作者：黄守刚
出版社：中国铁道出版社
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铁路桥涵工程施工安全与案例分析试读：
前言
随着国家大规模铁路建设的展开，铁路建设投资大幅增加，施工任务重，工期紧，存在大量高处、野外、深水作业，流动性大，机械调动频繁，新工人比例高、安全意识相对较差，再加之新技术新标准的大量采用，因此铁路建设安全风险比以往更高，铁路建设安全管理任务艰巨。为适应当前的铁路建设安全形势，我们编写了铁路工程施工安全与案例分析丛书。
本丛书包括9个分册，涵盖桥涵、隧道、轨道、路基、营业线、地铁、施工机械作业、铁路工程建设安全生产管理及施工现场事故防范与处理。该系列丛书以现行铁路工程各专业施工安全技术规程为指导思想，结合铁路建设安全知识需求的实际情况，通过400余个安全案例，深入浅出地阐述了铁路工程（含地铁）各专业的施工安全管理、技术和措施的一些基本知识。各分册均配备了大量的插图，将安全知识化繁为简，书籍可读性强，使读者能快速直观掌握铁路工程施工安全基本知识，增强施工安全意识，提高安全施工技术水平。
本丛书在编写和审定过程中，奋斗在铁路建设一线的专业技术人员提出了很多宝贵意见，提供了大量的素材，在此一并表示感谢。由于作者水平有限，且时间仓促，书中难免有不足之处，敬请读者指正并提出宝贵意见。编者2011年6月第一章桥梁施工安全概论第一节桥梁施工特点
桥梁是跨越河流、峡谷、海域或其他障碍的大型空间构筑物，具有体形庞大、类型多样和地点固定性等特征。由于这些固有特征的存在，决定了桥梁工程的施工生产过程有不同与一般工业产品生产的自身特点。其施工特点如下。
一、施工生产的流动性和地区性
一般的工业生产都是在固定的工厂、车间内进行生产，而桥梁工程由于建造地点的不同，其施工是在不同的地区，或同一地区的不同现场，或同一现场的不同单位工程，或同一单位工程的不同部位进行的，因此，其生产在地区与地区之间、现场与现场之间和单位工程不同部位之间进行流动，具有一定的流行性；桥梁工程的施工受地区条件的影响，使其结构、构造、造型、材料和施工方案等方面均不同，具有地域性。
二、施工周期长、占用流动资金多
桥梁工程体形庞大，其建造必然要消耗大量的人力、物力和财力，同时施工过程中还要受到工艺流程和生产程序的制约，使各专业和各工种间必须按照合理的施工循序进行配合和衔接。而建造地点的固定性，使得施工活动的空间具有一定的局限性，从而导致桥梁施工具有生产周期长、占用流动资金大的特点。
三、露天作业和高空作业多
桥梁工程地点的固定性和体形庞大的特征，决定了其施工具有露天作业和高空作业多的特点，随着社会经济的发展和现代化交通运输的需要，各种大型桥梁的施工任务越来越多，使得桥梁工程高空作业的特点日益明显。
四、桥梁工程施工的单一性
具体的一座桥梁，是在国家或地区的统一规划内，根据其实用功能，在选定的地点上单独设计和单独施工。即使是选用标准设计和通用构件，由于桥梁工程所在地区的自然、技术和经济条件的不同，其结构或构造、建筑材料、施工方法和施工组织等也要因地制宜加以修改，以适应不同地区和不同桥型的需要，从而使桥梁工程的施工具有单一性。
五、施工生产组织协作的复杂性
桥梁工程施工所涉及的面比较广泛。在施工企业内部，它涉及工程力学、桥梁的结构和构造、地基基础、工程地质、水文水力学、土质土力学、工程材料、工程机械设备、施工技术和施工组织管理的学科的专业知识，需要在不同时期、不同地点、不同产品上组织多专业、多工种的综合作业。在施工企业的外部，它涉及不同种类的专业施工队伍，以及规划、征用土地、勘察设计、三通一平、公用事业、质量监督、科研试验、交通运输、银行财经、保险、机具设备、物质材料、消防、保安、电水热的供应、劳务等社会各部门和各领域的协作配合，因而使得桥梁工程施工生产的组织协作关系错综复杂。第二节水上施工安全
水上施工应符合国家关于海上和内河交通方面的有关规定。施工单位应按照河道、航道的相关管理规定，编制跨河道专项施工方案，报监理和建设单位审查批准。建设单位负责组织办理在河道、航道内施工的各项手续。
在通航河道上施工影响通航安全时，应向所在地的海事管理机构提出施工作业通航安全审核申请，取得《水上水下施工作业许可证》，并办理准予发布航行警告、航行通告的相关手续。
水上施工用船舶应取得经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书，经海事管理机构依法登记并持有“船舶登记证书”。施工用船舶应配备符合国务院交通主管部门规定的掌握水上交通安全技能的船员，并经海事管理机构考试合格，取得相应的适任证书或者其他适任证件。
水上施工应按照海事管理机构的意见，设置必要的安全作业区或警戒区，设置有关标志或配备警戒船。作业船舶或警戒船上应配备有效的通信设备，专人警戒应在指定的频道上守听。
施工单位应制订防汛安全专项预案并进行演练，并指定专人24h值班。
栈桥、施工平台等施工区域应布置禁航信号标志、临时航道设助航标志等。施工使用的各种船只，应按相关规定设置航运标志，并备有救生、消防及靠绑设备，并加以保管。
水上施工应设专用救生船，并派人值班。船上在夜间应有照明设备，没有照明设备的船只，应备有防风灯及电池灯具。
用船只接送施工人员时，应由船员确定人数，不得超员，乘船人员必须遵守乘船规则，穿着救生衣，服从船员和安全员指挥。船头、船尾、船帮上人员不得站立和骑坐。驾驶人员，不得私自操作。船上应备足够的救生设备。遇有雨雪、大风天气时，应设置防滑设施。
船必须按规定吨位装卸，不得偏载。装载的料具符合安全规定。船到位后，靠稳拴好，搭好跳板后，方可卸料。运料船之间的空隙，铺脚手板，或挂安全网，防止人员落水。
水上运输大型构件应符合下列规定：（1）驳船装卸、运输时，应考虑河道限宽、限高要求，符合航运部门的有关规定，船长必须事先熟悉运输航道和所运构件的特点。（2）装运构件时，应根据驳船的载运能力装载，不准超载，并均匀布载。大型构件放落到船仓，如构件重量不够，则应用重物压仓，以提高船只稳定性。（3）构件吊装入船后，应绑扎牢固，支垫平稳。驳船使用拖轮牵引转弯时，应减速，防止离心力作用将人或重物甩入江河或导致船舶发生倾覆，并不得与其他建筑物碰撞而发生沉船事故。拖轮拖运构件时，应随时检查牵引索和大型构件的可靠性和稳定性，发现有异常现象时，应及时采取处理措施。（4）拖轮牵引构件时，应事先了解航线经过处的水深、流速、障碍物等情况，并制订拖轮牵引方案。如使用多只拖轮牵引时，应配备对讲机或移动电话等通信器材，并有统一的指挥机构。（5）大型预制构件在水运中，应计算构件的稳定性及露出水面的高度，并不应小于浪高加0.5m。
