作者：王元龙,徐寅生
出版社：江苏科学技术出版社
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新编柴油车故障检修精选300例试读：
前言
随着汽车技术的迅速发展和世界汽油价格的不断飙升，柴油车已成为世界汽车市场的主流。与汽油机相比，柴油机具有功率大、燃油热效率高、启动性能好、油耗低、使用寿命长等一系列优点，因而在工业发达国家柴油车发展很快，在世界范围内出现了汽车柴油化的趋势，在国内汽车保有量中，柴油车已经占有相当大的比重。由于柴油车数量的增加，如何准确、快速地诊断和排除柴油车在使用中所出现的故障，已成为广大驾驶员和修理人员急需解决的问题。为此，我们编写了这本《新编柴油车故障检修精选300例》。
本书以故障实例为主体，从故障现象入手，介绍了东风系列柴油车、解放系列柴油车、斯太尔91系列汽车、依维柯和五十铃等二十多种车型的故障诊断与排除方法，并对故障案例进行了分析说明。本书内容主要来源于实践，对于广大柴油车驾驶员和修理人员来说，具有很强！
的借鉴作用。读者可从多种车型的故障实例中得到启示，举一反三地掌握柴油机和柴油车常见故障的诊断排除方法。
本书由王元龙、徐寅生主编，李春亮、汪时武、陈一永、赵学鹏、高群钦、蒙留纪、高光明、龚延成、尤晓玲、陆克久、陈安宇、张金迎、杜晶、任文旗、李金学、肖银培等参加编写工作，最后由孙志诚副教授对全书进行了主审。本书在编写过程中，收集了许多汽车维修人员的实践经验，参考了大量的文献和出版资料，同时得到解放军红星汽车修理厂和77538部队24分队全体官兵的大力支持，在此一并表示衷心的感谢。
由于编者水平有限，不妥之处，希望广大读者多提宝贵意见。编者2007年8月第一部分 东风柴油车故障诊断实例【实例1】康明斯发动机熄火困难
1 故障现象
一台1997年出厂的康明斯柴油机，该柴油机在7500h大修后工作至8530h就出现了熄火困难故障，熄火时间长达40S左右。
2 诊断排除
引起熄火困难的原因较多，但其实质则是燃油系统中喷油器计量孔前的油压偏高，超过了熄火油压所致。导致喷油器计量孔前的油压偏高的原因有以下几点：（1）停机电磁阀关闭不严。
当启动开关旋至关闭位置后，停机电磁阀的电磁线圈失去电流，吸力消失，停机电磁阀的阀片在弹簧片的推力作用下关闭油路，使发动机熄火。若电磁阀关闭不严，则会继续向燃油道供油，使喷油器计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而造成熄火困难。电磁阀关闭不严的程度不同，则熄火时间的长短也不同，可达几十秒，甚至数分钟。
停机电磁阀关闭不严，除加工制造的原因外，与燃油的清洁度有很大关系。当燃油清洁度低时，杂质会侵入电磁阀，将阀片垫起或使其运动卡滞，造成关闭不严；杂质也可能是在保养过程中不注意油路的清洁而直接侵入。由于电磁阀关闭不严而造成熄火困难时，往往可以加大油门以冲击阀片，使之关闭油路而使发动机马上熄火。（2）回油单向阀关闭不严。
回油管回油至燃油箱上部，位置高于喷油器计量孔，回油单向阀如因杂物或毛刺阻碍而导致关闭不严，则油管中的柴油会反压至缸盖中的回油油道，并通过喷油器回油孔和环形油道，最终到达喷油器的计量孔前，造成压力高于熄火油压，导致产生熄火困难故障。但因回油管中燃油较少，故造成的不熄火时间较短，大约30S即可熄火。（3）喷油器中间O形圈因破损而漏油。
喷油器插入缸盖后，3只O形圈中的中间O形圈将缸盖中的油道分隔为进油道和回油道（上部为回油道）两部分。因进油道的油压高于回油道的油压，当中间O形圈破损后，进油道的油就会漏入回油道，从而增加回油道中的压力。当停机熄火时，回油道中的压力就会反压到进油道中来，使喷油计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而发生熄火困难。熄火时间的长短视O形圈破损的严重程度而异。（4）喷油器钢球止回阀落座不实、密封不严。
当喷油器的钢球止回阀落座不实、密封不严时，钢球止回阀不开启，导致喷油器计量孔前的油压增大，从而发生熄火困难。
该故障原因和上述4种故障原因不同，当某缸喷油器的钢球止回阀落座不实、关闭不严时，只影响这一缸喷油器计量孔前的油压，其他无故障缸不受影响。若6只喷油器中只有1只发生故障，则熄火困难时只有1个缸在工作；若有2只喷油器发生故障，则有2个缸工作，依此类推。因为该故障有个别性，故检查时可用“断缸法”进行检查，或卸掉高压油管后观察是哪个缸在工作。但PT燃油系统不像BoSh燃油系统那样容易实施“断缸法”。根据经验，可用工具将喷油器柱塞驱动摇臂用力抬起，使其一直压在油杯上，柱塞不能运动，从而无法计量燃油，无法进行喷油工作，以达到断缸的目的。
当用“断缸法”检查时，故障缸的熄火时间应明显发生变化，或达到正常的熄火时间。
按照“由简到繁”的原则逐步进行了检查排除，即先清洗了停机电磁阀，又清洗了回油单向阀；将喷油器按缸号两两拔出，观察喷油器O形圈有无损坏；用柴油清洗喷油器，使其止回阀钢球落座可靠（由于缺乏专用工具，没有拆开喷油器观察）；甚至将6只喷油器同时拔出，更换了全部O形圈并多次清洗了喷油器内部。但安装后试验，均未达到排除故障的目的，为了观察喷油器对熄火的影响，反复进行了试验，试验结果如表1-1所示。
由表1-1可知，Ⅳ缸和Ⅴ缸停缸后熄火时间最短，说明这两缸喷油器出故障的可能性最大；Ⅱ缸停缸后熄火时间最长，说明Ⅱ缸喷油器出故障的可能性最小。于是，又进行了停止Ⅳ缸与Ⅴ缸工作的断缸熄火试验，但结果令人失望，熄火时间为18S。为了探查究竟更换几只喷油器才能排除故障，又做了两次单缸停缸试验，试验结果如表1-2所示。
由表1-1、表1-2知，各缸对熄火时间的影响基本一致，说明可能要更换5个喷油器才能见效。最后，更换了除Ⅱ缸以外的所有喷油器，并对喷油器的柱塞行程及气门间隙进行了调整。调试后试机，熄火时间保持在3S之内，至此才彻底排除了故障。
3 结果分析
康明斯柴油机PT燃油系统是依靠电路系统中启动开关的关闭来熄火停机的。当启动开关旋至关闭位置后，柴油机应在7～10S内熄火停机，若熄火时间超过10S，则视为熄火困难。
根据实际经验可以得出几点结论：由于停机电磁阀关闭不严而造成的熄火困难是比较常见的故障；由于喷油器止回阀钢球落座不实、密封不严所造成的熄火困难故障也不容忽视，目前市场上喷油器止回阀本身的加工存在质量问题，多为不合格产品，造成刚装机使用不长时间后就会出现熄火困难和怠速不稳现象；由于喷油器中间O形圈破损和喷油器止回阀落座不实、密封不严造成熄火困难故障时，过多地消耗了缸盖油道中的燃油，因而在下次启动时也会不同程度地造成启动困难，这也是这两种故障原因的特点之一；柴油箱的加油盖上有小孔与外部相通，该小孔堵塞后会影响油箱中的压力，从而对PT燃油系统的压力带来影响，有时也会引起熄火困难或加速无力的现象。
总之，PT燃油系统是靠燃油压力和供油时间来调节喷油量的，任何原因引起喷油器计量孔前压力发生变化，都会引起柴油机工作状况的变化，熄火困难故障的发生和排除也反映了这一问题。【实例2】康明斯发动机高压油泵调速器发卡
1 故障现象
一辆装用康明斯6BTAA型发动机的东风牌汽车，行驶1000～2000km时，出现行驶不稳、怠速发卡现象，急加速时发动机发噎，动力上不去，但很快又能恢复正常。过不了多久，上述现象重新出现。
2 诊断排除
通过仔细检查，最后发现高压油泵R801调速器浮动杆孔加工超差，浮动臂和滑动轴有拉伤。拆下全负荷校正器部件，将回位弹簧从接线销轴上取下，发现浮动臂因杂质造成拉伤。用锉刀修磨，并清洗调速器内所有零件，特别是洗净调速器下方。然后，用油石修磨滑动轴，对浮动孔进行喷涂处理，使之恢复正常的配合间隙后，装复试车，原有故障现象不再出现。
3 故障警示
此故障是因为微小杂质、颗粒在飞锤高速转动下溅入浮动杆内，致使滑动轴在浮动杆孔内运动不灵活造成的。车辆使用中，一旦发现上述现象一定要及时检修，以免造成不必要的损失。【实例3】康明斯发动机严重冒黑烟
1 故障现象
一辆装有康明斯发动机的汽车，突然行驶无力，且发动机严重冒黑烟。
2 诊断排除
检查供油系统，油路畅通，工作良好；更换喷油泵、喷油器，故障依旧；检查气门间隙符合标准，测量汽缸压力也正常。最后，拆下涡轮增压器，发现其机件卡死已不能正常工作。
换上新的涡轮增压器后，发动机工作即恢复正常，汽车行驶有力。
3 结果分析
涡轮增压器的作用是提高发动机的充气效率，从而提高发动机的动力性与经济性。该车由于涡轮增压器卡死而不能工作，致使发动机的充气效率降低、混合气过浓而燃烧不完全，动力性、经济性随之下降，汽车便行驶无力，且冒黑烟。【实例4】一辆装用康明斯发动机的汽车动力不足
1 故障现象
一辆装有康明斯NH220型柴油发动机的重型汽车，一次在外作业中，空载时柴油发动机运转正常，但一挂挡转速立即下降到600r/min左右，车辆不能起步。
2 诊断排除
开始怀疑PT燃油泵调速器有故障，于是把另一辆车的PT泵拆下装到该车上，再启动试车，故障同前，说明故障不在PT泵。又考虑可能因缺缸而使柴油发动机动力不足，为此启动柴油发动机，空载运转，稍许后熄火，手摸各缸排气歧管温差不大，基本排除缺缸的可能。最后拆卸柴油滤清器，取出滤芯后发现滤芯较脏，经清洗后再试机，情况稍有好转，勉强可以使用。可是运转不到1h，又出现原来的故障。无计可施时得知驾驶员加注的是0号柴油，估计可能由于燃油中杂质过多，导致燃油管路堵塞，或因油中水分过多，致使供油不足，柴油发动机的转速明显降低。
把油箱内燃油全部放出，清洗油箱、油管及各滤清器后，加注—35号柴油，启动试机，柴油发动机转速提高，工作正常。
3 结果分析
该车本应使用—35号柴油，而在外作业时却加注了0号柴油，由于柴油中杂质和水分过多，一方面导致各滤网或滤芯发生堵塞，使柴油供应不足，另一方面由于柴油中含水较多，燃烧不良，不能满足发动机高速大负荷运转的需要。而空载时所供柴油则基本上能维持柴油发动机正常运转，据此，在排除柴油发动机动力不足的故障时，不可忽视对柴油质量的检查。由于康明斯柴油发动机对燃油系统纯净程度要求很高，切不可使用劣质柴油，以免造成不必要的麻烦。【实例5】东风EQ1141型汽车难启动
1 故障现象
一辆东风EQ1141型汽车发动机，其VE分配式喷油泵经校正后装车使用时，发动机出现启动困难现象。一旦发动机启动后，怠速运转平稳。但不能加速，且一加速发动机就会熄火。
2 诊断排除
检修时，初步检查喷油器喷油压力正常，雾化良好，低压油路无空气。经仔细分析，认为问题可能还是出自喷油泵上。
将喷油泵从车上拆下，再装到喷油泵试验台上进行试验。喷油泵转速调到怠速转速时，发现其供油量正常。但喷油泵转速调到500r/min时，发现其供油量很小。经过几次试验，结果均如此。
将喷油泵解体检查。在拆检供油电磁阀时，发现固定螺钉拧得太紧，需用扳手并套上加力杆才能将供油电磁阀拆下。检查其上的密封圈是代用品，截面直径只有2mm（原件的截面直径为2.5mm）。
按原厂规定的规格，更换供油电磁阀上的密封圈，并按规定的力矩拧紧螺钉。然后再将喷油泵置于试验台试验合格后，装车再试，故障排除。
3 结果分析
之所以如此，是因为截面积过小的密封圈，即使按规定力矩来固定，也会因压力不够而产生漏油。此时，如果再以增加力矩的办法消除漏油，会导致供油电磁阀壳体产生变形，造成阀芯在其导向孔内移动不灵活，工作时开启高度不够，喷油泵供油量严重减少。故发动机难启动，并使发动机高速时供不上油，自然也就加不上速，这样一来，一加速就熄火也就不奇怪了。【实例6】东风EQ1141G型汽车隔夜难发动
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车晚上停车前柴油发动机运转正常，然而第二天早上连续启动柴油机时，只听见柴油机内的声音异常并有着火的迹象，但就是无法正常运转，且排气管向外冒白烟。
2 诊断排除
经检查，燃油系统无空气。拧松各缸高压油管接头螺母，用启动电机带动柴油机曲轴转动，显示高压油管出油量充足，并且是高压油。由此判断，喷油泵无供油不足的现象。联想到排气管向外冒白烟，怀疑是VE分配式喷油泵供油提前角有变化。为此，检查喷油泵供油提前角时，发现喷油泵固定螺母并未松动，供油提前角正确。
随后全面分析认为，既然喷油泵向柴油机汽缸内能定时足量地提供高压柴油，说明供油系统无问题。或许柴油机不能启动与汽缸内进的空气过少有关。
为对此分析观点进行验证，将涡轮增压器与柴油机进气管之间的胶管去掉。然后启动柴油机，结果柴油机一次启动成功。接着将柴油机熄火，再次启动，仍然一次成功。由此说明，进气管道及部件有问题。
进一步检查，空气滤清器及涡轮增压器正常。当检查到空气滤清器至涡轮增压器之间的一根胶管时，发现管道内壁有一块脱层胶皮堵住了进气道。将空气滤清器至涡轮增压器之间已被堵塞的胶管更换成新件再试车，故障现象消失，一切正常。
3 结果分析
要想使柴油机容易启动，必须满足如下条件：（1）供油合理正时及能正常混合，燃油喷射量应该足够，且雾化良好的燃油应能及时喷到燃烧室。（2）启动转速不可太低，一般应在150r/min左右，且曲轴转动时应无很大的阻力。（3）柴油机压缩终了时的温度必须达到600℃左右，即压缩比必须符合规定值。这时，燃烧室里的空气温度才能达到足够的启动温度，使其燃油自行着火。
上述条件中，如果有一项无法满足，即可造成柴油机启动困难，甚至无法启动。
本故障实例中，由于管道内壁有一块脱层胶皮堵住了进气道，使得进气系统进气不畅。这样一来，必导致柴油机在启动时汽缸内进气很少。此时喷入汽缸内的柴油，由于严重缺氧而不能着火燃烧，被压缩后变成雾状呈白烟从排气管排出。【实例7】东风EQ1141G型汽车熄火后难启动
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车停车熄火后，时隔不久再启动柴油机，却怎么也发动不了。
2 诊断排除
用手油泵泵油，发现低压油路中有大量的空气。空气排除后，柴油机便能顺利启动着火，且运转一切正常。待再次停车熄火，过一段时间后再发动柴油机，又出现不能启动且低压油路中又进了空气这一故障现象。
开始时，怀疑供油系统有故障。但经检查发现，供油管路无堵塞，无泄漏，且其密封性良好。
再次排净油路中的空气，启动柴油机以后，做逐缸断油检查。发现第二缸断油以后，有气体从高压油管接头处冲出，并出现白沫，由此断定第二缸的喷油嘴在开启位置卡死。
将柴油机熄火后，拆下第二缸的高压油管，用手油泵泵油，发现喷油泵的第二缸接头处，柴油成一条直线喷出来。至此，可以证明喷油泵的第二缸出油阀密封不良。
在未装第二缸高压油管的情况下，将柴油机发动一段时间后再熄火，等一段时间再启动柴油机，柴油机竟然能顺利启动。检查油路，油路中也没有空气了，上述出现的故障竟然自行消失了。显然，故障原因出在第二缸卡死的喷油嘴和第二缸密封不良的喷油泵出油阀上。
将第二缸工作不良的喷油嘴和喷油泵出油阀换用新件后再试车，故障现象彻底消失，柴油机工作正常。
3 结果分析
出油阀的工作状态如图1-1所示。出油阀装在出油阀体上，直接拧入分配头。它是柱塞型结构，由油压开启，在弹簧压力下回位。它能在供油结束后释放油管中的压力，并决定喷油器的开闭时刻，防止二次喷射出现。
本故障的出现是因为柴油机在熄火的瞬间，柴油机汽缸内的残余压缩气体沿着卡死在开启状态的喷油嘴溢出，通过高压油管和密封不良的出油阀，渗入喷油泵油腔内，形成气阻，使喷油泵内和供油系统中存在一定的空气。当柴油机需要启动时，因油路中有空气而不能顺利启动。图1-1 出油阀1-出油阀座 2-出油阀 3-出油阀弹簧 4-出油阀体 5-轴 6-减压柱塞 7-环槽 8-纵向槽【实例8】东风EQ1141-G型汽车启动后自行熄火
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车柴油发动机启动后运转1～2min，即自行熄火。此时，必须对低压油路排气方可重新启动。驾驶员开始以为是进油管路吸进空气所致。但经仔细检查，未发现问题。
2 诊断排除
进一步检修时，在拆卸靠近喷油器端某缸高压油管接头时发现，在柴油机运转时该接头处有大量泡沫柴油喷出。若将接头紧固，柴油机运转1min左右即自行熄火。实践证明，其原因在于该缸喷油器开启压力过高所致。
拆下有故障的喷油器，在喷油器试验台上检测其喷油压力高达33MPa左右，显然开启压力过高。按标准压力进行调校（16500～17500kPa）后再试车，故障排除。
3 结果分析
该车柴油机可以装用两种喷油泵，即VE分配式喷油泵（如图1-2所示）和直列式A型柱塞式喷油泵（如图1-3、图1-4所示）。
该柴油机装用的是VE分配式喷油泵，它和A型泵的区别是分配泵。图1-2 VE分配式喷油泵1-一级输油泵 2-燃油箱 3-滑片式二级输油泵 4-调速器装置 5-滚轮及滚轮圈 6-平面凸轮 7-供油角自动调节器 8-柱塞回位弹簧9控制套筒（溢流阀） 10-分配泵柱塞 11-喷油泵出油阀 12-出油阀接头 13-喷油器 14-全负荷限制器 15-启动弹簧 16-张紧拉杆 17-全负荷流量调整螺钉 18-校准杆 19-放气孔 20-机械停油装置 21-调速器 22-调速弹簧 23-调速控制杆 24-调速器总成 25-油压调节阀 26-溢流阀 27-燃油细滤器 28-额定转速调节螺钉 29-怠速调整螺钉 30-电磁式停油装置图1-3 A型喷油泵的分泵单元1 出油阀接头 2-出油阀弹簧 3-出油阀 4-喷油泵体 5-低压燃油道 6-调节齿杆 7-油量控制套筒8柱塞弹簧 9-滚轮挺柱 10-凸轮轴 11-柱塞 12-调节齿圈图1-4 A型喷油泵结构简图1-油量控制套筒 2-柱塞套定位销 3-挡油螺钉 4-放气螺钉 5-出油阀接头 6-出油阀弹簧 7-出油阀 8-柱塞套筒 9-柱塞 10-低压油道 11-调节齿圈 12-调节齿杆 13-齿杆定位螺钉 14-上弹簧座 15-柱塞弹簧 16-下弹簧座 17-调整螺钉 18-锁紧螺母 19-滚轮挺柱 20-凸轮轴 21-油底塞
只有一个柱塞，即柴油机的6个汽缸共用一个柱塞。因此，当某缸的喷油器开启压力过高时，喷油泵输出的高压油液不能打开喷油器而进入该汽缸，容易造成供油系统紊乱，导致柴油机熄火。若此时松开该缸高压油管接头，使油液顺利排出，则不致影响喷油泵工作，柴油机便不会自行熄火。【实例9】东风EQ1141G型汽车飞车
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车在行驶中加速踏板未动，行驶速度却突然增加，排气管冒出浓黑蓝烟。此时将加速踏板放松，但不起作用。将点火开关转至OFF挡，柴油发动机转速仍然居高不下。驾驶员判断柴油机转速已失去控制，即“飞车”。便采取及时挂高挡，踩下制动踏板，缓放离合器踏板，使柴油机强制熄火。
2 诊断排除
该车装用康明斯6BT118-01型柴油机，引起飞车的常见原因有以下几种：（1）VE分配式喷油泵调速器卡滞失去控制或电磁阀失效。（2）大量额外的燃油进入燃烧室。（3）涡轮增压器油封损坏，机油进入燃烧室。（4）加速踏板至喷油泵之间连动拉杆断损，回位弹簧脱落，失去减速回位作用。（5）喷油器控制套或柱塞卡死。
检修时，先将VE分配式喷油泵从车上拆下来解体检查，未发现问题。将喷油泵装复后安在喷油泵试验台上检测，一切正常。
根据故障现象进一步分析认为，通常情况下柴油机飞车排气管应该只冒黑烟。而该柴油机除了向外冒黑烟外，还有大量的蓝烟冒出，有烧机油的迹象。
根据这一线索再仔细检查，发现涡轮增压器处有机油漏出。将进气管拆下，发现进气管内壁附着机油。再拆下涡轮增压器检查，发现涡轮增压器压气机端有机油。进一步检查，发现涡轮增压器压气机端的油封与槽严重磨损。
由于种种原因无配件更换，故将一个新的涡轮增压器总成装到柴油机上，同时将进气管内壁的机油进行彻底清除后再试车，故障现象消失。
