越摄越野——自驾旅行摄影宝典(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)


发布时间:2020-06-15 13:52:00

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作者:老骆驼

出版社:摄影出版分社

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越摄越野——自驾旅行摄影宝典

越摄越野——自驾旅行摄影宝典试读:

前言

都市生活,喧嚣、嘈杂,高楼林立、车水马龙、灯红酒绿……都市里有更多的工作机会,更好的发展空间;都市里有良好的学习环境,优越的生活条件。但人都有一颗猎奇的驿动之心,在衣食无忧的今天,人不仅需要物质上的充实,也需要愉悦自己,需要充实自己的心灵。在向往自由自在生活的同时,也渴望了解未知的、外面的世界。不断地告别熟悉和不断地向往陌生,这是人的共性,也是为什么大多数人喜欢旅游的根本原因。“读万卷书,行万里路”是许多人推崇的生活方式。我喜欢读书,它可以丰富知识,启迪智慧;我喜欢旅行,它可以放飞心灵。为什么喜欢旅行,每个人的理由可能不尽相同,没有完美的答案,心情愉快就好。

目前国内的旅游方式,不外乎参加旅行社组团游或自助游。自助游出行的交通工具大多数是乘坐火车、飞机、长途汽车等公共交通工具,极少数也有采用摩托车、自行车或者徒步方式。随着中国汽车工业的发展,人民生活水平的不断提高,私家车的数量不断增加,自驾车自由出行的方式被越来越多的人所接受,并选择这种出行方式。

参团旅游比较简单方便,食宿、路线、景点、交通等一切通通由旅行社安排,个人仅考虑自己的冷暖问题即可。这种旅行方式最大的优点是省心,缺点是不自由,到景点时是游人如织、一路小跑;购物时是连蒙带骗,没完没了;这种赶鸭子式的旅行根本不可能让人放松。现在一些摄影团拍摄时间比较宽松,但大多仍然没有办法根据天气变化而调整行程。

自助背包客,是很个性化的旅行方式。食宿丰俭由人,行程、时间自由掌控。但是这种旅行方式只适合体力充沛的旅行者,因为在整个旅途中,你始终需要自己背负着所有的行装。骑自行车或摩托车旅行,虽然车可以载负行装,但每天风吹日晒、顶风冒雨,其中的辛苦不是一般人所能承受的。

本人认为最惬意的旅游方式是自驾车出行,它的优势如下。(1)旅游决策权始终掌控在自己手中。从规划行程、设计路线、编写路书开始,一切“丰俭由人”,尽在把控中。无论是文化之旅、摄影之旅、名胜之旅,还是“一个也不能少”,通通可以满足你的每一个诉求。而且沿途所过之处,不乏独特的景观,这些景色丝毫不逊于那些大名鼎鼎的景区,由不得你不心动不已,由不得你不驻足流连,由不得你不停车宿营;同时还经常是你的旅游“专场”,而且不用买门票,可以节省大量开支。这些需要经常调整行程的旅行,自驾车就可以满足。(2)人在旅途,常常有身不由己的时候,无论你计划得多么周全,也有计划赶不上变化的情况发生。无论交通情况还是天气变化,在遇到“不可抗拒”的外界变化时,都可以随机应变,调整计划,及时变通。(3)自驾车出行的摄影人,可以随心所欲地携带你所需要的摄影器材,这是其他旅行方式不能比的。因为除自驾车外,出行拍摄时对所携带的摄影器材经常要忍痛割爱。(4)我国幅员辽阔,地貌多样,长途旅行期间气候差异变化很大,时有早上穿着羽绒服瑟瑟发抖,中午全短打扮还汗流浃背的遭遇,只有自驾车才能比较方便地满足你多带衣服、应对变化的需要。另外,吃喝等各种所需之物皆可依个人喜好配备,使旅途变得非常舒适惬意。在选择去条件比较艰苦的地方时,还可以配备炉具、帐篷等,这样就可以安心旅游,以备不时之需,随时应急。

开着车颠簸在旅途,既辛苦又兴奋;背负着沉重的摄影器材跋山涉水,既疲惫不堪又激情四射;时常还要风餐露宿,但仍然乐此不疲,这些究竟是为什么?每个人心中都有自己的答案,可谓仁者见仁智者见智:热爱者趋之若鹜,为之不辞辛劳;旁观者不以为然,觉得劳民伤财。我想这就是热爱,爱旅行,因为热爱自然;爱摄影,因为崇拜自然;爱自驾,因为渴望自由,因为风景在路上,所以我们越摄越野。第一部分自驾车准备与行驶经验第1章 自驾车型及装备1.1 确定出行路线

我们的祖国幅员辽阔、景色臻美,在壮丽的自然图景中,各地道路状况参差不齐,所以你确定的旅行线路决定了你需要选择适合的车型。1.2 选车(可根据不同线路选择车型)1.2.1 普通轿车

目前家庭汽车中,小轿车拥有量肯定是最大的,以现在中国公路的条件,小轿车可以抵达很多景色优美的风景名胜。一般轿车会相对比较省油,更有乘坐舒适的优点,所以很多人会选择驾驶轿车出行。1.2.2 SUV

这几年家庭汽车中SUV拥有量开始加大,SUV的全称是Sport Utility Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车。SUV在一定程度上既有轿车的舒适性,又有越野车的通过性,外出旅行比普通轿车的适应性要好很多,可以抵达很多轿车不宜走的地方。而且SUV的后备箱一般也比轿车大很多,能够携带更多的出行物品,是出行比较受欢迎的车型。1.2.3 越野车

出行使用越野车的适应性最好,跋山涉水的能力非常优秀,但大多越野车比较费油,舒适性也不是越野车设计追求的首要目标。如果你想越野穿行,抵达很多非铺装路面的地方,那么越野车是最好的选择。1.3 根据个人条件选择自驾方式

自驾车出行的目的就是行动方便,很多时候美丽的风景不是在景点而是在路上,自驾车的好处就是想拍就停,随心所欲,这点是乘坐公共交通工具很难比拟的。还有就是个性化旅行,在很多情况下,乘坐公共交通工具是抵达不了你想去的地方的。1.3.1 从出发地自驾出发

如果你计划去的目的地离出发地不是太远,自驾车出行当然是很方便的。如果出行目的地很远,但你时间比较富裕的话,也还是可以采用从出发地自驾车前往,因为毕竟出门就有车还是方便很多,出行的总体经济成本也会少些。1.3.2 到目的地附近租车自驾

如果你计划去的旅行目的地离出发地比较远,并且时间又不富裕的话,若需要自驾车旅行,可以采用先乘飞机或火车抵达目的地附近,再租车自驾旅行。这样可以免去长途驾车前往的路途时间,又可以减少长途开车消耗的体力。在当今租车行业逐渐规范化的条件下,这也是一种不错的选择。1.3.3 选择正规的租车企业

