作者：《顶级飞机手册》编写组
出版社：中航出版传媒有限责任公司
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顶级轰炸机-加油机图典(顶级军机图典系列)试读：
引言
轰炸机主要用来执行战略轰炸任务，近年来也用来执行持久近距空中支援等任务。现役的轰炸机型号主要有美国的B-2A、B-1B和B-52H以及俄罗斯的图-160、图-95MS和
图-22M
，1997年形成作战能力的B-2A是其中最“年轻”的型号。对现有的轰炸机进行升级改进是当前轰炸机发展的主流，而改进内容几乎都集中在航空电子现代化和综合新的武器这两个方面。由于轰炸机具有重要的作用和较大的改进空间，现有的轰炸机还将服役很长时间，例如美国计划使B-2A、B-1B和B-52H分别服役到2058年、2047年和2044年。确实如此的话，B-52H的服役时间将达到80多年，创下人类航空史上作战飞机服役时间最长的纪录。由于大多数作战飞机的远航和久航能力比较有限，加油机便成为拓展其打击距离和延长其任务时间的不可或缺的重要装备；对于一些舰载作战飞机来说，加油机还使之能够携带更多的弹药起飞，在空中再进行加油，解决由于舰上起飞对起飞重量的限制导致的载弹量与载油量之间的平衡问题；轰炸机和一些由大中型运输机改装发展而来的支援保障飞机（如预警指挥机等特种飞机）虽然具有较好的远航和久航能力，但在实际作战中同样可能需要空中加油支援。因此，加油机堪称是提高现代空中力量远程和持久作战能力的“力量倍增器”。
加油机多由大中型运输机改装发展而来，有的也由轰炸机改装而来，前者可用于加油的燃油重量通常比后者要大得多。目前加油机的主要型号有美国的KC-10、KC-135、KC-130和KC-767，欧洲的A310和A330多用途加油机/运输机（MRTT），俄罗斯的伊尔-78，中国的轰油6等。
本书所用图片除署名者外，其余来源于美国国防部、洛克希德·马丁公司和《航空世界》杂志。个别图片因无法联系作者，稿酬暂存我社。本书文字内容未经出版社允许，不得以任何形式复制和抄袭。
轰6
H6H6是中国西安飞机工业集团公司在苏联图-16轰炸机的基础上研制的双发涡喷中型轰炸机，主要用于搭载常规炸弹和核弹执行临空轰炸任务，经过改进后可执行反舰、防区外打击和空中加油等任务。轰6（H6）H6是中国西安飞机工业集团公司在苏联图-16轰炸机的基础上研制的双发涡喷中型轰炸机，主要用于搭载常规炸弹和核弹执行临空轰炸任务，经过改进后可执行反舰、防区外打击和空中加油等任务。
国家编号轰6（H6）。对外编号B-6。轰六甲在早期曾编号和命名为“20号机”和“飞龙201号机”。
西安飞机工业集团公司仿制和改进。发动机由西安航空发动机集团公司提供。设计特点
H6采用常规布局和后掠机翼，带有“蜂腰”的细长流线型机身，优化了飞机的高亚声速飞行性能。飞机为全金属结构。发动机安装在机身左右两侧翼根处，进气口位于机翼前方的机身两侧。
机身 半硬壳式机身，横截面为圆形。沿纵向按工艺分离面分为四段，即前气密舱、机身前段、机身中尾段和后气密舱。前气密舱的透明机头罩骨架、入口舱盖、下部应急舱口盖及其加强口框，以及后气密舱舱盖骨架均由镁合金制成。
机翼 悬臂式后掠中单翼，由中央翼段、两个中外翼段和两个外翼段组成，前缘和翼尖可拆卸。下反3°，安装角1°，1/4弦线处后掠35°。相对厚度为12%～15.7%。每侧机翼后缘有副翼和两段后退式开缝襟翼，其中副翼带有调整片。双梁盒形结构。后续批生产型飞机将普通翼尖改装为低阻翼尖，提高了升阻比，使飞机的航程提高了350km。
尾翼 悬臂式后掠尾翼，有背鳍。平尾和垂尾在1/4弦线处的后掠角均为42°，均采用对称翼型。升降舵和方向舵均带有调整片。垂尾翼尖由玻璃钢制成，取代了图-16的木质胶接结构翼尖。
