作者：麻友良
出版社：机械工业出版社
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汽车电气系统故障检修实例精解试读：
前言
随着人们对汽车工作可靠性，安全性，舒适性及防盗要求的不断提高，汽车电气设备在汽车上的应用也越来越多，汽车电气系统也早已成为汽车的重要组成部分，汽车电气系统的故障检修也已成为汽车维修工作中最为重要的工作。因此，汽车电气系统的故障检修方法，是从事汽车维修工作的技术人员和工人所必须掌握的。
本书对点火系统、安全气囊及防盗系统的故障分析与故障检修进行了较为详细的介绍，根据作者多年的教学与实践经验，并参考相关的书籍和资料，编辑了汽车车载电源、起动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表与指示灯系统、辅助电气系统、空调系统、安全气囊与汽车防盗系统的故障检修实例，各电气系统的故障检修实例都经过了精选，使本书的汽车电气系统故障检修实例尽可能地涵盖各种典型电路、各种故障现象和更多的故障原因，以使本书对读者有更好的学习参考作用和实践指导作用。
各电气系统的故障检修实例均由故障现象、故障检修过程和故障检修实例分析三部分组成，并将故障检修过程分为故障原因分析和故障检修方法两部分进行介绍，这不仅可使汽车电气系统故障检修过程的表达更为详尽，还可使本书更符合读者学习的思维习惯，有助于读者更好地掌握汽车电气系统的电路故障检修技术。
本书为从事汽车维修工作的技术人员和工人学习与提高汽车电气系统维修技术而编写，同时也可作为高职高专、中等职业技校汽车类专业学生的学习参考用书。
本书由武汉科技大学麻友良主编，王仁秋、杨谦任副主编，参加编写的有唐勇、张淑利、曾文胜、刘彬、徐炜、汪志宏。
在本书的编写过程中，我们参考了大量的书籍和相关的资料，这些书籍和资料为本书的顺利完成提供了帮助，借此向这些作者们表示衷心的感谢。由于水平所限，书中的疏漏之处在所难免，恳请读者批评指正。编者
第一章 车载电源故障检修实例
车载电源故障直接影响汽车电气系统的正常工作，本章选取典型的车载电源故障检修实例，既可用作相同车型、相同故障现象的故障检修实践指导，又可为其他车型、相似故障现象的故障检修提供借鉴，有助于提高车载电源故障检修的水平。
第一节 蓄电池及其连接电缆故障检修实例
一、标致307轿车蓄电池突然失去电能1.故障现象
一辆标致307轿车从车库开出后熄火，再次起动时发动机因起动转速低而不能起动，并很快出现起动机不转、电动车窗不能升降的故障现象。按照车主的说法，蓄电池在车库第一次起动时还是好好的，突然失去电能，肯定是蓄电池坏了。
2.故障检修过程（1）故障可能性分析
根据此故障现象初步分析故障原因，蓄电池是在再次起动时其电能迅速下降至“没电”的，蓄电池严重亏电或蓄电池极板硫化的可能性较大；另一个可能的原因是电源线路连接不良。（2）故障诊断方法
用万用表测量静止状态下的蓄电池正负极桩之间的电压为12V；接通起动开关时电压下降很小，说明蓄电池在起动状态下的输出电流很小，初步判断为蓄电池与起动机之间的电缆线连接不良，并非蓄电池本身的问题。
然后在起动发动机时，检测蓄电池正负极桩上两电缆线夹之间的电压，只有7.2V，最终确认为蓄电池极桩与线夹接触不良。将蓄电池正负极桩线夹拆下，发现线夹内表面有一层黑色的氧化物。（3）故障处理措施
用砂纸将两个电缆线夹内表面的氧化物清除干净，再装回线夹后，起动正常，故障排除。
3.故障实例分析
本例故障是由蓄电池极桩上的线夹安装不紧引起的，因为极桩上的线夹如果没有松动，线夹内表面未接触空气、也不会产生电弧放电，线夹内表面就不容易氧化。该例故障在检修时未发现线夹有松动，是因为其内部的氧化物及灰尘太多而膨胀，将线夹与极桩之间的间隙填满且涨紧了。
检查故障时，先测量蓄电池静止状态和起动工况下正负极桩之间的电压，其目的是大致判断蓄电池是否严重亏电或极板硫化等。然后检查起动时蓄电池正负线夹之间的电压，如果电压低于蓄电池正负极桩之间的电压，就可确认线夹与极桩之间接触不良。二、刚充足电的蓄电池装车后不能使起动机正常工作
1.故障现象
一辆东风EQ1090型载货汽车，因起动转速低而发动机起动困难，驾驶人认为是蓄电池亏电。将蓄电池拆下进行了补充充电，采用定压充电，蓄电池充电12h，充电过程一切正常。蓄电池装车后起动仍然运转无力，发动机难以起动。
2.故障检修过程（1）故障可能性分析
从故障现象分析故障可能的原因有蓄电池亏电、蓄电池极板硫化、起动电路连接处接触不良、起动机有故障等。由于蓄电池刚刚充了电且充电过程无异常，初步排除蓄电池亏电和极板硫化的可能性；蓄电池电缆线刚连接，起动机电源接线柱连接也很牢固，所以故障的可能性就只有起动机了。（2）故障诊断方法
将起动机拆下，用蓄电池做电源对其进行空载试验和全制动试验，以检验起动机的性能。检验结果起动机性能良好，重新装车后起动机仍然运转无力。用手摸蓄电池极桩上的线夹，感觉发热，将线夹拆下后发现其内表面有脏污（铜锈），原来起动机运转无力故障是由该处接触不良引起的。（3）故障处理措施
用清水将线夹冲洗干净，再重新上紧电缆线夹后故障随即排除。
3.故障实例分析
通常情况下，起动机运转无力的故障可能性最大的是蓄电池亏电，其次是起动电源线路连接处接触不良。但本例蓄电池刚刚进行了补充充电，且充电过程正常，所以排除了蓄电池亏电和极板硫化等可能性。蓄电池极桩与线夹的连接是刚接上去的，且很牢固，故误认为起动电源线路连接也无问题，结果导致了“起动机故障”的误判，故障检修走了弯路。
本故障检修实例提供两点启示：往蓄电池极桩上连接电缆线夹时，要注意检查线夹内有无脏污、氧化和锈蚀；遇起动转速过低故障时，不要只根据起动电源线路连接是否牢固来判断连接处接触良好与否，还要通过万用表测量连接处的电压降（起动时）或接触电阻（电路断路时）来检验线路连接是否接触不良。如无万用表时，可用手感受线路连接处的温度来判断连接处是否接触良好。当连接处接触不良（有接触电阻）时，较大的起动电流通过时就会产生热量。三、解放CA1091型载货汽车蓄电池经常亏电
1.故障现象