3 结果分析
之所以如此，是因为废气涡轮增压器所需的机油来自柴油机的主油道。机油通过细滤器再次滤清后，进入涡轮增压器的中间壳，经其下部出油口流回油底壳。为了防止机油窜入涡轮和压气机叶轮，在转子轴两端安装有油封。当涡轮增压器油封与槽严重磨损后，从柴油机润滑系统中进入涡轮增压器润滑轴承的机油，从压气机端大量漏出。漏出的机油，通过进气管进入柴油机各汽缸进行燃烧，造成柴油机在切断燃油的情况下，靠进入的机油仍能高速运转。【实例10】东风EQ1141G型汽车行驶中速度明显下降
1 故障现象
一辆装用康明斯6BT5.9型柴油机的东风EQ1141G型汽车行驶时，发现行驶速度有明显下降的现象。
2 诊断排除
经验判断，故障原因可能是VE分配式喷油泵供油不足。为此，拆检喷油泵，发现柱塞虽有磨损，但磨损量在允许范围之内，其他零件未发现异常。装配后在喷油泵试验台上试验，启动供油量极低，中速供油量在规定范围内。但是在高速时，增压与不增压的供油量一样。由此判断，故障原因可能出在喷油泵增压补偿机构上。
将喷油泵增压补偿器校正销取下，在膜片下室注入润滑机油。从喷油泵调速器内将校正销撬入、撬出，如此反复撬动，直至校正销在其孔内灵活移动为止。然后将膜片下室内的润滑机油用柴油清洗干净，各机件装妥后再试车，故障消失，一切正常。
3 结果分析
采用废气涡轮增压的柴油机，毫无疑问，采用增压器压缩进气的方式进入汽缸内的空气量要比使用自然吸气方式进入汽缸内的空气量大得多，为提高发动机的动力，也就要求增加进入汽缸内的喷油量，特别是高速大负荷时的喷油量更要多，才能保证燃油供给量与进气量相一致。为此，在喷油泵上装有增压补偿器。
增压补偿器是根据进气管压力（相当于进气量）变化而调节供油的机构，如图1-5所示。图1-5 增压补偿器1-销轴 2-补偿杠杆 3-膜片上支承板 4-补偿器盖 5-膜片 6-补偿器下体 7-膜片下支承板 8-通气孔 9-弹簧 10-补偿器阀芯 11-张力杠杆 12-油量控制滑套 13-调速弹簧
增压补偿器安装在喷油泵的上部，顶部有进气管压力连接孔，内腔由一膜片分隔成两个密封腔室。压力弹簧一端作用于膜片，另一端落座于调整螺母。调整螺母用来调整弹簧预紧力，使增压补偿作用与增压压力一致。膜片与带有锥形控制面的滑销相连。与滑销轴线成直角的导销与锥面接触，将滑销的运动传递给停油杆，由它改变全负荷停油位置。顶部的调整螺钉决定了滑销的初始位置。
正常情况下，随柴油机转速增加，进气管内的压力气体通过管路，作用到增压补偿器膜片上腔，克服弹簧力推动膜片及其上的调整销下移，校正销左移，以增加供油量。经拆检发现，增压补偿器内的校正销卡在高速供油位置，不增加供油量。这样一来，柴油机功率不能充分发挥，车速自然会降低。【实例11】东风EQ1141G型车用柴油机动力性能变差
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车，在使用中，发现行驶速度有明显下降。
2 诊断排除
经判断，故障原因可能是喷油泵供油不足所致。该车是康明斯发动机，喷油泵为VE单柱塞分配泵。拆检喷油泵，柱塞磨损量较小，其他零件未发现异常。装配后在试验台上试验，低、中速的供油量在规定范围内，高速时，增压与不增压供油量一样。由此判断，毛病可能出在喷油泵增压补偿机构上。
经拆检发现，增压补偿器内的校正销卡在高速供油量不增加的位置上，供油量不能增加。将喷油泵增压补偿器校正销取下，在膜片的下室注润滑油，从调速器内撬动校正销，待撬入后，再从膜片下室将校正销撬出，如此往复撬动，直到校正销在其相应孔内灵活移动为止；将膜片下室内的润滑油用柴油清洗干净，增压补偿器各零件装妥，在试验台上重新试验，高转速增压时的供油量比不增压时的供油量增加，增加量符合规范。最后路试，高速行驶时功率充足。
3 结果分析
康明斯发动机为废气涡轮增压柴油机，由于增压进气量比自然吸气量要大，特别是高速大负荷时的喷油量相应要多。为此，在增压柴油机的喷油泵上装有增压补偿器。正常情况下，随发动机转速增加，进气管内的压力气体通过管路作用到增压补偿器膜片的上腔，克服弹簧力推动膜片及其上的调整销下移，校正销左移，以增加供油量。【实例12】东风EQ1141G型车用柴油机功率下降
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车，行驶中突然感到加速慢，感觉发动机功率明显下降。
2 诊断排除
该车是康明斯6BT发动机，喷油泵为VE单柱塞分配泵。拆解、检查校正喷油泵，发现有一根柱塞弹簧断裂；调速齿轮与传动轴之间的两个缓冲驱动胶块也全部碎裂。柱塞运动时产生倾斜，从而影响柱塞上控制套移动的灵活性，加速不灵敏、降速缓慢。更换了柱塞弹簧及调速齿轮与传动轴之间的缓冲驱动胶块，喷油泵经过校正后装车，该车功率充足、加速灵敏。
3 结果分析
柴油机的技术状态随着工作时间的增加而逐渐恶化，引起其动力性能变差。主要表现是：
发动机工作无力、启动困难、油耗增加、排气管冒黑烟、运动部件有异常响声等。常见发动机功率不足故障的特征是在行驶中，特别是重载情况下，加大油门车速不能随之迅速提高；上坡时，感觉发动机没劲。行驶中车速提不起来，排气沉闷，油耗直线上升。此类故障的原因及处理方法如下：（1）汽缸密封性差或各缸密封性不一致。
可用汽缸压力表逐缸测量压力，找出密封性差的缸。检查其气门和气门座的密封性，视情况予以研磨、修正或更换气门或气门座；检查活塞、活塞环和汽缸套的磨损情况，必要时更换新件；检查汽缸垫、汽缸盖和汽缸体有无损伤或裂纹，进行修复或换用新件。（2）柴油机压缩比降低。
压缩比降低的主要因素是气门下陷量超过最大极限值，应更换气门或气门座。如果连杆大小端孔中心距小于允许值，则应修复或更换连杆。（3）个别汽缸工作不良或不工作。
可用听音、感温、脉冲或断缸方法，查明并断定故障的原因及部位。此故障主要来自供油系，常见故障为油路中有空气或喷油泵、喷油器工作失常。应检查并排尽油路中的空气；检查供油部件的技术状况，根据需要更换柱塞弹簧；研磨或更换柱塞、出油阀和针阀；调整喷油器的喷油压力，更换喷油器调压弹簧或顶杆，清除其喷孔和回油孔处的积炭和堵塞物。（4）喷油时间过早或过晚。
首先应检查供油提前角并合理调整；其次是检查供油装置的工作状况，消除供油装置因磨损或调整不当而引起的喷油时间失准。如：柱塞和出油阀两偶件严重磨损会造成喷油时间推迟；喷油器喷油压力过低会造成喷油时间提前和柴油雾化不良。（5）柴油或空气供应量不足。
应分别对供油和供气管路按先外后内的顺序逐一进行检查和排除。如因调速器长期使用受损而造成工作失常，或调整不当而引起供油量减少，应对调速器重新检查、维修和调整；如供油和供气系统的滤清器及管路有堵塞或泄漏而引起供油和供气量减少，应查明部位并予以疏通或修复。（6）配气相位和气门间隙不正确。
应对配气相位和气门间隙进行检查调整。当凸轮轴及其衬套等零件磨损严重时，气门升起高度减小，气门开启时间及进、排气门开放重叠时间缩短，造成配气相位不准确。调整时，以进气提前角和排气迟闭角为基准，保证有最佳的配气相位。在此前提下，适当地减小气门间隙。气门间隙一般要大于0.2mm，以不造成气门关闭不严和气门撞击活塞为准。否则，应修复或更换凸轮轴等零件。（7）润滑系和冷却系不良。
润滑系不良表现为机油压力过高或过低，应检查清洗集滤器、机油滤清器及油路中的杂质和污物，更换机油或滤芯，检查限压阀、旁通阀和机油泵，按规定值调整机油泵的泵油压力。冷却系不良表现为发动机水温过高或过低，应按规定检查并张紧风扇皮带，清除散热器和发动机水套中的水垢，修复漏水部位，检修水泵和节温器，疏散或增强通过散热器的冷却空气。
另外，燃烧室积炭过多及柴油中含有水分等原因，也能造成柴油机动力性能不佳。应清除燃烧室积炭，排除柴油中的水分。【实例13】东风EQ1141G型柴油载货汽车发动机拉缸
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型8t柴油载货汽车，行驶5万km，发动机出现异响，机油消耗增多，排气管冒黑烟。
2 诊断排除
经检查发现，空气滤清器橡胶进气管接头处有一手指尖大小的三角形小孔，使雨水进入空气滤清器而造成发动机拉缸。更换新的缸套、活塞与活塞环，并更换空滤器进气管，故障排除。
3 结果分析
东风八平柴发动机型号为康明斯6BT5.9，空气滤清器及进气管如图1-6所示。该柴油发动机对空气和燃油要求很严格，不干净就容易造成发动机拉缸，使缸套发生早期磨损。图1-6 空气滤清器与进气管接头1-进气管总成 2-进气管接头 3-空气滤清器总成
故障警示：对该发动机进行维护时，一定要正确安装空气滤清器。【实例14】东风EQ1141G型柴油载货汽车行驶中常熄火
1 故障现象
一辆新的东风EQ1141G型柴油载货汽车，行驶中发动机常常无故熄火，特别是在较高速度行驶时更易熄火。
2 诊断排除
拧松固定于进油管接头上的放气螺钉，按动输油泵手摇臂，放气螺钉处似有含少量气泡的柴油排出，待气泡消失时拧紧放气螺钉，发动机又能顺利启动，但行驶一段时间故障重新出现。按常规对低压油路的密封情况进行仔细检查，没有发现漏气现象；即使再对低压油路排气，故障始终不能彻底排除，只是每次在开始泵油时，泵油的阻力稍有增加。根据较高速度行驶时更易熄火的现象，估计是供油不足。经对低压油路进一步检查，终于发现柴油粗滤器出油管在大梁内侧边缘处略被压瘪。更换此段油管，排出油路中的空气后，发动机顺利启动，经长时间路试，原有故障不再发生。
3 结果分析
由于油管被压瘪，致使管内截面减小，通过的油量也随之减少，发动机便因供油不足而熄火。特别是车辆在较高速度行驶需要加大供油量时，发动机更易因供油不足而熄火。而将低压油路放气螺钉拧松时，空气则从放气螺钉处进入油管，反而给人以低压油路漏气的假象，因而干扰了对故障的判断。【实例15】东风EQ1141G型柴油载货汽车油路中有空气
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型柴油载货汽车，冷车时发动机有时能启动，有时不能启动，行驶中经常加不上油，且易熄火，熄火后则更难启动。
2 诊断排除
发动机熄火后，拧松高压油泵上端放气螺钉，手压输油泵泵油，放气螺钉处有气泡冒出；空气排放完毕，拧紧放气螺钉，马上启动成功；熄火后，过一段时间再启动很困难，检查发现高压油泵又有空气进入。于是再检查接口、柴油滤清器也都密封良好；拆下高压油泵，柱塞偶件、出油阀等部件均完好，经试验台校正也符合要求。把油箱加满后再启动，以上现象消失，但油箱内的油耗到一定位置故障又出现。最后，拆下插入油箱的吸油管（钢管），仔细检查才发现铜管中部有一小孔。用氧焊将小孔封死后，装复试车，故障即告排除。
3 结果分析
因插入油箱的吸油管中部有一小孔，当此孔露出油面时，空气即由此进入油管内，致使发动机启动困难和加不上油，甚至熄火。冷车时因油箱内气压较低，空气不易进入吸油管，故有时发动机能正常启动。当外界温度较高或发动机工作一段时间后，油箱内气压升高，空气便很容易通过小孔进入吸油管，因此故障更加明显。【实例16】东风EQ1141G型载货汽车热车难以启动
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型载货汽车（装用康明斯6BT110型发动机，高压油泵为德国博世公司生产的VE分配泵）使用中出现热车难以启动的故障。启动时启动机的转速上不去，若在高压油泵上泼几盆冷水，使其温度降低后，发动机则容易启动。
2 诊断排除
开始时怀疑蓄电池存电不足或启动机内部有短路，致使启动机转速上不去，但更换蓄电池并充足电后检查启动机，未见异常；测量启动前端电压（24.5V以上），也符合标准。再检查喷油器和高低压油路，仍无问题。最后，在油泵检验台上校正高压油泵时发现，校验台转速在120r/min时，加速踏板不动，喷油100次只出油4～5mL，出油量过少。换上一套新柱塞总成，并按照VE分配泵的要求在喷油校验台上校正喷油量，校验台转速为120r/min时，加速踏板不动，喷油100次的出油量为8～10mL，转速为800r/min时，将加速踏板踩到底，喷油100次的喷油量为6～7mL，转速为350r/min时，喷油100次的喷油量为1mL；转速为350r/min时，将加速踏板踩到底，停止供油。校正完毕，装复试车，热车启动难的故障彻底排除。
3 结果分析
由于高压油泵的出油量过少，加之热车时因高压油泵的温度上升，溢流环在柱塞上的间隙便增大，高压油即从溢流环与柱塞间泄出，使喷出的油量更少，所以难以启动；冷车时，由于高压油泵的温度较低，溢流环与柱塞的间隙随之减小，由此泄漏的油少一些，喷油量便有所增加，所以容易启动。【实例17】东风EQ1141G型汽车排气管冒黑烟
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车在行驶中，发现康明斯6BT5.9型柴油发动机功率下降，排气管大量冒黑烟，怠速时冒黑烟较轻。
2 诊断排除
经检查，空气滤清器无堵塞现象。喷油器经过校验也无问题。将喷油泵重新在试验台上校验后再试车，故障现象依然存在。检查柴油机各个汽缸压力均正常。
进一步分析时，想到该汽车还有一套辅助制动机构与排气有关系，问题会不会出在这一部位？这是因为该汽车的辅助制动为柴油机的排气制动，排气制动阀就安装在柴油机排气管中间。图1-7 排气制动阀1-操纵汽缸 2-支承板 3-排气制动阀体
为此，用铁杠在排气制动阀安装位置敲击了几下，发现此时从排气管突突冒出几股黑烟。对辅助制动机构进行全面检查，果然发现了问题。
原来东风EQ1141G型汽车辅助制动机构主要由排气制动电磁阀、操纵汽缸、排气制动阀、排气制动电路等组成。排气制动阀（如图1-7所示）上的轴通过摇臂与操纵汽缸连在一起。检查发现摇臂的一端与操纵汽缸之间已经脱离，这无疑是故障要害之处。
针对此情况，首先将辅助制动机构中的摆臂上的销轴，穿入操纵汽缸活塞杆上的孔内。然后将平垫圈套入销轴上，最后用开口销锁牢。
该汽车辅助制动机构经过这样的修理后再试车，柴油机功率恢复正常，排气管大量冒黑烟现象消除。
3 结果分析
当摇臂的一端与操纵汽缸脱离之后，排气制动阀轴连接装置就没有限制，致使排气制动阀处于自由状态。这样一来，在汽车行驶中，排气管受到振动，导致排气制动阀变位，将排气通道堵住一部分。由于排气不畅，造成汽缸中残余废气增加，进气量减少。最后导致进入汽缸中的燃料因缺乏氧气而燃烧不完全，形成积炭从不畅通的排气管中排出大量黑烟，这就是故障的原因。【实例18】东风EQ1141G型汽车突然挂不进挡
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型新车行驶仅10km左右，突然出现挂不进挡的现象。只有停车后挂好挡，才能勉强起步行驶。
2 诊断排除
检修时，反复检查变速器，没有发现乱挡现象，离合器也无损坏异常。踩离合器踏板时觉得发软，故障依旧。以后断定为液压管路中有空气。但加几次油液，同时排放空气，故障依旧。以后经过多次仔细检查，最终发现原来是离合器液压总泵壳体上有一针尖大小的铸造砂眼。这样一来，当踩离合器踏板时，液压油便会从此孔中喷射出而泄漏。由此总泵缺油并窜入空气，导致故障的发生。更换合格的液压总泵，并排放空气之后再试车，故障排除。
3 结果分析
当离合器总泵储液筒加注油液，维修更换管路或管路有渗漏时，液压操纵系统中都有可能渗入空气。若液压操纵系统中渗入空气后，踏板操作的作用力很小或没有作用力，即会使离合器踏板自由行程增大，从而导致脚踩离合器踏板时感到发软，没有弹性，以及离合器分离不彻底或完全不能分离而挂不进挡等现象的发生。
该车型离合器操纵机构是液力远距离操纵，带气压助力器（如图1-8所示）。当离合器操纵系统管路中有空气时，应及时进行管路排除空气工作，只有这样才能恢复正常工作。
该车排除空气的正确方法：应先将离合器储液筒中加满干净清洁的牌号为719的合成制动液，使管路中充满制动液，将储气筒的气压达到588kPa。然后，取下助力器防尘帽，将胶管一头插入放气螺栓，一头插入制动液容器中。拧松助力器上的放气螺栓时，见到制动液流出再拧紧。反复踩踏几次离合器踏板，将管路中的空气驱赶到助力器处，将离合器踏板踩到底停住。松动放气螺栓，见到有泡沫状油液从放气螺栓中冲出，再拧紧放气螺栓并松开踏板。反复几次上述排气过程，液压操纵系统中的空气即可与部分制动液一起，通过放气胶管排入容器，直到不再有气泡冒出，并感到离合器能彻底分开为止。操作完毕后，应及时拧紧放气螺栓。再在储液筒中加制动液，并将放气螺栓的盖上戴好防尘帽。图1-8 离合器液压操纵气助力机构1-储液筒 2-总泵推杆 3-离合器总泵 4-离合器踏板 5-飞轮 6离合器 7-分离轴承 8-储气筒 9-助力器
在使用系统中，每当行驶4000km后，应检查离合器液压的液面高度及管路系统是否有泄漏现象。离合器储液筒位于汽车中的仪表板下，该筒的圆柱表面上标有“HIGH”和“LOW”的标记。检查时，若液平面在两标记中间为正常。若低于“LOW”，则需添加，但不得高于“HIGH”的标记。使用的离合器助力液必须是规定的牌号，即719合成制动液。不同厂家的制动液不能混用，更不得以其他油液代用。【实例19】东风EQ1141G型汽车冷气不足
1 故障现象
一辆东风EQ1141G型汽车空调系统使用一段时间后，制冷效果逐渐变差，冷气不足。
2 诊断排除
实践证明，汽车空调系统在使用初期制冷效果较好，但用了一段时间后制冷效果逐渐变差，各风口吹出的风不冷，这大多是由于制冷系统渗漏制冷剂所致。
为此，先检查制冷系统的制冷剂量。检查制冷系统制冷剂量是否足够（有无渗漏）的方法是：（1）观察储液罐上方的观察孔。先运转空调系统，若制冷剂不足，在观察窗处可发现有明显的气泡流动（呈乳白色浑浊状）。（2）用压力表接入制冷系统中检查。先运转空调系统，若制冷剂不足，在系统的高、低压侧将会出现低压过低、高压过高，并有高压管微热、低压管微冷等现象。该车正常的高、低侧压力值：在蒸发器吸入口温度35℃，柴油发动机转速2000r/min，温度调节旋钮调到最大冷却挡“COOL”，蒸发器风机高速运转时，低压压力约为0.2MPa，高压压力约为1.3MPa。（3）泡沫检查。用家用洗洁精或肥皂水抹于检漏处，若有小泡沫从检漏处冒出，说明该处有渗漏。
经上述方法检查后，确认该车空调制冷系统放气阀部位有渗漏现象。拆下渗漏处的管接头，采用重新加工管子喇叭口的方法修复管接头后，故障排除。【实例20】东风EQ1108G6D型汽车停放在坡道上难发动
1 故障现象
一辆东风EQ1108G6D型汽车在平坦道路上停放时，发动机能启动并正常运转。但是当汽车停放在有坡度的道路上，处于前高后低的位置时，发动机则难发动。
2 诊断排除
根据上述故障现象，经分析故障原因多与油路系统工作不良有关。该车装用康明斯6BT5.9柴油机，通常所见故障原因多为：（1）进油电磁阀故障。如：进油电磁阀接线柱上无电；电压不足；电磁阀阀芯升程不够，电磁阀线圈短路等。（2）燃油系统有空气。（3）VE分配式喷油泵分配柱塞预行程不当，或柱塞套端部三角螺塞密封胶圈损坏或密封环带损坏。（4）VE分配式喷油泵油量控制套不灵活，或调速杆上的球头销松动或卡死。（5）燃油箱内油量不足。
由于在平坦道路上停放时，发动机能发动运转，故首先认为这可能与柴油箱倾斜时缺油有关。这是因为当汽车前部高时，柴油箱也自然低于车的前方。这样可能降低喷油泵泵腔压力，造成启动供油量减少。
为此，用一个干净油桶盛满纯净柴油，再用一根塑料管一端插入油桶，另一端连接到喷油泵进油口上，进行高吊油试验，结果故障现象依旧。
随后又经过仔细分析，认为如果喷油泵启动行程有变化，也会直接影响启动性能。为了弄清这个问题，将喷油泵从车上拆下来进行检查。