应定时与当地气象、水文站联系。当遇6级以上大风或暴雨时，停止工作，并检查加固水面上的船只和锚缆等设施。如确有需要继续作业时，采取有效措施。
应制定渡船载人、载重及风级、雾天航行等安全规定。遗留在航道内的碍航物，施工单位应在规定期限内完成清除工作。【案例】遇大风未停止施工导致伤亡事故
2001年12月21日晚9时，全国地方铁路建设中的第一座横跨长江的铁路大桥——隆（昌）叙（永）铁路泸州大桥江面上突然吹起了大风，致使桥墩上的钢筋受较大风力发生倾斜坍塌，导致2人死亡，12人受伤。第三节潜水作业安全
潜水作业前潜水员应掌握下潜任务，下潜环境、工作部位、水深、流速、流向等对潜水员进行技术交底，并执行有关的安全操作规定。
潜水及加压前应对潜水设备进行检查，确认良好后方可进行作业。供给潜水员呼吸用的气源纯度，必须符合国家有关规定。潜水作业点的水面上不得进行起吊作业或有船只通过；在2000m半径内不得进行爆破作业，在200m半径内不得有抛锚、振动打桩、锤击打桩、空气幕沉井下沉、电击鱼类等作业。水面有超过4级浪时，不得进行潜水作业。
通风式重潜水作业应符合下列规定：（1）潜水员下潜或上升时，供气软管、信号绳、下潜导绳应分开。（2）潜水员不得在杂乱杆件挡内穿越；不得穿越隔梁进入其他井孔。（3）检查或排除机动船推进器上的绞缠物时，应派专人在机房内看守。（4）水下作业面高低悬殊较大时，供气软管和信号绳应适量收紧。（5）信号绳和供气软管放出、收回的速度，应与潜水员下潜或上升的速度保持一致。
轻潜水作业应符合下列规定：（1）潜水时间应根据潜水深度计算确定。（2）深潜水时应配备潜水医生及必要的潜水减压设备。
流速大于1m/s时进行潜水作业应符合下列规定：（1）潜水员的头盔面罩应加防护罩，压铅、潜水鞋、下潜导绳的坠砣应加重，供气软管、信号绳应做拉力试验。（2）潜水工作船应抛锚在潜水作业点上游。（3）下潜员应使用安全带，套在下潜导绳上下潜或上升；在水底，不得抛开导向绳，应减少用气量，行走时应面向上游。
夜间潜水作业时，除潜水工作船、潜水平台应有照明外，还应安装照明度较大的灯具，照在潜水点的水面上。
炎热环境潜水作业时，潜水前应将储气筒充满压缩空气，储气筒上面应安装冷水管降温，待压缩空气冷却后再使用或用冷气泵供气；在沉井或管柱内潜水，应有通风设备。
寒冷环境潜水作业应符合下列规定：（1）潜水前供气管路应用压缩空气吹通几分钟，接头部位用棉垫包裹。（2）水面有浮冰时，供气软管、信号绳与断冰接触处应有防止磨损或割断的措施。（3）潜水梯的横撑、潜水员行走的路面或厚冰上，应有防滑的措施。
在水库中潜水作业时应派专人看守闸门点，在潜水员未出水之前，不得开启闸门。
在沉井、围堰内潜水作业应符合下列规定：（1）井内水位应高于沉井外的水位，多孔沉井各孔内的水位应一致。（2）井内壁不得有钢筋、扒钉头、铁钉头等外露；严禁潜水员穿越邻孔。（3）井内吸泥清基，吸泥机和高压射水枪的闸阀应派人看守，由潜水电话员指挥。（4）潜水员用手扶持吸泥机作业时，应制订安全防护措施，严禁用手和脚去探摸吸泥机头部或骑在吸泥机弯头上。
水下起吊作业应符合下列规定：（1）作业前应熟悉被起吊物件的结构、沉没原因，并制订打捞方案。（2）在起吊时，潜水员应将沉没物件拴牢，待潜水员上升出水后，方可起吊出水。（3）打捞沉船、钢结构、圆筒等物件时，严禁潜水员在沉船、钢架、圆筒内穿行。（4）潜水员不得在悬浮水中的物体上工作，不得从悬空物件和锚链下穿越。
水下焊接或切割作业应符合下列规定：（1）潜水员应熟练掌握焊接及切割技术和作业要领。（2）电焊钳、割刀把、电缆等必须绝缘，头盔外面和领盘应涂一层绝缘漆或包裹一层薄橡皮。（3）电路在水面部分应安装自动接触器或闸刀开关，由电话员看管。
水下爆破作业应符合下列规定：（1）潜水员应熟悉爆破器材的性能、操作技术和安全规定。（2）同一起爆中，不得使用不同型号的雷管。（3）引爆导线与电源之间，应安装闸刀开关，由专人看管。（4）炸药包密封后，潜水员应将炸药包随身带入水下，不得用绳传递。（5）发生“瞎炮”时应切断电源，15min后再下潜取出。第四节跨越道路施工安全
跨越道路施工前，施工单位应编制跨越道路专项施工方案，报监理和建设单位审查批准。建设单位组织联系道路主管部门、公安机关交通管理部门协商办理施工或封锁道路的相关手续。
跨越道路施工应符合以下规定：（1）应根据道路交通的实际需要设置施工标志、路栏、锥形交通路标等安全设施，夜间应有反光或施工警告灯光信号，必要时应使用信号或派旗手管制交通。行车道前方应设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行，支架支墩应设置防撞墩加以保护。（2）对未中断交通的施工作业道路，施工单位应当协助当地公安机关交通管理部门做好交通安全监督检查，维护道路交通秩序。（3）跨越公路架设桥梁时，梁体落位前，应封锁该行车道交通，落位稳定后恢复交通。（4）应采取防护棚等防坠落设施以防止落物伤及行人和车辆。（5）施工作业完毕，施工单位应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。（6）安全设施的具体设置内容应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768—1999）的要求，并依据“道路施工安全设施设置示例”进行布置。（7）公路桥或人行天桥跨越铁路时，应做好安全防护。为保证高速铁路列车的安全运行，应确保高速铁路防抛网的施工质量。【案例】郑西客运专线某隧道出口路堑人行天桥，防抛网设计长度不足（图1-1），为日后的高速列车运行造成巨大的事故隐患。图1-1 防抛网设计长度不足第五节施工场地及临时工程安全
一、概 述（1）施工场地（以下简称工地）内的各种运输道路，生产、生活房屋，易燃、易爆仓库，动力通信线路和其他临时工程，其相互间的安全距离应在工地布置图中明确规定。竣工后经检验合格，方可使用。（2）工地内所有安全设施及危险标志不得擅自拆除。如确需拆除，事后应立即恢复。图1-2为施工现场安全警示标志。图1-2 施工现场安全警示标志（3）工地内的各种运输道路及通道应有照明设备。（4）工地应平整，并经常保持排水畅通。（5）工地应按各种建筑设施的需要，设置消防、防洪、防台风、防雷击等设施。
