作者:黄振天
出版社:江苏科学技术出版社
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学车考证:一看就懂试读:
前言
机动车驾驶证的考试规则从2013年1月1日起全面改革,大家都说,驾驶证越来越难拿了。
难在哪里呢?真的只有“磨”这一条道吗?
问题在于,一般情况下,教练总是告诉你:“就照我说的这样做。”
如果你要求他详细地解释,为什么只能这样做,而不能那样做,这样做有什么优点,那样做有什么害处,大概总是会失望很多。
驾校的教练每天要向学员们说许多已经重复了无数遍的话,他就像教科书一样。但有些道理也不一定每个人都能讲得很清楚。
你没有理解的东西,要去死记,要去执行,当然会有困难。
更让人头疼的是,用地上的画线代替桩杆以后,好多参照点都没有了,完全要凭感觉,就更难了。
其实,无须烦恼,学车考证真的很简单,我一点,你就通。
为了让你的教练省一些口水和精神力气。
为了让你从一开始就沿着正确的方向前进,不走一步弯路。
为了让你全面地理解、体会和记忆。
为了让你练一次总结一次经验教训,聊以弥补一些练习时间太少的遗憾。
为了缩短你学车的时间,提前两个月拿到驾驶证。
为了融洽你和教练之间的关系,让大家都有一个好心情。
为了解决你下车后有问题搞不清楚,教练又不在身边的矛盾。
……
我们编写了这本书。让它陪伴你整个的学车历程吧,希望你所有的问题都会迎刃而解。
三年的时间太长了。来吧!两个月之内,凭真本事拿到驾驶证!
另外,全国各地情况不同,学车考证的规定也略有不同,本书只作参考。如有不全面乃至错误之处,还望各位读者批评指正,给我们提出改进的建议,谢谢!
第一章 准备学车
准备去学车,先要选择一个驾校。选择驾校要考虑的因素包括教练的技术水平、人品怎么样;驾校是否正规,场地、设施是否齐全;理论教学、实践训练是否到位;是实行一车一人制,还是好几个人轮流练习;收费靠谱不靠谱;训练场地离你的家或者工作地点有多远,是否接送,方便不方便。一、找个好教练
好教练技术当然要好。但是驾驶技术再好,如果不会教,也只能算是个优秀驾驶员,算不上是个好教练。教练教练,你教我练,得会教才行。大家都当过学生,对什么样的老师是个好老师一定深有体会。好老师不一定要有多么高深的知识,关键是要能把学生教好。
准备去学车了,谁都希望能碰上一个好教练。那么什么样的教练才能算得上是好教练呢?
好教练不是说个不停的教练。教练的话太多,学员头昏,不知道哪一句是关键性的,哪一句其实无关紧要。本来就手忙脚乱,晕头转向的,教练再坐在旁边说个不停,已经学会了的动作都有可能做错。
好教练也不是不开口的教练。总是让学员自己去摸索、去碰无数次钉子以后才悟出道理来,这样的教练谁都会当。
好教练更不是喜欢骂人的教练。不管是谁,不管学什么,都有个从不会到会的过程。但是从来也没听说有什么知识、什么技术是多骂几遍骂会的。
好教练不但知道学员哪个动作做错了,还能知道他做错这个动作的原因。
好教练话不多,但到了关键的时候,能点一两句提醒一下:马上可能发生什么情况,要当心什么,现在应该做什么。如果学员做错了动作,可以停下来,分析、总结一下:你是怎么想的,为什么会出现这个错误,下次怎么避免。如果学员老是犯同样的错误,教练要能先于学员分析出原因,总结出避免这个错误的诀窍。
教练和学员都要树立这样的观念:技术是练出来的。拳不离手,曲不离口,只要熟了,就能生巧。学员学得好与不好,当然有灵巧和笨拙的区别,而教练的责任就在于:每个人有每个人的特点,每个人有每个人的长处、短处,能因材施教才是好教练。教练证
各位教练的教学方法可能不一样,有一百个教练,就可能有一百种训练方法。你教我当左边那个角点到了窗框附近就转一圈方向盘,他教我要看车头右前角对了线才能转半圈。谁对谁错呢?都没错。有的人用筷子吃饭,有的人用调羹吃饭,还有的人直接动手抓,都能喂饱肚子。更不用说有的筷子是象牙镶金的,上面还雕着花,有的就是刚折下来的树枝。方法不一样,但目的都是一样的。只要你把道理搞清楚了,就能做到一窍通、百窍通。几种方法互相参考,能让你用更快的速度掌握驾驶技术。
当然,可能还会有别的烦恼。
有些驾校有具体的规定,如教练不可以收受学员的请吃、现金、礼品。香烟只可以一支一支地发,要是一次接受一包以上的香烟就算违规。教练不可以在学员的考试程序中舞弊,走后门,做小动作。如果有举报,一经查实则有相应的奖惩措施。这些都是我们应注意的地方。
另外,也不要指望教练把你的一切都包下来。师傅领进门,修行在自身。你自己老是不开窍,教练也只有干瞪眼。驾校的教练每天要向学员们说无数遍同样的话,他不会永远热情周到。所以要是不幸碰上了一个“粗线条”的,或者是不开口的,或者是喜欢批评的,也不要怕,无非是磨。多看几遍书,动脑筋想一想,把道理搞懂了,上车多练几遍就是。学个车没有什么难的。所以话又说回来,不管进哪个驾校,遇上一个什么样的教练,车,迟早是能学会的。区别只不过是心情好不好,进步快不快罢了。温馨提示衷心地祝愿你能进一个正规的驾校,跟教练相处得如鱼得水。在报名之前,要先打听一下,哪个驾校比较正规,哪个教练技术和人品比较好。最好多比较一下。
二、报名时要注意什么
如果某驾校的收费比其他驾校低很多,你也应该多留一个心眼儿,最好通过其他渠道了解一下它的详细情况。否则,在学车的过程中要是还有其他名目的收费,你倒是交还是不交?所以,要多了解几家驾校的情况,货比三家,再作决定。
考察一个驾校是否正规并不难。首先,看一看驾校有没有当地主管部门——汽车维修行业管理处批准核发的《培训许可证》、工商局核发的《企业法人营业执照》和税务局核发的《税务登记证》。若是三证齐全,报名时再签署一份《培训合同》以保证学员与驾校双方的权利和义务,该驾校就具有一定的可信度。报名时,财务人员应当出示一份经当地物价部门稽核过的收费标准,或者这个收费标准本来就广而告之地张贴在墙上,上面写明了学什么驾驶证、用哪种车,收多少钱等,这就更让人放心了。
关于驾校的收费问题,一般来说,诸如体检、报名、教材、行政管理、考试、办证等费用属于固定费用。培训费各个驾校就不尽相同了。要是路比较远的,要不要接送?如果需在驾校住宿、吃饭,还得看驾校有没有宿舍、食堂,费用就得另算。考试费用已经包括在固定费用里边了,但如果不是一次过关,要经过补考的,那补考费也需要另外交。如果你有什么特殊要求,比如说,要按照你自己排出的时间表练车,那恐怕就得特殊情况特殊办理。
培训费的多少跟季节、月份也有关系。学车也分淡季和旺季,淡季钱收得少些,旺季钱收得多些。一般来说,上半年学车的人多一点,下半年少一点,到学校放暑假的时候是一个潮头。如果你有条件,最好能避过旺季和潮头。报名的时候,要将各种有关的文件资料看全、看仔细,了解双方的权利和义务,然后再签署一份《培训合同》。
三、考驾驶证要闯哪几关
到驾校报名,首先要填申请表、交费、交照片、录指纹、签署培训合同。然后按照规定到医院进行体检,查一查视力、听力合不合要求,是否红绿色盲,肢体、手指是否缺失,心脏、脑部有无疾病。(详细情况见附录2《机动车驾驶证申领和使用规定》)
要拿到驾驶证,需要经过以下六个阶段:(1)报名学车,首先要按照上述填表、体检的那一套程序进行。至于如何到车辆管理所登记备案,办理一应手续,领取学员证,应交给驾校去统一办理。(2)然后你得参加红十字救护培训班,学习一些急救知识,通过相关的考试,取得红十字救护培训合格证。(3)接下来是参加道路交通安全法律、法规以及相关的知识考试科目(简称“科目一”或“理考”),无纸化考试,一人一台电脑。考试内容包括道路通行、交通信号、交通安全违法行为和交通事故处理、机动车驾驶证申领和使用、机动车登记等规定以及其他道路交通安全法律、法规和规章。满分为100分,成绩达到90分的为合格。
通过了科目一理论考试之后,学员会领到计时培训预约卡、培训记录表、考试成绩记录表等文件。(4)然后参加场地驾驶技能考试科目(简称“科目二”或“场考”),考试内容包括:直角转弯、曲线行驶、侧方停车、倒车入库、坡道定点停车和起步,总共五项内容,满分为100分,成绩达到80分的为合格。(5)接着参加道路驾驶技能考试(其中包括模拟夜间行车考试)和安全文明驾驶常识考试,二者简称“科目三”或“路考”,满分分别为100分,成绩分别达到90分的为合格。
科目三道路驾驶技能考试内容包括上车准备、起步、直线行驶、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、加减挡位操作、通过起伏路面,变更车道、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、靠边停车、模拟夜间行驶。
科目三安全文明驾驶常识考试内容包括安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等。(6)有20%~40%的人还要多一个夜间实际道路驾驶技能考试。
全部通过,拿到驾驶证。你就可以开车上路了。
第二章 科目一理论考试
自己有电脑的,去找一张模拟考试试题光碟;可以上网的,用“驾校一点通”(http://jxedt.com)搜索一下进入网站,点击“模拟考试”按钮后,即可以开始科目一理论考试的模拟考试。方便、快捷,就跟真的上了考场一样。先自己考一考自己,看能拿多少分。不行就再加把油吧,考90分绝不是什么很难的事儿。一、无纸化考试咋回事儿
报名的时候,每个学员都会拿到一本培训教材。教材是根据国家《机动车(C1、C2类)驾驶员培训教学大纲》(参阅本书附录1)和《机动车驾驶证申领和使用规定》(参阅本书附录2)以及现行法律、法规的相关内容编写的。或者至少要发一本《汽车类理论考试题库》。
科目一理论考试题库的结构和基本题型由公安部制定,省级公安机关交通管理部门结合本地实际情况建立各省(自治区、直辖市)的考试题库。各地的情况大同小异,考试内容基本包括下面几项:(1)道路交通安全法律、法规和规章。(2)交通信号及其含义。(3)机动车总体构造、主要安全装置常识、日常检查和维护基本知识。(4)常见危险物品知识。
试题分为两种类型:一种是选择题,A、B、C、D四个答案里边选一个正确的;一种是判断题,正确、错误,非此即彼。
由电脑从题库中随机抽取100条进行考试,一条1分,满分为100分,成绩达到90分的为合格。
