作者：车务行车工种应知应会问答丛书编写组
出版社：中国铁道出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
驼峰值班员(调车长 作业员)试读：
前言
铁路车务系统“应知应会问答”系列丛书，在沈阳铁路局职工教育培训教材编审委员会车务行车工种应知应会问答丛书编写组全体编创人员的共同努力下终于出版了。丛书以“国家职业标准”为依据，按照车务各工种岗位标准和“铁路职业技能培训规范”的要求编写。
丛书以“一问一答一注解”的方式，本着“实际、实效、实用”的原则，选取了车站值班员等十四个工种的应知应会内容，在形式上打破了传统培训教材的固定模式，在内容上注重理论知识和实作技能相结合，适时融入了铁路新设备、新技术的相关知识。丛书的独到之处是对问题的“注解”，使读者知其然更知其所以然。“注解”中既有对相关概念的解释，也有对规章规定的说明，还有与本问题相关联知识的介绍。丛书既适用于铁路相关工种职工的集中培训，又适用于职工自学，是一套内容全、知识新、通俗易懂的铁路车务系统职工培训教材，亦可作为中等及高职院校相关专业教学辅导用书。
丛书包括车站值班员、助理值班员、车站调度员、信号员（长）、车号员（长）、调车区长、调车长、连结员、制动员（长）、扳道员（长）、驼峰值班员、驼峰调车长、驼峰作业员及高速铁路车站值班员（信号员）等十四个车务系统主要行车工种，共十二册。
丛书由冯春祥组织编写并统稿。本书主编：张伟、邹兆朗、吴艳波，参加编写人员：周德忠、王克德，主要审定人员：冯春祥、岳力勋、魏树国、胡国进、刘本涛。
感谢沈阳铁路局职教处，沈阳西站朴明恩、王双，通辽站王海东、王小东，长春北站郭郁对本书编写的支持。
由于时间仓促、水平有限，书中难免会有疏漏和不当之处，恳请广大读者提出宝贵意见。
编者2015年3月第一部分基础知识1.铁路按产权分哪几类？
我国铁路按产权分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路。【注解】 国家铁路：指铁路总公司独立投资或以铁路总公司为主投资建设和管理的铁路。合资铁路：指铁路总公司与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，分为国家铁路控股合资铁路和非国家铁路控股合资铁路。地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。专用铁路：指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。2.铁路线路分哪几类？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。【注解】 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线中连接车站部分的线路称为区间正线，贯穿或直股伸入车站部分的线路称为站内正线。新建线路直股伸入站内正线外的其他股道时，如股道未按正线设计（改造），不作为正线管理。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。如机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车停留线、驼峰迂回线、轨道衡线、倒装货物线、车辆洗刷线及车辆站修线等。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如机车检修作业时用的库线、工务段小车线、车辆段检修线等。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路，是为了防止在陡长坡道上失去控制的列车颠覆或闯入站内与其他列车、机车车辆发生冲突，而在陡长坡道下方专设的一段线路。避难线的长度应根据线路情况、车站作业性质、区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等综合考虑，通过检算确定。3.什么是隔开设备？
隔开设备是指安全线、避难线及平行进路和起到隔开作用的有关联锁的防护道岔。【注解】 由于现在脱轨器尚无定型产品，而且也不能保证机车、车辆的有效脱轨，因此在接发列车作业中不能作为隔开设备。4.何为车站？
车站是指铁路线路内设有配线的分界点。【注解】 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。5.车站按业务性质是如何分类的？