在喷油泵试验台上对VE分配式喷油泵进行检测，结果显示启动供油量比规定值有所减少，但仍能满足启动发动机的需要。那么，为什么汽车的前部高时就难以发动呢？又经分析，认为此故障很可能与喷油泵调速杆总成的启动弹簧有关。
为此，解体检查VE分配式喷油泵，结果发现调速杆总成上的启动弹簧确实疲劳变软了。
将调速杆总成上的启动弹簧用铁条小心地扳一下，以加大启动弹簧的弯曲度，直至调速杆上的启动杆倾斜约45°后，启动杆不能将启动弹簧压缩为止。然后将该泵装复，并在喷油泵试验台上进行校正。经过这样修理后，将泵装车再试，故障排除。
3 结果分析
该车发动机喷油泵调速器的结构如图1-9所示，调速杆总成，由张紧杆、控制杆、球头销、启动弹簧和调速弹簧等组成。图1-9 调速器结构1-速度控制杆 2-调速弹簧 3-缓冲弹簧 4-全负荷油量调整螺钉 5-导杆 6-怠速弹簧 7-张紧杆 8-启动弹簧 9-控制套筒 10-反校正弹簧 11、18-齿轮 12-传动轴 13-控制杆 14-支承杆 15-调速器滑动套筒 16-调速器轴 17-止推垫圈 19-飞锤 20-飞锤架
启动行程由启动弹簧来实现，如果启动弹簧疲劳变软，启动行程就会变小，自然启动油量也一定会减少。如果调速杆总成上的启动弹簧疲劳变软后，汽车停放在平坦道路时，调速杆总成上的启动杆在疲劳变软的启动弹簧的作用下，启动供油量尚能满足启动发动机的要求，所以发动机能够启动运转。但是当汽车停放在坡道上，处于前高后低的位置时，调速杆总成上疲劳变软的启动弹簧在启动杆重力的压迫下被压缩，从而使启动行程变小，自然启动供油量也减少，必将导致发动机无法发动运转。【实例21】东风EQ1108型汽车不能启动
1 故障现象
一辆东风EQ1108型汽车用的康明斯6BT型柴油机在启动时，启动电机工作正常。但多次启动，发动机就是不能着火。
2 诊断排除
经检查柴油箱及滤清器无阻塞，供油管也无漏油现象，实践证明此时很可能是断油电磁阀出现故障。
为此，此时应首先检查电磁阀线路中，左起第三个熔断器是否烧坏。若烧坏，应立即更换。若未烧坏，再拆电磁阀上的接线，用试灯检查是否通电。若通电，一般是电磁阀烧坏或阀芯卡住。可用一专用扳手，将电磁阀拆下。在无条件更换时，可将阀芯抽出后，再装回电磁阀体，经用此法处理后，柴油机果然能顺利启动，说明故障已排除。
3 结果分析
康明斯6BT型柴油机在喷油泵右上角处装有一断油电磁阀，在开关板上设有ST、ON、OFF开关，用以操纵电磁阀打开或关断进入汽缸的燃油通路，断油电磁阀的电路如图1-10所示。图1-10 电磁式断油装置电路1-点火开关板 2-电阻 3-线圈 4-蓄电池
断油电磁阀的动作如图1-11所示。启动时，将启动开关置于ST位置，从蓄电池来的电流直接流经电磁线圈，较大的电流使线圈内的阀芯被吸到上方并压缩弹簧，打开燃油通路，柴油机正常启动。发动机启动后，开关拨至ON位置，此时，由于电路中串入了电阻，通过电磁线圈的电流减小，但能使阀门保持在线圈内，发动机工作。当点火开关处于熄火断电挡OFF时，电路切断，线圈中的阀芯在弹簧作用下回位切断油路，使柴油机熄火。由于一些驾驶员对这种装置的原理和作用可能不太了解，导致常因此而使柴油机无法启动。图1-11 电磁式断油装置的动作1-燃油通路 2-线圈 3-进油口【实例22】东风1108G6D汽车发动机有异常响声
1 故障现象
一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型东风载货汽车，在进行发动机维护时，发现发动机有异常响声。
2 诊断排除
通过改变发动机转速，发现这种异响在发动机中高速和急加速时较为明显，利用虚听的方式在发动机外部诊听，可判断出此异响来自发动机的外部。为此用实听的方式在发动机外部附件上进行听诊。经检查，异响在空气压缩机曲轴连杆部位最为明显。经多次试验，只有在空气压缩机工作时，异响才随之出现，同时与发动机的转速有很大关系。从异响所引起的最大振动部位、出现的时机和响声的音调频率上，怀疑是空气压缩机连杆轴承响。
拆下空气压缩机并对其解体。经检查，空气压缩机连杆轴承与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常；连杆销与销孔的间隙也正常；活塞无偏缸迹象；空气压缩机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定空气压缩机本体无任何问题。
装复空气压缩机后，启动发动机，异响仍然存在。根据故障现象又进行了认真的分析和推理，认为是空气压缩机传动齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。
拆下发动机前正时齿轮室盖检查，凸轮轴正时齿轮完好无损，无松动现象，而空气压缩机传动齿轮磨损较大，与凸轮轴正时齿轮啮合间隙偏大（0.40mm）。换上新的空气压缩机传动齿轮，故障排除。
3 结果分析
康明斯柴油发动机是通过齿轮传动将动力传递给空气压缩机的，由于传动齿轮啮合间隙过大，当空气压缩机在工作时，活塞压缩终了产生较大负荷时，引起空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互之间的撞击而产生异响。当空气压缩机不工作时，这种撞击声被发动机噪声所掩盖而不明显。【实例23】东风EQ1108型柴油载货汽车发动机机油压力低
1 故障现象
一辆东风EQ1108型柴油汽车，发动机在额定转速时，机油压力始终在150kPa（标准值应为397kPa），致使汽车无法正常行驶。
2 诊断排除
经检查，机油压力表、机油泵、集滤器及滤清器、散热器、限压阀均符合技术要求，油管、油道、油封也无破损、泄漏现象。询问该车驾驶员后得知，原来该车技术状况一直较好，但自从在一家汽车维修保养站做完二级保养后，机油压力就不正常了。后来该服务站曾先后更换了机油泵、滤清器和限压阀，直至更换了机油散热器，此故障仍未排除。据此，再次对润滑系统各机件进行了认真的检查，终于发现机油滤清器与滤清器外壳座（上盖）的型号不一致。更换与外壳座同一型号的滤清器后，经试车，机油压力恢复正常，故障即告排除。机油滤清器位置见图1-12所示。图1-12 活塞冷却喷嘴1-机油泵 2-限压阀 3-机油滤清器 4-增压器供油管 5-活塞冷却喷嘴 6-滤清器旁通阀 7-机油冷却器 8-机油泵惰轮 9-机油回到油底壳
3 结果分析
正常情况下，润滑油从外壳座的进油孔进入后，沿着外壳座与滤清器圆周分布的圆孔进入滤芯与外壳内壁之间的空腔，经过纸质滤芯滤去杂质后，沿着滤芯中心孔上流，经外壳座的出油口进入主油道。当滤清器与外壳座的型号不一致时，外壳座的油孔与滤清器上的进油孔被部分遮挡，导致进入滤清器和主油道的机油量减少，从而出现机油压力低的故障。【实例24】东风EQ1108G6D型汽车加速缓慢
1 故障现象
一辆东风EQ1108G6D型汽车在行驶中加速比较慢，虽然柴油机喷油泵经过拆卸和校正，各转速供油量正常，但仍弄不清加速慢的原因。
2 诊断排除
该车装用康明斯6BT5.9型柴油机，喷油泵为VE分配式喷油泵。通常引起此故障的原因有：（1）柴油滤清器堵塞。（2）油管堵塞或受阻。（3）油管接头松动。（4）供油提前角不正确。（5）喷油器损坏。（6）空气滤清器堵塞。（7）最高转速调整不当。（8）VE分配泵增压补偿器气体连接管松动或未连接。（9）VE分配泵增压补偿器损坏。（10）喷油泵供油量不足。
经检查，空气滤清器未堵塞。油管和喷油泵增压补偿器气体连接管连接良好，也无堵塞现象。各缸喷油器工作良好，喷油泵供油量正常，看来故障原因与供油提前角不正确有关。
为此，拆检喷油泵上的供油提前角自动调节器，发现其内活塞移动自如。但是进一步检查发现，喷油泵泵腔柴油压力不足。当泵速为1300r/min时，泵腔燃油压力为0.6MPa（规定值为0.81～0.87MPa）。再测量供油提前角自动调节器活塞行程，发现在泵速为1300r/min时，该活塞行程仅为1mm，而规定值应为1.7～2.5mm。
接着，在泵速为1300r/min时，将泵腔燃油压力调到0.9MPa。为使活塞行程达到规定值，再通过减少活塞弹簧处的调整垫片，来降低弹簧的预紧力，直到活塞在泵速1300r/min时行程为2.4mm为止。然后将喷油泵装车路试，加速良好。
3 结果分析
结果说明泵腔燃油压力过低，提前角自动调节器弹簧的预紧力过大，均会使提前角自动调节器的活塞行程减小。活塞行程减小后，喷油泵中、高速时的供油提前角相对减小，燃油不能在上止点附近燃烧，使柴油机功率发挥受到影响，也会影响加速性能。【实例25】东风EQ1108G6D型汽车减速易熄火
1 故障现象
一辆东风EQ1108G6D型汽车装用的是康明斯6BT5.9型柴油发动机。当汽车高速行驶时，柴油机工作正常。减速后，柴油机会自行熄火。在排除油路中的空气后，又能启动发动机，但怠速时仍然熄火。
2 诊断排除
根据上述现象，经分析认为很可能是燃油低压油路进空气所致。于是，首先检查了从VE分配式喷油泵进油口至柴油箱之间的油管、柴油滤清器、膜片式输油泵、柴油箱等件，结果未发现问题。检查高压油路，也没有发现漏油现象。
经过再次仔细分析，又认为油路中的空气很可能是从汽缸中进入的。这是因为该VE分配式喷油泵上的出油阀不起单向阀作用，因而喷油器喷油嘴针阀一旦被卡死，汽缸中的高压气体就会通过喷油嘴进入喷油泵内。
为此，将喷油器总成全部拆下，在喷油器试验器上进行检查。发现有一只喷油器总成的喷油压力极低，慢压油时为0.7MPa，快压油时显示6MPa。由此说明，该喷油器喷油嘴针阀可能被卡死在开启位置。
将该喷油器解体检查，却发现喷油嘴针阀在阀体内滑动自如，并没有被卡死。进一步检查，发现喷油器调压弹簧一端断裂了两圈，且这两圈弹簧又断为两节。将该调压弹簧换用新件，并使其喷油压力达到25MPa，与其他喷油器喷油压力一致后再试，故障被排除。
3 结果分析
之所以如此，是当喷油器内的调压弹簧断裂后，调压弹簧对喷油嘴针阀施加的预紧力大大减小。致使汽车减速，柴油机转速降至怠速时，由于喷油泵供油速度慢，使喷油器喷油也缓慢，喷油器所维持的喷油压力很低。汽缸中的高压气体即会压开喷油嘴针阀进入喷油泵内，从而导致怠速熄火。而在柴油机高速时，由于喷油泵供油速度过快，喷油器起到了节流作用。因此喷油器维持的喷油压力就高（达6MPa左右），汽缸中的高压气体就不会从喷油器进入喷油泵，高转速因而能正常运转。【实例26】东风EQ1108型汽车排气有机油
1 故障现象
一辆东风EQ1108型汽车装用的康明斯6BT5.9型柴油发动机更换了气门后，行驶不到100km时，排气管突然冒白烟。停车检查，发现废气涡轮增压器底座及排气管接头处有机油漏出。启动柴油机，加大油门时声音正常，但又发现增压器后端排气接口处有机油喷出。
2 诊断排除
检修时，首先拆下废气涡轮增压器进气管，检查增压器涡轮轴，发现轴的径向和轴向间隙均正常。拆下增压气管，管内无机油。拆下增压器后端的排气管接头，增压器后端有机油。拆下排气歧管，6个缸排气歧管内均无机油。解体增压器后，发现增压器废气涡轮端积炭太多，回油孔堵塞，清除积炭后，故障排除。
3 结果分析
增压器废气涡轮端温度较高，如果柴油机机油不定期更换，回油孔处极易形成积炭。为此，维修增压器时，切莫忘记清洗该孔，且一旦遇到增压器后端排机油时，先不要急于误诊断为增压器损坏及换用新件。【实例27】东风EQ1108G6D型汽车左侧灯光暗淡
1 故障现象
一辆东风EQ1108G6D型汽车，当车灯组合开关在远光挡时，右侧灯光正常，左侧灯光暗淡，且左外侧远光与近光两个灯丝同时亮。当车灯组合开关在近光挡时，右外侧近光正常，左侧灯光与远光挡时故障现象一样暗淡。
2 诊断排除
根据维修经验，上述故障现象很可能是搭铁不良造成的。于是仔细检查各灯搭铁线，但未发现异常。随后对照该车灯系电路图（如图1-13所示），通过分析该车灯系的工作原理，认为若左侧熔断丝熔断，会造成此类故障。找到左侧灯熔断丝，果然熔断。换上相同规格的熔断丝后，故障排除。
3 结果分析
该车远、近光的变换，是通过车灯组合开关控制灯光继电器电路，灯光继电器控制远、近灯丝的搭铁来实现的。当车灯组合开关打到远光挡时，灯光继电器A触点闭合，电流由蓄电池“+”极→灯光继电器A的闭合触点→右侧灯熔断丝→右侧灯→灯光继电器B的常闭触点→搭铁，使右侧灯正常工作。左侧灯熔断丝熔断，电流不能正常流入左侧灯，而是从另一条路径进入，即由右侧灯熔断丝→右外侧灯5的近光灯丝→左外侧灯1的近光灯丝或左侧灯2→灯光继电器B的常闭触点C搭铁。由于左外侧1的远光灯丝与左内侧灯2并联后，又与右外侧灯5的近光灯丝、左外侧灯1的近光灯丝串联，所以左侧及左内侧远光灯能发光，但灯光暗淡，且左外侧远光与近光两个灯丝同时亮。
当车灯组合开关变到近光挡时，灯光继电器B的常触点打开，常开触点闭合。此时电流由蓄电池“+”极→灯光继电器A的闭合触点→右侧灯熔断丝→右外侧灯5的近光灯丝→灯光继电器B的常开触点→搭铁，使右外侧近光正常。此时，左内侧电流路径为：右侧灯熔断丝→远光指示灯4→左外侧灯1的近光灯丝或左内侧灯2→灯光继电器B的常开触点→搭铁。由于线路中串入了一个远光指示灯4，故左侧灯就会更暗淡了。图1-13 东风EQ1108G6D型汽车灯系电路图【实例28】东风EQ1118G型汽车不能启动
1 故障现象
一辆东风EQ1118G型汽车因发动机不能启动而进厂修理，驾驶员反映该车发动机每次启动时，必须先拧下供油电磁阀，拆下或装上供油电磁阀的阀芯及回位弹簧，才能启动发动机。例如初次启动发动机，要先拆下阀芯及回位弹簧。当汽车行驶50km后停车，再次启动时发动机即不能启动。此时再将阀芯及回位弹簧装入电磁阀内，发动机又能启动了，且能听到阀芯正常工作的声音。
2 诊断排除
检修时，先将VE分配式喷油泵从车上拆下，装到喷油泵试验台上试验。试验结果显示：启动供油量正常，供油电磁阀电路正常，且电磁阀本身无问题，较长时间试验中无断油现象。
再将喷油泵解体检查发现，泵头上的三角螺塞拧紧力矩不足（规定值为59～79N·m）。三角螺塞上的圆形密封带上有麻点，且其上的胶圈出现裂纹。
换上新的三角螺塞和胶圈，并用规定力矩将三角螺塞拧紧后，将喷油泵装妥后，在喷油泵试验台上校正。然后装车再试，发动机每次启动均顺利，故障排除。
3 结果分析
之所以如此，是因为泵头上的三角螺塞拧紧力矩不足，三角螺塞上的圆形密封带出现麻点，以及其上的胶圈老化后，必将造成泵头柱塞上部燃油高压腔与低压腔之间，高、低压腔与外界之间密封不严。发动机熄火后，在惯性作用下曲轴会转动数圈，所以在供油电磁阀断电后，在切断泵头柱塞供油的情况下，喷油泵还要随之转动数圈后才能停止。就在喷油泵空转，泵头柱塞下行时，在柱塞上端面与三角螺塞下端面之间的空间形成真空。此时，外界空气乘虚进入泵头柱塞上方。在这种情况下，即使泵腔内无空气也启动不了发动机。在供油电磁阀开启的情况下，泵头柱塞上方的空气也不能排出，发动机同样不能启动。
汽车报修前，拧下供油电磁阀，去掉阀芯和回位弹簧，或者拧下供油电磁阀，装回阀芯和回位弹簧后，发动机能启动，是因为拧下供油电磁阀后，泵头柱塞上方的空气就会排到外界，泵腔内的燃油就能充满泵头柱塞上方及其中心油道。此时再将供油电磁阀装回，发动机就因此而能启动。【实例29】东风EQ1118G汽车加速不良
1 故障现象
一辆东风EQ1118G型汽车，在行驶中车速提不起来，最高时速为60km/h，如果将加速踏板踩到底，车速不仅不提高，反而稍有下降。
2 诊断排除
经检查油路中无空气，喷油器亦无问题。根据故障现象，认为喷油泵（VE型分配式喷油泵）有问题。于是将喷油泵从车上拆下来进行检查。将喷油泵外部清洗后装到喷油泵试验台上进行测试，结果高速供油量稍低于中速供油量，并且在压力表上显示泵腔柴油压力很低。将喷油泵上的调压阀柱塞向增压方向调整后，泵腔柴油压力还是很低。当泵速增至1500r/min，泵腔柴油压力提高甚微。这种情况可能是调压阀上的滑阀卡在开启位置的缘故。接着就将调压阀从喷油泵上拆下来进行检查，调压阀密封很好，滑阀并未卡在开启位置。那么问题究竟在哪里呢？
经分析认为，VE型分配式喷油泵上的滑片式输油泵可能有滑片卡死在转子槽内。当将该喷油泵解体检查时，果不出所料，两个滑片卡死在转子槽内。
根据上述故障原因，将卡死在转子槽内的两个滑片取下，用纱布在转子槽内往复拉动以清除转子槽内的污物，并将4个滑片彻底清洗，直到滑片在转子槽内靠自重能够滑出为止。
将喷油泵的其他零、部件全部组装好，经在喷油泵试验台上测试，当泵速为500r/min时，泵腔柴油压力为5MPa；当泵速为1300r/min时，泵腔柴油压力为9MPa。该喷油泵的各项技术指标经调试均达到了要求。经发动试车表明，发动机启动容易，最高空转转速达2800r/min。后经长途运输证实，该车最高车速达80km/h以上。
3 结果分析
滑片式输油泵的结构如图1-14所示。它由转子、偏心环、滑片、输油泵盖等零件组成。图1-14 滑片式输油泵结构1-偏心环 2-滑片 3-转子 4-输油泵盖 5-螺钉图1-15 滑片式输油泵工作情况1-泵壳 2-出油槽 3-传动轴 4-转子 5-滑片 6-出油槽 7-偏心环 8-输油泵键
偏心环中心和转子中心之间存在着一个偏心距，滑片装在转子槽内能灵活滑动。当转子在传动轴驱动下旋转时，滑片在其离心力的作用下向外甩开，使外端紧贴偏心环内表面起密封作用。这样在偏心环、转子、滑片、输油泵盖和泵体内端面之间形成了4个密封空间，如图1-15所示。随着转子转动，由于偏心的作用，每个密封空间的容积不断发生变化。当转子顺时针方向旋转到下半部时，转子与偏心环的间隙不断加大，离心力使滑片逐渐伸出槽外。两滑片之间包络的工作容积不断加大，形成局部真空，从而将柴油从进油口吸入腔内。
当转子继续旋转到上半部时，转子与偏心环的间隙不断减小，滑片在偏心环内壁的作用下缩进槽内，两滑片之间的容积逐渐缩小，柴油因此被压缩，产生一定的压力，并从出油口排到泵室内，使泵室内达到所需的油压及流量。由于这些密封空间的容积随着转子的转动而不断变化，故供油可以连续进行。
当滑片式输油泵相邻两个滑片卡死在转子槽内时，原来构成的4个密封空间只剩1个在起作用，其他3个连通在一起。这样一来，当起作用的1个密封空间转过出油口时，进油口和出油口已沟通，泵腔内刚增加的一点压力又被卸压。因此，泵腔内维持的柴油压力很低，但尚能满足发动机在中速运转时的需要。而发动机在高速时，由于进油时间短，泵腔内柴油压力又低，所以供油量减少，难以满足发动机高速运转的需要，以致汽车最高时速只能达到60km/h。【实例30】东风EQ1118GA型汽车排气管冒黑烟
1 故障现象
一辆装用康明斯6BT5.9型柴油发动机的东风EQ1118GA型汽车，出现柴油机排气管冒黑烟、功率严重下降的现象。
2 诊断排除
根据上述故障现象分析，初步怀疑为某缸喷油器有故障。采用断缸供油法检查时，发现第三缸高压油管接头紧固螺母拧松后，柴油机工作状况发生变化，排气管冒黑烟的现象消除，说明第三缸有问题。
仔细观察，该缸高压油管口没有气体排出，初步判断喷油器喷油嘴针阀没有卡死在开启位置。将该缸喷油器总成拆下，清洗后在喷油器试验台上测试。结果发现喷油器雾化不良，燃油呈线状流出，压力表上无喷油压力显示。
拆下喷油器检查，针阀在针阀体内活动自如，没有卡涩现象。怀疑可能是因针阀偶件磨损严重，而引起此故障。为此，换用一只新喷油嘴，装好后在喷油试验台上再试验，结果故障依旧。
又怀疑到喷油器调压弹簧压力不够，以致无喷油压力。为此，又在喷油器内加上厚度为0.5mm的垫圈，以增加调压弹簧的预紧力。结果，故障现象仍未消失。
进一步分析认为，故障原因应该是该缸喷油器有问题。经过上述检修没能排除故障，说明可能是喷油器总成内没有检查到的其他机件存在问题。