理论考试的考场就像机房,每个座椅一台电脑,所有考生的考试题目都不一样。要是一时找不到自己的座号、位置,可以询问考场内的管理人员。坐下来,首先核对姓名、照片、考号、证件号是否有误,然后查验一下指纹。科目一理论考场外景
按过“开始考试”键后,过10秒钟就进入考试程序,屏幕上出现第一道题,同时开始计时。考试时间不可少于10分钟,不可超过45分钟。电脑上每次只出现一道题。选择题按过A、B、C、D选项或判断题按过“对”或“错”选项后,电脑屏幕上就会出现下一道题,不用你去单击“下一题”或“向下翻页”按钮。“上一题”和“下一题”以及翻页按钮是做完考题后检查时翻页用的。答题完毕,单击“交卷”按钮后,只要不单击“确认交卷”按钮,10秒钟后电脑会重新回到考试状态,还可以继续修改答案。一旦单击了“确认交卷”按钮,考试就结束了,你的考试成绩就会立刻出现在电脑屏幕上。45分钟之后,无论你是否“确认交卷”,考试都会自动结束。
无纸化理论考试对使用电脑比较熟练的人,以及平时喜欢上网或者打电子游戏的人来说,一般是不会有问题的。但平常与电脑接触不多的人,一定要先花点时间熟悉一下,以免影响考试。
考试结束以后不要忙着离开考场。考试合格,要持科目一的考试预约凭证、有效身份证件到“考试合格签名处”签名;若考试不合格,则要到“考试不合格预约处”预约下一次的考试时间。不管成绩是否合格,都要办好手续以后再离开。温馨提示考试时不要忘记随身携带身份证。审核过后才可以参加考试。在查验指纹时,不要按错手指。所以报名时录入的是哪个手指的指纹一定要记好。各个地区的理论考试系统略有差别,要按照屏幕上的提示进行操作。指示标志是科目一考点之一。
二、理论考试也有技巧
在题库中,有好多试题是属于常识性的,不用学也能知道正确答案。比如说,机动车需要在车辆管理所登记上牌后,方可上路行驶;要是路上有儿童在嬉闹追逐,你应当小心避让,随时准备停车,决不能加快速度冲过去;还有,交通标识中,蓝色的肯定是指示,黄色的必然是警告,红色的绝对是禁令,例外毕竟是极少数。
确实需要死记硬背的试题,你也要认认真真地去记、去背。
我们可以按照下面的步骤进行理论考试的训练:
先找一张厚一点的纸,遮住答案,答题之后,再把答案露出来。
答对了,说明这一条用不着学你就知道正确答案,过关。接着做下面一条。
答错了,就说明这道题你不懂,要去理解、记忆。请在这道题的前面做个记号,比如画个圈儿。想一想为什么会做错,还是这一条本来就需要死记硬背。
第二遍再做的时候,那些没画圈儿的试题就用不着管了。还用这个方法,这一次专找画了圈儿的试题。答对了,这一条过关。又答错了,再在圈儿上加一杠。
第三遍,就专找圈儿上加杠的。再错了,就再加一笔打成圈儿上加叉叉。
第四遍就专找圈儿上加叉叉的。四遍下来,肯定全部过关。用了多少工夫?大约是别人不到两遍的工夫。
等到上了考场,若还有考题临时拿不准选什么,就要来一点随机应变了。首先,把明显不合要求的答案排除掉。然后再在剩下的两三个答案中选一个最符合要求的,或是含义比较广一些、涵盖的范围比较大一些的答案。比如:
机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时,________。
A、不得超过标明的最高时速
B、允许超过标明最高时速的10%
C、可以超过车辆的最高设计时速
D、必须按规定的最高车速行驶
A、B、C、D四个答案中,B、C两条明显不合要求,首先就排除掉。在A、D两个答案中,A的含义就比D广一些,涵盖的范围比D大一些,所以A更加符合要求。
对于判断题,不是正确就是错误,如果有拿不准的考题,好像答对的几率是一半对一半。其实,在正确与错误两个答案之中,总有一个更加合理一些。要提防一些貌似合理的考题中很可能藏着陷阱。比如:
在隧道内超车应注意安全。
到底是正确,还是错误呢?任何时候都应该注意安全,要求你注意安全,肯定是对的吗?一按“对”按钮,你就错了,因为在隧道内是不允许超车的。
三、理论考试注意事项
考试的前一晚一定要保证充足的睡眠,千万不要“开夜车”。考题出现了,一定要审清题意。如果有某道题不懂,不要卡在那里,把时间都耽搁了,可以先跳过去,把容易的题答完了再来琢磨它。(1)按照约定的时间,携带本人身份证到车管所候考厅,先到所在驾校业务员处报名,由驾校集中统一报考。(2)遵守考场纪律,关闭通讯工具,禁止通过携带考试资料、替考、持假身份证、携带通讯工具等手段进行作弊。(3)必须熟悉考试流程,懂得考试键盘和鼠标的操作,不得因不会操作而举手提问。(4)进入考场就座后,应首先核对姓名、车型及身份证号码,如信息有误要及时举手示意。(5)答题完毕需交卷时,使用键盘的,应先按“交卷”键,然后按“确认交卷”键;使用鼠标的,先单击“交卷”按钮,然后单击“确认交卷”按钮。(6)考试结束待显示分数后,主动到签名处登记、签名,凡未经登记、签名擅自离开考场的,考试合格成绩不予保存。(7)凡考试不合格的学员,考试结束登记后将预约凭证交给驾校人员,联系下次考试时间。科目一理论考场
第三章 初次坐进驾驶室
初次坐进驾驶室,首先要确定座椅与方向盘的距离,然后调整座椅。这件事很重要,千万不要敷衍了事。因为学员身高高矮不一,所以教练车的驾驶座椅总是前后搬个不停。在驾驶座上坐好后,两手向前伸直,两手手腕处的横纹正好搁在方向盘上,就是比较合适的距离。一、上车动作很有讲究
为了保证教练教给你的参考点位每次都准确无误,争取早日通过考试,拿到驾驶证,更是为了养成良好的驾驶习惯,你应该调整好座椅的距离和靠背的斜度,背部贴紧座椅,力求每次都保持同一个距离。
1. 上车
左手拉开车门,注意不要把车门开得过大。右手扶住方向盘,左手换到内侧拉住车门,身体的重量先放在左脚上,右脚伸向油门附近,按右脚、腰臀部、上身、左脚的顺序进车,坐好后,把车门拉到还剩一巴掌宽时,再稍用力带上。按右脚、腰臀部、上身、左脚的顺序上车。
2. 调整座椅
上车后一定要根据自己的实际情况调整驾驶座椅。拉起座椅前边的坚固把手,调整座椅的前后位置。
拉起座椅前边右下方的紧固把手(车型不同,调整座椅的方法有所不同),用腰臀部的力量把座椅向后推到合适的位置。如果嫌远,左手也一起来帮忙,把座椅往前拉。觉得差不多了,右手把紧固的把手放开,身体挺一挺,轻轻撞一下靠背,听到弹簧销入槽时“啪”的一声,座椅就紧固好了。
要求坐着觉得舒适,两脚发力方便,能很自如地把离合器踏板和脚刹踏板踩到底。过分靠前靠后都会对操作产生不好的影响。为了保证每次都坐在同一个距离上。建议你调整好距离之后,在座椅上与车厢内各找一个参考点,让他们对上。
除了调整前后位置,还要调整一下靠背的角度。背部稍让开一点,旋转座椅旁边的大旋钮,将靠背调整到合适的斜度(车型不同,调整方法略有不同)。调整好后,记住旋钮上某个数字的位置或角度。对初学的人来说,靠背竖直一点更加方便。旋转座椅旁的大旋钮,调整靠背的斜度。头枕能保护驾驶员的颈椎不受伤害。
调整好座椅以后,最好把头枕的高度也调整一下。头枕的主要功能是在发生交通事故的时候,保护前车驾驶人员的颈椎不受伤害,保证生命安全。在发生追尾事故(他人从后面撞上本车的尾部)的时候,由碰撞所引发的冲击力会使车上人的身体随着车身猛然向前,而惯性却会使头部保持在原来的位置上,看起来就是头部在猛然向后运动。这时,全部的外力都要由脆弱的颈部来承担。在破坏性试验中,如果前一辆车不动,后面一辆车以15公里/小时的速度撞上去,要是没有头枕,所产生的冲击力就足以使颈椎折断,至少会使颈部的神经、脊髓、血管发生问题。轻则肌肉扭伤,重则全身瘫痪。而避免出现这种情况的最佳措施是背部贴紧靠背,后脑勺贴紧头枕。从一开始上车,我们就应该养成良好的习惯。
学车的时候,教练会教给你很多的参考点。怎样才能保证每次观察时眼睛都在同一个位置上呢?最好的办法就是把座椅调整到固定的距离,把靠背调整到固定的角度,然后背部贴紧靠背坐正。这样可以保证没有差错。有的人自以为适应能力很强,座椅近一点远一点都不要紧,靠背直一点斜一点更加没有关系,并且以此为豪。结果后面的科目总是做不好,原因就出在这。
3. 系好安全带
系安全带时,先多拉出来一点,理平顺,不要扭七歪八的。插销插好后,把靠着髋部,也就是小腹与大腿交界处的一段拉紧,贴实。然后把多拉的一段安全带送回去,把从左肩下来斜在胸口的一段也拉紧、贴实。安全带是最简单的,同时又是最有用的安全设施。当车辆发生正面撞击时,它能极其有效地保护驾驶员的安全。据说,发生交通事故时,用安全带与不用安全带,死亡率会相差20倍之多。但是在场地上练习的时候,特别是练习倒车入库的时候,因为总是要扭身向后,车速又极慢,所以对用安全带与不用安全带也不是很计较的。系好安全带。温馨提示准备下车时,摁下锁扣松开安全带后,要抓住带子,轻轻地把它“送”回去,不要顺手一丢。否则,插头甩过去,搞不好会打在自己身上,有时甚至会把车窗玻璃打破。
二、认识轿车的操纵装置
我国的车辆大多都是左驾车(除中国香港、中国澳门外),操纵装置都在左边的驾驶室内,分布在驾驶员周围,这样才方便操作。其布置情况各种车型有所不同,但大同小异,作用和操作方法基本上是相同的。
1. 离合器踏板
左脚下是离合器踏板,习惯上把它叫做“离合器”,或者就叫“离合”。踩下去是离,抬起来是合。任何时候,踩下离合器要果断,干净利落,一脚踩下去就踩到底。反过来,抬起离合器的速度要很慢很慢,要“小心翼翼”,直到离合器到达“半联动”工作状态。
离合器踏板从被踩到底的状态下抬起,到离合器摩擦片即将接触,这一段行程叫离合器踏板的“有效行程”。从摩擦片开始接触到完全结合紧密,只有不到1厘米的行程,叫“结合行程”。摩擦片完全结合紧密后,踏板还可以再抬起一段行程,这一段叫“自由行程”。我们现在要让离合器保持在结合行程的初始阶段,即刚开始接触的“半联动”状态。离合器踏板的3个行程
所谓半联动,就是只抬一半离合,不合不离,亦合亦离,使离合器的主动盘与从动盘之间处于一种边转边滑的状态。需要了解的是,半联动操作对发动机、变速箱和离合器本身都有损伤。但是上车伊始,我们练的就是半联动。半联动操作开始时一定要慢,经过一段时间的练习之后,要渐渐做到“快—停—慢”。就是在有效行程之中的时候,放开的速度快一点,到即将进入结合行程之前打个顿,然后再慢慢向上抬,进入结合行程,到达“半联动”状态。半联动操作方法示意图