国内早就有汽车租赁业务,但起初异地租车押金非常高,也存在很多不规范的地方,外出旅行在异地租车最怕的就是还车的时候找麻烦。那时有个别租车企业租车前故意隐瞒车辆故障隐患,租车人在租车前又很难细致检查车辆状况,到还车时就会引出很多麻烦。租车人回程机票已订好,没有过多时间进行交涉,一般只能忍气吞声缴纳高额赔偿费而了事。

现在租车行业已逐步规范,像“神州租车”、“一嗨租车”等一些租车企业在全国很多城市都是连锁经营,有的还可以异地还车,大大方便了租车人。这些大型汽车租赁企业汽车保养比较规范,有正规的保险,车况相对有保证,承租押金合理,手续比较简便,减少了承租人不少后顾之忧。所以在异地租车去旅行最好选择正规的企业,不要图一时便宜。1.3.4 一般租车办理流程

1.租车(1)提前通过网上或电话预定租车时间和租用车型,确定取车地点;(2)前往预定取车地点;(3)取车地点服务人员验明证件(身份证、驾驶证、信用卡);(4)信用卡刷取第一次预授权(冻结信用卡一定资金);(5)签署租车合同;(6)验车;(7)驾车去旅行。

2.还车(1)前往约定地点还车;(2)还车点服务人员验车;(3)结算租车费用;(4)针对租车期间可能产生的违章,信用卡刷取第二次预授权,作为违章保证金(预授权:在没有违章的情况下,第二次预授权将在您还车后30天左右自动解冻);(5)离开租车点回家。1.4 出发前车辆准备1.4.1 熟悉准备驾驶的车辆

如果是租车或借朋友的车出行,由于不是自己经常驾驶的车,出行前熟悉一下准备用的车还是很有必要的,尤其是很少驾驶其他车辆的新手。除了熟悉车的驾驶性能外,车上的各个功能按钮也该了解清楚,免得在要用时手忙脚乱找不到而着急。1.4.2 提前保养出行车辆

自驾车出行一次,其行驶的路程通常比在家半年行驶的里程还多,而且出门在外,维修、救援条件远远不如在家来得方便,平时车辆的一些小隐患没引起重视,长途跋涉往往会造成更大的故障。出行时遇到哪怕是一些小故障,也不一定能及时找到修理厂,即使找到修理厂,车辆损坏的零件也不一定有。所以驾车出行前,应该尽量到汽车维修服务站对车辆进行一次全面的检查或保养,确保车辆拥有良好的状态。即使不去修理厂,自己也要对车辆进行必要的检查。(1)检查机油油面高度,若油面过低,需要添加;油面过高,应查明原因。最好能随车带一些机油,以便途中缺少时及时补充。(2)检查冷却液液面,不足时要补充,最好随车带一些冷却液。(3)检查制动液面是否符合要求,不足时要补加。检查前刹车片磨损状况。(4)检查轮胎、备胎气压是否符合标准,是否出现老化裂纹或创伤。(5)检查车辆的皮带、胶管是否老化,如使用时间较长,最好换新。(6)检查蓄电池是否工作正常,尤其是准备去寒冷的地方时,如不正常应及时更换。(7)检查照明灯、信号灯、喇叭、后视镜、门锁等是否完好。(8)检查玻璃水是否充足,喷水泵是否正常工作,雨刷片弹性是否正常。(9)检查是否带齐千斤顶、轮胎扳手等随车修理工具和灭火器、三角警示牌等。(10)检查是否带好备用车钥匙,以防钥匙不慎丢失车门无法打开,使用遥控钥匙最好带一块备用电池,一旦电池没电容易造成控制紊乱失灵。1.5 检查车辆的有效证件

出行前一定要检查是否携带驾驶证、车辆行驶证,检查车船使用税、交强险是否过期,外出旅行被检查是经常的。最好还携带保险公司和救援公司的电话,以备不时之需。1.6 随车附件1.6.1 GPS导航仪

车载GPS(全球定位系统)导航仪对外出旅行有很大帮助,可以减少很多问路时间。GPS有很多版本,不同版本的特点不太一样,有的偏重高速路行驶,城市里寻找酒店,有的则偏重寻找乡间小路。导航仪里最好多装几个版本的地图,根据不同路况切换使用。1.6.2 交通地图册

尽管有了车载GPS,但地图册还是不可或缺的,车载GPS上不一定所有的路都有,车载GPS地图上没有路或没有目的地名称就很难导航,有了地图可以找到目的地附近的其他地点代用定位,到了附近后再详细询问。一般GPS都是自动默认一条导航线路,实际上到达目的地的线路并不是唯一的,有了地图可以大致判断导航线路是否是自己想走的路。1.6.3 车顶防水行李包

对于吉普车或SUV,配备一个车顶防水行李包非常有用。有时出行携带东西较多,虽然车后备箱能够勉强装下,但拿取东西不太方便,这对经常停车拍摄的摄影人极为不方便。有了车顶防水行李包,在行车时可以把一些较轻的随车物品(睡袋、防潮垫、帐篷等)放在车顶行李包里,这样可以节省车内很大的空间,晚上停车住宿时可以整体取下,放入后备箱,安装、拆卸都很方便,不用时收起来体积也不大。1.6.4 对讲机

驾车出行携带对讲机非常有用,多车行驶时联络很方便。即使是单车出行,每个人带有手台也很有用,摄影人下车拍摄都是各奔东西,各取所需,及时联络可以提高效率。1.6.5 电源逆变器、点烟器三通

人们现在出行随身电器都较多,随车携带一个点烟器三通可以利用车辆直流电给手机等充电或使用更多的小电器。配备电源逆变器还可以在行车时把车辆直流电转换为220V交流电,为笔记本计算机和相机电池充电。1.7 必要的随车生活物品1.7.1 饮用水

长途行车路上,各种意外情况都有可能遇到,车上应该预备一些饮用水,除了日常饮用,还可以在水箱缺水时应急使用。1.7.2 食品

预备一些食品,以备长时间堵车或赶不上饭点时充饥。1.7.3 常用药品

应携带一些感冒药、消炎药、黄连素、止血绷带、创可贴、红花油、风油精等(夏季应备有驱蚊剂)。1.8 路书及沿途酒店预订

一个详细的路书对自驾旅行太重要了,出行前多做功课,可以起到事半功倍的作用。人在旅途,变化万千,多了解路况和沿途景点信息,可以根据实际变化,采取应对措施。如果你只有唯一的方案,发生意外时就不能应对自如。第2章 行车驾驶须知2.1 高速公路驾驶

高速公路采用全封闭管理,路段两侧均设置禁入栅,交叉口全立交,避免横向穿越,使车辆高速行驶安全有了可靠的保证。不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带,还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶,为驾驶提供一个科学的行驶环境。高速公路除道路本身的设施质量较好外,还设有许多附属设施,如安全设施(防撞护栏、反光标志等)、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施为车辆快速、安全、舒适地行驶提供了充分的保障。尽管目前高速公路行驶要收取费用,但为了快速抵达目的地,还是有很多旅行者会选择走高速公路。高速公路南北贯通,四通八达,既方便又快捷,高速公路是出行的首选线路。2.1.1 上路前检查