车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。【注解】 办理客运、货运业务的车站为营业站；既不办理客运业务也不办理货运任务的车站为非营业站。（1）客运站：设于具有特殊意义的城市（如首都、省会、旅游地等）和客流量较大的城市，专门办理客运业务。（2）货运站：设于大城市、工业中心、港口、矿区或有大量货物装卸、中转作业的地点，是专门办理货运业务的车站。（3）客货运站：是既办理客运又办理货运业务的车站。6.车站按技术作业是如何分类的？
车站按办理的技术作业性质可分为中间站、区段站和编组站。区段站和编组站统称为技术站。【注解】 区段站除了办理与中间站相同的接发列车作业和客货运业务外，还为相邻区段提供牵引机车，并对机车进行整备、检修、乘务人员换班以及对列车进行技术检查，编解区段列车和摘挂列车。
编组站是指在铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。7.单线区段内的车站线路如何编号？
单线区段内的车站从靠近站舍的线路起向远离站舍方向顺序编号。【注解】 具体编号如图1-1所示。位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再顺序编号。
图1-1 单线铁路车站线路编号8.双线区段内的车站线路如何编号？
双线区段内的车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。【注解】 双线铁路横列式区段站的线路，因为在车站两侧线路的数量不均衡，相差较大，如果按照双线车站进行编号，就会出现单号远多于双号或双号远多于单号的情况，不便记忆和日常管理，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号，如图1-2所示。
图1-2 双线铁路车站线路编号9.尽头式车站线路如何编号？
尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如图1-3（a）所示。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序编号，如图1-3（b）所示。
图1-3 尽头式铁路车站线路编号10.划分车场的车站线路如何编号？
车站划分车场时，应分车场编号。车场靠站舍时，从靠近站舍线路起，向远离站舍方向顺序编号；车场远离站舍时，顺公里标前进方向由左侧向右侧顺序编号；且在线路编号前冠以罗马数字表示车场，如“Ⅱ3”表示为“二场3道”。11.线路编号用数字表示有何要求？
车站（车场）线路编号规定正线用罗马数字表示，站线用阿拉伯数字表示。12.铁路线路由几部分组成？
铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物三部分组成。13.什么是路基？
路基是铺设轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分之一。它直接承受轨道传递来的压力，并将其传递到地基。【注解】 路基是铁路线路的基础，按照路基横断面形式的不同，路基可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖六种类型。其中路堤和路堑为常见的路基形式。14.什么是桥隧建筑物？
桥梁、隧道、涵洞及明渠统称为桥隧建筑物。【注解】 铁路线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁路线时都需修建桥梁，桥梁是铁路线路的重要组成部分。在山区修建铁路时，为避免开挖深路堑或修过长的迂回线，往往采用修建隧道的办法，这样，可以达到改善线路条件、提高运输效率、节省运营费用的目的。此外，还有建筑在河床、海峡、湖底以下的水下隧道和建筑在城市地下的地下铁路。涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞按其使用的建筑材料的不同，可有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵及铁涵等。15.何谓驼峰？
驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度，利用其高度使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。【注解】 驼峰是以车辆本身的重力和驼峰的坡度所产生的位能，辅以机车的推力来完成车辆溜放作业的调车设备。驼峰设在编组站、区段站的到达场（牵出线）和调车场之间，是货车快速解体的重要设备。16.驼峰由哪几部分组成？