因为踩到底的时候左脚的脚跟一般来说是悬空的,而且踏板现在的位置与半联动的位置相比也相差比较远,所以在松抬离合器的时候要及时调整好左脚的状态,要保证在到达半联动位置时,脚跟在底板上踩实,控制好车的速度。到达半联动位置后,左脚前掌抬起的幅度高1毫米或低1毫米,车的速度都会有很大的变化。温馨提示等上过几次车,有了一定的经验时,再去尝试彻底松开离合器的感觉。1挡、2挡时,松开离合器都要经过半联动过渡。要在车速超过20公里/小时,挡位在3挡以上之后,才可以左脚悬空,大起大落,快速踩下、快速放开离合器踏板,不再要求脚跟踩住车底板。
2. 脚刹
右脚下是脚刹,正式名称叫做“行车制动器踏板”。想要减速或者停车时就踩下,不碰它,刹车片就是松开的。
踩脚刹的方法是,右脚脚跟作为支点放在底板上,用脚前掌的中部控制踏板。
跟踩离合器不同,踩脚刹要轻一点,只踩下去1/2~3/5即可。有的时候为了控制速度,只要把脚刹轻轻地“带一带”就行了。不出现危险情况不要猛刹。车子停住以后,要是不拉手刹,脚刹可以踩紧一点,不要“随踩随放,一踏一丢”。否则,只要地面稍有不平,车子就会“自作主张”地溜动起来。
3. 挡杆
右手边是变速器操纵杆手柄,又叫“变速杆”,习惯上简称“挡杆”。中间是空挡;拉到最左边(靠身)挨着边向前推是1挡,也叫起步挡;推到最右边(离身)再向后拉是倒挡。有的车有倒挡锁,推到最右边以后要挨着边向下按一下,才可以挂进倒挡。之所以设置倒挡锁,是为了防止误操作。空挡、1~5挡以及倒挡的挡位。
从一开始上车就要强迫自己,有意识地不要去看挡杆。要体会并记住空挡、1挡、倒挡的大致方位和距离,力求手伸出去,一抓一个准。刚开始,伸手去抓挡杆的时候,可以五指张开,尽量扩大手掌的总面积。
挂挡用的是巧劲,不要多大力气。如果挂不上,千万不要咬着牙使劲儿推,肯定是其他什么地方出了问题。大多数情况是离合器踏板没有踩到底,也有可能是挡杆还没到位。要是还挂不上,可以先把挡杆推回空挡,左脚把离合器踏板松一下,让变速箱里的齿轮动一动,再踩下去重挂。动作轻一点,不要搞得乒里乓啷的。温馨提示踩离合器和踩脚刹都要用前脚掌中部,不要用脚尖或者脚心去踩。习惯了使用脚尖去踩,以后万一滑脱,或者踩偏了一时使不上劲,就可能发生交通事故。用脚心踩,上下幅度小,无法用力,难以精确调整位置和力度,而且很难把离合器和脚刹踩到底,将会直接影响挂挡和减速。还有,不要穿高跟鞋或拖鞋开车。道理是一样的,安全第一,文明第二,千万不能玩“潇洒”。不出事故才是真潇洒。
4. 手刹
紧跟在挡杆后边的一根长杆子就是手刹,正式名称叫做“驻车制动器手柄”。手刹是由棘轮棘爪机构锁紧的。
准备起步,松开手刹时,需要先抓住手刹向上拉一把,然后用拇指把顶头的按钮按住,把手刹送下去以后再把拇指松开。
停车后要它起作用时,直接握住手刹向上拉起(不要按住顶头的按钮),听到棘齿“叭”的一声就可以了。松开手刹的动作拉起手刹的动作
5. 方向盘
方向盘,也叫转向盘,用来控制汽车的行驶方向。平时都是双手操纵,但是要以左手为主。因为右手时不时地要去管一管挡位、按钮的事。
将方向盘从正向位置往一边转到极限位置是一圈半,从一个极限位置转到另一个极限位置就是正好三整圈。方向盘向哪边转,汽车就向哪边拐弯,方向盘转动的幅度越大,转的弯子就越急。
严格地说,我们应该表述成,将方向盘“按顺时针(或逆时针)方向旋转”。这种说法比“向右(或向左)打方向”更科学、更准确。在这里,我们把“按顺时针方向”等同于“向右”,把“按逆时针方向”等同于“向左”,一般也不会引起误解,说起来简洁、方便一点。①方向盘②离合器踏板③脚刹④油门⑤挡杆⑥手刹⑦后视镜⑧转向灯控制杆⑨雨刮器控制杆⑩喇叭温馨提示有了上面的帮助,你已经可以上车试一试手脚了。拉一拉直线,拐两个弯子。当然,这要在驾校里的场地上,还一定要有教练坐在旁边才可以。你可以暂时跳过下面几个操纵装置,直接翻到这一章的“三、我开过车了”(见第33页)去瞧一瞧。
6. 后视镜
车外,一左一右有两面后视镜,也有人叫倒车镜或反光镜。可以通过车门内侧的两个钮进行调整,在左右和上下四个方向旋转。
在正常情况下,你可以在想象中写一个“井”字,把镜面上下和左右都分成均等的三份。
上下方向,下面的两份看地面,上面的一份看天空。也就是说,地平线应该在后视镜的上三分之一线上。
左右方向,靠近自己的一份看车身,离自己远的两份看车外。也就是说,车身最宽处应该在后视镜中靠右的三分之一线上。
但是因为我们现在刚开始学车,在科目二场地考试中,作为特殊情况特殊处理,可以暂时把后视镜调得更低一些,把地平线调整在后视镜的上边缘上,整个镜面都用来看地面。但是也有人把后视镜调整得一直低到只能看到自己的后轮,看到场地上的画线与车身的相对位置。在初学阶段,教练已经按照需要把后视镜调整好了,一般不需学员再作调整。
车内还有一面后视镜,把它对准后挡风玻璃,就可以观察车后的情况。如果正后方来车,从左右两边和车内的后视镜中都能看到。调整车内后视镜时,注意手指不要触碰镜面。教练车里还有另一面中镜,那是教练用的,你可以不用管它。
看左镜和中镜时,都应该只转动眼睛就能看到,看右镜时需要轻轻地摆一下头。
7. 转向灯控制杆
仪表盘左右两边各有一个绿色的箭头灯,分别是左、右转向指示灯,闪亮时与车外的转向灯同步,由方向盘左下方的一根灯光信号组合开关杆控制,左手操作。把杆子向上(顺时针方向)拨过去,右转向灯闪亮,向下(逆时针方向)拨过来,左转向灯闪亮。指示灯闪亮时,说明车外的转向灯也正在一闪一闪地发出信号。
在场地上,一般来说没有什么“闲杂人等”,不会有什么复杂的交通情况,再加上动作程序是固定的,常常就把转向灯给忽略了。但是要记得:按规矩,转弯之前要先打开转向灯,开灯之前和开灯之后都要看一看相应方向的后视镜,弯转好了就得把灯给关了。这叫做“未动方向先打灯,开灯三秒二看镜”。把转向灯控制杆向上拨过去,右灯闪亮,向下拨过来,左灯闪亮。在场地上,可以暂时把后视镜调得更低一些,全部看地面。
8. 点火开关
方向盘的右下方有一个点火开关,使用方法跟我们用钥匙开锁相似。点火开关有四个位置:①左转到底,熄火停机。在此位置可以插、拔钥匙。②右转一格,车内仪表、灯光、电器可用。③发动机正常工作位置。④右转到底,是启动位置。LOCK:可插、拔钥匙。ACC:关闭发动机。ON正常工作。START启动。
在场地训练时,因为学员一个接着一个,你一下来我就上去,总是让发动机一直处于怠速运转(不使用加速踏板加油)状态,也就不用熄火停机了。但要是不小心操作失误熄了火,就要重新启动。
启动发动机前,先检查一下手刹是否处于拉起位置。如果手刹松着,先将手刹拉紧,然后把离合器踩到底,再把挡杆推回空挡。做完这几个动作(拉手刹、踩离合、脱空挡)后,把点火钥匙右转到底。等车子发动起来,迅速放开手,让钥匙自己弹回一格。
拉起手刹的目的:为了防止发动机开始工作后产生的震动有可能使车子溜动。踩住离合器的目的:分开离合器摩擦片,使发动机与变速箱脱离,发动机启动会更顺利。把挡杆推回空挡的目的:万一离合器不小心松开了,也不会发生险情。一定要养成良好习惯。
如果钥匙插进去点火时转动困难,车子发动不起来,也有时熄火停机后钥匙拔不出来,不要着急,这肯定是因为不小心将方向盘转过了一定角度,自锁装置起作用了,只要在轻轻晃动方向盘的同时转动钥匙就行了。油门在脚刹右边的角落里,也由右脚控制。虽然科目二项目考试中基本用不到油门,但对于科目三来说这是个重点。
9. 油门
油门的正式名称叫“加速踏板”,在脚刹右边的角落里,也由右脚控制。
一般来说,除了在坡道上起步时可能要用到油门,场地项目训练中的倒车入库、侧方停车、直角转弯、曲线行驶等几个项目都不用油门。
踩油门的方法跟踩离合、踩脚刹都不同。踩油门要轻踏缓放,轻轻地、试探着往下踩,踩的时候眼睛要盯着车前,要密切感知车的速度,决不要猛踩快丢。
油门的事儿比较复杂,我们在后面有关上路的内容再详细讲解。
10. 喇叭
喇叭按钮就在方向盘中间,左右两手都可以按。按喇叭又叫“鸣喇叭”。
11. 雨刮器控制杆
方向盘的右边下方,跟转向灯控制杆相对的地方有一根雨刮器控制杆,分为停、间歇刮水、连续刮水、慢速、快速等几个挡,下雨时就要用到。表1轿车驾驶操纵装置一览表从左到右依次为发动机主轴转速表、冷却水温度表、燃油存量表、车速里程表。
12. 仪表
方向盘后面的仪表盘上,有各种各样的仪表和指示灯,供驾驶员在行驶过程中随时
掌握车辆目前的状态和各个系统的工作情况。一般都有两个大表、两个小表。两个大表分别是发动机主轴转速表和车速里程表,两个小表分别是冷却水温度表和燃油存量表。表2轿车上的仪表
13. 指示灯
各种车型的仪表盘及指示灯(又名警示灯)的布局和位置不尽相同,但图样的形状和基本用途则相差不多。而且,刚刚上车时,这么多警示灯自有教练操心,你暂时也用不着管。当然,要是能记住,关心关心也好,记住一个是一个。要是记不住,等拿到驾驶证,自己有了车再去琢磨吧。
三、我开过车了
第一次摸到方向盘,谁都会感到既新鲜又紧张。我们已经了解了最基本的操纵部件,现在还要掌握几条最基本的操作要领。
1. 有些操作要成为习惯性动作
下面的几组相关动作要做得连贯、熟练,成为习惯以至于形成条件反射。没有踩离合,不准动挡杆;三看三不看,手快脚要慢;停车三二一,起步一二三。
没有踩离合,不准动挡杆
挂挡、脱挡、换挡前一定要先把离合器踩到底。不把离合器踩到底,就不要动变速杆。原因很简单:如果离合器没有完全脱开,变速箱里就有齿轮在转。有时不但挂不上挡,还会打齿轮。轻则惊吓到人,重则造成变速箱损坏的设备事故。
三看三不看,手快脚要慢
三看:一看路面,二看车头,三看后视镜。
三不看:一不看挡杆,二不看手刹,三不看方向盘。
在场地上,双手控制方向盘,转动速度要快;左脚控制离合器,车速要慢。
停车三二一,起步一二三
上了车,调整好座椅、后视镜,系好安全带之后,准备起步的动作顺序是:踩离合,挂1挡(或倒挡),松手刹。
然后,小心地慢慢松抬离合器踏板,到了一定的位置上,车子就会走起来。
停车时的顺序正好相反。停车时,踩下离合器和脚刹后,要做的是:拉手刹,脱空挡,松离合。
然后你才可以下车走人。
正好,他们在空间位置上也是从前到后依次排队的。一边做动作,一边嘴里可以念念有词,加强记忆。温馨提示后边的学员在等着上车,你下车时就不用熄火了。如果要关灯熄火,停机走人,在拉手刹、脱空挡、发动机熄火拔出钥匙之后,最好重新挂进1挡,才可以最后松开离合器和脚刹。如果在路边或广场上停车,在离车锁门之前,最好再把方向盘转动一个角度,把方向盘自锁装置锁上。