解放CA1091型载货汽车经常出现起动转速偏低、发动机起动困难的现象。发动机起动后充电电流（该车型有电流表）短时间较大，但会很快降至很小，下次起动时起动转速过低，发动机起动困难的现象又会再现。
2.故障检修过程（1）故障可能性分析
起动转速低，在发动机起动后的短时间内可以有较大的充电电流，这说明蓄电池在起动发动机后呈亏电状态，且发电机充电正常。汽车运行中发电机充电电流下降很快，且总是保持很小的充电电流，据此可大致判断为蓄电池极板硫化。（2）故障检修方法
卸下蓄电池对其进行补充充电，充电过程蓄电池电压上升过快，很快呈现出充足电的现象（电解液大量冒气泡），摸蓄电池壳体的温度很高，测量电解液的密度则偏低。根据充电过程的这些现象，蓄电池极板硫化故障确定无疑。（3）故障处理措施
对蓄电池极板硫化不严重的可进行去硫化充电，将极板上的粗晶体硫酸铅慢慢溶解电离后还原为活性物质（PbO、Pb）。本例更换2了新蓄电池后故障排除。
3.故障实例分析
蓄电池严重亏电与极板硫化放电时的表现相似，但充电时的表现却大不相同。因此，根据蓄电池充电时的现象就很容易判断蓄电池是亏电还是极板硫化。
蓄电池极板硫化与极板活性物质脱落的故障表现在放电时和充电时都很相似，明显的区别是：蓄电池极板严重硫化时，通过加液孔可看到极板上有白色的霜状物，而蓄电池极板活性物质大量脱落，则可以在充电终期看到电解液混浊。根据此不同可区分蓄电池是极板硫化还是活性物质脱落。
导致蓄电池极板硫化最常见的原因是蓄电池长时间处于未充足电状态，因此，当蓄电池有亏电的现象时，应立刻用充电电源对其进行补充充电后再继续使用。四、发电机电压失控引起的蓄电池爆炸
1.故障现象
一辆柳州五菱LZW1010P型汽车在正常行驶中蓄电池爆炸，更换新蓄电池后又出现了爆炸。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
蓄电池在使用过程中爆炸原因主要有：
1）蓄电池加液盖小孔堵塞，使充电过程中产生的氢气和氧气不能及时排出，这些气体的积聚，使蓄电池内压力升高而导致蓄电池容器被膨破或产生爆炸。
2）蓄电池内部有接触不良，在工作时产生火花点燃氢气和氧气导致蓄电池爆炸。
3）充电电流过大，产生大量的氢气和氧气，遇周围电路连接不良产生火花而引爆蓄电池。（2）故障检修方法
本例是多次发生蓄电池爆炸，蓄电池本身故障的可能性小，首先需要检查蓄电池爆炸的原因之一，即充电电流是否过大。
起动发动机并保持在中速，检测发电机的电压达20V；测量其充电电流超过了30A，充电电流过大，可能是电压调节器短路而使发电机电压失控所引起的。（3）故障处理措施
发动机熄火后，更换新的电压调节器，再检测发电机的电压，电压稳定在正常范围之内。
3.故障实例分析
发电机电压过高或失控而导致充电电流过大，蓄电池过充电产生的氢气和氧气就多，这些可燃气体不能及时地散发掉，遇有明火即会造成火灾或引起蓄电池爆炸。本例蓄电池安装在后排座椅下，空间狭小且通风较差，蓄电池过充电产生的大量氢气和氧气集聚在内，恰好又遇附近电路连接不良，汽车行驶的颠簸振动使线路连接不良处瞬间断路而产生电火花，引燃蓄电池外部和内部的可燃气体，造成蓄电池爆炸。五、上海桑塔纳轿车蓄电池总是亏电
1.故障现象
一辆上海桑塔纳轿车因蓄电池亏电而不能起动，通过推车将发动机起动后，行驶一段时间蓄电池可得到恢复，停车后马上起动发动机可以顺利起动，但停车时间稍长些蓄电池又会呈现亏电状态。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
发动机起动后充电指示灯显示正常，汽车行驶中蓄电池电能会有所恢复，这说明发电机及电压调节器正常，蓄电池亏电的原因有两个方面：一是蓄电池自放电；二是用电设备及其电路有漏电或短路。（2）故障检修方法
直观检查蓄电池盖表面较为干净，此处不可能漏电。拆卸蓄电池极桩上的线夹时有强烈的电火花，而此时点火开关及其他用电设备开关均处于关断状态，因此可以确定用电设备、开关及继电器、相关的线路有短路或漏电之处。
用电流表串联在蓄电池负极桩与拆下的电缆线夹之间，测量电路的漏电电流，果然有近20A的电流。再仔细检查各用电设备开关，确实都处于关断位置，将各条电路的熔断器逐个拔下，漏电电流并不见减小，说明这些电路没有短路或漏电。
再逐个拔开继电器，当拔开进气预热加热器继电器时，漏电电流消失，这说明该继电器、继电器控制的加热器电路及加热器有短路故障（图1-1）。手摸该继电器时其表面温度较高，所以判断为该继电器的故障，拆开继电器，发现其触点已烧蚀粘连。图1-1 桑塔纳进气预热加热器控制电路FU17—17号熔断器 F35—进气预热温度开关 K81—加热器继电器 N51—进气预热加热器（3）故障处理措施
更换新的进气预热加热器继电器，并对蓄电池进行补充充电，蓄电池总亏电现象消失。
3.故障实例分析
图1-1中的30号线是直接连接蓄电池正极的电源线；15号线是点火开关在“点火”或“起动”位置时通电的小容量电源线；X是点火开关在“点火”或“起动”位置时通电的大容量电源线。从图1-1所示的进气预热加热器控制电路原理图可知，当进气预热加热器继电器触点烧蚀粘连后，进气预热加热器就始终处于通电状态，从而造成了蓄电池的亏电。
用电设备及其电路有漏电或短路所引起的故障现象与蓄电池自放电现象相同，都是停车一段时间后蓄电池出现亏电状态。因此，当汽车在停车时有“蓄电池自行放电”现象时，首先应检查汽车电路（各电气设备的开关、继电器及线路）有无短路和漏电，不要盲目地更换蓄电池。六、丰田马克轿车蓄电池自放电严重
1.故障现象
一辆丰田马克（MARK—Ⅱ2.0L）轿车，停放一晚后，第二天就会出现蓄电池亏电现象，更换蓄电池后不久亏电现象又会重现。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
根据故障现象分析最有可能的是汽车电路中（某电器或线路）有漏电或短路，因为更换蓄电池后亏电现象又会出现，蓄电池自放电的可能性很小。此外，不能排除同时有发电机充电不良而导致蓄电池的电能不能及时恢复的可能性。（2）故障检修方法
直观检查：检查发电机传动带松紧度，合适；观察仪表板上的充电指示灯，工作正常。