二、施工场地及临时工程安全（一）施工运输便线及道路（1）工地道路及通道应按设计施工。通道宽度应能通过救护车辆。（2）工地内铁路运输线线间中心距离应根据施工要求确定，但不得小于4.6m。钢轨外侧1.5m内不得堆放超过轨顶面的物件。当有货物站台时，应遵照铁道部现行的有关规定执行。（3）临时道路应避开滑坡、坠石、软土等地段。如必须通过时，应采取特殊防护措施。（4）临时道路不宜与铁路交叉。如需交叉时，应遵照铁道部现行的有关规定执行。（5）工地的铁路道岔应设标志牌（灯），并派专人看守。无人看守的道岔应加锁。（6）工地铁路与公路、人行道交叉的道口应设警告牌（灯）；车辆、人员繁忙的道口，应派专人看守，并设围栏。（二）工地给水及排水（1）工地必须备有工程用水和饮用水。施工前应对水源进行调查，对水质进行鉴定，饮用水应符合卫生部现行的《生活饮用水卫生标准》规定。（2）水源、水池、水塔应采取加盖等防护措施，防止水质污染。（3）冬季应对水源采取防冻措施。仓库、车间、生活区等应设消防设备。（4）临时性高层水塔的四周应拉缆风绳。（5）工地排水应符合下列要求：
①根据历年雨量，统筹设置排水沟，并保持畅通；
②排水沟通过铁路、公路等设施时，宜修筑临时性涵渠或小桥；
③如工地雨水不易排除时，应选择工地内的最低地点设汇水池和排涝泵站。（三）工地通信及供电（1）临时通信线路应符合以下要求：
①线路通过区段应避开坍方、滑坡、易受洪水冲刷等危险地段；
②减少与电力线路、有线广播的交叉和干扰；
③通信线路与最邻近钢轨的水平距离不宜小于1.33倍杆高，特殊情况下应适当加固，但不得侵入铁路建筑限界；
④通信线路与地面、铁路、公路、房屋等建筑物的最小距离，应符合铁道部现行的《铁路通信施工规范》有关规定。（2）临时照明应符合下列要求：
①室内照明线路应用瓷夹固定；
②严禁非电工拆装电器设备；
③各种导线配线时，应使用与之相应的电压等级的绝缘导线及瓷夹、瓷管、瓷瓶；
④电线接头应牢固，并用绝缘胶布包扎；
⑤熔断器应按用电负荷量装设。（3）工地架设电线路的位置、杆高及杆型应按设计图施工。低压动力线路不得使用裸铜线（或裸铝线）。架空电线路与地面、水面、建筑物、机具设备、公路、铁路等均需保持一定的安全距离。（4）几种线路同杆架设时，应取得有关部门同意，并应符合以下要求：
①电力线路应在通信线路的上方，高压线路应在低压线路的上方。
②通信线路与低压线路之间的距离不得小于1.5m；低压线路与低压线路之间的距离不得小于0.6m；低压线路与10kV高压线路之间的距离不得小于1.2m；10kV高压线路与10kV高压线路之间的距离不得小于0.8m。
③工地内的变、配电设备应有完善的屏护装置。安装在室外的变压器以及室内的变、配电装置，均应设有遮栏、栅栏。配电站、所应有防雷及消防设施，户外围墙高度不宜低于2.5m，并设有明显的警告牌。
④能发生大量蒸汽、气体、粉尘等的工作场所，应使用密闭式电气设备。有爆炸危险的工作场所，应使用防爆型电气设备。
⑤发电、变配电站、所的房屋，应不漏雨，不进风沙尘土，保持通风良好，还应配有防爆设备。地面应铺设地板或灌注混凝土，并在操作处加设绝缘垫层。
⑥电器设备的金属外壳及支架配电盘等，均应有可靠的接地装置。电路中的熔断器开关，必须符合用电标准规定。以手直接操作开关，必须有完整的绝缘外壳。
⑦工地电线路的安装、应按标准进行施工，不得将线路捆在无瓷瓶的木桩、树木和铁架上。露天设置的所有闸刀开关，应设在木匣内，并设遮雨棚，必要时须加锁。绝缘线不得在地面上拖拉。
⑧在水中桥墩上架设输电线路与安装配电间时，应与桥墩施工范围分开，否则应设有防护装置，并严禁非电力工作人员入内。（四）施工栈桥、码头、渡船、缆索牵引起重机及锚地（1）栈桥基础应有足够的承载力和抗洪、抗流冰能力，经检查验收后，方可使用。（2）在汛期和溜冰期，应派专人观测，清除栈桥周围的冰块和漂流物。（3）当栈桥一侧的桥墩台沉井或桩基采用吸泥射水震动打桩，影响栈桥稳定时，栈桥中心线与桥中心线应有适当的距离。（4）栈桥桥面两侧应设人行道和栏杆。在线路中心应铺设步行板，并按规定在栈桥两侧交叉设置避车台。（5）栈桥上不得堆放料具、风、水管道等物品。机车车辆限界以外0.5m范围内，不得存放物料。（6）在栈桥上进行作业时，必须在线路两端设立专门信号标志。（7）栈桥上铺设的风、水管路，电缆、电线路，以及各种弯头和分支管路均不得侵占人行道。电线、电缆要有良好的绝缘。严禁电线或各种管路从栈桥轨面上通过。【案例】向莆铁路某特大桥，电缆接头存在安全隐患，如图1-3所示。图1-3 电缆接头存在安全隐患（8）冬季的栈桥桥面，应采取防滑措施，并及时清扫冰雪。（9）在栈桥上应配备一定数量的消防设施。（10）在通航河流上设置栈桥时，须与航运部门协商，预留一定宽度的活动孔，并应设置航道标志。在封航前必须通知航运部门。（11）码头应设置靠绑结构、栈桥临水端需靠船时，也应设置靠绑和系缆设施，但栈桥不得系缆牵拉。（12）交通码头与起重码头应分开设立。码头的驳船应锚固牢靠。停靠较大拖轮、铁驳的交通码头，应设置通信信号标志和安全设备，并应公布停航风级。（13）交通码头两侧应设置栏杆、必要时应挂安全网。（14）渡船上应备有足够的救生设施和消防器材。（15）渡船应制定航行安全规定。对定员及风级、雾天等航行规定应公布于众。（16）渡船在航行中，如遇到紧急情况，搭乘人员应听从船员的指挥。（17）缆索吊机的安装，应按工艺进行，并经检查和试吊，符合设计要求后，方可使用。（18）仓库、车间等建筑物必须离缆索吊机起吊范围一定距离。（19）如无可靠的安全措施，缆索吊机严禁运送人员，缆索两端应安装限位器。（20）在工地地河岸附近，应设置船舶的避风锚地。重要的地垄应进行拉力试验，确认合格后方可使用。（五）生产与生活房屋（1）工地临时房屋应根据工期长短决定其等级，任何等级都应设有防暑、取暖、防煤气中毒、环境保护、排水等措施。（2）临时房屋的位置应避开高压线和滑坡、塌方、泥石流、危岩落石等地段，并应设在常年洪水位以上。（3）工地房屋应离开原有建筑20m以上；离森林区1000m以上。离锅炉房、发电机房、变电站、铁工房等与其他房屋的距离不得小于15m，还应采用黏土瓦、石棉瓦等作屋面。烟囱口距犀面的高度不得小于1m，并装烟囱帽。（4）工地小型油库等易燃仓库距铁路的距离不应小于50m；距公路距离不应小于15m；距临时房屋不应小于30m；距居民区不应小于100m；距高压电线不应小于电线杆高的1.5倍。（5）爆破器材库与邻近建筑物之间距离应符合国家现行的《爆破安全规程》有关规定。（6）易燃、易爆等材料仓库，可设在牢固的房屋、土窑、洞穴内，仓库内必须干燥。严禁使用油毡、芦席等易燃材料修建。（7）职工应有一定的住宿面积。宿舍内应空气流通，光线充足，地面干燥。第六节测量安全