2. 让车动起来(拉直线)
要求:在车道上缓缓地前进、后退,保持不走偏。
重点:①熟悉离合器踏板的作用,掌握“半联动”行车方式,能控制车子以很慢的速度进、退。②熟悉1挡和倒挡的挂挡、摘挡。③初步了解离合器和脚刹的相互动作关系。
难点:左右两脚的协作、配合。温馨提示上车后坐好,背部靠紧座椅,先踩一踩离合器和脚刹,试一试能不能踩到底,前后位置是不是适合。不行的话,将座椅调整一下。准备起步了,不要忘记请示教练:我可以开始了吗?一方面是为了礼貌,更多的是为了安全——初次上车,说不定有什么没想到的事。过程与动作分解
步骤1 将离合器踩到底,挂1档,松手刹。(起步一二三。)
挂挡时,有意识地不要看挡杆,更不要看手刹。刚开始,肯定不习惯,要强迫自己渐渐习惯。看看车头前面的道路和三个后视镜,扭头观察一下车辆周围的情况。步骤1 将离合器踩到底,挂1挡,松手刹。
步骤2 渐渐抬起离合器踏板,左脚跟及时蹬牢底板。当离合器处于“半联动”状态时,车辆缓缓起步。
及时让左脚脚跟在底板上踩紧、踩实,作为支点。控制好力度,不要完全松开离合器。觉得车速太快了,前脚掌稍稍闷下去一点;觉得车速太慢了,轻轻抬起来一点,幅度不要太大。保持在这种状态下,让行车速度慢而稳定。
右脚空悬在脚刹上,可以碰到踏板,但不要用力。
很可能会出现这样的情况:觉得车速太快,左脚已经把离合器踩下去了,可是车子却因为惯性慢不下来。这时,右脚就要用一点点力,带住脚刹。
左右两只脚怎样才是处于一个最佳的配合状态,是我们此时的重点任务。要车子走起来,右脚松开,左脚抬起来一点;嫌快了,左脚踩下去一点,右脚轻轻带住,觉得有效果了,右脚再放开。两只脚都不能有大幅度的动作。注意力放在左脚上,右脚只要点到即止。步骤2 缓缓抬起离合器,半联动起步。步骤3 双手轻轻抓住方向盘,保持方向盘处于正向。
步骤3 双手轻轻抓住方向盘,左9点右3点,保持方向盘处于正向。若发现车辆行走有偏移,则作微量的调整。调整后随时回正。
当方向盘处于正向位置时,车子的前轮,也就是转向轮,也处于正向位置。但是方向盘可以有很小的左右晃动,这个间隙叫做方向盘的游隙。一般方向盘的游隙为2~3毫米,不超过5毫米。
抬头看路,目光保持在车前十几米的地方。在路上或路边找一些参照物,比如路上的水泥缝隙、画在路上的线、房子在阳光下的影子、道路的边沿等,看他们与车头、与车窗是否平行,来判断车子走得正不正。
此时有可能出现两种错误操作。一种是死死地握住方向盘,努力让它不动。须知车子本身的震动、地面的不平都有可能使得汽车的行驶方向发生微量的偏移。在这样的情况下,就要进行适度的修正。在修正时,有可能出现第二种错误,即方向盘转动角度过大。一般来说,修正方向时,转动方向盘应当控制在30°之内。转动时注意双手不要离开原来的握持处。
前进时还好办一点。倒车时的情况则相对要复杂一些。从后视镜中,我们可以看到自己的车身与两旁地面上画线的距离是否大致相等,车身与边线是否平行。哪边边线与车身的距离太宽了,或正在宽起来,就要向哪边打一点方向。前进后退都是哪边宽了向哪边打。
或者记住一个原则:不管是前进还是倒车,你想让车子往哪边转(倒车时车尾是前进方向)就往哪边打,要向右转,往右打;要向左转,往左打。温馨提示无论前进还是后退,方向修正以后,要及时将方向盘复位回正。转多少回多少,及时转及时回。如果不及时回正方向盘,你的车就一直在转弯。
步骤4 到达停车位置,先左后右踩下离合器和脚刹。左脚从重从快,右脚稍轻稍慢。
起步时,要先松开脚刹,然后才可以抬起离合器。起步时先松开脚刹,然后才可以抬起离合器。
停车时,先把离合器踩到底,然后再踩脚刹。如果你有心,现在就可以注意:车头怎样才是正好与线平齐,怎样才是正好停在车库正中。停车时先把离合器一脚踩到底,再轻踩脚刹。
有人问,停车时,可不可以同时踩下离合器和脚刹?可以。但是力量大小、速度快慢应该有区别。情况紧急时才两脚一齐用力踩下去。而且如果老是同时踩下离合器和脚刹,容易养成踩脚刹时总是同时踩下离合器的习惯。所以建议你最好不要这样做。
步骤5 继续踩住离合器和脚刹,换倒挡。松脚刹,左脚跟蹬牢底板慢抬离合器,半联动倒车。
注意后视镜,要是车后有人,要记得按喇叭,并观察其反应。
步骤6 如果停止练习,停车(踩下离合器和脚刹)后,拉手刹,脱空挡,最后松开离合器和脚刹。
后边的学员在等着上车,发动机就暂且不要熄火了。确认安全后,打开车门。车门不要开得过大,下车后随手把门关好。谁要上车,让他自己开门。拉直线过程中容易出现的几个问题:
离合器没有踩到底就挂挡,打齿轮。在换倒挡的时候,特别容易出现这种情况。挂挡时总是要偷看挡杆,不看不放心。手刹没有放下去就想起步。起步时,离合器控制不住,抬得太快,使得发动机熄火,或者车子猛地窜出去,“闯动”。两脚配合不好,离合器没有踩下去就猛踩脚刹,发动机熄火。停车时,脚刹踩得太猛,车上的人向前倾,“颠车”。温馨提示踩脚刹时总是同时踩下离合器是个坏习惯。这样离合器会经常不必要地处于半联动状态。而我们已经知道,半联动对车是有损伤的,忽强忽弱的半联动对车的损伤更大。
3. 转弯
要求:用最小的半径转弯,转弯后的行驶方向与转弯前大致成90°。
重点:熟悉旋转、回正方向盘的时机、速度、圈数。
难点:回方向盘时,判断回到正向的时机。转弯比拉直线难度大一点。过程与动作分解
步骤1 将离合器踩到底,挂1挡,松手刹。(起步一二三。)
步骤2 渐渐抬起离合器踏板,左脚跟及时蹬牢底板。当离合器处于“半联动”状态时,车辆缓缓起步。
步骤3 当前方横向车道的边线刚被车头挡住时,将方向盘旋转一圈半,要快。同时留心左脚控制离合器的力度,控制好车速,不要太快。
转动方向盘前,准备向哪边转,应提前打开哪边的转向灯。把方向盘左下方的灯光组合操作杆顺时针(向上)或逆时针(向下)拨动一下。目光先盯住远处的标的线(在这里就是前方横向车道的边线)或标的点,再用眼睛的余光注意车上参照点,对准了或成一条直线时,果断做动作。不要先看近,后看远。以后所有的参考点位都是这样看。
当前方横向车道的边线被车头遮住时,车头离边线还有5米左右,大约一车远。但等弯子转过来,车头前角离边线就只剩下1米左右了。心里要把前面的边线当成一堵墙的墙脚,车头如果有任何部位越过了边线,就是撞上了墙。此时车头与车道边线的实际距离还有一车远。
要练好方向盘整圈旋转的正确动作,做到熟能生巧。(1)开始时,两手握在方向盘的9点(左手)、3点(右手)位置。向右旋转时,左手上推,右手下拉,以左手为主。(2)右手送到5点左右位置放开,随即越过左手向左方伸出。此时左手到了12点的位置,抓紧,单手控制方向盘继续旋转。(3)左手转到3点位置时,右手应已到达9点半的位置,此瞬间两手交叉在胸前,右手在上,左手在下,虎口都朝下,对着自己。(4)随着右手着力控制住方向盘,左手松开,但是不要离开方向盘,一边翻过来,一边用小鱼际(即掌根外侧)按在方向盘原来的位置上,跟着旋转。(5)左手在8点半的位置重新抓住方向盘,于是当右手转到起始位置时,左手正好也到达起始位置。向右整圈旋转方向盘步骤示意图。
这时,方向盘转过了整整一圈。
如果你嫌上面的步骤分析太烦琐,也可以理解成:左手推半圈,右手拉半圈,走的都是上边半个圆,从9点到3点。只不过,这样的说法过于粗糙了一点。
如果要把方向盘打到底,后边还有半圈就不要换手了,左手推到3点位置时就停在那里,右手松开后等在旁边好了。
到方向盘接近极限位置的时候,动作轻一点。使劲转到底,“砰”的一声撞过去,转向机构会受损伤。每次都是齿轮上固定的那一个齿打在齿条的尽头,对齿轮、齿条以及轴承的使用寿命会有极大的影响。还有,为了保护助力机构,打到底以后,最好把方向盘稍微回过来一点。
向左旋转的动作则反过来。
步骤4 转弯超过45°,接近60°时,快回一整圈。步骤5当车头要正不正,还剩下10°~15°时,动手把方向盘回正,力求车正时盘正。
刚开始学车,有人会错误地认为:方向盘向右转,车就向右转,方向盘向左转,车就向左转。要赶快把这种观点改变过来。如果你本来是向右转的,那么当你向左打回方向盘的时候,车实际上还在继续向右转,区别仅仅是趋势缓了一点。只要方向盘没有最终回正,向右转这个动作就不会停止。反之也是一样。所谓“在要正不正时开始打回方向盘”,实际上就是要求你,在车子正好走到正确的方向时,方向盘也正好回到正向。这个时机的掌握要通过多次练习才能熟练。对于初学者,在转弯训练时,要反复体会,力争一步到位,在尽可能短的时间、尽可能短的距离内,做到车正、盘正(也就是前轮正向)。步骤6继续前进,准备下一个转弯。
开始练习转弯时,一定要在教练的现场指导和严密监督下进行。转弯过程中容易出现的问题:
①转动方向盘时,手会离开固定位置,结果就乱掉,搞不清已经转了多少,当然也就不知道还要转多少。②打回方向盘的圈数与拐弯时旋转的圈数不一致,跑偏。③打回方向盘的时机和速度掌握不好。④眼睛盯着方向盘,不看车前路面,管不住离合器,不是踩得太低车子停掉,就是抬得太高车速太快。转弯步骤示意图。横向调整车位的实际应用。
4. 横向调整车位
要求:利用侧方停车场地3.5米宽的车道,把偏在车道左边的车通过一进一退调整到车道中间。初练时距离可以长一点,熟练后要求在尽可能短的距离内(3~4米)调整好。
重点:掌握在相对狭小的空间内平行移动车辆的能力。
难点:①连续、快速地向左右两个方向转动方向盘。②手上(转动方向盘)要快,脚下(半联动控制车速)要慢。③调整结束后要做到车正、轮正。
这一部分内容其实就是现在已经删除的桩考中的“移库”项目,在实际驾驶过程中也是很有用的。比如说,我们经常会碰到这样的情况:在路边停车时,有可能会因为不熟练,也有可能是因为旁边行人、车辆的等待、催促而心慌意乱,方向盘打得过早或过迟,结果车停得就是不到位,要么就是凸出在一串车的线外,影响交通,又难看,还容易被刮擦碰撞;要么就是后轮已经碰到人行道的路牙而进退两难。要在有限的范围内反复调整,就要横向调整车位,用到“移库”的技术。过程与动作分解
步骤11 挡起步,方向盘快速右转1圈。
将离合器踩到底,挂上1挡,松开手刹、脚刹,缓缓抬起离合器,在半联动状态下起步。发现车头开始移动,迅速将方向盘向右旋转一圈。所以你别看这本书这么厚,心里就觉得害怕:考个驾驶证真是难呵!等你以后把这些东西都“溶化在血液里,贯彻到行动上”的时候,你就会笑话自己:我学车的时候怎么会那么傻,这么简单的事情愣是磨了两个月!
