作者：叶宏
出版社：机械工业出版社
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跑车的荣耀：世界100款经典跑车鉴赏试读：
前言
30多年前，笔者还是个顽童就和现在很多男孩一样对汽车非常痴迷。不过那时候路上的汽车可不像现在这么多，全国轿车数量还不如现在北京一个区的数量多。货车是解放牌，轿车是上海SH760和前苏联的伏尔加M21，公共汽车大部分是原捷克斯洛伐克的斯柯达，跑车，这个词根本就没听说过。想从书本上了解和学习汽车的知识？对不起，介绍汽车的书籍根本没有，现在大部分车迷熟悉的专业汽车类杂志还未创刊。至于网络则是21世纪的美好生活。
1978年，改革开放之初，各种西方工业展览会在北京接连不断地举行，不经意间看了英国工业展览会的一个印制精美的彩色宣传册，里面有款从没有见过的汽车照片：偏平的流线形车身，只有两个车门，这辆车就是当时在英国如日中天的莲花Esprit S1，平生第一次知道了跑车这个东西，原来资本家的“腐朽”生活是这个样子。后来工作了，再后来成为了汽车媒体的记者，驾驶和品鉴汽车成为了我的工作，也试驾了保时捷911、宝马M6、梅赛德斯·奔驰SL63 AMG及世爵C8这样的高性能跑车和超级跑车，通过方向盘和加速踏板传递到内心的不仅仅是速度带来的快感，更是在“聆听”设计师讲述对于“性能”和“完美”的理解……
本书以跑车的起源为脉络延展而成，通过查阅大量国外资料并结合多年对汽车知识的丰富积累和沉淀，精心挑选了历史上不同时期101款有代表性的跑车并按照年代排序介绍。从这些车型中不仅可以回顾和品味跑车的发展历程，更见证了像法拉利这些当今著名跑车品牌由弱变强的一个过程。叶宏
跑车发展中的启蒙阶段
今天汽车分类中，跑车是一个独立的门类，不同于豪华轿车和简约型汽车，这是满足人们追求驾驶刺激的一种汽车，一般而言是运动型汽车的通称，跑车未必都有很高的车速，但通常有很强的加速和制动性能与极高的操控性能。
跑车的起源可追溯到20世纪初期参加汽车拉力赛的轿车，20世纪初期汽车拉力赛在欧洲非常火爆，这极大地促进了汽车设计的发展。1910年，沃克斯豪尔（Vauxhall）20HP和费迪南·保时捷设计的27/80PS以及奥斯托·戴姆勒（Austro·Daimler）被认为是世界上第一批纯粹的跑车。这类车在美国有多种称呼，比如Roadster、Speedster、Runabout或Raceabout。当时阿皮尔森A（pperson）、克塞尔K（issel）制造的小型跑车很有名气，而斯图兹S（tutz）和辛普莱克斯S（implex）则专注于大型跑车的研发和制造。
最初的跑车已经具有现代跑车的一些特征，驾驶座位于车身中部，只有一排座椅。承载式车身轿车结构当时还未发明，但是设计师很早就明白降低车身高度的好处，最初的跑车设计也是追求尽量低的车身以降低车辆的重心，这样车辆在弯道上就会有更好的行驶稳定性。
1914～1918年的第一次世界大战使跑车的发展处于停滞，不过20世纪20年代迎来了跑车发展的黄金时代。1921年，巴里奥特为他的2LS跑车装上了一台排量2.0升的新发动机，这台发动机采用了非常前卫的双顶置凸轮轴配气系统，最大功率达到了55千瓦，这辆车的最高车速达到了150公里/小时，也是在这一年，奔驰公司制造的28/95PS跑车装备了最大功率70千瓦的机械增压发动机。
消费者需要什么样的车？在汽车刚发明阶段大家并不清楚，出于对速度的热爱，工程师设计出的跑车数量明显比普通轿车多，不过消费者和市场还是做出了选择，普通轿车将更有市场，这个情况在1925年有了结论。对于这么多高性能汽车制造商来说，优胜劣汰在所难免，20世纪20年代末期，德拉格、霍奇基斯、宾利、阿尔法·罗米欧从竞争中脱颖而出了。
现代跑车的主要特点
跑车的主要特点在于发动机产生功率的充分发挥，即跑车的比功率（比功率是指发动机最大功率与汽车总质量之比）相对于平常车辆要大，车体、底盘结构稳定，符合空气动力学的流线形车身设计。跑车一般只有两个车门，两个座位。有的跑车则有四个座位，但后排座位通常空间有限，只能是有限搭乘乘员。
发动机性能和底盘结构关系到跑车的操控品质和性能，目前汽车的主流底盘形式为前置发动机前轮驱动，历史上也出现过前轮驱动的跑车，比如雪铁龙SM，不过这样的底盘形式前重后轻，对于操控品质的提高受到限制，最终没有成功。今天那些外形漂亮、采用前轮驱动的双门车（比如奥迪TT和大众尚酷）不能算是跑车，最多只能归类为双门运动轿车。因而跑车底盘形式和普通轿车大相径庭，主要是前置发动机后轮驱动结构和中置发动机后轮驱动结构，这样可以使车辆有更好的动态平衡性。1967年的兰博基尼缪拉设立了现代超级跑车的工业设计标准，这就是中置发动机后轮驱动底盘结构，它在弯道中有更出色的敏捷性和控制极限值。
在目前著名的跑车中，宝马的M3及梅赛德斯·奔驰的SLS AMG采用了前置发动机后轮驱动底盘结构，而迈凯轮F1和法拉利F458 italy这样的超级跑车采用了中置发动机后轮驱动结构。在跑车史上成为传奇的保时捷911则是个另类，它采用的后置发动机后轮驱动结构使车尾过重，因而在弯道中很容易产生侧滑，不过通过采用高科技电子稳定系统后这种底盘的弱点已经被克服。
从20世纪70年代起，前置发动机全时四轮驱动或中置发动机四轮驱动成为一种新的跑车底盘形式，最初的尝试是英国的简森公司，而把四轮驱动技术向跑车设计推广的是大众公司，这主要是因为大众及旗下的奥迪没有后轮驱动底盘技术。目前，大众旗下的超级跑车都采用中置发动机四轮驱动底盘结构，这包括目前售价最为昂贵的布嘉迪威航16.4超级跑车。
跑车和赛车的区别
正是因为有了汽车比赛，催生了跑车的诞生，继而又发展出针对比赛设计的赛车。在汽车发展的萌芽阶段和初期阶段时，赛车和跑车的区分并没有一个明确的概念，很多跑车都是直接参加激烈的赛车比赛。随着汽车技术的发展，进入到20世纪50年代后，各类车型的分类依据功能性也越来越清晰。目前，从一般概念来区分，跑车是那些可以日常作为交通工具使用的汽车，因而有内饰、音响和空调这些日常使用的舒适便利设备。而赛车仅仅是为了参加比赛而设计的，因而那些内饰和舒适配置就多余了，所以赛车驾驶室是没有任何内饰及空调和音响设备的。
最重要的一点是跑车在设计上考虑了日常的实用性，因而机械设计上也要考虑耐久性和公路行驶的适应性。而参加激烈比赛的赛车，在设计上以榨取发动机最大功率为首要目标，而且底盘设定更为激进，尤其是场地赛车，其底盘离地间隙小。所以，虽然有的车型既有市场销售的公路跑车版，也有场地赛车版，但是其设计理念和功能却有不小的差别。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]