一、概 述
当道路泥泞或爬山时，应穿着防滑鞋。在悬崖陡坡上工作时，必须使用安全绳、登高梯、安全带。冬季应防止雪盲和冰冻滑跌。在树林、农作物、杂草丛生等地区工作时，应遵守有关防火法令，严禁烟火。
工作中遇雷雨时，应立即停止工作，不得在高压电线下、大树下或山顶上停留，以免雷电伤人。安置仪器时，应避开有落石、坍塌危险和其他不安全之处。
二、铁路、公路附近测量安全（1）在营业线路及桥梁上工作时，应参照铁道部现行的《铁路轨道工程施工安全技术规程》办理。（2）在公路、街道、交通频繁的道路上工作时，必须指派专人负责警戒，防止车辆伤人。（3）对特殊地区进行测量时，应事先取得有关单位的许可。（4）在铁路、公路线上不得坐卧休息或放置仪器等工具。跨越铁路、公路时，应做到一站、二看、三通过。
三、水上测量安全（1）观测水位时，应防止失足溺水。在陡峻的河岸上进行观测时，应修筑便道或在便道一侧设置栏杆、扶手等设施。（2）测量船上应备有足够数量的救生设备；船员及工作人员无论过渡或工作，均须穿着救生衣；船工不得超过定员；船头、船尾及船边上不得坐人；船停靠稳妥并搭好跳板，人员方可上下船。（3）在通航河流上，测量船应有信号设备。在江中抛锚时，应按航运部门规定设置信号，并有专人负责瞭望。（4）夜间进行水文测量时，必须备有照明和信号设备，并事先约定联系信号。投放明火浮标时，应防止引起火灾。（5）在高处测量时，应戴安全帽。在墩上测量时，墩顶上应装栏杆，上下墩应安装踏步或安全扶梯，必要时，应系安全带，穿软底鞋。在膺架上行走时，应防止踏空。
四、冰上测量安全（1）在冰上进行测量工作前，应向当地了解冰封情况，采取措施后，方可开始工作。必要时，可请人作向导。（2）在冰上工作走行时，必须在鞋底安装防滑件。（3）在村镇附近冰面的临时道路上工作时，开凿的冰孔不宜大于20cm，若必须加大冰孔，应在其周围设置围栏，以免行人落入冰孔。（4）在冰上工作范围内遇有封冻不稳定的河段，应经处理后方可工作。否则不得在该地段停留。（5）春季融冰期间，当冰面发生较大的裂痕或冰层滑动后，不得在冰上工作。第七节钢筋工程施工安全
一、钢筋制作、绑扎和安装安全
搬运钢筋时，应注意周围行人、电线及一切障碍物，以防止触碰。多人运送钢材时，动作应一致；人工上下传递时，传递人员不得在同一垂直线上；建筑物内的钢筋要分散堆放，防止局部超载。
展开成盘钢丝或钢绞线时，两端要卡牢，防止回弹伤人。拉直钢筋时，工具必须牢固，卡头要卡紧，在2m区域内严禁站人。人工切断钢筋时工具必须牢固，打锤区域内不得站人，在切断短钢筋时要用套管或钳子夹持，严禁手扶。
弯曲钢筋作业场地应保持平整无障碍，工作台要平稳，地面上钢筋头及杂物要及时清理。各种机械的动力线应用钢管从地坪下引入，机壳应保护接零。人工弯曲钢筋成型时，先检查扳子卡口的方正和卡盘是否牢固，操作时扳子要放平，用力不得太猛。多人弯曲粗钢筋要动作协调，靠近扳口的人要压住扳子，防止滑脱。
在高空、深坑绑扎钢筋和安装骨架时，必须搭设脚手架和马道；严禁沿骨架攀登上下；高度在3m以上时应搭设工作台，必要时挂安全网；已绑好或安装的钢筋应采取临时支撑措施，防止倾倒。
起吊钢筋骨架，下方严禁站人，待骨架降落至距离安装位置1m以内时才准许靠近，并等就位支撑好后方摘钩。
二、钢筋冷拉与张拉安全
冷拉钢筋场地要布置在人员来往稀少的地方，并设置标志，场地内禁止非操作人员进入或穿行，冷拉卷扬机前方应设安全挡板或挡护墙，没有挡板时，应将卷扬机与冷拉方向成90°，并且使用割闭式导向滑轮；在进行冷拉前要检查冷拉机具、地锚、夹具、平衡设备等是否安全可靠。
冷拉钢筋要先上好夹具，人员离开后再发出开车信号。发现问题时，要先停车，放松钢筋后再重新进行操作。
张拉钢筋两端应设置防护挡板。钢筋张拉后要进行防护，禁止压重或在上面行走。浇灌混凝土时，要防止振动器冲击预应力钢筋。
千斤顶支脚必须与构件对准，放置要平稳，在测量拉伸长度、加楔和拧紧螺栓应先停止拉伸，并站在两侧操作，防止钢筋断裂、回弹伤人。
三、钢筋机械操作安全（一）除锈机
除锈作业人员要将袖口扎紧、戴好口罩、手套，以防止锈粉侵入呼吸道和皮肤，使用机械除锈要在钢筋调直后进行，带钩的钢筋不能上机除锈。
电动除锈机要有接地或接零措施，并应安装漏电保护器，圆盘钢丝刷及传动部分要设置防护罩，操作时人员站在钢丝刷一侧。（二）钢筋调直机
机械上不准堆放物体；手与滚筒应保持一定的距离，机器运转过程中不得检修和调整，严禁戴手套操作。钢筋调直到末端时，人员必须躲开，防止甩动伤人。长度小于2m以及直径大于9mm的钢筋应低速调直。（三）钢筋切断机
使用机械切断钢筋应在试运转正常后进行，要在活动刀片后退时进料，手与刀口的距离要大于150mm。切断短钢筋时要使用套管或夹具；切断长钢筋应有人扶住；严禁在运转或机械未停稳的情况下修理或调节刀片，不得用手直接清理刀口附近的杂物或短头。（四）钢筋弯曲机
钢筋要紧贴挡板，注意放入插头的位置和回转的方向，不得错开；弯曲长钢筋应有人扶住。第八节混凝土施工安全
一、混凝土工程（1）混凝土搅拌机停放的地方，地面要坚实平整，周围要有排水设施。搅拌机一般要用旧枕木支垫稳固。向搅拌机倾倒材料时，不得用脚蹬料斗，在起斗前要检查料斗旁边有无人员和障碍物。（2）人工拌和向拌盘上料、拌和时，操作人员要保持一定的距离，防止互相碰撞。在基坑、沟漕旁人工拌和时，要防止水流入坑、漕或者浸泡边坡造成坍塌。在平台上拌和时，平台要经过验算，拌和前要认真检查、加固。（3）用吊灌运输混凝土时，应先通知灌注地点操作人员，并不得依靠栏杆推动吊罐，同时要防止吊罐碰撞栏杆。用手推车向料斗内倒混凝土时，应有挡车装置，不得用力过猛或撒把，在架子上运送混凝土，推车应稳步前进，不得过于急猛，防止翻车坠落。（4）在混凝土灌注前要检查灌注平台上的栏杆、安全网等安全设施以及支架等的安全可靠情况。灌注梁、柱、墙时应搭设脚手架和防护栏杆，不得站在模板和支架上操作。墩台较高时，要在墩台身下游端安装固定铁梯，与墩身预埋件牢固连接。溜槽必须牢固，若使用窜筒节间要连接可靠，操作部位要设栏杆，严禁直接站在溜槽帮上操作。【案例】广东省坪乳公路白桥坑大桥支架坍塌事故（1）事故概况