目光注视车前,在缓缓前进的同时,注意车头正在向右移动。
步骤2 车头左筋碰到车道右边线,方向盘快速向左转2圈。
这两圈必须在行进的过程中连续旋转,所以手要快,要流畅,但是一定不要看方向盘。眼睛盯着车头,注意力却要放在左脚下。车子不能停,但是车速不能快。如果你看着方向盘去数圈数,就会失去对车速的控制。左轮压在边线上。车头左筋碰到车道右边线。
这两圈中,前面一圈是将方向盘回正。从理论上来说,转好了这一圈,车的前轮已经正向,但是车身却还斜在路中间。要想让车身也正过来,就得让它向左转,所以还要不停地打第2圈。第2圈的作用是让车反过来向左拐弯。两圈打完了,车头在缓缓前进的同时又在反过来向左移动,也就是说,车身正在向道路的正向位置回复。
注意车身与车道边线的夹角,正在越来越小。等到大概剩下10°左右的时候开始动手回方向,方向盘回正了,车也正了。步骤3 车身即将与车道平行时,方向盘右回1圈,力求车正时盘正。开始时,前后移动的距离可以长一点,练习几次以后,要尽力缩短前后移动的距离,越短越好,目标可以定为控制在4米之内。车身正了没有,可以从前方观察,也可以从后视镜中观察车道的两条边线。怎样看车是不是走在车道的中间,有两个方法。一是看车头。把车头左筋到车头中点的一段看成一个整体,看这一段与前方车道两边的距离是不是大致相等。二是看后视镜。看两条边线与车车身即将与车道平行。身的距离是不是大致相等。
步骤4 停车,换倒挡起步,方向盘右转1圈。
步骤5 看右镜,车身遮住了车道右边线以后,方向盘快速向左转2圈。步骤5 右镜中,车身遮住了车道右边线。
从图中可以看出,右镜中车身遮住了车道右边线时,车尾离出界其实还有一段距离,因此可以过一点无妨。但是也不要过得太多。
步骤6 车身要正不正时,方向盘右回1圈,力求车正时盘正。停车。
现在车的前后位置与原来基本上差不多,但是在横向上移动了一定的距离。
到底移动了多少距离?这个问题,包括希望多移一点还是少移一点,主要是关系到步骤2和步骤5,至于动作如何修正,请各位自己总结一下。右镜中车前遮住了车道右边线时,车在车道中的位置。最后车身在车道中的位置。
四、C2类车有哪些不同(一)
取得了C1类驾驶证的人可以驾驶C2类车。C2车与C1车的区别其实是很大的,除自动挡变速器的形式和操纵方法与手动挡不同外,整车性能、驾驶方法也有很多的相异之处。所以我们有必要把C2的操纵部件和驾驶方法以及需要注意的地方作一个介绍。
1. C2与C1的区别
首先提醒各位,千万不要认为自动挡的车容易开就随便往上坐,如果不习惯,是很容易出事的。开手动挡车已经开了好几年的老司机,上了自动挡的车就出事的情况有很多。再方便的东西也得有个适应的过程。
自动挡的车没有离合器,它使用液压变速器,在脚刹、油门的控制下,在某个挡位的一定范围内自动变速,取代了离合器的工作。所以自动挡汽车的驾驶比手动挡的要简易、便捷、平稳。只要想一想,当MT(手动挡)的学员在为半联动和左右两脚如何控制离合器与脚刹的配合忙得焦头烂额的时候,学AT(自动挡)的学员只要专心一意地对付方向盘,那是何等的潇洒!而且,自动挡变速器发生故障的可能性比手动挡要小得多。因此现在有越来越多的人选择直接就考C2驾驶证。温馨提示C2类车的缺点①油耗比较大。这是因为自动变速需要由液压来传递动力,在工作过程中损失的效率更多些。②因为用液压变速器取代了离合器的作用,所以在D挡时发动机的牵阻制动效果不明显。③刹车时,自动挡车的反应速度慢,更要注意提前预防。④零件的精密性要求比C1类高,价格也就相应地贵一点。⑤C1类车任何时候都可以踩下离合将挡杆回零,而C2类车有P、N两个空挡,一定要确认车已停稳后才可以挂入P挡,否则就会损坏变速箱。①方向盘②脚刹③油门④挡杆⑤手刹⑥后视镜⑦转向灯控制杆⑧雨刷器控制杆⑨喇叭
自动挡车的挡位安排是这样的:最上面是P挡(停车park),向下依次是R挡(倒车reverse)、N挡(空挡neutral)、D挡(驱动drive)、2挡、L挡(初速low,又称1挡),有的车还有一个3挡和一个OD挡(超速overdrive)。图上的红色箭头表示操作时需要右手拇指按住操纵杆侧面的按钮;绿色箭头表示不必按住按钮,只要踩下脚刹,直接推或拉就是。要习惯于不按按钮拉动挡杆,到有必要时才按动按钮操作。
P挡和N挡的作用都是使发动机和传动系统脱离,有所不同的是,挂在N挡上,传动轴是自由的,可以随意推动车辆;而挂在P挡上的时候,传动轴被机械装置锁固在变速器上。若在P挡状态下强行移动车辆,必然造成变速器损坏。这也就是为什么要确认车已停稳并拉紧手刹后才可以熄火挂入P挡的原因。而且只有在操纵杆位于P挡时才可以插、拔钥匙,所以N挡只用于临时停车和更换进、退档,车子中途熄了火也可以挂在N挡上启动。如果驾驶员要离开车辆,特别是要带走钥匙时,就一定要挂P挡。
在几个前进挡中,D挡是正常驱动挡,其速度变化范围很大,可以从起步时的步行速度直到超过120公里/小时;2挡是低速档,上下坡时用的;L挡是初速档,起步时、上陡坡时用的。温馨提示如果非得在有坡度的地方停车,无论是上坡还是下坡,一定要记得先牢牢拉紧手刹,再挂P挡下车,以免机械锁受力过大,损伤变速器。自动挡变速器的挡位操纵。
2. C2类车启动
上了车,调整好座椅、后视镜,系好安全带以后,首先检查手刹是否处于拉起位置,一保险;再检查挡杆是否挂在P挡上,二保险;肯定以后,右脚把脚刹踩住,三保险。钥匙插进去,右旋到底,点火。点火的方法跟手动挡基本一样。不同的是手动挡的车点火时,左脚踩着离合器,挡杆挂在空挡上;自动挡的车点火时,右脚踩着脚刹,挡杆挂在P挡(也可以是N挡)上。
一般情况下,自动挡的车应在车辆处于停止状态时就选好挡位。起步时,或者在行驶中途停车后,踩着脚刹,推动操纵杆,选择并挂上所需要的挡位。要用眼睛看准,不要仅凭感觉,因为自动挡的挡位与手动挡不同,是在一条直线上。
为了改善这种状况,现在有很多自动挡车的变速器挡位已经作了很大的改进,移动某些挡位时需要作一定距离的横向移动,格式也是五花八门,多种多样。这样就不需要驾驶员用眼睛盯着看了,对保障行车安全,避免发生事故很有效用。但同时也就带来了一个很大的不便:熟悉了某一种挡杆的操纵方式以后,再去开别的车,发生事故的概率就增加了。
3. C2类车起步
刚开始学车时,要保持慢速前进、倒车,只要挂上L挡或者R挡,其他的就不要管了。于是第一道保险解开了;然后松开手刹,第二道保险解开;最后松开脚刹,解开最后一道保险,车子就会慢慢地动起来。温馨提示在桩场上,学员你下我上,车子总是不熄火。那么你上车时,手刹很可能处于拉起位置,挡杆在N挡,发动机处在怠速运转状态。这样,你调整好座椅,系好安全带以后,只要踩下脚刹便可把挡杆推到L挡或者R挡,然后松开手刹,再松开脚刹,起步。五花八门的自动挡变速器。
4. C2类车换挡
这里说的换挡是L挡和R挡互换。换挡时要先停车,踩下脚刹。估计好车子停住的点位,稍用点力气,当然,没有紧急情况也不要猛刹。车停稳了以后也不要松开,挂入N挡脱空,或者经过N挡改变方向,然后才松开脚刹。
5. C2类车下车
第一种情况:临时停车换人,不需熄火,请你一定要:①踩紧脚刹。②确认拉紧手刹。③确认将操纵杆挂入N挡。④放开脚刹下车。①踩紧脚刹②拉紧手刹③挂入N挡④抬脚下车
第二种情况:如果结束训练,下车锁门走人,则操作顺序为:①踩紧脚刹。②确认拉紧手刹。③确认将操纵杆挂入N挡。④将发动机熄火。⑤揿着操纵杆的按钮把操纵杆推到P挡。⑥拔出钥匙,放开脚刹下车。拔出钥匙后,最好转一下方向盘,锁上方向盘锁。①②③与临时停车相同④熄火停机⑤挂入P挡⑥拔出钥匙
第四章 科目二场地项目考试
场地项目考试中的5项内容,都是非常实用的技能,针对性非常强。倒车入库和侧方停车每天都要操作许多次,在窄路上转弯,在弯曲的道路上行驶,在坡道上停车都是经常会遇到的事。一、开始场地训练前的准备工作
2013年1月1日起,实施修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》,新规定取消了几个现实中应用性不强的考试项目,并且在场地考试中用标线替换现有的标杆。
修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》取消的项目有小型汽车桩考两个桩位之间的移库、通过连续障碍、通过单边桥、限速通过限宽门等,而且在科目二场地考试中用标线替换现有的标杆。把百米加减挡、起伏路等项目调整到科目三实际道路考试中去,调整后的小型汽车场地考试项目由“训练10项、考试4项”改为“训练5项、考试5项”,即直角转弯、曲线行驶、侧方停车、倒车入库、坡道定点停车与起步。
用标线替换标杆,主要是为了防止考生以标杆为基准点背口诀应试,使考试更贴近实际场景。将来开车上路以后,路上是没有标杆的,驾驶员完全靠对车辆的熟悉程度来把握,所以取消了桩杆以后的感觉更真实。今后,考试场地将以标线代表路沿石,标线下埋设感应电缆、线圈,这就要求考生对车身有全面把握,并学会看后视镜。在科目二的5项考试中,都要求不得压边线,保持连续运行的状态,不得中途停止。学员在考试中一旦停下(各地宽严不一,有的地区规定车停住不动不可超过3秒),就会判为考试没通过。考试的难度确实有所增加,针对性、适用性也更强了。
主考单位会对考试过程进行全程录音、录像,严肃考试纪律,规范考场秩序。
考试规则修改以后,难度提高了,训练时间需要加长。不少教练说,以前一步步扣紧“点位”的教学方法没用了,到了点位就停下来打方向盘的那一套行不通了,以后只有一切从实际出发,认认真真地培养学员的“感觉”。