驼峰主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成。如图1-4所示。
图1-4 驼峰组成部分示意图
1—联络线；2—溜放线；3—禁溜线；4—迂回线；5—减速器；6、7—信号楼【注解】 （1）推送部分：指经驼峰解体的车列第一辆车位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。推送部分包括牵出线（到发线及道岔咽喉区）解体车列占用部分、推送线组成。
①推送线：指由到达场出口咽喉最外方道岔（或牵出线车挡）至峰顶间的一段线路。推送线由推送坡和压钩坡两部分组成。
②压钩坡：指靠近峰顶设有10‰～15‰的坡度，其长度不少于50m。设置这个线段的目的是为了得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。（2）溜放部分：指峰顶至调车线计算点的区段。包括加速坡、中间坡和道岔区段三个坡段。
①加速坡：指从峰顶平台末端开始至第Ⅰ制动位始端的一段平均坡度，目的是使溜放车组尽快加速，保证车组之间的间隔。加速坡的坡度受调车机车类型、减速器最大允许入口速度及峰高等因素限制。
②中间坡：指由第Ⅰ制动位始端至第Ⅱ制动位末端间的一段平均坡度。这段坡度使难行车保持高速溜行，平稳进入道岔区段，如溜放车组停在减速器上，减速器缓解后能自行溜走，其坡度一般应不小于8‰。
③道岔区坡：指由第Ⅱ制动位末端至调车线计算点间的一段平均坡度，它可使车辆克服道岔区的各种阻力，不会造成车组压岔追尾，并以较高的速度通过道岔区段。其坡度一般不大于2.5‰，边缘线路（难行线）不大于3.5‰。（3）峰顶平台：指推送部分和溜放部分中间的一段平道，净平台的长度为7.5～10m，是驼峰的最高地段。17.什么叫峰高？
从峰顶与难行线计算点间的高差即为驼峰高度，简称峰高。【注解】 峰高应保证在车组溜放不利条件下，以5km/h的推峰速度解体车列时，难行车能溜至难行线的计算点。18.什么叫驼峰计算长度？
由峰顶至调车场头部各股道警冲标后100m（机械化驼峰）或50m（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路长度叫做驼峰计算长度。19.怎样确定计算点的位置？
由峰顶至调车场头部各股道警冲标后驼峰计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。【注解】 计算点的位置应根据驼峰调速系统确定。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。一般情况下，机械化驼峰在调车场每股道警冲标内方100m处；非机械化驼峰和简易驼峰在警冲标内方50m处；半自动化驼峰、自动化驼峰根据作业要求和不同设备情况决定。20.驼峰的分类有哪些？
驼峰按其技术设备和制动工具的不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。21.什么是简易驼峰？
简易驼峰的调车场头部大多采用复式梯线布置；道岔控制采用电气集中或非集中操纵；制动工具主要采用铁鞋。一般设在调车线不少于5条的区段站和类似区段站的车站上。【注解】 简易驼峰调车场头部为单梯线布置形式，驼峰设备条件差。目前已不再建设此类驼峰，对既有的简易驼峰亦逐步进行改造。22.什么是非机械化驼峰？
非机械化驼峰的调车场头部大多采用对称形线束；道岔控制采用电气集中或自动集中；制动工具采用制动铁鞋。一般设在调车线少于16条的中、小型编组站上。非机械化驼峰较简易驼峰溜放坡度设计合理，峰高较高，道岔区长度较短，但因为该类驼峰未设置车辆减速器，在道岔区内不能调整车组间隔，因此推峰速度较慢，限制了驼峰的改编能力。非机械化驼峰应预留发展为机械化驼峰的可能性。非机械化驼峰平纵断面布置如图1-5所示。23.什么是机械化驼峰？
机械化驼峰的调车场头部采用对称线束布置；道岔控制采用自动集中；其溜放部分设置车辆减速器调速，调车线内采用铁鞋制动或减速顶调速。一般设置在调车线数量不少于16条的大、中型编组站上。如图1-6所示。【注解】 （1）线路设备：一般设两条推送线、两条溜放线、停放禁止溜放和不准通过驼峰车辆的禁溜线、向调车场推送车辆的迂回线，以及采用6号或6.5号对称道岔按线束布置的调车线。
图1-5 非机械化驼峰平面示意图
图1-6 机械化驼峰平、纵断面图