该桥1996年12月19日9时开始进行混凝土浇灌，施工方法是从两边拱脚往中间浇灌，达到1/4时再从拱顶往两边浇灌。10时左右，坪石岸的混凝土输送泵电机烧坏，乳源岸的混凝土输送泵则继续工作，并从乳源岸采用人工办法将混凝土输送到坪石岸。17时左右，坪石岸混凝土输送泵修好恢复送料。21～22时，靠乳源岸一方已浇灌至3/4位置，而坪石岸一方距1/4位置还有5～10m。22时左右，有民工发现靠坪石岸约10m处模板和钢筋凸起3～5cm，即报告现场负责人张某。并停机暂停送料。20日21时许，坪石方向已浇灌至合龙位置，乳源方向尚有半小时至一小时左右的工作量便可合龙，此时，突然发生坍塌事故，造成32人死亡，59人受伤（17人重伤），直接经济损失360万元。（2）事故原因
①直接原因
造成这起事故的直接原因是施工支架结构形式不合理。施工支架未进行整体结构的设计和计算，对支架的整体稳定性没进行认真科学的计算，没有进行整体结构受力分析，凭经验采取门式结构，而实际形成一个不稳定的结构形式。超常规使用主跨度为58.02m单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取有效的措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。同时施工中不均衡对称浇灌，支架受力不平衡，更加大了支架的不稳定性，最终导致支架失稳而倒塌。
②间接原因
a.没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。施工过程违反国家交通部《公路桥涵施工技术规范》第2.1.3条“桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案”、第2.1.4条“大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其内容比施工方案明确、详尽”的规定，对此大桥的建筑施工，仅凭个别人说了算，施工中随意性很大。大桥支架安装完成后，未按《公路工程施工安全技术规程》规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。
b.施工中加载不均衡、不对称，造成受力不均衡。在该桥的施工中，由于没有单独完整的施工组织设计，没有按施工技术规范进行分环分段浇筑计算，在实际浇筑中，简单采用一下子分别从坪石和乳源方向拱脚开始向拱顶浇到1/4，再从中间浇了12m，又因五分格，砂浆向下滑，不得已又从两边向上浇的方式。加上中途一方混凝土泵坏了，两边浇筑速度不均衡，加载不对称，致使整个支架受力不平衡。严重违反《公路桥涵施工技术规范》第10.6.26条规定。
c.施工现场所采取的处理措施是失当的、不正确的。在浇筑过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故征兆，施工负责人但没有认真分析原因，采取了用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等失当的、不正确的措施，更加剧了支架的不稳定性。
d.大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。19～20日是拱底板浇灌的关键时间，但从19日晚到20日7时30分却无人在施工现场监理，以致对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。（5）支架应注意以下安全事项：
支架使用前应进行加载预压。加载预压方案应遵循相关规定。【案例】京福高速三明连接线互通A匝道桥事故（1）事故概况
2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。图1-4为京福高速三明连接线互通A匝道桥事故现场。（2）事故原因
①直接原因
a.施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。钢管立柱直接立在水泥混凝土路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移。
b.堆沙不均匀造成支架体系失稳。贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下（堆荷设计重量1065t，实际加载至700t时），由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。图1-4 京福高速三明连接线互通A匝道桥事故现场
②间接原因
a.技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。
b.施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。
c.未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。
d.工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。
e.对监理工作监督检查不力，施工安全监督管理不严。（3）事故责任及处理
交通部（交公路发〔2001〕675号）对“9·25”事故处理情况的通报：认定该事故属一起重大安全责任事故。
事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销资格；3单位降级及停标。
①支架使用应遵循以下规定：
a.严禁上架人员在架面上奔跑、退行；
b.严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；
c.严禁攀援支架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；
d.支架上垃圾应及时清除，以减轻自重。
②支架使用中应定期检查下列项目：
a.是否松动；
b.立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；
c.安全防护措施是否符合要求；
d.是否超载。【案例】深圳盐坝高速高架引桥坍塌（1）事故概况