可是,这培养感觉的事儿,也是有诀窍的。其实只要把道理搞懂搞通,感觉自然而然就来了。
下面我们就来培养“感觉”,先把道理搞明白。温馨提示倒车入库是停车场里的必备技能;侧方停车每天都会操作好多次;坡道定点停车与起步则在通过立交桥、驶出地下车库等坡道上频繁使用;在停车位紧张的小区里,直角转弯也是重要能力;曲线行驶则会在急转弯路段、山区公路上遇到。所以说,现在需要考试的都是新司机出了门立即就能用上的基本技能。这几个项目考了许多年,从2013年起取消。6条线和9个点各自的方位、距离。
1. 了解6条线和9个点
首先,我们要建立车身范围的概念,也就是说,车身要占据多大的空间。上面和下面是不必说的,主要还是前后左右,所以我们要建立的主要是一个平面范围的概念。
从上向下俯视,我们的车基本上是一个矩形。这个矩形长约4.5米,宽约1.7米。这样就有了4条线了,有任何物体进入这4条线,车就被刮擦碰撞了,碰到其他任何物体,就是驾驶员肇事了。不用说,这4条线的4个交点是很重要的,他们分别是左前角、右前角、左后角、右后角,如果要出事,他们首当其冲,我们需要时刻把这4条线和4个点放在心上。
这个4.5米是这样分配的:车头到前轴约0.9米,轴距大约2.5米,后轴到车尾约1.1米,男驾驶员与前后轴的距离大约是1.3米和1.2米(女驾驶员要换成1.2米和1.3米,甚至换成1.1米和1.4米)。
图中,汽车中间的圆圈表示驾驶员头部的位置。
驾驶员这个点与他们的关系是这样的:
距车头线约2.2米,距左边线约0.5米,距右边线约1.2米,距车尾约2.3米;距左前角约2.2米,距右前角约2.4米,后边也差不多就是这个数。还有两条线也很重要,他们是前后轮的轴心线。这两条线与两侧的边线的4个交点是汽车的4个轮子的着地点,他们关系到汽车的运动以及与路边、车道边线的距离,如果能清楚地意识到他们的方位、距离,对我们显然是大有好处的。
左前轮着地点距驾驶员约1.4米,在左20º线上。右前轮着地点距驾驶员约1.6米,在右40º线上。
桑塔纳轿车的准确轴距是2.548米,其他品牌车型不同则数据不同,如捷达为2.471米,伊兰特为2.61米,相差不会太大。若轴距小于2.3米,则属于微型车,若轴距大于2.7米,则属于中型车,都不是我们在这本书中讨论的内容。
2. 我的车轮即将走在哪里
你肯定有过这样的想法:要是能看见自己的车轮,那该多好!选择道路,避让障碍,就都不成问题了。
在这里,我们遇到的是一个如何判断车轮与地上的标线或物体的相对位置的问题。这确实是一个很重要的问题。
人坐在封闭的车上,不像自行车、摩托车那样能直接看到自己的车轮,从而可以做出直观的判断并随时对行车方向进行修正。我们看不到自己的车轮,在行车时就必须找两个参考点,才能知道左右两个车轮即将走在什么地方。在以后几乎所有的项目训练中,都会出现这个问题。有的要知道左轮的位置,有的要知道右轮的位置,有的则左右轮的位置都需要知道。
毫无疑问,这个参考点最好选在车头上。
有的轿车车头正中有一个商标饰件,这个饰件的根部就正好标示着车头正中。但是大多数车子车头上都没有这个饰件。你可以先在车头正中贴一片彩色胶布或胶带纸,等熟练了以后再撕掉。或者可以在雨刮器适当的位置上选一个参考点,用它来代替车头正中那个点。一般情况下,雨刮器摆杆上都有一个弯突,左雨刮器上那个弯突的最高点正好处在眼睛与车头正中点的连线。我们可以认为,从这个弯突的最高点看出去所看到的地面就是右轮的左边缘位置。
但是很可能你学车时使用的是别的型号的车,这样就有所不同了。
我们已经知道,当车头遮住前面横向车道的边线时,车头距这条边线实际上还有5米左右的距离,大概就是一车长多那么一点。于是,从下面的图中,我们马上就可以看出:左轮中心线的参考点大概在引擎盖前端的左1/5~1/4之间,右轮中心线的参考点大概在引擎盖前端的正中略偏右一点的地方。温馨提示对于普通型桑塔纳轿车,一般来说,在座椅上坐好以后,从引擎盖的左筋前端那一点看出去所看到的地面,大概便是左轮的中心即将到达的位置;从车头正中那一点看出去所看到的地面,大概便是右轮的左边缘即将到达的位置。左右轮即将到达的位置在车头上的对应点。按照车轮的宽度和距离漆两道线,看他们对应着车头上的什么点。
但是这种说法并不准确。何况,有的人对哪里是1/5,哪里是1/4本来就不是很清楚,要是车头的弧线再圆一点,就更让人糊涂了。
还有,每个人身高不同,座椅前后不一,偏差总是有的。再说,即使是同一型号的轿车,也有因生产年份、批次、厂家的不同,或其他种种特殊原因——比如说座椅的凹陷程度——而造成的具体情况,如果死搬教条,就很有可能不但做不好动作,还不知道错在哪里。所以书中介绍的所有点位,特别是加了下划线的,你都必须核实一下是不是适合自己。温馨提示以后只要是新接触某种型号的车,车轮位置是第一件一定要了解清楚的事。两个车轮即将走在什么地方,车的宽度界限在哪里,千万不要满足于“差不多”。将来在窄路上避让障碍、靠边行驶,乃至会车、超车,或者是碰到交通秩序混乱,好多辆车挤成一团的时候,留给你的空间很可能会极其有限,只要判断有一点点误差,就会刮擦碰撞。如果你不把这件事搞清楚,就不能在类似的情况下游刃有余。
要搞清楚这些问题,最好的办法是“拉手刹,脱空挡,亲自下车看一看”。有人喜欢坐在车上问人“差不多了吗?”这样的人不会学好开车技术。
有的驾校里专门有一处场地,按照车轮的宽度和距离在地上漆了两道线。开始进行场地训练时,第一件事情就是由教练把车停到这两条线上,让学员一个个地上车,按照自己的身材调整好座椅和靠背,坐好。然后看这两道线对应着车头上的什么点,或者对应着雨刮器上的什么点,然后牢牢记住:这就是车轮的位置。
如果没有也不要紧,我们可以自己来做这件事。扯两根线,有六七米长即可,线的一头从两个前轮的正中引出来,把线在地上拉直、摆正,同样可以知道车轮的延伸线在车头上的对应点。这一次是车轮宽度的中点。
要是想省事,还可以把车停在车道边线上,左轮右轮分两次来。不管到哪里,地上漆好的直线有的是,把前后两个车轮压上去就行。
车轮宽度是20厘米左右,你知道了中心线或者一侧边缘的位置,也就能大致估计出整个轮宽将走在什么地方。车轮位置是第一件一定要了解清楚的事。
3. 为什么入库要倒车
大部分的车都是前轮是转向轮,而后轮是被动地跟随前轮行进的。向前进或者向后退,都可以使整车改变方向,但是向前进使整车改变方向需要相当的距离才能做到,而向后退呢,基本上在原地不动就可以改变方向。路考停车时,我们至少需要15米的距离,才能把车在路边停好,而在“侧方停车”项目中,前后只需要大约7米的距离就能做到车正、轮正。
在实践中,我们经常会遇到需要“把车调正”或者让车轮对准某一条线的要求。比如下图中,一辆车歪着离线很远,要求你把某一侧的轮子调整到前后轮都在线上。这时候,我们把车向前开和向后倒都能达到这个目的。请你自己比较一下,这两种方法各有什么优缺点。请记住:调整车的状态时,首先要考虑后轮。第一种方法:向前进
步骤1 左打方向盘,前进,向线靠拢。
步骤2 估计后轮到了线上,右打方向,让前轮也向线靠拢。
我们说的“后轮到了线上”最好是后轮的前边缘到了线上,而不是着地点。此时车已行进了五六米远。
步骤3 前轮也将到线上,回正方向。
前后轮都到了线上,完成任务。分别用两种方法把车调到线上。第二种方法:向后倒
步骤1 左打方向盘,倒车,改变车的方向。
步骤2 回正方向盘,倒车,让后轮向线靠拢。
步骤3 估计后轮到了线上,再次左打方向盘,前进,让前轮也向线靠拢。
这一次的“后轮到了线上”仍然是说后轮的前边缘,所以倒车时感觉上要略多退一点。此时车才退了一二米,几乎可以说在原地没怎么动。
步骤4 前轮也将到线上,回正方向。
前后轮都到了线上,完成任务。向前进,方法简单一些,但需要的场地较大;向后倒,方法稍微复杂一点,但需要的场地较小。所以我们入库需要倒车。
4. 最小转弯半径
汽车的转弯半径是指汽车回转时汽车的前外轮循圆曲线行走轨迹的半径,而最小转弯半径,就是指当方向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧前轮的中心平面在地面上滚过的轨迹圆的半径。最小转弯半径的大小说明了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力,转弯半径越小,避让障碍时就越灵活,汽车的机动性能就越好。由于左右两个转向轮的极限转角一般有所不同,因此有左转弯半径和右转弯半径之分,但相差不是很大。但这并不意味着只要路宽12米你就能直接掉过头来,因为我们还没有把前轴到车头的一段距离算在里边。
在直角转弯和曲线行驶两个项目中,汽车转弯半径的大小起着决定性的作用。曲线行驶的弯道外侧圆的半径为7.5米,所以我们不需要把方向盘打到底,还有40°左右的余量就能把弯子转过来,同时,与车道边缘还能保持一定的安全距离。但是你必须有意识地靠近弯道的外侧,否则就通过不了。直角转弯也是如此。
但是在调整车的位置时,我们同样可以利用倒车来解决场地问题。都是方向盘转到极限位置,都是让汽车以最低稳定车速转向行驶,向前进和往后退的情况是大不相同的。这时候,前外轮绕着后轮转出来的圈儿半径只有4米多一点,与向前进相差将近1.5米,只是一来这不太符合我们平时的习惯,二来呢,倒车时发生事故的危险性比向前进大了许多。我们常说“宁走一里,不倒一米”,所以在实际驾驶中,这样做的人并不多。轿车的最小转弯半径。驾驶员看不到的视线死角。