接着分解喷油器总成，对每一个机件进行认真检查，终于发现喷油嘴针阀上的顶杆凹坑严重磨损。按规定，新的顶杆凹坑深度为1.5mm，而该喷油器顶杆凹坑深度为3mm。这样一来，在喷油器调压弹簧压力的作用下，针阀末端全部进入顶杆后，针阀体端面已压在顶杆座上，而针阀末端并没有顶在针阀上。此时，即使是再增加调整垫片的厚度，调压弹簧的压力只是作用在针阀体端面上，没有作用在针阀上，以致进入喷油器内部的燃油能够轻易地推起针阀，燃油通过喷孔以束状流出。
由于缺乏喷油器顶杆配件，只好换用一只新喷油器总成再试车，故障立即被排除。【实例31】东风EQ1118G型汽车高速正常，怠速不稳
1 故障现象
一辆东风EQ1118G型汽车柴油发动机怠速不稳，转速忽高忽低。但高速时，运转基本正常。
2 诊断排除
该车柴油机喷油泵为VE分配式喷油泵，实践证明引起此故障的常见原因多为：（1）燃油系统中有空气。（2）调速杆上球头销松动。（3）调压滑阀移动不灵活。（4）柱塞控制套在其柱塞上移动不灵活。（5）喷油泵有故障（如怠速弹簧漏装或变形、怠速螺钉失调等）。
将喷油泵从车上拆下来，进行解体检查。结果没有发现调速部分有问题，柱塞控制套在其柱塞上移动也很灵活。后来在对喷油泵其他部分检查时，发现供油提前角调节器活塞卡在最大提前角位置上。接着将喷油泵装复后，安装到喷油泵试验台上进行试验，发现喷油泵泵腔内压力过高。当泵速为300r/min时，泵腔压力竟高达0.6MPa（规定值为0.2～0.3MPa）。
经分析认为，很可能是喷油泵上的二级输油泵的油压调节阀卡死在关闭位置上所致，经拆卸此阀检查，果然不出所料。
先将喷油泵上的调压阀解体检修，使滑阀在调压阀壳体内移动自如。再将调压阀装复，并安装到喷油泵上。然后将供油提前角调节器活塞整修灵活。最后将喷油泵置于喷油试验台上进行测试。通过调整，当泵速为300r/min时，喷油泵泵腔压力为0.25MPa。该喷油泵装车后试车，柴油机怠速平稳。转速忽高忽低的现象消失。
3 结果分析
之所以如此，调压阀滑阀卡死在关闭位置时，不能将泵腔内的燃油压力控制在规定范围内，使泵腔压力过高。在这种情况下，供油提前角调节器活塞将逐渐移至最大供油提前角位置，导致喷油泵在柴油机怠速或低速时供油提前角不适当地增大。燃油被喷入压力和温度都不够高的压缩空气中，使柴油机工作粗暴，怠速不稳。【实例32】东风EQ1118型汽车跳挡
1 故障现象
一辆东风EQ1118型汽车经三级维护后，在试车中出现变速器五挡（直接挡）在行驶中跳至空挡的故障。现象是在行驶中挂入五挡后，加油门时变速杆有继续向后（五挡位置在后）走的趋势。当一松加速踏板后，变速杆即向前一弹便跳入空挡。即使用手按住变速杆，也无济于事。
2 诊断排除
检修时，将变速杆推入五挡，柴油发动机熄火。拆开变速器盖检查，齿轮啮合位置正确，轴承不松旷，四、五挡同步器锥环总成也不松旷，换挡拨叉无变形且叉端与四、五挡滑动齿套及槽间隙正常。又检查换挡机件定位装置，均良好。
为此，将变速器从车上抬下来，彻底分解全面检查。对怀疑之处进行更换，并重新装配调整。装复后再试车，五挡跳挡情况没有改变。
为判断究竟是否是变速器的问题，再将一正常行驶的同车型变速器换到该车上，结果跳挡问题依然存在。
经以上检查，排除了变速器存在问题的可能性。接着对柴油机汽缸体曲轴中心线与飞轮壳不同轴度是否偏差过大，进行了检查。经检查：曲轴对飞轮壳后端直径为152mm孔的不同轴度为0.35mm（标准值应为不大于0.2mm），曲轴中心线对飞轮壳后端面在外边缘测量不垂直度为1.5mm（标准值不大于0.2mm）。如此大的偏差，当变速器安装固定在飞轮壳上后，必使变速器第一轴跳动增加。五挡作为直接挡，直接受第一轴跳动的影响，产生跳挡也就不奇怪了。经了解，该车在三级维护中，更换了飞轮壳。
经对飞轮壳重新安装，并进行了不同轴度与不垂直度的调整与检查（即在汽缸体与飞轮壳之间增减垫片进行调整），直到达到标准范围后，将变速器重新装复试车，五挡跳挡现象消除。【实例33】东风EQ1061F型汽车水箱窜机油
1 故障现象
一辆装用4102Q1型柴油发动机的东风EQ1061F型汽车，在行驶中柴油发动机机油压力突然降低，水箱里有机油大量窜出。
2 诊断排除
拆检柴油机，发现汽缸垫未冲坏，汽缸套也未出现断裂现象，没有油和水相通的可能。
实践证明，如果是汽缸垫或汽缸套损坏，在水箱里有机油的同时，柴油机的油底壳机油内势必会有水存在。而该柴油机的油底壳内没有水痕，这说明故障不在上述因素之内，由此便怀疑到柴油机的机油散热器可能有问题。
为此，拆检柴油机上的机油散热器，并用压缩空气对其加压做压力试验，发现机油散热器有细小的裂纹。这样一来，在柴油机工作时，机油便会从机油散热器裂纹处渗入到冷却水套内，并由水泵泵入水箱。
由于修理条件所限，故更换一只新的机油散热器后再试车，故障排除。
3 结果分析
该车柴油发动机机油散热器为板翅式结构，装在铝合金壳盖内，在机油散热器盖内装有旁通阀。若机油散热器堵塞，旁通阀在196kPa的压差下被打开，机油便不经冷却直接进入主油道。
机油散热器置于柴油机冷却水路中，串联在机油主油道上，是用冷却水的温度来控制机油的温度。由于机油散热器装在水腔中，当机油散热器一旦有细小裂纹时，在油压的作用下（因机油压力比水的压力要高），即会使机油渗漏到水腔内，致使其和水混合在一起，再由柴油机上水管进入水箱，故水箱里有机油。严重时，油底壳中的机油可能被冷却水循环进入水箱。不仅水箱出现窜机油，若不及时排除，还会发生烧坏轴承等严重损坏事故。【实例34】东风EQ1061F型汽车大修后水箱总是沸腾
1 故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车装用的4102BQ型柴油发动机大修后，柴油机水箱总是沸腾，无法投入正常运行。
2 诊断排除
先检查了水泵和节温器，在柴油机运转情况下，从水箱的加水口处观察水泵出水情况良好。然后又对柴油机冷却系统整个水道进行了清洗，但柴油机水箱仍旧沸腾。为此，又对柴油机的配气机构，供油系统等逐项检查，故障仍未排除。最后经仔细检查，才意外发现是水泵上的风扇叶片装反所致。
3 结果分析
由于风扇叶片装反，风扇出来的风不是向发动机吹，而是向水箱散热器外面吹。汽车行驶中迎面的空气流与风扇转动的空气流正好相反，因此互相抵消，散热效果下降。于是造成柴油机过热，冷却水容易沸腾，也易使驾驶员感到驾驶室内温度过高。
有些驾驶员发现柴油机水箱沸腾后，往往采取立即停车熄火，补加冷却水的办法。实际上这种处理方法不正确，这是因为如果在柴油机水箱沸腾时，立即停车熄火。此时水泵、风扇等立即停止了工作，冷却水也因此而停止了循环，势必造成柴油机内部过热而发生拉缸事故。如果立即补加冷却水，由于散热水箱内的冷却水仍在继续沸腾，就会造成冷却水二次沸腾而烫伤人体。此外，骤然加进冷水，也会引起水箱散热器的散热管开焊。
正确的处理方法应是当柴油机水箱沸腾后，首先应减速缓慢停车，然后怠速运转2～3min再熄火。此时，观察柴油机及水箱散热器是否漏水。如果一切正常，可用湿布捂住水箱加水口盖，将盖打开，待大量的水蒸气散发后，才可补加冷却水。【实例35】东风EQ1061F型汽车严重发抖
1 故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车装用的4102Q1型柴油发动机维修后试车，发现整个汽车严重发抖，转向盘、变速杆及整个车身都剧烈振动。
2 诊断排除
检查汽车传动系统，变速器无异常，传动轴前后部分在同一轴线上，且中间轴承也无发响的可能，汽车的后桥也无异常。停车启动柴油机，汽车发抖现象依然存在。踩下离合器，抖动现象并未消失。拆下变速器再次启动柴油机，抖动现象依然存在。由此可以证明问题出在柴油机上，而且柴油机未维修前没有发抖现象。
在检查柴油机动平衡时，查看了柴油机的冷却风扇，没有发现风扇叶片变形。待拆下离合器压盘及离合器片后，再次启动柴油机，抖动现象竟自然消失了。至此，才知道故障原因和离合器有关。这是因为该车在维修柴油机时，更换了一个新的离合器压盘总成。若新的离合器压盘总成质量不平衡，即会使柴油机运转不平稳，引起抖动。重新更换一个符合技术标准要求的离合器压盘总成再试车，汽车不再发抖，故障排除。【实例36】东风EQ1061F型汽车严重烧机油
1 故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车在行驶时装用的4102Q1型柴油发动机出现严重烧机油的现象。经测试，汽车行驶100km就会消耗机油4～5kg。
2 诊断排除
柴油机烧机油，在正常使用情况下，常见原因大多是由于汽缸与活塞组合件磨损过甚所致。特别是活塞环与活塞环槽的磨损，更是造成柴油机烧机油的主要原因之一。
将各缸活塞连杆组件拆出，在检查中未发现异常损坏和磨损，只发现柴油机第三、四两个汽缸内的积炭比其他两个汽缸内的积炭要多。
拆下气门检查，发现气门导管与气门杆的间隙并未过大，气门油封未损坏。将柴油机可能出现烧机油的主要原因都检查了一遍，也未发现问题。无奈之下，只好将第三、四两个汽缸各换用一副新活塞环，装复后进行了十多天的试车运行，结果发现柴油机仍然烧机油。且机油消耗量不但没有减少，相反还增加了。
再次拆修柴油机时，意外发现汽缸盖罩与进气歧管之间的通气管里有机油。拆下进气歧管，发现进气歧管里也有机油，且进气歧管第三、四缸位置的机油最多，故断定机油是从汽缸盖罩里吸出来的。拆下汽缸盖罩，发现汽缸盖罩内的挡油板完好无损。在未装汽缸盖罩时将柴油机启动，发现大量机油从气门摇臂铜套处飞溅而出。进一步检查，发现由于气门摇臂铜套磨损，导致与摇臂轴之间的间隙过大，造成机油从此处大量泄出。更换摇臂铜套后，故障现象立即消失，说明故障已被排除。
3 结果分析
之所以如此，是因为该柴油机汽缸盖罩与进气歧管之间的通气管，实际上也是柴油机曲轴箱的通风装置。其作用是将柴油机曲轴箱内的燃烧废气强制吸入汽缸内燃烧，通过柴油机的各种转速的变化，起到更新曲轴箱内空气的作用。
柴油机运转时，由于气门摇臂铜套磨损，与摇臂轴之间的间隙过大，机油大量飞溅出来，部分机油便飞溅到了汽缸盖罩上的通气管的挡油板上。随着柴油机的运转，由于压力差的作用，进气歧管将飞溅到挡油板的机油吸入到汽缸内。进入汽缸内的机油参加燃烧，因而造成柴油机严重烧机油的现象出现。【实例37】东风EQ1061F型汽车水温表指示不准
1 故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车柴油发动机在使用一段时间后，发现水温表指示与实际水温不符。例如水温表显示80℃，水箱即沸腾，失去了水温表的监测作用。
2 诊断排除
经检查，水温表和传感器都没有问题（水温表的电阻值为15Ω，传感器冷态时电阻值为22Ω），进一步检查发现稳压器输出电压不符合要求，因而引起水温表的误差。其原因是稳压器输出的脉冲电压过低。
这种故障的排除方法：首先在水箱中放入一个温度计，启动柴油机，使冷却液处于循环状态。然后把稳压器从表盘上拆下来，但接线不动。把稳压器外壳搭铁（一定要搭铁良好，否则稳压器不起作用）。这时可调整调压螺钉，旋松螺钉使温度上升。反之，温度则下降。经过这样调整，即可使水温表和水箱中冷却水的温度基本相符。不过此时还应该使用万用表测量稳压电源输出电压，使稳压器输出电压在（8.64±0.15）V摆动。最后把稳压器装回表盘，水温表即会起到应有的监测作用。【实例38】东风EQ1061F型汽车由水改用防冻液后出现渗漏
1 故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车装用的4102BQ型柴油机一直用水作为冷却液。改用乙二醇防冻液后，水温表指示的温度偏高且在冷却系统管路接头管夹处和水箱散热器等处出现渗漏现象。
2 诊断排除
由于乙二醇防冻液的比热比水的比热小，所以同质量同温度的水和乙二醇防冻液吸收同等热量后，乙二醇防冻液的温度就高于水的温度，所以使用乙二醇防冻液后水温表指示的温度稍许偏高，这是一种正常现象。而在冷却系统出现渗漏的原因主要有以下几点：（1）柴油机长期用水作为冷却液，水会把冷却系统的橡胶软管泡胀。改用乙二醇防冻液后，由于乙二醇是橡胶膨胀的阻止剂，能使被水泡胀的橡胶软管收缩，导致橡胶软管接头处管夹松动而产生渗漏。（2）乙二醇防冻液表面张力比水的表面张力小，因而容易渗漏。（3）水易使冷却系统的金属件腐蚀，产生穿透零件壁厚的微孔和产生水垢。这些腐蚀产物和水垢，能堵塞这些穿透的微孔。由于乙二醇防冻液防锈防垢能力较好，所以换用乙二醇防冻液后，不但不产生腐蚀产物和水垢，反而能把已形成的腐蚀产物和水垢冲洗下来，而引起渗漏，如一开始就常年使用乙二醇防冻液，就不会出现渗漏。为此，改用乙二醇防冻液前，更换冷却系统的所有密封件，即可防止渗漏。另外还应注意的是，改用乙二醇防冻液后应经常检查并拧紧软管夹的紧固螺钉，以防渗漏。此外，若冷却系统零件有穿透孔现象时，应及时修复或换用新件。【实例39】东风EQ1061F型汽车离合器打滑
1 故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车仍不能行走。
2 诊断排除
就膜片弹簧离合器本身而言，使用中不需拆卸和调整。若膜片处于受压状态，膜片弹簧离合器则分离。该车离合器出现打滑现象，多由于离合器踏板自由行程调整不当所致。
该车检查与调整踏板高度和踏板自由行程的要求是：（1）踏板高度一般应为130～140mm。调整时，拧松锁紧螺母，转动调整螺栓，直到高度正确为止，再拧紧锁紧螺母。（2）踏板自由行程是指：从踩下离合器踏板起，直到开始感到有阻力时的行程。调整时，需拧松推杆锁紧螺母，转动推杆，直到踏板自由行程合适为止，然后，再拧紧推杆锁紧螺母。经过上述操作程序后，果然故障现象消失，汽车行驶正常。
3 结果分析
该车离合器为膜片弹簧式结构，主要由膜片弹簧、压盘及压盘盖总成三部分组成。压盘及压盘盖总成是由1个膜片弹簧，通过9只铆钉固定在压盘盖上，并以外周边压紧压盘。膜片弹簧是用薄钢板冲压而成，有一定的锥度，膜片上开有径向切槽，形成弹性杠杆。而对于未开槽部分，则起弹簧的作用。
当离合器盖板未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。当将离合器盖固定于飞轮时，膜片弹簧在支承圈的推压下产生弹性变形（锥角度大）。膜片弹簧产生的压力，经离合器压盘的凸扇使压盘压紧从动盘，离合器处于接合状态。
当离合器分离时，膜片弹簧变为反锥形，从而消除了对压盘的压力，离合器即处在分离状态。故膜片弹簧既是压力元件，又是分离元件，它起着压紧弹簧和分离杠杆的作用。【实例40】东风EQ1061F型汽车变速器发响
1 故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车的变速器，挂任何一个挡位均会发出异响。只有空挡例外，但不是不响，而是响声较轻，且重车异响比空车大。
2 诊断排除
悬空后轮挂五挡检查，发现异常响声从后传动轴至主减速器之间传出。逐节断开传动轴检查，异常响声又出现在变速器。
根据该车变速器的结构原理和传动路线可知，若一、二、三、四挡或倒挡单个出现异响，与中间轴和第二轴常啮合斜齿轮的啮合有关。五挡异响，与四、五挡同步器有关。挂各个挡位或空挡均出现异常响声，则只与第一轴有关。
检测时，发现异响在第一轴部位最明显。为此拆下第一轴后轴承及盖，发现后轴承的内壁上有一条约1/4圈宽度略小于滚珠的发亮磨痕，且滚珠保持架已部分损坏开裂，滚珠外露。显然，异响是在第一轴运转时所产生的轴向推动下，滚珠及滚珠保持架不停地碰撞后轴承盖的内壁而发出的。换上新的第一轴后轴承后再试车，故障排除。
3 结果分析
这是因为第一轴上有一连体左旋斜齿轮，当第一轴运转时其左旋斜齿轮带动中间轴右旋斜齿轮转动。第一轴势必产生轴向力，方向朝前，由后轴承承受。当后轴承良好时，其滚珠与滚珠保持架远离后轴承盖。当后轴承内外钢圈滚道磨损松旷到一定程度时，上述轴向力就会推动轴承内圈，滚珠及保持架前移，滚珠保持架先碰到后轴承盖内壁而损坏，接着滚珠及保持架不停地碰撞内壁。由于挂前进挡和重车时轴向力较大，挂空挡和空车时轴向力很小，所以在重车与空车，前进挡与空挡不同工况下，滚珠对内壁碰撞轻重程度也不同。因而造成重车异响比空车大，空挡异响比挂前进挡轻的现象。【实例41】东风EQ1061F型汽车转向盘时重时轻
1 故障现象
一辆东风EQ1061F型汽车在行驶中发现转向盘有时重，有时轻。
2 诊断排除
检修时，顶起车辆前桥，转动转向盘无异常感觉。拆下转向器总成，用手转动螺杆，有时会发卡。但若稍微回转一点，则又不发卡了。
分解转向器，发现有一钢球导管前端导向部位有些翘曲，使钢球流动受阻。特别是在受力时（即汽车在行驶中），钢球间相互移动的空间（间隙）很小，钢球流动时可能被卡住。因此，驾驶员的感觉就是转向盘重。不发卡时，驾驶员的感觉就是转向盘轻。在不受力时，即顶起前桥，钢球间的间隙可以自由相互调节，发卡现象不明显。将钢球导管前端整形复原，故障排除。
3 结果分析
该车采用的转向器为循环球式，是最通用的一种转向器。它由两个传动副组成，一级传动副是齿条齿扇，另一级传动副是螺杆和螺母。为了提高传动效率，减少它们之间的摩擦和磨损，两者之间并不直接接触。其间装有许多钢球，并通过两根导管和螺母内的螺旋通道，组合形成两条各自封闭独立的钢球通道。而对于这一结构特点，往往是修理工容易忽视的问题。有些修理工把两个各自独立封闭的通道，看成是一个统一的通道。在装钢球时，不注意把握两个独立封闭通道的钢球数量应相等，导致钢球装不进或漏装。故装配时应细心检查钢球导管有无裂纹，是否翘曲，并按原拆原装顺序装配。这样导管与螺母的配合才会吻合，避免附加力过大使导管破裂，另一方面要固定牢固。导管卡子固定螺栓松动，是导管变形破裂的常见原因。
齿条齿扇间隙的调整，是通过转动调节螺钉，使转向垂臂轴做轴向移动的方法，来调节齿条和齿扇的间隙。在调整时，应先将齿条旋转到中间位置，即转向盘全程转动的中间位置。该车转向盘全部转动为6.5转，则应转动转，在这个位置上调整齿条齿扇的啮合间隙，应调到手感转动灵活而又无间隙为最佳。【实例42】东风EQ1061型汽车前照灯不能变光
1 故障现象
一辆东风EQ1061型汽车在使用前照灯时，无论把变光开关拨至远光还是近光挡位，远、近光都同时亮，无法变光。
2 诊断排除
实践证明，这类故障通常是由于变光开关触片相连或卡死；远、近光熔断丝相连；三脚胶木灯座触片相连或个别汽车因线路过度老化；导线绝缘外层发焦破损、导线相连等原因造成的。
但按照常规的检修程序和方法，对上述常见故障部位逐一进行检查时，发现均不属于上列情况。为此，决定依照该车的前照灯接线图，再逐级仔细检查。
首先检查组合开关，开关手柄活动自如，没有发卡现象。可是无论将手柄拨至远光挡还是近光挡，远、近光路均有电。拔掉组合开关输出线路的插接器后检查，开关的远、近输出线正常，说明组合开关没有问题。
随后检查熔断丝，进出线接线规范，没有明显的误连接迹象。插好组合开关输出线插接器后检查，发现与远光、近光灯丝相连的熔断丝出线侧均有电。然后取下远光、近光熔断丝出线检查，远光、近光灯交替有电，情况正常，说明从组合开关到熔断丝这段线路也没有问题。
接下来检查三脚胶木灯插座，灯座触片完好，没有相连迹象。接好熔断器上的线路，拔开灯座检查。发现当拔开左侧灯座时，前照灯仍然不能变光。可是当拔开右侧灯座时，远、近变光正常了，这说明故障就在右灯。
右灯是真空灯芯，灯泡外部没有什么异常。经进一步仔细检查，发现原来是灯芯中的近光灯丝变形歪斜，与远光灯丝搭连在一起，形成了远、近光短路。这样一来，在开远光时，近光同时也接通电源，于是开近光时，远光也同时有电，又通过熔断器串入左灯，故出现左、右前照灯都不能变光的故障现象。
换用新的右灯后再试车，故障排除。【实例43】东风EQ1092FA型汽车发动机出现不正常的抖动
1 故障现象
一辆东风EQ1092FA型汽车行驶5000km后，发动机出现不正常的抖动，尤其是发动机怠速运转和熄火时，发动机摇晃更明显，风扇碰打护圈。
