4—端子30供电继电器（J317）（645）；5，6—未占用；7—X触点卸载继电器（J59）（644）；8，9A—未占用；9B—燃油泵继电器（J17）（646）；10～12A—未占用；12B—断流阀继电器1（J651）（646）；13～15—未占用
如图1-12所示的样式仅用于带PR编号（AW1）的车辆。图1-12 仪表板左下方继电器支架上的继电器［仅用于带PR编号（AW1）的车辆］1—空调继电器（J32）（645）；2，3—未占用；4—端子30供电继电器（J317）（645）；5，6—未占用；7—X触点卸载继电器（J59）（644）；8，9A—未占用；9B—燃油泵继电器（J17）（646）；10—未占用；11—端子75X供电继电器（J694）（645）；12～14—未占用；15—供电继电器，总线端50（J682）（645）1.1.8 全新捷达NF汽车四轮定位数据
以下额定值适用于所有发动机配置。①根据制造商的不同，前束角差也可能为负值。1.1.9 全新捷达NF保养归零手工复位方法
下面为不使用车辆诊断、测量和信息系统，车辆诊断测试仪复位保养周期显示的方法。
必须注意，手动复位保养周期编码是固定的，也就是说，每15000km或每年需要保养一次。组合仪表操作按钮位置见图1-13。图1-13 组合仪表操作按钮
①点火开关关闭时按住按钮3。
②打开点火开关。
③松开按钮3，短按一次时间设置钮1。
④保养周期于显示屏（2）显示处于复位模式状态。若干秒后恢复正常视图。1.2 全新宝来New Bora（2008～2018年款）1.2.1 新宝来车型发动机配置信息1.2.2 2013～2018年款大众1.6L CSR发动机正时维修
该发动机正时链单元结构、拆装与调整和CKA发动机相同，相关内容请参考2.1.3小节。1.2.3 2009～2016年款大众1.4T CFB发动机正时维修（1）正时链单元结构分解
发动机正时链结构分解如图1-14所示。图1-14 CFB发动机正时链单元分解1—带凸轮轴箱的气缸盖；2—气缸体；3—辅助机组支架；4—盖板；5—链轮；6—螺栓，20N·m+继续转动90°；7—链轮；8—驱动链；9—螺栓，25N·m；10—螺栓，15N·m；11—带张紧轨的链条张紧器；12—张紧弹簧；13—油底壳；14—螺栓，15N·m；15—活塞；16—压簧；17—链条张紧器；18—螺栓，9N·m；19—正时齿轮箱罩；20—螺栓，10N·m；21—皮带轮；22—紧固螺栓；23—轴套；24—O形环；25—螺栓，50N·m；26—密封件；27—螺栓，40N·m+继续转动90°；28—螺栓，50N·m+继续转动90°；29—张紧轨；30—凸轮轴调节器；31—正时链；32—链轮；33—滑轨；34—导向螺栓；35—轴套（2）正时链单元的拆卸步骤
①关闭点火开关及所有用电器，拔出点火钥匙。
②排放冷却液。
③拆下发动机罩。
④松开弹簧卡箍，将进气软管从废气涡轮增压器的管接头上拔下。
⑤拆卸空气滤清器，将进气软管和空气滤清器一起拆下。
⑥脱开压力管上的软管，并打开线束固定夹。
⑦从下部拔出冷却液管上的冷却液软管并松开气缸体上冷却液管的固定螺栓。
⑧从上部脱开冷却液管上的软管连接并从凸轮轴箱上拧下冷却液管的固定螺栓，拆下冷却液管。
⑨旋出凸轮轴后部端盖的固定螺栓，并取下端盖。
⑩拆下气缸1的火花塞。为此使用起拔器T10094 A和火花塞扳手。将千分表适配接头T10170拧入火花塞螺纹孔至极限位置。将带加长件T10170/1的千分表VAS 6079安装到千分表适配接头中至极限位置并拧紧夹紧螺母。将曲轴朝发动机运转方向转到气缸1的上止点，记下千分表指针的位置。凸轮轴上的孔必须处于图1-15所示的位置。必要时，将曲轴再旋转一圈（360°）。图1-15 凸轮轴孔位
提示：如果曲轴转动超过上止点0.01mm，则将曲轴逆着发动机运转方向再转动约45°，接着将曲轴朝发动机运转方向转动到气缸1上止点位置。气缸1上止点允许的偏差：0.01mm。如图1-16所示，将凸轮轴固定件T10171 A插入到凸轮轴开口中，直到极限位置。定位销（箭头1）必须嵌入孔（箭头2）中。必须可以从上方看到标记“TOP”（箭头3）。图1-16 专用工具的使用在相应的孔中用手拧入一个螺栓M6，固定凸轮轴固定件T10171 A，不要拧紧。拆卸正时齿轮箱罩。从机油泵上拔出盖板（1）。用记号笔标记正时链（3）的运转方向。注意凸轮轴调节器的紧固螺栓（2）为左旋螺纹。用固定支架T10172固定凸轮轴正时齿轮（5），松开螺栓（2）和（4），如图1-17所示。图1-17 凸轮轴拆卸如图1-18所示，沿箭头方向压张紧轨并用定位销T40011固定链条
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]