1—驼峰辅助信号机；2—到达场信号楼；3—迂回线；4—驼峰信号机；5—禁溜线；6—车辆减速器；7—调车信号机；8—指挥信号楼；9—执行信号楼；10—车站调度室；11—驼峰复示信号机（2）信号机：主要包括驼峰主体信号机、驼峰复示信号机、驼峰辅助信号机以及其他调车信号机。（3）车辆减速器：一般在溜放部分设置两个减速器制动位。第Ⅰ制动位设在峰下第一分路道岔的后方，主要负担调整溜放车组的间隔。第Ⅱ制动位设在调车场头部每个线束之前，除负担一部分调整间隔调速外，主要负担目的制动。车辆减速器设置地点如图1-7。（4）驼峰道岔自动集中设备：驼峰解体车列是不间断地连续解散，且相邻的车组进入不同股道，这就要求峰下分路道岔能够按着每一车组溜放进路，自动而及时地转换到正确的位置上，并避免溜放车组误入异线。实现这一要求的设备，就是驼峰道岔自动集中设备。
图1-7 减速器设置地点24.什么是半自动化驼峰？
半自动化驼峰是在机械化驼峰基础上，装置了测重、测长、测速等测量设备和半自动控制机。由于车辆减速器的出口速度是人工给定的，而车辆减速器的制动及缓解是由控制机自动控制的，所以称为车辆溜放速度半自动控制。【注解】 调车场头部采用对称线束布置，道岔控制采用自动集中，一般设有三级制动减速器调速设备，设有测速、测重、测长、监测设备，车辆溜放速度为半自动控制，调车线内采用减速器和减速顶，构成点连式调速系统。25.什么是自动化驼峰？
自动化驼峰是采用计算机设备自动化控制的驼峰，实现解体钩计划的自动传输、驼峰进路、道岔和命令自动传递与跟踪、通过雷达设备测速、测重、测轴、测长达到对车列推送速度和车辆溜放速度自动控制的综合自动化驼峰调车系统。【注解】 自动化驼峰除有更合理的线路平、纵断面外，还在半自动化（或机械化）驼峰的基础上增加了以下主要设备：（1）驼峰调车机车推峰速度自动控制设备。调车机车推峰速度自动控制系统由驼峰电子计算机自动控制设备和调车机车内的无线接收机、发射机、速度控制设备以及相关的地面信号联锁设备组成。（2）车辆溜放进路自动控制设备。机械化驼峰采用道岔自动集中控制，由驼峰值班员将车列解体的钩计划事先办理储存手续，数字电子计算机自动控制驼峰溜放进路。即列车解体作业开始后，随着车组溜放，控制分路道岔自动适时转换。（3）车辆溜放速度自动控制设备。车辆溜放速度的自动控制是编组站驼峰自动化的核心。车辆溜放速度自动控制设备主要包括减速器、减速顶、测速、测重、测长、测阻、测风等设备。（4）系统控制计算机、I/O接口、电源及外围设备。26.驼峰信号机如何设置？
驼峰信号机是四灯七显示高柱色灯信号机，每条推送线设一架，用来指挥驼峰机车进行峰顶作业。一般设于峰顶线路的最高处，以保证有足够的显示距离。27.驼峰色灯信号机有哪几种灯光显示？（1）一个绿色灯光。（2）一个绿色闪光灯光。（3）一个黄色闪光灯光。（4）一个红色灯光。（5）一个红色闪光灯光。（6）一个月白色灯光。（7）一个月白色闪光灯光。【注解】 由于驼峰调车作业项目较多，车列的编组和解体计划要通过驼峰信号的显示体现出来。为了满足驼峰调车作业的需要，驼峰色灯信号机使用红、黄、绿、月白四种颜色灯光，并利用闪光的特征，组成七种显示要求，便于驼峰调车司机按不同的信号显示进行作业，以提高驼峰调车作业的效率。28.驼峰色灯信号机各种灯光显示的意义是什么？（1）一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。（2）一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进。（3）一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进。（4）一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。（5）一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回。（6）一个月白色灯光——指示机车到峰下。（7）一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。
驼峰解体作业时，驼峰辅助（复示）信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆预先向驼峰推送。其他情况显示方式和表示意义与驼峰信号机相同。29.驼峰、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离是多少？
驼峰、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得小于400m。30.调车色灯信号机显示的方式和表示意义如何规定？（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（2）装有平面溜放调车区集中联锁设备的车站，一个月白色闪光灯光——准许溜放调车；（3）一个蓝（红）色灯光——不准越过该信号机调车。【注解】 为避免调车信号的显示影响列车运行，调车信号灯光采用月白和蓝色灯光来区别列车信号灯光。