1.检查燃油量

由于高速公路上加油站设置间距较远(通常在30~50公里一座,部分路段可能100公里左右才有一座加油站),而且有可能会遇到加油站暂时性无油的状况,因此汽车行驶时应注意燃油剩余量,提前加油。

2.检查轮胎的气压

高速行驶轮胎气压过高过低都不好,每个车轮胎的标准气压通常在车辆用户手册里都会标注,胎压应该打多少以车厂推荐值为准。这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素,与使用什么品牌的轮胎无必然联系。

汽车在行驶中,因为轮胎气压降低后,轮胎与地面的接触面积增大,会造成轮胎升温过快,容易引起爆胎。有的驾驶员因为害怕“爆胎”,往往在充气时不让其达到标准气压,这种做法是非常错误的。因为轮胎气压过低,车轮的下沉量增大,径向变形量增大,增大胎面与地面的摩擦,滚动阻力上升,胎体的内应力也随之上升,造成胎体温度急剧升高,胎面橡胶变软,老化速度加快,引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。在这种情况下,如果汽车再在高速公路上高速行驶,就会使轮胎的上述反应加快,很有可能发生爆胎。现在很多专业轮胎店或者专业汽车维修服务店都有为轮胎充氮气的服务。氮气不仅可以延长轮胎的使用寿命,更可以长时间保持胎压稳定,减少爆胎几率,增加车辆行驶的安全性。另外要注意左右两边轮胎的压力也要保持一致,否则容易造成方向的跑偏。

3.检查车轮动平衡

由于车轮不平衡会造成振动,使得汽车的附着力减小,而车轮的跳动又会损坏减振器及其他零件,如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损,也会影响车辆的稳定,这将导致车辆在行驶到一定速度时车轮抖动,方向盘震动的现象发生。特别是前轮,震动会通过转向系统传到方向盘,不但影响司机的驾驶,严重的还会导致转向系统的松动。

4.检查制动效果

汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的影响。在高速公路上行驶时,更要注意制动效果。出发前,应先低速行驶检查制动效果,发现有异常时,一定要进行维修,否则极有可能引起重大事故。

另外,对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等部位的检查也不容忽视。2.1.2 高速公路行车

1.正确进入行车道

车辆从匝道入口进入高速路,必须在加速车道提高车速,并打开左转向灯,在不影响行车道上其他车辆正常行驶时,从加速车道进入行车道。注意观察路上的标识,目前高速路标识还存在个别不规范、不标准的地方,比如同一段路上最左边的路有的标识是超车道,有的却是快车道,所以要注意识别,按标识行驶。

2.保持安全距离

车辆高速行驶中,同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。应根据“车距确认标志—标线”检查调整跟车距离。经验做法是,安全距离约等于车速:当时速为100千米/时,安全距离为100米;时速为70千米/时,安全距离为70米。若遇雨、雪、雾等不良天气,更需加大行车间隙,同时也要适当降低车速。

3.谨慎超越车辆

需超车时,首先应注意观察前、后车状态,同时打开左转向灯,确认安全后,再缓慢向左转动方向盘,使车辆平顺地进入超车道。超越被超车辆后,打开右转向灯,待被超车辆全部进入后视镜后,再平滑地操作方向盘,进入右侧行车道,关闭转向灯。严禁在超车过程中急打方向。

4.正确使用制动

高速公路上行车,使用紧急制动是非常危险的,因为随着车速的提高,轮胎对路面的附着能力下降,制动跑偏、侧滑的几率增大,使汽车的方向难以控制,同时,若后车来不及采取措施,将发生多车相撞事故。行车中需制动时,应首先松开加速踏板,然后小行程、多次轻踩制动踏板,这样点刹的做法,能够使制动灯快速闪亮,有利于引起后车的注意。

5.注意观察路标

高速行车要注意交通标志和指示牌,不熟悉的道路更要注意察看交通标志及指示牌,提前做好准备工作,尤其是高速上的交叉换路口,走错一个口在高速上可就是几十公里后才能掉头。

6.系安全带非常重要

有人系安全带很多时候是为了应付交警检查。但在高速路上高速行驶与城市里行驶相比,系不系安全带发生事故产生的后果有天壤之别,因为高速上的车都太快了。在同样强烈的撞击事故当中,不系安全带的人不是颈椎骨折,就是被抛出车造成严重伤害。系上安全带的,仅仅造成轻伤。

通常来说,由于有前排安全带报警装置,前排的司机和乘客会系上安全带,但后排乘客超过90%不会系安全带。高速路上,有的后排乘客不仅不系安全带,而且还会以半躺的姿势休息,一旦发生事故,最容易受伤。养成自觉系安全带的习惯至关重要。

7.不可超速行驶

超速行驶的危害大家都知道,无论是市区还是高速路,都会造成不可挽回的后果。我国最高等级的高速公路限速是120公里/小时,这是写在安全法里的法定最高时速。规定这个时速上限不是没有根据的。资料显示,如果一辆时速超过160公里的轿车发生爆胎事故,无论你是否系安全带,司乘人员的死亡率都是非常高的!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友,你可以不在乎罚款,但应该珍惜自己和他人的生命。

8.不要随意停车

高速公路行车最怕的是什么?一是爆胎,二就是停车!在高速运动的车流里,不管因为什么原因致使道路堵塞而停车,都是件很危险的事。高速路上,一发现前面道路堵塞了,这时就要提高警惕。先是踩刹车,降低速度,发现不得不停车的时候,一定要马上通过后视镜观测有没有大货车跟着,如果有,一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意,给后面的大货车充足的时间和距离减速,如果后面的大货车按喇叭或不停地闪灯,这时一定要往旁边闪,哪怕是撞向护栏都在所不惜,因为后车肯定刹不住了。停车后,车上人员最好马上躲避到护栏外,以免后车追尾造成二次事故(除非你后面已经停了好几辆车了)。2.2 乡间公路驾驶

现在乡间公路的路面多为“混合状态”,既有水泥或沥青铺就的路面较好的国道、省道,也有坑洼不平、砂石混合的县级、乡级、村级公路。这些道路路面状况大多较为复杂,隐患较多,而且绝大多数是机动车、行人混行的开放式道路,这与我们平时行驶的平坦又宽阔的城区公路和全封闭的高速公路显然有很大的差别。其次是由于乡间公路往往是根据地理条件或原有的旧路、小路修成的,经常出现急弯甚至是连续急弯,路面也经常时宽时窄,难以把握。再者,部分乡间公路上的交通标示不明确或者干脆没有,这让习惯观察交通标示的一些驾驶员非常不适应,所以司机行驶在这样的路段时,需要比平时多些谨慎和小心。2.2.1 谨慎避让摩托车