2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50m长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中5人重伤，如图1-5所示。图1-5 深圳盐坝高速高架引桥坍塌事故现场（2）事故原因
①立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；
②坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；
③支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；
④施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄。
③支架拆除应遵循的规定
a.拆除顺序：护栏→支架板→剪刀撑→横杆→立杆件；
b.拆除前应先拆除支架上杂物及地面障碍物；
c.拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；
d.拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；
e.拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。
④支架安全措施
a.禁止任意改变构架结构及其尺寸；
b.禁止架体倾斜或连接点松弛；
c.禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；
d.搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；
e.禁止随意增加上架的人员和材料，引起超载；
f.禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷载或加高部分无可靠固定；
g.将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在支架上，严禁悬挂起重设备；
h.不得在架上搬运重物；
i.不得在6级以上大风、雷雨和雪天下继续施工；
j.搭拆支架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内；
k.支架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业；
l.拆下的杆件以安全方式运下，集中堆码整齐；
m.搭设支架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。
⑤支架的维护与管理应遵循的规定
a.支架使用完毕后要及时回收构件、零件，并分类堆放，堆放地点要求场地平坦，排水良好，下设支垫。宜堆放在室内，露天堆放应加以覆盖。
b.建立健全管理制度，加强管理，按谁维护，谁管理的原则，减少丢失和损耗。
c.支架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB 5036）考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。
二、机械张拉安全
1.先张法施工安全（1）台座两端应有防护设施。张拉时沿台座长度方向每隔4～5m放一个防护架，两端严禁站人，也不准人员进入台座。（2）当预应力钢筋等拉到控制张拉力后，应稍停2～3min再打紧夹具（拧紧螺母），同时操作人员应站在侧面。（3）应先张拉靠近台座截面重心的钢筋，避免台座承受过大的偏心压力。（4）当多根钢筋同时张拉时，必须调整初始应力。（5）用横梁整批张拉时，千斤顶应成对布置，防止横梁倾斜。（6）在拧紧螺母时，应注意压力表的读数始终保持在控制张力上。
2.后张法施工安全（1）张拉区应有明显标志，非工作人员禁止入内。张拉时构件两端禁止站人，并设置防护屏障。（2）操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作。张拉完毕，应稍等几分钟再拆卸张拉设备。（3）在选择高压油泵的时要考虑张拉过程中构件突然破坏时，操作人员可以立即躲避。（4）油泵操作人员要戴防护眼镜，防止油管破裂及油表连接处喷油伤人。在油泵的开动过程中操作人员不得离开，如必须离开应把压力回零并切断电源。（5）所有的连接点要完整无损。（6）孔道压浆时，操作人员要戴防护眼镜、穿胶鞋、戴手套。
三、水下混凝土施工安全
灌注前要根据气象预报来布置施工，如采取封航办法，还要与航运管理部门联系并做好封航和设标工作。施工中所用的船只的连接处应搭设跳板，必要时挂安全网。
灌注前还要对混凝土灌注平台、提升设备等进行检查。
水下混凝土灌注平台应根据双重作业的情况，在平台及通道满铺脚手板，并安装栏杆、扶梯和跳板。工作平台的间隙以及不进行工作的孔口都要设盖板。
四、冬季施工混凝土施工安全
混凝土冬季施工除了遵守一般混凝土施工的安全要求外，施工前要对现场的人行道路、料具、脚手板及结构物的顶面清除冰、雪。脚手板应钉防滑条，并对脚手架、支架、模板等进行检查，如发现不安全因素，要立即进行加固等处理。【案例】沪杭高铁工地发生施工脚手架倒塌事故
2010年1月21日中午，沪杭高铁嘉兴大桥段工地发生事故，一座大型施工井字架突然倒塌，现场3名施工人员被压，如图1-6所示。事故造成2人轻伤，1人重伤。图1-6 沪杭高铁工地发生施工脚手架倒塌事故
当采用蒸汽加热法施工时，要尽量使混凝土整体结构均匀加热，在加热的过程中要防止蒸汽直接喷射。刚灌注完毕的混凝土的外露表面要先覆盖再通蒸汽，并要排除冷凝水和防止结冰。结构物基础不允许浸水的土地基基础，不得采用蒸汽加热的施工方法。蒸汽加热要使用低压饱和蒸汽养护，如果使用高压蒸汽养护，要通过减压阀把压强减到1.2MPa以下。
当采用电热法养护时，必须使用交流电并为50～110V的低电压，电热区内禁止非作业人员入内，测温人员应有可靠的防护措施。当需要边通电边施工时，要有可靠的防止触电措施。为了防止电极位移，避免电极与钢筋接触，钢筋与电极应保持一定的距离：电压为65V时，距离不得少于5cm；电压为87V时，距离不得少于8cm；电压为106V时，距离不得少于12cm。如钢筋的密度大，不能保证安全距离时，应隔以适当的绝缘物，在捣固的时候要特别小心。混凝土灌注完毕后，电热区内的外露钢筋和结构物要采取接地或接零措施，并缠绕绝缘材料，待电极连接妥当后逐级送电。
