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发布时间:2020-06-12 07:53:50

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作者:恩博

出版社:四川人民出版社

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鹰舞:美丽川航之路

鹰舞:美丽川航之路试读:

引子

群峰之上,雪山之巅。

一只雄鹰展开宽大刚劲的翅膀尽情翱翔。那敏锐的眼睛,随时捕捉着瞬间而现的战机;那深藏腹下如钩的利爪,不时地把大自然的规律演绎成生命的绝唱;那弯勾玉琢般的尖嘴,勇者无惧地挑战着一切能够称为对手的胆量。鹰因其身姿英武,眼神锐利,神情高傲,飞态健美,尤其是在滑翔时,那锐利的眼睛敏锐透析,发现猎物后那疾如闪电的俯冲,那刚劲有力的尖爪,那速战速决的果断,把鹰的雄武神威展示得生动深刻,细腻精彩,将“优胜劣汰、强者恒强”演绎得触目惊心,淋漓尽致。

老鹰是世界上寿命最长的鸟类,据说它的一生可高达70岁。之所以被人们赞誉为“雄鹰”,除了其自身所具有的诸多优点外,也因其“雄”不是先天带来,而是在终生磨炼中艰难造就的。

有一部纪录片,真实生动地再现了鹰从出生到成长的艰苦磨炼过程。影片告诉我们,母鹰在悬崖陡岩上筑巢时,往往是先衔来一些荆棘放置在底层,再叼来一些尖锐的小石子铺在其上,然后又用一些枯草、羽毛或兽皮覆盖在小石子上,做成一个底部三层,貌似柔软却暗藏磨难的暖窝,然后便在里面安心产蛋,静心孵化,悉心照看。待小鹰孵化出生后,母鹰便四处寻觅,衔回小虫、肉食悉心喂养,百般呵护。小鹰慢慢长大、羽翼渐丰,这时,母鹰认为小鹰到了该学习“自我独立”之时,于是开始无情地搅动巢穴,让里面的枯草、羽毛翻飞巢外。裸露的尖锐石子和荆棘把小鹰刺痛得哇哇直叫,可母鹰虽深爱有加,忍痛在心,却表现得残忍无情,毫不怜悯,仍无情地加以驱逐、挥赶。无奈,小鹰只好忍痛振起双翅,离巢单飞,跌跌撞撞地“感受挫折”,提心吊胆地强健双翅。“道是无情却有情”,此时的母鹰,却在一旁悄悄地照看着,呵护着,守卫着,直到小鹰能展翅高飞,自由翱翔,真正有了属于自己的万里晴空。“不经风雨怎见彩虹。”凡事大多并非一劳永逸,鹰的成长之路也不是一经炼成,终生不改,而是还要经过一次惊心动魄、地狱历练般的蜕变过程。那是它在活到40岁的时候,锋利的爪开始老化,无法有效地捕抓猎物;喙变得又长又弯,几乎碰到胸脯,不再像昔日那般灵活;翅膀开始变得沉重,因为它的羽毛长得又浓又厚,使得飞翔十分吃力……昨日雄风不在,怎么办?它面临两种选择:一种是顺其自然,卧以待毙;另一种是漫长修炼,痛苦更新,而这个过程,需要经过150天左右的奋力蜕变。如果选择了后者,它必须费尽全力飞到一个安全的绝高山顶,筑巢于悬崖之上,凭着常人难以想象的坚强毅力,不吃不喝,自我拼争,顽强不屈,创造奇迹,延长寿命,以待再展雄姿。首先,必须用它的喙用力击打岩石,弄得鲜血直流,痛苦不堪,直至老喙完全脱落,然后静等新喙长出。新喙长出后,它就忍着剧痛用刚刚坚固的新喙把脚趾甲一根一根地拔出来,哪怕疼痛钻心,血涌趾肿。当新的脚趾甲长出后,再把沉重的羽毛一根一根地拔掉、拔光,使自己变成赤身裸体、弱不禁风、痛苦难耐、可怜巴巴的“秃鹰”。经过5个月左右的自我“虐待”、自我“煎熬”的漫长过程,新的羽毛长出来了,翅膀也变得宽大有力了,老鹰一生一次“脱胎换骨”的蜕变便告结束。于是,它又慢慢地开始飞翔,那无限广阔的大地,蓝天和晴空,再次成为它自由飞翔的天堂。它的寿命,便由此再添30年。

鹰的雄姿令人赞美,鹰的历练叫人震撼,“飞翔之心永远不息”的鹰之精神,给了世人多少勇气、信心和力量。正因如此,从古至今的人们都喜欢把刚强志高且出类拔萃的人和团队誉为“雄鹰”,更以各式各样、丰富多彩的形式来赞美雄鹰。

站在冰山之巅,引吭高歌的著名乌孜别克族男高音歌唱家、国家一级演员、新疆军区文工团副团长、新疆维吾尔自治区政协委员夏米力·夏克尔,就曾创作并演唱了《西部雄鹰》这首高亢激昂的歌。歌中唱道:在茫茫西部辽阔的土地上/有一只雄鹰在展翅飞翔/南疆北疆是它翱翔的翅膀/巍巍天山是它坚强的脊梁/雄鹰在飞翔/雄鹰在飞翔/带着古老民族千年的梦想/飞向光明/飞向太阳/飞向明天的希望。在茫茫西部辽阔的土地上/有一只雄鹰在展翅飞翔/南疆北疆披上多彩的衣裳/巍巍山峰闪烁着更加圣洁的光芒/雄鹰在飞翔/雄鹰在飞翔/一样的天空今日更加晴朗/雄鹰在自由的飞翔/飞向明天的辉煌/雄鹰在飞翔/雄鹰在飞翔/经过多少岁月沧桑/狂风暴雨无法阻挡/雄鹰在展翅飞翔/飞向明天的希望。

网上八大少关于鹰的微型诗写道:飞吧/飞吧/整座山和你一起飞/所有的云和你一起盘旋//站立悬崖上的你/像一位饱经沧桑的昂首诗人/每一次回眸/就是一句经典//你的搏击/让死亡成为生动/让命运不再是命运//你演奏的高山流水/声震木林/力透天外//飞翔的姿势/是胜利的宣言/天地都是你的凯旋门……

川航飞行部综合室廖衡在阅读《天轴——美丽川航开航20周年赋》一书后,激情满怀地写了一篇题为《鹰的翱翔》的体会文章。文中写道:川航,这个熟悉而又雄壮的名字在我年幼的时候便烙印在脑海深处,它就是蓝天的领主——鹰的代名词。它的每一次展翅都使我的每一个毛孔随之呼吸,他的每一次远翔都让我的一腔热血汹涌澎湃。当我翻开《天轴》一书那厚重的封面时,我仿佛又一次被带上了蔚蓝浩瀚的天空中,享受蓝天上那凛冽而清新的空气。厚重的书卷渐渐展开了川航这只雄鹰在我们大家心中伟岸的翼翅,每一次扇动的翅膀都是那么铿锵有力,每一段翱翔的身影都让仰望者惊叹不已!鹰在天空上无声地飞翔,它用双翅一次次的搏击风暴和黑暗,迎接着宁静和光明。鹰飞翔的高度,也就是鹰灵魂的高度,它无需赞美的语言和颂歌,它用沉默和飞翔讲述着它对九州群山的忠诚,对草原的眷恋。它的飞翔是九州流动的血液,它的长啸是九州深深的呼吸。鹰的飞翔使冷漠的群山有了鲜活的灵性,寂寥的草原有了生动的语言。它用羽毛扇动着阳光,它用阳光抚摸着藏北的大地,它让我们看到了大地上永不变形的灵魂。飞翔的鹰构成了九州完美的天空,它的影子装饰着雪山和草地。树枝上悬挂着的幡,大地上一步一叩首膜拜的人群,都被这一双眼睛目送着,向着理想的国度飞渡。生与死在阴阳的十字路上不期而遇,那些飞扬的祭文,在经历了一场淋漓的泪水之后,在时起时停的祈祷中舞蹈着。《贵州日报》曾刊登过一篇名为《鹰》的散文,写的是部队老将军与鹰的一个故事。文中有这样几段话:他慢慢靠近,试着用手去摸。那鹰模样凶,性也猛,见人碰它,便使劲儿抖动翅膀,挪动双爪,伸过钩嘴朝将军的手狠狠地啄去。见此,将军高兴了。他喜欢鹰凶猛的性格,于是唤出女儿,用棍让鹰咬住拴定后,给鹰消毒包扎,解绳松绑,又抱至阳台,扣在笼中,置水放肉。鹰安静了,大吃大喝起来。第二天,将军让司机把鹰送到动物园。一鉴定,专家大惊,说那鹰名为地王鹰,系林中珍禽,山中宠物,极少。当司机说明将军奉献之意,专家深为感动,抓着司机的手使劲儿地摇,然后取出红底金字的证书填好,郑重地捧给司机,又赠门票10张,敬请将军一定到园参观。后来,将军去了,是穿着便装悄悄去的。那鹰伤已好,站在宽大笼中弯弯曲曲的树枝上,眼睛一动不动极有神地望着将军。将军向鹰招手,那鹰竟忽地一下飞了起来,司机手中的相机不失时机地响了。照片上,那鹰张开宽大的双翅,向着招手致意的将军飞来……

我从未近距离接触过鹰,也不知道一旦近距离接触了,鹰会不会向我扑来,但我一直喜欢鹰,喜欢鹰雄壮健美的身姿,喜欢鹰严峻锐利的眼神,喜欢鹰长空盘旋的模样,喜欢鹰刚烈勇猛的性格……

每当翻阅川航的史志,每当撰写川航的故事,每当展示川航的杰作,每当为新员工讲授川航从成立到今天的历史演变,我就会不由自主地把鹰和川航连在一起,就会有一种深刻清晰且令人无比感慨的感觉:那鹰,犹如天地间的一名使者,它的出生,它的成长,它的磨难,它的英姿,它的性格,它的精神……都酷似艰难诞生、夹缝成长、羽翼渐丰进而展翅高飞的美丽川航;而川航,不也有着和鹰几乎相似的美丽传奇吗!

川航自1986年9月19日成立,1988年7月14日正式开航营运,靠3200万元起家——先天不足,经两落三起、艰难选址、易货引机、悲壮求援、夹缝生存……诸多磨难——后天不良,仍沐浴着改革开放的春风,蹒跚起步,羽翼渐丰,砺翅腾飞,进而成为巴蜀大地健美英武的雄鹰;再经艰难改制,求生蜕变,丰喙砺翅,再振雄风,跨越地区,走出国门,历经风雨,终见彩虹。

川航的经历,不是雄鹰,却似雄鹰,只是比雄鹰的经历更加坎坷曲折,更加令人震撼,更加丰富多姿,更加富有传奇色彩。

一位知名学者在给蓝新国总经理的一封信中写道:“在我国航空公司创业史上,没有一家航空企业可以与四川航空公司的辛酸史相比。一个靠租来的猪圈起家的航空企业,为了实现梦想,经历了几代人的磨难,创造了一代人与旧思想、旧体制的斗争史,战胜自我的牺牲史。川航的创业史必将诱发传媒和读者去思考、去品味、去学习、去推崇。”

第一部 雏鹰出世

川航从筹备、成立到开航营运,依靠国产运七飞机艰难起飞,1990年实现盈利,被誉为“安全飞行‘双十五万’先进单位”;引进图154飞机,川航逐步实现从支线到干线运输的飞跃;引进“跨世纪机型”的空中客车A320飞机,川航的运输航线迅速向全国延伸。川航的经历,犹如雏鹰的成长过程,从弱不禁风到羽翼渐丰,再到腾空展翅,曾创造出令人惊叹的辉煌,但是却由于种种原因很快就陷入深深的泥潭,至1995年底亏损高达4300多万元,使川航这只雄鹰刚欲高飞便拖上了沉重的翅膀……

第01章 巴蜀之唤

巴蜀,最早为先秦时期地区名和地方政权名,主要在今川渝境内,其东部为巴,西部为蜀。“四川”这个名称,始见于宋代。宋真宗咸平四年(1001年)设益、梓、利、夔四州路,治所分别为今成都、三台、汉中和奉节。这四路,一般称为川峡四路,简称“四川”。在宋徽宗大观三年(1109年)的诏书中就正式使用了“四川”一词,这是目前所见到的将“四川”作为行政区划略称的开始。这以后,宋代设有“四川宣抚使”、“四川制置使”等官职,就是中央派驻川峡四路的官员,都将川峡四路简称“四川”。到元代就正式以“四川”为名,建立了四川行省。

关于巴蜀的历史传说

据《华阳国志》所记,先秦巴蜀地区的民族有濮﹑賨﹑苴﹑龚﹑奴﹑獽﹑夷、蜒﹑滇﹑僚﹑僰等族称,其中大部分是百濮支系。大量出土文物表明,巴蜀文化是与中原有别的另一民族文化。特别是其精致的青铜器,形制﹑纹饰均具地方特色,但也受到中原文化的影响。在战国时期的兵器及古玺上,还发现两种与汉字不同且迄今未能释读的文字。后来有关巴蜀的词语渐多,巴蜀文化也流传至今。

传说,最早的蜀王是蚕丛氏,《先蜀记》有“蚕丛始居岷山石室中”的记载。岷山在今四川省阿坝藏族自治州境内。《华阳国志》记:“蚕丛其目纵,死作石棺石椁,国人从之,故俗以石棺椁为纵目人冢也。”蚕丛之后的名王有杜宇,号望帝,建都于土壤肥沃的郫邑(今四川成都西北二十公里)和瞿上(今四川成都南十公里)。后有荆人鳖灵溯江水至郫,为望帝相,时蜀地大水,鳖灵决玉垒山以除水害,从江水分沱以减水势,为蜀中治水先驱。后望帝禅位鳖灵,是为开明帝,建都成都。此后蜀渐强大,曾攻秦至其都城雍(今陕西凤翔南),又取南郑,东伐楚至兹方(今湖北松滋),“据巴蜀之地”,雄长巴蜀。后巴﹑蜀相争,秦惠王于公元前316年派司马错﹑张仪率兵灭蜀。巴国传说中,以夷水(今湖北清江)流域的巫蜒五氏族共举巴氏子务相为廪君的故事最着(见蛮)。廪君乘土船不沉,又射杀盐神,死后魂魄化为白虎。故其族有以人祠虎的习俗。巴约在战国时为楚所灭,楚在巴地建立巫郡。

巴蜀地处长江上游,巴为重庆,蜀为四川。巴蜀的山地和高原占了总面积约78.82%,川西为高原,其余为四川盆地。气候各地有明显差异,素有“十里不同天”之说。巴蜀的山水名胜、文物古迹丰富,峨眉山、青城山、九寨沟黄龙、兴文石林等,都以其独特的自然风光引人入胜。都江堰、剑门蜀道则是人工改造自然的辉煌成果。乐山大佛(位于四川乐山东面凌云山西壁),是世界最大的石刻佛像,素有“山是一尊佛,佛是一座山”之誉。王建墓、刘备墓与武侯祠、杜甫草堂、望江楼公园都与著名历史人物有密切关系。自贡是“恐龙窝”,为恐龙化石集中产地。卧龙自然保护区因大熊猫而为世界瞩目。凉山彝族火把节、川西北藏族转山会等,都是民俗旅游的重点。元代的双流人费著《岁华纪丽谱》曾说:“成都游赏之盛,甲于西蜀,盖地大物繁而俗好娱乐。”俗尚游乐是巴蜀人的一大特点,所以,巴蜀很早就兴起了旅游习俗,到唐宋时盛极达到顶点。

巴蜀山川,自古有雄险幽秀之称:峨眉天下秀,青城天下幽,剑阁天下险,夔门天下雄。经过当代的开发,今天更增加了“神奇瑰丽”的特色:九寨沟山水的神奇,黄龙山水的瑰丽,熊猫世界的情趣,恐龙世界的独奇,是今日旅游者的最大感受。从线路上看,有西北线的九寨、黄龙、四姑娘山、贡嘎山,有北线的剑门蜀道,有东线的三峡风光,有南线的蜀南竹海风光和泸沽湖探秘。整个巴蜀景观布局疏密相间,如金线穿珠,珍珠满盆。

“蜀道通”是四川人千年的梦想

巴蜀地形复杂多样,含盆地、平原、丘陵、山地、高原、高山诸种类型。

盆地四周高山连绵,为盆地与邻接地区间的自然界线。盆地北缘为米仓山和大巴山,山外为汉水河谷盆地。盆地东缘为川鄂界上的巫山山脉,其外为湖广盆地,古称云梦泽。盆地东南缘为武陵山脉,山间为施南盆地,属于湖北,以七曜山为川鄂分界线。正南缘为大娄山山脉,横亘其外为云贵高原。西南缘为大小凉山,山外为宁南高原。西缘为龙门山、邛崃山、夹金山和大相岭,山外为青藏高原东麓和横断山脉南端。

跨出盆地,东出三峡,便与楚文化的孕育地江汉平原山水相通;北越秦岭、大巴山,便与秦陇文化的中心关中之地岭谷相连;走近西北,则与横断山脉的“藏彝走廊”相接。所以,司马迁说:“栈道千里,无所不通。”然而,数百里古蜀道上,峰峦叠嶂,峭壁摩云,雄奇险峻,壮丽多姿,构成了川陕交通的一大屏障。蜀道北起陕西汉中宁强县,南到四川成都,全长450公里,入川经广元、剑阁、梓潼、绵阳、德阳等地。沿线地势险要,山峦叠翠,风光峻丽,关隘众多。蜀道难,带来的是封闭和落后。交通,千百年来都是制约四川发展的一个重要因素。“蜀道难,难于上青天。”大诗人李白以这首千古名篇记录下进出川之难。在恣意纵横的诗句中,我们至今可以体味诗人对于蜀地交通深深的无奈,“黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援”。

虽然先民们以世世代代的努力突破四周山地的阻隔,打通了若干条对外通道,促成了与四方的交通和经济文化的交流,形成巴蜀文化兼容和开放的显著特点。但从古代至近代,四川论经济发展,比不过江浙;论战略地位,比不过中原通衢之地,乃至改革开放前,四川人饱受诟病的“盆地意识”,皆和落后的交通状况有必然关联。

让蜀道不再难,是四川人的千年梦想,一代又一代的四川父老也在不懈地为之奋斗。远古的巴蜀神话中,有“五丁开山”的传说,反映了古代四川先民凿山开路的壮举。秦汉以来,历经一代代四川先民的开山劈石,在被崇山峻岭包围的四川盆地内先后开拓出阴平道、子千道、陈仓道、米仓道等多条著名的古蜀道,架起了融入中原文明的桥梁。唐宋时期,通往藏滇的茶马古道从四川起始,联系中亚、南亚的南北丝绸之路在四川交汇,使四川成为大西南的要冲。

新中国成立初期,四川的公路少得可怜,川、康两省只有简易公路8581公里,破烂不堪且缺桥少涵,能通车的里程不足一半。到1978年底,全省有公路82391公里,桥梁12911座,但整体标准很低,晴通雨阻现象普遍;全省仅有4000余辆汽车,且运输车辆性能落后、运效低下,全省60%的县不通汽车,大部分地区仍依靠人力和畜力运输。为了改变交通落后的状况,在四川迅速建成新中国第一条铁路——成渝铁路。1964年开建的成昆铁路,付出1公里牺牲1个人的巨大代价,70%的路段险恶复杂,40%的路段是桥梁和隧道,创造出世界铁路史上的奇迹。

1978年改革开放以来,国家工作重点转移到以经济建设为中心,四川交通事业进入了历史上新的发展时期。四川交通加快建设进程,路网结构逐步完善,等级质量不断提高,蜀道难的面貌逐步改观。在这期间,四川加宽干线公路和大中城市进出口公路改造,兴建高等级公路,修建大型公路桥梁,加快老、边、少地区的公路建设,先后完成了岷江、大渡河整治,改善航道400多公里,建成38处重点船闸、大小码头70座,整治小河航道780公里。为改变制约盆周山区经济发展的公路落后状况,省委、省政府把发展山区公路交通作为“富民升位”和全面开创四川经济工作新局面的战略决策来抓。1984年,全省最后一个不通公路的甘孜州德荣县通车,实现全省县县通公路。至1985年底,全省加宽改造公路30841公里。1978年至1988年10年间,全省共新建山区公路12737公里,从而使全省的县乡公路由1978年的63982公里增加到1988年的76719公里,其中绝大部分是在盆周山区和甘孜、阿坝、凉山三州。“要想富,先修路”,“交通需先行”已成为各地政府发展经济的一个前提条件,成为群众自觉的行动,成为社会各界的共识。交通的逐步发展,使四川开始冲破盆地的封闭。

处在中国西南腹地的四川,区位优势十分明显:它是西南、西北和中部地区的重要结合部,与西部7个省区市接壤,加上中部的湖北,周边省区市达8个,是西部各省中最多的。同时,四川也是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚、南亚、东南亚的重要交汇点和交通走廊,是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地,四川经济总量占西部三分之一,是云贵藏青甘等省区经济发展的重要依托。

一篇诗朗诵:《镶刻在党旗上的雕像》

四川是革命的发祥地之一,涌现出了许多老一辈的党和国家领导人。在20世纪50年代授衔的1614名将帅中,四川籍的有95人,占5.9%。在中国的10大元帅中,四川籍的有四位:朱德、刘伯承、陈毅、聂荣臻;十位大将中有一位:罗瑞卿。另外,领导中国改革开放的总设计师邓小平、曾经担任过国家主席的杨尚昆,也是四川人。以上这7位都在36位被称为“中国人民解放军军事家”或“中国当代军事家”之列,占了近20%。

四川有着大量的革命遗址,其中红军长征过四川经过的县就达70多个,占红军长征所经县的60%。在这些革命遗址中,红军渡、泸定桥、金沙江、赤水河……以及雪山草地,都留下了大量家喻户晓的传奇故事。

在2011年庆祝中国共产党建党90周年之际,有一篇为四川省一台大型晚会创作的诗朗诵,道出了红色四川血染的历史和英烈的豪壮。这篇诗朗诵的题目是《镶刻在党旗上的雕像》。诗中写道:每当我凝望鲜红的党旗,脑海中就浮现出壮丽的传奇;手举斧头镰刀的壮士英烈,仿佛在党旗上飘然凸起;那形象犹如一座座雕像,深深地震撼着我的心底。伟大光荣正确的中国共产党,九十年勇往直前披荆斩棘;从五十多名党员到八千多万,发展路上深刻着英雄的足迹;他们肩负着历史的重任,用生命和鲜血染红了党旗。1921年7月31日,那个神圣日子让人永远铭记;在细雨中嘉兴南湖的游船上,中国共产党宣告正式成立;犹如一轮红日在东方冉冉而升,预示中国革命将由此开天辟地。28年艰苦卓绝推翻三座大山,人民当家的新中国昂首挺立;社会主义甩掉了一穷二白,古老的中国现出勃勃生机;改革开放独有的鲜明特色,使中国如醒狮般凌空而起。四川是革命的发祥地之一,前辈热血浸透了巴蜀大地;朱德、邓小平、刘伯承、杨尚昆、聂荣臻、罗瑞卿、陈毅……他们是从四川土地上走出的将帅,他们演绎了中国威武雄壮的活剧。四川大量的革命遗址,刻满历史丰碑般的回忆;强渡大渡河,飞夺泸定桥,攀越皑皑雪山,跋涉茫茫草地……红军战士以自己的血肉之躯,凝成一曲曲壮丽凯歌的旋律。两河口会议、巴西会议,沙窝会议、芦花会议,阿坝会议、毛儿盖会议……指引红军步步化险为夷;红军长征的故事闻名遐迩,民族结盟的传说充满传奇。苍溪珍贵的红军碑林,展现着无数將士的英勇壮举;当年仅28万人的红土地上,就有3万多人奔红军而去;6位中央委员、18位共和国將军……“红军渡”成为四川珍贵的荣誉。1948年残酷的“反围剿”时期,井冈山与外几乎断绝一切联系;食盐、粮食、药材等奇缺,战士一日三餐也难以为继;朱德军长带头挑粮上山,一根扁担让世人永远铭记。宜宾籍抗日女英雄赵一曼,酷刑前大义凛然英勇就义。从铜梁走出的英雄邱少云,任烈火烧焦确保战斗胜利;岳池柴云振、遂宁伍先华,抗美援朝的壮举惊天动地。小平同志的南方谈话,将改革开放的大门开启;“一个中心、两个基本点”,坚持中国特色抓住有利时机;南方之行成为中国发展的里程碑,谈话化为人们春天的回忆。汶川“5·12”特大地震,山崩地陷情形十万火急;是党的关怀燃起胜利希望,是八方爱心把力量凝聚;四川:从悲壮走向豪迈,将大写的“党”字铺满天际。大灾造就无数英雄,“恢复”塑造众多国企;惊心动魄抢险、艰苦卓绝重建,废墟中挺起举世震惊的东汽;他们是战胜挑战的鲜活范本,他们是震不倒拖不垮的英雄群体。九十年征程坎坷曲折,九十载辉煌灿烂无比;前辈精神就是宝贵财富,党的传统作风必须承继;“十二五”规划已经启动,创新拼搏将迎来更大机遇。西部大开发的国家战略,必将激发新一轮发展动力;建设西部综合交通枢纽,壮大特色优势产业培育;实施充分开放合作战略,唱响统筹城乡改革发展序曲。抢抓机遇,乘势而上,跳起摸高,群策群力;做牢基础、做强产业、做大城市、做优科技、做实民生,创先争优,努力建成四川经济发展高地。每当我仰望鲜红的党旗,入党的誓言就震响心际;凝聚着希望的镰刀斧头,告知我前行路上任务艰巨;党旗上座座雕像的眼睛,鼓舞我破难攻关再无畏惧。让我们紧紧团结在党的周围,高举中国特色社会主义大旗,以小平理论和“三个代表”为指导,科学发展建设现代国企;用智慧和青春为党旗增辉,用亮丽业绩丰富党旗的——记忆!

四川从无到有的航空运输

2001年,在四川成都金沙遗址出土了一张极为珍贵的金饰——太阳神鸟。

这个商代晚期的金饰呈一圆环形状,上有复杂的镂空图案,分内外两层,内层为周围等距分布有12条旋转的齿状光芒;外层图案围绕着内层图案,由4只相同的沿逆时针飞行的鸟组成。4只神鸟围绕着旋转的太阳飞翔,周而复始,循环往复,生生不息,生动地再现了远古人类“金鸟负日”的神话传说故事,体现了远古人类对太阳和鸟的强烈崇拜,表达了古蜀人对生命和运动的讴歌。金饰的整个图案就像一幅现代剪纸作品,线条简练流畅,极富韵律,充满强烈的动感,富有极强的象征意义和极大的想象空间。

莫不是远古时的人都在幻想,人也能像神鸟那样自由自在地飞翔?

1915年,在距美国人莱特兄弟发明世界上第一架飞机后的12年,北洋政府参谋部次长陈宦率2架飞机入川,降落在成都凤凰山坝子上,这是四川最早出现的航空活动。又过了8年,当时的中国航空公司用仅能乘坐5人的水陆两用飞机开通了重庆至汉口航线,使四川有了第一条正式的民用航空航线。1933年6月1日,成都开通了第一条经停重庆至上海的航线,1980公里的航程花去了18个小时,尽管如此,这也大大缩短了两地之间的时空距离。但稀少的航班、昂贵的票价,注定了乘坐民航飞机是达官贵人的豪华享受。1947年,成都至重庆的客票价格为5460万元法币,相当于26141公斤大米的购买力。当时乘坐飞机也极不方便,为统计飞机载重,甚至采用了所有乘客和行李物品必须过磅称重的土办法。

1949年底,四川民航事业的发展终于揭开了新的篇章——中央军委民航局驻渝办事处正式成立。国家在巴蜀这片热土上开始投入大量的人力物力,建设机场,开辟航线,促进了四川民航交通业的快速发展。1966年,举世瞩目的成都至拉萨航线正式通航,在世界屋脊青藏高原的上空架起了连结藏汉友谊的空中金桥。至1976年,民航成都管理局执管的飞机总数达到创纪录的30架,形成了一段时间的小高峰,年运输旅客由1955年的1万人增长到10.9万人。

1978年以前,安徽省凤阳县小岗村是全县有名的“三靠村”:吃粮靠返销,用钱靠救济,生产靠贷款。每年秋收后,全村几乎家家都要外出讨饭。1978年11月24日,该村18户农民以敢为天下先的胆识,按下了18个手指印,搞起了生产承包责任制,拉开了中国农村改革的序幕。

就在这些农民按下手指印不久,中国共产党第十一届三中全会在北京人民大会堂隆重开幕。在关系国家命运和前途的严峻历史关头,以邓小平为代表的中国最高层的政治家和最底层的农民们,共同翻开了中国历史新的一页。这个标志着中国改革开放开始的崭新一页,犹如暖暖春风,孕育着四川航空公司的诞生。

1978年12月,党的十一届三中全会胜利召开,这次会议,作出了中国实行改革开放的重大决策。1979年,党中央、国务院批准广东、福建在对外经济活动中实行“特殊政策、灵活措施”,并决定在深圳、珠海、厦门、汕头试办经济特区,使广东和福建成为全国最早实行对外开放的省份。1988年4月13日,在第七届全国人民代表大会上通过关于建立海南省经济特区的决议,建立了海南经济特区。经济特区的创建成功,为进一步扩大开放积累了经验,加快了我国改革开放和现代化建设的进程。

1983年12月,民航成都管理局新增2架美国波音707飞机,标志着四川航空进入了涡扇形喷气式大型现代化客机的时代,因此,成都双流机场也随之扩建为国家一级机场。1985年,民航成都管理局又引进了波音737客机。现代大型客机使民航的运输能力显著提高。至1987年,成都管理局年运输旅客达到71.1万人,成都双流机场的旅客吞吐量也迅速跃居全国第五位。

过去说到飞机和民航运输,总是和空军联系在一起。中国民航在改革之前,编制和管理都是参照部队进行的,对乘机旅客也有着严格的限制,一般规定为县团级以上人员凭单位介绍信才能购买机票,普通群众乘机则关卡多多,困难重重。“民航一定要企业化。”邓小平的指示犹如强劲的春风,给中国民航的改革发展指明了方向,注入了新的动力和希望。

1984年5月,原四川省省长杨析综、政协主席聂荣贵等领导在参加全国人大(政协)会议期间就主动向邓小平报告,四川省在搞好水陆交通的同时,打算组建地方航空公司发展空中交通。杨析综汇报后,何郝炬、聂荣贵等领导分别作了补充。当时在场的胡耀邦、万里、杨尚昆、张爱萍等党和国家领导人听后非常高兴。

邓小平当即表示支持,他说:蜀道难的问题是应该解决。1200多年了,四川的交通虽然大大改观,但是“蜀道难”的问题还是没有彻底解决。我们第二野战军1949年底解放四川后,西南军政委员会作出的第一个决定就是修建成渝铁路,接着修了川藏公路。30多年前,我在四川首先考虑的问题之一就是交通问题。四川的交通是个大问题,不彻底解决,就会影响四川的改革开放,影响四川的经济发展,影响人民群众的生活。地方也要发展航空事业,也可以办航空公司嘛!不过交通问题不仅四川存在,贵州也存在,云南也存在,西藏更存在。我支持你们搞个航空公司,把西南几个省区的航空都搞起来,公司可以设在成都。胡耀邦、万里、杨尚昆、张爱萍等领导都表示支持。

汇报的当天晚上,杨析综便向在京出席两会的所有代表通报了这一情况,并向贵州、云南、西藏等省区代表通报了邓小平的重要指示和其他党和国家领导人的意见。几个省区的主要领导都很高兴,明确表态要积极参加。于是,“中国西南联合航空公司筹备小组”很快成立,由时任四川省委常委、副省长的顾金池担任筹备小组组长。在很短的时间里,由四川和贵州省政府担保,中央有关部门一路绿灯,批准了贷款额度,先后引进6架波音737飞机。西南联合航空公司因为没有空地勤人员,只好把飞机交给民航成都管理局飞行大队执行航班任务,仅派遣16人参与管理。

谁也没有想到,就在此时,中国民航体制改革方案经国务院批准进行,民航单位也以亏损为由要求省政府给予补贴。几方领导原以为发展航空既可改善交通状况,又可增加收入缓解财政困难,拓宽发展致富路子,谁知现在却成了包袱,造成财政吃紧,于是热情骤减。按照国务院文件精神和各省区的具体情况,西南联合航空公司无奈停办,于是各省区退出,人员解散,飞机卖掉,公司犹如过眼烟云没了踪影。

虽说铁路、公路、水路的快速建设使四川的交通运输有了极大改善,航空运输也有了初步发展,使四川人民改变“蜀道难”的千年梦想逐步成真,但是,交通发展滞后却依然是制约四川加快发展的突出瓶颈。改革开放、西部开发,四川亟须更多方便快捷的交通工具,亟须架起一座座连接八方的“空中金桥”。四川的上空,什么时候才能有更多展翅翱翔的银色神鹰?