现在摩托车在乡村很普及,乡间公路上时常会看到飞驰而过的摩托车。许多摩托车驾驶人员交通安全意识薄弱,既没有后视镜更没有驾驶证,他们经常飞车猛拐,这对于机动车来说是很大的安全隐患,相当危险。所以在乡间道路上遇到摩托车时,应提高警惕,谨慎驾驶。2.2.2 注意避让躲避风尘、泥水的行人

乡村道路土质路较多,机动车在这样的路上行驶,晴天尘土飞扬,雨天泥水四溅。许多行人为躲避尘土和泥水,在机动车临近时,有的突然抢上风头,有的突然冲向无泥水处。面对这种行人,重点是要注意观察,早做预防,做到减速少扬尘,慢行不溅泥水,并时刻做好避让准备,平稳通过。2.2.3 注意避让骑自行车的人

在乡间道路行驶时,应注意道路上骑自行车载物的人,特别是骑自行车的中老年妇女和儿童,她们有时在遇到机动车从后边超越或迎面而来时,会因情绪紧张而侧滑跌倒;而自行车载物后,也极易因行驶不稳失去平衡而翻倒。因此在超越自行车时,应提前减速并鸣笛,从离自行车较远的地方缓慢通过。2.2.4 注意避让带小孩的人和横穿道路的人

在乡村,经常是一位成年妇女照看几个儿童,没见着车时,小孩们自由玩耍,见到车来,小孩会向大人方向奔跑,成年人也会朝小孩方向跑,往往相会在路中间。遇到这种情况,驾驶员既要注意儿童,又要注意成人。同时,乡村道路两旁一般没有隔离带和人行横道,他们的交通安全意识较薄弱,从交叉路口、胡同突然窜出横穿公路的人时常出现。因此,驾驶员在乡村道路行驶时,应高度集中精力,注意观察小道口和胡同的情况,勤鸣笛,减速慢行,随时准备制动,做好防范准备。2.2.5 注意避让放牧、赶牲畜的人

乡村道路上常有放牧或赶牲畜赶集的人。牲畜遇到机动车会惊恐而骚动,有的四处奔跑,有的挡在路中乱叫,赶放牲畜的人为保护牲畜而不顾自己危险横冲直撞。遇到这种情况,驾驶员既要注意牲畜,更应注意人,切忌高声鸣笛,以防牲畜受到惊吓。要减速礼让,待牲畜和人都到达安全地带后再慢慢通过。

总之,在乡间公路上,较容易出现难以预料的紧急情况,令驾驶员措手不及,如果处理不当后果严重。“一看二慢三通过”是驾驶人在行经乡间公路时必须遵循的不二法则。由于乡间公路弯道多且弯急,而且时常出现小岔路,或者突然出现路面破损,路上有石块等情况,因此驾驶人一定不能抱有侥幸心理,必须眼观四路、耳听八方,在看清楚前方路况和障碍物的前提下才能做出减速或通行的决定。驾驶技术固然重要,关键是思想上也要提高警惕,在旅行放松心情的同时勿忘交通安全。2.3 山路驾驶2.3.1 山路特点

山路一般路窄、弯多、坡陡、视距有限、无分车道……不可预知因素多。山路驾驶和平路驾驶是截然不同的,对于长期在城市中驾车的人,特别是新司机来讲恐怕更多的是胆战心惊与惴惴不安。在城市公路上行驶再多,也比不上在蜿蜒崎岖的山路开上一段带来的驾驶体验丰富。要想更多地领略中国的大好河山,那么熟练掌握山路驾驶技术是非常必要的。2.3.2 山路上坡

车辆上坡时,汽车的动力会因为坡地的原因比较吃力,有的甚至会发生车无力以致车辆熄火等情况。上坡时,手动挡的车尽量采用较低挡位,因为低挡位可以让发动机更好地发挥大扭矩来帮助上坡。爬比较陡的长坡路段,一般首先会利用上坡前车速的惯性,然后根据情况逐渐减挡以保持车辆有足够的动力前进。上坡时换挡不及时、不熟练,车速会迅速降低,建议换挡不熟练的朋友在上坡前就换成较低速挡位驾驶。上坡时切记冲坡不冲顶,在不熟悉的山路,上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心,控制好速度。因为冲坡时视线不良,坡背面、下面路况是好是坏,是否转弯,是否有车来,是否有障碍都是未知的,如果此时车速过快来不及应对,将会很危险。2.3.3 山路下坡

下坡比上坡要更多一分谨慎。下坡时汽车发动机制动的原则是:上坡时用几挡,下坡仍旧用几挡,此时只需控制油门,就可轻松降速。汽车在下坡时容易车速过快,驾驶员应尽可能利用发动机低挡位制动降低车速,长时间下坡时频繁踩刹车容易引起刹车片过热,进而造成刹车失灵。另外空挡滑行危险也很大。我们知道汽车下坡时最大危险就是来自刹车,当长时间下山空挡滑行时,由于汽车自重的重力势能转化为动能会使车速越来越快,要想保持稳定的车速必须要辅之刹车。随着不断地刹车,刹车片容易过热,刹车系统的温度不断上升,也容易使刹车液汽化,最终造成刹车失灵。其次,空挡滑行时刹车不如带挡行驶来得有效。因为带挡行驶,如遇紧急情况立即踩刹车踏板,进行紧急刹车,这时汽车处于正常操作中,从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢,对凭惯性飞跑的汽车会产生一种制动力量,也就是人们通常说的“引擎刹车”。而空挡状态下,引擎与传动系统不联结,就少了“引擎刹车”,所以刹车效果就不好。2.3.4 山路转弯

连续的弯路是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离心作用,上坡时车速较慢,离心作用较弱,同时车身重心后移,后轮的抓地力会大于前轮。对于前驱车来说,前轮的牵引力会下降,爬陡坡的能力当然不如后驱车和四驱车。下坡时,情况正好相反,由于车速快,离心作用强,车身重心前移,转向不足的程度增加。在这种情况下,汽车如果不能在入弯前有效减速,甩出车道的可能性便较大。

汽车过上坡弯路时,过弯前一般采用稍松油门减速行驶,或将变速箱挂入低挡,以保证加速时的牵引力,出弯时已经看清路况无问题情况下,要及时加油出弯,不要把弯转完再加油,这样你的车速就不会降得太多,免去了频繁换挡的麻烦。过弯后再加速行驶。

汽车下坡过弯路时,由于前面所述的原因,转向不足的情况比较明显。因此在下坡弯路上要做到充分减速,尽可能利用发动机制动降低车速,长时间下坡时频繁踩刹车容易引起刹车片过热,进而造成刹车失灵。切记入弯前减速,弯中别踩急刹车。

在山路上行驶,弯道肯定特别多,这就要求驾驶员必须掌握复杂山路驾驶技巧。按照“减速,鸣号,靠右行”的规则,提前降低车速。山路过弯尽量按分道线行驶,尤其是山体挡住弯路前方视线的情况下。过弯的时候侵入对方车道走一个切线,是很多人山路过弯的习惯,因为这样的走法让拐弯曲率半径大,减少车辆过弯的幅度,过弯平顺,速度下降不多,且不容易侧滑,但这样做是占道行驶,存在一定的危险性,因此前提是前方一定没有车。很多“发卡弯”在未到弯道顶点时,几乎观察不到前方来车,所以走切线的时候,一定要先鸣笛提示,观察路上反应,否则应该走自己的车道。2.3.5 拐弯鸣笛