起落架 液压收放的前三点起落架。主起落架为四轮小车式，向后收入机翼上专设的起落架舱内。前起落架为双轮，向后收起。有电动收放的尾橇。主起落架和前起落架均采用油液－氮气缓冲器。主轮带有囊式液压刹车装置，前轮可操纵转向。机尾装有阻力伞。
动力装置 装有2台WP8涡喷发动机，安装在紧靠机身两侧的短舱中，单台海平面额定推力为75.0kN（7650kgf）。全机共有27个橡胶软油箱，分布在机身、中央翼段、中外翼段和外翼段内，多数有防弹保护。燃油系统由主燃油系统和起动燃油系统组成，主燃油系统又分为左右两个系统，分别为左、右发动机供油，必要时可交叉供油。有空中应急放油系统。
座舱 六人制飞行机组，包括驾驶员、副驾驶员、第一领航员、第二领航员、通信员和射击员。所有乘员的座椅均为弹射座椅，其中2名驾驶员的座椅向上弹射，其他4名乘员的座椅均向下弹射。机上还备有2个充气救生筏，可在飞机迫降于水面上时使用。
飞控 装有KJ-3C自动驾驶仪，其电动舵机与升降舵、副翼和方向舵的机械操纵系统相连接。机械操纵。全部调整片均采用电驱动，其中升降舵调整片还可采用机械驱动。襟翼采用电驱动，最大可下偏35°。各操纵面有地面防风锁定机构，该机构与发动机操纵系统交联，以防飞机在操纵面未解锁时起飞。
机电 液压系统由相互独立的主液压系统和刹车液压系统组成，2正常工作压力均为14.7MPa（150kgf/cm），主液压系统用于正常收放起落架、正常开关武器舱门以及操纵前轮转向，由发动机驱动的高压油泵供压，还有应急手动泵；刹车液压系统用于应急刹车、应急收放起落架和应急关闭武器舱门，由电动泵供压。电源系统由4台直流发电机（每台发动机驱动2台）、2台逆变器和2个蓄电池组成，可提供28V的直流电和400Hz、115V的单相交流电。利用发动机引气对前、后气密舱增压和加温，在高度不超过2000m时，可将机舱气压维持在与海平面相当的水平；在高度低于7200m时可维持与海拔2000m相当5的气压；在高度超过7200m后可维持0.392×10Pa的压差。飞机进入作战状态时可手动调低压差，以防气密舱中的压力因蒙皮被击穿而急剧降低。机翼前缘和发动机进气道唇口均利用从发动机引出的热空气防冰，平尾前缘、垂尾前缘、驾驶员和领航员风挡均采用电阻丝加热装置防冰。
航电 装有通信电台、短波指挥电台、超短波指挥电台、机内通话器和应急救生电台。航炮射击瞄准雷达安装在机尾，与光学射击瞄准具交联工作。二代领航轰炸系统的基本组成见型别介绍。
武器 装有7门23mm的自卫航炮，其中机身头部右下侧装1门，机身上部、下部和尾部的活动炮塔上各装2门。机腹中部有1个武器舱，可挂常规炸弹和核弹。挂常规炸弹时，正常载弹量为3000kg，最大载弹量为9000kg。技术数据（本机型图片由陈肖提供）
图-95
Tu-95图-95是苏联图波列夫实验设计局（今俄罗斯图波列夫股份公司）为苏联空军研制的四发涡桨远程战略轰炸机，可用于执行战略轰炸、战略打击、电子侦察、图像侦察、海上巡逻和反潜作战等多种任务，并曾在试验中投掷过迄今为止威力最大的核弹。该机也是目前世界上飞行速度最快的涡桨飞机。图-95（Tu-95）图-95是苏联图波列夫实验设计局（今俄罗斯图波列夫股份公司）为苏联空军研制的四发涡桨远程战略轰炸机，可用于执行战略轰炸、战略打击、电子侦察、图像侦察、海上巡逻和反潜作战等多种任务，并曾在试验中投掷过迄今为止威力最大的核弹。该机也是目前世界上飞行速度最快的涡桨飞机。
苏联/俄罗斯空军编号Tu-95（图-95），曾用编号Tu-20（图-20），北约组织命名为“熊”（Bear）。
图波列夫股份公司研制，艾维亚科飞机制造厂股份公司生产。发动机由萨马拉库兹涅佐夫科技联合体股份公司提供。设计特点