巴蜀在呼唤。

第02章 雏鹰出世

在川航的航徽上,四条江波涛汹涌,浪花飞溅。江花之上,一只看似柔弱却无比刚强的江鸥展翅浪尖。那江鸥,就是迎江而生、破浪而行且矢志不渝的川航。那江鸥,就是在国家改革开放的暖风吹拂下刚刚出生的雏鹰,它一诞生,就必将淋漓尽致地演绎出无比动人的别样精彩。

两遇“花开花落”好事多磨

改革的暖风在吹,发展四川航空运输的需求日益迫切。

1985年9月,时任四川省航空工业局局长、省宇航学会理事长的朱宇平根据省政府的要求,提出由宇航学会研究四川省成立自己的航空公司,发展省内交通的课题。蒋民宽省长坚决支持并要求尽快拿出论证报告。

经过艰苦的调研论证,报告很快成文。报告列举了四川组建航空公司的7个有利条件和可行性,也指出了创建初期会存在亏损的问题。7个有利条件是:第一,四川省有广汉和夹江两所航空学校,培训方便;第二,部队裁减人员,空军有一大批优秀的飞行员面临转业;第三,四川有132厂、420厂和5701厂,他们都有大批的飞机维修人员;第四,四川有20多个国民党时期遗留下来的机场,成都周边也有多个军用、民用机场可供使用;第五,四川交通不便但地域广阔,完全有发展新航线的必要和条件;第六,正值国产运七飞机定型生产,支持民族工业国务院会给予很多政策优惠;第七,航空工业部对使用运七飞机发展地方航空运输非常热心,将给予全力支持。报告预测,航空公司开航营运初期可能会有一定亏损,大约为每年275万元左右,但却能培养空地勤队伍,为今后的发展奠定坚实基础。

报告很快得到蒋省长的批准,并专门拨出20万元用于筹备工作。20万元,在当时可是一个不小的数目呢!

1986年初,四川省单独创办航空公司的想法第一次被提上省长办公会。然而,会上却出现两种不同意见:持赞成意见者理由非常充分。持不同意见的认为:航空运输是高投入、高风险的企业,四川是一个农业大省,没有那么多钱建航空公司。问题确实不好解决,于是创办之事暂时搁浅。

这一次搁浅,被称为“一起一落”写进了川航艰难成立的历史之中。

随着改革开放的不断深入,四川交通落后的矛盾愈加显露。迅速改变这种状况,建立巴蜀大地自己的“空中金桥”,成为川人热切的盼望。时任四川省省长的蒋民宽继续力主自办航空。他深深知道,四川的改革开放,不彻底改变交通滞后的问题是绝对不行的。在他和诸多领导的努力下,四川办航空公司的提案再次被提上省委、省政府的会议并获通过。

1986年3月1日,四川省民航领导小组在省计经委召开了第一次会议,会议由时任省计划经济委员会主任、领导小组组长张戟主持,省计经委、省建委、民航成都管理局、132厂、5701厂、省航空运动学校、省航空工业局、省宇航学会、省工办等领导出席。成都空军鼎力支持四川民航事业,特派咨询小组两名师职领导参会。

会议确定了四川省航空公司筹备处负责人和从有关单位借调参加筹备工作的人数,讨论了领导小组各成员单位的分工,研究了省民航经营方针,提出了开办费用和交通车辆由筹备处提出申请后请省政府相关部门帮助解决,并对各单位所负责的具体事项进行了分工。

3月10日,四川省人民政府以川府发(1986)48号文件明确省政府决定成立四川省航空公司,并成立该公司筹备小组。

根据文件精神,筹备小组由杨彰、何廉、张新华、田正福、唐振元5人组成,杨彰任组长。在杨彰的带领下,大家开始了一系列的考察论证工作,经过半年艰苦努力,终于完成了《四川省航空公司方案报告》。省委、省政府在听取省人大意见后,决定以承包方式开办四川省航空公司,逐年拨款共计3200万元作为开办费用。

1986年9月19日,川府发(1986)184号文件宣告四川省航空公司正式成立,同时明确了具体的机构设置。公司总部临时设在四川省航空工业局机关办公大楼,随后搬迁至成都市电信路20号空军成都华西坝干休所。

10月中旬,中央电视台新闻联播节目发布了国产运七飞机定型生产和四川省航空公司正式成立的消息。

12月20日,省政府下文成立川航第一届领导班子,正式任命朱宇平为总经理,韩行智、张新华为副总经理。

朱宇平,1928年2月出生于安徽省庐江县,大学文化,1949年7月参加工作,历任沈阳空军航校机务处3厂2车间技术员,沈阳111厂生产科总调度员、器材科副科长,航空工业部成都420厂器材科副科长、器材技术室主任、厂器材处副处长、供销处处长、副厂长,四川航空工业局局长兼党组书记。

韩行智是黑龙江省拜泉县人,大专文化,1958年9月参加工作,历任南昌320厂技术员,成都132厂设计员、厂总工程师办公室秘书、车间副主任、主任、经营管理处副处长,四川省国防科工办副主任。

张新华出生于1941年2月,河南省蒙阳县人,大专文化,1958年7月参加工作,历任空军第一航空预备学校学员、第五航空学校学员,空军航空兵师飞行员,成都空军独立大队副大队长,空军第37师副师长,空军乌鲁木齐指挥所参谋长助理。

经过半年的艰苦努力,筹办工作取得了可喜的进展:至1987年5月,公司已完成2架运七、1架运十二型飞机定购,支付飞机款609.29万元;从空军转业来的20名飞行人员全部完成飞行改装,所到机务维修人员完成了定向培训。经四川省成都市同意,从十多个单位选调的干部职工也陆续到职,人员总数达到80名,其中公司领导3人,飞行人员15人,技术人员58人,借调人员4人。

正当川航筹建工作在紧锣密鼓地进行着,1987年5月5日突然传来消息:“川航停办。从即日起处理好散后事宜。”这消息犹如晴天霹雳,瞬间浇灭川航创业者们心中的希望和激情之火焰。除留守小组张新华、李绍武、唐振元、田正福、邓成文5人外,其他成员纷纷从哪儿来到哪儿去或自找“婆家”。

1987年7月和11月,朱宇平、韩行智也先后被免职调离。

“尚方宝剑”让川航起死回生

留守小组成员面临的最大难题,就是已经订购的4架国产运七飞机怎么办。李绍武、田正福受命:赴京办理退机事宜。

李绍武是个机务维修专家,他1956年就读沈阳航空工业学校,1959年8月参加工作,从成都飞机公司设计所设计员做起,直到机务大队副大队长。1986年3月参加川航筹建,先后担任机务处副处长、处长,川航总经理助理、总工程师等职。川航初创时期,他曾根据公司现状、支线航空前景,选用国产飞机的有利条件等情况,提出了运七飞机选型的具体意见,对川航正确决策起了重要作用。选装时,他在深入调查的基础上,提出把飞机上的无线电高度表,无线电短波和超短波电台,欧米茄导航设备,空中交通管制系统,彩色雷达等七项主要电子部件,全部更换为高质量的进口件;更改食品柜和水箱位置,将座位由48个增至52个。使所引进的飞机成为具川航特色的国内独有,被生产厂家定名为C2选型飞机。他认真总结营运经验,适时提出将飞行员5人制改为4人制,不仅节约了人员和经费,而且缓解了公司飞行员紧张的矛盾。这项全国首家的改进,被飞机生产厂家誉为C2型4人制。

田正福原是成都空军司令部航行处副处长,转业时正逢川航组建,于是一辈子热爱与航空打交道的他便欣然而至。长年在航行指挥部门工作,他对飞机熟悉,对与之相关的各种事项熟悉,心里也结下了割不断的情。到川航后,他总觉得有一种义无反顾、义不容辞的责任,这个责任,与四川航空运输的发展、与四川民航航线的开辟直接相关。于是,他在航行调度、运行签派、商务运作等岗位都尽心尽力,虽说也有不称心的事,但他没有退缩,没有后悔,总是兢兢业业、细致谨慎地发挥着自己的作用。对退飞机的事,他和李绍武虽说都没有经验却也无法推辞,对能不能顺利完成任务心中无数。“退不掉怎么办?”田正福问。

朱宇平总经理说:“退不掉就想法卖掉!”

军令如山,可是前景莫测,希望渺茫。他俩愁眉苦脸,食之无味。

当初订购飞机时,李绍武是人见人爱的座上宾,如今却成了人见人避之人,地位一落千丈。在北京的20多天里,他俩天天找熟人,见领导,得到的回答却是“我们生产销售飞机,卖出后又收回——没有先例。我们支持四川办航空公司,飞机——你们还是留着吧!”他俩又先后三次到民航总局联系,得到的答复却是:“民航暂不进国产飞机。”

回招待所的路上,李绍武买了一瓶崃山二曲酒、两根黄瓜、两个盐鸭蛋、一袋花生米。他俩进门便闷头喝酒,愁得长吁短叹!飞机退不掉,四处遭白眼,好话说完,办法想尽,现在可怎么办呢?长长的不眠之夜,他俩觉得山穷水尽,疲惫不堪。田正福心眼多,脑子活,他突然之间灵机一动:“川航是四川省办的,应该归国务院管,反正死马当成活马医,何不直接找国务院试试!”他俩带着一线希望,连夜准备汇报材料,又把所带的空白介绍信细心填好,第二天一早便直奔国务院。

国务院交邮司领导接待了他俩,听完汇报后耐心地说:“全国发展经济,迫切需要解决交通问题。发展地方航空是中央的方针,特别是西南地区交通更困难,小平、尚昆等领导都非常重视。西南地处大山区,可先从空中发展。修铁路、公路投资大见效慢,利用旧机场,投资小见效快。国家经济暂时还很困难,主要靠地方想办法解决,绝对不能遇到困难就后退啊!”两个多小时的谈话,他俩似乎握到了“尚方宝剑”,心中踏实,眼睛亮了,心中沉闷也一扫而光。

看起来没表态,其实已经表态了:发展地方航空是中央的方针,特别是西南地区要先从空中发展,要克服暂时困难,这就暗示了——四川要克服暂时困难把航空公司办下去。他俩仔细回味领导的谈话,心中疑虑消除,信心顿生,连夜把谈话内容加以整理,写出材料,用电话一字一句地传回成都。

留守组的唐振元、邓成文边听边记,收完后连夜将其整理好,报领导阅后第二天一早直送省长办公室。蒋民宽省长看后十分高兴,挥笔批示:“按国务院的指示,继续开办四川航空公司。送书记及各位领导阅。”

有尚方宝剑在手,川航成立成了板上钉钉之事。

省领导出马助川航“梅开三度”

这是川航历史上一个鲜为人知的故事,故事的主角是唐振元。

唐振元曾是空军航空兵第13师空中机械师,后调任空军第11厂即5701厂当试飞员,再后来主管地面工作。期间,所有的苏式飞机都被他打整得有模有样。他说:“我很热爱航空事业。我在工厂试飞多年,很想来民航闯一闯,很想把川航办起来。”

1985年,四川省政府决定自办航空公司后,便由省计划经济委员会主任张戟担任组长成立了筹备领导小组,组员由省旅游局局长、城建局局长、交通局局长等单位的主要负责人担任,领导小组下设筹备处。由于还处于筹备期,因此所有参加筹备的人员都是在原单位拿工资。筹备处的第一个任务,就是把仅有的10个人兵分两路:一组负责设备调研,另一组负责机场调研,而唐振元就在机场调研组。

任务明确,各负其责。在短短的时间里,唐振元就和大家一起,把四川所有的机场都调查了一个遍:康定新都桥和九寨沟国民党时期的气象台、破旧机场还在,适当维修可以备用。甘孜州地区当时很苦,老百姓生活相当艰难,他们盼望飞机能早日飞来,盼望他们所在的地区能快速发展、生活能尽快改善。九寨沟的群众听说要准备通航,都非常激动,盼望能早日见到银鹰降临。他们大多数人只是听老人们讲过,先前国民党的飞机曾去过一次,后来是被马拉着走的,此后再也没见过飞机的影子了。

甘孜州政府专员、军分区领导更是全力支持:“你们飞,亏损的话,我们给你们补贴!”

有一首几乎人人都会唱的歌,内容是唱二郎山的,“二呀么二郎山啊,高呀么高万丈……”形象生动地描述了古蜀道“青泥何盘盘,百步九折萦岩峦”的艰险。唐振元等在调研中路过二郎山时,恰遇暴风雪,所乘车的雨刮器很快就被厚重的积雪折断。盘山路弯多狭窄,坡陡沟深,汽车轮胎不停地打滑,险象环生,随时都有滑进深不可测的大峡谷的危险,弄得他们心惊胆战,一路惊险,硬是挨到了康定。

川西高原,云卷云舒之间往往雨雪交加。当时的康定经济十分落后,吃住条件尤为艰苦,风餐露宿成了家常便饭。唐振元和调研组同志一起,安步当车,几次爬上雪山勘测。达县、万县等地的调研工作也很艰苦,他们细致入微地把当地每年有多少流动人口、采用何种交通工具、目标人群的乘机能力等都调查得清清楚楚,无一挂漏。

调研结束后,唐振元给省里写了报告。谁知文件批示:办四川航空公司弊大于利,航空公司停办。于是,他成了留守人员,只待飞机处理完毕便可以离开。那天,他去四川省政府呈报文件时遇到蒋民宽省长的秘书郑建。因两人平时交道较多,关系尚好,见面难免说说情况聊聊天。郑秘书告诉他,蒋省长即将去东欧考察,近期工作繁忙,很可能没有时间来审阅和批示文件了。

说者无意,听者有心。唐振元琢磨,省长赴欧洲要从北京过,而李绍武、田正福在北京处理飞机弄得焦头烂额却仍无着落,如果省长能在路过之际与相关部门领导见见面,说说情,兴许会有转机。想到这里,他很高兴,跟郑秘书一说,他也挺赞成。经过一番商议,二人随即向蒋省长报告:航空工业部部长得知他要路过北京,很想见个面。蒋省长一听正合心意,飞机就是从他那里买的,如今退不掉,解铃还需系铃人呢!见面商量一下也好。见省长有意,唐振元非常高兴,立即托人转告中国航空工业部葛部长,说蒋省长希望路经北京时与他见个面,葛部长听了也很乐意。

1987年5月30日,蒋省长率队赴京。在李绍武、田正福的陪同下,他们刚进航空工业部办公大楼,早已迎候的葛部长就亲热地握着蒋省长的手问:“听说四川航空公司不办啦?”

蒋省长回答:“没说不办,只是因经济困难暂缓一下。”“经济问题好办嘛!你们从我们这里买了飞机,就拿去飞嘛,先不用给钱,我再给你们几百吨航油!”

经过充分商谈,达成扶持四川办航空公司的5条协议:一是已经签订的4架飞机款3年后支付;二是航材备件价格优惠30%;三是平价油指标超出部分按平价油供应;四是开航3年后如继续亏损,其亏损部分各承担50%;五是给予飞机维护技术人员支援。

6月20日,省政府邀请航空工业部代表来蓉再谈细节,确定了合作具体事宜。

7月5日,四川省政府再次正式通知:四川航空公司继续开办。11月6日,四川省政府发川府人(1987)21号文件,任命杜定欢为川航总经理,张新华、何廉、陈雪昭为副总经理。

杜定欢1936年10月出生,湖北省黄陂县人,大学文化,1961年10月参加工作,先后任成都132厂装配科设计员,厂45车间技术员、工艺组长、副主任、主任、厂综合计划处副处长,厂副总经济师、总会计师。

何廉1931年10月出生,四川南充人,1950年1月进入西南空军预科总队三大队学习,1951年5月任空军第12师34团机械师,后又在成都132厂总装车间任副主任、试飞站站长、党委书记。

陈雪昭1938年9月出生,河南省宝丰县人,大专文化,1956年2月参加工作,先后为部队战士、文书;北京工业学院预科学员、北京航空工业专科学校学员;成都132厂车间操纵工、计划员、工艺员、工艺组长、主任,综合计划处副处长、处长。

11月10日,省政府批准川航承包经营方案。12月5日,首架运十二飞机抵达成都。15日和30日,川航两架运七B3497、B3498号飞机降落成都双流国际机场。期间,中国航空工业部支持的350吨航油也如期而至。

而在前不久的10月15日,中国民航史上第一个国家骨干航空公司——中国西南航空公司作为中国民航企业化改革的试点企业在成都正式成立,满足了地处内陆、盼望经济腾飞的四川人渴求通过航空的翅膀飞出盆地、飞向全国的愿望。于是,中国西南航空公司以4架波音707、4架波音737和其他小飞机共20架开始飞翔在四川的上空。

梁平小酒厂员工设计了川航航徽

从卫星云图上看,巴蜀大地上的嘉陵江、岷江、沱江、涪江,就像四条巨龙仰头展须,伸爪起舞,曲身摆尾,演绎着四川悠久丰厚的历史,滋润着巴蜀大地肥沃的土地,谱写着一曲曲勤劳人民的生命乐章。

嘉陵江是中国长江上游的支流。发源于秦岭,与来自陕西省凤县的东源与甘肃天水的西汉水汇合后,西南流经略阳,穿大巴山,至四川省广元市昭化汇入白龙江,南流经南充到合川先后与涪江、渠江汇合,到重庆注入长江。长1119公里,流域面积近16万平方公里,在长江支流中流域面积最大,长度仅次于汉水,流量仅次于岷江。

岷江也属中国长江上游的支流,在四川省中部,发源于岷山南麓,流经松潘、汶川等县到灌县出峡,分内外两江到江口复合,经乐山接纳大渡河,到宜宾汇入长江,全长793公里,流域面积133500平方公里,水量为黄河的两倍多,水力资源蕴藏量占长江水系的1/5。

沱江是四川一条与众不同的大河,它的发源地是四川盆地西北缘的九顶山,又名茶坪山。这座山里的东、中、西三处分别流出许多溪流,逐渐汇成三条较大的支流:西边一条湔江,长139公里;中间一条石亭江,长141公里;东边一条绵远河,长180公里。它们汇合在成都金堂赵镇附近,然后接纳沱江支流——毗河、青白江、湔江及石亭江等4条上游支流后,穿龙泉山金堂峡,经简阳、资阳、资中、内江等至泸州汇入长江。沱江全长712公里,从源头至成都金堂赵镇为上游,长127公里,称绵远河,从金堂赵镇起至泸州河口称沱江。

涪江是嘉陵江的支流,发源于四川省松潘县与九寨沟县之间的岷山主峰雪宝顶。涪江南流经平武、江油西南部、绵阳、三台、射洪、遂宁等区域,在重庆合川汇入嘉陵江。全长700公里,是长江的二级支流,流域宽广。

川航在向社会发出征集川航航徽的公告后,很快就收到了很多设计方案,其中以熊猫图案为最多:有母子相依亲情无限的,有饶有兴味专心吃竹子的,有成双成对嬉戏逗乐的,有独自静坐似在思考的……在众多设计图案中,熊猫大多都憨态可掬、乖巧逗人,图案设计巧妙、寓意深刻,均极富四川特色。

然而,在众多设计稿中脱颖而出并被采用的,却是沿用至今的圆形航徽:外部的圆代表地球,浪花飞溅的四条江分别代表四川的嘉陵江、岷江、沱江和涪江,江鸥代表飞机。整个图案用红色标识,而红色则代表着四川。图案的寓意是,在改革开放的风口浪尖上诞生的四川航空公司,必将伴随着国家的发展进步和中国改革开放的大潮,义无反顾地飞向全国,飞向世界。

方案的设计者,是四川省梁平县一家小酒厂的一位商标设计员。方案被采纳后,川航奖励给他1张从万县到成都的往返飞机票和350元人民币。

第03章 选址筑巢

演出需要舞台,生产需要厂房,指挥打仗需要领军人物,民航企业需要基地,基地就是飞机的“家”。家建何处,驻地何方,对于一家新建的航空公司来说至关重要,而且对于航空公司的长远发展也关系重大。

谁也没有想到,选址建家竟成了川航初建的难题,成了矛盾旋涡的主要方面。

目光聚集在成都太平寺机场

成都周边机场众多,双流机场,太平寺机场,新津机场、凤凰山机场、成都飞机制造厂试飞机场……但这些机场大多是空军的军用机场,地方航空公司根本不可能进入,且有的机场距离成都市区较远,也不方便以后的运行经营。

衡量再三,川航创业者们初步选出了3处:一是双流机场。相比之下,双流机场最为理想,但当时的航空公司和机场是一家,双流机场已经被别家航空公司拥有。“一山难容二虎”,尽管初建的川航还只是一只单薄弱小的江鸥,可是以后会成长为雄鹰,不可避免地会给对方带来威胁,于是拒绝没商量。二是太平寺机场。太平寺机场离市区更近,但却是军用机场,要经过地方和空军的层层报批,一关又一关,犹如难攻的堡垒难越的墙。三是成都飞机制造厂的试飞机场。试飞机场倒是可以入驻,但条件有限,连航空营运最基本的设施也不具备,必须改建,而改建需要投入巨资。正是这个“钱”字,使艰难起步的川航人眉头紧锁,把无奈深深地刻在脸上。

三处优劣不一,但选择更不是一家情愿就行。不管选择哪里,新成立的川航都有着难以解开的题,难以越过的坎,难以翻过的梁。

经过深入细致的实地考察,精心分析,摸底试探,反复衡量……川航人得出结论:川航之家别无选择地只有设在太平寺机场。难关重重,他们决心去攻;沟坎道道,他们打算去越;山梁座座,他们全力去翻。他们坚信,只要功夫深,铁杆磨成针,没有攻不破的关,没有越不过的河,没有翻不过的梁。好在川航的军人多,而且大多是从成都空军部队转业来的,他们在部队多年,与部队血肉相连,感情深厚,部队里还有他们的老首长,部队机关里也有不少他们的好战友。

他们成立攻关小组迅速准备,分工负责,限时攻关。而攻关小组的牵头人,就是已经确定转业但还没有办理转业手续,仍穿着军装,领着部队工资,在川航义务帮忙的杨廷康。

杨廷康是四川灌县(今都江堰市)人,1960年2月进入空军第13航校学习,后历任空军第7军第19团机务大队军械员、军械师,军政治部组织科干事,1969年3月任空军第10军政治部组织处干事、党委秘书兼军政委秘书。1986年,杨廷康还是成都空军指挥所司令部办公室主任,听说他将转业,新成立的川航急忙去要。川航需要一个飞行大队政委,而他在部队政工部门经过多年历练,自然成为理想人选。没有等到部队工作交接,他就来到川航。他没有普通转业干部离队前漫长的等待,在川航上班时仍领着部队工资。初建的川航,仅有两间薄薄的石棉瓦作顶,透风的薄木板作墙的房子,那就是飞机运行的总指挥部;有一辆停在烂泥巴地上破烂不堪的客车,就是公司的交通车和会议室;房子门前,坑坑洼洼的烂草地就是空勤人员培训的教室;简陋的桌凳高高低低,大大小小……望着房内红砖铺就的地面,看着破烂桌子上摆满的搪瓷脸盆和玻璃茶杯,听着屋顶上漏雨的“嘀嗒”声,他没有看不惯,没有不习惯,似乎创业之初,原本就该是这个样子。让他牵头,他二话没说,领着大家夜以继日地准备资料和请示逐级上报,他找首长,托熟人,四处疏通关系……

军队是革命大熔炉,培养了无数的能兵巧将。部队人重感情,人虽离开但终生都是战友。部队作风更是没说的,敢打敢拼,果断利落。请示呈上没多久,成都空军就回话,同意在太平寺机场划出60亩地,供川航建设基地。然而喜讯刚至,川航人兴奋未消,成都空军请示上级的批示也随之来到:太平寺机场系空军专用机场,军事任务繁重,民航介入难免影响军务,不行!

简短的批示,给情绪高涨的川航人兜头一盆冷水。

费尽周折却意外扎根“双流”

选址之路似乎走到了尽头。无奈,川航人只好再次来到成都飞机制造厂的试飞机场,可是第一次飞行就因导航系统不全造成起降困难,同时因缺少夜航设备,更使航空运营无法进行。

川航人的目光重新回到太平寺。可是能想的办法都想了,能找的关系都找了,建家之地依然没有着落。“能不能走走上层路线!”不知是谁的主意,激起了大伙儿一阵激动,虽然心里没有什么把握,但看样子只有试试了。

于是第一批人赴京疏通关系,可是连中央军委的大门都没有进去就扫兴而归。不能就此罢休,他们继续找关系,求首长,费尽周折,吃尽苦头,可接到答复仍是:“不行!”“何不找找北京的四川老领导想想办法?”是啊!北京有不少从四川走出去的革命老前辈呢!当川航选址一再受阻的消息传到省领导的耳朵里,他们也为之着急,便义不容辞地帮助出主意,想办法。省委书记杨汝岱和省长蒋民宽给国家主席杨尚昆写了一封求助信。杨汝岱相信,他和省长一起写的信总会起到作用。

信有了,可派谁去送呢?

算来算去,唯有四川省旅游局原局长李止舟。李止舟原是重庆市委副秘书长兼办公室主任,因在全国“大跃进”中敢于说真话,被迫害免去党内外一切职务,直到1982年才彻底平反,曾担任四川省革委机关事务管理局党委副书记、副局长和兼任锦江宾馆的临时党委书记职务,1978年10月10日被四川省委任命为四川省旅游局局长、党组书记。他在任时曾直接向杨尚昆主席汇报过工作,和杨尚昆主席比较熟悉,与杨主席身边人员也关系甚好,但退休后的李止舟已经是70多岁的高龄,请他出马,能行吗?

李止舟爽快:“为四川办航空,我去!”他揣起这封对川航至关重要的信,乘上火车就走。

杨廷康专程到北京接站。他从未见过李止舟,觉得李止舟已经年高70,肯定是腿脚不灵,走路不稳,颤颤悠悠随时令人提心吊胆的样子。可是在火车站接到人时一看:瘦瘦挑挑的李止舟腰不弯,腿不抖,身穿时髦的花格子衬衫,稀疏的头发梳理得纹丝不乱;说话清清楚楚,动作干净利落。果然,信很快就递到了杨主席办公室。办公室人员嘱咐:等批示。

这是一个充满希望的等待!似乎没过多久,杨主席办公室通知,请示已批,来取。当拿到杨主席亲笔批示的复印件时,杨廷康简直不敢相信自己的眼睛。信页书眉上清楚地写着:“支援地方建设,部队有这个义务。请总参协调。”

攻关工作有了突破性的进展,成都也发生了戏剧性的变化。中国民航总局出台新政策,机场与航空公司分开自成一家。言下之意,就是机场与航空公司分开,各是各的,航空公司可以入驻机场,但不再管理机场,这就为其他航空公司进驻机场直接打开了大门。谁都知道,机场效益的好坏,与航空公司入驻、航班运行的多少直接相关。于是,过去一直拒不接收川航的成都双流机场,现在却主动上门来请。

川航的“家”安在成都双流机场,这无疑是最好的结果。

历经坎坷、艰难孕育的川航之鹰,先天不足、后天不良和“两落三起”的命运,预示着未来发展之路绝对不会平坦。也许,坎坷会使川航更加坚强;也许,起伏会强健腾飞的翅膀。这些也许,迟早都会得到证明,到了那时,这些曲折坎坷必定会放出耀眼的光彩。

全力以赴接来第一架飞机

1987年12月的一天,飞行员夏文正和唐有德,地勤唐振元、冯地衍、杨良贵等同志接到任务:前去哈尔滨飞机制造公司接回公司第一架国产运十二飞机。由何廉任接机组负责人。

那年,夏文正和唐有德从空军航空学校带着美妙梦想转业来到川航。出发前夜,他俩和唐振元、冯地衍、杨良贵等机组人员格外兴奋、激动,辗转反侧,一夜都没有睡稳,决心把川航第一架飞机飞出最高水平。

当时,接收飞机的所有文本已经全部签署完毕,接收小组同哈尔滨飞机制造公司外场处商定,由他们向中国民航总局申请转场成都的飞行计划。谁也没有想到,下午一上班,公司外场处老张就来到川航接机组住处,告知杨厂长不同意把飞机接走,必须将飞机款付清后才行。

事情来得突然,弄得大家你看我、我看你一时没了主意。怎么办?接机组负责人何廉告诉老张:“你先回厂里去,待我们商量后再说。”

多年工作经历和领导岗位的历练,使何廉养成了沉着冷静、善思多谋的性格。他沉思了一会儿说:“大家别着急,我给杨厂长写个条子,估计一小时左右厂方就会来找我们。”他写的条子内容如下:杨厂长:听外场处大老张告诉我们,你个人决定不让我们接走Y-12这架飞机是吗?如果是真的话:1.你违反了航空工业部同四川省委、省政府,黑龙江省委、省政府(包括四川航空公司和哈飞公司在内)共同商定的协议书。2.四川航空公司接收Y-12飞机小组成员在你厂接收Y-12飞机的所有文本签字无效统统作废。3.Y-12飞机你不让接走,是哈飞的权利。什么时候再来哈飞接收Y-12飞机属于四川航空公司的权利,由四川航空公司决定,我们已经真诚地执行了协议书。4.四川航空公司接收Y-12飞机小组已经决定全体成员立即撤离你厂,请你立即派车送我们到哈市内返蓉。如你不派车送,我们自想办法离开你厂。5.此件请你协助立即打印,报送航空工业部,四川省委、省政府,黑龙江省委、省政府,四川航空公司各1份,你厂自留1份。四川航空公司接收Y-12小组全体同志副总经理何廉

果然不出所料,条子送出后没多大一会儿,外场处老张就急忙赶来,告知杨厂长已同意飞机放行。见此情形,何廉执意离厂返蓉:“你看,我们正在收拾行李,你还是赶快派车送我们去机场吧!”老张着急了,马上给杨厂长打电话报告情况,然后请何廉接听,何廉却坚持不接。老张挂断电话,苦笑着对何廉说:“何老总,你们要是真的就这么走了,我们恐怕过年就很难吃到猪肉喽!”大家看着老张的为难样儿,听着他实实在在的大实话,都不由自主地笑了起来。随后,杨厂长亲自打电话找何廉,说了些客套话,也讲了厂里的困难,于是,矛盾便在他俩推心置腹的谈话中冰雪消融。事后,何廉对接机组成员讲,作为川航人,不要老是低着头走路,要有骨气,要有志气,要有自尊心,这样才能奋发图强。

转场飞行那天,夏文正和唐有德等机组同志虽然把飞机飞得顺顺利利、安全平稳,但转场过程却异常艰难。由于公司新建,条件简陋,没有名气,也没有被中国民航和空军认可,因此成都双流机场不同意降落,而其他机场也拒绝进入。最后经与空军多次协调,成都空军终于同意川航飞机在温江机场降落。

飞机降落困难重重,却掩不住川航人的满腔热情。接飞机那天,天气特别寒冷,大家一大早就兴高采烈地乘坐长安微型小货车赶到温江机场,可是从清晨等到中午,从下午等到天黑,也未能见到飞机的影子,最后终于得到通知,说飞机那天不能在温江机场降落……

飞机接回来了,大家都很兴奋,虽然只是17座的小飞机,但毕竟是川航拥有的第一架呀!这架飞机于1990年10月因机型落后而淘汰停飞,停飞后转让给贵阳航空公司,因而没有正式成为川航的“创业号”,但接机过程及其带给川航人的激动、兴奋,却在川航创业史上留下了流星般的亮光。

“创业号”飞机从西安飞来

在川航成都双流国际机场北头基地广场的正中央,停放着川航成立时所拥有的第一架飞机,机身前侧印着三个红色大字:“创业号”。

这架早已退役的国产运七飞机,是为川航奠定腾飞基础的功臣。

飞机前边立着一块褐色巨碑,上面镌刻着川航蓝新国董事长亲自撰写的碑文:1988年7月14日,“创业号”腾飞而起,顺利完成成都—万县的首次营运飞行,在巴蜀上空架起了一座金色桥梁。“莫道蜀道难,川航通九天”,从此,巴蜀雄鹰越飞越高,越飞越远,越飞越雄俊。“创业号”象征着“艰苦奋斗,敢为人先”的川航精神,是川航人的传家宝,凝聚着川航人的心血、理想和情操、境界,是川航发展的精神支柱。历史已经证明,并将再次证明:“中国的天空需要川航”。“创业号”将永远伴随“美丽川航”,做优做强,飞出亚洲,飞向世界。

如今,“创业号”已成为川航创业的象征,成为干部员工接受川航史教育的教材,成为外来参观学习的重要景观,成为川航美丽文化展示的平台。站在它的面前,望着它那两个大大的螺旋桨,每个人都仿佛会听到川航引进和营运第一架飞机的故事,都会想象它在蓝天展翅翱翔时的美丽身影。

这架“创业号”运七3497号飞机,是在川航第一架运十二飞机加盟第五天之后,由李再连、何治民、唐宗成等人从西安飞回成都的。

时值寒冬,气象复杂,面对第一架运七飞机这个全新机型,诸多难题摆在他们面前。为了确保接机万无一失,他们把自己关进宿舍,请来民航飞行专家、机务人员一起查阅各类运行规章,熟悉航线,熟记机场资料,反复核对有关数据与航行情报,共同研究,精心准备,十天半个月回不了一次家也毫无怨言。

当时,运七飞机机组实行“五人制”,川航急缺航空通信员。机组人员不齐,飞机就无法飞回。向其他航空公司求援,均因人手紧张而无法支援;向空军借,部队有规定:军航空勤人员不能执行民航飞行任务!川航接机组的同志个个心热情急,浑身憋劲却无处可使。何廉副总经理召集紧急会议,研制攻关策略,上下疏通,八方求援,终于在空军和航空航天工业部的支持下,将正服现役的川籍航空通信员金兆仁以“支援家乡建设,以解燃眉之急”为由,及时转业到川航,解了接机机组缺人的难题。

飞机从闫良顺利起飞转场至西安西关机场,又遇到新的问题。由于公司新建,还没来得及与西关机场签订地面服务协议,飞机落地后机场不予提供任何保障:不加油,不放飞。紧急关头,接机组成员分头行动,找关系,求原谅,打欠条,写保证,能用上的办法全都用了,终于获得机场方面的同情和理解,机场同意先放行后补办手续。“创业号”历经千辛万苦,穿越重重障碍,终于再次飞上天空。

飞机安全降落在成都双流机场。川航全体员工飞奔着涌向机坪,个个脸上都挂满兴奋和喜悦。他们像迎接凯旋归来的英雄一样,迎接接机组的同志们……

有人说,运七飞机个头小,载人少,预热久,吼声高。机场上的大飞机,不声不响地飞走了一架又一架,独有川航的飞机,长时间地由着性子吼,就是不起飞。机场人有意见:“川航搞啥子嘛?飞机个头不大脾气大,紧倒吼就是不起飞,每次飞行都吼得全机场人都晓得!”