山路急弯较多,山体往往遮挡了弯道对面的来车。说不定转过这个弯,迎面就会有辆车驶来。所以在进弯前一定要假设对面有车,自己减速右行,并且按一下喇叭提醒对方有车过来。不要小看入弯前的鸣笛,哪怕提前零点几秒知道对面是否有来车,都会对改变驾驶方式有所帮助。我们在城市里不能经常鸣笛,这是公德问题,但在山路里,不常用喇叭提示同样也是缺乏公德的。因为山路可见度低,行人和车辆都需要鸣笛的提示。2.3.6 山路超车

山路绝对禁止弯路超车,因为弯路的视线受到极大影响,对面的道路来车情况一无所知,加速超车的危险性极大,因此绝对禁止。对于在狭窄道路上的超车行为,非必要时,请不要实施,此类超车的整个过程都是相当危险的。如遇前车太慢一定要超车,并且选择有一定距离的直道超车,在下一弯道前超车后并回自己的车道。准备超车时一定要有足够的跟车耐心,连续弯路、时机不好时不要急于超车,毕竟安全是第一位的。2.3.7 山路会车

在狭窄坡道上会车时,下坡车应让上坡车先行。如果下坡车已行至中途而上坡车还未上坡时,下坡车先行。在狭窄的山路上会车,不靠山体一方的车辆先行。在非常狭窄的山路上,一般隔一定距离会在靠山体一侧挖个让车位,这种路上会车一定要安全礼让,抢行的结果往往是堵车。2.3.8 山路停车

不管是因为车辆故障还是遇到美丽的风景需要停车拍摄,一定要选择远离弯路的直道上停车,尽量不占用行车道,这样才能使过弯的其他车辆在安全距离及时发现有停泊的车辆,采取必要的避让措施,以免造成事故。2.3.9 开车不看景

山路上驾车,大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么乏味。这时的驾驶者随着上下左右不断变化的路面,不停地做着全身动作。形形色色、不断变化的路边风景一般也会使驾驶者处于相对兴奋的状态。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态,集中更多精力去观察路面情况,避免因看景分散注意力而造成事故。看景的任务应该交给同车其他人员去完成。

在山区道路的行驶,安全始终是处于第一位的。圣人曰:防祸于先而不致于后伤情。建议新手在没有十足的驾驶经验之前,千万不要贸然尝试山地越野,这是十分危险的,因为在山地时所需的技巧和基本技术要是不熟练、不过关,临用时就会手忙脚乱。2.4 雨天驾驶

根据调查显示,雨天驾车的交通事故率比平常高出约5倍。因此,在雨天行车时一定要提高警惕。下雨天气直接影响行驶安全的主要因素是视线受阻和路面情况的多变,比如雨水洒落或车内雾气都会使风挡和车窗玻璃模糊不清,而湿滑路面的光线反射和路面附着力降低会使驾驶车辆与日常相比增加不少难度。2.4.1 出发前应做好检查工作(1)如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难,所以要经常检查雨刮器是否完好。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度模糊,容易引发事故。(2)检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止汽车电路短路。(3)检查轮胎磨损情况,磨损严重应及时更换。轮胎磨损过度,易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。(4)很多车的外后视镜没有自动加热功能,雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员的视线盲点,除了及时清洁外后视镜,并线时司机也要多看多观察。2.4.2 低速挡缓慢行驶

在雨天行车时,除了要保证车辆机械正常之外,还要打开防雾灯,随时观察雨刮器和刹车系统。由于雨天路面情况的特殊性,行车时应适当降低车速,准备停车时最好提前100~200米开始减速,给后方的车辆留出足够的反应时间,也为自己留够制动距离,以免发生追尾。还需要注意的是雨天行驶不要跟车太近,更不要频繁超车。尤其在超越大型车辆时,大车溅起的水花会让小车司机看不清车外的情况,容易发生危险。2.4.3 保持良好的视野

雨天开车上路除了谨慎驾驶外,还要及时打开雨刮器,随雨量的增减调整雨刮器的刮水速度,保持风挡玻璃透明。天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。下雨时,封闭的车内空间空气流动性差,由于车内外温差原因,容易在车窗上形成雾气,此时可以利用汽车空调冷风或暖风功能除雾。二者的不同之处是空调冷风除雾速度快,但关闭空调后雾气很快又会出现。空调暖风虽然在除雾速度上稍慢,但除雾效果彻底,关闭暖风功能后不易再起雾。如果后挡风玻璃有霜气,则需要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。2.4.4 防止车轮侧滑

雨中行车时,路面上的雨水成了路面与轮胎之间的“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此雨天行车最重要的是降低车速,轻踩制动。雨天行车使用制动时,没有带ABS系统的车要采取“点刹”的形式,连续轻踩制动踏板,使制动力输出平稳均匀,避免车轮抱死。雨天车辆打滑时,如果是前轮侧滑,应当将方向朝侧滑的相反方向纠正;如果是后轮侧滑,则要将方向朝侧滑的相同方向纠正。因制动发生侧滑时,应立即取消制动,并把变速器换入低挡,利用发动机制动力达到减速的目的。2.4.5 低速涉水

驾驶中流传着“急走沙,慢走水”这样一句话,其中“慢走水”所说的就是面对雨天涉水时采取的有效措施。车辆在涉水时车速不能过快,因为过快的车速会将水花溅起,进而吸进空气滤清器,导致发动机熄火。

车辆在涉水前要观察积水深度,若水深超过排气管,容易造成车辆熄火。一般情况下,当积水深度超过普通轿车前保险杠时,建议不要继续行驶。当车子过完水后,可能会暂时减弱制动系统,刹车的时候距离会加长,这时最好连续轻踩刹车以便将刹车盘内的水分排空,因此雨天驾车最好保持更长的安全距离。如果车辆在水中熄火,千万不要尝试再打火启动,否则极易造成引擎报废。这时请尽快把车从积水中推出,将车辆拖去最近的正规维修站检查处理。2.4.6 注意观察行人

由于雨中路人的视线、听觉、反应等受到限制,加之路面湿滑,容易摔倒,会出现令驾驶员措手不及的意外情况。遇到这种情况时,司机应减速慢行,小心避让。2.4.7 及时开启车灯

遇有暴雨,视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。

雨天行驶在草原或乡间小路时,积水会隐藏许多沟、坑等,路况变化莫测,最好有人引导,不可贸然强行。2.5 夜间驾驶

在设计自驾车旅行线路,做计划安排时,在时间原则上都应避免夜间行车。这是因为夜间驾驶时光线、视线都不好,视线盲区增多,引发交通事故的概率增大。其次是历经了一天的鞍马劳顿,如不及时休息会影响第二天的精力和体力。最后一点是黑暗中会错过路上许多美丽的风景,如果一味地赶路,旅行岂不失去乐趣!如果时间紧张,宁愿起早出车,也要尽量避免夜间行车。