2 诊断排除
引起发动机抖动的原因主要有两个方面，一是发动机本身工作时的点火激振，另一方面是不平衡惯性力的激扰。而这两方面的影响在正常情况下，将被发动机的悬置系统所隔离。车辆在行驶5000km就出现不正常晃动，说明发动机悬置系统出现问题，为此，首先检查发动机悬置系统。检查后发现，前悬置紧固螺栓出现松动，进一步检查发现前悬置软垫出现了脱胶、撕裂。
更换悬置软垫，重新紧固好发动机悬置，再次启动发动机，结果抖动现象消失，故障被排除。
3 结果分析
东风柴油车系列发动机悬置系统有两种结构，一种是三点式（前悬置一点，后悬置两点），另一种是四点式（前悬置两点，后悬置两点）。EQ1092FA采用的是三点式悬置系统。前悬置一点，软垫通过发动机前悬置支架及前悬置横梁分别与发动机缸体及车架相连，悬置点垂直向上，并尽可能地使弹性中心向动力总成的主惯性轴靠近，从而使垂直、横向及扭转三个主要方向的振动达到基本解藕、衰减。后悬置采用平置式两点悬置，如图1-16所示。
EQ1141G、EQ2101、EQ2082E6D采用四点悬置系统，前悬置两点分别安装在发动机缸体前端两侧面，悬置软垫倾斜45°，支撑在与车架相连的悬置托架上，后悬置两点安装在飞轮壳上，后悬置软垫固定在后悬置横梁上，如图1-17所示。
当悬置软垫脱胶、紧固螺栓松动后，发动机的支承和定位就得不到保证，发动机就不能充分缓冲和抵御外力的冲击，悬置系统失去了对发动机相对运动和位移的控制作用，最终导致发动机抖动明显。图1-16 三点式发动机悬置（EQ1092FA）1-前悬置支架 2-螺栓 3-前悬置软垫 4-后悬置软垫总成 5-双头螺栓 6-软垫限位板 7-后悬置软垫 8-后悬置左支架图1-17 四点式发动机悬置（EQ2102）1-前悬置左托架 2-前悬置软垫 3-前悬置左支架 4-飞轮壳支臂 5-后悬置软垫上盖 6-后悬置软垫 7-后悬置支架 8-后悬置左托架 9-后悬置右托架【实例44】东风EQ1091K3型汽车制动跑偏
1 故障现象
一辆东风EQ1091K3型汽车在行驶途中突然紧急制动时，发现制动跑偏。停车检查，发现右后轮无拖印，其他轮拖印良好。
2 诊断排除
制动跑偏就是汽车在制动时，同轴上的左、右轮制动效果不一样，使汽车向一边偏斜。引起制动跑偏的原因，多为以下几个：（1）轮胎气压不足。（2）制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。（3）个别制动气室膜片破裂或接头松动。（4）制动臂凸轮轴锈污卡滞。（5）摩擦片接触不良，有油污、硬化及铆钉外露等不良情况。
首先检查了该车的气管和接头，发现无漏气及破裂现象。制动气室推杆伸缩状况良好，前后钢板弹簧工作正常，轮胎气压正常。
随后用千斤顶将后轮顶起，测量制动鼓与蹄片之间的间隙，发现超过规定值（该车制动鼓与蹄片之间的标准间隙为：支点销端0.25～0.45mm，凸轮端0.40～0.70mm）。为此，就车进行外部调整：逆时针拧动蜗杆，使其间隙变小，直至符合规定值为止。路试检查，故障排除。但是时间不久，故障又重复出现。
停车检查，发现右后轮蹄片间隙又发生变化。经仔细研究分析，初步断定可能是调整臂的蜗杆定位不可靠所致。
为了证实判断是否准确，经调整好间隙后，在蜗杆轴的四方头部做上标记。行驶一段路程后检查发现，果然标记位置自动改变。随即对调整臂进行检查，卸下制动器调整臂上的定位螺塞，发现定位弹簧折断。换用新弹簧后再试车，故障排除。【实例45】东风EQ1166G2型汽车校泵后不能启动
1 故障现象
一辆东风EQ1166G2型汽车用的康明斯6BTA5.9型柴油机，因启动困难、加速慢，而更换了VE分配式喷油泵并在喷油泵试验台上进行了校正。当高速供油量调整正确后，启动供油量经测量也达到了规定值。但是，该喷油泵装车后却启动不着车。
2 诊断排除
经检查，油路中无空气。松开各缸高压油管紧固螺母检查，高压油管也有高压油，但就是启动不着车。校泵前，柴油机虽启动困难，但经多次启动还能使柴油机正常运转。校泵后，却无法启动着车，看来肯定跟喷油泵有关。后来在核对喷油泵供油提前角时，发现在第一缸供油时竟然是第六缸压缩行程上止点，供油提前角错了180°。
为此，在柴油机配气凸轮轴齿轮不动的情况下，将喷油泵齿轮连同传动轴一起转动180°，重新与配气凸轮轴齿轮啮合，使喷油泵第一缸供油处于柴油机第一缸压缩行程上止点。随后再将低、高压油路中的空气排尽，再试车柴油机顺利启动。经过几次启动试验，均启动容易，说明故障已排除。
3 结果分析
究其原因，实践经验认为很有可能是在维修时，将喷油泵十字联轴节安装错误所致。这是因为若在安装喷油泵凸轮盘时，没有注意装配方向，使凸轮盘与传动轴之间的相关位置装错的话，即会出现上述故障现象。正确的装配方法：应使凸轮盘上的定位销位置与传动轴上的键槽位置在同一方向。【实例46】东风EQ111SG型汽车功率不足
1 故障现象
一辆东风EQ111SG型汽车，在行驶中加速比较慢，功率也不足。
2 诊断排除
开始判断为发动机喷油泵供油量不足。可是，该喷油泵经拆卸和校正，各转速供油量正常。那么，问题究竟出在哪里呢？
为查清问题所在，就拆检了喷油泵上的提前器，不料提前器活塞移动自如。进一步检查发现，喷油泵泵腔柴油压力不足。当泵速为1300r/min时，泵腔柴油压力为0.6MPa（按规定为0.81～0.87MPa）。经测量又发现提前器活塞在相应泵速下其移动行程较小，即使在泵速1300r/min时，提前器活塞只移动1mm的行程（按规定为1.7～2.5mm）。
根据以上分析的故障原因，将泵腔柴油压力在泵速为1300r/min时，调到0.9MPa。调后经测量，提前器活塞移动行程虽然比调前增加了一些，但还达不到有关规定。为此，通过减少提前器活塞弹簧处的调整垫片以降低提前器弹簧的预紧力，直到提前器活塞在泵速为1300r/min时所移动的行程为2.4mm为止。
该喷油泵经上述调整后装机，经长途运输，表明发动机功率充足，加速良好。
3 结果分析
影响提前器活塞在相同泵速下移动行程的因素，除喷油泵泵腔柴油压力的高低外，还有提前器弹簧张力的大小。图1-18所示为提前器的构造及作用原理。
在提前器腔内，提前器活塞将柴油低压侧和高压侧（与泵腔相通）分开。在其低压侧装有具有一定预紧力的提前器弹簧。随泵腔柴油压力（高压侧压力）变化，活塞在提前器腔内来回移动。提前器活塞的移动通过销的作用带动滚轮架总成转动。当喷油泵转速上升时，泵腔柴油压力比提前器弹簧张力大，提前器活塞就向弹簧压缩方向移动，并通过销将滚轮架向驱动轴转动方向的相反方向推动。这样一来，滚轮将较早接近喷油泵凸轮盘的凸缘部，从而达到提前供油的目的。由此可见，如泵腔柴油压力过低或提前器弹簧的预紧力过大，在同样转速下，提前器活塞的移动行程将减小。图1-18 提前器的构造及作用原理1-提前器弹簧 2-滚轮 3-驱动轴 4-滚轮架总成 5-提前器活塞 6-销
该喷油泵为VE型分配式喷油泵，为改善使用性能而装有供油提前角自动调节器（以下简称提前器），以保证在一定转速范围内都有合适的喷油时刻。如果提前器活塞卡住不起作用，将影响发动机功率的发挥和加速性能。当提前器活塞移动行程减小时，喷油泵在中、高速时的供油提前角相对减小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，使发动机功率的发挥受到一定影响，也会影响加速性能。【实例47】东风EQ2102型柴油车油路中的空气排不净
1 故障现象
一辆东风EQ2102型平头柴油特种车，在一次运行中汽缸垫冲坏，但更换缸垫后，在供油系统正常情况下发动机不能启动。
2 诊断排除
拧紧输油泵至燃油滤清器的油管接头，按动输油泵手摇臂，发现有大量的气泡溢出。待燃油管路中的空气完全排净后，又按常规对高压油路排空气，然后启动发动机，但只运转了1～2min就熄火了。再次对低、高压油路排空气时，又有大量的气泡溢出。排净空气后再次启动，发动机还是运转几分钟后又熄火。检查喷油泵调节器、各缸喷油器、输油泵和燃油滤清器的性能和工作均良好，供油正时也正确。最后，再次对低压油路排空气时，发现输油泵至燃油滤清器的接头螺栓的铜垫片表面有明显的不规则压痕。将接头螺栓的铜垫片用砂纸打平整后装复试验，发动机能顺利启动，工作恢复正常。
3 结果分析
接头螺栓的铜垫片在第一次紧定螺栓时表面已被挤压出现了压痕，当把它拆下重新装复时，无法与原来的压痕吻合，致使在接合面上存在一定的间隙。这样，将低、高压油路中的空气排净后，发动机虽然能启动，但外界的空气仍能从该间隙中进入油路，所以发动机运转几分钟后又因供油中断而熄火。只要该间隙不消除，此故障即会反复出现，表现为油路中的空气排不净。【实例48】东风EQ2102型汽车不能启动
1 故障现象
一辆正常使用的EQ2102型汽车，停放一段时间后再使用时，发动机无着火征候。
2 诊断排除
经检查，燃油标号、喷油角度及喷油正时均正常。拧松VE分配泵放气螺钉，压动手油泵时发现低压油路有空气；将低压油路空气排除后，再将高压油管逐一拆下，将高压油路空气排除，启动发动机仍无着火征候。于是又拆下喷油泵放气螺钉和高压油管，压动手油泵仍有大量气泡溢出。经仔细检查，发现压动手油泵时有的喷油器进油口处有空气喷出；拆下漏气的喷油器，分解后发现针阀因积炭过多而卡死。清除针阀与阀体的积炭，并进行研磨后装复，排除高、低压油路的空气后试验，发动机一次启动成功。
3 结果分析
由于针阀卡死，使得喷油器处于常开状态。这样，当发动机处于压缩行程时，压缩空气便通过喷油器进入喷油泵使得油路中存有空气；同时，针阀卡死后使喷油器喷油压力无法建立，因而发动机无法启动。【实例49】东风EQ2102型汽车发动机冷却液经常“开锅”
1 故障现象
一辆EQ2102型柴油汽车，发动机启动后冷却液温度急速上升，而且行驶不久就会“开锅”。
2 诊断排除
经检查，冷却液无渗漏，风扇V带张力正常，散热器各部位温度基本一样。打开散热器盖观察，冷却液循环良好，散热器盖也无老化；拆下节温器进行加温试验，主、副活门开启、关闭均正常；检查机油数、质量和压力也都正常；检查缸垫的密封情况时，发现缸体水套中水垢过多，但清洁水套并更换缸垫后故障却依然存在。最后拆下水泵进行检查，终于发现水泵的泵轴与叶轮之间打滑。修复水泵后装复试验，原有故障不再出现。
3 结果分析
该车由于缸体水套内水垢过多，冷却液流量不足且散热效果变差；而水泵轴与叶轮间出现打滑后，更使冷却液的流量和压力降低，甚至冷却液无法循环，从而使发动机温度急速升高，极易“开锅”。【实例50】一辆封存的东风EQ2102型汽车启封后没有高速
1 故障现象
一辆在寒区使用的东风EQ2102型汽车，封存3个月后于1月中旬启封使用，由于发动机没有中、高速，且转速不稳，动力明显不足，只能低速行驶。
2 诊断排除
一般情况下，此类故障是加速踏板操纵杆发卡、供油不足或喷油器工作不正常造成的。但经检查，该车的加速踏板操纵杆没有发卡现象，各缸喷油器也正常。最后检查低压油路时发现燃油滤清器有结冰现象。用热水浇烫燃油滤清器和管路，消除结冰现象，更换标号适合的柴油，并用手油泵泵出新柴油后启动发动机，经路试，低、中、高速均有且稳定，动力恢复正常。
3 结果分析
经了解，该车封存时使用的是0号柴油，由于该地区寒冬气温很低，便在燃油滤清器某部位出现结冰现象，启封时又没有采取必要的措施，以致出现上述故障。东风EQ2102型汽车的康明斯6BT型发动机对燃油的要求极高，原则上柴油的冰点应低于使用地区最低温度3～5℃，而凝点则必须低于最低气温5℃左右。该车由于使用的燃油标号不对，致使寒冬油路结冰，启封后便无法正常行驶。【实例51】东风EQ2102型平头柴油车用车拖才能启动
1 故障现象
一辆东风EQ2102型平头柴油越野汽车，每天出车时发动机无法用启动机启动，而需用车拖一段距离（约20m左右）发动机才能启动；熄火后再用启动机启动却能顺利着车，且动力性、经济性均正常。
2 诊断排除
校正喷油器、检查喷油泵、更换油路密封垫均无效。将发动机上的高压油管接头拆开无柴油喷出，拆下低压油路放气螺钉也无柴油溢出，说明高、低压油路中有空气；拆下并分解喷油泵上的溢流阀，发现阀座密封带有微小硬物和杂质，致使密封不良，管路中进入的空气即源于此。清除密封带上的杂质和硬物，并对溢流阀进行清洗及检查弹簧的张力（正常），装复后排除油路中的空气，用启动机一次启动成功。
3 结果分析
从表面看，此故障是由于溢流阀有轻微渗漏造成的，而根本原因则是加注了不洁净的燃油，油中的杂质进入溢流阀后使其关闭不严，空气即由此进入油路而形成气阻。这样，用启动机启动发动机时，难以在短时间内供足燃油，所以无法启动；而将车拖动一段距离后，较长时间的连续供油，基本上将油路中的空气排净，发动机也就能启动了。【实例52】东风EQ245越野汽车水温高
1 故障现象
一辆东风EQ245越野汽车，在长陡坡上连续多次停车后用1挡起步，车体抖动得很厉害，当起步后准备换2挡时发现发动机水温急剧上升至90℃以上。
2 诊断排除
经检查发现缸体右侧第三缸和第四缸之间铸造工艺孔水堵脱落，找到后趁热机装回并砸紧，再加水，发现水温恢复正常。为防止水堵再次脱落，在缸体上钻了两个盲孔并套丝，再用两个螺栓将钻有两个通孔的条形盖板拧紧到缸体上，加水后启动。加速检查时一切正常。
3 结果分析
由于汽车在陡坡上连续多次停车起步，发动机始终处于高负荷工况，缸体温度高，使该工艺孔内径增大，减少了水堵装入的过盈量，而且闭式冷却系水压较高，加上最后一次起步操作不当，车体剧烈抖动使水堵从缸体上脱落下来，造成大量漏水，导致水温急剧上升。如果当时发现不及时，冷却水流失过多，必将产生抱瓦、拉缸等大的故障。【实例53】东风牌汽车发动机加速无力，无怠速
1 故障现象
一辆装用玉柴6105QC型柴油机的东风牌汽车，在行驶途中，发动机第六缸高压油管折断漏油，到一家修理部焊接。装上后，一启动发动机，不到5S，发动机便出现加速无力，无怠速，放松油门，发动机便自动熄火。
2 故障排除
检查发现，固定高压油泵可调联轴器的两个螺栓自动移到最迟位置，喷油时间随之自动推迟。令人费解的是明明两个螺栓拧得紧紧的，为什么会松使正时自动推迟呢？将高压油泵拆下校正，可高压油泵无问题。重新装复试车，结果上述故障又重新出现。到底是什么原因呢？后来怀疑是焊接高压油管引起故障，拆下此高压油管，重新调整正时，启动发动机试车，故障解决了。
喷油时间自动推迟原因分析：由于高压油管焊接时，不留意将油孔堵死。由于高压油管堵塞，高压燃油不能进入喷油器，高压燃油在柱塞继续工作中反作用于柱塞副，其作用力通过挺柱体传递到高压油泵轴上，迫使高压油泵轴瞬间停止向前运转，而发动机却通过气泵轴驱动高压油泵联轴器及油泵轴，两者之间的力矩瞬间相反，故造成联轴器上两个固定螺栓松动到最迟位置，喷油时间自动推迟。
还有当发动机任意一个喷油器的喷油孔被积炭全部堵死后，也会发生上述故障。【实例54】东风汽车柴油发动机更换一根新的高压油管后，出现异常响声
1 故障现象
一辆东风汽车装用湖动6105Q—1型柴油机，在运行途中，发动机第一缸高压油管断裂，更换后发动机的第一缸内发出一种很大的敲击声。
2 故障排除
经断油检查，发动机的第一缸的工作状况稍差一点，只要松开高压油管的接头，敲击声便自行消失。经检查，发动机和高压油管工作正常，后来重新更换了第一缸的高压油管，发动机的敲击声消失了。
将换下来的高压油管与原来的高压油管相比较，发现原来的高压油管内孔直径为2mm，外径为6mm左右，换用的高压油管内孔直径为1.5mm左右，外径为6mm，高压油管的内径小了0.5mm左右。
3 故障分析
由于换了一根内径小于标准的高压油管，高压油管内的压力增高，喷油器针阀与针阀体卡死在开启位置，导致发动机汽缸内有敲击声出现。再者，喷油器喷油压力增高，使喷油器的喷油量增多，喷油提前角变早，发动机汽缸内发出一种敲击声。第二部分 解放柴油车故障诊断实例【实例55】解放CA1090K型汽车排气管冒黑烟
1 故障现象
一辆解放CA1090K型汽车装用的6110型柴油发动机出现转速不稳，排气管向外冒黑烟。
2 诊断排除
经检查，A型柱塞式喷油泵调速器内的机油量处于正常状况。6个喷油器经在喷油器试验台上校正，显示喷油压力正常，雾化良好。空气滤清器滤芯不脏，工作也正常。
随后，将喷油泵调速器从车上拆下解体检查。经过检查发现，喷油泵供油齿杆移动灵活，但调速器支架上的上下浮动拉杆之间有相对转动现象，估计这可能就是故障的原因所在。为此，将调速器支架上的上下浮动拉杆重新铆牢在连接轴上。经过试验，一手握住调速器支架上的下浮动拉杆，另一手握住支架上的上浮动拉杆，然后用力向不同方向转动。此时转不动，才能证明铆接合格。经过上述修理后装车再试，故障现象果然消失。
3 结果分析
之所以如此，是因为该柴油机使用的RAD型调速器支架中都是空心轴套。连接轴间隙配合在轴套内，两端分别铆接着上、下浮动拉杆。上浮动拉杆通过连接板与供油齿杆相连，下浮动拉杆的下端装一滑块，滑块可在调速器壳底部拨叉槽内滑动。正常情况下，上下浮动拉杆之间不应有相对转动。若此时出现相对转动，则当喷油泵凸轮轴旋转时，在飞锤离心力的作用下，与支架连在一起的调速套筒和丁字块，就会克服调速弹簧的拉力产生轴向位移，使支架向减油方向移动。与此同时，带动上浮动拉杆连同供油齿杆向减油方向移动滞后。在油门固定的情况下在喷油泵转速较高时，上浮动拉杆才能将供油齿杆拉到原定减油位置，柴油机转速才开始下降，喷油泵转速同时下降。当喷油泵转速下降时飞锤收拢，支架在调速弹簧作用下向增油方向移动时，而上拉杆连同供油齿杆向增油方向移动就会滞后，致使当油门固定在某一个位置时，柴油机转速出现较大波动，即转速不稳。另外，由于在柴油机转速下降时，喷油泵滞后减油，出现柴油机转速和供油量不相配，即在柴油机转速低时供应了较多油量，因而柴油机排气管向外冒黑烟。【实例56】解放CA1090K型汽车排气管冒白烟
1 故障现象
一辆解放CA1090K型汽车行驶中，6110型柴油发动机排气管出现冒白烟现象，而且越来越严重。
2 诊断排除
实践证明，柴油机排气管冒白烟应是燃油未燃烧所致。故怀疑是某缸喷油器有问题。采用断缸法检查，发现第四缸工作不良，其余各缸正常。拆下该缸喷油器。在喷油器试验台上测试，该喷油器喷油雾化良好，无油束和油滴产生。随后，检查了喷油泵，发现凸轮上第四缸凸轮和挺柱体上的滚轮磨损严重，而其余各缸的凸轮和挺柱体上的滚轮均完好无损。究其原因，经多方询问得知，在以往修理该柴油机用的A型柱塞式喷油泵时，曾因第四缸的分泵柱塞弹簧过软而更换过。为了彻底清查故障的根源，将六个缸的柱塞弹簧全部拆下来进行比较。最终发现，各弹簧的高度是一致的，但第四缸的柱塞弹簧弹力过大，说明第四缸柱塞弹簧的规格性能不符合使用要求。这是因为弹力过大时，极易使凸轮轴变形并使凸轮和滚轮加快磨损，从而导致上述故障现象的发生。
由于暂无新的喷油泵凸轮轴等备件更换，故将一只新的喷油泵总成装车再试，故障现象果然消失，柴油机工作正常。
3 结果分析
本故障是由于凸轮轴上第四缸凸轮和挺柱体上的滚轮磨损严重，造成该缸供油时间太晚，导致进入汽缸的燃油未燃烧，没有燃烧的混合气经过压缩后变成白色油雾从排气管排出，从而出现排气管冒白烟的现象。【实例57】解放CA1091K2型汽车水箱沸腾
1 故障现象
一辆解放CA1091K2型汽车行驶4万多km并经二级维护后，曾发生过一次柴油发动机水温表指示在100℃以上，并一直维持指针不动，且有水箱大量翻水外溢的现象。
2 诊断排除
检查冷却水温度，尚属正常。怀疑是仪表稳压器损坏，引起水温表指针反应失实，更换仪表稳压器，症状没有消除。进而怀疑水温表损坏，更换水温表还是没有解决问题。拆下水温感应塞直接搭铁试验，查看水温表，发现水温感应塞有问题。接着又拿一新水温感应塞装车试验，故障仍未排除。检查水泵、风扇、机油及汽缸垫等都属正常，最后拆下节温器，才知故障原因是节温器工作不良。具体原因是节温器在安装时，主、副阀门的位置装反了，导致其工作过程错乱。