通过检测发电机的输出电流来检验发电机的发电性能：在发电机的“B”接线柱和蓄电池正极桩之间串联一只量程为50A的电流表，然后起动发动机并加速至2000r/min，读取电流表上的电流值为8A，用万用表测量蓄电池正、负极两端的电压为14～15.1V，正常。保持发动机的转速，打开前照灯远光灯，并将鼓风机开关开到最高档，再读取电流表指示的电流值为26A左右，该车的标准值为大于30A。询问驾驶人得知该车晚上基本不出车，根据目前发电机的发电量，蓄电池不应出现亏电情况。
既然有发电机以外的原因导致蓄电池亏电，接下来就要检查汽车电路中的漏电或短路处。关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆线夹，再用线夹去碰负极桩时，有较强的火花，这说明电路中有漏电之处。为查找漏电处，将万用表拨至电流档，并串接在蓄电池负极极桩与负极线夹之间，在点火开关关断时，其电流约为200mA。而始终与蓄电池连接的发动机控制器（ECU）和电子钟等正常的耗电量很小，因此可以断定，汽车电路中有漏电故障。有可能漏电的地方主要有如下4处：
1）点火开关不良而漏电，导致受点火开关控制的电路通电，而放掉了蓄电池的电能。
2）发动机控制器（ECU）和电子钟等常用电设备还有其他漏电之处。
3）起动机及其电路漏电。
4）发电机及其电路漏电。
上面1）、2）项电路共用一个接线端子连接于蓄电池正极，将该接线端子断开时仍然有200mA放电电流，说明漏电在其他的电路中。再将串联在蓄电池与发电机“B”接线柱的熔断器拔开，电流表指针指在20mA左右，这说明发电机部分（发电机、电压调节器及相关线路）有漏电处。
经检查，发电机线路无故障，拆下发电机，检测发电机“B”接线柱与搭铁之间的电阻，检查结果为发电机内部无搭铁处；再将发电机装复，不装发电机电压调节器，将发电机“B”接线柱导线接上并将熔断器插回去后，电流表指针仍在20mA左右，但是装上发电机电压调节器后，电流表指针又达到200mA，这说明发电机电压调节器漏电。（3）故障处理措施
更换发电机电压调节器后，故障排除。
3.故障检修实例分析
通常的电源电路电压调节器只有“+”接线柱通过点火开关连接蓄电池正极及发电机“B”接线柱，关断点火开关后，电压调节器与蓄电池就断开了。但也有一些集成电路电压调节器有一个B端直接连接发电机的“B”，该车型发电机电压调节器就属此类。因此，电压调节器内部与B端子相连的电路有漏电故障时，就会在发动机不工作时（点火开关关断时），蓄电池通过电压调节器放电，从而导致蓄电池的亏电。七、奔驰300SE蓄电池总亏电
1.故障现象
一辆奔驰300SE型轿车每天早晨都不能起动，需并联一个蓄电池才能起动。起动后一整天车辆起动性能都很好。该车发动机起动后，仪表板上的充电指示灯可以熄灭。在某家修理厂检修过，被认为是蓄电池老化了，更换了蓄电池，但是早晨起动时故障仍存在。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
充电指示灯工作正常，但蓄电池在早上起动时总是电能不足，且更换了新蓄电池后故障仍存在，可能的故障原因主要有两方面：一是车上电气设备、控制开关和继电器、相关的线路有漏电；二是发电机发电性能不良，导致了充电电流过小。（2）故障检修方法
首先关闭车上所有用电设备，并将点火开关转至“OFF”位置。拆下蓄电池负极，将万用表转至“×50mA”档，表的正表笔接在蓄电池电缆线夹上，负表笔接在蓄电池负极桩上，观察电流表指针略有摆动，这是车上功率很小的用电设备（如ECU常接电源、电子钟等）消耗的电流，这点电流不至于使蓄电池亏电。
再检查发电机的发电量。当发动机工作时，用电压表测量蓄电池正、负极桩间的电压，为14V，电压正常。拆下发电机+B接线柱上连接线，将电流表串联在蓄电池和发电机之间，检查发电机输出电流：将电流表的两接线端弯成圆环状，一端接在发电机+B接线柱，另一端接在发动机室右侧的接线板上（图1-2），该接线板连接蓄电池的正极。
起动发动机，让其怠速运转，这时发电机的输出电流约为10A。加速至2000r/min时，电流仍在10A左右，说明无负荷时，发电机工作正常；打开前照灯、空调等用电量大的用电设备，将发动机加速至2000r/min，电流表指针指在30A左右，也属正常。检查结果反映发电机发电性能良好。拆下发电机认真检查，也没发现发电机内有任何问题。那么蓄电池亏电是由什么原因引起的呢？图1-2 检测发电机输出电流的电流表连接
再回顾检查发电机发电量时，电流表的一端接在接线板上，并非连接于从发电机+B接线柱拆下的导线端。也就是说，这种连接方式测量时，发电机的输出电流并没有经过发电机+B接线柱到接线板的这段导线，莫非是这一段导线有问题？
为验证此猜疑，拆下连接接线板的电流表一端，并用螺栓和螺母将其连接于从发电机B接线柱拆下的导线端，再起动发电机试验，无负荷时发电机发电量正常；而打开前照灯、空调等用电量大的用电设备时，电流只有15A，这就说明发电机至接线板间的这段导线不良。（3）故障处理措施
将发电机“+B”接线柱至接线板间的这段导线拆下，剥开胶皮后发现导线已严重腐蚀，有的地方已经折断。更换新导线后，故障排除。
3.故障检修实例分析
本例在检查发电机发电性能时，为找个捷径反而费了不少周折，实际则不然。如果检测前是有意识地让电流表测量电路不经该段导线，检测的结果为正常，再让检测电流经过该段导线检测结果为不正常，就可明确判断出该段导线有问题了。如果是这样，不经该段导线测量发电机输出电流就成了故障诊断的一个正确步骤了。
设想一下，如果第一次检测发电机输出电流时电流表是直接串联在发电机+B接线柱和连接+B的导线端，即让检测的发电机的输出电流通过发电机+B接线柱至接线板再到蓄电池正极的导线，测得的结果肯定是发电机输出电流过小，那么故障的可能性有两个：①发电机本身发电不良；②发电机+B接线柱至蓄电池正极桩之间的导线有问题。要区分是发电机还是连接导线，还是需要再次检测。八、富康汽车蓄电池电能不足
1.故障现象
一辆富康两厢轿车在热车时可勉强起动，冷车时则不能起动，只能通过推车才能起动发动机。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