5. 视线死角和常用的参照点
我们不但看不到自己的车轮,车周围紧靠车身的地方,有许多东西我们都看不到。这是因为车身周围是我们的视线“死角”区。车身两侧的死角可以借助后视镜消除一部分(注意,仅仅是靠近车身后边的一部分),车头正前方和车身正后方的死角是无法消除的,而为了能多装点东西,后备箱还总是比车头高出许多,所以车后的死角就特别大、特别长。有的车有倒车雷达,车后一定距离内如果有人、有障碍物时就会嘀嘀地叫唤,有的还能报出障碍物与车的确切距离:“当心,还有0.5米!”还有的人在车身后装了摄像头,仪表盘上再装个小屏幕,按钮一揿就能一目了然,但这样的车似乎不多,教练车上肯定也没有这些高精尖的东西。关于这个问题,目前只能提醒你要注意,千万小心,必要时要下车确认,其他也没有什么更好的办法。温馨提示你别看普通型桑塔纳轿车方头方脑的,样子好像有点呆板,然而对判断距离,特别是对判断车前的距离来说,却有特别的优势,适合于初学者。
车前的视线死角我们已经知道了,5米左右;车后的死角就长了,达10米以上,最高处与后备箱盖等高;左边有1米多,是比较安全的地方,右边则差得多,大约有4米。
既然消除死角不可能,能让死角小一点也是好的。现在有的车为了尽量减少由于死角带来的不利影响,一方面也是为了流线形的美观,把车的头尾边角都做成弧形,以至于驾驶员都看不到自己的车头。这样一来,死角是小了一点,车也好看了,可是却给驾驶员判断距离带来了很大的困难。
最后再说一说车上的参考点的事。下图标出了我们训练时经常用到的几个参考点,各地的叫法、名称可能有所不同,为了不引起误解,了解一下。当然,我们还不时地使用其他地方做参考点,实在没有办法了,就只好说:“离某某参考点大约有多远。”
下面,我们就要开始场地项目训练了。车上的常用参考点。
二、直角转弯
什么叫轮差?做个简单的实验,就会有很直观的感受。把电瓶车(摩托车、自行车)的轮子沾上水,推着转两个弯子,看一看地上本来重合,后来分开,然后又重合的印迹,这就是轮差。直角转弯科目训练。
1. 考试目的
考核学员在狭窄的急弯路段驾驶车辆时,正确操纵转向、准确判断车辆内外轮差的能力。
2. 场地情况
车道宽约3.5米,大约为车辆轴距+1米,成直角拐弯。所谓成直角拐弯,其实就是内侧转角处有个直角尖儿。我们要把车开过去,外侧前轮不碾压、碰擦车道边线,内侧后轮不碰那个直角尖。在操作的过程中,慢一点无所谓,但是不能停车。
3. 考试评分标准
(1)车轮轧道路边缘线,不合格。(2)中途停车不合格。4. 难点
掌握旋转方向盘的时间点。
小轿车宽1.7米,路宽就至少要2米。大家都知道转弯时要走一段弯道,可是很少有人想过,要是小型的十字路口,要让汽车把弯转过去,路至少要多宽?有的人以为2米宽的路也就够了吧,练过了直角转弯科目,就会让你打消这样的念头。
当然,真的上了路以后,拐角处肯定会有弧形的过渡路面,但即使是这样,路宽也至少要3.5米,你还得靠着点边儿才能拐过去。直角转弯及内外轮差示意图。
5. 过程与动作分解
向左转弯步骤1 左雨刮器凸起高点与车道右边线内侧相距25厘米。步骤1 正向进入,保持让左雨刮器凸起高点与车道右边线内侧相距25厘米左右向前行驶。
汽车轮宽20厘米左右。
向左转弯,右边是外框。左雨刮器凸起的高点大致对应着右轮的左边缘,25厘米的距离是一个轮宽多一点。温馨提示车在转弯的时候,前轮是主动的,后轮是被动的。同一侧车轮在转弯时,前后轮的轨迹总是有偏离。转弯时,外侧前后轮轨迹的最大偏差距离叫外轮差,内侧前后轮轨迹的最大偏差距离叫内轮差。其共同点是前轮走大圆,后轮走小圆;后轮的转弯半径总是比前轮小。轮差与两个因素有关:①与汽车的轴距有关。车的前后轮相距越远,转弯时形成的轮差就越大。②与转弯的大小有关。转的弯越急,形成的轮差就越大。
转弯时,要在不碰外侧车道边线的前提下,尽可能地靠近它,才能给内轮差留下足够的余地,所以我们要控制这样的距离。如果觉得不好控制,也可以让左雨刮器中间销钉右边的台阶对准右边线的内侧前进。
步骤2 直角尖退到前左三角窗的商标图案处时,方向盘向左打到底。步骤2 直角尖退到前三角窗的商标图案处。
这个参考点本来是固定的,但是因为学员的座椅前后不一,所以看起来参考点也就前后不一,略有前后,要根据自己的实际情况定好。转早了不行,转晚了也不行。早了后内轮会碾压直角尖,迟了前外轮就会碾压前边的车道边线。这是直角转弯项目中最为关键的一步。
到底到什么地方转方向盘,与每个人习惯的行驶速度有很大关系。一边走一边转方向盘和停下来打“死方向”效果是不同的。一般来说,如果转弯时的外轮与车道侧边线的距离是10厘米,那么车头离前边线的距离为2米左右的时候转动方向盘是较好的时机。如果准备把车停下来以后打“死方向”,则可以靠前一点。你可以用卷尺拉好距离,精确定位,把车停在这个位置上,坐上去看一看直角尖或者边线对应着车的什么地方,试验过几次之后,再作一些前后调整。有的训练场地为了让学员对碾压边线有更直接的感受,不是用线划在地上,而是车道两边都砌出路牙。车轮碰上了路牙就走不动。此时,行进的速度要慢。先精确定位,车头离前边线的距离为2米。
如果前外轮与前边路牙碰上了,或者后内轮与直角尖碰上了,一定不要硬爬,特别是前外轮碰上了路牙不能硬爬。因为此时前外轮与路牙的夹角很小,要是硬爬的话,不但会擦伤轮胎,还会对转向机构造成损害。
为什么要保持方向盘原来的角度不动呢?因为前轮已经吃牢在路牙上,方向盘是打到底的,此时若打回方向盘,纯粹是让转向机构与砖块水泥比力气。搞不好会把哪个齿轮的齿崩掉,或者把哪根轴扭弯,甚至扭断。温馨提示训练时,一旦觉得前外轮碰上了路牙,应当立刻刹车,保持方向盘原来的角度不动,换成倒挡向后倒车。等前外轮与路牙脱开之后,把方向盘打回1圈,继续退10~20厘米,然后换成前进挡,再一次把方向盘按原来的转弯方向打死,把弯转过去。下次吸取教训,把打方向的时间提早一点。
步骤3 适时回正方向盘,驶出。此时若打回方向盘,会使汽车的零部件损坏。
一般来说,当你看到车道某一边的边线与车窗平行的时候,就是你动手回正方向盘的时机。现在因为车子贴近一边转弯,回正方向盘的时间可以推迟一点,所以这一次你可以在车子已经正向的时候,甚至在过了正向位置以后再回正方向盘。
我们现在来研究一下,“车头离前边线的距离为2米左右”这个参考点是根据什么道理定出来的。
我们先找一个地方,做一次实际测量。地面上最好有一些横平竖直的线,能很容易地判断车在什么时候跟原来的位置是垂直的。要是地上铺着方方正正的地面砖,那就再好不过了。
在地上找一条线,把车的前右轮、后右轮的外侧与线靠好,在线上右前轮的着地点外侧做一个记号,比如说画一个“丁”字。这就是我们的基准(如果准备向右转,那么,就把车的前左轮、后左轮的外侧与线靠好,在线上右左前轮的着地点外侧做一个记号)。然后把方向盘向左打到底,慢速前进。当车的右前轮(是右前轮,不是车身,参阅下方的图)行进到与原来的线垂直时,我们就相当于转过了一个直角弯。沿着右前轮的外侧画第二条线与原来的那条线垂直。这两条相互垂直的线其实就相当于向左直角拐弯的两条外侧边线。其区别仅仅是我们真正做直角转弯时靠边不是靠得这么紧。你也可以实地量一量,得出准确的数据。
现在,请量一量右前轮的第一个着地点到第二条线的距离是多少,我们图中标出的数字是2.7米。前后有一点误差总是正常的,我们估计这个距离是2.6~2.8米。
那么,在起始位置,车头到第二条线的距离是多少呢?因为前轴到车头的距离大约是0.9米,所以,车头到第二条线的距离是1.7~1.9米。右前轮的第二个着地点与第一条线的距离是3.8~4米。
此时车身与两条线各成大约50°和40°的角。
如果按照这两条线为基准,再把3.5米宽的车道画出来,量一量左边的后轮离内侧的直角尖的最近距离是多远的话,你会发现,离1米已经差不多了。
当然,实际考试的时候,我们的右轮决不会靠线靠得这样近,必须留有余地,至少也得留出5~10厘米的间隔,但是把弯子转过去肯定是绰绰有余的。根据同样的道理,我们离前边线也要留有一定的余地,何况一边走一边打方向与打“死方向”情况又有所不同,所以“车头离前边线的距离为2米左右”这个参考点就是这样定出来的。
现在,再把车回到初始位置,坐在车上,看一看第二条线(也就是前边线)对应在车头的什么地方。记住这个参考点的位置状况。也就是说,在通过直角弯的时候,你也可以用前边线对应在车头的那个固定位置来做参考点,相当准确。用同样的方法去量一量,向右转得到的数据是否差不多。
你也可以自己操作一下,看这些数据是不是完全正确。要是你的训练用车、以后的考试用车不是普通型桑塔纳,或者跟不是同一型号,特别是在车的轴距或者轮距稍有不同的时候,就更有必要做一下这个实验了。向右转弯
步骤1 正向进入,保持让左筋与车道左边线内侧相距20厘米左右向前行驶。步骤1 左筋与车道左边线内侧相距20厘米。
向右转弯,左边是外框。左筋大致对应着左轮的中线,15厘米的距离是半个轮宽再多那么一点。
步骤2 右边横向车道的前边线退到前窗撑档后边3厘米左右时,方向盘向右打到底。步骤2 右边横向车道的前边线退到前窗撑档后边3厘米。
因为驾驶室在车的左边,所以向左转弯时,驾驶员能看到左边的车道边线,也就能清楚地看到直角尖退到了什么地方。现在是向右转弯,右边的视线死角宽达4米左右,无论你怎么靠近车道左边线,也无法看到右边的直角尖,所以只能以横向车道的前边缘作参照。如果你习惯于用车道的前边线对应在车头的那个固定位置来做参考点,你可以自己把向左转弯和向右转弯的两个“步骤2”都改成“当车头冒出车道前边线几厘米时,将方向盘向哪边打到底”。