对于出站兼调车信号机或进路兼调车信号机，用红灯代替蓝灯。
为了更有效地对车站进行防护，所以要求对不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，应用红色灯光代替蓝色灯光。
在尽头式车站的接车线终端处，不能再继续发车，没有必要设出站信号机，设置的调车信号起阻挡列车的作用，为引起司机注意，保证行车安全，该信号机的停车信号显示也采用红色灯光代替蓝色灯光，但又要区别于一般的调车信号机，故采用矮型三显示的出站信号机构，将绿灯灯位封闭。当发生故障，如红色灯光熄灭、显示不明或不正确时，从信号机外形上应视为列车的停车信号。31.什么是迂回线？
迂回线是绕过峰顶和车辆减速器，从推送线直接连通调车线的线路。【注解】 不能通过峰顶和车辆减速器的车辆可通过迂回线送往调车线。迂回线应设在禁溜线附近，以减少调车机到禁溜线取车送往迂回线的时间。32.驼峰控制台设置哪些手柄、按钮和表示灯？
驼峰控制台上设道岔手柄，总定位按钮、总反位按钮、道岔按钮、减速器按钮、切断信号按钮、故障按钮，故障表示灯、主付电源切换按钮和主付电源指示灯，以满足手动优先的要求。【注解】 驼峰控制台各手柄、按钮的操作使用介绍如下：（1）道岔手柄。道岔手柄为三位式道岔手柄，有三个位置：定位位置、反位位置、中间位置。扳动道岔手柄可以转换道岔，手柄在中间位置时由计算机控制道岔，手柄不在中间位置时计算机不能控制道岔。（2）总定位按钮、总反位按钮、道岔按钮。总定位按钮、总反位按钮为二位自复式带灯按钮，绿灯表示总定位按钮按压，黄灯表示总反位按钮按压，道岔按钮为二位自复式按钮。按压总定位按钮及相应道岔按钮，使该道岔转向定位。按压总反位按钮及相应道岔按钮，使该道岔转向反位。（3）减速器按钮。制动按钮、缓解按钮为二位自复式带灯按钮，检修按钮为二位非自复式带灯按钮。轨道表示灯亮红灯时表示减速器区段有车占用。按压制动按钮减速器制动，减速器制动后表示灯亮红灯。按压缓解按钮减速器缓解，减速器缓解后表示灯亮绿灯。按压检修按钮检修表示灯亮红灯，减速器处于缓解状态，不能进行制动。拔出检修按钮，检修表示灯熄灭，检修结束。（4）切断信号按钮。切断信号按钮为两位自复式按钮，按压切断信号按钮关闭驼峰信号机的信号。（5）故障按钮和故障表示灯。故障表示灯亮红灯表示计算机系统故障；故障按钮为两位非自复铅封按钮，计算机系统故障后按下故障按钮提供操作员手扳道岔条件。计算机系统正常时该按钮不允许按下。（6）主付电源切换按钮和主付电源指示灯。主付电源切换按钮为两位非自复式按钮，绿灯表示主电源工作，黄灯表示付电源工作。主付电源转换时控制台响铃，用主付电源切换按钮切断电铃。33.自动化驼峰控制台的表示内容有哪些？
自动化驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、车辆减速器的动作状态、轨道电路区段占用情况、车组顺序和进路去向的表示、车辆实际速度及邻接联锁区的有关表示。34.驼峰的调速设备有哪些？
目前常用的驼峰调速工具有：车辆减速器、减速顶、加速顶、加减速顶、调速道岔、人力制动机。【注解】 （1）车辆减速器
车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰的主要调速设备，起到减低车组溜放速度、拉开溜放车组间隔、增大咽喉区通过能力的作用。我国目前广泛采用的是钳夹式车辆减速器。按操纵动力可分为电空型、电机型、液压型等类型；按其功能用途可分为驼峰溜放车辆间隔制动用和目的制动用两大类。
钳夹式车辆减速器对车辆施行制动是借助于制动轨（夹板）上的水平方向制动力对车轮两侧的压力产生摩擦力。
①钳夹式车辆减速器按其动力来源分为：
a.非重力式。非重力式减速器是以压缩空气为动力，通过汽缸及上下部制动杆传递，使安装在制动梁上的制动轨（夹板）对车轮产生侧压力，来对车辆进行制动以达到减速的目的的。制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整。它的制动力大小与被制动车辆的重量无关。在作业中，驼峰作业员可根据需要操纵制动按钮，通过变更制动等级和掌握制动时间的长短来调节制动力的大小。
b.重力式。重力式减速器是利用高压来进入制动缸推动活塞，通过杠杆作用使制动梁抬高，制动轨（夹板）开口缩小，并借助车辆本身的重量加大制动轨（夹板）对车辆的挤压力，以增加制动力。即重力式减速器只有“制动”和“缓解”两个操作按钮，制动力的大小主要依靠车辆自身重量进行自动调整。在作业中，驼峰作业员只能利用制动时间的长短来调节制动能力的大小。