若想兼顾旅游与摄影,那么在拍摄日出日落时总会遇到必须开一段夜路的时候。天黑后在非高速路段上行车时,最棘手的就是会车时来自对面汽车的灯光,这种路上没有隔离带,夜间对面来车的灯光会造成炫目,以致看不清前方的路面情况。2.5.1 非高速路夜间行驶

在没有路灯的公路上夜间行驶时,一般都会使用远光灯,以达到最佳照明效果。对面有车过来,距来车150米左右时,应相互关闭远光灯改用近光灯。如遇到对方仍使用远光灯(这时你几乎会什么也看不清),则应减速靠右避让,因为我们夜间只能通过对方车灯来判断来车的宽窄,在远光灯强光的照射下你无法看清来车载物的宽度(超宽载货的大车比比皆是),道路窄的地方甚至需要停车避让,切勿斗气以强光对射,以免损害双方视觉而酿成车祸。

在这种路上夜间行驶时,还要注意没有尾灯的农用车,这些车的尾部一般也没有反光警示标记,只有离得较近时才能够发现,所以一定要控制车速,以免发生碰撞。2.5.2 高速路夜间驾驶

高速是分道行驶,且路中间有隔离带,这就免去了夜间驾驶中的会车灯光的干扰。但夜间是大货、大客避免警察查车和赶路的好时段,所以在高速上行驶时一定要关注这些大车。特别是下半夜,疲劳驾驶加上犯困,也是高速上事故的多发时段,因此要避免与以上车辆长时间并行。在超越大车前,观察其是否正常(走直线为正常;走蛇行线可能就是在打瞌睡)。超越它时,要通过鸣笛、闪灯来提示对方,注意把握机会,快速超越。2.5.3 越野路段不要开夜车

拍摄美景经常需要走一些非铺装路面的越野路,因为这些美景地很多都是在远离公路的偏远地区。除非你想在原地露营,不然一定要在天黑前走出这些越野路段抵达公路,否则天黑后你很可能会在这些路段迷失方向(在这种条件下你才能体会到越野车经改装后增加的灯光的重要性)。2.6 涉水驾驶

驾车涉水的感觉很刺激,车轮下水花四溅会使你心潮澎湃、激情四射,但这往往都是在“玩车”时的感受。驾车长途旅行的时候,安全永远是第一位的,应尽量避免走涉水路段,因为它是所有路况中最“笑里藏刀”的,潜藏的状况最为扑朔迷离。因为积水通常十分浑浊,你很难了解水下的路况,因此贸然驾车涉水通过是个冒险的行为。2.6.1 一般涉水路段

旅途中公路低洼处、漫水桥等地方容易有积水或淹水情况,这些路段涉水距离一般都不会很长,而且水下路基比较结实。遇到这些地方可以先探查一下水的深度,只要水不是太深,还是可以谨慎通过的。还可以根据车轮来判断车辆涉水深度,一般轿车可以以车轮中心位置向下的1/2高度作为安全涉水基准点。如果积水超过基准点需要更加小心。正确的涉水驾驶方式是:驾车采用低速挡,然后稳踩油门,让汽车保持足够而稳定的动力,切记稳踩油门时不要松脚,因为松开油门会造成排气管回压,将水倒吸入发动机,进而造成发动机严重损坏。轻踩油门,以稳定而缓慢的速度通过积水路段。2.6.2 复杂涉水路段

去边远地区旅行时,经常会遇到雨季临时形成的漫水河道,这些地方地势比较复杂,涉水通过需要更加谨慎。很多越野车安装了涉水器,提升发动机进气口的高度,提高涉水深度的通过能力,但也不能因此而掉以轻心,它毕竟不是真正的水陆两栖汽车。因为汽车的分电器、高压线、点火线圈、电瓶等电器依旧裸露在外,遇水时会因短路而引发故障。在那些涉水较深的路段,一定要避免大轰油门猛冲,因为加速行驶造成的水花容易飞溅到车内的电气部分中,从而引发故障。在大多数情况下,通过河流时可以选择低速四驱挡,然后慢慢下水,车头整体入水后稍微加大油门,在水花不超过车头的情况下,保持足够的动力并利用车头推开的水波匀速前行,直到抵达对岸的路面。

在驾驶车辆时,如果遇到水流路段而无法判断水深度时,那么宁肯将车辆停在路旁,耐心观望其他车辆涉水状况再做打算,切忌贸然通过。或者宁肯绕远改行其他道路,也尽量别冒险涉水行车。2.6.3 多车涉水

多车涉水时,不要同时下水,需要先等前车到达彼岸,后车再下水,以防发生前车因故停车,后车也不得不停在水中的情况。2.6.4 涉水后检查

车辆涉水后,应选择宽阔安全的地点停车,查看发动机点火系统是否沾水,并用干布将受潮的电器部件擦干净,以防发生短路或断路等故障。检查水箱散热器片之间有无漂流物堵塞,轮胎有无损坏,底盘下面有无杂物缠绕等,及时将车辆清理干净。检查刹车系统,其中鼓式刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈摩擦来完成制动的。车轮浸在水中会令刹车片与刹车鼓之间留下一层水膜,使刹车片与刹车鼓之间摩擦力减小,刹车效果下降。涉水后车辆需要低速行驶一段路程,边走边轻踩刹车,连续几次后,刹车片与刹车鼓之间的水滴就会被擦掉。同时,摩擦产生的热量还能将其烘干,待制动效能恢复后,再转入正常行驶。2.7 泥地驾驶

在日常城市驾驶中遇到泥泞道路的概率极小,但千里自驾旅行到一些偏远地区时,这种情况是很难避免的。泥泞道路是最难把握的一种路况,即使你有性能强劲的越野车,也不一定能顺利通过。当遇到很长的泥泞道路时,首先要看能否成功绕行,其次才是考虑用什么方式通过。2.7.1 尽量沿着车辙走

一般泥泞路段多发生在雨后的乡间小路、草原路及修路施工断路时的临时便道上。不得不从此路通过时,要先观察一下路面是否有车辙,是否有误过车的痕迹(往往有误车痕迹的地方就是最松软的地方),然后尽量沿着车辙行驶。选择走看似平坦而无车辙的地方,往往会更难走,更容易误车。2.7.2 低挡匀速行驶

选择较低挡位,以保持足够的动力,匀速通过,中途不要轻易换挡(用油门控制车速),因为加速行驶往往容易造成车轮空转打滑,欲速则不达。当车轮打滑速度逐渐减慢时,可以通过适当地左右转动方向盘来使轮胎重新获得抓地力。通过泥地时,最好驾驶配备差速锁的车辆。2.7.3 正确选择轮胎