热车可以勉强起动，冷车时起动机转速低或不能转动，起动机已损坏的可能性较小，最有可能的是蓄电池亏电或有极板硫化、活性物质脱落等故障，或是起动电源线路连接处接触不良。（2）故障检修方法
检查蓄电池极桩与线夹连接、起动机电源接线柱连接均无问题，但发现蓄电池没有固定，询问车主蓄电池为什么没有固定，车主说上次更换蓄电池后就一直没有打开过发动机盖，自己也不知道蓄电池没有固定。维修人员提出要更换蓄电池，车主则认为该蓄电池换上去还不到半年，蓄电池可能只是亏电，对其补充充电后应该还可以使用。后对蓄电池进行了补充充电，并将蓄电池安装牢固后，顺利起动发动机，将车开走。但第三天难以起动的故障又出现了，对蓄电池再进行补充充电，但与前一次一样，电充不进去（电压应在很短的时间就充上来），这说明蓄电池已经损坏。（3）故障处理措施
车主将车开到服务站，更换了蓄电池后故障排除。
3.故障检修实例分析
故障维修人员提出更换蓄电池是对的，因为该蓄电池没有固定，汽车在行驶中颠簸振动引起蓄电池的冲击振动，很容易使极板上的活性物质脱落、隔板受损，甚至导致蓄电池极板短路。该蓄电池补充充电时充不进电，就已经验证了由于蓄电池没有固定而导致其活性物质脱落。九、红岩载货汽车跑长途回来后蓄电池电能不足
1.故障现象
一辆红岩牌载货汽车前两天刚跑完长途回来，早上起动发动机时，起动机运转无力，难以起动，最后还是靠起动电源将发动机起动。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
用外加的起动电源能将发动机起动，说明起动机及起动电源电路没有故障。唯一的可能性就是蓄电池已损坏了。（2）故障检修方法
检查蓄电池电解液液面，发现电解液已严重不足，现有的液面高度大约只有正常液面高度的1/3。添加蒸馏水，使电解液恢复至规定的高度后再起动，起动机还是运转无力。对蓄电池进行补充充电，发现蓄电池电压上升很快，温度也在较短的时间上来了，在电解液大量冒气泡后不久停止充电，检测电解液的密度，明显低于正常值。这些现象说明了该车所用的两块蓄电池均已有较严重的硫化。装车后，第一次虽然可以起动，但反复两三次后，起动机运转无力的现象又重新显现。（3）故障处理措施
将蓄电池重新从车上拆下，进行去硫化充电后再装车，并对发电机调节器进行了检查与调整，故障排除。
3.故障检修实例分析
汽车在长途行驶中蓄电池长时间处于充电状态，加之该车发电机电压调节器调节电压值偏高，使蓄电池长时间过充电，电解液大量消耗，驾驶人又疏忽了对蓄电池电解液的检查和及时补充，从而导致了蓄电池电解液液面太低。极板暴露于空气中而使极板氧化，在行驶中的颠簸振动使电解液与已氧化的极板接触，又使极板上的硫酸铅硬化（硫化）。因此，几天的时间，就使蓄电池严重受损。十、上海桑塔纳轿车因蓄电池亏电而不能起动
1.故障现象
一辆上海桑塔纳轿车出车时起动困难，通过推车才将发动机起动，车主将此车开走，全天开车、停车、起动都很顺利。第二天再起动则又出现了起动机转速很低或根本不转，发动机又无法起动。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
根据故障现象分析，蓄电池存在自放电或外电路有漏电的可能性最大，也有可能因发电机充电不良而使蓄电池不能恢复。（2）故障检修方法
用辅助电源将发动机起动后，用万用表直流电压档检查发电机的电压，为14.5V左右，属于正常。
关断点火开关，将蓄电池的负极电缆线夹拆下，再用线夹触碰蓄电池负极的极桩时，不跳火，说明外电路没有短路或漏电。
根据检查结果最后判断为该蓄电池自放电严重。（3）故障处理措施
将该蓄电池拆下，更换同型号的新蓄电池后，车辆放置数天也没出现过因蓄电池亏电而不能起动的故障。
3.故障检修实例分析
蓄电池轻微的自放电是不可避免的，但每昼夜自行放电量超过额定容量的2%就属于故障了。除了蓄电池盖表面脏污导致漏电外，导致蓄电池严重自放电最常见的原因就是其电解液不纯。
第二节 汽车电源电路充电指示灯不熄灭故障检修实例
一、金杯海狮旅行车充电指示灯不熄灭且充电电流过大1.故障现象
一辆金杯海狮旅行车行驶中充电指示灯不熄灭，驾驶人及车内乘员常可闻到刺鼻的酸性气味，且汽车连续行驶的时间越长，气味就越重。此外，蓄电池电解液的消耗特别快，有时几天就得添加蒸馏水。
2.故障检修过程（1）故障可能性分析
蓄电池充电终了在氢气和氧气逸出的同时，也伴有少量的酸气冒出，而在过充电时，从蓄电池内冒出的酸气会更多。根据有刺鼻的酸性气味和蓄电池电解液消耗快的现象分析，本故障为发电机电压过高或失控而导致了充电电流过大，故障可能的原因为电压调节器失效（短路）、电子式电压调节器（为复合式电压调节器，兼作充电指示灯控制，电路见图1-3）的电压检测电路断路或接触不良，而导致发电机电压失调或调节电压过高。图1-3 金杯旅行车充电电路（2）故障检修方法
该电源电路的充电指示灯由集成电路电压调节器控制，同时出现充电指示灯不能熄灭和发电机电压过高或失控，说明电压调节器肯定有故障，所以首先更换电压调节器。更换了新的电压调节器后故障消失，但不久故障又重现，故而怀疑电压调节器电压检测电路有问题，需对其进行检修。
接通点火开关，检测电压调节器IG端子对搭铁电压，只有10.5V，而此时的蓄电池电压为12.6V，而当发动机中速运行时，蓄电池电压达到了18V，IG端子的电压只有13V。这一检测结果说明电压调节器连接蓄电池的电压检测电路有接触不良故障，使得电压调节器检测到的电压低于蓄电池的实际电压，从而导致了调节电压值过高。为验证上述判断，用一根导线连接蓄电池正极和电压调节器IG端子，再起动发动机并保持在中速，测量蓄电池和IG端子的电压均稳定在14.5V左右，所以电压调节器连接蓄电池正极的电压检测电路有接触不良故障。
检查电压调节器IG至点火开关（SW）之间的线路连接（插接处）及熔断器、点火开关等部件，结果发现点火开关的B与IG端子之间（点火开关在接通位置）有2Ω的电阻，故障出自点火开关内部点火档触点接触不良。（3）故障处理措施
更换点火开关，充电指示灯工作正常，再无刺鼻的酸性气味出现，故障排除。
3.故障实例分析