图-95采用后掠翼常规布局，机身细长，机翼、平尾和垂尾都有较大的后掠角，翼展和展弦比都很大，翼上装有4台涡桨发动机。与现役的其他轰炸机相比，该机的速度慢、噪声大，承担临空轰炸或近距攻击任务时只适合袭击无防空武器保护的目标，或在电子干扰设备的帮助下在夜间执行任务。
除特别指明外，以下描述均针对图-95MS。
机身 半硬壳式全金属结构，横截面呈圆形，由前、中、后三段组成，与图-16的机身布置基本相同。前机身段有透明机头罩、雷达舱、领航员舱和驾驶舱，驾驶舱上方有1个圆形透明鼓包，供领航员和航炮操纵员观察用，可进行天文导航和操纵后机身上方的炮塔。机翼后方的机身下部有1个大型武器舱。机尾装有1个炮塔，尾炮射击员舱不与其他舱相通。
机翼 悬臂式后掠中单翼，发动机短舱嵌入安装。下反2°30′，安装角1°，内段1/4弦线处后掠35°，外段1/4弦线处后掠33°30′。相对厚度10%～13%。每侧机翼上表面有3个翼刀。外段机翼后缘有三段副翼，其中最内侧副翼带有配平调整片。内段机翼后缘有两段面积很大的后退式双缝襟翼。外段机翼的最内侧副翼前方有1个扰流板。全金属多梁结构，基本上由铝合金制成，内段机翼为四梁，外段机翼为三梁。
尾翼 悬臂式后掠尾翼，有背鳍，平尾安装角可调。方向舵和两侧升降舵均带有调整片。除垂尾顶部外，其余部分均由金属制成。
起落架 可收放的前三点起落架。主起落架为四轮小车式，向后收入内侧发动机短舱后方的主起落架舱。前起落架为双轮，向后收起。5主轮轮胎规格1500×500，胎压10.35×10Pa。前轮轮胎规格1140×5350，胎压8.27×10Pa。主轮采用液压刹车。前起落架带有减摆器，前轮可液压操纵转向。
动力装置 4台NK-12MP涡桨发动机，单台额定功率为11025kW（15000ps，公制马力，下同）。每台发动机驱动2个AV-60N型大直径反转、可逆桨距4叶螺旋桨。燃油装在4个机翼油箱、2个中机身油箱和1个后机身油箱中，正常燃油容量为95000L。压力加油口在右翼翼尖下方。机头上方有向前伸出的空中受油探管，在受油时还可向前伸出0.5m，燃油经前机身右侧的管道流入主油箱。受油探管两侧的机头上表面各有1个灯，可辅助夜间空中加油。
座舱 机组人员共有7人。驾驶员和副驾驶员并列坐在增压的驾驶舱中，前舱内还有4名面朝后方的乘员，其中驾驶员后方依次是通信操作员和导航/防御系统操作员，副驾驶员后方依次为飞行工程师和投弹员/领航员，飞行工程师和投弹员/领航员之间还有1个备用的观察员座椅。尾炮射击员由机腹舱口进入炮手舱，其余乘员由前起落架舱进入。无弹射座椅。紧急情况下，驾驶舱地板上的传送带能够将乘员送到前起落架舱口。投弹员/领航员的座位上方有天文观察窗。
飞控 液压助力机械操纵系统。平尾安装角调整范围为-1°～+3°，后缘襟翼在起飞时下偏30°，着陆时下偏45°。升降舵、副翼和方向舵都采用液压驱动。
机电 有液压系统。电源系统包括8台由发动机驱动的GSR-18000M发电机和多个SAM-55蓄电池。2个二级交流电系统由4台发动机驱动的SGO-30U交流发电机、PO-4500和PT-1000变流器组成。背鳍内装有燃气涡轮辅助动力装置，其排气口在平尾前缘上方。乘员舱的气压由1台ARD-54调节器控制。KP-24M氧气系统。机翼前缘和平尾前缘均有防冰装置。
航电 机头下方装有“检阅”导航/轰炸雷达，上方为气象雷达。方向舵底部、机尾炮塔上方有PRS-1射击瞄准雷达。气象雷达两侧和尾炮射击员舱两侧均有电子对抗设备，机头下方左侧和后机身下方还有主动干扰机天线。有多套红外告警系统，其探测窗口布置在机头下方和机身上方。每侧主起落架舱后部有8套三管箔条/曳光弹投放装置，分两排布置。D波段敌我识别天线安装在受油探管上方。RSBN近距导航系统的天线位于机尾整流罩下方。