3 结果分析
这是因为该车柴油发动机采用蜡式双阀门节温器（如图2-1所示）来控制大小循环水路。图2-1 解放柴油机的蜡式节温器1-主阀门 2-副阀门（侧阀门） 3-旁通孔
这种节温器是用白蜡作为传感物质，将其装于封闭的金属筒内，利用白蜡在82℃左右时熔化，体积膨大的特点，控制阀门的开闭。当冷却水温度低于76℃时，节温器金属筒内的白蜡，由于温度低，体积缩小，节温器主阀门在弹簧的弹力作用下被关闭。这时冷却水不经主阀门，而经副阀门直接经水泵回柴油机，不经过散热水箱而作小循环。当冷却水温度高于76℃左右时，节温器内的白蜡体积膨胀，主阀门开启，副阀门关闭。当冷却水温度达到86℃时，则主阀门全开，冷却水全部经主阀门到散热水箱作大循环。节温器若装反，柴油机运转时必易发生水箱沸腾现象。
检查时，可先将节温器悬吊在盛有热水的器皿中。然后加热，检查阀门开始开启和完全开启时的温度，以及全开时阀门的升程。要求在水温低于76℃时，节温器副阀门开启，主阀门关闭。当水温达到76℃后，副阀门逐渐关闭，主阀门逐渐开启。当水温达到86℃时，副阀门完全关闭，主阀门完全开启，最大工作升程应为8～10mm。如不符合上述要求，必须更换。
为简便起见，也可直接将节温器浸入热水中数分钟，观察其阀门是否开启，并测量其温度和升程。若阀门打不开或升程不够，一般即应更换节温器。【实例58】解放CA1091PK2L1型汽车难启动
1 故障现象
一辆解放CA1091PK2L1型汽车，在使用中出现了这样一些症状：当踩下离合器踏板时，会出现发动机启动困难现象。尤其是热车时踩下离合器踏板，更是无法将发动机启动。此时若用手摇柄摇转曲轴，会感觉到曲轴转动非常不易。只有松开离合器踏板，才不会产生上述现象，放在空挡方可将发动机启动。
2 诊断排除
根据上述故障现象，重点对离合器的工作情况进行检查。在发动机运转时，将离合器踏板踩到底，离合器便发出“哐嗤、哐嗤”的连续声响。与此同时，还有一个较为突出的特征，即当发动机怠速运转时，只要踩离合器踏板，发动机就会立即熄火。至此，认为是离合器故障。
在发动机静止的情况下，就车进行检查。踩下离合器踏板，离合器从动盘能够转动自如。其他机件也无损坏和异常，仅在检查过程中发现分离轴承转不动。
为了彻底查找到故障真正原因，当将变速器吊下来欲对离合器进行认真检查时，却意外地发现分离轴承严重损坏。换用一新的分离轴承后再试车，故障现象消失，一切正常。
3 结果分析
分离轴承的内、外圈和保持架等零件严重烧蚀并抱死，致使分离轴承无法转动。于是在离合器分离时，轴承起不到转动的作用，反而与离合器主动盘上的分离杠杆之间产生较大的摩擦阻力，致使发动机启动困难、运转沉重和怠速熄火等故障现象的出现。【实例59】解放CA1091PK2L1型汽车机油压力偏低
1 故障现象
一辆解放CA1091PK2L1型汽车柴油发动机机油压力不正常，当柴油机工作温度达到60℃后，怠速机油压力为100kPa左右，机油压力警报灯点亮。中速时，机油压力表指示在190kPa左右。随着油门的逐渐增大，柴油机转速的升高，机油压力表指示值向上升的方向移动，一直可达600kPa左右。但是一旦松开油门，机油压力表指针便会迅速回转，同时机油压力警报灯也点亮。
2 诊断排除
根据故障现象，分别检查了机油压力指示装置与传感装置，以及机油泵及进、出油管接口的安装情况，结果均未发现异常。随后在解体检查机油滤清器时，发现细滤器的转子盖与转子下体处的标记没有对正。这样一来，该结合面处就有可能向外泄漏机油，从而使机油压力不正常。转速升高，急松加速踏板，转子转速迅速降低，由于内部泄漏，所以机油压力表的指针也迅速回转。按要求将机油细滤器重新正确装配后，故障现象立即消失，一切正常。
3 结果分析
该车柴油发动机机油粗滤清器座上，设置有弹簧管式结构的滤芯更换感应器。当滤芯被污物堵塞，阻力增大到150kPa时，旁通阀开启。此时驾驶室内的机油滤清器警报灯也会发亮，表明应及时更换滤芯。不过有一点应注意的是，在冷启动时由于机油黏度大，滤清器警报灯也有可能点亮，但当机油变热后警报灯即会熄火。否则，极有可能是报警系统有故障。此时，可用以下方法进行判断：（1）打开启动开关，警报灯应亮。启动柴油机，机油压力表指示应大于98kPa。如指示灯仍点亮，表示警报器常闭触点受压不能变形离开，需更换警报感应器。（2）打开启动开关，警报灯不亮。此时不需启动柴油机，直接用旋具将警报感应器接线柱搭铁短路。若指示灯亮，故障原因是警报感应器常闭触点不能闭合，需更换警报感应器。当旋具将警报感应器接线柱搭铁短路时，警报指示灯仍不亮。可从仪表板背后拔出警报指示灯，将警报感应器的粉红色导线搭铁。若灯亮，则应检查粉红色导线是否有断路。若灯仍不亮，则是指示灯泡坏。若指示灯泡也正常，则只需检查连接启动开关的火线是否断路。【实例60】解放CA1091PK2L1型汽车制动发咬
1 故障现象
一辆解放CA1091PK2L1型汽车在行驶时，踩制动踏板时车轮立即发咬，引起车轮跳动，整车发抖。
2 诊断排除
检修时，开始判断为制动蹄片间隙过小，对全部制动蹄片重新调整后试车，故障现象依旧。后来又判断故障在制动总泵，检修总泵和制动管路系统，没有发现异常，更换了制动总泵，故障依然没有消除。
再一次进行路试发现，在制动后只有左后轮的制动痕迹较明显。询问驾驶员，得知不久前对左后轮进行过维护。由于蹄片和轮毂都有磨损，蹄片间隙较大，于是驾驶员在两块制动蹄片与凸轮接触的部位，套了一个火柴盒状的铁盒，并加有调整铁片，因此左后轮的制动明显灵敏。
将两后轮拆下重新进行维护，两边制动蹄片都加上同样厚度的调整垫片，并调整蹄片间隙。装复后试车，故障彻底排除。
3 结果分析
之所以如此，是由于制动蹄片和轮毂都有磨损，调整蹄片间隙后，凸轮轴转的角度也相对加大。而加有垫片的左后轮，凸轮轴的转角较小。这样一来当左后轮制动蹄片与凸轮轴的接触面在凸轮轴平面位置时，此时右后轮制动蹄片的接触面却已在凸轮轴的转角位置了。由于凸轮不在同一个角度，因而在踩下制动踏板时，左后轮制动比其他车轮来得灵敏，致使不能与其他车轮同时产生制动效果，从而引发故障。【实例61】解放CA1091K2L2型汽车降速迟缓
1 故障现象
一辆解放CA1091K2L2型汽车中、高速行驶时降速迟缓，有飞车象征，但又没有飞车。
2 故障排除
该车装用CA6110型柴油机，喷油泵为A型柱塞式喷油泵。调速器为RFD型，这种调速器可作为两极调速器用，也可作为全程调速器用。但在该汽车上，这种调速器用的是两极调速器功能。
所谓两极调速器，就是只对柴油机怠速和高速起控制作用。在高于怠速、低于标定转速的宽广范围内，调速器不起调节作用，而是通过操纵臂，直接操纵供油齿杆来改变供油量，以适应负荷、转速变化的需要。
实践证明，上述故障现象的出现，极有可能是调速器工作不良所致。为此，先对这一部位进行检查。经检查发现，喷油泵操纵臂复位弹簧处于松弛状态，这可能就是故障的症结所在。为此，将原来的弹簧截短，挂上后在弹簧的拉力作用下，使喷油泵上的操纵臂与怠速调整螺钉接触即可。经过这样的简单修理后再试车，故障现象消失。当柴油机在高速时，放松加速踏板后，柴油机转速立即下降至怠速。
3 结果分析
之所以如此，是因为当喷油泵操纵臂复位弹簧处于松弛状态后，操纵臂与怠速调整螺钉不接触，等于供油齿杆在怠速位置向增油方向移动了一个距离。从而导致调速器飞锤全张开时，不能将供油齿杆拉向断油位置。所以在加速踏板完全放松的情况下，柴油机还有少量柴油供应，致使柴油机降速迟缓。【实例62】解放CA1091K2型汽车充电电流过大
1 故障现象
一辆解放CA1091K2型汽车交流发电机损坏，换用新的发电机后出现充电电流过大（达30A）的现象。当时驾驶员没有引起重视，以为是蓄电池亏电所致。后来跑了一次长途，连续烧毁3个灯泡。更为严重的是，由于大电流充电时间过长，致使蓄电池经常性电解液外溢，甚至干涸，造成早期损坏。
2 诊断排除
经检查，外电路接线良好，没有发现有短路、搭铁等异常现象。初步分析是调节器可能有故障，激磁电路在高速时没有得到有效控制，因而造成电压过高。由于该车采用晶体管调节器，不太容易维修，故决定换用新件。但接连换了两个，故障现象依旧。看来故障原因与调节器无关，再检查交流发电机。
用万用表检测得知，更换后的发电机属于内搭铁型。而原车应装用的是属于外搭铁型的JF15交流发电机，由于新换的发电机与调节器不匹配，所以造成激磁电流失控，导致电压过高烧毁用电设备。这是因为如果将内搭铁式发电机，安装在外搭铁式发电机的汽车上，在原车线路不变的情况下，若将外搭铁式发电机磁场接柱的连接线，搭在内搭铁式发电机磁场接柱上，必将造成激磁电流不经调节器控制，而直接搭铁。这样一来，当柴油发动机转速高时，发电机电压就会随之升高。实测电压可达30V以上，以致烧毁用电器具。
换用一个新的外搭铁发电机后，故障排除。
3 结果分析
外搭铁式和内搭铁式发电机相比较，发电机的内部结构和工作原理均相同。它们之间的区别，在于磁场绕组的搭铁部位不同。内搭铁式发电机的磁场绕组，有一端与发电机外壳连接搭铁。而外搭铁式发电机磁场绕组的两端，均与发电机外壳绝缘。激磁电流必须经过配套的外搭铁式调节器，才能与外壳构成回路。所以在更换发电机和调节器时，必须按照规定的型号选用，绝不允许混装使用。
其实，分辨发电机的内外搭铁并不难。一是看外观，磁场接柱旁标有“F”标记，胶木垫圈薄的是内搭铁型。没有标记和胶木垫圈较厚的是外搭铁型。二是测量电阻，磁场接柱与外壳间的电阻值分别是0～10Ω的是内搭铁型；电阻无穷大的是外搭铁型，很容易区分。【实例63】解放CA1091K2型汽车无充电指示
1 故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车，当发动机启动到额定转速后，充电电流表无充电指示，打开蓄电池通气盖后也没有发现充电迹象。
2 诊断排除
柴油机在中速以上运转时，电流表应有充电指示。上述故障一般是由于调节器损坏或充电线路接触不良所造成的，具体原因有：调节器损坏；蓄电池和发电机之间的连接导线断开或接触不良；柴油机风扇皮带过松；发电机转子烧坏或碳刷与滑环接触不良；接地开关未接通。
根据以上分析，首先检查了充电线路，没有发现断路，也没有接触不良的现象。再按图2-2所示检查风扇皮带的张紧度，紧度合适。更换电流表，仍指示不充电。
拆下发电机与电压调节器的连线，用万用表（直流电压挡）的红表笔接发电机的“+”极，黑表笔接发电机的“—”极或机壳，万用表指针指示低于24V，说明发电机输出电压过低。故障可能在调节器，也可能是发电机有问题。图2-2 风扇皮带的调整
拆下调节器罩壳，用细砂纸对触点进行磨光，同时用平口螺丝刀对限流弹簧进行调节。调节器内部触点和限流弹簧进行磨光和调节后再试，结果充电电流表指示充电，故障被排除。
3 结果分析
本故障的出现是由于调节器触点接触不良，导致充电系激磁电路断路，不能产生较强的磁场，电枢中也就不能产生较强的电流，也就不能建立较高的电压，从而导致充电系统不充电故障。【实例64】解放CA1091K2型柴油车无发动征兆
1 故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车，打开启动开关，启动机能驱动发动机运转，但柴油机无发动征兆。当把喷油泵低压油路放气螺塞旋开时，没有柴油流出或流出的柴油为泡沫状。
2 诊断排除
由故障现象可初步判断为低压油路有故障，可能的原因有：（1）燃油箱内油量不足。（2）油箱与大气相通的进气孔失灵，或油箱内上油管堵塞。（3）油箱与喷油泵间油管堵塞。（4）柴油滤清器堵塞。（5）输油泵进、出油阀黏滞，活塞失灵。（6）输油泵进油滤网堵塞。（7）油箱的上油管至喷油泵低压腔油管有破裂或接头松动。（8）低压油腔系统压力限压阀失灵。（9）输油泵内漏。
根据上述可能存在的原因，首先观察仪表盘上的燃油表指针是否指向零位或接近零位。燃油表指针指向有油位置，再检查低压油路的油管，结果没有发现油管破裂或接头松动。
将喷油泵低压油路的放气螺塞松开，用输油泵上的手油泵泵油，观察放气螺塞处，无油流出。快速拉动几下手油泵，松开手柄后，手柄被泵腔内产生的真空吸力吸下自动回位，说明泵腔内空间增大，没有油量进入补充，使泵腔内形成真空而不来油。
再拿掉燃油箱盖，用手油泵检查，情况无好转（若情况变好，则为油箱盖与大气相通的进气孔堵塞），说明油箱内上油管至输油泵间油路堵塞。
拆下接在油箱上的上油管接头的油管，再用手油泵检查时，真空吸力现象依然存在。当拆开输油泵油管接头，检查输油泵滤网时，发现滤网严重堵塞。对输油泵滤网清洁后，故障消失。
在本故障案例中，若用输油泵的手油泵泵油，当压下手油泵时，感到吃力或压不动；当松开燃油细滤器上的进油管接头时，有油流出，压手油泵用力正常；再装好细滤器进油管接头，拆开出油管接头，用手油泵泵油又无油流出或很少；当压下手油泵又出现压下费力或压不动，则为燃油细滤器滤芯堵塞，应清洁或更换滤芯。
当拆开喷油泵低压油路放气螺塞，用输油泵的手油泵反复泵油，发现放气螺塞处有排不尽的泡沫状柴油流出，则为输油泵进油管至燃油箱出油管路有空气渗入。解决措施如下：
可采用真空吸力法进行检查。拆下油箱上的油管接头，若油管接头与油管接口接合良好，再用手堵住接口处，用手油泵泵油，感到有吸力时，停止泵油5S内吸力不减弱为宜。
当拆开喷油泵低压油路放气螺塞时，用输泵上的手油泵反复泵油，有柴油正常流出，而当喷油泵旋转使输油泵工作时就无柴油流出，这说明故障发生在输油泵上的传动部分。
当用手油泵反复泵油时，感到手柄上下运动没有阻力，而用真空吸力法在输油泵的进油口检查，又无吸力，这说明输油泵发生内漏。
若上述检查一切正常，可检查低压腔系统压力。先将低压腔系统压力限压阀回油管松开，再用手油泵泵油。当按下手油泵手柄时比较用力才有油从限压阀回油管接头部位流出，或采用测量法时压力不低于156.8kPa，这说明低压供油油路正常。
3 结果分析
输油泵滤网堵塞，会使柴油机燃料供给系统的低压油路不畅通，导致供油不足，柴油机不能启动，出现无发动征兆的故障现象。【实例65】解放CA1091K2型柴油车不能启动
1 故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车，当接通启动电路，启动机能够驱动发动机运转，但排气管无烟色排出，发动机不能启动。
2 诊断排除
首先检查低压油路，没有发现问题。低压油路正常，则故障很可能出现在高压油路。高压油路导致柴油机不能启动的原因一般为：（1）高压油管破裂或接头松动。（2）挺杆与柱塞脚间隙过大。（3）油量调整的扇形齿轮固定螺钉松动或脱落，使柱塞滞留在不供油的位置上。（4）柱塞与柱塞套间隙过大或二者黏滞。（5）供油齿条滞卡，柱塞不能转动或转动量过小。（6）联轴节主动盘或被动盘连接键损坏。（7）出油阀黏滞或其弹簧折断。（8）断油拉钮处于断油位置。（9）喷油泵出油阀密封不良。（10）针阀积炭或烧结而不能开启。（11）高压油管中有空气。
根据上述可能出现的原因，首先检查高压油管，没有发现油管破裂或接头松动的情况。再检查断油拉钮处在断油位置（如图2-3）。
接通启动电路，在发动机运转时，输油泵输入轴转动正常，联轴节也连接可靠。用手拉动油门踏板拉杆，喷油泵调速器的速度调整拉杆臂能转到高速限位螺钉位置，松手后可以回到怠速限位螺钉位置（如用手拉动调速拉杆，感到运动行程小，调速拉杆臂在怠速位置不能动，这可能是喷油泵供油齿条发卡，可拆下喷油泵边盖检查，查出故障后进行排除）。图2-3 断油机构1-停机杆 2、11-螺钉 3-轴 4、7-垫片 5-壳 6-弹簧 8-拨杆 9-连接杆 10-控制齿条 12-轴套
进一步检查高压油管是否有空气。松开喷油器与高压油管接头，用启动机带动柴油机运转，结果发现只有少量的、带有泡沫状燃油从油管接头处流出，说明高压油管中有空气。柴油机供油系统高压部分如图2-4所示。图2-4 柴油机供油系统高压部分1-、2高压油管锁紧螺母 3高压油管 4喷油器 5回油管
使喷油泵供油齿条处在最大供油位置，采用启动一次排除法或手动多次排除法，排除高压油路中的空气，当观察到高压油管与喷油器松开的接头处有干净柴油正常流出时拧紧油管接头，用手触摸高压油管感到有脉动性，同时可听到喷油器有燃油从喷油孔喷出的响声。启动发动机，顺利启动，故障排除。
注意：当排除空气后，如果用一字旋具撬动喷油泵柱塞进行供油时，用手触摸高压油管，感觉不到脉动性或脉动性很弱，同时也听不到喷油器发出的喷油声，则应检查高压油腔系统压力是否降低，而形成不能启动的故障。解决措施如下：
①拆下喷油泵边盖，当凸轮轴正常运转时，察看柱塞能否在凸轮的驱动下正常上、下运动或有异响。如果柱塞不能随凸轮上、下运动，柱塞顶杆与凸轮处在最低位置时，柱塞停在最大的压缩位置，在柱塞弹簧张力作用下而不能下行，或运行迟缓，则为柱塞与柱塞套黏滞。
②如果有响声应检查柱塞弹簧是否折断。
③检查柱塞油量调整扇形齿板固定螺钉是否松动而使柱塞滞留在不供油的位置，按规定进行装配调整。
若检查各部均处在良好工作状态，则造成系统压力降低的原因主要是喷油泵产生内漏，应检查出油阀工作情况。方法如下：
①拆下高压油管，使喷油泵供油控制齿条处在停止供油的位置，用输油泵的手油泵连续泵油十几下，如果此时喷油泵上的出油阀锁紧螺帽顶部的出油管接头有柴油溢出，则表明该出油阀的密封性不好。
②如果用手油泵泵油时，一按下就有大量油流出，而当松开低压供油系统的压力限压阀时无油，这说明出油阀弹簧折断或输油泵产生严重内漏。
如果出油阀工作正常，则造成高压油路系统压力降低的原因是喷油泵柱塞严重磨损形成内漏所致。
启动时如果用手触摸高压油管有脉动性，但听不到喷油器有喷油声，这说明喷油器有故障。拆检时会发现针阀与阀座积炭过多或烧结而不能开启或针阀喷孔堵塞。
3 结果分析
当燃油管路中混有空气时，柱塞在压缩行程时，气泡被压缩，燃油压力由于气泡作用而不能升高。当柱塞回到原来位置时，气泡又恢复原来的体积，使油路不能产生吸力，使供油中断。高压油路内存有空气会造成喷油器针阀不能打开或开度不足，燃油不能进入汽缸或进入汽缸内的燃油量不足，导致发动机不能启动。【实例66】解放CA1091K2型柴油车动力不足
1 故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车发动机达不到应有的转速，车速降低、行驶无力、加速不良，有时排气管排烟量增大、转速不稳，容易熄火，水温过高。
2 诊断排除
起初怀疑是油路有问题，因此对油路进行了仔细的检查，结果燃油滤清器无堵塞、油路畅通，油路中没有空气，燃油中也没有水。进而检查空气滤清器，也没发现有堵塞现象。
实践证明：若发动机运转不平稳、加速不灵、排气管排出烟色为灰白色或灰黑色，而发动机冷却系统各部工作正常，但温度高，则多为供油过迟。若发动机高速运转时，稍有颤抖现象但无敲击声，排气管有少量黑烟排出，则多为供油时间过早。对此，检查喷油泵前端的提前器外壳上刻线是否对准喷油泵体前端的正时指示片上的刻线。结果没有对齐，调整喷油提前角后，故障被排除。
注意：当发动机怠速运转时，排气管排烟正常，中速以上运转时排气管有黑烟排出，急加速时转速不易提高，空气滤清器颤抖或进气胶管凹陷，当拆开空气滤清器接进气管接口时，发动机工作正常，则为空气滤清器堵塞，应更换滤芯。
当汽车在行驶中发动机不能达到应有的转速，感到无力，排烟正常，运转平稳无异常响声，当油门踏到底、喷油泵调速操纵臂不能与高速限位螺钉接触，则为油门拉杆、摇杆和摇杆轴配合松动或螺钉松动。
当油门踏板不能踏到底时，可检查油门踏板到喷油泵调整臂之间的传动机构是否有发卡现象。此时可拆开喷油泵调速臂与油门拉杆接头，用手操纵调速臂，看是否能与高速限位螺钉接触正常，若正常，则为油门操纵机构或拉杆发卡，若不正常，则为调速器或供油齿条发卡。
3 结果分析