本集成电路电压调节器采用蓄电池电压检测方式，因此当电压调节器IG端子到蓄电池正极之间的线路接触不良时，就会使电压调节器电压检测电路的电压低于蓄电池电压，从而造成发电机电压高于正常的调节电压。电压检测电路电压与蓄电池电压的差值越大，发电机的电压就越高，这是该电源电路的不足之处。一些采用蓄电池电压检测方式的集成电路电压调节器，通常会通过将一个电阻接入发电机端电压的方式来解决这一不足。
本例充电指示灯不熄灭，这是因为过高的电压使电压调节器内充电指示灯控制电路中的电子元器件损坏，发电机的电压已不能使充电指示灯电路断路了。二、东风EQ1090载货汽车充电指示灯不熄灭且蓄电池亏电
1.故障现象
一辆东风EQ1090载货汽车，在行驶中仪表板上的充电指示灯亮起，停车后再起动时，充电指示灯就不再熄灭了，不久又出现了起动困难的现象。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
充电指示灯不熄灭，蓄电池又出现了亏电，此种故障现象说明了电源电路出现了不充电故障，故障可能的原因主要有发电机、电压调节器及相关的线路。（2）故障检修方法
直观检查传动带正常，电压调节器与发电机之间的线路连接也未发现问题，于是就将电压调节器上的“+”和“F”接线柱用螺钉旋具直接短接，再起动发动机，并使发动机转速升高到1500r/min左右，看仪表板充电指示灯仍未熄灭，所以怀疑是发电机有故障。
用万用表电阻档测量发电机“F”接线柱与搭铁之间的电阻，电阻值为36Ω左右，说明发电机内励磁回路的电阻过大，导致发电机磁极的励磁电流太小而不能正常发电。
将发电机电刷架紧固螺钉松开后，发现电刷较短且弹簧弹力不足，观察集电环有发黑的印迹。（3）故障处理措施
用0号砂纸清洁集电环，使其光亮；并用新的电刷组件装复；对亏电的蓄电池检查并补充了电解液，再进行补充充电，然后装车，故障排除。
3.故障检修实例分析
如果在将电压调节器上的“+”和“F”接线柱用螺钉旋具直接短接，发动机运转时仪表板充电指示灯能熄灭，则说明电压调节器有故障，就需要更换电压调节器了。
需要注意的是：如果是双触点式电压调节器，绝对不能直接短路电压调节器，否则，就有可能烧坏电压调节器的高速触点；在短路电压调节器检验发电机是否能发电时，发动机的转速不能太高，以避免可能出现的发电机电压太高而烧坏用电设备。三、东风EQ1090载货汽车充电指示灯不熄灭但蓄电池未亏电
1.故障现象
一辆东风EQ1090载货汽车，起动后充电指示灯不熄灭，由于运输任务较多，驾驶人未来得及将车送修。一个多星期的使用过程中，每次起动都很顺利，但仪表板上的充电指示灯总是不熄灭。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
充电指示灯不熄灭，蓄电池并未出现亏电，此种故障现象说明了充电指示灯控制电路出现了故障，而发电机的发电可能是正常的。充电指示灯控制电路的故障部位可能是充电指示灯继电器（线圈烧了）和发电机中点接线柱N至组合继电器的N接线柱导线连接不良或断路。（2）故障检修方法
为确认发电机及电压调节器良好，用万用表直流电压档测量发电机电枢接线柱上的电压。在发动机不工作时，测得电压为12.1V左右，起动发动机，发动机转速为2000r/min左右时，发电机的电压为14.3V左右，这说明发电机充电正常。
发动机转速为2000r/min左右时，用万用表直流电压档测量组合继电器N接线柱的电压，为7.5V左右，属于正常，这说明充电指示灯继电器线圈已损坏。（3）故障处理措施
更换组合继电器，起动发动机后，充电指示灯熄灭，故障排除。
3.故障检修实例分析
由于该电源电路的充电指示灯电路与发电机励磁回路是两条并联的电路，所以当充电指灯控制电路出现故障（充电指示灯不能熄灭或不能亮）时，不会影响发电机的正常工作。
对于这种控制方式的电源电路，无论是充电指示灯不亮，还是充电指示灯不能熄灭，都有可能发电机的充电是正常的。因此，对于这种类型的电源电路，在遇充电指示灯不亮(点火开关ON）或充电指示灯不熄灭（发动机工作时），不能只考虑发电机电压调节器的故障可能性。如果蓄电池没有亏电的迹象，则应将重点放在检查充电指示灯控制电路上。四、日产UD63型汽车充电指示灯不熄灭
1.故障现象
一辆日产UD63型汽车发动机起动后充电指示灯不熄灭，一直点亮，且起动时有时会有齿的现象。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
该型汽车电源与起动电路如图1-4所示，起动机控制电路设有安全继电器，当两个线圈都通电时，可吸合触点，起驱动保护的作用。图1-4 日产UD63型汽车电源与起动电路1、2—安全继电器线圈 3—起动继电器线圈 4—起动机电磁开关吸引线圈 5—起动机电磁开关保持线圈 6—起动机电枢 7—起动机励磁绕组 8—充电指示灯继电器线圈 9—充电指示灯 S—电源开1关 S—起动开关 K—安全继电器触点 K—起动继电器触点 K—起动机电磁开关触点 K—充电指21234示灯继电器触点
根据故障现象分析，充电指示灯不熄灭且不起驱动保护作用可能是安全继电器线圈2未通电，即发电机没有发电，励磁继电器触点没有闭合。故障可能的原因有发电机、电压调节器及相关的线路。（2）故障检修方法
起动发动机后，再接通起动开关，立即有起动机驱动齿轮与发动机飞轮的撞击声响，说明驱动保护作用确已失去。打开组合继电器盖，在提高发动机转速时，看励磁继电器触点没有动作，说明发电机没有发电。
在发动机运转时，用电压表测发电机N接线柱电压，为0.5V左右，验证了发电机没有发电。
测量发电机F接线柱电压，接近于0；用导线将发电机的F接线柱与IG接线柱瞬间短接，励磁继电器触点就立刻闭合，充电指示灯迅速熄灭，说明是励磁回路有故障。
检查电压调节器触点和调节电阻均未发现问题，但检查与充电指示灯并联的电阻R时，其电阻很大，拆下检查发现电阻已有部分被3烧断。（3）故障处理措施
更换同一规格的电阻，起动发动机后充电指示灯立刻熄灭，起动机驱动保护作用也恢复正常，故障排除。
3.故障检修实例分析
本例电阻R断路后，发电机励磁绕组几乎没有他励的励磁电3流，发电机在中低速时不能建立电压，励磁继电器触点不能闭合，充电指示灯就不能熄灭，指示发电机不发电。