五、混凝土施工机具的安全使用（一）混凝土搅拌机
在开机前要对机械进行全面的检查，主要检查：离合器、制动器是否灵敏可靠，防护罩及轨道是否完好，钢丝绳等。
在工作中，当料斗升起时，严禁人员在斗下工作或通行，特殊情况必须与操作人员联系好，并将料斗用链条挂牢。料斗降落要防止过快而损坏。要防止沙石落入运转部分。不准将铁锹等工具伸入搅拌筒内扒浆或出料，不准将头伸入料斗上方。如需要进入搅拌筒内进行清洗或维修，要切断电源并锁好开关柜。（二）混凝土输送泵
要尽量靠近工作面并停放在坚实平整的地方，加设三角垫木防止滑走。泵送时不要使用液压支腿。输送管道要支撑牢固，铺设尽量缩短距离，减少弯管数量，避免设急弯和死弯。在垂直方向的输送管道要使其固定、最好固定在专用的支架上，不得捆绑在模板和支架上。所有管道接头要连接牢固、密封，确保不漏浆、不漏水。输送管道上不得加压或悬挂任何重物。
泵送混凝土前要先润滑管道。输送时要尽量减少中途停机，如必须停机要按照相应的措施办理。当泵送压力超过规定或液压系统的油温超过规定时，要立即停机检查。管道堵塞时可以用木棍轻敲疏通，冻结时可以用热水化开，不能用火烤。（三）振捣器
使用振捣器之前必须认真进行检查，操作人员要戴绝缘手套。使用插入式振捣棒应由两人操作，一人控制振捣棒，一人配合控制电动机开关；要让振捣器自然插入混凝土，并不要插入太深，软轴部分不得插入混凝土。使用平板式振捣器时，牵拉振捣器的绳索要干燥绝缘，动作要协调；搬运时要两人抬，动作要一致；几台振捣器在一个构件上作业，各台的频率要一致；雨天施工电机要有防雨措施。第二章桥梁基础施工安全第一节概述
一、桥梁基础施工安全概述
基础施工作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素：（1）地下管线、地下构筑物等调查不明，盲目施工。（2）机械设备未按规定进行检查验收。（3）危险处所未按规定设置防护设施和警示标志。（4）围堰施工时，对其变形、渗水和冲刷等情况不进行监测或发现问题处理不及时。（5）钢板桩吊环焊接质量不合格。（6）双壁钢围堰的尺寸、强度、刚度、稳定性和锚定方法不能满足施工要求。（7）基坑开挖未按规定进行放坡。（8）基坑支护变形检查、处理不及时。【案例】石武客运专线河北段某特大桥，粉沙地层基坑防护不到位，局部溜塌，如图2-1所示。图2-1 粉沙地层基坑防护不到位导致局部溜塌（9）基坑降水影响周边建筑物，观测处理不及时。（10）打桩机或钻机基底不坚固。（11）挖孔桩护壁施工不及时。（12）承台施工时平台及支撑系统搭设、连接不牢固。（13）违规拆除沉井垫木。（14）违规进行爆破作业。（15）作业人员不按规定佩戴劳动防护用品。（16）施工现场违章用电。（17）水上施工无救生和消防等设施，无防汛措施。
重点考虑以下危险源：（1）是否掌握土层地质、水文勘测资料。明确地下构筑物、基础平面与周围地下设施管线的关系。（2）开挖深度≥5m的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程，或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程，在基坑支护与降水施工前是否单独编制安全专项设施方案。（3）编制的安全专项施工方案，是否由施工企业技术部门的专业技术人员及监理单位专业监理工程师进行审核，审核合格，由施工单位企业技术负责人、监理单位总监理工程师签字。（4）深基坑工程专项安全施工方案，所有计算数据是否经过不少于5人的专家组进行方案论证；是否按专家组论证审查意见补充、完善、审批或再次组织专家论证，确保其方案的正确性，安全性和有效性；方案是否按施工工序对施工班组（包括个体操作人员）进行交底。（5）是否考虑了基坑土方开挖可能对邻近建筑物、管线的安全使用造成影响，而制订相应的控制措施。（6）基坑支护结构是否进行承受能力极限状态的计算，对于安全等级为一级及对支护结构变形有限定的二级基坑侧壁，尚应对基坑周边环境及支护结构变形进行验算；有无基坑内外土体抗渗透、坑底突涌的稳定性验算。（7）有无基坑降水设计以及围护墙的抗渗设计；是否考虑基坑开挖与地下水变化，引起的基坑内外土体的变形及其对基础桩、邻近建筑物和周边环境的影响；有无基坑开挖施工方法的可行性及基坑施工过程中的检测要求。（8）分包作业队有无支护/降水相应资质证书；是否取得安全资质证书。安全人员是否经确认到位；特种作业人员是否持有效的操作上岗证，上岗前是否经过企业的考核确认。（9）施工机具设备进场前是否组织验收，潜水泵是否做保护接零，是否有漏电保护器；各种保护装置是否灵敏，抽水设备是否根据排水量大小及基坑深度确定。（10）项目土方施工所用的材料、半成品是否符合要求。（11）深度超过2m的基坑施工有无临边防护措施。临边及其他防护是否符合要求；工人上下深坑应预先搭设稳固的阶梯，避免上下时发生坠落，设置的通道是否符合要求；基坑内作业人员有无安全立足点。垂直作业上下有无隔离防护措施，光线不足时是否设置足够照明。（12）挖土方是否从上至下分层进行，工人操作间距大于2.5m，禁止采用挖空底角的操作方法。（13）是否考虑不同季节和不同条件下开挖的特殊要求。（14）查阅土方施工事故调查报告，本行业已公布的土方施工事故调查分析报告中，明确哪些环节易发生事故，在事故处理的过程中，是否有两次伤害的发生。
表2-1为基坑开挖安全检查表。表2-1 基坑开挖安全检查表【案例】某基坑长约30m，宽约20m，深约6m。采用搅拌桩结构喷锚支护方案，工程桩采用人工挖孔桩。在基坑施工完毕，人工挖孔桩施工过程中，邻近200m范围内地面下沉，民房开裂。
双壁钢围堰、吊箱围堰、深基坑、挖孔桩及沉井施工前，应编制专项施工方案。基础工程开工前，必须调查探明作业区内地下管线、地下构筑物及地面以上通信、电力线路等，有碍施工时，应先进行加固防护或改移。机械设备等在施工前应经检查验收合格后方可使用。
基坑、挖井、沉井、泥浆池、挖孔桩、浇筑后的钻孔桩四周必须设置护栏及明显的警示标志，夜间应悬挂示警红灯，非工作人员不得入内。钻、挖孔桩停止施工时，孔口应加盖防护。基坑及围堰施工，应根据水文、地质条件、机械设备能力等因素选择适当的支护方案。
在不稳定的土或砂土中采用吸泥、吹砂等方法下沉围堰或沉井时，应备有向围堰（沉井）内补水的设备，保持围堰（沉井）内外水压平衡，防止翻砂。吸泥器应均匀移动作业，防止吸泥过深，造成结构下沉偏斜。