在使用当中，喷油泵凸轮和柱塞都会磨损，凸轮磨损会使柱塞顶面关闭进油孔变迟。同时，柱塞磨损还会使油压上升速度减缓，使供油正时推迟，提前角变小。如果各缸凸轮磨损不一致，还会造成各缸提前角不一致，若出现这种情况，必须重新校正喷油泵的供油正时标记，使各缸供油间隔角一致。
喷油泵供油正时调整方法为：当一缸的出油阀处的溢油管停止溢油时，凸轮轴的相位正是一缸供油正时位置，这时提前器壳上的正时刻线应与喷油泵体前端面上的正时指示片上的刻线对准。如果没对准，应松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使两刻线对准。【实例67】解放CA1091K2型柴油车发动机个别汽缸不工作
1 故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车，发动机动力明显下降，油耗增加，运转不平稳，在各种转速下运转时，发动机都有抖动现象。当控制在怠速运转时，排气管排烟没有规律性，有间断现象，有冒白烟的现象。
2 诊断排除
从故障现象考虑，可能是个别缸不工作或工作不良。为此，先检查了各高压油管，没有破裂或油管接头松动造成漏油。用手触摸高压油管在工作时的脉动性，各缸的脉动性基本一样，没有明显区别。
用断油法检查出故障缸：将喷油泵出油锁紧螺帽高压油管接头松开，发动机转速降低、出现明显缺缸现象，当拧紧后又恢复原来的工作状态，这说明该缸工作正常；如果反复松开、拧紧高压油管接头，发动机转速无变化，则该缸为故障缸。经过这样的检查，发现第5缸不工作。后经驾驶员说，此故障是在调整气门间隙后出现的。为此，重新调整了气门间隙，故障得以排除。
3 结果分析
本故障是由于气门间隙调整不当所造成的。气门间隙调整不当，气门开启和关闭的时机就不当，气门关闭不严，汽缸压缩终了的压力减小，汽缸内的温度降低，进入到汽缸内的燃油不能燃烧，燃料以泡沫状排出，相应的汽缸不工作，发动机工作不平稳。【实例68】解放CA1091K2型汽车机油尺管口处向外流机油
1 故障现象
一辆解放CA1091K2型汽车装用的6110型柴油发动机大修后，汽车行驶近2万km时发现柴油机从机油尺管口处向外流油，平均一天约要消耗近2L，且高速时向外喷油。
2 诊断排除
该发动机所加机油，均按标准加注的，考虑到曲轴箱通风装置可能堵塞，为此将自然通风呼吸器拆下检查，并将其滤芯清洗。未安装呼吸器发动车后，发现还是向外流油。随后把加机油管盖拿掉，并将油底壳内机油放去一半再试车，发现还是同样向外流油。
后来无意发现油底壳前底面向内凹入约50mm，随之把油底壳拆下清洗，并把内部凸起的面积向外锤平，安装上车加注机油再试车，问题竟然解决了。
3 结果分析
事后分析其原因认为，由于凸起使得油底壳内容积减少，特别是该发动机的机油泵安装在前面，当柴油机启动后机油由于第一和第二缸连杆的旋转，形成涡流。由于容积减少，曲轴箱内气体增加导致压强加大，机油就会从机油尺管口处向外流出，高速运转时就向外喷油。
至于造成油底壳向内凹陷的原因，可能是拆卸时的碰撞，或大修装配柴油机翻身时油底壳下面垫有硬物所致。因此，在实际工作中必须对此加以关注。【实例69】解放CA1091K3型汽车怠速不稳易熄火
1 故障现象
一辆解放CA1091K3型汽车，柴油发动机怠速忽高忽低，并且有时还会出现自行熄火现象。
2 诊断排除
该车装用CY6102BQ型柴油机，配用I号柱塞式喷油泵和RAD型两极调速器。柴油机怠速不稳，一般是由于喷油泵或调速器出现故障所致。
为此，将喷油泵从车上拆下清洗后，经检查供油齿杆移动灵活。当将喷油泵和调速器分开后，则发现调速器内的启动弹簧挂耳孔磨穿，致使启动弹簧一端因此脱落。
根据上述故障原因，换上一只新的启动弹簧挂耳，将喷油泵和调速器组装好后装车再试，故障现象消失。
3 结果分析
调速器启动弹簧的作用，一是柴油机处于启动工况时增加供油量；二是强制调速器飞锤在静态下收拢，消除各连接部位的旷动量；三是在怠速工况时，参与怠速工作。
当调速器内的启动弹簧一端脱落后，必将导致调速器飞锤在怠速时收拢迟缓，并且在怠速时少了一根启动弹簧的拉力。由此将导致柴油机怠速时，怠速行程全靠怠速弹簧维持。而此时因怠速弹簧弹力不足，故会出现忽高忽低不稳现象。又由于调速器飞锤在怠速时收拢迟缓，致使柴油机转速降到临界转速时，供油齿杆还没有向增加供油方向移动，柴油机因供油中断而自行熄火。【实例70】解放CA1091K3型汽车无空挡
1 故障现象
一辆解放CA1091K3型汽车大修后在试车时，从一挡到四挡均能正常行驶。准备要停车时，减速后将变速杆从四挡放入空挡，欲使汽车靠滑行停在路边。但是汽车到达预定地点仍继续前进，无法停车。最后汽车停住后，柴油发动机也随之会熄火。经过几次试验，情况都是如此。
2 诊断排除
经检查，离合器分离彻底。将变速器上盖拆开后，看到四、五挡滑动齿套在空挡位置，其余各挡也在空挡位置。为了找出动力从什么地方传到后桥的原因，将后车轮支起一个，把变速杆放入空挡。踩下离合器踏板后，启动发动机。当放松离合器踏板时，后车轮开始转动。当放松离合器踏板，踩制动踏板时，柴油机被迫熄火。从以上试验中可以看出变速杆在空挡位置时，变速器没有把动力切断。所以，问题出在变速器。
将变速器卸下拆开进行检查，用手转动变速器第一轴时，变速器第二轴也跟着转动。用手的力量制动不住第二轴，这就说明中间轴与第二轴有运动联系部分。
进一步检查发现，原来是第二轴五挡齿轮在空挡时，没有与第二轴脱开。为此将变速器分解，通过测量发现第二轴五挡齿轮厚度，与第二轴五挡齿轮铸铁衬套长度相同。而按规定要求，第二轴五挡齿轮在中间轴五挡齿轮的带动下，应在第二轴五挡齿轮铸铁衬套上做滑动转动。
更换一个第二轴五挡齿轮铸铁衬套，使其长度比第二轴五挡齿轮厚度长0.3mm。在第二轴总成装妥后，经测量五挡齿轮与四、五挡齿轮座之间的间隙为0.45mm。
变速器经过上述装配并安装到汽车上后，试车中变速杆自四、五挡放入空挡后，柴油机与后桥彻底脱离关系，汽车减速情况正常。使用制动器后柴油机在怠速时也不再熄火，说明故障已完全排除。
3 结果分析
当第二轴五挡齿轮厚度与第二轴五挡齿轮铸铁衬套长度一样时，在拧紧第二轴端头的锁紧螺母后，第二轴上的四、五挡固定齿座即会紧压在第二轴五挡齿轮及五挡齿轮铸铁衬套的端面上，使它们之间产生一定的摩擦力。这样一来在汽车启动后，这种摩擦力在放松离合器踏板的情况下虽然不能驱动静止的后桥及车轮，可是在汽车行驶中将变速杆放入空挡时，在上述摩擦力的作用下，柴油机动力的一部分还是能够传递到后桥驱动车轮，所以汽车速度下降得就慢。而且汽车的速度越高，降速的时间越长。这时使用制动器，柴油机在怠速时就会被制动熄火。【实例71】解放CA1091K3型汽车变速器中低速有异响
1 故障现象
一辆解放CA1091K3型汽车用一挡、二挡、三挡行驶时，变速器均会发出一种金属摩擦声。尤其在爬坡或者下坡行驶时，响声加剧。当换入四挡或五挡后，响声立即消失。
2 诊断排除
检查时最初认为四挡、五挡没问题，故障应出在一挡、二挡、三挡上。为此，先后对它们进行了检查、解体及换件工作，但均未解决问题。最后进一步仔细检查，发现是四挡、五挡固定齿座啮合严重松旷，以及四挡、五挡变速叉厚度严重磨损所引起的。更换磨损件后，响声立即消失。
3 结果分析
经测量，发现原装四挡、五挡变速叉厚度磨损后为5.9mm，四挡、五挡滑动齿套叉槽宽度磨损后为8.5mm。这样一来，四挡、五挡滑动齿套在空挡位置时，沿轴向前后窜动量实际为2.6mm，远远超过了图纸规定的该变速叉厚度为与齿套叉槽宽为的两者为0.2～0.5mm的配合间隙标准。
由此可见，四挡、五挡滑动齿套在空挡位置时，变速器异响故障由下面几方面原因造成：（1）由于四挡、五挡固定齿座啮合严重松旷，运转中产生剧烈的径向和端面晃动，并与变速叉摩擦而发生噪声。（2）因齿套有2.6mm的轴向前后窜动量，结果导致汽车在一挡、二挡、三挡爬坡行驶时，变速器前高后低，齿套自动滑向后端，并与五挡齿轮前端接触。（3）由于五挡齿轮随变速器第一轴旋转，四挡、五挡齿套随变速器第二轴旋转，两者存在转速差而互动摩擦发出响声。
同理，汽车下坡时变速器前低后高，四挡、五挡齿套又会自动滑向前端，与变速器第一轴的四挡齿端接触，而发出异响。鉴于此类故障一般发生较少，在判断时容易造成错觉。为此，有必要引起注意。【实例72】解放CA1091K3型汽车制动拖印时有时无
1 故障现象
一辆解放CA1091K3型汽车行驶时，左后轮制动时有时无。
2 诊断排除
根据故障现象，对该车制动气室、制动器调节臂和凸轮轴做了外部检查。踩制动踏板，调节臂和凸轮轴不转动。猛踩制动踏板，调节臂和凸轮轴转动。
卸下制动气室总成，分解、对比检查时发现，制动气室进气管道接头内端凸出太长，伸入工作腔内与橡胶膜片相抵触，从而导致了该车左后轮制动拖印时有时无现象的发生。
将该车制动气室进气管接头内端凸出部分在车床上削掉，装车复试，故障排除。
3 结果分析
这是因为当进气管接头内端凸出太长时，会与制动气室的橡胶膜片相抵触，也就是说膜片盖住了进气口，形成了一个气压阀门。当压缩空气压力较小，踩下制动踏板时，管路中空气压力作用在膜片与进气管道接触的面积上，不足以克服弹簧压力而使膜片右移。由于压缩空气不能进入工作腔，故推杆无法向前推出，也就没有了制动。当压缩空气压力大到可以顶开上述气管道接口与膜片相抵触，则压缩空气进入工作腔作用于整个膜片上，克服弹簧压力，带动推杆前移，产生制动。【实例73】解放CA1092PK2L4型汽车怠速振动
1 故障现象
一辆新解放CA1092PK2L4型汽车装用CA6110型柴油机，在怠速时振动比较大，手扶转向盘时感到振抖明显，而柴油机在中速、高速时振动不明显。
2 诊断排除
根据上述故障现象，分析后认为对于新车来说，柴油机飞轮不平衡的可能性应是极小的，问题可能出在柴油机在装配过程中某一部分间隙不合适。为此，将柴油机拆卸进行全面检查。
检查曲轴主轴颈与主轴承、曲轴连杆轴颈与连杆轴承、活塞裙部与汽缸壁等之间的间隙，以及活塞环端隙和配气部分等均未见疑点。
在活塞与连杆分解中，发现第二缸活塞销与连杆小头孔配合间隙太小，连杆小头在活塞销上转动困难（连杆小头孔与活塞销之间的配合间隙应为0.01～0.02mm）。
将第二缸连杆小头衬套用刮刀进行修整，边修整边用活塞销试配，直到两者间隙合适为止。然后将连杆、活塞销和活塞进行清洗和组装再试车，柴油机怠速抖动现象消除，转向盘处的振动感觉也同时消除。
3 结果分析
新汽车经过磨合试车后，连杆小头衬套在其活塞销上应能灵活转动。但由于上述问题，连杆工作起来就出现“别劲”现象。特别是连杆在上、下止点变换方向时，这种现象就更加明显，使曲轴转动不平衡，整个柴油机振动就更为明显，在转向盘上就会有明显的感觉。【实例74】解放CA1092型汽车怠速排气管冒黑烟
1 故障现象
一辆解放CA1092型汽车装用的6110Q型柴油发动机在怠速工况下，汽缸内有一种清脆的金属敲击声，柴油机排气管冒出黑烟。随着油门逐渐加大至中速，汽缸内敲击声消失，柴油机工作正常。
2 诊断排除
找出敲击声最响转速以后，逐缸断油检查。当切断第五缸供油时，金属敲击声消失，属第五缸故障无疑。就该车第五缸与其他各缸进行供油量对比，怠速工况下发现第五缸的供油量要比其他缸都大。接着对喷油泵进行检查，发现喷油泵的调节拉杆能带动调节臂、柱塞一起转动。惟有第五缸柱塞不能转动，调节臂与柱塞下端接合处松动。并有相对运动，致使柱塞始终停留在中速供油位置。
对这种比较特殊的故障处理，一般是换同一型号的柱塞偶件。在没有新件的情况下，可按照柱塞偶件在喷油泵内的安装标记位置，用细焊条点焊松动部位，之后进行各缸供油量校正，即可正常使用。
3 结果分析
柴油机在怠速工况时，所需要的燃料供给量较少。此时第五缸柱塞在中速供油位置不变，怠速工况下供油量显得过大，燃料燃烧膨胀做功产生的压力比其他各缸都大，缸内压力升高较高，使柴油机工作粗暴，产生金属敲击声。同时由于怠速时供油量过多，空气过量系数小，可燃混合气过浓，喷入汽缸内的燃料燃烧不完全，所以在排气管处伴有黑烟排出。而柴油机进入中速以上工况时，因其他缸供油量同时增加，六个缸的供油基本一致，柴油机工作正常，响声便消失。【实例75】解放CA1092PK2L2TI型汽车难启动
1 故障现象
一辆解放CA1092PK2L2T1型平头汽车发动机启动时，启动电机启动无力，很难使发动机顺利启动。
2 诊断排除
检修时，先用高率放电计对该车蓄电池进行测试，结果两只12V蓄电池的电量均足。检查蓄电池电极与连接线也接触良好。故判断为启动电机故障。
卸下启动电机并将其解体，发现其前、中、后3个铜套均已磨损，且与启动齿轮相近的前铜套磨损尤为严重，其他部位看起来均正常。故更换了3个铜套，并对启动电机整机进行了保养，空载试机，转速较高，但装车后启动电机启动依然无力，无法启动发动机。随之，又怀疑发电机是否有搭铁不良现象。经检查，发电机搭铁良好。故再次卸下启动电机，将其解体检查，转子与磁场线圈均正常，没有短路与断路。电刷也没有磨去1/3的长度，但仔细观察其电刷连接铜线，有烧变色的现象（为深紫色）。用手拉该铜线时，在电刷与铜线连接处有松动感。故障真正原因是启动电机内部电路接触不良所致。
重新更换一副新电刷，装上车启动，发动机启动正常，故障排除。
3 结果分析
该车启动电机采用了串激式连接方式。当启动电机正常工作时，电流回路为：蓄电池正极→启动电机激磁线圈→正电刷→启动电机电枢线圈→负电刷→启动电机后端盖，再经交流发电机回到蓄电池负极。如果此时正负电刷连线松动，就会因接触不良而增大接触电阻。因而通过启动电机的电流将会减小，故带负荷后的启动电机启动无力。因此，对于此类故障在检修时别忘了仔细检查电刷的使用状况。【实例76】解放CA1092型汽车低气压时自行制动
1 故障现象
一辆解放CA1092型汽车在气压低于294kPa时，所有车轮自行制动，起步困难，制动灯不灭。但当气压超过294kPa时，自行制动现象消失。
2 诊断排除
该车制动阀为活塞串联式，它的简单工作原理是：踩下制动踏板，制动阀平衡弹簧及上活塞向下移动，打开上阀门。储气筒前腔输入的压缩空气，送往后制动气室使后轮制动。同时下阀门开启，由储气筒后腔输入的压缩空气，送往前制动气室使前轮制动。在车辆的长期使用中，若维护保养不够，会造成制动阀操纵系统的杠杆轴发卡。这样一来，在制动解除后，拉簧不能克服发卡所产生的阻力而使制动阀回位不彻底，由此引起制动阀的进气阀不能关闭。在气压低于294kPa时，气压力也不足以克服制动阀操纵系统发卡的阻力，使制动阀不能上升而继续打开放气，从而引起自行制动。当气压超过294kPa后，气压力大于发卡阻力，加上拉簧的共同作用，制动阀回位彻底，它的进气阀也能上升关闭，自行制动的现象也就不存在了。
经过对制动阀操纵系统的各个环节进行维护与润滑后，活动灵活，再无发卡现象，低气压时的自行制动故障也就不存在了。
该车制动阀结构如图2-5所示，使用时一定要注意检查拉杆上橡胶保护套的密封性。否则，将使泥土进入摩擦表面，导致拉杆发卡而影响制动阀的工作。图2-5 制动阀1-小活塞回位弹簧 2-大活塞 3-通气孔 4-滚轮 5-拉杆 6-上盖 7-上壳体 8-上活塞总成 9-上活塞回位弹簧 10-中壳体 11-上阀门 12-卡环 13-小活塞总成 14-下壳体 15-下阀门 16-排气阀 17-调整螺钉 18-锁紧螺母 19-拉臂【实例77】解放CA1110PK2L5型汽车冷车难启动
1 故障现象
一辆解放CA1110PK2L5型汽车停放一夜后，第二天早晨柴油机启动困难。但用人推或车拉启动后，一天内都能用启动电机启动。
2 诊断排除
该车柴油机型号为CA6113，经检查汽缸压力均比正常值低0.3～0.4MPa，油路及配气正时都正常。显然，冷启动困难的原因是汽缸压力过低所致。
汽缸压力过低的常见原因有：（1）气门间隙过小，使气门关闭不严而漏气。（2）气门烧蚀。（3）汽缸垫冲坏造成窜气或漏气。
首先检查气门间隙，发现气门间隙过小。按标准值重新调整气门间隙后再试车，故障排除。
3 结果分析
该车使用说明书上规定的气门间隙有两种，即冷间隙和热间隙。冷间隙是指在柴油机常温下检查调整的数据，此时该车进、排气门气门间隙值应为0.25mm。热间隙是指在柴油机达到正常温度70℃以上后停车检查的数据，此时该车进、排气门气门间隙值应为0.20mm。
调整气门间隙时，要注意两点：一是被调气门必须处于完全关闭状态；二是一般在冷机状态下调整。
调整气门间隙的常用方法有两种，即逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法，是在压缩行程上止点的汽缸进、排气门处于完全关闭状态下，将它们同时进行调整。两次调整法，是首先摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点。此时，第一缸进、排气门处于完全关闭状态，第六缸进、排气门处于开启状态。可调气门为：第一缸进、排气门，第二缸进气门，第三缸排气门，第四缸进气门，第五缸排气门。然后，再将曲轴转动一圈，使第六缸处于压缩行程上止点。此时，第六缸进、排气门处于完全关闭状态，可调气门为：第二缸排气门，第三缸进气门，第四缸排气门，第五缸进气门，第六缸进、排气门。【实例78】解放CA1110PK2L2型汽车漏水
1 故障现象
有一辆解放CA1110PK2L2型汽车，装用6110型柴油发动机。使用1年后，每行驶约20km，就必须加一桶约1.5L的冷却水。
2 故障排除
经检查柴油机水箱散热器内无油水混合现象，各接头不漏水，仅发现汽缸盖罩上有水珠。
拆下汽缸盖，发现第二、第三缸汽缸盖进气道有水。拆掉这两个缸的进气门，发现气门座圈上方10mm的地方有一条约30mm长的裂缝。显然。这就是冷却水随废气排出的原因。
拆下柴油机油底壳，发现汽缸套下部无漏水现象，这说明汽缸套密封圈没有损坏。初步诊断为进气道有裂纹，但不严重。换用新的汽缸盖后，故障排除。
3 结果分析
当上述两缸处于进气过程时，从进气道裂缝中吸入少量冷却水。吸入的水变为水蒸气，其中大量的水蒸气随着废气排出，少量的水蒸气与废气进入曲轴箱，从曲轴箱的呼吸器排出。还有少量的水蒸气上窜到汽缸盖罩，冷却后变为水珠。由于其量小，不影响工作，故动力性无明显变化。但当进气门座圈发生裂纹后，排水就严重。【实例79】解放CA1170P2K1L2型汽车冷天难启动
1 故障现象
一辆解放CA1170P2K1L2型汽车在气温较低时，柴油发动机冷车启动性能变差。发动机刚着车时，排气管尾部黑烟较少。
2 诊断排除
根据故障现象判断，认为很可能是启动电磁阀工作不良所致。
为进一步证实启动电磁阀是否工作，拔下启动电磁阀，另外用导线使其通电，结果没有听到电磁阀的响声，说明该电磁阀确实有问题。换用一个新阀再试车，发动机启动容易，故障排除。
启动电磁阀故障的诊断方法，可拔下启动电磁阀插接器，将试灯一端接黄色线，另一端搭铁。按下手启动按钮（在启动继电器上端），试灯不亮为黄色线断路；如果试灯亮，将试灯搭铁端接插接器上的黑色线。再试一次，试灯不亮为黑色线断路；试灯亮，说明导线正常。检查该插接器有无插接不良现象，若存在故障，应消除。插好插接器，启动发动机。拔下启动电磁阀，再一次启动发动机。若排气管尾部黑烟明显不一样，说明启动电磁阀是好的。如果两次启动后排气管尾部黑烟一样，说明该启动电磁阀不工作。
3 结果分析
这是因为该车柴油机装有启动电磁阀，其功用是在启动发动机时，加大喷油泵的供油量，使喷入汽缸内的燃油增多。将可燃混合气变浓，有利于着车，提高启动性能。如冷天难启动，应首先怀疑与此因素有关。【实例80】解放CA1170P2K1L2型汽车用电设备都没电
1 故障现象
一辆解放CA1170P2K1L2型汽车行驶时，按下电源总开关后，所有用电设备都没电。
2 诊断排除