可是在川航人的眼里,运七飞机那巨大的螺旋桨,就是刺破长天的利剑;那高亢的嗓门,轰鸣出的是最动听的音乐;那弱小的身躯,就是川航未来希望的载体;而机身“四川航空”的字样,红彤彤地映亮了全体川航人的眼睛。

静静地停放在停机坪上的飞机,就像黎明前天际的第一缕曙光,又像一颗充满希望的饱满种子,必将生根发芽茁壮成长。它更像一只威武的雄鹰,正在卧薪尝胆,准备搏击远航!

第04章 成功开航

川航20多年的历史有诸多令川航人光荣自豪的乐章。而这乐章的演奏者,正是川航成立以来的诸多精英,其中的创业者,更是川航人中最耀眼的星星。

首批飞行员像18棵青松

川航有一个突出的特点,就是转复退军人众多。

1998年底曾作过统计:在公司2000多名干部员工中,复转退伍军人所占比例为49.7%;180多名飞行员中,只有2人来自中国民航飞行学院,其他全部来自空军。在科级以上干部中,复转退伍军人占78%以上;在公司党委15名委员中,14名是复转军人;而5名常委委员,全部是在军队历练多年的“老兵”。

张新华是川航的第一位转业军人。28年的军旅生涯,从飞行学员成长为空军航空兵师副师长。他做梦也没有想到,自己会从驾驶和指挥战鹰的武将,一下子变成了川航的副总经理。脱下喜爱的飞行服,告别相伴多年的战鹰,怀揣着继续飞行的坚定信念,他忐忑不安地来到陌生的川航。“有军人的基本素质,什么都是可以学会的!”张新华有他的优势——懂飞行。1979年,他曾经历过一次生死考验:在新疆空军某部的一次飞行训练——打拖靶中,正当他驾驶战鹰高速飞行时,前面飞机拖的靶标突然断裂,金属靶标借着巨大的惯性,猛地撞破了他驾驶的飞机前挡风玻璃。断裂的靶标像一把尖刀,狠狠地刺进他握着油门杆的左手前臂,飓风也如强盗般疯狂地扑进了驾驶舱。他感到一阵麻木,但没有惊慌,也没有把情况向地面指挥员报告,他担心同志们着急。他腾出右手把断裂靶标从手臂上拔出来,忍着剧痛向地面指挥员请求返航。受伤的手臂涌出鲜血,他把棉衣袖子紧了紧,心里只有一个念头——安全返航。着陆时,因严重受伤的手臂不听使唤,无法放下飞机襟翼,他就咬紧牙关用右手提起左手,终于够到了油门杆。飞机平稳地落地了,地面人员登上飞机时,才发现他的左衣袖子已有半截被鲜血浸透。经医生检查,他的左手臂严重骨折,但飞机保住了。为此,部队为他记了二等功。

朱林是江苏如东县人,历任空军第2航空学校飞行学员、飞行教员、中队长、大队长、团长,1986年12月任空军第2飞行学院训练处处长、一级飞行员。1987年12月转业到了川航,开始任飞行大队大队长,后来历任总经理助理、总飞行师、副总经理,2002年8月任川航集团公司常务副总裁兼党委副书记。朱林转业的时候,以为自己会永远离开心爱的战机。他与飞机的感情太深,他为驾驶战鹰付出得太多。从20岁戴上飞行头盔驾驶战鹰直刺蓝天后,他一直是一名出色的飞行员,转业前是空军飞行团团长。他英俊潇洒、技艺高超,每当身着飞行服健步走向飞机时,总是赢得众人崇敬的注目礼。1985年部队大裁军,时逢四川省政府求援,部队首长把他叫到面前下了最后一道命令:转业到川航。还有什么比驾驶银鹰翱翔蓝天更让人自豪,还有什么比与飞机为伴更加令人振奋呢!他迎着川航的目光,肩负着军队的重托,穿着已磨得变旧发毛的军服,成为仅有18名飞行员的川航首任飞行大队大队长。然而此时的川航,却连一架飞机也没有,但18个朝气蓬勃的飞行员,好像是年轻川航的18棵青松,他满足得心花怒放。他知道,这18棵青松就是川航的未来和希望!

何治民曾是空军航空兵师的副旅长、一级飞行员,在搏击长空中获得过诸多荣誉,在川航也有着众多个第一:参加接第一架运七飞机,执行开航营运的第一个航班,第一批参加苏制图154飞机改装,参加接第一架图154飞机,国内第一个空客A320飞机机长……1987年2月,他穿着军装来川航报到,4月开始机型改装。在接送四川省“两会”代表过程中,他和大家一起以精湛技术和良好形象赢得乘机代表的广泛好评。之后,他驾驶着飞机飞重庆,跑万县,到西昌,常常累得楼梯都不想上,但在他的内心深处,却为川航的发展由衷地感到高兴。1988年7月14日那天,他早早地就开始熟悉航线资料,核对有关数据,上午9时准时起飞,圆满完成了川航正式开航营运的第一个航班。此后,他仍不断地学习、飞行。改飞图154机型时,语言障碍成为最大难题,他一点一点地背记、理解、消化,最终把川航第一架图154飞机安全地飞回成都。作为川航首批改装空客飞机人员,他的英语底子比较薄弱。那段时间,他夜里两点以前几乎从未睡过觉。凭着顽强拼搏的劲头,他交出了一份令人敬佩的合格答卷,2003年还荣获中国民航安全飞行银奖。

薄清荣在部队任飞行中队长时,就是一位优秀的飞行教员。加盟川航“18棵青松”队伍后,他先后飞过运七、图154、空客A320/321机型,并担任过3种机型机长和2种机型教员。“这一切都是我应该做的。”他不管做出天大的成绩,都这样淡淡地平心静气。1995年是不平常的一年,运输任务重,飞行强度大,他的痔疮不断复发,一次比一次严重。时任飞行部副部长的他谢绝了大家的关心,咬紧牙关全心投入带飞育人。被确诊为直肠癌后,他不甘心钢铁的翅膀就这样折断,不愿意就这样放弃飞行人生,更不想让国家培育的付出就此中断回报。面对残酷的现实,他及时调整心态树立信心,忍受着手术后治疗带来的巨大痛苦,稍有好转就按时上班,协助抓飞行技术培训,组织飞行计划和技术评审等。与疾病的顽强搏斗换来胜利,他经民航总局体检队体检合格,终于被批准恢复飞行,实现了重返蓝天的愿望。他顽强拼搏的事迹,深深震撼着众多川航人的心灵。他先后被评为四川省和全国“劳动模范”,成为大家心目中真正的英雄。

资深飞行员韩世民与王庭辉、何治民、谭丕洋、薄清荣,被大家尊称为“飞行五老将”。韩世民1966年入伍与飞行结缘,1987年转业到川航,历经40年飞行生涯。他非常珍视飞行,时刻保持着高度的责任感和工作热情。川航引进图154飞机后,需从运七飞行员中选一部分参加改装培训,他因主管飞行大队安全难以脱身,于是服从安排,决心把“家”管好。临行前,他豪爽地对前去的同伴们说:“你们先去,我留下!”后来公司引进A320空客飞机后,他第一批参加改装,他认为“这都是公司需要”。当时的飞行补贴很低,每小时还不到2元,有些同志觉得太低了,他却劝他们:“过程远比结果重要,不能急功近利。”他把人生经历看作是思想、作为、品行以及飞行技术全面提升的过程,每次飞行,每个规范的程序步骤都要心知肚明,扎实做到,熟练操作,有条不紊。因此,他在执行航班任务中是飞行高手,在担任教员时又是热心师长。大家感谢他,他却感激川航,说川航给了他飞行的天空,圆了他驾驶国际最先进飞机翱翔祖国蓝天的梦想。“安全是航空公司的生命线!”而飞行员则是生命线最后一道把关人。重任在肩,压力巨大,唐宗成可谓“生命线”的最后守卫者。部队精简那年,唐宗成唯一的心愿就是能继续飞翔。听说川航求贤,他毫不犹豫地找到部队领导,决心放弃“铁饭碗“,走进川航这个前途未知的新“家”。面对落后的机型,简陋的指挥场所,他感到非常意外和陌生,唯一熟悉的就是川航昔日的军人同行——充满希望的坚定信心和钢铁意志。1年,2年,凭着高超技术和丰富经验,他驾驶着国产运七飞机在蓝天上谱写了一曲曲乐章。在他和同伴们的帮助下,年轻飞行员迅速成长,川航的安全生命线也在不断地延伸,延伸!“坐他们的飞机放心”最后变成了“坐川航的飞机放心!”

川航的创业军人还有很多很多,很多很多的军营战将不断走进川航。

难怪有人说:军队是川航军人的第一战场,川航是昔日军人的第二战场。正是这些叱咤风云、风风火火的军人,带着军队的传统,携着军队的作风,揣着军人的智慧,披着军人的神风,把全体川航人凝成一个坚强群体,攻克了一个个难关,开拓了一条条新的航线,迈过了一道道沟坎,架起了一座座空中金桥,谱写了一篇篇“莫道蜀道难,川航通九天”的神话,奏出了一曲又一曲“安全、美丽、和谐、时尚”的交响乐!

川航的18棵青松,个个都是蓝天的精灵,他们用自己的勤劳智慧,哺育着川航这只幼小的海燕;用熔炉中炼就的铁骨,托举着川航今日的银鹰。在川航群星荟萃的天空里,他们是那么明亮、那么灿烂!

“四朵金花”成为川航首批空姐

飞机上的“空中乘务员”,人们简称为“空姐”。

多少年来,人们把空姐比作天上的仙女,看作美的化身。空姐美丽的形象,吸引着众多年轻女孩子羡慕的目光,成为无数窈窕淑女向往的人生追求。

在航班上,她们直接为旅客服务,其形象成为航空公司的窗口,其举止成为旅客效仿的榜样。旅客形形色色,来自四面八方,每个人都有着不同的故事和别样的心情。在小小的客舱里,只有空姐和乘客都具有爱美的心灵,才能架起沟通和理解的桥梁。而美丽俊俏的空姐,既是传递心灵信息的使者,又是摆渡爱心的水手,还像那飘逸的美丽天使,成为旅客热情贴心的朋友。她们用爱心作舟到达旅客的心灵彼岸,以优质服务打造着公司的亮丽窗口。

川航初建,既像一块尚未开垦的土地,又像一张没有作画的白纸。他们需要在这块土地上培育出绿叶映红花的空中乘务员队伍,画出自己美丽动人的空姐形象。在那个年代,招聘空姐似乎对年轻姑娘有着很大的吸引力,处于幻想时期的年轻人,刚刚高中毕业的美女们,谁不向往高远神秘的蓝天?谁不神往翱翔蓝天的客舱?穿上空姐服装会有什么感觉?身在白云深处工作会有何感想?妙龄姑娘的心思令人难以琢磨,可招乘的消息对她们来说却是天大的事情。

川航在成都132厂招乘的消息刚刚传开,就有60多名适龄女孩精心打扮后前去报名。经过严格的面试、考试、政审、体检……大多数女孩被无情地“卡”在了门外,最终被选上的仅4人:高隆惠、熊鹏云,张红敏、阳红。她们成为川航的第一批空姐,组成了川航最早的乘务队,也成了川航创业者中人数最少却最年轻漂亮的一支队伍。

高隆惠来自四川省运动技术学校。跳伞队的多年锻炼,使她养成了泼辣外向的性格。24岁时,她从跳伞队退役后正赶上川航招乘,于是积极前往报名,没想到竟冲过道道难关被正式录取。可能是年龄稍长的缘故,她显得成熟老练,于是很快成为大家的主心骨,被任命为乘务队第一任队长。

熊鹏云、张红敏和阳红是同年毕业的高中同学,张红敏和阳红还同在一个班。在校期间,她们不仅学习成绩好,而且性格活泼爱好广泛,学校安排实习时又同当了近1年的幼儿园老师,练得吹拉弹唱样样在行。学校和工厂文工团成了她们施展才华的天地,每逢外出演出,她们就成了不可或缺的文艺骨干。她们离不开滋润成长的环境,离不开施展才华的舞台,而那种天性、才华和天赋,也使她们渴望有充分的展示机会,然而到川航后,仅有4人的队伍让她们既新鲜又孤寂。当培训结束和实习完成后,渴望到来的飞机依然没有影子,于是她们就和飞行员们一起打篮球锻炼身体,听飞行员给她们介绍飞行知识。

飞机终于来了,她们终于有了施展自己才华的天地。听说首飞是接送省“两会”代表,她们兴奋得彻夜难眠。执行航班任务时,她们俩人一组分赴两地,新鲜喜悦和尽职热情使她们把各项服务做得周密细致,传达给每位代表的是格外的舒心和贴心。公司受到代表们的高度赞扬,她们也感到由衷地兴奋和愉悦。这种兴奋和愉悦的心情,她们一直保持到公司正式开航,并将其化为更加优质的服务,编织成蓝天上最美的图像。

初建的川航航线不多,但却因空姐少带来工作的紧张。由于运七飞机小,所以每个航线仅安排2名空姐,于是她们4人就轮流执飞,飞机每天飞行,她们也就每天上班,没有星期天和节假日,最多时曾连续飞行8天。每天,她们早出晚归,常常累得精疲力竭,有时困得刚坐下就不由自主地合上了眼睛。累并勤奋着,她们以自己的出色表现,撑起了川航客舱里的一片蓝天;她们用自己美丽的青春,铸造着川航崭新的明天。

看着她们,同样劳累的飞行员就主动给她们说笑话讲故事,逗她们开心,帮助她们振作精神,稍有空闲就催着她们抓紧休息。父辈般关爱,纯洁加真诚,她们和飞行员们结下了深厚的情谊,今天回想起来,她们依然觉得那种感情特别珍贵难忘,那种亲近来自内心深处。

正式开航前的关键一飞

1988年1月15日和17日,川航执行了开航前的两次特殊任务:接送万县和西昌参加四川省“两会”的代表和委员赴成都开会。

万县是长江沿岸十大港口之一,位于长江上游四川盆地东隅。水路上距重庆327公里,下距宜昌321公里,为川东水陆要冲,素有“川东门户”之称。市区面积3457平方公里,因山峦起伏,丘陵交错,街道楼房背山面江,故又被称为“江城”。这里的阳光雨露,造就了巴蔓子、严颜、甘宁、秦良玉等历代忠烈战将,哺育了刘伯承、林铁、薛子正、彭咏梧等民族精英,养育了刘诗白、马识途、何其芳、刘淑芳等天府学子。这里的名山大川,吸引了李白、杜甫、白居易、苏轼、黄庭坚、诸葛亮、张飞、张献忠、李来享等历史名人。

西昌位于四川省西南部,是攀西地区的政治、经济、文化及交通中心,川滇结合处的重要城市。西昌有汉、彝、回、藏等28个民族,其中以汉族人口居多,少数民族占总人口的18.77%。西昌自古便是祖国西南的一个重镇,迄今已有两千多年的历史,自秦汉始,历代政权均在此建立过郡、州、司府,委派过官吏。由于海拔、气温、日照等条件好,大气中悬浮物质少,空气透明度大,所以月亮光亮圆大,故有“月城”之誉。

当时的万县和西昌,到成都路长山多,弯急道险,乘坐汽车一般需两天多。每次省里开会,代表和委员们都要长途跋涉,饱受途中颠簸之苦,他们盼望四川交通能尽快改善,盼望能早日乘坐上四川人自己的飞机。这次川航飞机接送的喜讯早就振奋着他们的心。当走进飞机客舱时,他们更是无比地兴奋和激动:“四川终于有自己的飞机了!”飞机起飞了,飞机飞得平平稳稳,接送任务完成得非常圆满,省领导也因为飞机的方便快捷而感到无比自豪,他们好像从这次飞行中看到了四川光明的未来。

任务完成出色,但当时的机场通讯导航设备却非常简陋,给飞行引导保障带来很大困难。赵可成这位军队培养的专家,利用最简易、最传统的手段,指挥引导飞机顺利起降。这次飞行,标志着川航之鹰将自此展翅蓝天,标志着川航在巴蜀上空又架起了一座畅通的金桥。这座“金桥”凝结着川航人的辛酸苦辣,浸透着川航人的心血汗水,展示了川航创业者的智慧才华,透露出众多川航人的胆识和勇气。同时,这一天也承载着川航人对未来的美好希望和憧憬!

这无疑是川航的关键一飞。在四川省人民代表大会上,办四川航空成为大会的重要议题,所有代表都毫不犹豫地为川航投上了赞成的一票。川航腾飞的翅膀,正是由全川人民强劲的双手托举的!

7月14日被定为川航开航纪念日

新飞机到了。新的一年,川航的飞机已整装待飞。

安全这个航空运输企业永恒的主题,顿时成了震耳欲聋的警钟,瞬间成了胸中紧绷绷的心弦。安全就是保护国家财产,就是维护人民生命安全,保证安全是航空公司义不容辞的责任。浸透着鲜血和泪水的教训,使川航人从一开始就深切地认识到:安全重于泰山!他们要用自己的实力,表明川航稳妥可靠的飞行安全。

本来,年初接送“两会”代表的飞行得到了各方代表的高度评价,川航的各种营运筹备工作也已全部落实:飞机已经到位,飞行员改装已经完成,市场调研早已进行完毕,飞机上的旅客纪念品也都摆好待发,川航原定3月份的开航指日可待。然而,1988年1月18日的大空难,使108个鲜活的生命瞬间成为碎片,震惊了全国,震撼着民航!因为这起重大空难,中国民航总局下令全国民航全面整顿,川航的开航日只有无限期延后。

直到7月14日这天,川航终于正式开航了。

上午9时,川航运七B3497号飞机再一次从成都起飞,向着万县方向振翅翱翔。机组的飞行员是:何治民、陈关陆,唐宗成、王富;乘务员是:张红敏、熊鹏云。

脚踩着黄泥巴地,签派员对着话筒呼叫:“飞行高度,飞行距离!”

有了成都至万县的往返,川航相继开通了成都至重庆、宜宾、南充等航线。虽然开通重庆航线时出了点麻烦,却也为川航迎来了一名航线调配的猛将。

那天首航重庆,飞机满载旅客从成都起飞,谁知途中突然接到立即返航的指令,机组同志疑惑,乘客们也带着满脑子疑问返回成都。本来已联系好的重庆机场,因个别环节未协调妥当而不允许飞机降落。求助成都空军后,他们立即安排专人协调,很快畅通了关系,不仅使再次首航顺利,而且还疏通了以后的航班运行。原川航高级顾问杜光信,就是那时与川航结缘的。

杜光信是江西新建人,1965年入伍,先在空军山坡基地当军械员,后历任大足场站航行调度室调度员、副主任、主任,1981年8月任空军某航空兵师司令部航行科科长、航行主任。由于他直接分管航行调度工作的时间较长,所以川航开通与重庆有关的每条航线,都是与经部队授权的他直接洽谈。

他和川航人打交道时,并未想到有一天他也会加入川航。24年投身军营,他对家属孩子欠账太多,每当夜深人静时,他总是抑制不住对家人的思念。他早就打算转业后一定回江西老家,好好过一过有老婆、孩子在身边的日子。他自小脾气就急,说话大声武气,办事风风火火。说一不二、果断泼辣的作风,在他工作中表现得尤为突出——不容忍一丝一毫的马虎。他经常对大家说,我们是飞行员的眼睛,在地面一定要为在天上的他们服好务。

川航准备开通成都至川东航线,与部队商谈时,杜光信就是部队的首席代表。他不仅代表部队与川航达成协议,还热心地为川航牵线搭桥,与其他民航单位建立联系。在川航人眼里,他是懂行、热情、爽快、干练的军人。当他1989年被确定转业后,川航有关领导立即找到部队,请求批准他到川航工作。按照四川省的有关规定,他不具备转业后进成都市的条件。为解决这个难题,川航人经过层层努力直至得到省委的大力支持,才最终获得一个宝贵的入城指标。

经过半年多的努力,川航初步形成了省内和邻省支线航线网络。但究竟飞得如何?安全状况怎样?

1989年2月,中国民航总局派出由计划司、飞标司、运输司、体改司等部门的5位领导组成评估小组,对川航进行综合评估。经过一周的全面考察后,他们惊讶地发现,作为一个刚刚起步的小公司,虽然条件很差,但运营起步却工作扎实,安全状况周密平稳。他们彻底消除了对川航的疑虑和成见,所做的评估报告也顺利获得民航总局通过。此后,川航的经营范围便由“省内支线航空运输客、货、邮”扩展为“全国范围内的航空运输客、货、邮”,开创了新生地方航空公司经营全国航线业务的先河。

获得全国航线经营权,无疑是对川航开办以来工作的肯定,也是川航成长发展阶段的关键一步。

随着航线增多和航班增加,1990年年底结算时,川航人惊喜地发现:居然盈利130多万元!消息传开,许多老民航人不相信:仅靠几架小型国产飞机能够盈利?然而,川航人用行动证明,不仅如此,川航还以超过标准的飞行小时和起降次数,获得中国航空航天工业部颁发的“运七飞机‘双十五万’先进单位”奖状。

第05章 开辟干线

年轻企业好比年轻的生命,年轻生命的未来是光明的,而川航作为年轻企业的未来充满光明!

随着川航的不断发展,众多致力于航空事业的人陆续走进川航。1991年的未来充满光明,川航员工已经增至200多人,开会、上课时,场上坐得已是黑压压一片。

随着人员实力的增强,他们深深地感到,单纯运营支线,已经无法满足旅客的需要,必须尽快开通干线。然而要实现这个愿望,现有的国产飞机远远不够,必须要引进新的中型飞机才行。可这,想想倒也无妨,说起来也还容易,做起来可就难上加难了!

“空中美男子”撑起川航干线

上世纪80年代末期,中国民航机群弱小,各管理局的干线机队机型混杂,其中波音707、伊尔18等老旧机型仍是机队的主力,而波音737、图154、麦道85等机型作为“明日新星”备受青睐,正在被各家航空公司陆续引进。

买东西要有钱,可世界上每一种中型飞机的价格,对川航人来说却是天文数字。要买,钱从何来?

经过多次调研论证,川航领导对当时国内市场运行的几种机型都很认可,对其经济、技术指标和可行性也很满意,但进口飞机所需的外汇额度像一个解不开的死结,紧紧地拴住了踌躇满志、正欲展翅腾飞的“雏鹰”。当时我国没有外汇市场,也没有换汇渠道,国家对外贸易实行严格的外汇额度管制。而进口飞机所需要的外汇额度很大,令中央财政也捉襟见肘,地方财政更是望而兴叹、爱莫能助。

波音737的引机计划因为钱的难题无法实施,川航又把目光投向了麦道82。当时由中美合作在上海组装的麦道82飞机已经陆续交付各民航骨干公司,于是,川航派戴鸿澜、张荣、朱旭明、龚力4人赴上海航空公司进行考察调研。他们调研后认为,麦道82的经济指标和技术指标稍逊于波音737,但明显优于波音707和图154。戴鸿澜、朱旭明加班写出了《关于购置麦道82型客机的可行性研究报告》。报告写得很好,川航有意引进,但外汇额度这个几经努力仍无法突破的难题,将他们引进新飞机的热情彻底浇灭。

依靠省里?省里财政紧张人所共知。靠银行贷款?当时川航偿还贷款的能力着实让人怀疑。没有钱,但飞机不能不买。川航反复比较多种机型,初步选定苏制图154,因为新疆航、西南航等有此机型,价格相对便宜,营运情况良好。

就在川航一筹莫展之时,132厂有人建议通过易货贸易方式引进图154飞机。于是,川航立即派人赴北京联系。引机办公室戴鸿澜、张荣几经周折,终于找到了主办人牟其中,双方商定通过易货贸易方式引进图154飞机。当时的苏联虽然重工业发达,但生活用品奇缺,他们急需中国丰富实用、物美廉价的生活用品,因此使以货换机成为可能。川航需要这样的条件,川航也只能走这条路!因为只有这样,川航才可能化解眼下那无法化解的资金难题。

牟其中易货贸易倒卖飞机的事悬之又悬,川航引进图154飞机却是极为严肃认真的。他们抽调精兵强将,组成购机谈判小组,开始引机洽谈。

时任机务处处长的李绍武作为公司领导之一参加了谈判小组。为了掌握图154飞机的详细资料,他带领谈判组到北京一住就是20多天。他们八方寻找资料,四处取经讨教,不仅弄清了图154飞机生产和出口情况,而且弄清了在谈判中应该谈什么、怎么谈?应该要些什么附加备件,做到了心中有数。一家大型进出口公司的资料室里,有一本近两千页的图154飞机及各种配件价格的书,因为不外借,他们就天天去看去抄,下班了也迟迟不走,惹得管理员很烦,一天下班时破天荒同意他们把书带回住处去抄。他们就像得到了宝贝一样,连夜找地方复印、装订,整整忙了一个通宵。第二天,书还回去了,他们却留下了复印的一本,使以后的谈判具备了详细准确的资料。

在谈判过程中,李绍武根据多年飞机设计的经验,就飞机造型、辅助动力,刹车装置、人员培训等,向对方提出了诸多细致周全的要求。由于前苏联国内体制的原因,对飞机的价格限制得比较死,如要调整需层层上报且不易获准,但其他条件则相对容易满足,遇到谈不拢时,他们就用“伏特加”开路。“这个办法一般情况下都灵!”每当说起这事,李绍武就笑,笑声里浸透着对川航的忠诚,隐含着必胜的信心和勇气,也充满着对川航人集体智慧的骄傲。

1991年11月至1992年9月,标志着川航再次腾飞的4架图154飞机陆续飞到成都,加盟了川航机队。每次看到被誉为“空中美男子”的图154飞机潇洒降临时,川航人就感到无比地喜悦昂奋,民航同仁却感到十分惊奇。

1992年1月5日,川航的图154飞机首航北京。“空中美男子”在成都双流机场完成了起飞前的加速后,一挺它那健美的胸膛,颀长的身姿便像一把利剑直刺蓝天。这次首航,宣告了川航正式开始了干线飞行,标志着川航已经飞出四川,正在飞向祖国的四面八方。

图154飞机猛增4架,能飞的机组却只有两个。随着昆明、贵阳、武汉等航线的相继开通,增加机组成了川航的燃眉之急。培训需要时间和教员,但教员从何而来?飞机由谁来飞?总不能让辛辛苦苦得来的飞机爬窝啊!飞机停下不飞,本身就是巨大的浪费。

按照民航业内的惯例,解决办法只有向兄弟单位求援。可向谁借呢?到俄罗斯好倒是好,可川航付不起培训费。有什么切实可行又经济实惠的办法?他们首先想到了新疆航。

新疆航是国内最早飞图154的航空公司,他们有一支强大的图154飞行员队伍,且在长期飞行中积累了丰富的经验。如果他们的飞行员能来带飞,他们无疑是川航飞行员最好的老师。但是借飞行员并非易事,因为各家航空公司的飞行人员普遍都不宽松,何况飞行任务也很繁重的新疆航。果然,当他们向新疆航发出求援后,得到的回答简单明确:没有空闲的飞行员。

川航人理解他们的难处,但再难也得请他们支援。不打无准备之仗,不打无把握之仗。川航人把借飞行员看成是一场战斗,八方了解情况,仔细研究战术,精心安排人员,认真组织攻关。他们听说,新疆航领导大部分是从广汉民航飞行学院毕业的,于是立马找到学院,找到也同样教过自己的老师,缠着老师给新疆航领导写信,希望昔日的学员能给予川航支持。与此同时,川航人又兵分两路:一路直接到北京找民航总局领导,请领导劝说新疆航帮助川航;另一路直奔四川省委、省政府,请省领导亲笔写信请求新疆航支持。

各方领导的信件在手,川航人求援的决心大增。他们知道,新疆是个好地方,那里地阔景美、人好物丰,同时也藏龙卧虎、人才济济。新疆航更是聚集着一群热情豪爽、侠骨柔肠的汉子,大凡具有这些品质的人,喝酒也是一把好手。于是,他们采购了四川好酒,带上了成都腊肉、广汉板鸭、郫县豆瓣、涪陵榨菜,张新华、杨廷康、朱林、三员主将率队北上了。此行的唯一目的,就是非借到飞行员不可。

到了新疆,遇到的困难比他们想象的大得多。新疆民航管理局局长出差在外,他们找到副局长,副局长一听来意就甩出一句话:我们没人。

怎么办?要是办私事,依着他们几个当兵人的脾气,早就二话不说走人了,可这是为了川航,为川航的几百号人办事啊!晚上,他们又到了局长家,给局长爱人做工作,请她在局长回来后帮着说说话。第二天又找副局长,好说歹说,死磨硬缠,副局长就是不松口,还劝他们赶快回家。见他们有等局长回来的意思,副局长又冷冰冰地甩出一句话:“找谁也没用!”

局长终于回来了。也许是书信的作用,也许是亲人的影响,局长的态度要温和得多。他推托:“你们可以去找西北航,也可以找西南航,实在不行就找空军嘛!”见此,川航老将没有退缩,他们固执地一次又一次找他,一遍又一遍求他。“飞行员不借,饭还是要请的,毕竟是同行的兄弟单位嘛!”局长发话,于是新疆航领导决定请川航来客吃一顿饭,饭后送人。可川航老将一听到这个消息,认为是机会来了,因为他们早已得知局长酒量好。他们悄悄商定:态度积极,见机行事,宁伤身体,也要办成。

当晚的天空星亮月明,宾馆的四周风轻雅静。步入饭厅时,川航3员老将更感重担在肩,个个好像面临一场大战,油然而生一种责任感和悲壮感。

起步就是高潮,开战即是决战。饭局拉开序幕,“炮火”果然凶猛。

平时滴酒不沾的张新华一派豪爽,举杯就喝。杨廷康平时轻易不沾酒,这时也是一种无畏之状。朱林是个严重胃病患者,医生嘱咐不可饮酒,可他却“豁出去了”。就这样,你一杯我一杯,敬完这个敬那个,在不知不觉之中,双方的心近了,情热了,局领导答应支援川航一个机组。

初战获胜固然可喜,可他们的目标是借两个机组呢!

战斗还没有结束。他们像正在冲锋的将士越战越勇,散席时一问,一桌人竟喝了11瓶酒。在送局领导上车时,他们不失时机地提出再借一个机组。局长拍着张新华的肩膀说:“你们几个这么讲义气,这事——我同意啦!”