步骤3 适时回正方向盘,驶出。温馨提示为了安全,记住并时时想到“内轮差”这个词。转弯时,一般来说前轮总是能过去的,可能出问题的是后轮。直角转弯的路宽是3.5米,正好是车宽的2倍。任何时候都不要去尝试在不足两车宽的路口直接转弯,有路牙,就会被卡住;在堤坝上,就会翻车。非转不可,要反复倒车。但是如果拐角处路面有弧形过渡,情况又会好得多。还有,不要把车停在靠近路口处,这样做会给别人转弯带来麻烦。从另一个层面上说,这也是个“车德”和修养的问题。退一步说,把车停在靠近路口处也容易被新手刮擦。曲线行驶科目训练。
三、曲线行驶
曲线行驶科目训练,要求学员驾驶车辆沿曲线道路行驶,从一端驶入,从另一端驶出,中途不能停车,车轮不得碾压、触碰路边缘线。
1. 考试目的
考核学员操纵转向、控制车辆曲线行驶的能力。2. 场地情况
外侧圆的半径约为7.5米,内侧圆的半径约为4米,路宽约3.5米,弯成正S形或者反S形,两边弧长各为135°,中间由3~4米长的直线路段切向相接过渡。
两侧的边线都有一定的宽度,或是路牙,或是双线,或是宽线,据此可分出内外侧。曲线行驶场地示意图。3. 考试评分标准(1)车轮轧路边缘线,不合格。(2)中途停车,不合格。4. 难点(1)方向盘的准确运用以及对车身空间位置的判断。(2)了解车辆转弯时前后轮的行驶轨迹,熟知内外轮差的概念。温馨提示进入弯道时,方向盘,或者说前轮,要尽可能正向。所以进入弯道前最好有一段直行,切向进入。如果是刚刚转弯进来的,要清楚当前方向盘的状态,要记得回正。在行进的过程中,除了注意车头右、左角与对面边线的相对位置外,最好把两边的后视镜都调低一点,不时地看一下车身与两边边线的距离,如果哪一边过于接近,则做一些相应的调整。因为方向盘的旋转角度是相对固定的,心情放松一些,车速放慢一些,就能抽出时间去看后视镜了。5. 过程与动作分解正S弯道
步骤1 正对弯道进口略靠外侧,驾驶员正对着车道中心(车头中点与大弧内侧相距约0.5米)进入。步骤1 驾驶员正对着车道中心进入。
之所以驾驶员要正对着车道中心,是为了在进道时有意地靠近弯道的右侧(大弧)一点,给左边的内轮差留下余地,跟直角转弯中的向左转弯步骤1差不多是一个意思。
步骤2 车头左角与右边线即将相碰时,左转一圈加45°。步骤2 车头左角与右边线即将相碰。
步骤3 保持车头左角对准右边线外侧前进,有偏差随时微调方向,调整后方向盘仍旧回到原位置。步骤3 保持车头左角对准右边线外侧前进。
车子在行驶过程中一直在转弯,且曲率半径不变,所以方向盘的旋转角度也有一个固定值,大概就是一整圈加45°。但是因为每个人走的弧线位置稍有不同,半径也就不是每次都相等,调整仍然是必要的,只是调整时不要有大动作。
步骤4 车头左筋即将与左边线相碰时,将方向盘回正。步骤4 车头左筋即将与左边线相碰。
步骤5 车头右角即将与左边线相碰时,右转一圈加45°。步骤5 车头右角即将与左边线相碰。
步骤6 保持车头右角对准左边线内侧前进,有偏差随时微调方向,调整后方向盘仍旧回到原位置。步骤6 保持车头右角对准左边线内侧前进。
步骤7 出弯道后回正方向盘。反S弯道
步骤1 正对弯道进口略靠外侧,驾驶员偏在车道的左1/4处(车头左筋与大弧内侧相距约40厘米)进入。步骤1 驾驶员偏在车道的左1/4处进入。
之所以驾驶员要有意地偏左一点进入,是为了给内轮差留下余地,跟直角转弯中的向右转弯步骤1差不多是一个意思。
步骤2 车头右角与左边线即将相碰时,右转一圈加45°。步骤2 车头右角与左边线即将相碰。
步骤3 保持车头右角对准左边线内侧前进,有偏差随时微调方向,调整后方向盘仍旧回到原位置。步骤3 车头右角对准左边线内侧前进。
车子在行驶过程中一直在转弯,且曲率半径不变,所以方向盘的旋转角度也有一个固定值,大概就是一整圈加45°。但是因为每个人在弯道中走的具体位置不同,调整仍然是必要的,只是调整时不要有大动作。调整完毕后,要记得大体上还回到这个位置。
步骤4 车头正中即将与右边线相碰时,将方向盘回正。步骤4 车头正中即将与右边线相碰。
步骤5 车头左角即将与对面边线相碰,左转一圈加45°。步骤5 车头左角即将与对面边线相碰。
步骤6 保持车头左角对准右边线外侧前进,有偏差随时微调方向,调整后方向盘仍旧回到原位置。步骤6 保持车头左角对准右边线外侧前进。
步骤7 出弯道后回正方向盘。
四、侧方停车
侧方停车科目训练,要求学员驾驶车辆从库外一进一退倒一个S弯入库。除必须由左边进库外,车身的任何部位都不准越出车库的范围。侧方停车场地示意图。
1. 考试目的
考核学员将车辆正确停入道路右侧车位(库)的技能。温馨提示这是一项非常实用的技能。以后经常会碰到路边停着一排车,中间只空出一个车位。此时就会用到这项技术,每天都会操作许多次。2. 场地情况
车库长不到8米(车长×1.5+1米),宽约2.5米(车宽+0.8米),库外车道宽3.5米。原来车库的四个角上都有桩杆,从2013年起,桩杆全部取消,只剩了地上的画线。3. 考试评分标准(1)车辆在入库停止后,车身出线,不合格。(2)中途停车,不合格。(3)行驶中轮胎触轧车道边线,扣10分。4. 难点(1)进库前,车辆尾部与车库前边线之间距离的判断。(2)进库时,向左打回方向盘的时机。前面有一个空车位,又要做一次侧方停车!5. 过程与动作分解
步骤1 保持车身与库门相距30厘米左右向前。
怎样知道离多远才是靠库门30厘米左右?左雨刮器突起的最高点大约就对应着车头中点,也就是右轮的左边缘。轮宽20厘米,我们只要保持车头中点与车库边线相距0.5米左右向前,大致上车身离库门就是30厘米。
步骤2 车库的右前角退到右中窗的锁钮位置时,停车。打开右转向灯。
车库宽2.5米,车身离车库30厘米左右,即车身离右边线2.8米。而我们已经知道车右边的死角大约是4米,所以正常的坐姿是看不到右边线的。但是看不到也要看。脖子伸长点,屁股离开座椅,身体向右侧过去。同时还要注意稳住方向盘,管好离合器。此时,我们的目标位置是前边线对准车轮轴心与车尾的中点,或者说,车尾在前边线后边0.5米。
个子比较矮,实在看不到,怎么办?
那就只有依靠右镜了。把右镜尽可能打低,当车库的前边线刚在镜子的底边出现,停车下去看一看,前边线对在车的什么地方。有可能车尾与前边线平齐,一般来说总是车超前一点。然后决定把车往后倒多远再动方向盘。倒车的时候要当心,最好车库的左边是虚线,数一数几段,否则就要另外找一个参照物。此时很容易退得过多。步骤1 保持车头中点与车库边线相距0.5米左右向前。与库门左边线保持30厘米左右距离。步骤2 车库的右前角退到右中窗的锁钮位置。车库的前边线在右镜底边出现。
步骤3 把方向盘向右打到底,倒车。步骤3 右转方向盘时车的位置。
步骤4 从左镜中看到车库右后角,方向盘向左回正,速度适中流畅。步骤4 从左镜中看到车库的右后角,方向盘向左回正。步骤4 时车的位置。
有的教练指导的方法是当车与左边的车道边线成45°的时候,方向盘向左回正。这个方法就比看到车库的右后角推迟了一些,所以方向盘向左回正的速度就要快一点,然后与第三把向左转到底的方向衔接也要更紧凑一些。
步骤5 当车库左边线即将到达前挡风的右下角时,方向盘向左打到底。步骤5 车库左边线即将到达前挡风的右下角。步骤5 左镜中,左后轮快要压住车库的左边线。步骤5 打方向时车的位置。
如果考场上的车库就是个方框,左边线不向前后延伸,那就不能用这个方法了。这时就要想办法从左镜中看左后轮与车库边线的关系。你可以先把左后轮的着地点调整到压线之前,以车轮离线10~20厘米为标准。上车后人向车窗靠近一点,就能从左镜中看到左后轮离线有多远,但是要记住,头不可以伸出窗外。
特别强调一下,三把方向“右、左、左”,刚开始时,肯定会有人把最后一把方向弄错,搞成向右转。
步骤6 注意后视镜(最好能同时注意两边的后视镜),当车身与车库两边的边线平行时,停车,不要回正方向盘。步骤6 车身与两边的边线平行时,停车。
有的教练的方法是:车头左角碰上左边线,就是车停正了。
此时,要求车在车库中最好能够停正,与左、右、后边线都是相距30~50厘米,与前边线相距2~2.5米。如果有歪斜,过分偏靠哪一边,甚至出界的情况,要找出原因,总结经验教训。
如果车老是偏在一边,就要想办法纠正。主要是修正步骤6的第三把方向。
若老是偏在左边,则可略推迟打方向的时间,表现在驾驶员与边线的对应位置上就是推迟10厘米左右的距离,让左后轮正好压在线上。若老是偏在左边,第三把方向推迟10厘米。
若老是偏在右边,可以略提早第三把方向的时间,比如说,把左后轮的着地点向左修正一点,离左边线还有10厘米左右时就开始打方向。若老是偏在右边,第三把方向提早10厘米。
如果老是后边车尾出界,则需要检查一下步骤3中倒车的距离是不是过长,超过了0.5米,以至于右后轮已经接近与前边线平齐。但是倒车距离也不能过短,否则会出现步骤4时右后轮压前边线,或者到步骤5时车头出界(在前边线之外)。
步骤7 换成左转向灯,保持方向盘角度不变,挂1挡起步出库。
步骤8 车头左筋碰到车道左边线时,方向盘向右回正。步骤8 车头左筋碰到车道左边线。
步骤9 车道左边线退过了左镜以后,右打方向盘,注意左前轮不能碾压车道边线。步骤9 车道左边线退过了左镜。
步骤10 适时回正方向盘,驶出,最后关闭左灯。步骤10 时车的位置。
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