深水钢围堰、水上作业平台施工，当遇到大风、暴雨等恶劣天气时，应停止施工作业并采取有效的应对措施。
桥涵地基处理应符合《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10432—2009）有关规定的要求。桥涵基础施工中的起重吊装、施工用电、现场防火、危险物品管理、季节性施工、钢筋、模板和混凝土施工等应符合《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301—2009）的相关规定。
二、一般基坑开挖施工安全（1）放坡开挖的基坑，其坡度应不陡于表2-2的要求。表2-2 坑壁坡度（2）坑壁不加固基坑施工，基坑平面尺寸一般应每边加宽0.3～0.6m，如遇地下水还应该留出排水沟和集水井的位置，对于垂直开挖的无水基坑，可不加宽。在开挖的过程中要注意以下问题。
①处在土石松动坡脚下的基坑，开挖前要做好防护工作；坑顶四周应做成反坡，并在距离坑缘适当的距离处设截水沟，防止雨水进入基坑；坑缘顶部如果有动载，动载与坑缘之间至少有1m宽的护道，地质水文条件不良时，护道要加宽或者采取加固措施；基坑弃土堆至坑缘的距离，要根据具体的地质条件来确定，但不得小于坑的深度。
②严禁采用局部开挖深坑，从底部向四周掏土的方法施工。
③人力出土时，要按照有关脚手架的规定，搭好出土走道，基坑较深时要搭设上下跳板或梯子；机械开挖时，要按照有关机械的操作规程和规定的信号，专人进行指挥；吊斗要拉溜绳；遇到涌水、涌沙、边缘坍塌等异常情况，人员要及时撤离，必须在采取了相应的防护措施后才能继续施工。
④基坑开挖要从速进行；在开挖阶段，如果出现地基面疏松要视情况夯实，或进行变更；当基坑开挖接近设计标高时，应注意预留10～20cm，待下道工序准备就绪，在灌注前挖除；基坑开挖后要及时灌注或砌筑基础圬工，不得长期暴露或浸泡。
⑤破碎的石质基坑要根据岩石的构造等情况决定开挖坡度；砂质土层或深度较大的基坑，要在边坡中段设1m左右的护道；在开挖过程中要做好排水工作。（3）坑壁支撑基坑施工，衬板可以紧密铺设或间隔铺设，一次挖成或分段挖成，但每次开挖不得超过2m；如基坑较深四周应挂软梯，在开挖过程中发现异常情况，人员应及时撤离，加固后方可继续施工；支撑要选用质量良好的木材，在施工中要随时检查并处理受力不均和应力集中等情况；在使用机械出土时要防止碰撞支撑；在拆除支撑时要自下而上分段进行。（4）采用钢筋混凝土围圈护壁时，除了顶层可以一次整体灌注外，往下应根据土质情况；控制开挖高度和长度，并随开挖随灌注，其顶部应高出地面0.5m，并挂好梯子，顶部不得摆放料具。【案例】更改施工方案致基坑塌方（1）事故概况
2008年5月27日15时40分，中铁某局在海南东环线DLK4+225处开挖试桩和清理浮土时发生塌方，致使基坑下的3名施工人员全部被埋，经现场人员、消防战士和公安干警全力抢救，截至17时56分被埋的3人全部挖出，经现场医生诊断后确定3人均已死亡。（2）事故原因
①施工单位没有按照批准的施工方案进行施工；
②基坑开挖未采取任何防护措施。第二节围堰施工安全
一、围堰施工安全技术
铁路工程许多大型结构，如桥梁的墩台，一般位于河流、湖泊或海峡中。若基础底面离河底不深，可采用围堰法在水中修筑基坑。即在将开挖的基坑周围先建一道挡水的围堰，把围堰内的水排干，露出河床，这时就可在无水状态下开挖基坑和砌筑基础。在某些情况下，围堰不仅起防水作用，同时还起着支持施工平台和基坑坑壁的作用。
一般围堰应满足以下要求：围堰顶面应高出施工期间可能出现的最高水位0.7m，最低不应小于0.5m，以免淹没基坑。修建围堰时，应考虑河流断面被围堰挤缩引起的水位提高，流速加大，避免对河床和围堰冲刷加剧，必要时应予以防护。围堰要求防水严密，应尽量采取措施防止或减少渗漏，以减轻排水工作。围堰内部尺寸应与基坑尺寸相适应，能够容纳施工机具、人员作业和模板安装等。围堰的断面尺寸应满足强度和稳定性的要求，能抵抗水、土压力，不滑移，不倾覆。围堰施工一般应安排在枯水期进行，且尽可能缩短工期，保证施工安全。
围堰的种类较多，采用何种围堰，应根据水深、流速、河床地质、流水断面的压缩量、航道要求、基础的埋深和平面尺寸、材料及设备供应等情况而定。下面介绍几种常用的围堰。（一）土围堰
土围堰一般适用于水深在2m以内、流速缓慢、基底不渗水的情况。土围堰的断面一般为梯形，可用任意土料筑成，但以黏土或砂类土较好，其厚度及四周斜坡应根据使用的土质、渗水程度及围堰本身在水压力作用下的稳定性而定。
土围堰施工时应注意以下几点：（1）围堰填土前，应清除堰底范围内河床上的树根、草皮、石块等杂物，以减少渗漏。如河床上覆盖有易透水的泥砂，应将堰底下的泥砂先挖去，再填筑土围堰。（2）围堰填土时，不可直接向水中倒土。应将土倒在已出水面的围堰顶面前端，再顺坡送入水中，以免离析，水面以上的土层应分层夯实。（3）如果修筑围堰后，河水流速增大，必要时应在土围堰外侧边坡上用草袋装土、草皮或柴排等覆盖。（4）围堰内抽水时，应让堰内水位缓慢、连续下降，使得河水中飘浮的细土粒在土坡形成一层黏土屏障，以减少渗流量，当土围堰采用砂类土以及当河床土层为透水土时，可在土围堰外侧抛投黏土覆盖，以减少渗流。（二）草（麻）袋围堰
草（麻）袋围堰一般适用于水深2.5m以内，流速在1.5m/s以内，河床不透水的情况。草袋内宜装松散的黏性土，装填量为袋容量的60％左右。草袋围堰顶宽为1～2m，外侧边坡1∶0.5～1∶1，内侧边坡为1∶0.5～1∶0.2，内、外圈堆码草袋，中间用黏土填心；内侧坡脚到基坑顶缘的距离不小于1m。
草（麻）袋围堰的施工要点：（1）修筑围堰前，对堰底的处理与土围堰相同。（2）施工时，要求草（麻）袋的上下左右相互错缝，并尽可能堆码整齐，先堆码内外圈草袋，再填筑黏土心墙。（3）草袋围堰修筑完后，在堰内抽水时，如果出现局部坍塌现象（如裂缝等），应停止抽水，在可能坍塌地段，重新堆码草袋，使其稳定，或打木桩加固。（三）木板桩围堰
木板桩围堰一般适用于水深在3m以内，河床为砂类土、黏性土等地层中。围堰通常采用单层的木板桩。为了防止漏水，通常在桩外侧填筑一道土堤。由于木板桩的榫头不够密贴，防水性能还不够好，故在现场必要时可用夹土双层木板桩，两层木板桩以拉杆连接。
与土围堰和草袋围堰相比较，木板桩围堰的优点：断面较小，对
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