就这一句话,乐得大家心花怒放。为了这句话,他们操了多少心,费了多少神,愁得多少个夜晚没有睡着觉啊!然而这天夜里,他们却是因为乐,还是一夜没有睡着。

随后,他们又连续奔波,从西北航借了2个机组,请空军支援了4个机组,从外单位调进1个飞行员。川航飞行员在他们的帮助下,顺利地完成了图154机型改装,保证了多条干线的顺利开通。

机坪上走来一群维修高手

服务犹如演出,总是有人在台前,有人在幕后,一台话剧,总是离不开台前幕后人们的共同努力。在托举川航银鹰腾飞的人群中,有着众多台前幕后勤勤恳恳、任劳任怨、无私奉献的干部和员工,他们用自己的辛勤劳动和心血智慧,共同塑造着川航的美丽。

在川航荣誉室里,有一块银光熠熠的奖牌,那是美国飞机发动机厂家授予的“V2500发动机机队杰出营运奖”。2003年初,IAE发动机公司总裁来到川航,他惊奇地发现,川航发动机维护出奇地好,当即决定免费为川航所有的IAE发动机升级。仅此一项,川航就节省成本250多万美元。

成绩来之不易,荣誉却在意料之中。因为在川航机务维修的队伍里,有一群出类拔萃的维修高手,他们用一双双无形的大手,托举着雄健的银鹰在蓝天上飞翔。1987年,郭全芳将从部队转业。他16岁参军开始接触轰炸机,20年来,他在轰炸机上倾注了全部的心血和才智,也早已和轰炸机相依为命。在他的眼里,每一架轰炸机都是他的一个好朋友,它们像他一样蓬勃健康。每次轰炸机飞向蓝天,他都感到自己好像也被带到了天上。离开部队那天,他挨个走过排列整齐的轰炸机,向它们一一挥泪告别。转业后干什么?他只有一个想法,就是能和飞机在一起,于是有人介绍他到川航。那时的川航才刚刚起步,对所进的每个人都要慎重考虑、认真挑选,坚持“一个萝卜一个坑”,他们不愿养只会说不能干的闲人。

郭全芳接到通知:先来干干看。他去了,从走进川航那一刻起就下定决心,决不能因自己的原因再走出去。他凭着娴熟的技术,苦干实干的拼命精神,严格要求的良好素质,顾全大局的组织能力,积极肯干,加班加点,很快赢得领导和同志们好评。他就像一块砖,搬到哪里都能找到他的位置;他又像一粒饱满的种子,撒到哪里都能鲜活活地生根发芽。那阵子,川航上上下下都知道新来了一个穿军装的小伙子,不管干什么都是乐呵呵地去,没日没夜地干,可谁也不知道,他曾几次累得胃出血。川航看上了他,说:“这样的人我们要了!”果然,他不负众望,从机务处处长助理到机务部副部长,从机务部部长兼党委副书记到川航总工程师,川航集团公司党委委员、常委,股份公司副总经理。他勤奋学习细心工作着,一步一个脚印地扎实前进着,成为受人爱戴和尊敬的机务维修权威和领导。“不管科技发展到什么程度,机务干部必须到现场,才能发现问题解决问题。干部干部,就要干在前面。”这是常挂在张树阳嘴边上的话。他在部队时就是老先进,曾5次立功,曾被空军授予“优秀机务工作者”称号。1989年4月,穿了20年军装的他转业到了川航,他认为,只有在这里才能尽情发挥自己的专长。果然,自从到了川航,他干检验时就一头扎进检验室,到现场就每天起早贪黑做维护。两个半月后,他出任机务处副处长,半年后兼任党总支书记,1995年下半年任部党委书记兼副部长,2000年11月任机务部部长,2002年7月又荣任总经理助理。职务不断提升,他总是身先士卒,每项大的任务都亲赴一线指挥。一台图154飞机发动机滑油压力忽高忽低,他认为是调压活门不密封所致,便带上技术人员用最原始的办法,一点一点研磨,磨好后继续使用达5000小时。空客飞机前起落架胶圈漏油,返回原厂修需花10多万元。他设计工夹具,在专家指导下更换,此后类似故障再没有送厂修过。校修中心在2001年修理产值才34万元,2002年上半年为11万元。张树阳上任后,发动全员放手去干,人未增加一个,下半年产值就达到66万元,2003年9月则实现197万元。“不求物质回报,只求多做贡献,有心没心、操心不操心大不一样。一个人能力有大小,但只要认真、用心,就能成就一番事业。”这是张树阳的心声。

机务工程系统是一所人才成长的学校,陈建中被尊称为“校长”。他1961年10月出生于浙江,1982年7月从西北工业大学飞机制造专业毕业后分配到成都飞机公司工作,后成长为主管工艺员。1987年3月调入川航,先后担任机务工程部技术室主任、技术科科长、副部长、党委书记,运行控制中心总经理,总经理助理兼人力资源部总经理等。现任公司总工程师兼工程技术分公司总经理,高级工程师。2010至2012年,他连续3年被评为川航“优秀主官”,他分管的工程技术分公司连续13年荣获公司先进集体荣誉。

陈建中心眼儿细,爱“钻研”。他持之以恒地学习飞机维修、生产现场运行指挥、人力资源管理相关专业和管理知识,坚持理论与实践相结合,不断提高机务维修、现场运行和综合管理能力。在运控中心任总经理时,他悉心研究九寨等高原机场的恶劣气候环境,与商务委员会密切联动,有效地减少了飞机返航、航班延误等,提高了航班正常率。任人力资源部总经理期间,他组织制订了川航“十二五”人力资源规划,完成用工身份转换,优化薪酬结构,推出全员薪酬调整方案及工作,保持了员工队伍的和谐稳定。2010年4月任川航总工程师兼工程技术分公司总经理后,他全心抓队伍,促维修,使三年期间的飞机签派可靠度分别达到99.74%、99.69%、99.71%,均高于川航考核指标,远高于99.36%的世界平均水平,飞机日利用率也超过行业平均水平。他特别注重机务人员维护作风的培养,带头“做手册员工、遵章守纪、严格标准、追求完美”,组织开展“做手册员工、当合格机务”系列活动,建立“天梯印象”荣誉室,并利用班组板报、宣传橱窗等多种形式,营造起优良机务作风建设的浓厚氛围。他积极组织分队长、机械师、放行人员竞聘工作,努力为员工成长打开上升通道;坚持“规章说话、制度管人”,组织人员对所属部门各类手册进行梳理,先后编写、修订手册和工作程序160余个;对飞机维护中的常见故障、重大疑难及重复性故障实施专人监控,提前预判,有效提高了机队的可靠性能。他依托SMS、QMS体系建设,运用现场监察、质量审核、自愿报告系统等管理方式,发现和查找风险源并及时发出风险报告,制定风险管控措施,确保了维修持续安全。

看上去学生气甚浓的李越,怎么会与那么多重大项目联系在一起?只有知道他是川航创业者之后,也许才不会奇怪。他毕业于北京航空航天大学,学的是飞机发动机专业,1988年10月进入川航当机务维修技术员时才23岁。他凭着扎实的功底边干边学,很快成了飞机维修骨干,再到机务部副部长和川航总工程师。他对飞机有着很深的理解,特别喜欢攻克各种工程技术上的难题。在川航4架图154飞机的引进中,他参加了前期所有的技术准备,与俄国专家共同完成了飞机状况评估。在引进空客飞机过程中,他参加了赴法对空客A320的技术考察,及时提交了技术方面的可行性报告,为川航决策提供了科学依据。他曾主持过诸多重大项目:引进A320型3架租赁飞机设备设施投资计划的论证,维修方案和培训方案的制订;引进A320/321型4架新飞机时,不仅定义飞机机型,而且通过谈判争取利益375万美元;曾历时6个月,组织完成了运七、图154、A320三种机型的MEL首次编写工作,共计20余万字;组织过多次现场重大疑难故障的分析排除……不管什么时候,他对自己的付出总是轻描淡写,然而他所留下的记录却是那么厚重。

陈斌因多次组织排除飞机的重大疑难故障,独自发现发动机的一些“天生”缺陷而成为全国维修队伍中的佼佼者。一台发动机排气温度裕度非正常衰减超标,他认真分析故障现象,确认系发动机核心机硬件问题,提出送厂返修。厂家不同意,说计算方法有问题。他与同事仔细核算,重新验证,据理力争。厂家分析所提证据确无错漏,结论正确,只好同意,其间所有费用索赔高达100万美元。陈斌此举令厂家震惊,令全国同行吃惊。一台新发动机振动值偏大,他认定系风扇单元体组装安装错位,成功索赔30多万美元。一台发动机叶片无故断裂,造成该发动机被拆下送修,经检查分析系设计原因造成,最终获100万美元赔偿……在国外同行的专家眼里,陈斌是个“多事”、“能磨”、“难缠”之人,但对他精深的知识和严谨的工作,却无不翘指称“OK”。2000年1月,国内第一届空客A320用户研讨会召开,他的专题发言稿被中国民航《工程与维修》刊发。后来,他还被川航特聘为“技术专家”,获得“四川省优秀青年”的荣誉。

叶磊从北京航空航天大学毕业,是动力工程系的硕士。他1991年7月到川航机务部,从机械员、调度员、技术员干起,后调到A320中队,先后任分队长、副中队长、中队长,2000年获得高级工程师职称,2001年3月任机务部副部长,曾先后赴法国参加A320机型、APU辅助动力装置和北京华欧中心A321差异培训。被第一批选派赴法学习改装,他不放过任何学习实践的机会,培训结束考试获得优异成绩,加之后来的一系列学习深造,为他此后的维修工作打下了坚实的基础。从国产运七、俄制图154到空客飞机,他干过外场航班维修、内场定检修理,当过生产计划调度、技术文档管理……“干飞机维修这一行的人,必须要有良好的职业道德。”也许正是这种朴素的思想,使他获得了川航“技术尖子”和“维修专家”的称号。

钟斌是A320中队中队长,“全国民航机务维修先进个人”,1992年调入川航机务部。他以前没学过飞机专业知识,而是喜欢数学和推理,对不少人犯晕的公式符号、逻辑框图,他却认为是最好的智力游戏乐在其中。通过快速自学,他逐步打下了较为深厚的专业基础。他先后自行设计制作了结冰信号传感器等7台测试设备,开展了40余项运七、图154飞机部件维修改革项目,每年为公司节约成本近百万元。一次航后检查,他的同事发现飞机中央故障显示系统中客舱增压计算机模拟信号无故消失,这种情况在飞行中很难发现,也不会给飞机带来任何不正常的感觉,但如不及时排除,就可能导致整个客舱增压系统失灵,给飞行安全带来隐患,于是按照排故程序手册逐步检查,逐项更换,都无法排除故障,最后只剩下更换外流阀这个办法。外流阀虽体积不大,但维修难度大、拆装时间长、费用昂贵,1个就要7万多美元,且仓库无货,只有办理故障保留,进入动态跟踪。钟斌从法国参加空客飞机机载设备电子培训归来后,立马上班翻资料,下班细琢磨,4天后终于发现,其实只需更换一个反馈模块就可根除故障。可是这样做,与空客手册不相符啊!于是,他将故障现象、排故过程、修改手册建议写成英文版传真给空客总部。空客总部经反复测试,最终认可他的建议,并在新版排故手册中予以体现。对此,众多媒体均以“川航小技师令空客手册全球改版”为题刊登了他的事迹。

1989年进入川航的王毅,曾主持完成过多项机上改装项目,在国内首次实现空客维修方案、微机代管理;李俊昌、张翅发现A320飞机《操作手册》的关键性错误,使空客公司重新改版并向全球发出指令;1987年进入川航的冯地珩,以无私奉献精神和精湛技术,被誉为机务维修的“常青树”;从部队机务战线转业来的廖升,更以“实在、能干”,被称为银鹰保驾护航的“使者”;吴克成最见不得飞机故障,只要发现就是再晚他也要排除才踏实,由此被誉为飞机“清道夫”;多才多艺的重庆分公司总经理王钢,经常在完成维修之后,哼起他自己作词作曲的歌曲:“月亮像挂在天空的一盏明灯,照耀着银色的机场;莫不是她知道我们在夜航,担心看不清飞鹰的故障?放心吧,月亮——夜空中我们练就了硬本领,熟悉飞鹰就像熟悉自己一样……”

勇于开拓的市场销售团队

企业的竞争战略与营销战略,是建立在对以往企业市场营销环境的理解之上。但这种环境不是一成不变的,因此,企业的营销方法也应随之变化。如何适应甚至利用企业市场营销环境的变化,直接关系企业经营成败和长远发展。

川航的创业者,大都很难忘记上世纪90年代初期市场销售那美好的时光。1991至1992年,是国内航空运输市场销售最好的时候,因为那时买飞机票是经常需要走后门的。川航那时飞机少,航线少,机票数量有限,“物以稀为贵”,所以有票是不愁卖的。随着大型飞机的引进,川航航线迅速增多,而面临的市场竞争也日趋激烈,机票销售就成为直接关系公司生存与发展而必须高度重视的重大问题。于是,川航开始逐步建立自己的销售部门,打造销售团队,增强销售实力。

川航早期的市场销售部门叫营运部,张会玉任副经理主持工作。

张会玉是1989年7月进入川航的,先在机务部任生产科长、航材科长,后被调到营运部,再后来任运输部和市场部经理,2002年8月任川航营销总监,2005年10月任川航股份公司副总经理。他刚到川航时,对航空运输市场很陌生,对机票销售更是了解甚少,但他对市场似乎有着一种特别的感觉,他喜欢在商海中拼搏闯荡,好像只有这样才能更加充分地体现自己的人生价值,同时他也有着自己的思考。他喜欢销售飞机票的工作,并且到服务公司代理机票没多久就开始盈利,再后来又重回市场部任经理。为了尽快把握住市场跳动的脉搏,他深入细致地调查市场情况,反复研究比较,掌握了大量的第一手资料。在此基础上,他从实际出发适时推出新举措,有效地适应了市场需要,使川航的客源迅速扩大。

1998年,市场对客源的争夺进入白热化。张会玉带领手下的精兵强将总结经验,研究对策,及时推出独具特色的“系列套餐”,赢得行业内外人士的高度评价,《中国民航报》以“川航的新风味”为题在头版头条作了报道。20多年来,他和大家一起首创了旅客免费住宿、免费接送和虚拟联乘航班等崭新的服务方式,组织策划军用值班机全新的军民合作模式,创造了全民航第一个“成渝快巴”运行,与当地旅游局、旅行社联手开发市场和航线,首推各航空公司运价协调,致力推行“客户第一”理念,与代理人旅行社、友邻航空协作营销等。他按照公司的战略决策,立足西南,辐射全国,亲手编制出成渝昆航线网络,使川航的航线不断向四面八方延伸拓展。

邱冬梅是共和国的同龄人,1988年进入川航。她有着清华大学双硕士学历和中级经济师职称,获得过“四川省精神文明先进个人”称号。她在川航历任职务较多,从售票处主任到市场部常务副总经理,全都没离开过市场,就连当了专家委员会委员,研究的还是市场和航线。作为川航历史的见证人、川航市场的开拓者和川航销售的专家,她有着一个无人不敬佩的特点:工作认真严谨,做事一丝不苟。川航成立不久,商务部总共13人,担负着售票值机、供应运输等工作,每人通常要身兼几职。邱冬梅身在其中,每天凌晨四点起床:烧开水、安排摆渡车,引导旅客登机……忙得没完没了。她坚信,只要朝着目标努力,每走一步就会离目标更近,所有的努力都会得到回报。1988年底,她调入成都售票处任主任。售票处条件简陋,员工3人,各种规章制度都不健全,售票大厅没有窗口,没有空调,甚至连电风扇也没有。她在建章立制的同时,组织人员培训:礼仪待客、接听电话、回答咨询……并亲自示范,手把手传授。为了扩大营销业务,她先后与成都20多家旅行社、100多家大型企事业单位建立了业务联系。1993年,川航成都售票处在全国17家航空公司服务质量软件大检查中荣获了第一名。

1988年2月,胡继平走进川航时正值而立之年。如何打破原有的市场格局,组织好开航前的经营运作准备,成为摆在他面前的重大课题。公司成立包机办公室,他成了五人组中的一员。包机办公室要负责组织货源,开展货运包机工作,他认为守株待兔不行,必须千方百计主动去收集信息,寻找货源,他先后到绵阳、德阳、乐山、南充……那时交通不便,坐车辛苦,走路更多,虽然辛苦又常常无功而返,但他不怕辛苦,也从不服输。当他连续奔波吃尽苦头后,终于谈成第一笔货运包机业务,也由此逐渐打开了业务推销的条条通道。随着业务量的迅速增加,在外地建立营业部的问题被提上了商务部议事日程。胡继平当时是市场室主任,大家都认定他是最佳人选,于是,他在1990年7月到深圳筹建川航第一个驻外营业部。万事开头难,他从跑工商税务办相关执照,到找街道办事处联系装修,从到电信局协调安装电话和电脑网络终端,到办公用品的选择采购,就像打仗一样整天忙个不停,一直到营业部正式开业。有了第一次的筹建经验,他又继续被部里委派,先后成功地创建了海口、上海、重庆3个营业部。他担任成都营业部经理期间,提出的一系列行之有效的促销方案,至今仍是市场营销的经典。

王利是1990年8月从部队转业到川航的。担任售票处副主任不久,他就敏锐地感到,争市场,就要创造自身的吸引力。成都市区到机场有10多公里,航班大多是早晨出港,市内旅客只得早起床,忙赶车,外地旅客更是情急心悬,一夜不得安稳。他想,若能在机场为早班旅客提供住宿,岂不解了他们的后顾之忧?说干就干!他反复论证,积极与多家宾馆联系,报经公司同意后在全国首家推出:早班出港旅客在机场宾馆免费住宿一夜。措施诱人,消息很快传开,各家报纸纷纷登载,公司声名鹊起,客流骤升。于是,他又大胆地提出免费接送旅客的设想。为了落实车辆,他八方寻求合作伙伴,“川航快送”很快就由200辆新车组成,使这一全国首创的举措有了实施的保障。

中国首架空客飞机落户川航

1992年1月18日至2月21日,邓小平先后赴武昌、深圳、珠海、上海等地视察,沿途发表了重要谈话。他强调,改革开放的胆子要大一些,敢于试验,看准了的,就大胆地试,大胆地闯。没有一点闯的精神,没有一点“冒”的精神,没有一股气呀,劲呀,就走不出一条好路,一条新路,就干不出新事业。

邓小平的南方谈话,对中国上个世纪90年代的经济改革与社会进步起到了关键的推动作用,也为发展全国的航空运输事业吹起了暖风。

川航在引进空客飞机之前,机队是由俄制图154和国产运七构成。随着苏联的解体,图154飞机和航材生产厂家的结构和所属关系都发生了很大变化,因此,图154飞机的维修保养不仅价格飞涨,而且航材也经常不能及时供应,尤其是在运输旺季给川航造成极大的经济损失。此外,随着世界上先进客机的不断出现,图154飞机相比之下也显得舒适性欠佳,油耗过高,使航线的经济性日渐变差。对于飞速发展的航空业来说,图154飞机“空中美男子”的形象已经俊消颜褪:性能优势逐渐丧失,成本压力迅速凸现。在中国的上空,曾经辉煌无比的图154飞机渐渐遭到冷落。

1994年6月6日,对于航空界是一个灾难的日子。一架图154飞机在执行西安至广州飞行任务时坠毁,机上146名乘客、14名机组人员共160人全部遇难。破碎的残片让人无比震惊,社会上一时间谈图154色变。

川航人在思考:川航要发展,就是没有这次事件,川航的未来也必须继续引进大飞机新飞机!他们坚信,川航虽然刚刚张开稚嫩的翅膀,但在不远的将来,这只雏鹰一定会伴随着中国的改革开放,伴随着四川经济的跨越发展而越飞越高,越飞越远,进而成为坚强不屈、振翅腾飞的巴蜀雄鹰。可是,川航眼下需要引进什么样的飞机呢?波音?空客?主张进波音飞机的,认为波音飞机历史悠久,在国人眼中形象较好,容易得到乘客的信任。主张进空客飞机的,认为这种新型飞机科技含量高,代表着飞机发展的方向,要不怎么会被称为“跨世纪机型”?

说起空客飞机,它的诞生是世界民用航空史上的一次革命,它改变了波音飞机一统天下的格局,其先进性、安全性、经济性、舒适性等诸多方面都受到航空公司的欢迎和乘客的喜爱。但是在中国,因为还没有引进,更少有人亲身乘坐过,所以人们对它还不了解,加之波音飞机的影响太深,因此对引进这种新的机型大多还心存疑虑。在国内首家引进空客飞机,无疑需要胆识和魄力,川航人在经过周密细致的可行性研究之后,决定引进空客A320飞机。

A320飞机是空客公司为与波音、麦道公司竞争150座级飞机市场而研制出的一种全新机型,它采用电传操纵系统,先进的电子显示系统,并最先引入侧驾驶杆布局,与图154飞机有着很大的差别,对公司运营中的技术、管理等方面都是一个巨大的挑战。有人说,中国的大航空公司都没有使用这种飞机,川航这个地方小公司“能使用好吗?”“越是高科技越危险!”

面对种种议论,川航人不为所动。为了尽快具备运营条件,他们加大培训力度,1994年选派12名机务、商务人员,到德国汉莎航进行为期半年的学习;为了使机上服务质量标准化、规范化,他们选拔了10名空中乘务员出国培训。与图154飞机相比,掌握空客飞机需要较高文化基础、较好英语水平且综合素质全面的优秀飞行和机务人员。在引进准备阶段,他们积极组织各类英语培训班,使飞行员的英语水平迅速提高。对英语基础好、飞行经验丰富的飞行员,他们则分批改装,集中进行针对性训练,安排出外跟班学习,以掌握空客飞机的各种特点。为了培养过硬的机务维修队伍,川航先后选派了两批共62名机务人员到法国改装培训。

选定空客A320飞机,还有一个原因就是川航是国内首家引进,空客公司为了在中国打开市场,肯定会给予更多的优惠。事实证明,这个想法是正确的。于是,川航成立以朱旭明为组长的引机谈判小组。朱旭明时任企管处副处长,历来作风严谨,虑事周到,工作认真,精益求精,担此重任比较合适。引机谈判小组成员有:唐幼林、陈建中、过志宏。

川航决定在中国首家引进空客飞机的消息传到法国,空客公司立即派员前来洽谈商议。

购买飞机需要钱,一架飞机的价格就是一个令川航人目瞪口呆的天文数字!

先天不足的川航,凭借3200万元艰难起步,靠着顽强拼搏、百折不挠的勇气精打细算,节衣缩食,期间四易办公地点,本就拮据的资金就难以保证正常的生产运营,哪有多余的钱来购买飞机呀!积累管理经验和资本,为以后的发展奠定基础,这些道理他们都懂。他们也曾创造经营国产飞机盈利的奇迹,也曾成功以自筹资金、易货贸易方式引进4架图154飞机,构建起干支线交错的航空运输网络。可如今这该死的钱啊,仍然是川航引进新飞机最大的拦路虎。

以川航的经济实力,如果搞现金交易,公司所有的财产也难以换回一架空客飞机。怎么办?他们找到一个办法——经营性租赁,即由国际飞机租赁公司把飞机租给川航,川航以每年递增的方式交纳租金,8年后把飞机原物归还。对方尽管觉得这个办法怪怪的,但却从长远的战略考虑予以采纳,并提出,必须要由信得过的银行担保。这本来不是问题,可对川航却成了大问题!

也难怪,国内航空市场疲软,人们有太多的理由不信任川航。中国银行,不行!建设银行,不行!向政府部门求援还是不行!金融界不相信眼泪,也没有“同情”之词,好不容易征得中国工商银行成都分行同意,但报到北京总行却被坚决拒绝。

无奈,川航只好再与租赁公司谈判:“我们先交一部分保证金行吗?”

川航人说的保证金,仅相当于飞机租赁三个月的租金。可能是迫切希望尽快地打开中国市场,因为一个占世界总人口四分之一的国家,其未来的航空运输市场将是极为可观的,也可能是与川航打交道的租赁公司代表,看到川航人的勤奋执着和满腔诚意后积极建议,租赁公司终于点头认可。其实,一切规则都是人制定的!然而,就是这样一笔保证金,川航一下子也拿不出来,眼看飞机交付时间将到,最后一笔资金仍未汇出。如果信誉得不到保证,以后的合作将不可能进行!

时任财务处长的张驰斌急得寝食不安坐卧不宁。最后期限的前一天,他带着本部门人员再到中国建设银行成都分行信贷处,可这种大事必须行长点头才行,然而行长却去了地处远郊的大邑县开会,当天不回来。时间不等人啊!川航也绝不能失去这个极好的机遇,张驰斌决定到大邑县找行长。他和两名会计及银行信贷员一起带着待批的文件,乘车急急忙忙地往大邑赶。

由于路况复杂,司机又不熟悉,他们几次走错路,半道上车又出了故障,离大邑县大老远时天就黑了。他们急得心热火冒,好不容易打着手电把车修好,可没跑几步车的引擎盖又被颠掉了,等折腾好赶到大邑时已经大半夜了。他们东询西问地打听,终于找到会议所在的宾馆,找到了行长住的房间。他们小心翼翼地把早已入睡的行长叫醒,简明扼要地说明原委。看着他们风尘仆仆的劳累样儿,听着他们赤热忘我的真诚诉求,行长深深地被感动了,二话没说就签下所有必签的文件。“辛苦终于没有白费!”他们连夜赶回成都,第二天一早把款汇出,使租赁飞机的保证金按时到位。

1995年12月25日,川航第一架空客A320飞机终于顺利飞到成都。在没有任何担保的情况下把一架飞机飞回来,这在全世界也是罕见的。空客公司为支持川航首家引进,还特别赠送了价值200多万美元的培训服务。前去法国参加接机的张笑山说:“空客A320飞机的引进,标志着川航开始站稳市场脚跟。”

1996年1月5日,空客A320飞机载着省、市领导和相关人员,载着川航全体干部员工的荣耀和梦想,飞往首都北京,参加当晚川航在人民大会堂隆重举办的中国首架空客飞机成功首航北京的招待会。

由于天气影响,飞机晚点到下午5点多才到达北京,这时,距晚上7时开始的招待会还有不到两个小时。为了保证招待会准时召开,中央警卫团破天荒地调动警车为参会人员开路,从机场一直护送到人民大会堂。

晚上7时,招待会准时召开。全国政协副主席杨汝岱、人大副委员长王光英、劳动部部长李伯勇、四川省副省长李蒙、中国民航总局副局长沈元康等领导及中外各有关方面人士共300余人,在壮观的场面和热烈的气氛中见证了川航这历史性的一刻。当晚,川航所拥有的中国第一架空客A320飞机成功首航北京的消息,在中央电视台《新闻联播》节目播出,虽然播报的时间还不到一分钟,但却叫所有为此付出过辛勤劳动的川航人倍感欣慰、激动不已。

1996年1月25日和2月29日,又有两架空客A320飞机相继落地成都,加盟川航机队。川航人凭借自己的胆识与勇气,终于在中国民航领域托起自己的一片天空。

一年里,他们共飞行航班3966个,飞行时间8071小时,总周转量6341万吨公里,运送旅客435795人次,载运率57.7%,签派可靠率高达99.73%,日利用率8小时。对此,空客公司客户服务部一位副总裁评价说:“川航是空客飞机最好的使用者之一,其飞机的签派可靠率高于A320飞机的平均指数99.2%,其日利用率在中国境内是比较高的。”

先进飞机的引进,使川航中长航线迅速增多,相继开通了北京、上海、广州等全国各大中城市的航线。逐步强大的飞行员队伍,也给川航插上了腾飞的翅膀。川航开始飞高,飞远,这个高远,给众多川航人带来了无限的美好希望。

川航大胆引进空客A320飞机的这个“第一次”,不仅标志着中国民航机队又增添了一种现代化的新机型,而且为即将成为空客飞机用户的其他航空公司积累了宝贵的经验,更为川航的经营管理带来了重大变革。川航随之而来的一个又一个“首家”和“第一”,为中国民航的发展增加了浓墨重彩的一笔,也给川航本就艰难坎坷的历史增添了辉煌的一页!

1997年1月16日,在风景如画的四川成都,欧洲空客公司向川航总经理蓝新国颁发了“四川航空公司,中国首家A320用户,飞机成功引进及杰出营运一周年奖”。这块银光闪闪的奖牌,是川航用优异的营运成绩换来的,是空客公司在全球颁发的首块奖牌,那里面融汇着川航人的聪明才智,浸透着川航人的辛勤汗水,更骄傲地告诉全世界:川航人不信邪!

第二部 翼振长风

1996年6月,川航领导班子重大调整,总经理蓝新国、党委书记唐立平临危赴命。新班子以“学习、团结、勤政、廉洁”为目标,努力提高党委的整体运作和决策指挥水平;加强安全责任制,坚持“抓头头,头头抓,一级抓一级”;瞄准服务,大打“精品”、“名牌”之战,创建了独具的“乡音、乡情、亲情”服务特色;确定改革思路,调整市场营销和财务管理体系,进行人事、用工、分配三大制度改革;实施“凝聚力工程”,逐步形成团结和谐、激昂奋进、浓郁健康的文化氛围……川航这只雏鹰迅速休养生息,积蓄能量,再次展开宽大勇猛的刚健翅膀腾空高飞。

第06章 新官上任

川航自始多磨难。

虽然在国产运七飞机运营、干线航线开辟、空客飞机引进等方面有过短暂的辉煌,然而在时任总经理杜定欢的私欲极度膨胀下,公司逐步陷入一个自身难以迈出的深深泥潭:企业连年亏损,管理混乱,人心涣散,1995年底亏损高达4300万元。所有有良知的川航人都为之心焦。他们不能也无法忍受,自己亲手创建的公司毁在个别人的手里,刚刚起飞的雏鹰夭折在起飞的中途。他们在呼吁、盼望,能尽快有一个值得信任、坚强善战的新领导班子。

四川省委、省政府看到了川航的困境,听到了群众的呼声,坚决果断地采取调整措施。于是,蓝新国、唐立平走马上任。

临危赴任的新“主官”

蓝新国是一个军人,在部队时就是颇有名气的传奇人物。

他15岁走进军营,44岁离开部队。30年的军旅生涯,使他练就了从不止步的军人本色。他每次在大会上讲话,最常用的词汇就是一些军事术语。每次执行任务,他总像在参加和指挥战斗一样,胸有成竹地运筹帷幄,决胜千里。从当兵那天起,他就渴望着能亲自驾驶战斗机,在空中和对手一搏。

刚入伍那年,所有飞行学员必须到陆军接受锻炼一年;蓝新国去的是中国人民解放军第一军第一师第一团第一营,这是一支保卫过延安的部队。15岁还是一个少年,他穿着肥肥大大的军装,努力让自己像个大人。训练中,凡老兵能做到的,他一定也要做到。拼刺刀,他面对彪形大汉毫无惧色。甩手榴弹,他胳膊肿痛得抬不起来,就在胳膊上缠满绷带,硬要与“硬骨头连”拼争。他最难忘的是那次野营训练,背着背包迈出营房,走路、爬山、过河……千里行军,长途跋涉。

刚满16岁,他就找指导员提出入党申请。指导员说,你年龄太小不符合规定。“刘胡兰也是这个年龄!”见指导员无语回应,他紧闭着刚毅的双唇,激动的脸上满是泪痕。陆军一年的锻炼,他说是他一生的脱胎换骨,他的人生似乎也由此提前进入了成年。也许首先是因为他是合格的战士,后来才能在蓝天上大有作为,成为空军特级飞行员,多次立功受奖,荣任飞行团长、飞行学院副院长,成为部队最年轻的师级干部。《空军报》曾以《敢挑重担的嫩肩膀》为题,在头版头条刊登他当团长的事迹。而他根据自己的深刻体验,创作的小说处女作《蓝头盔》,发表后被众多飞行员阅读收藏。他和部属一起创作的《蓝天大写意》和《蓝色地平线》电视剧本,被空军和中央电视台拍摄播放。

1993年,蓝新国离开了部队。转业,这一绝大多数军人的必走之路,对谁都是痛苦的抉择。司令员挽留他,他说想换一个战场。政委说将给他新的任命,他认为地方也会成为他的第二战场。他热爱部队,部队使他从小苗长成大树,从15岁的孩子变成一个优秀男人。转业后很久,他仍不习惯自己穿便装的样子,他喜欢军装,他把自己的军装洗熨好挂在家中衣橱里,时常忍不住取出来看看,有时还把它穿在身上,对着镜子上下打量。有时他还会有一种想法,如果部队说一声“回来吧,这里需要你!”他就会毫不犹豫地回到部队。在他心里,国家利益有着至高无上的地位。成都空军司令员对他说,我舍不得你走,但是凭我对你的了解,你到哪里都是好样的!

这一年,蓝新国到川航当了工会主席。他面对的是一张临时找来的破旧办公桌,就是这张办公桌,也只在他那里放了两天又被无缘无故地抬走。他并没有像熟悉他的人想象的那样,到了川航后又是一个风云人物,他进川航很久了,没有人在任何场合介绍过他,也没有多少人知道川航多了个他。用他的话说,就当过去的30年什么都没干,一切从零开始,一切从新兵开始,过去所有的荣誉、称号、待遇统统不算,他把自己放在一个新兵的位置,学习,实践,再学习……

川航成立实业公司,省委派他出任副总经理。这是个几乎一无所有的公司,一切都要是从头做起,他扎扎实实地做了,从副总经理做到总经理。1996年6月,他被省委组织部任命为川航总经理。

被省委组织部同时任命的还有川航党委书记唐立平。

唐立平出生于革命圣地延安,同父辈一起经受过战争的洗礼和生与死的考验。他1965年入党,1969年从四川大学毕业后,被部队择优入伍并直接任命为正连职干部。从雪域高原作战部队,到省军区、成都军区,再到涪陵军分区、黔江军分区,唐立平逐步成为既有深厚理论功底,又有丰富部队管理经验的出色军人。

1986年,改革开放使部分地区先富起来,部队出现征兵难、管理难、安置难现象。时任成都军区政治部秘书处处长的唐立平围绕和平时期怎样把军队办成大学校、如何培养更多军地两用人才等问题,主动到基层和地方调研,7000多字的调研报告被《解放军报》头版头条加按语刊登,并被中央军委以正式文件转发。他提出的“征兵—共育—安置‘一条龙’经验”在全军推广。黔江是有名的老少边穷国家重点扶贫地区,时任重庆警备区政委的唐立平奉命组建黔江军分区,并担任第一任政委。那里条件艰苦,可谓上无片瓦,下无寸土,他和司令员一起带领官兵,同吃一锅饭,同居一间屋,白手起家,“宁在苦中干,不在苦中熬”,“自加压力,自讨苦吃”,使“黔江精神”四处开花,先后受到国务院、中央军委和成都军区的表彰,他也多次立功受奖,并被列入军队高级干部后备人选。1995年,作为优秀师职主官,他和妻子荣幸地参加了建军以来第一个军官休假团。

军旅生涯,使他和妻子先后四度分居两地,最长的一次达8年之久。他妻子身体不好,长期备受病痛折磨,因他所在的部队医疗条件极差而一直不能随军,1995年又突发脑蛛网膜下腔出血,病情反复,极度危险。妻子是烈士遗孤,家庭境况使唐立平面临留队还是转业的艰难抉择。思虑再三,他决定转业回家,履行当初向妻子父亲的承诺——一辈子照顾好她。当他申请转业的报告呈到军分区和成都军区后,令诸多首长和他的战友深感意外。

1996年6月,他被四川省委组织部任命为川航党委书记,和蓝新国总经理一起受命于危难之中。俩主官见面,紧紧握手,他率直诚恳地对蓝总说:“当仁不让,不辱使命,不负众望。你放开手脚大刀阔斧地干,我全力支持你,做你的坚强后盾。”

两位新主官上任,预示着川航将从泥潭中跃出,逐步走上光明的发展之路。

蓝总就职演说开启川航历史新章

1996年6月19日,川航召开科以上干部和机关职工大会,原计划40多人参加的会议,却涌来众多主动参会者,把整个会议室挤得满满当当,座无虚席。

会议即将开始,全场鸦雀无声,大家的眼睛紧紧地盯着主席台上新来的川航领军人物。在这些直视的目光里,有信任,有疑惑,有质询,有探问……尽管目光多种,神态各异,但谁的心里都清楚:这是川航成立十年来最重要的一次会议,它关系川航的前途命运,关系川航的生死存亡,关系每个人的发展前景……

这个会确实太重要了!深陷泥潭的川航能否尽快上岸?极度浮动的人心能否迅速稳定?严重的经济亏损如何才能填补?川航发展的未来究竟要怎样确定?大家关心川航的发展!大家关心个人的前途!大家更关心川航新任主官的水平和能力!于是,大家带着无数的问号和疑虑,都想来亲眼看看,亲耳听听,新上任的最高领导会说些什么!