该车电源电路如图2-6所示。电源开关是一个电磁继电器，它的作用好似控制蓄电池负极搭铁电路的接通和切断。当电源控制开关接通时，电源总开关的线圈电路通电，其电路是：蓄电池正极→熔断丝1→熔断器盒中的F11→电源控制开关→电源总开关B1端子→电源总开关线圈→电源总开关E端子→蓄电池负极。图2-6 解放CA1170P2K1L2型汽车电源电路
线圈通电后，将电源总开关触点吸闭，蓄电池负极经触点与车架搭铁。
根据故障现象，首先怀疑蓄电池存电不足。为此用高率放电计检查蓄电池的单格电压，结果显示蓄电池的单格电压均在1.5V以上，说明蓄电池正常。
接着怀疑电源开关失效，于是拆下电源总开关B柱上的棕黑色线，用一根导线将蓄电池正极与电源总开关上的B接柱相连，结果听到电源总开关有响声，说明电源总开关已经有动作了。因此认为电源总开关并无故障，可是全车仍无电。
为了进一步判断电源总开关是否真正有问题，又用试灯一端接蓄电池正极，另一端接电源总开关车架端接柱E，发现试灯不亮，这说明电源总开关确实有故障。于是拆检电源总开关，结果发现电源总开关的两个触点未接上。原来虽然电源总开关已经动作了，但实际上其中的两个触点并未接上，全车电路仍然是断开的，因此全车无电。
更换电源总开关后再试车，故障排除。
3 结果分析
如果经上述检查，电源总开关无故障，全车仍然无电，则很可能是控制电路中有断路故障，可按下述方法进行诊断：（1）保留蓄电池正极与电源总开关B1接柱上的连接线，因为这样可使车架继续搭铁，便于控制电路。如果F8～F11熔断丝所控制的所有用电设备都不工作，应检查熔断丝是否断路，底盘线束和车身线束插接器、熔断器盒上的插接器是否接触良好。如果一切正常，接着往下查。（2）用试灯测试熔断器盒第二排第三个插座上排的第二个插孔红线。无电，为F11熔断丝（熔断器盒盖上标有“工作灯插座”字样，是电源总开关控制电源的熔断丝）；如果熔断丝没断，插接器良好，该插孔红线无电，为熔断器盒印刷电路板有断路。有电，则再往下查。（3）拆下电源总开关控制按钮，用试灯测试红线。无电为该红线断线；有电，将控制按钮插座插好。按下按钮，用试灯测试棕黑色线。无电，为该控制开关故障；有电，继续往下查。（4）用试灯测试底盘线束和车身线束插接器绿色插座上的棕黑色线，此时按下电源总开关控制按钮。无电，为该插接器插接不良；如果插接良好，为该线在车身线束中有断路。如果试灯亮了，此时可拆下连接在蓄电池正极与电源总开关B接线柱上的导线，将棕黑色线接头接在E接线柱上；如果试灯熄火，说明故障最终原因是棕黑色线在底盘线束中有断路。【实例81】解放CA1170P2K1L2型汽车空调不制冷
1 故障现象
一辆解放CA1170P2K1L2型汽车几乎每年都要补充一次制冷剂。一次刚刚补充了制冷剂，行驶还不到两个星期，突然出现了空调不制冷现象。
2 诊断排除
检修时启动柴油发动机，打开A/C开关，同时鼓风机开关置于HI挡，结果有风送出，但不是冷风。观察压缩机，发现压缩机不运转，紧接着出风口有冷风送出，而且冷气量正常。
为了有效地确定故障原因，把压力表连接到管路上，测量制冷系统压力。具体连接方法是：关闭管路上的高压阀和低压阀（高压阀位于储液干燥器上，低压阀位于压缩机上）。然后，把蓝色的充注软管接在管路压力测试装置的低压阀，把另一根红色充注软管接在高压阀上。启动柴油发动机并使压缩机运转，将鼓风机开关置于HI挡。此时，压力表读数为：高压表1.48MPa，低压表0.25MPa，环境温度28℃。
从以上测试结果知，制冷系统压力正常。导致压缩机不运转的原因，显然在控制电路上。且根据实践经验，此时汽车空调系统中的高、低压双重压力开关出故障的可能性极大。
为了进一步确认判断的准确性，在A/C开关接通时，用导线短接高、低压双重压力开关的两个端子。空调压缩机运转，这说明双重压力开关确实是损坏了。换用新的双重压力开关后再试车，空调制冷正常。
3 结果分析
之所以如此，显然是与汽车空调系统中的高、低压开关的功能有关。这是因为当管路中的压力低（即流量少时），低压开关会立即断开。切断压缩机电磁离合器电流，防止压缩机因制冷剂不足而烧坏。而高压开关的作用是当管路中的压力超过3MPa时，该开关断开防止压缩机超载及损坏管路。如果高、低压双重开关损坏。必然会使上述功能失效，使压缩机电磁离合器不能吸合，因而出现空调无冷气故障。【实例82】解放CA1170P2K1L2型汽车电喇叭不响
1 故障现象
一辆解放CA1170P2K1L2型汽车行驶时，按下喇叭按钮，电喇叭不响。
2 诊断排除
该车采用盒型电喇叭，有高、低音喇叭各一只并同步工作，它们合用一个继电器和喇叭按钮。
电喇叭不响，首先应判断是喇叭故障，还是控制线路故障。为此，首先检查F13熔断丝，没有发现问题。然后将熔断器盒第三排第四个插座下排的第二个插孔蓝色线搭铁，喇叭继电器有响声，说明喇叭继电器工作正常。
接着拆下喇叭转换开关，将蓝色线搭铁，喇叭继电器有响声，重新插好插座。将转换开关置于电喇叭位置，并将插座上的黑/蓝色线搭铁。此时，喇叭继电器却没有响声。因此，认为该转换开关失效。更换喇叭转换开关后，故障排除。
3 结果分析
对电喇叭的调整是否适当，直接影响发出的音调和音量。不同形式的电喇叭虽然构造不同，但其调整方法基本相同。调整的部位主要有两处：一是衔铁和铁芯的间隙，二是调整螺母和活动触点臂间的距离，用以达到调整音调和音量的目的。
减小衔铁和铁芯的间隙，可以提高喇叭的音调。增大其间隙，可以降低喇叭的音调。在调整时应注意，衔铁周围的间隙要均匀和平正，不能歪斜。否则在工作中容易发生互相碰撞，使喇叭产生杂音。
喇叭音量的大小，与通过线圈的电流强度有关。通过电流强度大，音量就大。反之，音量就小。调整方法是在松开锁紧螺母后，在喇叭发响时调节调整螺母和活动触点臂的距离，以调到合适的音量为止。【实例83】解放CA4090PK2型汽车难挂一挡
1 故障现象
一辆解放CA4090PK2型汽车配装的是六挡同步变速器，在对变速器进行拆检维护后，发现装好之后一挡挂挡困难，并伴有一定异响。
2 诊断排除
该车六挡同步变速器的型号为LF06S-CB，是从日本引进的，与膜片离合器配套使用。有6个前进挡和1个倒挡，一挡和倒挡为滑动齿套传动，二挡装有锁销式惯性同步器，三、四、五、六挡装有锁环式惯性同步器。
实践证明，若一、二挡同步器装反，把一挡同步器锥盘装到二挡齿轮上，二挡同步器装到一挡齿轮上，这样就会使一挡齿轮与同步器锥盘不吻合。这是因为六挡变速器的一挡齿轮是靠倒挡齿轮实现轴向定位的，若此时一、二挡同步锥盘装反后，会迫使一挡齿轮后移一个距离，使原装于倒挡齿轮后面的直径为90mm的止推垫片无法装入。若硬性装入，则一挡齿轮与倒挡齿轮就会因无轴向间距而转不动了。检查时发现，修理工此时是用直径为70mm的垫片来替代直径为90mm的垫片进行装配的。由于直径为70mm的垫片外径小而限不住倒挡齿轮，致使一挡齿轮轴向不能定位。此时，造成一挡难挂入的故障。
对变速器进行重新装配，并配装了外径为90mm、内径为50mm、厚度为30mm的倒挡止推垫片，保证了倒挡与一挡齿轮的轴向定位后再试车，故障排除。
3 结果分析
为了减少该车变速器故障的产生，在维护拆解该变速器时，应着重注意以下内容：（1）第一轴后轴承和第二轴后轴承，由于尺寸规格一样，应注意轴承内挡圈不要弄错，必须做好识别标记。（2）要注意同步锥及同步环的装配位置，最好打上标记，以免弄错，影响两锥面的接触面积。（3）装配第二轴总成时，要保证一挡及二挡同步器固定齿座有“IST”标记的一侧朝向一挡齿轮。后端的止推垫片的小平面，朝向轴承。装配同步器按拆卸时标记装配。装配一挡和倒挡滚针轴承衬套时，要将其加热到85℃左右，再套到第二轴上。（4）装倒挡惰齿轮时，要把齿毂突出的一侧朝向前方。（5）中间轴前轴承压入座孔后，距外壳前端面的尺寸为1.5～2mm，前端密封盖压到和外壳前端面平齐为止。第三部分 斯太尔汽车故障诊断实例【实例84】斯太尔汽车发动机启动困难
1 故障现象
发动机在启动机带动下，转速达到启动转速，但不能启动，通常表现为：（1）启动时无爆发声，排气管无烟排出，不能启动。（2）启动时可听到连续的爆发声，有白烟或少量黑烟，但不能启动。
2 故障原因（1）低压油路的故障。
①油箱内无油或油面太低，吸管吸不上油。
②油管破裂，油管接头松动漏油。斯太尔重型车全部采用聚酰胺油管，冬季易碰裂，而造成空气进入燃油系统。
③供油系统有空气或管路不通，造成发动机不着火。
④柴油中有水，冬季结冰，造成管路不通；冬季使用的柴油标号不符，造成柴油析蜡，堵塞滤清器及油管。
⑤长期不清洗，不更换柴油滤清器滤芯，造成堵塞。
⑥喷油泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起，使柴油从低压油路流回柴油箱，从而使低压油路不能保持一定油压，发动机不着火。（2）输油泵故障。
①止回阀装配不当，或者使用时间过长，使阀座面磨损过甚。
②滤网堵塞。
③输油泵的柱塞发咬，或弹簧折断，或磨损严重，输油泵不能正常供油。
④输油泵推杆咬住。
⑤手油泵活塞密封不严。（3）喷油泵的故障。
①调整齿杆咬死，或柱塞因弹簧折断而卡住，使供油齿杆始终停留在停车位置。
②柱塞磨损过甚，或柱塞在套筒中卡住。
③齿轮磨损严重，使柱塞和挺杆的间隙过大，造成泵油量下降，导致发动机不着火。
④供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落，使泵的供油量改变。
⑤出油阀有污物垫起，或出油阀弹簧折断而漏油，或者出油阀发卡。
⑥喷油泵联轴器接合盘损坏，或者联轴器螺栓松动，使供油时间变化，导致发动机不着火。
⑦喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱，造成喷油泵不工作。
⑧中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏。（4）喷油器的故障。
①高压油泵接头松动或高压油管破裂。
②喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死。
③喷油嘴偶件磨损严重，漏油，雾化不好。
④喷油嘴喷雾压力变化，压力过低，不能燃烧。
⑤喷油嘴损坏。
⑥密封垫不密封，漏气。（5）供油传动系的故障。
①调速器传动杆件磨损过甚，使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置。
②停油汽缸卡死在最低油位，不能使发动机着火，或停油汽缸的连接部分脱落。
③操纵杆连接销轴磨损严重，不起控制作用。
3 诊断与排除（1）首先检查油箱的油位，如果无油或油位太低，应加注。油位加足后，用手油泵供油，并打开柴油滤清器上的放气螺塞，检查油路中是否有空气，如有，应排净。如果空气排不净，应检查油管接头是否松动和油管有无破裂。检查时可用干净的毛巾将接头和怀疑油管破裂的地方擦净，再用手油泵泵油观察，如果又出现柴油，说明该处松动或破裂。（2）用手油泵泵油，如果来油不畅，说明低压油路中有堵塞现象，应检查油水分离器（粗滤器）、柴油滤清器及管路。特别强调的是应检查油水分离器中的金属滤芯是否堵塞。（3）用手油泵泵油，并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞，检查柴油中是否有水珠，如果有水珠，应放出油箱中的油水，重新加入合格的柴油。（4）用手油泵泵油时，感到没有抽力，泵油多次不出油，即是手油泵活塞磨损过甚，或者阀被污物垫起，或磨损严重而密封不严。应检修或更换手油泵，如果在泵油时感到有弹力和阻力，在手柄下压时很顺利，而放开手柄能自动回位，说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处。对此，可将油箱至油水分离器，至输油泵的油管全部换成透明、耐压的塑料管，对油流和阻塞看得十分清楚。另外，手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良。（5）通过上述检查，如一切正常，应检查喷油泵的工作情况，检查传动齿轮是否松脱打坏，喷油提前角是否变化，联轴器固定螺栓是否松动。如果发动机喷油泵轴转动，应拆卸油泵高压油管接头，用启动机带动发动机，并将油门加大，如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出，应检查和校验喷油泵。检验喷油泵应在油泵试验台上进行，按标准调整。
如果喷油泵校验后，喷油提前角一切正常，仍发动不起来，应拆卸喷油器，检验喷油压力、喷嘴雾化情况，如果雾化不良，也会造成发动机的启动困难。
一定要按季节更换符合标准的柴油，防止柴油析蜡。【实例85】斯太尔91系列汽车难发动
1 故障现象
一辆斯太尔91系列汽车行驶里程达4万多km后，发动机启动就有些困难，且动力也有所下降，此时仪表板上还有一信号灯亮。
2 故障排除
仪表板上的信号灯为空气滤清器阻塞信号灯，它亮说明空气滤清器已堵塞，应进行清扫。清扫空气滤清器后，故障排除。
3 结果分析
该车发动机采用干式空气滤清器，采用双滤芯旋流式，外滤芯用树脂浸泡过的滤纸制成，内滤芯为安全滤芯，用细孔高级毛毡制成。空气由吸气管进入空气滤清器壳，由于导流罩的旋流作用使夹杂在空气中的较大颗粒的杂质与尘土在离心力的作用下甩到滤清器壳上，从而落在集尘囊中，离心皮囊会间歇自动地向外排放，将大颗粒杂质和尘土排出。空气中较小的尘埃与空气一同通过纸质的空滤芯和毛毡制作的安全滤芯被滤出，从而为发动机提供纯净的空气。当空滤芯和安全滤芯堵塞到一定程度时，空滤器中真空度增大，空滤指示器开关闭合，使仪表盘上的空滤指示灯点亮，示意操作人员应当清洁空滤芯。清洁空气滤清器时，因空滤芯是干式，外滤芯必须用干燥的压缩空气吹扫，压缩空气应从滤芯内向外吹，尽量不碰、不撞，避免滤芯变形。空气滤清器内、外滤芯应避免接触油类，防止油痕污染阻塞，禁止用汽油或柴油清洗。外滤芯安装时，应注意密封圈和滤芯外壳的结合状况，防止黏结不牢脱落。外滤芯和内滤芯若发现损坏应及时更换，防止空气短路进缸，造成汽缸早期磨损。在一般行驶情况下，外滤芯在二级维护时应及时更换，内滤芯应在使用1.5～2年后更换。
在使用中应注意两个问题：一是空滤器前吸气管由两部分组成，其上半截与驾驶室固定一体，下半截与座盘固定，两段之间有一开放式接口，使用中当驾驶室落座之后将该接口连接密封。否则汽车行驶中前轮卷起的尘土直接从该接口进入空滤器，加重了空滤器的负担，增加了尘土进入汽缸的机会，加快缸套的磨损。二是虽然空滤器上安装了传感器，仪表盘上有一个空滤器堵塞指示灯，但由于可靠性的问题，操作人员不应完全依赖这个装置，而应当定期地检查和清洁滤清器。【实例86】斯太尔汽车发动机怠速不稳
1 故障现象
一辆斯太尔汽车，正常使用中出现发动机怠速不稳的故障。
2 诊断排除
采用“断缸法”进行检查，发现第三缸工作不良；拆下喷油器处高压油管，启动发动机后喷油泵第三分泵喷油正常，说明喷油器以前的油路正常，拆下第三缸喷油器在试验台上进行检验，喷油情况良好，但其表面附有少量黑炭，说明第三缸工作不良；拆下缸盖检查，发现第三缸排气门弹簧变软。
更换气门弹簧后装复试验，发动机怠速平稳，其他工况也正常。
3 结果分析
由于第三缸排气门弹簧变软，导致排气门不能及时关闭，这样，进入汽缸的新鲜混合气就会从迟闭的排气门排出，该缸即会因混合气减少而工作不良，致使怠速不平稳。【实例87】斯太尔1491型汽车怠速熄火
1 故障现象
一辆装用康明斯WD615型柴油机的斯太尔1491型汽车在行驶中发现，当柴油机高速运转时汽车行驶正常。但当柴油机怠速运转时，一会儿就自行熄火。在排除油路中的空气后，柴油机又能启动正常运转。
2 故障排除
根据上述故障现象分析认为，柴油机油路中可能窜入空气。为此，检查了低压油路，但未发现可疑之处。
随后又做了以下检查，断开VE分配式喷油泵进油口以前的油路，然后用一干净油桶盛纯净柴油，用一根塑料管从油桶内引出，直通喷油泵进油口，柴油机发动后进行试验。结果在中、高速运转时，柴油机运转正常。当柴油机降至怠速运转时，开始尚能运转平稳，但隔不多久就出现了不平稳，接着自行熄火。
显而易见，喷油泵内的空气不是从进油口以前的油路中进入的。看来，喷油泵和喷油器可能有问题。
根据先易后难的原则，决定将喷油器从柴油机上全部拆下，在喷油器试验器上进行检验。发现有一个喷油器工作不良，其余皆工作良好。将工作不良的喷油器解体检查，喷油嘴针阀无卡涩现象，但发现顶杆上的凹坑（针阀尾部安装处磨损严重），其凹坑深度已到极限。
换用一个新喷油器总成，并使其喷油开启压力为22.5MPa，雾化良好后再试车，故障被排除。
3 结果分析
康明斯WD615型柴油机所用喷油器为多孔直喷喷油器（如图3-1所示）。图3-1 波许喷油器结构图（a）206kW以下各机型用波许喷油器 （b）228kW-WD615·68 机型用波许喷油器
本故障的出现是由于喷油器中的顶杆凹坑磨损后，弹簧通过顶杆对喷油器喷油嘴针阀所施加的预紧力大大减弱，致使喷油器开启压力大大降低。由于柴油机在低速时喷油器喷油压力过低，致使汽缸内的压缩气体压力高于喷油器针阀开启压力，所以汽缸内的高压气体会将针阀压至微开位置。汽缸中的高压气体由此进入，而后通过高压油管及出油阀，最后进入喷油泵泵腔内，酿成故障。当柴油机在高速时，喷油器针阀开启压力尽管较低，但是由于喷油泵供油速度快，柴油从喷油器针阀密封锥面与相应座之间泄漏少，起到节流作用。所以喷油器所维持的开启压力高于汽缸压力，汽缸中的高压气体无法窜入喷油器内，因而柴油机工作就正常。【实例88】斯太尔91系列汽车无高速
1 故障现象
一辆斯太尔91系列汽车在工作中曾发生过一起突然加不上油的故障。其现象是：在突然抬起加速踏板后，再增大供油量时，柴油发动机的转速升不高，且伴有“咯啦、咯啦”的声音。
踩下离合器踏板后，柴油机的转速仍然很低。反复踩、放加速踏板后，上述现象才能消失。
2 故障排除
拆下油门拉杆，来回扳动调速器操纵手柄数次。当向增大供油量方向扳动操纵手柄时，听到了“嚓啦、嚓啦”的异响，同时手上也有异感。根据手感判断，这是弹簧受压后突然伸张发出的声音。经过仔细检查，最终发现是因调速器调速弹簧前座与校正弹簧座之间的间隙过大而引起的。
此时，用手拨动弹簧前座使两个弹簧座接触后，调速弹簧能从弹簧前座中脱出，导致调速弹簧前端易卡在油门调节轴上，因而导致柴油机转速无法升高。
遇到此故障时，应急处理办法是拧松调速器上的调节轴锁紧螺母，将调节轴向外旋出半圈，使调节轴后移即可。若处理后上述故障仍时有发生，则可继续将调节轴向外旋出，使调节轴位置再次后移，直至故障消失为止。【实例89】斯太尔汽车发动机排气管冒白烟
1 故障现象
一辆型号为1491.280/043/6X4的斯太尔汽车，因动力不足，油耗增加，排气管冒白烟等而进行发动机大修，大修后试车时发动机动力依然不足，排气管冒白烟的现象也丝毫未改变。
2 诊断排除
检查喷油器、喷油压力为正常，且雾化良好；检查喷油提前角、气门间隙、配气相位，均符合规定；检查空气滤清器，滤芯无阻塞，进气管道也畅通；拆下中冷器至发动机进气管的橡胶软管后启动发动机，排气管冒白烟的现象消失。最后，拆下中冷器，对其空气管道做通水实验，发现管内堵塞严重；将其解体后发现其下部有很多油泥。
更换中冷器及橡胶软管后，故障现象消失，发动机恢复正常工作。
3 结果分析
中冷器（空气中间冷却器，如图3-2所示）位于发动机散热水箱的前方，总冷却散热面积为0.4803m，它可以将空气温度由130℃降2到约50℃，使空气密度增大，提高喷油量之后功率又可增大。
由于中冷器及其管道堵塞严重，致使增压后的空气难以进入汽缸，柴油发动机因进气不足而使柴油不能完全燃烧，从而出现动力不足、排气管冒白烟等故障。
发动机排气管冒白烟的原因还有：
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