由于发电机不发电，安全继电器线圈2就不通电，这时，接通起动开关只有线圈1通电，不能将安全继电器触点吸开，所以安全继电器就已失去了起动机驱动保护作用，在发动机运行时接通起动开关就会有打齿现象。驾驶人反映的“起动时有时候会有打齿现象”，应该是发动机在运转状态时，误接通起动开关（误认为发动机没有转）造成的。五、斯太尔自卸车充电指示灯不熄灭
1.故障现象
一辆斯太尔牌自卸车早上起动后充电指示灯不熄灭，断开点火开关后，充电指示灯又可熄灭。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
充电指示灯不熄灭，认为是发电机没有充电，可能的故障有发电机不发电、电压调节器故障、相关线路短路或断路、传动带打滑等。（2）故障检修方法
检查电源线路连接、传动带均正常，故认为是发电机有故障。拆下发电机进行检查，没有发现问题，组装后在车下进行性能检查，也都正常。
将发电机重新装车，故障依旧。查看该车使用说明书，发现充电指示灯的一端除了与发电机的D+相连外，也与火焰预热电子控制器的D+相通（图1-5）。
将充电指示灯与预热电子控制器的D+端断开，起动发动机后充电指示灯可熄灭，说明问题出自火焰预热电子控制器。进一步拆检发现，火焰预热电子控制器的D+端与31端（搭铁）短路，这是造成充电指示灯不熄灭的问题所在。（3）故障处理措施
更换一个火焰预热电子控制器，故障排除。
3.故障检修实例分析
本故障是由电源系统以外的火焰预热电子控制器内部有短路所引起的，充电指示灯常亮虽然不是由发电机不发电引起的，但由于充电指示灯通发电机励磁绕组端被火焰预热电子控制器给短路了，即发电机的励磁电流给短路掉了，发电机也就不能发电了。图1-5 斯太尔汽车电源电路1—蓄电池 2—点火开关 3—熔断器 4—充电指示灯 5—发电机
此外，如果通往火焰预热电子控制器的线路有某处搭铁，也会出现同样的故障现象。六、T815—2型自卸车充电指示灯不熄灭
1.故障现象
一辆T815—2型自卸车，起动发动机时，起动转速偏低。充电指示灯在起动后发动机运转时变暗，但不熄灭，可明显看到充电指示灯仍然亮着。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
根据故障现象分析，为发电机充电不良故障，可能的故障原因有发电机发电不良、电压调节器不良、充电线路接触不良、传动带打滑。（2）故障检修方法
首先检查电源线路、传动带等，均正常。拆检发电机，用可调直流电源检查电子式电压调节器，电压调节器性能良好；检查电枢绕组、励磁绕组均无异常；检查整流器时发现3只小功率的整流二极管中有一只已断路，充电指示灯不熄灭的故障原因找到。（3）故障处理措施
更换损坏的小功率二极管，将发电机装复，装车后充电指示灯工作恢复正常。
3.故障检修实例分析
本例发电机为9管整流型，3只小功率二极管中有1只短路后，在发电机工作时，其整流电压就会低于发电机电枢接线柱端的电压，从而导致了充电指示灯两端有电位差，使充电指示灯变暗，但不能完全熄灭。七、日产汽车中低速时充电指示灯不熄灭
1.故障现象
一辆日产公司生产的轿车，起动后发动机怠速运行时充电指示灯亮，提高发动机转速充电指示灯仍不熄灭，只有当发动机转速很高时，充电指示灯才会熄灭，但一会儿又亮起，不停地闪烁。发动机转速稍下降一些，充电指示灯就常亮不熄。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
从故障现象看是发电机不充电故障，可能的故障原因有发电机不良、电压调节器故障、相关线路有问题、传动带打滑等。（2）故障检修方法
检查发电机传动带的松紧度，正常；再检查电源电路各连接部位，线路连接良好。
将发电机的“B”端子与“F”端子用导线连接起来，再起动发动机，观察充电指示灯仍然没有熄灭，说明发电机有故障。
关断点火开关，用电阻表测量发电机“F”与“E”接线柱之间的电阻，约为6Ω，正常，说明发电机励磁绕组及电刷与集电环的接触均良好；测量发电机“B”与“E”接线柱之间的正反向电阻，正向电阻约为100Ω，反向电阻大于12kΩ，有点不正常，怀疑发电机整流器中有二极管断路或内部连接不良。
解体发电机，取下整流器检查发现有二极管脱焊松动。（3）故障处理措施
将脱焊的二极管重新焊牢，装复发电机后再试，起动发动机后充电指示灯立即熄灭，故障排除。
3.故障检修实例分析
该车所用的发电机属9管整流型交流发电机，接通点火开关时，蓄电池通过点火开关、充电指示灯、电压调节器、励磁绕组形成通路，使充电指示灯亮的同时，也给发电机励磁绕组提供了他励励磁电流。发动机起动后，发电机迅速建立电压，使充电指示灯两端的电压一致而失去电流，充电指示灯熄灭。当整流器有二极管断路或短路时，发电机的电压低于蓄电池电压，充电指示灯两端又有了电位差而亮起。
将发电机的“B”端子与“F”端子用导线连接起来，再起动发动机时，如果充电指示灯熄灭了，则说明发电机良好，故障在电压调节器了。八、天津夏利轿车中低速时充电指示灯亮
1.故障现象
一辆天津夏利TJ7100轿车，在中低速时充电指示灯亮，高速时充电指示灯才熄灭，蓄电池电量不足。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
从故障现象分析为发电机发电不良，故障主要原因在发电机、电压调节器及内部相关的线路连接的接触不良。（2）故障检修方法
检查发电机外的充电电路，线路连接正常，然后拆下发电机，解体后仔细检查。
用万用表电阻档测量转子绕组的电阻，正常；检查电枢绕组的3个接线端子电阻，也正常；逐个检测八只二极管也无损坏。
在检查电刷的长度和弹簧弹力时，其电刷的长度和弹簧的弹力也正常，但电刷上发现有少量的润滑脂，再检查集电环，上面也有润滑脂，原来是润滑脂造成了电刷和集电环的接触不良，从而导致了发电机发电不良。（3）故障处理措施
将电刷和集电环上的润滑脂清理干净，并将发电机轴承处多余的润滑脂除去，将发电机重新装复后，充电指示灯工作正常，故障排除。
3.故障检修实例分析