迎着各种诧异的目光,新任总经经理蓝新国站了起来。形势严峻,临危赴任,他深知自己肩上的担子重,明白自己面临的难题。任命已经三天了,通过调查研究和与班子成员的简短沟通,他对川航的现状已经有了初步了解,对当前应该怎样做已经胸有成竹,对下一步发展也有了明确想法。他自信而坚定地说道:新官上任,不是就职演说,更不是施政纲领,说错了收回。我今天发言的题目是:《形势·责任·对策》。首先,我代表唐立平书记和新班子,向近十年来为川航建设和发展做出贡献,付出心血的全体干部职工,表示衷心感谢!特别向为川航创立做出贡献的创业者们,表示崇高的敬意!

寥寥几句话,拉近了新班子成员与在座人员的距离。

讲稿是蓝新国自己写的,在开会当天的凌晨2时30分完成。讲稿博取领导班子成员的众家之长,集中他个人深思熟虑的才智精华,既是川航以往的情况总结和面临的开战动员,也是新的领导团队水平能力和坚定信心的传递,更是作为川航新任领军人物领导艺术和个人才华的展示。他接着说:川航的发展史是一部可歌可泣的,值得大书特书的艰苦创业史,在十年的历程中,形成了我们引以为豪的“川航精神”。所以今天讲的第一个问题,就是“珍惜创业成果,弘扬创业精神,增强川航实力”。谁能提炼出“川航精神”是什么?大家可以认真地回忆和思考。列宁曾经说过:“忘记过去就意味着背叛”。川航为什么能在建立初期,几经周折死而后生?为什么能从茅草屋,发展到现代化的办公场所?为什么能从几千万发展到几个亿?为什么能从只有几架国产运七,发展到拥有世界先进的空客飞机?为什么能从夹缝之中到天阔任鸟飞?道理很简单,靠的是“川航精神”,这是川航人创造的一笔巨大的精神财富!是一笔不可评估的巨大无形资产!也是不能用文字语言所能全面准确地概括出来的。尽管基础很好,但是也要清醒地看到,最近川航面临的压力相当之大:股份制改造难产;地面事故连续不断,社会上沸沸扬扬声誉严重受挫;资金短缺,周转困难;各级班子的调整几经周折人心不稳;机构改革、人事调整范围宽波动大;市场竞争愈演愈烈,短兵相接,兵临城下……面临这些挑战和考验,川航没有垮,没有散伙,而且保证了空中安全,而且成功地将空客飞机投入营运,而且有了一定的盈利!这些靠的是什么?靠的是有一支顾大局识大体,打不垮拖不烂,视川航为自己的生命,像爱护眼睛和生命一样爱护川航的广大干部职工队伍。有一支高知识群、高技术群、高管理群、高品质群、老中青‘三结合’的人才队伍,是新班子最受鼓舞和最有信心的!我们有信心带领大家团结奋进,不辜负各级领导的厚望,把川航建设好!

对前期成绩的充分肯定,有些出乎大家的意料,会场显得更加庄严肃静,听众也全都凝神屏气。蓝总开始直奔主题:这次班子调整大家都很关注。我看得出来,在场同志们的目光中,有希望的目光,期待的目光,祝愿的目光,我谢谢这些目光,这是激励!有怀疑的目光,担忧的目光,我也谢谢这些目光,这是鞭策!有观望的目光,犹豫徘徊的目光,我也谢谢这些目光,这是提醒!有紧张的目光,茫然的目光,我们希望与这些目光诚恳对视,以求沟通。当然还有其他一些目光。我们将用行动来证实,让群众来打分,在实践中适应和成熟。我和立平书记都是军人出身,一见如故,相见恨晚。他对我有信心,我对他更有信心。他是湖南人,生在革命摇篮延安,所以政治素质好;1964年进入四川大学,经过五六年苦心钻研哲学,所以思想水平高;在大军区、省军区、涪陵军分区、黔江军分区政委的岗位锤炼多年,所以工作能力强,而且非常谦虚、豁达。他对我说,咱们一副担子两人抬,两“心”变一“心”,你在前边冲,我在后面护,我们两个带领一班人,群众肯定有信心!前任一肩挑,我俩抬着走,我们俩的团结交给群众人心这杆秤!我们号召:要以当年创业初期的精神,再创川航建业辉煌!

一番话说得铮铮有力,会场上的人心在恢复。可下一步究竟怎么办?大家期待着蓝总继续——川航发展的根本出路,在于要把川航建成人才的熔炉,变成培育人才的大学校!市场的竞争是人才的竞争。“千军易得,一将难求“。而驾驭能力的提升,需要“苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤”。我们这个熔炉、学校,不但要多创造效益,更要多生产出总经理、厂长,培养出更多名副其实的部长。

有的同志露出了笑意,他们从话中听出了新官的决心,而这个决心,似乎比大伙儿的期盼更高,更远。他们希望听到更具体的内容,于是,蓝总索性竹筒倒豆子——怎么办?解放思想,干部就在面前。“能者上,平者让,庸者下,劣者汰”。要让“干的不如看的,看的不如捣蛋的”没市场,让“闹而优则仕”没市场,让“拍马是为了骑马的”没市场。“用人错误是最大的错误”,用人不疑,疑人不用,不是疑人也用,用人也疑。“内举不避亲,外举不避嫌”,不搞保护主义、排外主义、团体宗派山头。不要问从哪里来,只问你到哪里去;不要问是谁的人,只问群众认不认。用人要公开、公平、公正,群众评议推荐;聘任半年春节前算账,不过半数同意我无权聘用。天地之间有杆秤,那秤砣是咱老百姓。要让讲真话者有市场,干实事出政绩者有市场,讲团结、讲原则者有市场。做官是一时一事,做人是一生一世,堂堂正正做人,老老实实做事,别踩着别人肩膀爬!要树立“机构能设能撤,干部能上能下,职工能进能出”的好风气。今后工作的指导思想,是坚定不移地“抓稳定、抓安全、抓效益、抓服务”。坚持安全工作的思路是:“一把手抓一把手,一把手抓一班人,一把手上一线,求严务实抓落实”。

这无疑是解救川航的良方。川航人感动了,兴奋了,他们在心里喊道:川航终于有救了!领导班子要充实加强,机构要逐步理顺。干部要定期交流,不是挑最好的,而是挑最合适的。新官上任三把火,要先捡柴后点火。不搞“一朝天子一朝臣”、清一色,不搞大换班、大折腾,要保持团结、稳定、积极。对优秀者不提升,就是对劣质者的奖赏,要启用“能人”而不是“完人”,“金无足赤,人无完人”。小平同志说得好:“黑猫白猫,抓住老鼠就是好猫。”干部拔苗助长不行,压制人才也不行,几年后机队扩大之时,人才队伍壮大之时,就是川航繁荣昌盛之日!

此番话言简意明,落地有声,听得全场人热血沸腾。川航的希望,川航的未来,全都融化在这番话里了,有什么比这更让人兴奋?有什么比这更鼓舞人心!

大家不由自主地伸出双手,情不自禁地鼓起掌来。那掌声热烈、持久,充满了理解和真诚,饱含着信任和感动。一支坚强的队伍,将会从掌声中迅速成长壮大;一个崭新的川航,必将在此后的拼搏中孕育和诞生!

广开渠道汇集各路精英

经营企业也是经营文化,文化竞争更是人才竞争。用人是企业的关键,能否用准人考验着领导者的眼光和水平,而敢不敢用人,则体现领导者的胆量和魄力。

川航还是那个川航,人员还是那群川航人。在新领导班子的带领下,他们似乎焕发了新的热情,似乎开始凝聚起原有的心劲儿。1997年共安全飞行20111小时,13270个班次,运送旅客108.6万人次,完成销售收入9.3亿元,实现利润2500万元,一举扭亏为盈。他们在积极拼争之中,也逐渐形成了一支支高度凝聚的专业队伍,造就了一个个所属单位的坚强有力的领导团队。

蓝新国深挖内部人才潜力,充分调动积极因素,同时广开渠道引进人才,竭力为年轻干部成长搭建舞台。1997年年初,川航进行了历史上第一次干部民主测评。全公司科以上干部的情况全部摆在群众面前,任人说长道短,评判优劣,在此基础上聘用了一批德才兼备、群众威信高的处级以上干部,还将一大批有胆有识,勤奋肯干的年轻人提拔到各个部门的领导岗位。用对人,企业现生机,群众拍手称快。在民主测评干部的基础上,川航又开展了评选优秀主官和副职活动,蓝新国亲自将大红绶带披在了获此殊荣者的肩上。

李海鹰、王刘幸这两位当年有胆有识的部门主官,在川航大舞台上迅速成长为公司的主要领导者。

把航材部设为公司,是川航精心为李海鹰设计的发展空间。李海鹰凭着自己的聪明才智和拼搏精神,使其很快就彻底摆脱“老大难”困境,成为公司的先进单位。没过多久,川航又给他压上了机务部党委书记的重担,之后又将其提升为川航副总经理兼任计划财务部总经理。财务工作对他来说是“隔行如隔山”的陌生专业,为了尽快熟悉,他全力冲刺,日夜苦钻,终于变“门外汉”为公认的“专家”。后来到集团公司任执行总裁后,他全方位学习,长知识,开眼界,练意志、强能力。川航参股的鹰联航空公司,麻雀虽小,五脏俱全,让他兼任总经理,目的就是锤炼他当“一把手”的能力。他到任后,坚持用现代企业标准严抓细管,终于使其起死回生,上任半年就实现盈利。再后来他又受聘川航参股的东北航副董事长,成为东北航的内谋高参。

王刘幸本就是聪明智慧、见多识广的干将。良好的家庭教育,优秀的个人品质,突出的协调能力,使他到川航之前就成为一家企业的副总经理。作为人才调进之后,川航让他从人劳处处长做起,先后任办公室主任、总经理助理,川航股份公司副总经理、党委书记。他在川航发展中,全力以赴实施“三大改革”,逐步清除历史遗留的一个个痼疾;竭力探索符合川航实际的薪酬体制,开拓第二通道为职工谋利;推行全员大服务概念,创新服务赢得诸多荣誉;千方百计构建信息化工程,使川航信息化建设再上台阶;推进党建和企业文化建设,建立现代企业的流程秩序……后来,川航又让他挑起更重的担子——川航集团公司执行总裁。他全力以赴,不负众望,为川航的发展腾飞全心奉献着辛勤和智慧。

周晓军、石祖义,是蓝新国费尽周折“挖”来的人才。他俩过去同在一家公司工作,一个是飞行干将,一个是财务“高管”。为了让周晓军成为川航的一员,蓝新国专门找对方主官谈需要,讲条款,叙友谊,论发展;向上申报,八方争取,终于使川航如愿:多了一位驾驶银鹰的战将,添了一个飞行团队的高管。

石祖义这位财务专家,是蓝新国用三年时间经过无数次邀请请来的。他原是西南航财务部的副经理,为攻读博士离职进了四川大学。在他进川航的过程中,留下“蓝总三顾茅庐”的美谈。他深知川航人的期望,到任后加班加点,辛勤努力,以最快的速度熟悉川航情况,深研政策,开拓业务,以严谨和智慧布下多个决胜的战场。后来,他亲笔起草的“三十六计”,第二年演变成“七十二变”,第三年又提升为“一百零八招”措施,不仅创造了崭新的税息设计,增加了金融衍生产品,还获得诸多项目的巨额赔偿。

吴启敏调任财务处处长时,不少人极力反对,他们担心的是:川航资不抵债亏欠甚多,一个女同志能行吗?也许,残酷的现实更能令人奋起,关键时女同志也能撑起半边天。蓝新国看得长远深透,顶住压力启用重用,没多久就让反对者哑口无言。吴启敏凭着自己的智慧勤奋,建章立制,严格程序,很快理顺了财务管理,并着力增收,降低成本,在支线飞机引进的国内融资等方面开创了多项川航的历史先河。她被誉为“全国先进女职工”,成为连任两届的四川省政协常委,还被委派为鹰联航空副总经理。

长江商学院一直以“为中国企业培养一批具有世界水平的企业家”为己任。2007年,蓝新国成为该院CEO班的一名学员,与他一起入院就读EMBA班的还有时任川航集团公司执行总裁王刘幸,执行总裁、川航股份公司党委书记李海鹰和财务总监石祖义。

这批川航精英融入“长江”以后,通过课堂学习,与众多优秀企业家交流,不仅更新了观念,拓宽了视野,更在严峻市场竞争中为川航带来蓬勃的生命活力和巨大创造力。

弘扬企业精神创建智能群体

强化职工教育,加强精神文明建设,营造浓郁深厚的企业文化,依靠企业精神的凝聚和迸发,创建充满活力和智能的群体,实现人和业兴。这既是军队的光荣传统,也是蓝新国的治企法宝。

为了实行民主管理,保证职工当家做主,川航完善职工代表大会制度,积极探索职工参与管理的新途径。公司发展和生产经营的重大决策,如劳动合同草案、重要改革方案、劳动保护措施、奖惩办法等,全部先交职工充分讨论,经职代会审议表决后付诸实施。1997年初,川航制订了新的3年发展规划:加大投入打基础,强化改革严管理,抓住机遇求发展。交由职代会讨论,大大激发了职工的参与热情,大家纷纷提出合理化建议,其中较有价值的意见建议就有150多条。

为了让职工“安居乐业”,川航在资金十分困难之时,大力实施安居工程:改造扩建成都兴蓉住宅区,修建4幢25层高的航空花园小区,完成肖家河一、二期工程,使数百名川航员工乔迁新居。重庆宾馆一、二期工程的完工,使驻站人员彻底改善了生活条件,已开工建设的重庆分公司员工住房,让多少人对未来充满希望。

为了营造激情健康、奋发向上、爱心奉献、敬业爱岗的良好氛围,川航先后参与组织了“川航杯”巴蜀笑星擂台赛、“四川名人回家乡”等大型文艺演出和名人签名售书、爱护府南河、捐助灾区、资助希望小学、关心残疾儿童等活动。

为了调动青年人的积极性创造性,他们针对青年特点开展创建活动,“青年文明号”、“青年岗位能手”纷纷涌现;组织读书演讲、文艺晚会、游泳比赛,安排冬季运动会、春节联欢、庆“三八”、迎“十一”等活动。川航逐渐形成了强大的凝聚力和战斗力,树立了良好的社会形象,有社会人士想进川航工作,居然把请求信件投进了省长信箱。

所有这一切,为川航带来的是干部职工热情的迸发。生产形势迅速好转,安全状况得到改善,各项管理也日趋规范严谨,经营效益得到明显提升。在咨询专家的精心指导下,川航规范化基础管理工作小组和机关、部门的同志连续奋战4个多月,完成公司32本几百万字的各项手册的编写工作,到年底,编写难度最大的《运行政策手册》和《飞行签派手册》也顺利完稿。

1998年9月,川航的手册编写工作全部圆满完成并下发执行。该手册分为《总体营运手册》、《综合业务管理手册》和《部门管理手册》3部共50种分册。诸多运行手册的规范执行,使川航开始真正走上由人治到法治的科学运行轨道。

在深挖潜力强建人才队伍,对外合作拓宽发展通道的同时,川航人又把眼光盯在用人机制的改革上。他们认为,只有采取公平、公正、公开的方式,逐步引进竞争机制,才能更好地激发大家的热情,真正让“能者上、劣者下”,真正把好钢用在刀刃上,真正为有能力者提供展示的平台,进而激发出无穷的活力。

1999年3月23日,川航首次“竞争上岗答辩会”在五楼多功能厅隆重举行。会上,16位“勇士”参加了公司成都售票处和8个驻外营业部主任共9个职位的角逐。他们精彩的演讲、睿智的答辩不时赢得与会者的阵阵掌声。从市场细分到促销策略,从收益管理到个性化营销,从安全到效益,从管理到服务,从增收到节支……他们的发言,让大家看到了公司一批年轻的营销管理人才正在脱颖而出,看到了川航在日益激烈的市场竞争中的希望。

通过参加者的竞职演讲、与会者提问答辩、民主测评、评委打分和公司经理办公会讨论审定等几个步骤,最后产生了新的售票处和营业部主任。

这次竞聘拉开了川航用人改革的大幕,既定的方向使川航很快便把这种做法推向了社会。2000年初,川航拿出副总经济师、副总会计师、发展与合作办公室主任、房地产开发公司经理、货运公司经理、文化传媒公司经理6个高级管理职位向社会公开招聘,另外还有26个职位在公司内部公开竞聘。在26个职位中,有公司部门正职岗位7个、副职岗位6个,部门所属单位正职岗位12个、副职岗位1个。参加竞聘报名者共122人,其中社会上报名72人,公司员工报名50人。经过初审、面试、答辩和公司党委常委会研究,正式聘任处级干部16名。

向社会公开招聘高级管理人才,以实际行动推进人事干部制度改革,为川航的长远发展提供了人才保障。

第07章 机队添翼

川航新班子的每个成员都明白:川航要真正扭转长期亏损的局面,在中国民航获得立足之地,就必须突破运力发展的瓶颈,摆脱只有3种机型12架飞机的尴尬处境。

人常说“心诚则灵”,“精诚所至,金石为开”。其实在很多时候,“无论如何也要达成目标”这一愿望的强烈程度,实际上就是事情成败的关键所在。川航人要引进大飞机,“鸟枪换炮”的愿望非常强烈。为了这一目标,他们在最感束手无策的时候,也压根没有想到过放弃。他们“咬定青山不放松”,矢志不渝不动摇,不达目的不罢休,正因如此,他们总能历经坎坷,攻关破难,抓住任何只要有可能抓住的历史机遇。

中国订购30架空客中有川航4架

1997年5月,北京。

肆虐京城的风沙裹着灰色长袍逃到遥远的天边,女人们摇曳着彩色的短衫长裙,编织着最美的流动音符。阳光鲜花构成美丽而独特的风景,整个城市显得清新亮丽。在这个美好的季节,北京迎来了尊贵的客人——法国总统希拉克。

在庄严的人民大会堂新华厅里,正在进行一项具有历史意义的签字仪式。

自1957年法国前总理富尔夫妇踏上中国这块土地后,中法两国就播下了友谊的种子,在诸多领域里都有着友好的合作。这次法国总统带来了几个合作项目,其中一项就是向中国销售30架空客飞机。

空客飞机由欧洲空中客车工业公司生产。这家公司创建于1970年,是集法国、德国、西班牙与英国公司为一体的欧洲集团公司,也是世界领先的大型民用客机制造商,拥有规模庞大、技术先进和产品齐全的飞机系列,机型几乎涵盖了从短程到超远程的全部市场需求,能够为各航空公司提供不同级别、满足不同市场需求的各种型号的飞机,空中客车已成为世界上自动化程度最高的机型。自1995年12月川航引进全国首架空客A320飞机后,空客飞机开始进入中国市场,目前川航已经拥有3架。这次即将签署的30架空客飞机,其中川航有4架,而其中的一架A321机型还将是中国首次引进。

当江泽民主席和希拉克总统走进签字大厅时,各种照相机闪光灯频频闪动。出席签字仪式的还有欧洲空客公司总裁皮尔松,中国民航总局局长陈光毅,中国航材进出口总公司总经理白志坚。在陈光毅局长身边,身材魁梧、面容刚毅的蓝新国静静地望着两位国家领导人,心里充满着崇敬和自豪,他是这次签字仪式上国内航空公司的唯一代表。

1993年转业时,蓝新国毫不犹豫地选择了起步不久、实力弱小的川航。“基础薄弱才有潜力,从零起步更有发展。”对此,他深信不疑。省委组织部考核时问他:“今后有何打算?”他说:“我想飞!”是啊,摸惯了驾驶杆的人,怎舍得离开飞机、离开蓝天呢!

担任总经理后,他把自己与川航的命运紧紧相连,大刀阔斧地改革,扎扎实实地工作。而川航眼下所面临的,就是所有的5架运七飞机即将退役和4架图154飞机将淘汰,引进新飞机成了川航发展的当务之急。

新机引进是一项系统工程,而获得中国民航总局的批准则是关键的第一步。蓝新国在上任当年,就带着张荣并呈请四川省李蒙副省长共赴中国民航总局,主动汇报工作,寻找变通办法,协调解决途径。缺钱,似乎是川航一直面对的巨大难题,1995年底,川航亏损高达4300多万元,还有1个多亿的民航建设基金缺口,负债买飞机,简直是无法想象的难题。李蒙副省长提出分期缴清的办法,蓝新国拟定出分期上缴计划并作出保证,于是总局的“大门”终于打开一个“小缝”。虽然这只是一次性的,但总算过了这个第一步中关键的“评审关”。

随后,蓝新国会同省计委廖杰副主任前往国家计委,修复川航前任领导在引进A320飞机时与交通邮电司较紧张的关系。面对国家计委领导人,蓝新国声情并茂地感谢其多年来对川航的支持,恳请其继续支持川航的发展,终于获得谅解,于是,川航计划于1998年引进4架空客A320系列飞机的批文终于获得国家计委的批准。后来,川航2.2亿元的飞机购置专项贷款,川航基地单独立项和成都双流机场基地建设基金的3000万财政债券和政策性贷款指标,以及后来5架ERJ145飞机的进口批件,都在国家计委的鼎力相助下获得。

中国民航总局批准的川航“九五”机队规划是:在1995年现有飞机的基础上,增加4架150座级飞机(1996年已经引进3架),减少1架(已经减少),增加4架100座级飞机。

为了降低营运成本、减少投资,实现拥有规模化空客A320系列机队的战略构想,川航又通过四川省政府向中国民航总局申请,将批准新增的4架100座级飞机改为4架空客A320飞机。

川航的申请报上后,长时间没有得到批复,川航派员频繁穿梭于中国民航总局和国家发改委,也都无功而返。就在川航万般无奈之时,奇迹发生了。

川航无意中得知:时任省档案局局长张仲仁是邓小平的妹夫,他每年都要到邓小平家中多次,而每年邓小平生日时,李鹏总理也必定到他家中看望。能否利用这个渠道把川航求助解难的信件通过张仲仁递交给邓小平夫人卓琳,再由卓琳转交给李鹏总理,请李鹏总理帮助解开川航生存发展这个绕不过去的难题呢?两天之后就是邓小平的生日,这个绝好的机会绝对不能错过,机不可失,时不再来啊!于是,川航企业规划管理处紧急起草,蓝新国坐镇审改,就有了这样一封直接写给李鹏总理的信。李鹏总理:四川是小平同志的故乡,他一生都关注着家乡的发展变化。四川人民也没有辜负小平同志的希望,在党中央领导下负重自强、团结登攀、求实创新地进行着“兴川富民”建设……四川省发展战略中把交通作为战略重点,其中航空运输需求很大……川航是国内首家引进空客A320飞机的航空公司,并获得空客“杰出运营奖”,但由于目前飞机少、规模小,运力缺口大,无法满足市场需求……”

信几经周折,终于转呈到李鹏总理手上。

李鹏总理在信上批示:“请邦国同志阅处,请椿林、光毅同志阅。”

吴邦国副总理批示:“建议若无原则问题,可同意四川航空公司要求。”

时任国务院副秘书长何椿林将信转给民航总局后,陈光毅局长立即召集会议专题研究川航的新机引进问题,最终同意川航申请,将已获批准的4架100座级飞机改为4架空客A320系列飞机。

总局领导当着蓝新国的面,用开玩笑的口气对时任川航引机办副主任的张荣说:“我答应过可以在下面找到解决办法的嘛!老张头,你搞阴谋诡计啊!”明摆着,他对川航直接向中央领导求助的做法不满意,但出于无奈也只好同意。

1997年4月,张荣终于拿到同意川航引进4架空客A320系列飞机正式批文复印件(原件直接发至四川省人民政府)。这个批文,是川航新一届领导班子获得的第一张引进飞机的正式批准文件。辛辛苦苦地奔波忙碌了8个多月,他心里一块沉重的石头终于落了地,他又高兴又激动,手捧批文仔仔细细地看了好久。他恨不得把这个川航人期盼已久的喜讯马上报告蓝新国总经理,可当时的通讯手段使他无法及时告知,只有尽快往“家”里赶。在回成都的飞机上,他遇到了蓝总。

站在客舱过道,蓝新国一遍又一遍地看那只有几行字的批件,欣喜之情溢于言表。

引进这4架空客飞机,对于川航的再次腾飞,将是多么重要的一步啊!在蓝新国的眼里,这4架飞机似乎已经加盟川航机队,正带着川航人的希望飞向辉煌灿烂的明天。

随着签字仪式的结束,蓝新国由衷地笑了。当他和空客公司总裁的手紧紧地握在一起时,他抑制住内心的激动,含而不露地祝愿合作成功。闪光灯的频频闪动,给他留下了难忘而自豪的记忆,也给川航人留下了辉煌的一页。

飞机发动机谈判中的幕后风云

购买飞机的批件获得难,购机中的谈判也不容易。而川航在短短的几年之中,仅引进飞机和航材谈判就有100多次。而其中围绕飞机发动机的谈判,更有着紧张激烈、惊心动魄的幕后风云。

1997年9月,川航新购空客A320系列飞机发动机的选型安装,就充满了惊险激烈、斗智斗勇的色彩。按照惯例,空客公司向川航提供两种选型参考,价格由川航与发动机厂商谈判。空客提供的两家制造商,分别是美国的甲公司和乙公司。川航组成谈判小组,由副总会计师吴启敏和副总经济师唐幼林牵头。

对于规模不大的航空公司来说,使用单一发动机可以有效地降低成本。川航当时已有3架空客A320飞机,用的都是甲公司生产的V2500发动机,此后的选型毫无疑问应继续延用这个品牌,正因如此,谈判小组预测商家很可能会在价格上做文章。果然不出所料,甲公司似乎也看透了川航,好像川航非他们的发动机不可,于是不但报价高,而且在航材、培训等方面的优惠也比其他航空公司少很多。“这不是明显欺负人吗!”甲公司的报价让川航人感到震惊和气愤。刚刚摆脱连续亏损的川航,每一分钱都十分珍贵。

商场如战场,怎么办?军人出身的蓝新国和他的部属,绝不会束手就擒。

有人说:“川航不敢更换发动机,否则后果将是致命的、灾难性的。”

蓝新国经过短暂思考,果断下令:“不就是发动机吗?原理都一样,我们的操作维护没有问题,成本控制也有办法,要拿出敢换、真换的气势来!”世上无先例,川航来试试!为了避免僵局,他召集紧急会议专题研究更换发动机的可能性。两家发动机各有所长:甲公司价格低油耗小,但故障率较高;乙公司技术比较成熟,但价格高油耗稍大。研究结论是:更换发动机,绝对不可取。

他指示谈判小组:“同两家厂商的谈判同时进行。”打仗需要讲战略战术,商场上也要讲策略筹划。他把中国兵法36计之“将计就计”、“欲擒故纵”化为谈判中绝妙的商业策略,让对手觉得还未稳操胜券,川航有可能会选择别家厂商。

一方面,谈判小组认真地与乙公司洽谈,对方也给出了优于甲公司很多令人心动的价格。与此同时,川航向空客公司仔细咨询选用新型发动机需要做哪些准备。此举不仅使甲公司感到迷惑,就连中国航材进出口公司和国际飞机租赁公司也觉得奇怪:“难道川航人真要破例而行?”

另一方面,川航对甲公司也尽力“晓之以理,动之以情”。蓝新国亲自致函甲公司高层领导,说明川航作为该发动机在中国大陆的首家用户,其成功营运对该发动机进入中国市场起到了极为重要的作用,此次又作为新发动机的首家用户,意义更为深远。因此,川航应该享有与框架协议中其他用户同样的优惠条件。

谈判在北京进行。为了加强“与两家供应商同时谈判”的力量,蓝新国亲自圈定4人名单。于是,吴启敏、唐幼林,陈倩、陈斌再次负命北上。

金秋的北京红叶灿烂。谈判小组面对两个商家,认真谨慎地左右周旋。乙公司条件诱人主动积极,甲公司捷足先登倨傲难伏。谈判是斗智斗勇的硬仗,川航人决心“一定要赢”。

吴启敏运筹帷幄,面对成堆的文件夜以继日地字斟句酌,唐幼林稳坐谈判首席据理力争,李越带领机务和航材的小伙子们对相关合同细节严谨审定……充满智慧的优秀团队和睿智策略,使甲公司把“优惠总额再增加200万美元,这是最优的价格!”可川航的目标是700万美元。

一轮,两轮……谈判桌前,声东击西,轮番出击,步步紧逼。面对这些异常执着的川航人,甲公司终于答应了川航的条件。“审时度势,当机立断!”夜深未眠静待消息的蓝新国果断下令。

唐幼林代表川航郑重地在合同书上签字,此时墙上大钟的时针指向凌晨两点。

谈判圆满成功,川航不仅争取到数百万美元的利益,而且少支付10%预付款,缓解了公司资金周转的压力。事后,甲公司对川航人“斤斤计较”、“锲而不舍”的精神大加称赞,而他们的发动机也更多地进入了川航,甲公司成了川航亲密的合作伙伴。在甲公司20周年盛大的庆典宴会上,川航作为唯一的国际客户代表出席,蓝新国还受邀作为唯一的演讲嘉宾。

1997年10月22日,川航又与空客公司正式签订购买2架A321飞机的合同。A321飞机是世界上最先进的200座级商载机,拥有比世界上同级别飞机更为宽敞的客舱,加上齐备的机上娱乐系统,该飞机的舒适性大大增强。

1998年9月25日,国内首架空客A321飞机平稳降落成都,正式加盟川航机队。

川航新飞机亮相巴黎航展

1999年3月,川航首次承办了一次规模颇为壮观的国际性会议。来自日本、新加坡及港澳和内地十多家航空公司的70多位嘉宾云集川航,参加由川航和美国胜特兰公司联合主办的“99胜特兰宇航公司用户年会”。

会议历时3天,会议期间由胜特兰宇航公司代表介绍了APS3200机队状况及可靠性、核心机和产品的改进及总体概况。川航作为首家APS3200使用用户,对其在川航A320/321机队3年多的使用维护性、经济性、可靠性作了重点介绍。川航作为东道主之一,本着相互合作、共同发展、扩大交流的原则,在做好会议各项准备工作的同时,还让每一位代表体会到了川航创新一流、热情好客、诚心相待、精益求精的服务宗旨,受到各方代表的高度评价。

3个月后,川航崭新的空客A320/B-2397号飞机,代表中国民航飞机首次亮相法国巴黎国际航展。

巴黎航展的正式名称为“巴黎—布尔歇国际航空航天展览会”,是世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航天展览会。巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会( 1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会),两年举办一次,在单数年的初夏举行,展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。

第一届航展于1909年9月25日在巴黎大宫开幕,随后每年举行一次。在第一次和第二次世界大战期间,巴黎航展被迫中断,战后迅速恢复,并于1919年第6届以后改为每两年举办一次。

1999年的航展,参展国家达41个,飞机204架,参展厂商1895家,创历史新高。6月15日14时15分,以喷绘有醒目的世界珍宝大熊猫图案的川航空客A320/B-2397“娇子号”飞机打头,分别来自其他国家的7架飞机紧随其后,共同组成了空客飞机表演机队。民用客机编队飞行,在世界航展史上极为少见。当民航客机机队通过巴黎机场上空,在湛蓝天空划出一道蔚为壮观的风景线时,全场响起雷鸣般的掌声。

川航飞机机身彩绘的憨态可掬的大熊猫图案,成为整个航展中最为抢眼的图案。来自世界各地的宾客纷纷在“娇子号”前留影,咨询大熊猫故乡四川和成都的情况,很多参观者表示有机会一定要到大熊猫的故乡参观游览。此次川航飞机亮相巴黎航展,不仅为中国和中国民航争了光,也对扩大四川和成都知名度起到了积极作用,更使美丽川航的形象深深地印在了所有嘉宾的心中。

2001年3月30日,中国民航总局授权西南管理局王存浩局长向川航颁发了“运行合格证”和“运行规范”,标志着川航的运行安全管理与国际接轨,在法制化、标准化和科学化的轨道上向前迈出了一大步。

2002年圆满完成股份制改造时,川航已全部淘汰图154飞机,建成以空客飞机为主力机型的机队规模。股份制改造圆满完成后,川航更是加紧引机的步伐,10天之内引进5架空客飞机。至2012年底,已建成拥有70架单一空客机型的机队。

2007年6月30日,在成都双流国际机场出现了中国民航历史上最为壮观的一幕:30分钟内降下3架崭新的空客A319飞机。

在川航的空客外国专家

时光飞逝,又到了我对四川航空公司的朋友们说再见的时候。在此,我想再次感谢川航的朋友们,尤其是您和川航的高层领导在这5年中给予我本人和我妻子的照顾。我们永远不会忘记在成都度过的日子……不可否认,没有川航各个部门的努力工作,就没有空中客车今天在中国所具有的极高声誉。川航的机队营运在高效良好的状态中维护到位,我希望这种由安全飞行的飞行员驾驶维护良好的飞机的状态能永远保持下去。……最后,再次感谢您多年来给予的支持和合作,并请您把我的谢意带给川航所有的朋友。希望我们的道路在未来还有交汇的时候……

这是法国空客公司驻川航首任现场用户支援经理杨内瑟斯基先生任满回国前给蓝新国的一封信。信在手中,蓝新国真切地感受到厚厚的一份情谊。

1995年8月,在国内首架空客A320落户川航前夕,35岁的杨内瑟斯基便作为首批空客服务专家,偕夫人第一次来到他一直向往的中国,来到美丽成都,开始在川航为期五年的工作与生活。

一到川航,杨内瑟斯基便热情地与川航人交流沟通,一起为A320飞机的到来做前期准备。第一架A320飞机到川航不久,因烟雾探测系统故障而停飞。此时正是春运高峰,时间就是效益,抢修刻不容缓,但因为这是国内第一架,川航机务人员刚结束理论学习,对该机型的检查维修还不够熟悉。杨内瑟斯基当时正与夫人在外地度周末,一接到消息,马上赶回来直奔停机坪。他与川航机务人员一起边查阅技术资料,边分析讲解该系统的工作原理。他不顾腿部有伤,换上工作服,拿起工具钻进技术舱进行线路检修,经过整整一个通宵终于修好。当他走下飞机时,旭日映红了他带着疲惫的笑脸。

随着飞机的增多,川航空客机队逐渐壮大,杨内瑟斯基便更加忙碌。不论是烈日当空的盛夏还是寒风刺骨的严冬,不论是黎明前的黑暗还是夜幕降临的黄昏,川航空客飞机停机坪上,总会看到他那一头棕黄色的头发在风中飘舞,那高高的身影在飞机间穿梭。杨内瑟斯基的飞机维护经验非常丰富,在现场排故时总是坚持在场,一边亲手干一边传帮带,将技术和经验毫无保留地传给川航人。他不但熟悉空客飞机,对苏制图154和国产运七飞机也非常熟悉,每当川航机务人员对空客某个部件功用不太理解时,他就借用这两种熟悉的机型作对比解释,使他们很快就能解决疑难,并逐渐能够独立操作。

杨内瑟斯基工作和生活在川航,他把川航当做自己在中国的家。他十分喜欢参与川航的文娱活动,篮球、排球、拔河等比赛场上都活跃着他的身影。他与川航人融为一体,感受着家的氛围和集体的快乐。

五年里,杨内瑟斯基不仅在技术上给予川航大量的帮助和支持,同时对川航适应西方飞机管理方面也提出了不少很好的建议,在川航获得空客公司“全球A320飞机杰出营运奖”的荣誉里,也凝聚着他的智慧和劳动。他关于航空管理的先进思想,他科学的工作态度、实事求是的作风、认真负责的精神,都深深地感染着身边的川航人。1998年在川航先进表彰大会上,蓝新国亲自把“杰出贡献奖”颁发给了杨内瑟斯基。

五年匆匆过去,杨内瑟斯基在中国的任期已满。离开中国前,他买了一架数码相机随身携带,随时拍摄让他留恋不舍的一幅幅工作画面和一个个伙伴和朋友。他将所拍照片输入办公室的电脑并精心编辑,把这些难忘的记忆一份随身带走,一份永久地留在了川航。

第08章 “血液”奔流

提到资金管理,很多人往往首先会想到:付款、报账、出纳、借钱……然而这些,只是财务部门实际工作很小的一部分,它更主要的工作是有效保证资金的安全完整和循环运转。资金对企业的生存与运作有着举足轻重的意义,人们常常把她比作企业的血液;资金管理又是一种博弈,也有人把它形象地比喻为“没有硝烟的战场”!