轮胎的选择也很重要。合适的轮胎可以助你一臂之力。如果你事先知道要去旅行的地方经常会遇到泥泞道路,那你最少要选用AT全地形轮胎,这是越野爱好者使用最广泛的轮胎。AT全地形轮胎的设计比公路胎更具兼容性,其花纹设计得比较粗犷,胎牙的间距也比公路胎略大。不过,这种设计的负面效果是公路性能下降,噪音有所增加,但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎,是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具,偶尔出去“撒点野”的车主,AT胎是不错的选择。MT泥地轮胎当然是走泥泞道路最好的选择,MT轮胎壁坚硬,胎牙夸张,胎牙之间的距离明显偏大,便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥,此外,在一些恶劣的地面上更容易增加附着力。但MT轮胎在其他路面情况下的表现并不优秀,所以要根据具体情况进行选择。虽然MT泥地轮胎并不是万能灵药,但走泥泞道路却比其他轮胎要好得多。2.7.4 泥地脱困

一旦陷入烂泥路,当两侧车轮都打滑时,可以尝试一下降低轮胎气压,增大轮胎和地面的附着力的方法,也许能让轮胎重新获得抓地力。如果汽车已经托底,那么只能用自带的越野千斤顶或充气千斤顶将车辆撬起,在车轮下垫上木板、石板、纸箱之类的物品,让其重新获得抓地力。实在不行的话,只能依靠绞盘或者求助他车辆进行拖拽。2.8 沙地驾驶

沙地驾驶首先就是要保持车辆的动力,因为牵引力在这种路况下非常珍贵,此时容易因失去动力陷车。在驶入沙地之前,降低轮胎的压力是必须要做的事情,因为较低的气压可使轮胎的触地面积更大,从而显著提高牵引动力,降低陷车的可能性。最佳的轮胎压力与车型、轮胎型号以及地形有关。在一般保守情况下,沙漠驾驶时可将胎压降低至1.5bar(千克/平方厘米),如果沙地过于松软干燥则可将胎压进一步降低至1bar(千克/平方厘米)。调整好胎压后,还要将分动器挂入低速四驱(4L),以保证充足的扭矩输出。沙地驾驶要求足够的引擎动力,以便让你的车“刨”沙前进,所以一般采用低挡高转以获得足够的扭矩,如果遇到大面积相对平坦、开阔的沙地或戈壁时,也可切换回高速四驱(4H)以减轻发动机的负荷。

一定要牢记,在降低轮胎压力之前,一定要确保你有一块胎压表,并且有打气泵或者类似的用于恢复胎压的装置。2.8.1 沙地驾驶的方法

在沙地中开车,你必须努力跟随前方车辆留下的轮胎印迹,因为这些印迹下的沙子已经被压紧,相比未被走过的沙地要坚硬得多。同时要保持一定的速度,惯性对防止陷车有时会起很大的作用。关注仪表盘,不要开空调,防止车辆温度过高。2.8.2 沙地停车与起步

停车和起步这两项在硬地是再简单不过的操作,在沙漠驾驶时却是非常重要又十分具有特点的。正确的停车方法是选好位置后让车子慢慢滑停或轻带刹车。如果刹车力度过大,轮胎前很容易推起小沙丘,这将给下次起步制造麻烦。停车位置应选择在下坡,较湿的沙地或有草的地方。因为有草的地方和湿沙的附着力相对更好,而下坡停车可以在下次起步时利用重力势能让车辆尽快动起来,以减少起步时陷车的可能。2.8.3 沙地如何选择路线

沙漠驾驶最好的路线是游走于沙丘之间,既能避免飞车,又能避免冲下陡坡时发生危险。当遭遇某个非过不可的沙丘时,那就只能借助惯性冲过去了。冲坡时一定要直上直下,并采用低挡高转。此外,冲坡忌强求,一旦发现动力不足、速度不够时要停止加油,轻踩刹车并原路退回再试一次。绝对不能一味加油,这样只会损伤车辆——由于沙漠环境中散热系统工作不良,变速箱很容易过热,倘若此时仍大脚加油的话,不仅容易对变速箱造成损伤,极端情况下还可能出现排气系统将沸腾外溢的变速箱油引燃,进而造成火灾的严重后果。原路退回时最好直接将车倒到另一个沙坡上,以获得更多的加速距离。在快到沙丘顶部时要适时收油,否则车辆极易腾空。保护好车辆永远是第一位的。2.8.4 沙地脱困

当你陷车的时候,不要试图加大油门,因为这只会增加脱困的难度。挂入倒挡,尝试沿着你的车辙缓缓地后退,这能为你提供一条沙子被压紧后的路径。当你后退到足够的距离时,尝试前进并且要小心再次被陷。重复使用这个方法,你就有希望每次前进一点,并最终缓慢穿越某块特别柔软的沙地。

一旦陷车,铁锹是自救的必需品,其次是沙板、充气千斤顶等。陷车后应将被陷轮胎下的积沙挖成一个斜坡,并将底盘下的沙子清理干净后即可再次起步。挖沙时一定要挖“到位”,不能凑合,否则你很可能前功尽弃。2.9 砂石路驾驶

尽管现在的城市有四通八达的各级别的公路,并且农村的道路硬化工程也突飞猛进,但在自驾旅行时,还是难免会经常路过沙石路段。沙石路段的道路特点和城市的水泥路面、柏油马路等有很大的区别。2.9.1 沙石路段的行车特点(1)因为沙石之间的摩擦力较小,汽车在沙石路面的制动效果变差,容易导致汽车转弯时的侧滑和汽车加速时的打滑现象。(2)沙石路面的路况复杂多变。让很多人头疼的就是遇到“搓板路”,在这种路况上如果把握不好,会使车辆剧烈抖动,或严重侧滑。2.9.2 如何在“搓板路”上驾驶

在沙石路上行驶时,大多会遇到“搓板路”。“搓板路”是指砂石路面呈有规律的波峰状的道路。它是车辆在砂石路上快速行驶时,车轮因路面不平,或石子引起跳动,致使车重及减振反弹于路面后逐步形成的。在正常情况下,车辆在车重和减振弹簧的作用下,会紧贴路面上下跳动。在一定速度时会产生一个颠簸共振点(一般为30~40公里/小时),长时间在这个速度行驶,会让人产生骨头都颠散了的感觉。低于或高于这个速度,颠簸度则会减小。在“搓板路”上行驶时,低于这个速度当然更容易掌握,不过,在很多边远地区这样的搓板路会长达上百公里,以这样的速度行驶要占用更长的时间。有经验的驾驶员往往采用比较高的速度走“搓板路”,当把车的时速提高到60~100公里时,快车速让车轮在上一波峰还没有到达波底时就又达到另一个波峰上。这使得车的辆抖动减少,较为舒适,对车辆损害较小。但这时车辆是悬浮在路面上行驶的,轮胎的抓地力很小,极易发生侧滑。因此,手持方向盘不要把死,要灵活,随时修正车辆出现的侧滑。车辆出现侧滑时,方向盘要向后轮侧滑一方轻微修正,并按同样打轮速度回正。在宽阔的“搓板路”上,也有翻车现象发生。其中大多原因就是当车辆出现侧滑后,驾驶员修正过大,或回轮较快,致使车辆后侧向相反方向滑动。如果你继续修正过大,并回轮再快的话,车辆会以更快的速度向另一方向滑动。这样幅度越来越大,在超过你的心理承受能力时,你会不由自主地刹车,于是很有可能最终造成翻车。如果你回轮慢,车辆可能会冲出路面。在车速较快的时候遇到弯路,则要提前减挡降速,切忌在过弯时踩刹车,这时踩刹车极易使车辆失去控制,容易造成侧滑或翻车。为了熟悉这种驾驶技巧,建议没有经验的驾驶员先在较宽的“搓板路”上逐步体会对车辆出现滑动后的控制,不要贸然就“高速”行驶。以这样的方式在“搓板路”上行驶,对车辆的悬挂系统及轮胎是极大的考验,所以普通的轿车和使用公路胎的汽车还是要谨慎选择走“搓板路”。2.10 冰雪路驾驶