本故障发生前发电机曾进行了保养，造成本故障的原因是发电机在保养时，轴承处加了过多的润滑脂（轴承空间都已被润滑脂填满了）。轴承上有过多的润滑脂，当发电机运行一段时间而发热时，润滑脂就会溢出并溅到集电环上，从而引起电刷与集电环接触不良，降低了发电机的发电性能。
本例电源电路中的充电指示灯是由集成电路控制的，所以电刷与集电环接触不良、电压调节器断路、励磁绕组断路等都不会影响充电指示灯电路的通路，充电指示灯只是由集成电路根据发电机电压的高低变化来控制其亮灭。九、广州本田雅阁轿车充电指示灯不熄灭
1.故障现象
一辆广州本田雅阁2.3L型轿车，发动机起动后充电指示灯不熄灭，车辆行驶中充电指示灯一直点亮，蓄电池无亏电的感觉。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
该车是整体式发电机，如果蓄电池不亏电，则说明发电机正常发电，充电指示灯不熄灭的可能原因，主要是充电指示灯电路有短路；发电机内电压调节器有短路。（2）故障检修方法
用万用表直流电压档测量蓄电池电压，为12.2V，正常；起动发动机后加速，使发动机转速稳定在2000r/min左右，测得蓄电池电压为14.5V，说明发电机发电正常。
关闭点火开关使发动机熄火后，将发电机上的导线插头拔开（4芯），再接通点火开关，充电指示灯不亮，这说明发电机内部有短路故障。（3）故障处理措施
拆卸发电机，解体后更换了电压调节器，充电指示灯工作恢复正常，故障排除。
3.故障检修实例分析
检查蓄电池的静止电压和发动机运行时的充电电压，是为了验证发电机能否正常发电。该车充电指示灯通过发电机上的L端子接入电压调节器，但与励磁绕组并不形成通路。
将连接发电机的线束插头拔掉后，如果充电指示灯仍然能点亮，则说明是充电指示灯线路有短路故障，应该检修连接充电指示灯的线路。十、东风牌大客车踩下加速踏板时充电指示灯亮
1.故障现象
一辆东风牌大客车，发动机中低速时充电指示灯显示基本正常（充电指示灯能熄灭），但在踩下加速踏板，发动机在高速下运转时，充电指示灯反而亮起，电流表也指示放电。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
发动机起动后充电指示灯可以熄灭，说明发电机及电压调节器有故障的可能性较小，故障可能性是充电线路有接触不良之处；因传动带松动、发电机安装不牢固而导致发电机传动带有打滑现象。（2）故障检修方法
检查充电线路连接和发电机的安装，线路连接良好，发电机固定可靠；检查发电机传动带，也未发现异常。
将发电机的电枢接线柱与励磁接线柱用螺钉旋具连接，并起动发动机检查发电机的发电情况，故障依旧。
是发电机或电压调节器有故障而导致这种反常的故障现象？在准备拆解发电机时，摸到发电机的传动带发热，结果发现传动带背面有润滑油。（3）故障处理措施
更换新的传动带，并将发电机带轮上的润滑油擦拭干净，再起动发动机，在发动机高速运转时充电指示灯也正常，故障排除。
3.故障检修实例分析
在发动机加速时充电指示灯反而亮起，是因为传动带背面有滑润油，其摩擦系数小，又因惯性力的作用，加之发电机高速时的负载也会增大，因而使传动带在高速时打滑。
第三节 汽车电源电路充电指示灯不亮的故障检修实例
一、广州本田雅阁轿车充电指示灯不亮1.故障现象
一辆广州本田雅阁3.0L型轿车，接通点火开关时仪表板上的充电指示灯不亮，车主发现后就送服务站检修。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
充电指示灯不亮的可能故障原因有：充电指示灯及其电路有断路故障；发电机插接器连接不良；发电机内部有断路故障。（2）故障检修方法
将发电机上的线路插接器（4芯）断开，用一根导线将发电机导线插头的3号端子（接白/蓝线）直接搭铁后，再接通点火开关，充电指示灯仍然不亮。这说明充电指示灯电路或充电指示灯有断路故障。
检查仪表板下（驾驶人座席侧）的熔断器/继电器盒中的6号熔断器，发现连接有点松，原来故障原因就在此处。（3）故障处理措施
将该熔断器重新插紧，接通点火开关后，充电指示灯亮，起动发动机后，充电指示灯熄灭，充电指示灯工作恢复正常，故障排除。
3.故障检修实例分析
将发电机导线插头的3号端子（该端子导线连接充电指示灯）直接搭铁后，如果在接通点火开关时充电指示灯能亮，则说明充电指示灯及其电路都良好，故障就在发电机内部，需要拆解发电机进行检查。二、解放CA1091载货汽车充电指示灯不亮
1.故障现象
一辆解放CA1091载货汽车，接通点火开关时，充电指示灯不亮，起动发动机时，起动机也不工作。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
解放CA1091载货汽车电源电路采用了发电机中点电压控制的充电指示灯继电器，该继电器还兼作起动机驱动保护的作用，其控制电路如图1-6所示。充电指示灯不亮，同时起动机不工作的故障可能主要原因有：充电指示灯继电器触点接触不良或充电指示灯继电器触点始终处于打开状态。（2）故障检修方法
观查电流表，发现在点火开关未接通时，其指针就已转动，据此怀疑是发电机整流器（元件板上）有二极管短路，蓄电池电压通过短路的二极管、电枢绕组、中点接线柱连接导线，加在了充电指示灯继电器线圈上，线圈产生的磁力已将触点吸开。图1-6 CA1091载货汽车充电指示灯控制电路1—起动机 2—发电机 3—组合继电器
将组合继电器N接线柱上的导线拆下，再接通点火开关，充电指示灯能亮起，说明故障确实是发电机整流二极管短路。（3）故障处理措施
拆下发电机并将其解体，检查并更换损坏的二极管，组装后检验发电机性能良好，将发电机装车后故障排除。
3.故障实例分析
由于发电机内二极管短路而引起充电指示灯不亮，且起动机不工作的故障比较少见，因而容易被忽视。当遇此类故障现象时，可注意观察电流表，如果电流表始终指示有电流，就很有可能是发电机的故障引起充电指示灯不亮。
该型汽车电源电路中有一个电源开关，串联在蓄电池负极与搭铁之间。如果在点火开关未接通时电流表就已指示电流，在暂时还不能进行故障检修的情况下，应将电源开关断开，以避免蓄电池长时间放电而造成亏电。三、红旗CA7220型轿车充电指示灯不亮
1.故障现象