川航犹如展翅高飞的雄鹰,资金就像雄鹰体内的血液,正是汹涌奔腾的血液,为雄鹰提供着翱翔蓝天的巨大动源。川航的“供血”勇士们,以过人的胆识和智慧承担着为川航雄鹰“供血、补血、造血、验血”的神圣义务。

畅流不竭的资金血液

“兵马未动,粮草先行”。缺少资金的企业,运作犹如无米之炊,而企业资金的来源,除依赖正常的销售收入外,更主要的是银行贷款。银行既要利润,更要安全,因而整套程序严细苛刻。要想从精明的银行家手中贷款,必须企业自身极具发展潜力,有良好的信誉和经营业绩保证。

川航自有独具的优势:公司品牌形象的提升,每天巨大的现金流量……然而也有明显的痼疾:负债率居高不下,有限资产不足抵押等。只能要求信用贷款,同时争取利率优惠;但要以优惠利率获准贷款,就犹如蜀道之难难于上青天!难,不怕!川航人历来不缺迎难而上的精神。为了有效协调各方关系,川航财务的同志们积极主动商讨办法,满腔执着争取银行信任,不遗余力来回奔波,获取公司运转所必需的“血液”。

2001年12月,川航和建行四川分行合作,签下了中国加入WTO后就一个完整的飞机引进计划提供全额融资外币现汇贷款的中国第一单,合同总金额为9147万美元,贷款期限10年,用于置换川航于2000年6月通过国外融资租赁方式引进的5架巴西ERJ145飞机。这次合作填补了国内银行在飞机融资贷款上的空白,也是国内银行和企业参照国际商业银行运作规划进行长期性外汇贷款的一次有益探索。

2003年“非典”期间,川航营运收入急剧萎缩,金融系统对重创的民航严格控制,川航发展也受到严重威胁。他们冒着被“非典”感染的危险,以执着和诚意赢得了银行支持,及时补充了大量资金,使川航得以抓住时机,用极低的国际价格引进了数架飞机,并在“非典”阴影消退后的客流量井喷中大获全胜。

川航资金管理的补血功能,主要体现在引进飞机的融资上。飞机融资金额大、期限长,必须周密计划和稳妥安排,而飞机合同一经签订,融资便成当务之急。融资就像有多元函数的方程式,任何一个函数都必须细心处理,一招不慎往往会后患无穷。2003年3月,川航在租机谈判时遇到难题:对方开出的条件令人难以接受。首轮谈判从上午9点开始,大家在细致分析和评估飞机资料后,针对相关的一系列重大问题,提出言之有据的专业性意见,对方无从反驳又无法同意,使谈判一时陷入僵局。随着谈判的持续,引机小组审时度势,灵活机动,迂回斡旋,终于使月租金从16.5万美元降到14.5万美元,并赢得7个飞行机组和机务300人的免费培训。“非典”肆虐时期,航空运输市场客源陡降。不少公司纷纷退租退购,川航却逆势而行乘虚而入,采用同样战法,先后引进租赁飞机4架,使租金比平时降低近一半,这4架飞机成为“非典”过后的赚钱机器。一轮又一轮谈判,一次又一次成功。川航在3年之内,成功引进空客系列飞机11架,签订合同待引进10架,使川航的机队规模翻了一番。

2004年,川航首次采用在国内银行进行外汇贷款,直接融资13亿引进4架新飞机。从开始计划那天起,计划财务部的同志们就进入了紧张的工作。飞机融资的几个关键要素,要在飞机交付前一周内才能确定,而一次性支付往往就要几个亿。由于资料多手续烦琐,大家就连续加班通宵达旦,每天起早守候等取邮件,不停地穿梭在公司和外管局之间,随时联系贷款银行更新贷款数额的情况,甚至查询时差,审核汇款路径,计算到账时间……他们就像上紧了发条的时钟,做到全部工作有条不紊分秒不差。

如何降低资金成本费用,提高自身造血功能,是资金管理者的重要工作。为了节约成本支出,他们经常有针对性地对金融衍生产品等项目进行研讨,从银行结算业务等方面进行可行性论证,花费大量精力形成分析报告,为公司出谋划策。在公司股份制改造完成后的两年多里,川航财务成本和资金费用占公司总成本和总收入的比例,分别由12%和8.5%降为6.3%和4.65%,相对减少支出近5000万元。

如何控制财务风险,是众多亟待解决的财务难题之一。川航引机规模和速度的快速增长,外汇需求和支付量急剧加大,而美元利率正处于10年来最低,波谷过后必然又有一上升周期。川航长期的美元债务,占银行债务总额的60%,利率的波动对财务成本影响很大。他们积极利用金融掉期等方式加强债务管理,规避汇率和利率市场动荡带来的财务风险,达到降低成本、增加收益的目的,然而,金融衍生品定价十分复杂且变化多端,掉期、期权和远期常常综合运用,使各种方案的评估计算、比较选择异常困难。而且,这项业务在中国企业中刚刚开始,必须通过中资银行才能与国际外资银行交易,手续繁多,工作难度很大,其杠杆作用弄不好就会导致更大的风险。是满足现状不招惹风险,还是果断抓住机遇理财把关?大家细心跟踪国际资本市场瞬息万变的状态,集中集体智慧,研究制订适合公司特点的最佳方案。仅4月29日的一笔交易,就为公司获取收益70万美元,其间的紧张激烈、近20个小时的拉锯战,使不少同志至今回忆起来,感觉就像无烟战场上的白刃战。

资本市场行情一波三折,川航财务管理者一如既往,用出色的业绩托举着川航腾飞的翅膀。

收入管理结束了手工作业历史

1997年以前,川航的收入结算都是用小小的计算器完成的,统计每天、每月的收入总数,都得靠人工把每个航班的每张票证金额相加统计,做出结算报表,最后汇总入账。

川航当时每个月的票证就有几十万张。在手工作业中有些问题无法发现,其中最突出的是究竟卖了多少票无法掌握,因此,代理人拖欠票款的现象比较严重。另外,由于手工处理票证的会计联和乘机联无法匹配,所以“鸳鸯票”不断出现,给公司造成了严重经济损失。同时,空白票证管理也存在很大风险,由于对空白票证的管理没有有效的管理系统,而是在一张很大的纸上密密麻麻地印着票号,公司称之为“票证销号表”,收入结算人员收到票证后,对着这张销号表在已使用的票证号码上画记号,以此反映空白票证的使用情况,这就是当时最原始的空白票证管理模式——人工画记号。这种做法出错是必然的,而空白票证是一种有价票证,票证丢失必然使公司遭受损失。

为了彻底改变这种管理手段落后的状况,结算人员开始逐步规范操作流程,改进操作办法,并和信息中心一起走上开发收入管理系统、严控收入风险的探索之路。他们先后到海南航空、厦门航空系统考察,去北京结算中心对其结算系统详细调研。由于海南航空和厦门航空的结算系统系自行开发,功能尚不完善,而结算中心开发的系统正处在试运行阶段,且收费较高,每年约100多万的资源使用费。在考察的基础上,他们经过慎重研究,决定自己开发收入管理系统。

1998年5月,他们经过充分准备后正式立项,并由信息中心和收入结算科的业务骨干组成开发小组,和北京西科姆软件公司一起进行。

系统需求分析的编写是开发的第一步。收入结算科业务人员与信息中心软件开发人员反复讨论,对整个系统涉及的业务范围、使用背景、业务需求、流程分解、信息结构等有了明确认识,经过一个月7次修改,最后得到内容准确、说明详细的近40页的系统需求分析报告,为系统的研制设计打下良好基础。

系统分析和设计的主要任务,是进一步细化需求,编写数据字典和数据流程;确定编程工具及系统实施方式。随着工作的逐步展开,他们发现该系统的复杂性远远超出了预想。如何把一些不规范的操作通过一些方法规范起来?如何把业务流程分解成可操作的最小单元?又如何把这些相对独立的单元串成一个有机的符合实际的数据链?等等。做完数据字典后,他们发现仅信息表就有200多个,而每个信息表的字段少则几个,多则上百个。为了清楚地表达这些信息表之间的关系及各种数据的流向,他们又协助开发人员绘制了数据流程图,以保证各种数据之间关系的正确性。

经过近3个月的封闭开发,到1998年11月中旬,系统主要的功能与主要模块已初步完成。为了加快软件测试进度,他们加大人员投入,每完成一个功能的开发,就及时进行测试。由于时间紧迫,录入人员不足,因此不可能做大批量的全面测试,只能重点做数据测试。测试工作包括程序的流程测试、数据的正确性测试、报表测试等。这个过程,需要测试人员能够编制各种各样具有代表性的数据来考验该系统,此外,还要用大批量的数据来评估系统的处理能力。在半个月的准备中,他们精心地把整理代理人信息、清理核对空白票证库存、采集销售数据和运输数据……并将各种信息的期初数据准确地录入结算系统,再根据实际销售及运输情况将各类票证信息录入系统,等待系统运行结果——各种数据报表。为了实现预期目的,他们根据系统实施要求,制订了项目试运行计划,分期运行运输、销售和配比模块。

测试直接放在新搬进的机场办公大楼信息中心进行。没有班车,他们每天往返都是坐公共汽车,有时怕耽误时间或加班太晚干脆就住在公司。测试数据录入工作量太大,每个人盯着电脑屏幕时间太长,经常眼干头痛,但是他们知道是在和时间赛跑,苦也值得。据试运行期间初步统计,客运销售审核及时纠正各类差错20余起,金额约100万元,发现代理人多提手续费少交票款10.4万元……测试成功,系统按照设想如期完成,川航自此拥有了自己的收入管理系统。

收入管理系统的投入使用,使川航收入结算工作彻底结束了手工作业的历史,为公司在激烈的市场竞争中强化内部管理、提高经济效益提供了有力武器。

胸怀“平常心”的数据专家于宁娜

有人说,公司有个“活数据库”。这个“活数据库”不是计算机,而是计划财务部里一位普普通通而又令人敬佩的员工,她就是当年公司唯一的专职统计师于宁娜。如果你看了经她整理的装订整齐的、厚得让你惊讶的各种项目报表,看了那搁置箱柜或展示在窗台上的几十张“统计工作先进单位”表彰奖状和奖杯,你就会觉得她无愧于此称号了。

于宁娜1987年9月调入公司,是川航的创业者之一。她清秀端庄,沉静聪慧,平时话语不多,但随时保持的平常心让她出色却不外露,伶俐而不张扬。她到川航时,国家《统计法》已颁布4年,新成立的川航却是一片空白,尽快建立起符合中国民航特点、具有川航特色的统计系统,成为她当时工作的努力方向。为了制订出与飞机相配套的种类数据的传递收集方法,她带上铺盖,吃住在机场,跑管理局,跑西南航,学计划管理,收集原始记录,统计报表,再结合公司实际,整理出一大本近400页的《原始记录管理办法》,然后又一页一页地油印,足足用了3个多月终于装订成册,为公司基础统计工作奠定了坚实基础。

统计工作需要高度的准确性和及时性。于宁娜带领统计人员从飞行任务书的收集、核查、录入到统计报表的产生、使用及统计数据的对外提供,对每个环节进行分析研究,找出工作流程中的问题,寻求更为科学简洁、方便的途径,使生产数据的统计更为及时和准确。为更好地发挥统计数据在生产运营中的作用,她刻苦学习统计分析方法,对统计数据进行科学和客观分析,节假日也不休息。她的眼睛一度充血,看东西十分吃力,领导让她休息几天,她却连半天也没有休息。一次,她的左手手腕严重扭伤,疼痛难忍,她硬是一声没吭,坚持用一只手敲打电脑键盘,记录数据。有一年,她因公出差不幸摔伤,右腿骨折,她才休息了两天,但未等伤好就跑回公司忙了起来。“数据库”的统计十分繁琐,且时间紧要求高,这就要求统计人员有很强的责任心、严谨的作风和较高的业务素质。于是,原始记录管理、正常的运输生产统计、各种专业统计报表、生产经营情况的统计分析等,就成了于宁娜日常工作的必修课。为了落实航线收入数据的准确性,她每次都要认真核对统计报表,发现有疑问立即打电话核对油料书、统计表、任务书。因此,她每天要计算海量的数据,每天要看大量的表格……且一干就是10年,而且在10年中未出现过任何差错。

按照中国民航总局的要求,搞航线运输生产统计、飞机利用率统计等都需要专业统计人员,而川航的专职人员太少,很多都是兼职的。为了调动大家的积极性,尽快提高其统计工作能力,她组织大家学习业务,手把手地教,精心准备讲课稿,毫无保留地传授经验,并在飞行、机务、市场、航务及人事等部门组织业务竞赛。她常常对年轻人讲:统计工作贵在一个“心”字,只有有心了,用心了,专心了,耐心了,统计工作才能干得好。在她和同伴们的共同努力下,川航各部门很快形成统一协作、相互配合、传递迅速的工作机制,多次获得中国民航总局和省市统计局的表彰,她所在的科室和同事多次被评为省、市级先进,她本人也被评为全国和省级“统计工作先进个人”。

有“石结构”之称的“财务副总”石祖义

一提到成本管理,好像就是一个“抠”字。

每年年底报下一年度的经费预算,各部门报的预算总要被重重地“砍一刀”。年头多了,大家就给分管财务的副总经理石祖义冠以“石一刀”之名。反正要砍,那就多报点,于是形成部门多报、计财多砍的怪圈。怎么看待和理解这个问题?《四川航空报》记者邓娟专门对石副总做了一次专访。文中写道:对此,石祖义也很无奈。他知道症结所在:“单从财务角度进行预算审核,对部门业务不够了解,于是根据经费递增10%的简单公式,多报就砍。双方也多有讨价还价的时候,像机务、航材等单位报大修费用预算,年底较大幅度超预算是常有的事,财务一看报表就傻眼,其实就是费用预算与业务事项发生衔接配比不到位。”其实,从36计、72变、108招,公司在成本控制上下了很大功夫。他指出,尤其是在2010年收入较好的情况下,我们必须要由无意识的成本控制向有意识的成本管理转变。“控制”与“管理”,并不是单纯的词义转换,其实有着“被动”与“主动”、“应对”与“服务”两种不同的意义。蓝新国总裁曾在一次大会上指出,原来川航穷,很多事情无法去做,现在好转了,该花的钱就要花,我们提倡的艰苦奋斗也要与时俱进,人性化管理不是“苦行僧”式的。正因如此,石祖义考虑成本管理的结构问题就比较多,也经常给大家宣传,所以“结构”俩字就成了常挂在嘴边的关键词,于是“石一刀”又变成了“石结构”。“道理很简单。公司去年利润5000万,但是全员涨工资等项目费用就接近8000万,加上今年要投入基本建设4、5个亿,如果说量入为出,预算肯定过不了关。所以,我们要用发展的眼光来看待投入问题,特别是一线部门,一方面要强调合理节约开支,注重有效的投入产出;另一方面,该花的钱就一定得投入,一味地害怕花钱有时也可能导致以后更大的损失。”石祖义详细地解释财务意识的扭转:“公司战略转型首先要转意识,成本管理也是这样,对财务人员来说,要多了解一线单位的具体业务;对各部门来说,也不要认为成本管理只是财务的事,其实事关公司发展的全局。成本管理,人人有责。”过去,有业内朋友评价说:川航的收益品质和客座率都不错,就是挣钱不多,一看就知道是你们成本太高。关于“挣钱”的问题,其实很好算:收入-成本=效益。现在公司收入节节攀升,成本管理的重要性毋庸置疑。石祖义从今年开始与每个运行单位签订经营管理责任书,将成本管理权下放到职能部门,要求其配合计财部做好这项工作。有人不理解,说他在推卸责任。“其实,我是想改变以前‘一刀砍’的做法,因为该花多少钱业务部门最清楚,把权力交给他们可能会更好些。比如:人员费用交给人力资源部、信息费用交给信息部、航班不正常服务费用交给地服部、供应品采购交给客舱部、航路费用交给运控中心、维修费用交给机务部,等等。以前报预算、定费用至少要用一两个月反复讨论审核,现在很快就能做出决定。这样做还能增大投入产出的弹性空间,像人力资源部统筹管理奖金额度,就会想方设法让发出的奖金真正起到激励作用,而不仅仅是发放福利。这也是我们成本管理的导向所在。”尽管已经有所好转,但他的工作并没有变得轻松,他想得要更深一些,那就是如何把成本管出效益,“用同样的钱办更多的事,用更少的钱办同样的事”。他总结成本有“四性”,即相对性、弹性、效益性和业务性。并解释说:“相对性就是有些钱花得越多越好,而非绝对控制,比如与生产量有关的费用,如起降、航油、餐食,这些费用超过预算20%,我觉得好啊,生产量上去,是收入增长的充分条件。”他一一解释,“弹性否定的是刚性,也就是我提到的用发展的眼光来看待投入。效益性是关键点,把成本当作一种资源,例如投入在宣传上,树立品牌形象,创造的是社会效益;投入在员工激励政策上,创造的是‘调动积极性’的无形效益,我说的效益不止是财务账上的数字。业务性,也就是我与职能部门签订经营管理责任书的原因,以前财务主要是事前控制和事后控制,现在要更好地做到事中控制。”说成本创造效益,正是石祖义所提的“意识转型”的重要体现。最近,他和商委的同仁交流,提到航线网络部和收益中心是公司增收节支最重要的环节,对方不大理解:“增收肯定没问题,节支跟我们似乎关系不大。”他分析:“你们是公司开支的大项之一。航班编排和航线结构一旦确定,成本固定投入就随之确定,公司的其他费用也都围着这个转,所以航线航班编排和结构合不合理,就决定成本投入能不能创造收益。”他举例:5月是淡季,数据显示同样的投入下半月比上半月多挣3000多万,如果将月飞行小时合理分配,多投入在下半个月,那么可能还要多挣近千万,而上半月节约的座位数还能直接成为收益。“所以这两个单位要尽量安排更能挣钱的航线,调整好航班投入结构,这样就能直接提高公司的收入。”2010年下半年,商委给他送来一份要求增加部门经费的报告,他批示得非常洒脱:“今年商委机构改革,营业部网点增多人员增加,创收与去年同期相比增长40%,招待费、差旅费、办公费等确实不够,可以考虑给予适当调整。但是上半年促销费超预算标准了,这个也应该可以控制。如果票价掌握上能够多0.01折,全年的部门费用不愁。可惜我们跟进两舱涨价晚了一些。”“提到花钱,我不皱眉头。”每当说起别人老说他“一说花钱就皱眉头”的话,他就有点忍俊不禁。“我认为花钱要实事求是,给效益管理部门费用是增加效益,当然要给,但也不是盲目地给,要深入了解,研究分析。”他毫不避讳地提及自己曾犯下的“望文生义”的错。“货运部往年打报告要求增加大口径安检机,方便收取大件货物,160万一台。我一看,货运一年能收多少大件货物呢?每收一件能挣多少钱?投入产出明显不匹配,所以我没批。但货运部也不放弃,第二年又给我报。我就派人去货运蹲点半个月,计算大件货物的数量、收益。结果报告上来,原来大口径安检机也可以检查小件货物。我立刻同意购买。这件事算我官僚了。”于是,8月11日大口径安检机便到位安装,成了确保货运安全的利器。此后,在费用审批上,石祖义更加重视实事求是。近期,某更新改造项目刚开始报装修预算费用180万,尽管他不懂装修,但还是觉得实地勘察更重要。通过勘察发现,全面更新改造费用确实需要180万之多,但如果只进行部分更新或有效配置使用现有资源,就可以省一大笔钱。于是,他要求有关职能部门反复调研、讨论和审核,结果18万就办妥了这件事。“成本管理不会一蹴而就。”石祖义轻叩桌面,若有所思地做了结论。

第09章 乔迁新址

川航成立后的12年里,办公地点搬迁过5次:1986年11月底,被任命为川航总经理的朱宇平把自己当时在第三机械工业局的办公楼腾出来几间,作为新成立的川航办公室,虽然简陋,但川航总算有了一个落脚之地。两个月后,川航搬到了成都空军华西坝招待所。一年之后的1988年1月,川航搬到位于成都市青羊宫附近的京川宾馆。由于京川宾馆地处成都市一环路外侧,又正逢一环路维修,所以经常停电,加之当时路窄大车多,交通不畅,前往机场很不方便,于是便在同年11月搬到了价格相对便宜、交通条件较好的玉林旅馆,并在此一驻就是10年。10年间,玉林旅馆在原四层楼旁建起了一栋7层客房,名称也把“旅馆”二字改成了“宾馆”。

公司条件艰苦,干部职工的住房也显得格外寒酸。当时川航只有成都胜利村1处家属区,还是狭窄院子里仅有的1幢红砖外墙的3层楼,住的也大多是家在外地的飞行人员。公司领导基本上住的都是原单位住房,众多基层干部和职工或借住,或租住,或寄住……“自由人”般散落在整个市区。

随着公司的发展壮大,随着雄伟壮观的川航大厦投入使用,川航的“安居工程”迅速实施,很快解决了干部职工的住房问题。

新川航大厦第一次升国旗仪式

1998年12月,川航办公区由成都市玉林宾馆搬迁到了位于机场的川航大厦,这是川航第5次搬家,正式宣告川航成立12年后第一次有了真正属于自己的家。

新建的办公楼格外惹眼,高12层,中央空调,玻璃外墙,办公室采光很好,楼梯和走廊都很宽敞……1999年1月4日是新年后上班的第一天,公司领导、机关和基层单位的干部职工早早地来到大厦楼前整齐列队,等待着公司成立12年来第一次升国旗的仪式。

一月的严冬,天气虽然寒冷,可大家心里却是热的,这热来自公司大家庭的温暖,来自川航和伟大祖国一起蒸蒸日上。

升旗仪式开始,伴随着国歌那刚劲明快的旋律,庄严的五星红旗冉冉升起。仰望着鲜艳的五星红旗,大家心潮澎湃,思绪万千:祖国的巨大变化,公司的发展壮大,新一年的任务责任……短短的几分钟,大家受到了一次震撼心灵的爱国主义教育。

庆贺新办公大楼启用的鞭炮声才刚刚响过,大楼就迎来了第一批特殊的参观者。他们是川航实现蓝天梦的创业者——公司第一批退休的老领导、老同志。

11年前,他们曾经露天开会,车上办公,也曾随着公司地址的变动“走马灯”似的不断搬迁。如今,面对雄伟明亮、极具现代气息的办公大楼,大家心潮起伏、感慨万千。他们一边认真地听介绍,一边仔仔细细地看。

新的信息中心是集系统开发、网络监控于一体,能对外承担技术合作的信息开发公司,公司配备了由电脑监控的航空安全监测系统,能够为航空安全提供更加强大而有力的保障……听着介绍,老领导们说:“航空公司是现代化运输企业,不仅要有先进的机型,还要有信息的快速反应,搞科技投入是必须的,也是值得的。”当看到自己的老部下都“鸟枪换炮”了,看着众多新人充满朝气的精神劲儿,老人们有些激动了,一再叮嘱大家,一定要珍惜这来之不易的办公环境,勇挑重担,努力工作。

参观结束,退休老同志十分庄重地在川航大厦前合影留念。

1999年3月16日,省委副书记秦玉琴、副省长王金祥等领导在蓝新国陪同下,兴致勃勃地参观川航大厦里新建的公司荣誉室。17日,刚刚参加全国人大九届二次会议从北京乘坐川航飞机归来的省委书记、省人大主任谢世杰和前来迎接的省委副书记秦玉琴、杨崇汇、张中伟及省委常委冯崇泰等领导,一起视察了川航新办公区。领导们详细询问川航创业发展的情况,对川航人克服重重困难所取得的成绩给予了充分肯定,并对川航今后的发展提出了新的希望和要求。

238名职工乔迁肖家河新居

1998年1月,干部职工关注的川航肖家河职工宿舍,顺利竣工并交付使用,238户职工领到了新居钥匙,喜迁新居。

肖家河宿舍作为川航“凝聚力工程”的重要项目,主要领导高度重视,多次亲临施工现场,了解工程进度和困难,及时指导,全力支持。公司基建部、财务处及相关部门紧密配合,克服困难,使肖家河宿舍建设如期完工。新年伊始,职工们欢欢喜喜乔迁新居,高高兴兴地过了一个欢乐春节。

在新居入住仪式上,职工代表王刚发言。他说:我有幸作为新区入住的用户之一,感到无比兴奋与喜悦。衣、食、住、行可谓人生之大事,温饱之后,“住”就显得更加重要。许多职工多年来没有固定居所,要么祖孙三代共处一室,要么租房栖身,有的甚至被原单位从所分配的住房中请了出来。有同事开玩笑说,要是解决了住房问题,我把总经理的像挂在堂屋……可见住房问题已经影响到了职工的生活和工作质量!然而,要解决职工居住问题谈何容易?众所周知,前几年公司经营遇到前所未有的困难,而且公司培训楼上马也急需资金,解决职工住房问题虽然被提了出来,但无奈资金困难只好一推再推,我们焦急地盼望着,等待着……新一届公司领导上任后,想职工所想,急职工之急,把解决职工住房困难放在重要位置,在公司经营稍有好转之初,便毅然决定暂停培训楼建设,抽出资金上马肖家河住宅区,并将该工程定为本年度公司的“一号工程”。经过一年多紧张建设,美观、宽敞、明亮的住宅楼已矗立在我们面前,此时此刻,我们的心情无比激动。我代表即将入住的全体职工,感谢蓝总、唐书记及各位公司领导的关怀,感谢基建、房管部门和工程建设者所付出的艰苦劳动。如今,我们已然安居,明天将更加乐业,川航也一定会呈现出前所未有的凝聚力。回想过去,在我们加入川航这个光荣的集体后,我们曾为它的崛起而艰苦奋斗,今后也将更加努力地工作,为川航的腾飞做出更大的贡献!

双流机场北头崛起川航新基地

2000年6月14日下午,雨后天晴。蓝新国和川航诸多领导来到机场北头基地,检查搬迁前新基地的基础建设情况。

生产指挥中心综合楼和机务航材综合楼是新基地的两幢主要建筑。阳光下,大楼白色瓷砖的墙壁熠熠闪光,气派而漂亮。蓝新国笑言“真像到了凡尔赛宫”。

此前,川航为了适应现代化航空发展需要,扩大飞行基地,改善机务办公维修环境,投资上亿元在机场北头拥有土地500亩,经过一年半建设终成规模。新基地一部分为停机坪,另一部分是生产指挥中心综合楼、机务航材综合楼和川航与德国汉莎集团合资的航空食品基地等配套建筑群。整体规模宏大,内部配套完备,一改以往南头维修,东头指挥的零散局面。

陪同人员介绍:办公楼里的地面全部是红白相间的瓷砖铺地,洁净大方且具现代感;每一扇门都是实木加工而成,结实耐用又不失简洁美观;每一间办公室都宽敞明亮,采光极好;每一处都按不同用途合理布局,周到细致;就连隔音墙都以黄色花纹瓷砖贴壁,显得很有品质。所有装修材料都是建设者们跑了很多地方,一家家选,一处处比较讲价采购来的,价钱不贵但质量却好……蓝总一边看一边听,连声称赞:“不错,真不错!”