武器 自卫武器是装在机尾炮塔里的2门AM-23航炮，一些飞机换装为1门GSh-23型双管23mm航炮。早期型别有的在后机身上方装有2门23mm或1门30mm航炮，机腹还装2门23mm航炮。中机身下方的武器舱最多可装15000～25000kg的弹药，正常载弹量为10000kg。可在机腹中线半埋挂载1枚Kh-20空地导弹。其他武器挂载情况见前文中的型别介绍。服役情况
苏苏联解体时，有大约70架图-95飞机被留在乌克兰，现已全部退役。1993年，约有230架图-95家族飞机在独联体军队服役，其中俄罗斯有170架左右。俄罗斯被认为共接收了33架图-95MS6和56架图-95MS16（后全部改为图-95MS6），但曾宣称只有68架符合《削减战略武器条约》，其中64架具有使用空射巡航导弹的能力。截至2005年4月中旬，共有28架图-95家族飞机在事故中坠毁或毁损。俄罗斯空军现役的图-95MS为64架，全部隶属第37集团军，装备该机的下属战斗团包括驻恩格斯基地第22远程轰炸航空兵师的第184团、驻西伯利亚乌克兰卡基地第326远程轰炸航空兵师的第79团和第182团。1961年10月30日，曾有1架经改进的图-95在新地岛核试验中投掷了迄今为止威力最大的核弹。该弹为氢弹，重24000kg，爆炸当量达5000万吨TNT。技术数据（图-95MS）图-22MTu-22M图-22M是苏联图波列夫实验设计局（今俄罗斯图波列夫股份公司）为苏联空军研制的可变后掠翼双发涡扇超声速中程轰炸机，可用来执行核打击、常规轰炸、反舰和侦察等多种任务。该机也是目前世界上装备数量最多的轰炸机。图-22M（Tu-22M）
图-22M是苏联图波列夫实验设计局（今俄罗斯图波列夫股份公司）为苏联空军研制的可变后掠翼双发涡扇超声速中程轰炸机，可用来执行核打击、常规轰炸、反舰和侦察等多种任务。该机也是目前世界上装备数量最多的轰炸机。
苏联/俄罗斯空军编号Tu-22M（图-22M），北约组织命名为“逆火”（Backfire）。
图波列夫股份公司研制，喀山飞机生产联合体股份公司（KAPO）生产。发动机由萨马拉库兹涅佐夫科技联合体股份公司提供。
1967年11月28日，苏联部长会议发布第1098-378号决定，指示图波列夫实验设计局在图-22的基础上研制一种新型轰炸机，即图-22M。首架原型机于1967年秋季开始制造，1969年8月30日首飞，1970年7月在喀山戈尔布诺夫航空生产联合体（今KAPO）附近首次被西方发现。生产型图-22M从1974年开始交付，1992年在英国范堡罗航展上首次公开展示。设计特点
图-22M3为可变后掠翼常规布局，两侧进气道，2台发动机并列布置在机尾，总体布局与战斗机类似。该机的攻击范围可覆盖除葡萄牙之外的所有欧洲国家，如经空中加油，还可以从苏联的北极基地起飞攻击美国本土，然后飞回国内基地。除特别指明外，以下描述均针对图-22M3。
机身 普通半硬壳式机身，前机身横截面为圆形，机头装椭圆形雷达罩，后部机身被两个矩形进气道围在其中，横截面呈矩形，没有按照面积律进行设计。大部分机身载荷、发动机载荷和尾翼载荷由机身上部的中央大梁承受。中机身下方有武器舱，容积较小，被机翼的承力梁占去很大空间。
机翼 悬臂式可变后掠中下单翼，由固定的中央翼段和两个可变后掠的外翼段组成，无下反或上反。每侧固定翼段上有翼刀，外翼段转轴位于最小后掠角时的33%翼展处。对称变后掠，前缘后掠角最小20°，最大65°。每侧机翼固定段的后缘有大面积的富勒襟翼，前缘仅
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