一辆红旗CA7220型轿车，接通点火开关时充电指示灯不亮，且蓄电池出现亏电，起动机运转无力。车主认为是蓄电池的问题，并更换了新蓄电池，但充电指示灯还是不亮，不久蓄电池又亏电了。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
该车电源电路如图1-7所示，30号线是直接连接蓄电池正极的电源线；15号线是点火开关在“点火”或“起动”位置时通电的小容量电源线；X是点火开关在“点火”或“起动”位置时通电的大容量电源线；31号线是搭铁线。
接通点火开关后，发电机励磁绕组通电，其电流通路为：蓄电池正极→15号线→熔断器→充电指示灯→二极管→发电机励磁绕组→电压调节器F端子→电压调节器内部开关晶体管→电压调节器“-”端子→搭铁→蓄电池负极。可见充电指示灯不亮的可能原因有：电压调节器、发电机内部的励磁绕组及电刷与集电环的接触、充电指示灯、二极管、线路连接等。图1-7 红旗轿车电源电路（2）故障检修方法
接通点火开关，将发电机D+接线柱上的蓝色导线拆下并直接搭铁，仪表板上的充电指示灯没有亮，说明连接D+接线柱的蓝色导线、二极管、充电指示灯、熔断器及线路连接处可能有断路或接触不良。
当用电压表测量蓝色导线的线端与搭铁之间的电压时，有12V电压，似乎与前面的直接搭铁检查结果有矛盾。再将电流表串联在蓝色导线端和发电机D+接线柱，测其电流，只有120mA，小于正常值，说明D+接线柱与点火开关之间线路有接触不良之处。此前测得的12V电压为电路中没有电流情况下的虚电压。
检查熔断器的插接情况良好；检查蓝色导线端，已严重腐蚀而导致接触不良，故障原因找到了。（3）故障处理措施
将蓝色导线尾端剪去，重新做接线端子，与发电机D+接线柱连接后，充电指示灯能亮，发电机也恢复正常工作。
3.故障检修实例分析
由于该电源电路充电指示灯串联在发电机励磁绕组电路中，所以当充电指示灯不亮时，发电机不会正常发电。
在电路不通电的情况下，用测电压的方式检查某段电路是否导通，只能检测出电路的断路。如果电路没有断路，只是接触不良，电压表同样会显示正常的电压，据此容易得出与实际不相符的判断，这一点，在进行电路故障检查时必须注意。四、红旗CA7220E型轿车因发电机不充电而蓄电池电量耗尽
1.故障现象
一辆红旗CA7220E型轿车行驶途中发动机突然熄火，再次起动时无法起动，且全车无电。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
电源电路原理如图1-7所示。根据故障现象判断，该故障是由发电机不发电，导致蓄电池电量耗尽所引起的。（2）故障检修方法
由于原来的蓄电池已没电，急于用车，所以更换了蓄电池，接通点火开关，充电指示灯还是不亮。拆下发电机D+接线柱导线并直接搭铁，充电指示灯能亮，说明发电机以外的充电指示灯电路正常，可能是电压调节器、发电机内励磁回路有断路。
拆下电压调节器后测量发电机励磁绕组的电阻为2.8Ω，属正常范围。因此，判断电压调节器内部有断路故障。（3）故障处理措施
更换新的电压调节器，装好后接通点火开关，充电指示灯亮起。起动发动机后测量发电机的电压为14V，故障排除。
3.故障检修实例分析
充电指示灯串联于发电机励磁回路，电压调节器断路故障引起发电机不发电，同时充电指示灯在点火开关接通时也不会亮。同类车型的车主如果知道该车电源电路的原理，在接通点火开关起动发动机前，应注意观察仪表板充电指示灯。如果充电指示灯不亮，则发电机也不能充电，应立即检修，以避免行驶途中发动机突然熄火。五、东风EQ1108G型汽车充电指示灯不亮且不能起动
1.故障现象
一辆东风EQ1108G型柴油车，起动开关置于ON位置时，充电指示灯不亮，随后起动发动机也不能起动。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
根据故障现象分析，起动机及起动机控制电路故障的可能性不大，故障主要原因有：
1）发电机本身故障而使其不发电或发电不良而导致蓄电池亏电。
2）电压调节器有故障而使发电机不发电。
3）蓄电池有极板硫化、自放电等故障。
4）充电指示灯及相关电路有断路或接触不良。（2）故障检修方法
首先检查蓄电池的电能：将起动开关置于ON位置时，电压表电压为24V，当起动开关置于ST档（起动）时，可听见电磁开关动作的声响，但起动机没有转动，这时电压表指示的电压下降较多，只有16V，这说明蓄电池电能不足。
对蓄电池进行补充充电，充电过程正常，说明蓄电池没有其他故障。将充足电的蓄电池装车后再起动，能正常起动。
将发动机熄火，并将起动开关置于OFF位置，拔开发电机励磁接线柱上的连接导线，将一试灯的两端分别连接导线端和搭铁，并将起动开关置于ON位置，试灯不亮，说明励磁接线柱至起动开关之间的线路有断路。
检查线路连接正常，所以判断为充电指示灯已烧毁。（3）故障处理措施
更换充电指示灯灯泡，再将起动开关置于ON位置时，充电指示灯能亮，起动发动机后充电指示灯能熄灭，起动发动机能顺利起动，故障排除。
3.故障检修实例分析
发电机励磁绕组的电流通路为蓄电池+（或发电机+）→起动开关（ON档触点）→充电指示灯→发电机励磁绕组→电压调节器→搭铁→蓄电池-（或发电机-）。当充电指示灯断路时，发电机的励磁回路也就断了。没有励磁电流，发电机不发电，蓄电池就会很快亏电，从而导致起动机运转无力或不转。六、丰田皇冠轿车充电指示灯不亮
1.故障现象
一辆丰田皇冠轿车接通点火开关时充电指示灯不亮，发动机可顺利起动。汽车行驶中停驶后，再次起动均无蓄电池亏电的感觉。
2.故障检修过程（1）故障原因分析
该车采用双触点组合式继电器，充电指示灯不亮的可能原因有：充电指示灯继电器常闭触点接触不良、充电指示灯已烧毁或连接线路有问题。（2）故障检修方法
拔下组合继电器插接器，用万用表电阻档测量L与E两插脚之间的电阻（图1-8），正常情况应为通路，但实际测量值为90Ω左右，说明充电指示灯继电器常闭触点接触不良。（3）故障处理措施
将组合继电器拆下，更换一新的组合继电器，再接通点火开关，充电指示灯即可点亮，起动发动机后充电指示灯立刻熄灭，故障排除。
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