来到货运营业厅,长方形的营业厅面积很大,中间用与天花板相连的花岗石柜台隔开。蓝总笑着对身旁其他领导说:“我上次来还没有完工,当时我也没有想到这个货运大厅会这么漂亮。”接着,公司领导还先后检查了新基地的食堂、招待所、停车库等。

为了迎接新基地的启用,各入驻单位都在楼下大门上拉起了大红的横幅标语,扎起了由气球和鲜花编扎成的彩门,院子里到处彩旗飘飘,干部职工个个喜气洋洋。

2000年8月6日清晨,随着飞机起飞的第一声轰鸣,新基地正式投入使用。开阔的停机坪,现代化的办公区,成为昔日野草丛生的机场北头的一道亮丽风景。

“航空花园”为成都南站添彩

2001年1月18日上午,地处成都火车南站的川航“航空花园”落成典礼正式举行。院内彩旗飞扬,喜气洋溢,领到新房钥匙的干部职工更是兴高采烈,欢天喜地。

川航航空花园占地20亩,总投资1.4亿元,从1999年3月1日动工修建。4幢25层住宅大楼经验收均为优良工程,成为当时成都火车南站的一大亮点。

1997年,川航提出“凝聚力工程”计划,决心在负债运营的情况下优先解决职工住宅,让员工安居乐业。“员工利益为首”的思路在那时已经形成并开始实施,领导决心已下,但落实起来难度很大。

最大的难题是建设资金。相关部门人员找多家银行贷款,可是人家一看报表:资产少、盈利水平低、负债率高……均婉言谢绝,直到立项验资时才勉强过关。报建时,按规定要交纳10多项费用,如:城建配套费、商业网点费、人防异地建设费、园林绿化费、教育附加费、消防配套费、环境保护费、散装水泥费、墙改费、投资调节税等等,每平方米需交纳各种税费近200元。航空花园建设总面积7.8万平方米,需交纳各项费用1500多万元。他们听说为转业干部修建住房可以优惠,经咨询才明白,除当年转业干部外均不能享受。

川航是军转复退军人的较为集中的地方,能否申请照顾?他们通过各种渠道,多次向市建委汇报情况,并把由人事部门整理的400多名转业干部花名册呈上,最后终于争取到按城建配套费减半收取特优政策(每平方米交纳80元),仅此一项,就节约资金300多万元。为了进一步争取优惠,他们又找到主管城建的副市长汇报,争取到在所有规费减半基础上人防建设费全免,共计800多万元。为了这个“优惠”,川航基建部门先后写专题报告20多个,被人戏称为“报告专业户”。

川航办公新区和一处处职工住宅区的建成使用,使公司的整体形象得到了极大的提升,干部职工士气高涨,公司的凝聚力增强,生产运营充满了巨大活力。

第10章 历史会议

1992年10月,川航召开第二次党员代表大会,选举产生了第二届党的委员会。

此后五年多里,川航在四川省委、省政府和中国民航总局的领导和关怀下,克服重重困难,机队规模逐步扩大,生产经营不断发展。全体干部员工发扬“艰苦创业,团结奋进”的川航精神,用智慧和勤劳创造出了令人瞩目的业绩。

五年中,累计完成航空运输总周转量5.81亿吨公里,安全飞行97134运输飞行小时,运送旅客501.5万人次,完成货邮运输9.8万吨,各项主要经营技术指标比1992年均有了大幅度增长。但由于多种原因,一些关键性问题始终没有得到很好解决,班子自身综合素质和整体运作能力等方面存在着诸多问题,给公司的经营管理和发展带来严重困扰,甚至出现公司管理混乱、队伍思想涣散、经营亏损的严重局面。

1996年下半年,川航领导班子调整后,新班子大力加强干部管理,积极推行用人机制改革,在管理上逐步引入市场机制,积极实施全员劳动合同制,推进分配与效益挂钩,有效地调动了全员积极性,公司的生产经营、市场扩张等能力明显增强,1996年下半年实现大幅度减亏,1997年一举扭亏为盈,摘掉了多年严重亏损的帽子。为了更好地总结经验教训,凝聚力量,明确目标,团结前行,川航在经过一系列严谨周密的筹备工作之后,于1998年5月28—29日在成都市京川饭店召开了第三次党代表大会。

这次会议成为川航发展历程中的一次重要会议。然而,大会之后的第一次全委会选举,却出现了出人意料的结果。

川航第三届党代会在成都召开

按照《党章》等相关规定,川航党委换届应五年进行一次。时至1998年4月,川航党委第二届委员会已届满逾期一年半。于是,公司党委于4月14日研究决定并向四川省委组织部上报了《关于召开四川航空公司第三次党员代表大会的请示》,在省委组织部4月26日批复“同意召开”后,于5月11日和20日分别上报了《第三届党委、纪委委员候选人的请示》和《第三届党委委员、常委、书记、副书记及第三届纪委委员、书记、副书记候选人建议名单的请示》。四川省委组织部5月26日《关于中共四川航空公司第三届委员会书记、副书记及纪委书记候选人的通知》中明确:省委同意中共四川航空公司第三届委员会和纪律检查委员会组成人员方案,党委书记、副书记及纪委书记候选人如下:书记:唐立平;副书记:蓝新国、杨廷康;纪委书记:张新华以上候选人,请按党章规定办理。选举结果与省委同意的候选人一致报省委备案,如不一致,报省委审批。

大会如期举行。会议的主要任务和议题是:听取审议公司党委、纪委工作报告;选举第三届党委、纪委;通过关于加强党委建设的决定。

按照公司现有党员总数489人,其中正式党员479人,大会代表按正式党员总数20%的比例确定为96名,均经基层党员大会或党员代表大会选举产生。由于公司党员总数较上届323人增加了166人,增长幅度为50%,所以公司第三届党的委员会拟设委员由上届的11人增至15人,其中设书记1人,副书记2人(其中1名为专职副书记)、常委5人。委员候选人为17人,常委候选人为6人。公司第三届纪律检查委员会拟设委员7人(上届为5人),其中设书记1人,副书记1人,候选人为8人。选举办法:先进行差额选举,然后进行等额正式选举。

两天大会开得非常隆重。大会听取讨论了唐立平同志题为《加强党的领导,解放思想,深化改革,为实现川航跨世纪战略目标而奋斗》的工作报告,讨论了公司纪委的工作报告,严格按照规定程序选举产生了川航第三届党的委员会和纪律检查委员会,通过了《关于两个报告的决议》和《关于加强党委建设的决定》。在5月29日大会热烈的气氛中,蓝新国总经理在闭幕词中宣布:大会圆满完成了预定的各项议程……在大会期间,代表们以高度的政治责任感,对公司的党建工作、思想政治工作、精神文明建设及改革发展提出了许多宝贵的意见和建议,统一了思想认识。这次大会是一次团结的大会,胜利的大会……

第一次全委会选举出现意外

大会开得非常成功。新当选的15名党委委员是:唐立平、蓝新国、杨廷康、张新华、朱林、王庭辉、施志新、杜光信、李明、郭全芳、金德新、张会玉、王刘幸、谭丕洋、陈崇勇。新当选的纪委委员是:张新华、徐锋、张树阳、何治民、朱旭明、张笑山、薄清荣。

大会闭幕的当晚7时,川航党委在所驻的玉林宾馆会议室召开第三届第一次全委会,会议议程共三项:一是选举党委常委委员;二是选举书记、副书记;三是审批纪委书记、副书记。

会议由唐立平同志主持。会议开始后,他首先传达了四川省委关于川航第三届党委委员、常委、书记、副书记和纪委书记候选人的批复。具体名单是:

党委常委委员候选人6名:唐立平、蓝新国、杨廷康、张新华、朱林、施志新(差额选举产生5名)

党委书记候选人1名:唐立平(等额选举)

党委副书记候选人2名:蓝新国、杨廷康(等额选举)

纪委书记候选人1名:张新华;纪委副书记候选人1名:徐锋

正式选举之前,每位参会同志都严肃认真地进行表态。大家一致感谢川航全体党代会代表的信任和支持,表示一定努力学习,积极工作,不辜负各级领导和全体川航人的信任和期望。蓝新国在发言中讲到:刚刚结束的大会选举,李绍武同志落选的主要原因是年龄大了,年底将要退休,希望大家以后要多关心这些老同志。作为新当选的党委委员,自己决心不辱使命。公司发展能否顺利进行,班子风气正不正,关键在班子。大家一定要顾全大局,认真做好工作。

个人发言后暂时休会,等待纪委产生选举结果后再继续。

重新开会时,唐立平同志提出两名监票人:谭丕洋、陈崇勇。大家一致同意。时任政治部主任、党委委员李明将选票交给两位监票人,监票人按照选举程序把选票发给大家,并对注意事项和要求作了说明,请大家认真填写。

待投票结束,谭丕洋、陈崇勇将选票初步整理检查,认定所有选票填写符合要求,没有废票。待统计出投票结果后,分别报告给唐立平、蓝新国,然后蓝新国又将投票结果向前来列席会议的省委组织部贺建锋巡视员作了汇报。

经过唐立平、蓝新国、贺建锋简短碰头后,唐立平宣布,请省委组织部贺建锋同志讲话。

贺建锋在讲话中说,省委十分关心川航领导班子的建设,也充分肯定了川航近年来取得的成就。今天的选举结果与川航党委上报的请示报告内容有些冲突,出现了新的情况,回去后将会及时报告给省委领导,待省委进行研究审批。大家可能比较关心今天的选举结果,这个暂时要保密。他强调说,川航的安全十分重要,不能因为换届出现了新情况需等待审批而影响安全。

唐立平强调,要按照贺巡视员的要求,第一件事就是抓好安全,这也是新一届党委的首要任务;第二件事是要继续抓好销售;第三是要进一步加强班子团结,没有班子的稳定就没有公司的稳定,这是政治纪律。

蓝新国强调,安全第一,第一是抓好安全;第二是抓好管理工作;第三是抓好效益。班子要团结一致,大家要遵守政治纪律,搞好公司的稳定、发展和改革。

最后,唐立平宣布休会。

从唐立平、蓝新国、贺建锋三位领导看到选举结果之后的表情、眼神、讲话的内容和语调,大家明显地感觉到,选举结果出现了意外。

党委书记意外落选常委委员

6月6日,川航党委第三届一次全会继续开会,杨廷康和王庭辉因出差和飞行缺席,会议实到13人。会议由唐立平主持。

唐立平在开场讲话中说,上次会议因选举结果与省委批复有些不相符,所以休会。他先宣布了上次选举的结果:蓝新国、朱林分别以15票全票当选,杨廷康、张新华、施志新分别以14、12、8票当选。他也宣布了自己的得票数为7票(未过半数)。然后他宣布:蓝新国、朱林、杨廷康、张新华、施志新当选为公司党委新一届常委委员。

当日选举党委副书记,候选人为蓝新国、杨廷康,采取等额选举办法。应到会15人,实到13人,符合选举规定。监票人仍为谭丕洋和陈崇勇。

接下来的选举中,党委副书记蓝新国、杨廷康;纪委书记张新华、副书记徐锋全部得到顺利通过。

最后,唐立平宣布省委组织部的决定:由蓝新国同志主持公司党委的工作。

蓝新国在讲话中表示,一定不负众望,带领大家负重自强,把川航的工作搞好,并要求大家要正确看待目前的形势。

他讲到,6月3日与省委组织部陈部长谈了两个多小时,他对川航两年来的工作给予了充分肯定,说是电视有声,报纸有图文,塑造了川航良好的形象,希望继续把工作抓好。他肯定了两天的党代会开得成功,隆重庄严,当选委员的得票率都很高。他十分关注5月29日的选举情况,说航空企业安全十分重要,不能长时间休会,要确保工作正常,在目前情况下更要强调团结统一,尤其是要珍惜1996年下半年以来的大好形势,珍惜班子两年来争创的良好局面,珍惜中层干部对川航建设所做出的贡献。从今年对领导班子的评议情况看,比去年明显要好,所以党管干部的原则要认真坚持,过去的经验要总结和发扬。

他还讲到,1996年6月和唐立平同志在川航比较困难的情况下上任,当时表示“不辱使命,当仁不让”,并及时接手工作。两年来,唐立平同志团结大家,在党建、政治工作、精神文明建设等方面做了大量工作,努力实现个人“军转民”、“陆转空”,注重学习,求大同,存小异,与广大职工建立了深厚友情。建议大家以掌声对唐立平同志表示感谢。

他要求大家,一是要始终与党中央保持一致,讲政治,讲党性,讲原则,襟怀坦白,光明磊落。要继续搞好党代会精神的传达贯彻,学好报告和3个决议。二是要重视党的建设,加强宣传、组织的力量,这在飞行队伍尤为重要。党的工作有丰富的内容,有大量的工作可以去做。三是要加强廉政建设,绝不允许搞权钱交易,损公肥私,牢记“公生名,廉生威”。四是坚持求真务实,解决好落实工作中存在的问题。五是要落实责任制。有问题不要只强调当事人的责任,更要追究领导的责任。

唐立平在会议最后说,首先对蓝新国、杨廷康二同志当选为公司党委副书记表示祝贺。本人此次未能当选为常委,希望大家放心,自己会正确对待现实。自己受党的教育多年,一定会继续搞好工作。到川航两年,感受很多,经过大家的辛苦努力,两年来取得了明显成绩,扭亏为盈,干部队伍建设有成效。此次选举本人没过半数票,说明自己应该好好反思一下工作和不足,绝不会猜疑谁投了自己的反对票,而会继续支持大家的工作。

为川航鞠躬尽瘁的唐立平

从1998年下半年开始及担任川航集团公司副总裁期间,唐立平的工作重心转移到公司合作和发展的诸多重大项目上。他先后主持公司北头基地、汉莎食品公司、重庆基地等项目建设,不管负责哪项工作,他都是兢兢业业、任劳任怨精心去做,诸多项目完成得都很出色,为川航的发展做出了较大贡献。

1999年因成都双流国际机场改扩建,川航现场运行基地被限期从机场南头搬迁至北头。那时的北头一片荒芜,一遇下雨就水凼遍布,泥泞不堪,车辆根本无法通行,公司资金又严重短缺,基地建设难度很大。他和工程指挥部成员迎难而上。

为了节约资金,他们反复研讨方案,优化设计。货运楼后的货场在设计之初是一块空地,他认为公司发展后货场会不够用,如果在空地上加盖钢架屋顶,不仅能为货场扩建节约大量资金,还能增加几百平方米的室内货场。按照他的建议,工程指挥部立即修改方案并付诸实施。在北头基地水、电、通信建设上,为了保证施工急需和降低成本,他带领相关人员与施工单位进行了无数次艰苦的协商谈判,最终建设了北头基地独立的水、电、通信系统,不仅方便了使用,降低了成本,还节省了需长期缴纳的高达25%的管理费用。他还千方百计地争取到整个北头基地建设税费减免,节省投资达300多万元,节省应付土地款和机坪工程款652万元,整个工程质量荣获四川省“天府杯”最高奖。在基地落成典礼上,蓝新国总经理把一面绣有“发扬川航精神,建设一流基地”的奖旗,郑重地颁发给了基地建设工程指挥部。

2000年11月,占地11亩的川航汉莎食品公司破土动工。他和项目组的同志们发扬吃苦耐劳、拼搏创新、只争朝夕的精神,仅用五个多月,一座达国际标准的现代化航空配餐公司就正式建成投产,并争取到工程建设和运行税费优惠近300万元,并当年实现盈利,一年零两个月收回投资。蓝新国赞扬这个项目是“创造了川航速度的经典案例”。考虑到食品公司今后发展的需要,他在厂房建设之初和外方反复协调,最后提出先建一层,但地基按两层来做,并在屋顶预留了电梯口和水电管网接口的方案。后来的扩建工程正是按照当初他的构想进行,充分证明了他具有超前的战略眼光。

川航要腾飞,成渝两翼发展战略势在必行。民航总局“停止甩鞭子航线”一纸禁令,使川航单一基地的格局陷入困境。重庆基地建设迫在眉睫,而要立项,首先要取得中国民航总局和重庆市政府的支持,但局方几个月前刚下达的不同意川航设立重庆基地的4条批复,切断了川航重庆基地建设的通道,川航虽经多方努力也没有取得突破性进展。

受蓝总重托,他几赴重庆,首先取得重庆市有关部门和领导的理解和支持,然后带着机关和北京办事处的同志直奔中国民航总局,把亲自写就的报告呈送给总局领导。总局领导看完报告,摘下眼镜,凝视着他问:“你的意思我明白,就是要补办一个手续,是吧?”

他回答:“是的。”

总局领导含笑问道:“听说重庆市政府、局方不同意你们建基地。”

胸有成竹的他立即呈上早已准备好的重庆市政府和管理局、机场支持川航进驻重庆的书面材料,再详细报告川航多年来就在重庆有过夜飞机的现实,证明川航在重庆已有“基地”,只是需要补办手续。

一番回答丝丝入扣,局领导颔首赞许:“有道理,你把我说服了!”

于是,川航重庆基地得以立项。不久,川航完成股份制改造后,建立重庆基地还需要得到各股东的支持。唐立平从公司战略发展出发,深入浅出分析,耐心细致说服,各股东最终达成分两期建设的方案。在多方共同努力下,川航重庆基地建设不仅创建了优良工程,还节省经费260万元。一期工程建成后,他根据川航安排主持了重庆分公司的挂牌仪式。四川省王怀臣副省长和重庆市童小平副市长、驻渝部队首长、民航有关单位领导及部分外国领事馆代表出席了挂牌仪式,在重庆市引起了轰动。

在2006年8月退休之际,他饱含深情地说:我退休了,但永远是一名自豪的川航人。国家兴亡,匹夫有责,川航兴衰,责无旁贷,我会更加关心我们的家——川航。我期盼着川航在蓝新国总经理和领军团队的带领下,更加和谐美丽兴旺发达,在中国和世界的天空昂扬竞飞。

第11章 世纪演讲

2000年是中国的龙年。

1月13日,川航在川航大厦5楼多功能厅召开职工大会,300多人将整个大厅坐得满满当当。会上,蓝新国总经理以《高唱国歌迎接新世纪》为题发表了激情洋溢的演讲。这篇演讲,成为川航在千年交替的一篇世纪演讲。

知识经济时代到来的挑战

“梦飞千年,弹指一挥间”,我们一步跨过了千年。这是全球所有人的梦幻,但它在一夜之间成了现实。通宵达旦的狂欢之后,人们开始冷静地思索……1903年12月17日,在美国北卡罗来纳州,莱特兄弟进行了人类历史上首次有动力可操纵飞行器的飞行,尽管飞行只有12秒钟,只有37米距离,但是百年之后,航天轨迹却早已冲破人类的幻想。人们不禁要问:再过一百年,航空航天的轨迹又会是什么样子?第一个千年末,即公元999年,中国进入了又一个文明高峰——宋朝。当时的中国已经创造了改变人类生活方式的四大发明,而欧洲的基督徒们却在惶恐地等待着世界末日的来临!第二个千年末的1999年,中国这片古老的土地上政通人和,经济持续增长,人民生活日益改善,中国新的文明高峰已初现端倪。然而,我们神圣的使馆却被超级大国的导弹轰炸,鲜红的国旗被战火烧焦。愤怒、惊愕之后是清醒:中国仅仅是一个发展中国家,国际地位还比不上一千年前的古代中国,我们并不强大!“落后就要挨打”,“落后就要灭亡”!古埃及和希腊文明的衰落,都证明了这样一个道理。于是我们得出结论:一个民族,一个国家,如果故步自封、僵化保守、不思改变、不谋发展,必然会在竞争日益激烈的社会里消亡!今天,中国同以往任何一个时代都不一样,她变得成熟、理智和警觉,不再有大起大落和大悲大喜,而是保持着平稳快速的发展速度逐渐走向富强。新千年的到来意味着什么?意味着希望,意味着变革,意味着思想更新!时间的年轮无意去改变什么,所要改变的只是我们的思想。我们迎来的是一个崭新的时代,这就是知识经济时代的到来。为什么这么说?因为我们正处在从小农经济向工业经济过渡,还处在市场经济的低级阶段,时代的发展和全球经济一体化的进程,超出了我们预想的时间表。以个体农业为依托的小农经济,以工业化大生产为依托的工业经济,正在迅速地被所谓后工业时代的知识经济所取代,知识和信息产业成为经济的依托。大家可曾思考过,国产轿车的发动机几乎全部产自日本或美国,国内所有品牌空调和冰箱的压缩机都源自日本或意大利,国产计算机机芯来自美国,电视机彩管不是原装进口就是进口生产线生产,国内飞机也几乎全部产自欧美……相对西方国家后工业时代的水平,我们的工业仅仅生产了利润最低、资源消耗最高的产品外壳及低附加值产品。在世界工业布局上,我们如同是跨国公司的分厂,而且是没有多少分量、没有多少利润的分厂!这就是当代经济日益显现的知识和信息特征所带来的不容忽视的现实。在信息万变的当今世界,信息和知识以其独有的方式控制着一切进程。中国即将加入世贸组织,这将大大促进中国经济环境“质”的转变。加入世贸,就意味着参加世界经济的大分工,没有实力就只能在分工中分得别人一杯残羹。你是全省第一,在全国就可能名不见经传,在世界市场上就可能弱不禁风。只有面对竞争放手搏击,才有可能争得一席之地。

学会仰望高空最亮的星星

我们生活在这个社会上,生活在世界经济一体化的地球上,就必须融入其中,必须警醒环境的演变。有人做过一个著名的实验。将青蛙丢入沸腾的开水中,青蛙在生死关头反应迅速,奋然跃起脱离险境。后又将青蛙放入装满冷水的锅里慢慢加热,青蛙毫无反应地悠然自得,等到它感到热得难以忍受时,却再也没有那一跃而起的力量。在骤变的环境下易于惊醒,而在渐变的过程中却往往缺乏感知。青蛙如此,那么生活在社会之中的人呢?我们应该能够超越“低等青蛙”而及早感知“水将沸腾”的危急信号!历史早已证明,无视时代变化的人终将被时代抛弃。很多社会问题归根结底是经济问题,国家富强的基础是民族工业的振兴。以前一提起中国就是“地大物博,人口众多”,毫无疑问,从国土面积和人口总数来讲,我们当之无愧是世界大国,但是从人均资源来讲却排在世界后列,我们并没有可以值得骄傲的资本。而日本这样一个小小的岛国,资源贫乏,先天不足,但在二战后提出“资源危机”、“生存危机”,号召国民奋发图强,进而迅速崛起,震惊世界。他们凭的是什么,凭的是经济发达而不是“人口众多”。50年代,我们靠着“铁人精神”在茫茫戈壁滩上打出了油井,喷出了石油;60年代,一批老专家凭着“两弹精神”在一无所有中从零起步,让卫星飞上了天;13年的艰苦创业,川航人也创造出了敢于奋斗、敢于创新、敢于胜利的精神!历史是一笔财富,但是在任何一个时代,任何一个民族,任何一个群体,它最为宝贵的财富就是人的精神。英雄主义是一个成熟民族最为有效的推动力,我们依靠奋斗、创造、奉献的精神,能否在市场经济中走出困境,创造出国有企业新的辉煌呢?答案是肯定的!回顾过去,我们要善于问“为什么会那样?”展望未来,我们要敢于问“为什么不能这样?”而要做到这样,就必须具有打破一切陈规陋俗的勇气!海尔人创造了“吃休克鱼”的做法,并且一口气吃了“18条”。什么是“休克鱼”?就是职工士气低落、产品市场萎缩、资金血液不畅、市场反应迟钝的企业。在这些企业的背后,有些并不是因为人员素质差,也不是产品没有市场,更不是资产规模不够大等,而是机制问题。“海尔文化”从转变机制入手,激活了这18家“休克”企业,使别人眼中的“死鱼”变成了一群鏖战市场的“活鲨鱼”!正是凭着创新和机警,海尔人成功了!作为开拓者,也许会比较艰难,但正如一位哲人所说:“只有那些永远躺在坑里从不会仰望高空的人,才不会掉进坑里。”我们仰望高空,也许前面的路会磕磕绊绊,可是却看到了最亮的星星!还是鲁迅先生说得好:“世上本没有路,走的人多了便成了路。”

海燕搏击出的奋斗音符

人们常把民用航空业作为经济的晴雨表。国际民航业刚从1989年至1993年因运力过剩导致的全球性大亏损中摆脱出来,即刻又卷入私有化和大联盟的狂潮之中。中国民航业同样暗藏玄机,川航也正经历着历史的考验。在川航的航徽上,浪尖上搏击的海燕划出的是奋斗的音符。13年艰苦创业造就了“川航精神”,从中我们悟出两点:一是“务实”,二是“创新”。务实才能求发展,创新才能求高效。什么叫务实?说白点,务实就是你每天都要吃饭,每天都要走路;你不可能只要精神,不要吃饭吧!有一个笑话,说的是70年代的小伙子找对象,他对心爱的人说:“只要跟你在一起,喝凉水都行。”到底行不行呢?喝一天可以,两天可以,如果喝上一个星期肯定就呜呼哀哉了,哪里还谈得上什么爱情?如果我是那个“她”,就会跟他说:“我们还是不要喝凉水,先为白米饭奋斗吧!”荣事达集团总裁陈荣珍在就职演说时说:“我的任务,就是让厂里的姑娘都能带上漂亮的项链,让小伙子都能娶上中意的媳妇。”接受记者采访时,他依然说:“要那么多花架子干什么?企业家和政治家都一样,唯一要做的就是让人民更加富裕。”川航的起点应该说是很低的,但这并不决定今后的发展,就像刚出生的婴儿,虽然先天不良,可是并不意味着日后不能成长为栋梁。13年来,川航从国产运七飞机、俄制图154飞机,再到以空中客车为主力机型;从居无定所、条件简陋到蓝色幕墙组成的亮丽风景——“广厦千万间”;从1995年亏损4300万元,“发工资囊中羞涩”到四川省纳税大户……这样的一段历程应该说是极为漫长的。如果用“弹指一挥间”来形容,那么,这短短的一瞬间无论如何都难以承载川航的艰难沉重、挫折和喜悦。江主席曾经指出:“创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力。”所以我们一定要敢想那些“不可想象的事情”,因为一旦思想停滞,行为也随之愚笨,那么事情就真的成为“不可想象的”了。如果我们勇于打破旧的神话,明智并且有创造性地理解这个时代的新事物,那么就一定能圆满解决所面临的问题。如果我们做的只是过去做的,那么得到的也将永远像过去一样。其实,有很多理所当然的事情并不是那么理所当然,那么还有什么东西是理所当然的呢?我们奉劝那些对于新的创意、新的设想热衷于冷嘲热讽、吹毛求疵、自以为是、夸夸其谈、沉迷于“过五关斩六将”的守旧观念的人,要跟上时代潮流。回顾过去,川航在行业运力过剩、亚洲金融风暴袭击、全行业大亏损、自身机型不优、资本金结构不优以及面临强大对手的恶劣条件下,依然取得连续三年盈利的佳绩,其根本所在就是“创新”。我们奉劝那些“杞人忧天”、患得患失、神经脆弱的懦夫,要拿出点川航人起码应有的气概来“雄起”,否则请主动出局!中国“入世”,对民航业意味着更加激烈的行业竞争:门内有“虎”,虎视眈眈;门外有“狼”,狼声嚎嚎。旅客选择航空公司,就像在超市里购物一样自由,这是大势所趋,也是川航面临的形势!“在游泳中学会游泳”,川航人也必须“在飞行中学会飞翔”。就像川航航徽,一只勇敢的海燕在海与天波涛滚滚的交接处搏击,激烈艰险,然而正是在这样无畏的搏击中,海燕的翅膀逐渐刚健有力,进而才能在阔海高天中自由地翱翔!

坚持干部评测识用的“五字方针”

川航发展的当务之急是什么?就是建立起符合民航业和川航实际的现代企业制度来,进而做大做强。企业发展的核心,归根结底是人。经营不善的原因?往往不是硬件,不是环境,而是人。靠几架国产飞机可以盈利,原因是人;1998年全行业大面积亏损,川航成为6家盈利航空公司之一,说明“飞机”不是决定因素;1991年引进图154机型,1995年引进空客飞机,但管理没跟上,所以会走进泥潭。1996年6月以来抓管理促发展成效显著,也说明只有人才是生产力发展的决定性因素。现在,社会上沉迷于麻将、消磨于电视机前也不愿学点技能的大有人在。我希望川航人不要被此感染,要善于休息,但更要善于学习,努力使自己成为“永远的人才”。坚持“能者上,平者让,庸者下,劣者汰”的用人原则,既是创新,也是创新的需要。干企业如果不时刻注意变化的市场,不及时更新知识结构,而是慢慢地去等,我们等得起吗?过去反“铁饭碗、铁交椅、铁帽子”,现在不光要反“旧三铁”,还要反盘根错节的“铁关系”,反陈旧观念形成的“铁索链”,反旧体制中条条框框形成的“铁栅栏”,即“新三铁”。无论是反“旧三铁”还是“新三铁”,都是要破除人们思想中旧观念的桎梏。生产力已经发生改变,生产关系不改变行吗!这是客观规律。美国布鲁金斯学会有个报告称,在1900年,美国企业界高级经理中28.3%拥有大学学历,1964年达到74.3%,到80年代达到97%。在全美500强中,有半数以上高级经理拥有企业管理硕士、法学硕士或哲学博士等高级学位。难怪人家的竞争力强,这就是综合知识素养对管理水平所起的决定性作用。在实施领导行为过程中,干部的思想观念、思维方式决定着行为方式;只有具备广博的知识,才能不断提高观察分析、科学决策、组织交往等诸多方面的能力。我们曾发现一个现象,就是“能人”有时也不“能”了。什么原因呢?就是时代和环境变了,公司规模和人员变了,他的思想、知识、水平、能力却没有变化。所以,我们评价干部也不能“刻舟求剑”,不能用一成不变的老眼光,而要把“识、尊、用、容、惜”这五个字,作为川航一以贯之的方针。“识”就是识别人才,“尊”就是尊重人才,“用”就是大胆启用,“容”就是容纳人才,“惜”就是爱惜人才。“容”包含两层含义,一是指容人之胸怀,二是指容人之短。每个人都有缺陷和不足,我们可以不知道一个人的不足,但决不能不知道他的长处。我们都是来自五湖四海,有缘相识相聚,川航这个大家庭,就是承载大家乘风破浪的大船!

第12章 “一号快巴”

2000年8月12日上午,国产首架新舟60飞机在成都机场腾空而起,这架被川航誉为“西部一号”的飞机开始正式执行成都—南充—重庆航班。

2000年9月25日,亚太地区首架ERJ145支线飞机从巴西圣保罗飞越浩瀚的太平洋,翩然降落在成都双流国际机场,正式加盟川航机队,使川航又创造了一个国内和亚太地区的“第一”。

2001年1月,在中国航空信息中心评出的2000年全国民航“十大新闻”中,川航引进新舟60和ERJ145飞机的消息独占两条,被分列在第一和第三的位置。

引进国产新舟60飞机始末

1999年12月26日,在毛泽东诞辰100周年这个特殊的日子,国产新舟60适航机首飞圆满成功。

新舟60飞机,是西安飞机工业公司在运七飞机的基础上,研制生产的50至60座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。该型飞机研制于1988年立项,原型机是运七200A型,1991年完成图纸设计。第一架试验机于1993年12月26日首飞,1995年开始适航试飞,1998年5月适航试验型机取得中国适航当局颁发的型号合格证。1999年11月29日开始总装,并将其命名为“新舟60”。

2000年2月上旬,第一架新舟60飞机总装完毕。民航西安审定中心2月14日对飞机进行了全面检查验收,2月16日进入试飞站试飞,3月初首飞,并于3月9日飞抵北京进行飞行表演。2000年6月,中国民航适航部门给新舟60飞机颁发了型号合格证,正式批准定名为“新舟60”。

新舟60飞机的诞生,是我国民族航空工业发展的一个里程碑,标志着我国民族航空工业新的腾飞,标志着国产新一代飞机带来的中国民航客货运输的历史性转折,更标志着中国支线航空发展新阶段的开始。

川航在成立之初,依靠国产运七飞机艰难经营终于获利,并以超过标准的飞行小时和起降次数,获得中国航空航天工业部颁发的《运七飞机“双15万”先进单位》奖,成为运营国产运七飞机的国内标杆。如今,运七飞机的换代机型诞生,川航自然成为力挺国家民族航空业者密切关注的对象,他们希望川航继续带头,在支持国家民族航空工业发展中有上佳表现。

但平心而论,已经极尽努力壮大空客飞机机队规模的川航也像国内其他航空公司一样,并不愿意继续引进在世界上还相对落后的国产飞机,但由于诸多无法解决的难题,使购买国产新舟60飞机成了义不容辞、势在必行的重大行动。

1998年以后,1架空客A321和3架空客A320飞机陆续加入川航机队,使川航的A320系列飞机达到7架。但另一方面,5架运七飞机即将退役,4架图154飞机面临退役,川航运力短缺的矛盾空前凸现。补充运力,继续引进新飞机迫在眉睫。然而,巨额民航建设基金的缺欠关死了引进新飞机的“大门”。面对川航呈报的引机申请,中国民航总局领导说:“缴清民航建设基金,我立即就给批件。”

由于长期亏损,川航在1996年6月之前,应缴民航建设基金1.61亿元,实际缴纳0.28亿元,欠1.33亿元;1996年6月至1998年12月应缴2.06亿元,已缴纳1.39亿元,欠0.67亿元。前债未了,新债又欠,弄得川航焦头烂额、力不从心、首尾难顾,虽已极尽努力加快偿还,可眼下仍欠缴1.33亿元。正因如此,川航自一次性地引进4架新空客飞机后,就被死死地“关”在引进新飞机的大门之外。1999年,当川航的4架图154飞机完全退出市场时,机队只有7架空客飞机在艰难地支撑着。于是,川航的航线网络不得不收缩,航班或压缩,或停飞……

四年前,川航先后向中国民航总局呈交了约8份引机申请报告,最后一份是8架空客系列飞机、5架支线飞机,均是“鸿鹄远去无回音”。川航发展处于停滞状态,机队规模急骤缩小。当新舟60飞机推向市场时,国内航空公司大都趣味索然,而引进国外支线客机的申请报告却在中国民航总局堆成了“小山”。有人直言:“现在进飞机,就得要屁股上冒烟的(喷气式),不能要前边转圈的(螺旋桨)。”然而,国家计委要求扶持民族航空工业发展,明确各航空公司引进支线新飞机中国产的要达到30%以上。国家计委明确表示,希望川航能继续带头,做使用国产飞机的样板。

蓝新国心里透亮:川航发展的当务之急,是迅速扩大机队规模,没有国产飞机的引进,就没有空客A320系列新飞机的获批。因此,当国家计委、民航总局在北京召集七家航空公司老总开会时,蓝新国特意带着川航北京办事处主任骆永强和引机小组负责人张荣出席。会议的宗旨是支持民族航空工业的发展,要求是引进干线飞机必须“搭配”相应数量即三分之一以上的支线飞机,且必须首先考虑国产支线飞机。当时国产的只有运七飞机,换代版的新舟60仍是涡桨发动机。会上,多数航空公司都对使用运七型飞机不乐观,气氛一度陷入沉闷之中。“蓝总,川航是以运七起家的,飞得很好!使用运七飞机你们是榜样,是旗帜,你带个头吧!”主持会议的国家计委领导眼睛一直盯着蓝新国。领导话已出口,张荣和骆永强眼巴巴地望着蓝总,心里猜度着他如何“应战”。“只要给我干线飞机,运七我要!”蓝新国果断坚定,其大将风度令全场为之一振。为引进干线飞机,川航人想尽了一切办法。他们曾先后向朱镕基、李瑞环、刘华清、吴邦国、李岚清等多位党和国家领导人致信求助。为缴清民航建设基金,他们更是挖空心思想尽办法,但短期内筹集如此巨额资金实在难以做到。张蓉得知四川省政府“八五”期间曾为成都双流国际机场安检系统设施改造和更新投入1.3亿元后,立刻建议蓝总请求省政府与民航总局通融,用已经投入的1.3亿元冲抵川航所欠的民航建设基金。

应蓝新国请求,时任四川省委书记谢世杰与民航总局局长刘剑锋会晤。谢书记恳请民航总局对川航“网开一面“,刘局长表示理解四川省和川航的实际困难,尽快研究解决办法。随后,蓝新国又以最快的速度给民航总局各相关司局致信,通报会晤情况,请求帮助解决。最终,这个“相抵”方案总算获得民航总局批准。

1999年3月,在全国人大九届二次会议上,蓝新国曾作为发起人向大会提交了《调整支线运输政策议案》。国家领导人和国务院高度重视,明确回复:所提的五个建议前两个已被采纳,后三个进入研究调研。

2000年1月底,国家计委领导张国宝到西飞视察。蓝新国飞赴西安择机攻关,认准这是取得引进飞机批文的极好机会:“我们支持民族航空工业,但也希望国家支持川航继续增加A320飞机引进。”为了表达川航的诚意,在会议安排参观第一架新舟60飞机时,蓝新国表态:“这架飞机川航要了,就叫‘中国西部一号’!”