一场飞雪,大地银装素裹,浪漫的人会有“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”的感慨,快乐的人会把它变成一个银色的游乐场,可是,自驾车的司机绝对不会这么想。

相信没人会喜欢在冰雪路面上驾车。尽管下雪后,城市里的道路会及时进行除雪工作,但是仍然有很多人会因为车辆难以控制而放弃自驾车,选择其他交通方式出行。不过外出旅行时,尽管大多数人不会选择在寒冷的冬季去东北,然而冰雪常常会和我们不期而遇,旅途中遭遇冰雪路面的情况也在所难免。比如在四川、西藏、新疆等地,哪怕是春秋季节,行驶在海拔比较高的山区时,依旧有可能遇到山脚、山腰下雨,而山顶地区大雪纷飞的情况。对大多数不经常在冰雪路面开车的人来讲,平时很难积累在冰雪路面驾驶的经验。但若考虑自驾旅行,那么了解一些冰雪路面的特点,领会冰雪路面的驾驶须知,掌握一些驾驶技巧和方法,对驾车外出旅行是很有必要的。2.10.1 使用防滑轮胎

冰雪路面上,汽车轮胎和地面的摩擦系数很小,车辆轮胎对地面的附着力大大下降,因而驾驶中车辆容易发生打滑、延长刹车距离等情况。在冰雪路面开车时最好使用雪地轮胎,雪地轮胎是用于冬季条件下的专用轮胎,与普通轮胎相比,它通过特殊的方法来增大轮胎与冰雪路面的摩擦力。雪地胎的胎面有更多细小的纹路来增强抓地力,胎面的材质更软,从而产生比四季轮胎更大的摩擦力,大大提升了车辆在光滑冰面上的操控性和安全性。当温度低较时,雪地轮胎的表面会变得更软,从而获得更好的抓地力。而普通轮胎正好相反,越冷会变得越硬。

在欧美一些寒冷季节较长的国家,冬季雪地胎的使用比较普及,很多国家的法律甚至明文规定在冬季(通常是从11月到次年4月中旬)时使用冬季胎,若不使用冬季胎,可能会被罚款。在一些国家虽不强制在冬季时使用雪地胎,但在某些冰雪路段,要求车辆必须安上防滑链才可以行驶。我国目前还没这方面的硬性规定,但从此可以看出在冰雪路面使用雪地胎对安全的重要性。雪地胎对于行驶在冰雪湿滑路面上的汽车能起到很大的辅助作用,但在冰雪路上驾驶时,更重要的是驾驶者的心态和驾驶水平,一味依赖雪地胎而放松警惕往往会更危险。对于并非长时间行驶在寒冷地区的汽车来说,一般都不会配用雪地胎,如果经常出行的话,比较经济的防滑方式是使用轮胎防滑链。目前的防滑链有许多种,除了传统的铁制防滑链,还有一些采用橡胶、尼龙、塑料等材料制作的防滑链。这些新式防滑链更加轻巧,安装起也很便捷,但防滑链的缺点是不能高速行驶。2.10.2 仔细观察路面

在雪地驾驶首先要对路面的基本情况做出判断。刚下雪的时候雪比较蓬松,这时候路面不算很滑,雪压实之后则会变得比较滑。待雪融化后,再次受冷所形成的冰面(俗称地穿甲)是最滑的。若冰面上有一层浮雪将更有欺骗性,看似不太滑,而实际上却很滑。所以正确判断路面状况对驾驶会很有帮助。2.10.3 可高挡位起步

在光滑平坦的冰雪路面上,对于手动挡的车型或者手自一体变速箱的车型来说,可以使用二挡起步。因为在相同的转速下,高挡位的扭矩输出比低挡位小,可以避免因为扭矩过大而引发的打滑。这对于雪地这种附着力很低且不均匀的路面来说,更容易进行准确的操作。强大的扭矩输出会起到反作用——越摩越滑,松散的雪还有那么一点附着力,但轮胎这么一打磨便形成镜面,附着力反而更小了。不过,在有小坡或者雪比较厚的地方,这个方法就行不通了。冰雪路面上汽车轮胎和地面的摩擦系数很小,无论在汽车起步还是加速时,都应避免急踩油门,而是要缓慢地给油,以防发生轮胎打滑或汽车侧滑等现象,尤其是后轮驱动的汽车,更需要循序渐进地给油。2.10.4 雪地刹车

冰雪路面驾车时,车速尽量用挡位、油门来控制,最好少踩刹车,尤其是拐弯时切忌踩刹车。当需要刹车时,如果车辆没有ABS刹车防抱死系统,要轻踩、点刹。如果前轮抱死,将使汽车失去转向能力;若后轮抱死,将会出现甩尾或调头(跑偏、侧滑)。不过,如果车辆有ABS刹车防抱死系统,脚一定要踩住,切忌因为ABS启动发生弹脚现象就松脚。2.10.5 雪地转弯

转弯时,确保速度慢,角度小。如果在转弯时,车辆却不听使唤地往前开,这时你要放松油门,减少前轮转弯的角度,直到控制住前轮后,再将方向盘转至你想去的方向。2.10.6 控制车速

尽管现在很多车都配备先进的ABS(刹车防抱死系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP(电子稳定装置),提高了雪地驾车的安全性,但冰雪路面很滑,再好的性能也要通过轮胎来体现。雪地摩擦系数小,再先进的防滑系统对缩短雪地刹车距离都起不了很大作用。虽然四驱车在雪地上的加速能力要比两驱车强,但制动距离却与后者一样或者更长。因此无论什么车在雪地上,速度都是致命的,所以若想在冰雪路面上驾驶时控制车速,延长安全刹车距离是最重要的。2.10.7 防止雪盲

在大面积积雪的地区驾驶时要注意雪面的眩光,长时间直视积雪路面会产生雪盲症,所以在积雪地区长时间驾驶应佩戴墨镜。2.11 雾天驾驶

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