有人嫉妒:“西安生产的飞机,叫中国西部一号也应在西安啊,怎么会跑到四川去呢?”话虽如此说,但这架飞机归属川航成了定局。

3月12日,“中国西部一号”赴京为全国“两会”代表做飞行表演,吴邦国、李岚清、邹家华等国家领导人带头喜登新机。表演盛况空前,报道如潮。期间,川航和西飞公司举行了“购机合同签字仪式”。

吴邦国副总理在讲话中赞扬说:“川航作为‘先锋’用户,不是说他们胆大,而是他们市场看得远,他们看到了里面的潜力,作为中央来讲,应该大力支持……”

川航全力支持民族航空工业的行动得到了回报,国家计委很快就破例批准了川航的一揽子引机计划,支持川航扩充空客机队规模,而川航也从激烈的航空运输市场获得了更大的生存发展空间。

当川航的新舟60飞机平稳降落在南充机场时,早已到场的各级领导、各界人士涌上停机坪。庆祝开航的仪式隆重热烈,场地上标语醒目,彩旗飘扬。他们坚信,伴随着畅通无阻的空中金桥,南充一定会像川航银鹰一样展开腾飞的翅膀,飞向美好幸福的明天!

在亚太地区首家引进ERJ145飞机

2000年5月17日上午,一架ERJ145飞机在成都双流国际机场进行精彩的飞行表演。该架飞机是川航即将首家引进的5架先进涡扇喷气式飞机中的一架。

ERJ飞机是由巴西航空工业公司生产的。创建于1969年的巴西航空工业公司,位居世界四大民用飞机制造商之列,拥有完备的支线飞机系列,从30座的ERJ120涡桨飞机、37座的ERJ135、新型44座的ERJ140、50座的ERJ145直至新研制的108座的ERJ190-200型飞机。当时,巴西航空工业公司已向44个国家交付了5000多架各种支线飞机,占据世界支线飞机40%的市场份额。

川航在引进支线飞机的过程中,曾详细地分析了世界各种畅销机型,眼光也曾聚集在巴西ERJ145机型上。这种机型系50座级的一种,速度快,噪音小,客舱座位间距较宽,乘坐非常舒适;飞行高度比大型客机低,有三分之二的座位靠窗,观看翼下风景十分方便;发动机在机尾两侧,所以舱内噪音很小;由于机身长,翼展宽,起飞降落时格外平稳。

为了实施中央“西部大开发”战略,四川提出“追赶型、跨越式”发展目标。发展经济必须首先顺畅交通,西部多山的地理环境最适合支线航空点到点的交通运输。川航抓住西部大开发机遇,计划在2至3年内,以成都、重庆为中心,逐步建立起西南地区的航空支线网络,继而完善适应西部大开发和四川经济发展的干、支线航空运输网络,充分发挥四川及周边省区机场的作用,为西部经济发展创造良好的航空运输环境。他们得知,巴西航空工业公司也想尽快开拓中国市场,急需找到首家用户。川航人知道,中国民航总局对支线航空非常重视,给予了很多政策上的支持,而巴西航空工业公司为打开中国市场,也会给首家用户足够诱人的优惠,于是决定抓住这次机会,壮大支线机队规模。

2000年5月30日,蓝新国出席了巴西航空工业公司中国办事处的开业庆典及川航购买5架ERJ145飞机签字仪式。

仪式在北京举行,场面壮观,记者很多。在仪式后的新闻发布会上,蓝新国作了热情洋溢的讲话,讲话幽默风趣、率真精彩,博得阵阵掌声,充分展示了川航的独有风采和业内影响力。他在讲话中说:昨天中午,我和巴西航空工业公司总裁、首席执行官博泰罗先生交谈时,总裁先生感叹地说:“我是第一次到中国,没想到中国北京如此之美!”我告诉博泰罗总裁:“你还有一个没想到,那就是没想到中国支线客机市场如此之大,赚钱的机会如此之多。”中国人对巴西的飞机了解不多,可是对巴西的贝利、足球、桑巴舞却是老幼皆知,无人不晓,谈起这两样,大家都兴高采烈、喜笑颜开。从我去年在法国第一次坐巴西ERJ145飞机,到今天巴西航空工业公司在北京建立办事处,将近一年来,我们双方进行了漫长的、艰苦的上半场、下半场比赛,结果是零比零。在北京,巴西副总统也曾在钓鱼台国宾馆亲临“现场指导”,结果还是零比零。昨天双方又进行了“加时赛”,结果是5︰5,即他卖5架飞机,我买5架飞机,双赢。这将是亚太地区第一架ERJ145飞机,当然也是中国地区第一架50座级的喷气式飞机。我和总裁先生已经达成共识,双方在航空合作方面建立起战略伙伴关系,建立起友谊,共同发展,并在适当的时候在四川建立起模拟机培训中心。决策是一件痛苦的事情,我们在选择支线飞机时面临加拿大庞巴迪、美国仙童道尼尔、法国ATR、英宇航等多家的竞争,最终选择巴西ERJ是本着“选择最合适的,最合适的也即是最优”的原则。ERJ飞机的设计制造概念,是为航空公司支线营运赚钱而生产,全球订单已达1000余架,仅国际航空新秀瑞士航空就购买了75架,在欧美地区广泛使用,并在巴黎国际航展上成为最大的订单获得者。在获得飞机引进批文中,四川省委、省政府、中国民航总局给予了大力支持,使川航终于如愿以偿,这既是川航拼搏精神的再次体现,也是川航人锲而不舍、百折不挠意志“感动了上帝”,这就是“天道酬勤”。我们在中央实施西部大开发战略的指引下,积极实施支线战略,抢占支线发展“制高点”,使川航的发展再上了一个大台阶。目前,川航正在积极筹划投资主体多元化的、低成本的、崭新的、现代企业制度的专营支线航空公司,力争为西部大开发做出应有的贡献!四川航空公司虽然不算大公司,但在中国民航却创造过许多第一:首先使用国产螺旋桨飞机实现运输赢利,安全飞行12年,又在民航经营不景气的环境下连续几年赢利;首先使用空客A320/321飞机,使空客A320飞机迅速打开中国市场,财源滚滚而来;首先使用国产新型新舟60飞机,被国务院领导誉为“先锋用户”;现在使用ERJ145飞机,也是亚太地区的“先锋用户”。我们也希望巴西飞机在中国能像巴西足球一样,展示蓝天艺术风采的诱人魅力;像巴西桑巴舞一样,让中国的航空公司和乘客激动无限、兴奋不已。

此后没几天,巴西副总统马库·马修尔访问中国,他特别要求约见川航总经理蓝新国。约定时间是在他到京后的第二天早上10点半,地点是钓鱼台国宾馆。

川航接到通知已是下午,公司已没有当天到北京的航班,只能乘第二天早上7时30分的航班赴京。从首都机场到约定地点路程较远,为避免途中耽误而影响会谈,蓝新国和部属连夜找来北京地图,选择最佳行车路线,设想“遇到堵车怎么走,遇到修路怎么办,遇到临时突发事件如何处理”等问题及其应对措施,对整个行车过程严密策划,以确保准时到达。

国家元首级的国际交往场合对礼仪要求非常高。为体现出对对方的尊重,蓝新国一行人脱掉身上厚厚的棉衣棉裤,换上轻巧的衬衣西服,系上领带,人精神了,可身体却忍受不了北方的寒冷,没多久,几个人的嘴唇就冻青了。好不容易到了国宾馆门口,他们却被拦了下来。“你们有参加外事活动的批文吗?”门卫一句话,把大家都问愣了。

到哪儿去弄批文呢?他们马上与四川省外事办和有关部门联系。20多分钟后,各种手续终于办妥。在蓝新国带领下,他们精神抖擞地走进了国宾馆。

虽然这次见面没有什么实质性的结果,但却为以后顺利引机奠定了坚实基础。

2000年9月21日,川航引进的第一架ERJ145飞机在巴西航空工业公司举行隆重的交接仪式。巴西副总统马库·马修尔亲自到场讲话,是巴西航空工业公司成立后规格最高的一次,他们把交付给川航的飞机评价为巴西里程碑式的重大事件。巴西航空工业公司博泰罗总裁在讲话中特别强调,把川航选择为亚太地区的首家用户,不是注重某家公司的规模大小,而是注重选择航空公司的经营质量和发展前景。他们相信,川航能在亚太地区飞好ERJ145飞机,他们将全方位地支持和支援川航。

“空中快巴”架起成渝“天桥”

2002年9月23日下午,川航召开记者见面会宣布:成渝“空中快巴”将于9月28日正式开航。此举,使成都和重庆两地又多了一条安全、方便、快捷、舒适的空中通道。

2000年10月1日上午8时,“西部快车”满载旅客从成都起飞,首航昆明。川航总经理蓝新国站在舷梯旁,与首位旅客亲切握手,祝贺他成为中国首架ERJ145飞机的第一位乘客。

望着美观漂亮的飞机和机身上憨态可掬的大熊猫图案,旅客们赞不绝口。正在登机的一位乘客风趣地说:“西部快车,可真是一部精致小巧、豪华漂亮的空中小轿车啊!”另一位兴致勃勃的旅客也幽默地调侃:“是啊,花空中大客车的钱,乘坐豪华漂亮的空中小轿车,川航给我们提高待遇啦!”

1995年底成渝高速贯通前,成渝航线曾是成都和重庆的“黄金航线”,最多的一年客流量高达25.2万人次,平均每天都有六七百人乘机往返。随着高速公路的建成通车,各家航空公司先后撤出这条航线,两地之间的航班量急剧减少,直到几近消失。到了2002年,不少旅客反映,成渝高速经过7年运行,路况损伤较大,加之弯道较多,单边路途至少要用五六个小时,铁路要用近11个小时。乘坐飞机单边仅40分钟,加上两地机场至市区的乘车时间,不到两小时便可抵达。

随着市场经济的发展和生活节奏的加快,人们的时间观念越来越强,众多商务旅客和旅游者开始寻求更加快捷、舒适的出行方式。据统计,从2000年3月中旬开始,成渝当年客流量就达到1.5万人次,2011年达到2. 5万人次,2002年上半年就达到3万人次。“成渝两地之间有比较方便的大巴客车往返,为什么还要选择乘坐飞机呢?”当问及旅客这个问题时,他们普遍认为飞机快捷,节省时间,服务又好,票价也不贵,而部分旅客是为了感受乘坐飞机的新鲜和新奇。对旅客来说,航空运输固有的安全、快捷、舒适、方便等特点,具有其他交通工具无法替代的优势,但由于航班密度不够,时刻不稳定,乘机手续的办理又相对复杂,因此选择乘坐飞机的旅客增长量有限。

针对这种情况,川航和成都双流机场、重庆江北机场、巴西航空工业公司共同在中国民航西南地区管理局、空管局的大力支持下,决定开通“空中快巴”,每天6班,穿梭飞行在成渝两地,为两地旅客提供最大便利,而且所使用的巴西ERJ145飞机,设施先进,制作精巧,安全性好,乘坐舒适,速度较快,票价240元,所以自然而然成为“老百姓的公务机”。

成渝“空中快巴”开通后,川航实行从成都市区到重庆市区“一票通”的办法,使旅客可以随到随走,且整个航程由航空公司、两地机场、民航班车衔接联运,实行“绿色通道”和空地无缝隙服务,以确保成渝两地的空地服务“一条龙”,最大限度地为旅客提供便利,受到广大旅客由衷的欢迎和热情赞美。

ERJ145飞机亚洲首席飞行员

川航飞行部二队队长郭良,是一位综合素质高、技术精湛的优秀机长,因其驾驶ERJ145飞机的出色表现,被誉为“ERJ145飞机亚洲首席飞行员”。

郭良英俊潇洒,为人谦逊。他在部队时,就在有着“王牌师”美誉的中国空军第一师,先后当过4种气象的飞行员和指挥员,曾多次参加空军实兵演习,退役前是空军火箭和火炮地靶记录的保持者,3次荣立三等功,也是当时空军第一师最年轻的飞行中队长。来到川航后,他成为飞行部运七中队飞行员,凭着严谨的工作作风、良好的飞行技术和刻苦的钻研精神很快脱颖而出,担任了运七中队中队长。在运七机型飞行的6年中,他一直保持着最好的飞行安全记录。2000年9月,川航成为亚太区首家ERJ145飞机用户后,他凭着精湛的飞行技术,成为ERJ145机型的亚洲首席飞行员。

平时,他总是满面笑容地执行航班任务,在困难面前从不退缩。2001年6月10日,川航ERJ145/B-3040号飞机在执行成都—北京—哈尔滨航班中,在北京首都国际机场着陆时意外冲出跑道,使飞机部分受损。3个月后,飞机全面修复,试飞重任交给了郭良和巴西ERJ145机型试飞官恩佐。

郭良深知,在关键时刻,担当重任义不容辞,但试飞准备也不能有丝毫含糊。北京的试飞空域较小,高度层低,加之飞机修复后的安全性能到底如何,都给试飞人员带来巨大压力。况且,这次试飞是与巴西飞行员共同进行,直接关系到国家尊严、公司声誉,考验着中国飞行员的综合素质和技术水平,因此绝对不能有一丝差错。于是,他在与工作人员共同研究试飞计划中格外细心,对所增加的6项试飞项目反复揣摩,并对安全措施提出了修订。

2001年10月26日8时整,做好充分准备的郭良机组准时起飞。在空中的两个半小时里,机组成员密切配合,出色地完成了全部试飞科目,于10时30分平稳降落。郭良和他的伙伴们试飞的圆满成功,不仅证明了中国飞行员的实力,展示了川航人的风采,也为川航赢得了良好声誉,

在当晚的庆功宴上,巴西的恩佐试飞官连敬郭良6杯酒。他紧握着郭良的手,竖起大拇指激动地说:“您飞得太好了,是我在这个机型上见过的技术最好的飞行员。我真没有想到,中国机长居然有这么高的水平!”

第13章 构建支线

在成功开通成渝“空中快巴”后,川航相继以同样模式开通成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线。在此基础上,蓝新国经过实地考察,提出了构筑“旅游黄金圈”的战略目标:以成都和重庆两地为制高点,以宜昌和万州为新三峡的黄金通道,辐射九寨沟黄龙、攀枝花、三峡、张家界、铜仁、西安、武汉、昆明等旅游名胜区。

为实现支线与干线的良性对接,川航大力开发联程产品,优化航线结构,进而实现整体运力的合理调配,蓝新国又适时提出新颖实用的“四环两线”目标:实现四川省内各机场之间的直飞,形成“四环”中的第一环,第二环指成都、重庆、西安、昆明、兰州等城市间直飞,第三环则由北京、上海、广州、深圳等地的四个机场组成,而包括香港、澳门、泰国、马来西亚等地在内的亚太地区著名城市则成为第四环。“两线”是指由成都和重庆直飞九寨沟黄龙机场。

新构想的实施,不仅使支线运营显出勃勃生机,也产生了显著的经济效益和社会效益。

打造西部支线“旅游黄金圈”

1995年以前,川航的机队规模小,机型结构与市场需求脱节,缺乏竞争力,这一缺陷成为制约川航发展的瓶颈。蓝新国千方百计克服重重困难,在国内率先引进被誉为“跨世纪机型”的A321飞机,壮大空客机队,并在一年之后获得国内唯一空客“全球杰出营运奖”。2000年,他出奇招拓展支线市场,先后引进巴西50座ERJ145“西部快车”,“巩固干线,发展支线”,短短一年就顺利完成淘汰9架老旧飞机,引进8架新飞机,并将淘汰的4架图154飞机又卖回俄罗斯的惊人之举。

蓝新国在大力发展四川航空的同时,一直致力于中国支线航空的发展。1998年3月,他和3位代表分别征得32名人大代表会签附议,向九届全国人大一次会议提交了《关于减免地方航空公司基础设施建设基金的议案》,受到党中央和中国民航总局的高度重视。国务院有关部委决定从1998年起,调整征收民航建设基金比例,1998年由10%下调至8%,1999年下调为5%。此项政策的实施,使1998年民航运输全行业减亏11.5亿元。各大媒体纷纷以《一个金点子,减亏11.5亿》为题做了报道,称蓝新国“为民航全行业扭亏为盈做出了突出贡献”。在1999年3月九届全国人大二次会议上,蓝新国作为发起人又提出了《关于调整民航支线运输政策的方案》,又一次受到国务院领导和有关部委的高度重视,一系列支线运输的相关政策随之出台。

1999年9月,蓝新国通过刻苦学习顺利取得空客驾驶执照,成为当时全国地方航空公司中第一个也是唯一拿到空客飞行执照的总经理。2000年,他到甘孜州等藏区考察回来,给四川省委写了题为《跨越的翅膀》专题报告,提出“环保—旅游—航空”的崭新构想,得到了省委领导的充分肯定和坚决支持。在短短3个月里,他不惧风险,从海拔3300米高原简易跑道上两次试飞九寨沟,实现了“童话世界里的童话”飞行处女航,被媒体誉为“禁区的跨越式飞行”。

川航创造性地在成渝航线上引入“空中穿梭快巴”的运营模式并大获成功后,又相继以同样的模式开通了多条航线,以实现构筑“旅游黄金圈”的战略目标。

其实,为5架ERJ145飞机寻找合适的运营航线,并不是其构筑以新三峡为中心的“旅游黄金圈”的真正目的,而是通过“旅游黄金圈”的形成,逐步建立属于自己的中枢结构,进而实现公司整体运力的合理调配,使之产生最大效益。

随着“旅游黄金圈”的构建,川航的运营航线逐步形成“四环”、“两线”。在蓝新国的设想中,一环和二环航线主要由ERJ145飞机执飞,而三环和四环航线则由空客A320系列机型执行。这样,支线与干线相互衔接,支线为干线提供客货源,同时又分流干线运送来的客人和货物,而干线一方面输送由支线航线集中来的客人,另一方面又把全国各地的客人提供给支线,使运力得到最佳配置。

川航支线战略的逐步实施,使支线飞机真正回到了支线航线,也促使公司的轮辐式航线结构开始形成。

构筑“旅游黄金圈”的几点启示

刚开始,川航5架巴西ERJ145飞机飞的航线大都是1小时以上的干线,最远航线是成都—北京—丹东。对此,民航业内议论纷纷:支线飞机飞干线,飞机的安全性能、舒适度、经济性等指标合适吗?

川航深刻反思,听其所长,毅然改变过于注重市场份额的做法,注意立足自身实际,从追求效益最大化入手,积极转变营销思路。他们认为:市场的需求、区域经济发展的需求,就是航空公司获取发展的根本所在;公司发展必须服务于和服从于国家经济建设和社会发展的需要,必须为当地经济和社会发展做出贡献,因为公司的发展是以宏观经济和区域经济为依托的,没有了这个支撑,航空公司就谈不上发展;西部地区交通不便,受地势影响,“高速不高”的现象较为普遍,在这种条件下开通“空中快巴”,实行穿梭式飞行,必然会极大地满足社会和市场的需求,产生积极的社会影响,并且还会进一步拉动市场需求。

找准了自身定位,川航的支线航线不断增加。蓝新国认为,支线飞机由干线“飞回”支线,这是市场调节的结果,是一个可喜的现象。支线航线的不断开通以及迅速火爆,为川航干线运输持续走好创造了条件。“四环两线”战略的提出和实施,使得川航构架中枢航线结构成为现实,不仅加大了中转联程产品的设计与开发,而且也促进了从独飞支线与干线航班中转、共飞支线与干线航班中转、干线航班与干线航班中转三个方面的联程产品开发。

市场是检验企业行为的最好标准。川航提出的“旅游黄金圈”和“四环两线”战略,无疑都是应对市场、追求效益最大化的举措之一。市场对这些举措给出了较高的评价。2003年一季度赢利1600万元,与上年同期相比减亏达6700余万元,其中支线航线收益做出了巨大贡献。《中国民航报》记者王传亮在文章中写道:构筑“旅游黄金圈”,以支线发展带动航线网络优化,进而推动整个公司的发展,川航此举取得了初步的成效,它带给我们的启示是多方面的。其中,有几个因素至关重要。首先是观念的转变。新川航以股份制改造为契机,积极扭转市场营销观念,立足实际,着眼于提高核心竞争力。蓝新国说,观念的转变,带来的是企业行为上的革命,正所谓豁然开朗天地宽。其次,是民航各相关部门的大力协助。川航在开通支线航线时,管理局、空管、机场等民航单位本着大民航的意识,给予了充分的支持。第三,产品开发时注重市场调查,把市场的需求放在首位。成渝航线,万州、西昌、铜仁等航线的开通,无不经过了科学周密的市场调研和论证。第四,创新能力强。比如,成渝空中快巴模式率先采用的机票、机场建设费、班车费合一的“一票通”;比如即将推出的联程一票通;比如即将兴建的金卡候机室、成渝服务中心、送客中心等措施。创新为产品增添了更多人性化的内容,凸显了人本意识,受到消费者追捧就成了理所当然的事。

环保—旅游—航空新概念

最近我到甘孜州等藏区考察,觉得贫穷的藏区不是资源不丰富,也不是没有发展起来的条件。第一,那里有得天独厚的旅游资源,如稻成亚丁——最后的香格里拉,这个资源只要有人动,便是滚滚财源;第二,那里有丰富的矿产资源,如金银矿,也因为交通原因没有规模开采;第三,那里有丰富的名贵中草药,如虫草、红景天、藏红花、雪莲、灵芝、松茸等;第四,藏民每家都有上百头牦牛,也由于交通闭塞变不了现钱;第五,藏区还有独具魅力的宗教文化,比如三千喇嘛同时念经做场的宏大场面,对海内外的游客都有很大的吸引力。

这是蓝新国给当时的四川省委书记周永康写的专题报告《跨越的翅膀》里的一段话。他认为,藏胞兄弟是守着聚宝盆受穷,靠着摇钱树没钱。原因很简单:交通不发达。修公路铁路耗时太长,不仅“山高路远”,而且“山高路险”,最快捷的办法是发展航空。

对于建设九寨沟黄龙机场,蓝新国一直关注着,曾考察、论证、呼吁了8年,但却迟迟未能上马。他说,中央领导、国家计委和省委都支持九寨沟搞小机场,如果成功了,可以尽早发挥九寨沟黄龙的旅游优势,尽快为民族地区发展做贡献。在调查论证、方案设计上,不要在乎你是我非,你能干我不能干,只要是有利于四川的发展和繁荣的事,也没必要争个你红我白,干好了就行。

蓝新国提出“环保—旅游—航空”新概念时曾解释说,四川省委提出“建设长江上游的生态屏障和西部地区的经济强省”的战略思路,生态屏障的建立要花钱,旅游资源开发能带来财源,而在四川发展旅游,航空运输有着得天独厚的优势,同时搞好环保本身就是保护旅游资源,而开辟航线可以不改变现存的地貌和植被。比如,亚丁有漫山遍野的杜鹃花,在山下修建一个小机场,游客不必历经20多个小时的颠簸和危险的车程,50分钟的航程后,下了飞机就可以看到,近景是天然的花的海洋,远景是皑皑雪山,中景是温润的流泉,那是一种什么样的感觉啊?大飞机3天飞1班,不如小飞机1天飞3班。他的想法是,川西地区未来几年要多修几个支线机场,这将有力地促进四川经济“追赶型—跨越式”发展。

独到生动地阐述着自己的观点,尽情忘我地展现着奇特的构想,蓝新国的心同时也沉醉其中。

川航甘孜联合开发“香格里拉”

2000年10月10日,川航和甘孜藏族自治州人民政府、甘孜州稻城人民政府签署了《稻城亚丁旅游航空联合开发协议》,共谋神奇美丽的“香格里拉”的发展。

20世纪初,美国探险家少克驾机在中国西南旅行探险,当飞机失事跳伞,历尽艰辛回到美国后,根据他本人的讲述和美不胜收的照片,美国1928年出版的《国家地理杂志》第一次提到了中国西南藏区有一个神奇美丽、令人向往的地方——亚丁。1933年,英国作家詹姆斯·希尔顿在名为《消失的地平线》的小说中,将少克所说的地方做了更加深入细腻的描述:“尽管外面战事不断,这里却是一派安宁与祥和,风景如画,有神奇的雪山,茂密的森林,碧绿的草地,更有笃信藏传佛教的藏族居民和信奉其他宗教的多种民族。居民漂亮、年轻、长寿,人们团结友爱如同兄弟,过着幸福、甜蜜、安康、富裕的生活,人与自然和谐宁静。”作者将这世外桃源命名为“香格里拉”,寓意为安静、和平。

作为“香格里拉”中心区和发源地的亚丁村,位于稻城县县城南端,距县城所在地115公里。区内3座神山,呈“品”字形相互呼应。3座神峰就是3座圣灵,傲首于天地间,每当雨雾朦胧,雪山神姿若隐若现,宛如天仙,而丽日晴天则碧空如洗,醉人的天色舒手可触。圣山终年积雪不化,周围山峰林立,大大小小共30多座,千姿百态,蔚为壮观。人说“黄山之美,美到黄山归来不看山”,而在世界佛教24座圣山中均榜上有名的亚丁3座圣山面前,却给人一种“怨天地苍茫惜山于前”的扼腕。

去过九寨沟的人说:“九寨归来不看水。”而亚丁区内,两山夹一溪,潺潺流淌的小溪清纯晶莹,五光十色的海子醉煞游人。“珍珠湖”、“五色湖”等一串串似仙女撒下的珍珠可与九寨沟的水齐名。更有那鲜花和绿草辉映的草甸和古朴幽深的原始森林,在不同的季节就会变幻出不同的颜色,让人感叹这里的“鬼斧神工”,使人不由得徜徉沉醉其中,迷不思归,不由自主地将尘世间的烦恼融化得无影无踪,从而真切地感受毕空一尽、人天一体的“蓝色星球上的最后一块净土”,进而为“香格里拉”所深深折服……但贫困的经济、边远的地理位置和落后的交通,使得旅游者“望美兴叹”。离成都810公里的路程,却要历经汽车3天的艰难颠簸,“心仪已久,难以起程”成了这里旅游业发展的最大阻碍。

改善环境,交通是关键。按照四川省委关于“快速、安全、合理、节俭地兴建支线机场、简易机场、直升机场”的要求,为了尽快、尽早地开发香格里拉,川航和甘孜州、稻城县两级政府经过多次考察和调研,在离稻城县城约5公里处修建亚丁机场,使游客在离开成都1小时后就能欣赏到“雪飘六月瓜果熟,冰冻三春看桃花”的美景。

经过近7年艰苦细致的准备,在2007年7月1日迪庆建州50周年的日子里,川航正式开通成都直航云南迪庆香格里拉航线,把成都到香格里拉的距离缩短至1小时左右,成为四川省首条直飞香格里拉的航线。

那天下午5时15分,川航董事长蓝新国作为带队机长,驾驶空客A319飞机载着72名乘客,经过1小时10分的飞行顺利降落在“香格里拉”。途中,川航民族之花乘务组的姑娘们身着藏、彝等民族服装,伴随着悠扬的音乐为旅客跳起了精彩的舞蹈。

为迎接川航飞机,迪庆各级领导和欢迎队伍早早就在机场等候。在欢迎仪式上,身着民族盛装的人们表演了喜庆欢快的民族舞蹈。

仪式由迪庆州政府副州长张志军主持,州委书记齐扎拉,州委常委、秘书长张新明,州人大常委会副主任和阿寿,州政协副主席阿青,长江商学院院长项兵,北大方正四川投资公司董事长张泽波等出席。

齐扎拉书记在讲话中说,成都至香格里拉航线的开通,是迪庆州交通史上又一个新的里程碑,是献给迪庆建州50周年的一份厚礼。航线的开通将扩大迪庆与成都的经济和文化交流,架起迪庆走向全国乃至世界的空中桥梁,对进一步提升迪庆的区位优势、全力打造香格里拉国际旅游品牌具有强劲的推动作用,同时也将改变迪庆机场航线单一、运力不足的状况,为迪庆经济发展插上腾飞的翅膀。

第14章 开疆拓土

立足西南,以成都、重庆、昆明为中心,辐射全国各省会城市、著名旅游城市、经济发达的区域中心城市,完善航线网络,主要航线根据需求不断加密。立足西南,形成区域优势,逐步走向全国,飞向世界。

这是川航“十一五”规划中的两段话。其实,川航随着自身的不断发展壮大,从1998年开始就着手开疆拓土的工作。他们在立足成都的基础上,把目光投向重庆、昆明,并通过艰苦努力,精心打造成、渝、昆三足鼎立大而强的新川航。

建造重庆川航雄鹰之家

2007年5月18日,时逢重庆市直辖10周年前夕,川航在重庆投放第10架飞机,并将这架空客A320飞机命名为“重庆号”,以此向重庆市直辖10周年献礼。“重庆号”将执飞重庆—兰州—乌鲁木齐、重庆—合肥—宁波、重庆—西宁、重庆—银川4条新航线,在积极扩展川航航线网络的同时,也争取为重庆市的发展做出更大贡献。重庆市副市长童小平、四川省国资委副主任徐进等领导出席了“重庆号”首飞仪式。在仪式上,川航股份公司总经理慕新洪向童小平副市长赠送了精致可爱的“重庆号”飞机模型。

重庆简称渝,位于我国西南地区东部长江上游。春秋战国时为巴国地,隋唐属渝州,抗日战争时期为国民党政府陪都。1997年,以原四川省重庆、万县、涪陵和黔江地区行政区域设中央直辖市,下辖13市辖区、4县级市、5自治县,其中约有20个市县对外开放。全市面积8023万平方米,人口3059万,有汉、回、苗、土家等民族。在中国革命时期,这座美丽的山城涌现出众多的革命志士,流传着无数的传奇故事。历史早已成为财富,财富推动着重庆崛起。

川航一直视服务重庆发展为己任。早在1998年,川航就在重庆设立指挥中心,并按照基地的规划迅速筹建。2004年10月11日,川航重庆分公司正式挂牌,四川省王怀臣副省长、重庆市童小平副市长出席了成立仪式。川航驻站飞机由4架迅速增至9架,出港航班由每天44个增至74个,并于2005年5月12日开通第一条地区航线重庆—香港。2006年,川航在重庆运送旅客180多万人次,市场占有率近22%,并相继开通重庆—拉萨、丽江航线,拓展了重庆—北京、上海、广州、深圳等干线和九寨黄龙、宜昌、张家界等旅游航线。至今,川航在重庆已投放12架空客A320系列飞机,执行30多条国内航线,开通了香港和台湾地区航线。2010年6月10日,川航与重庆渝北区政府签订战略合作协议,根据协议内容,渝北区政府将为川航重庆分公司发展在划拨基地建设用地、财政政策优惠、分公司职工子女就学、协助获取时刻资源等方面提供支持。2011年3月6日和16日,川航又先后开通重庆至越南河内、泰国普吉航线,每天进出港航班达80余架次。到2015年,川航计划在重庆投放的飞机数量将超过20架,航线将达到60余条。

川航在重庆立足、展翅、腾飞,成为重庆市航空发展的一个缩影。川航与重庆机场合作,采用最方便的航班衔接,最实惠的中转票价,最舒适的中转服务,努力把重庆打造为中国西部的“三最”中转机场,建设中国西部航空中转的第一品牌,实现“西部穿梭、重庆中转”,承东启西、连南接北,一票到底,方便快捷,使西部资源和三峡旅游整合互动,搭建更为优化的西部“旅游黄金圈”。

2007年4月初,重庆党政代表团到访成都,与四川省签订了《关于推进川渝合作共建成渝经济区的协议》,就“共同打造成渝经济区,建成中国西部新增长极”达成共识。两地学者评价说,西部可望由此进入一个崭新的黄金时代。

作为依托川渝经济发展的川航,也竭尽全力用真诚热情、温馨周到的服务,迎来送往每一位重庆客人,用独具特色的川航形象创造优秀业绩,争做魅力山城的美丽名片。2007年,在航油一路涨价声中,又有两家航空公司相继在重庆成立,形成了多家航空公司纷纷抢滩重庆的竞争格局。川航在机场、空管等单位的大力帮助下,不仅顺利开通了无锡、西宁、兰州、乌鲁木齐等航线,增加了川航在重庆的航班量,使川航在重庆的市场份额、飞机起降架次跃居首位,成为重庆航空领域的主导力量,而且为川航在重庆发展壮大,稳步提升,进而形成区位优势的战略布局奠定了牢固基础。

重庆自成为直辖市后,发展速度之快令世人瞩目。川航在其快速发展中,也竭尽全力地提升服务品质,塑造美好形象,为其创造条件,畅通“天路”。他们承担“两会”代表赴京返渝的接送任务,使诸多代表零距离感受到“美丽川航”的服务品牌,体验到川航客舱浓厚的亲情和乡情。重庆市领导评价:“川航不错!热情周到的服务,真诚细致的工作态度,展示了美丽川航!”空警队员栗希、夏宇参加中央电视台“奥运城市行”活动,在重庆片区的激烈角逐中,分别取得第一名和第二名的成绩;栗希获得重庆奥运大使称号,并代表重庆市参

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