②钳夹式车辆减速器按调速作用又可分为：
a.间隔制动减速器。安装在驼峰溜放部分中间坡，减速能力较强。
b.目的制动减速器。安装在调车线内，对溜放车组进行有效的控制，使溜放车组达到规定的速度。（2）减速顶
减速顶是一种不需要外部能源，安装在调车场咽喉区或线路钢轨侧面，通过与溜放车组的轮缘或踏面产生的相互作用，起到调整溜放车组速度的作用。
减速顶设计有临界速度，当车辆通过减速顶时的速度低于临界速度时，对车轮不产生作用力，高于临界速度时，对车轮产生作用力，起到调速作用。（3）调速道岔
调速道岔又叫脱鞋道岔或脱鞋器，安设在调车线溜放车组的入口端，属于线路的一部分，由基本轨、护轮轨、翼轨及滑鞋板组成，如图1-8所示。利用铁鞋对溜放车组一定距离制动后通过翼轨脱离与车轮之间的作用，起到减低溜放车组的速度的目的。
图1-8 调速道岔结构示意图35.驼峰调速制式分为几类？
驼峰调速调速制式可分为点式调速、点连式调速和连续式调速设备。【注解】 （1）点式调速
采用车辆减速器作为调速设备。一般设有Ⅰ、Ⅱ间隔制动位和Ⅲ、Ⅳ目的制动位调速。（2）点连式调速
一般设有Ⅰ、Ⅱ间隔制动位，Ⅲ目的制动位减速器点式调速设备，在目的制动位后设有一段打靶区，在连挂区设有连续调速设备（减速顶或绳索牵引推送小车）。该方式由于安全连挂率较高，运营效果较好，因而在我国驼峰被广泛采用。该方式还可适用于不设Ⅰ、Ⅱ间隔制动位的较小型调车场，以及不设Ⅲ目的制动位的线束打靶调速控制的调车场。（3）连续式调速
采用减速顶调速设备，减速顶分为可控、不可控及加速顶等形式。在分路道岔区、股道入口设置减速顶群，在连挂区设置不同等级的减速顶，尾部还可设置一些停车顶。36.驼峰基础测量设备包括哪些？
基础测量设备主要有测速设备（雷达）、测长设备、测重设备、车轮传感器、光挡和气象站等。【注解】 驼峰测量设备，主要是为驼峰自动控制系统提供驼峰作业过程中动态随机测量的各种信息及参数。（1）测速设备
在点式调速方式中，车组溜放速度的调整是通过控制车组离开调速设备的出口速度来实现的。因此必须知道车组进入调速设备的入口速度，以便判断它是否大于预先设定的出口速度或经计算得出的出口速度，如大于就要进行制动。在制动过程中亦要随时知道溜放车组速度的变化，以便在车速达到出口速度时，取消对车组的调速。所以要用测速设备来监视车组在调速设备区段溜行的瞬时速度。现普遍采用的测速设备是雷达。（2）测长设备
测长设备是用来测量驼峰调车线空闲长度的设备。在自动化和半自动化驼峰上，要确定车组离开调速设备（车辆减速器）的出口速度，必须知道溜放距离的远近，即要把股道的空闲长度作为一个参数及时地测出来，送入控制计算机中参与计算出口速度（对自动化驼峰用长度表直接将长度数值显示出来，作为值班员给定出口速度的依据；对半自动化驼峰，目前大多采用音频和工频轨道电路测长）。（3）测重设备
测重设备是一种测定溜放车组重量等级的计量设备，它可以独立工作，在半自动化驼峰控制台上显示车组重量等级。对重力式减速器，它可帮助驼峰作业员选择车组阻力；对非重力式减速器，系统可根据重量确定制动等级。它还可以作为自动化驼峰的一个组成部分，向计算机提供重量信息，以便确定车辆的走行阻力，实现对减速器的自动控制。（4）车轮传感器
车轮传感器俗称踏板，与其他设备配套使用，可以实现累计车组轴数、确定车轮通过某一特定位置的确切时刻、测量车组溜放速度和阻力、判断车组运动方向、测量货车轴距和车长、判断轨道区段占用与出清等，是驼峰调车场中应用十分广泛的设备。37.轨道是由哪几部分组成？
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。【注解】 （1）钢轨
钢轨的作用是承受车轮传来的重量并将其传递给轨枕，引导机车车辆的运行方向，作为脉冲信号的导线和电气化铁路区段牵引电流的回流线。
钢轨按照单位长度重量可分为43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m四种；按照标准长度可分为12.5m、25m和无缝长轨等。
在铁路线路中，为了减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。（2）轨枕
轨枕的作用是承受钢轨传来的重力并将其传递给道床，固定钢轨位置防止钢轨爬行等。因此，轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。
轨枕按照材质不同可分为木枕、混凝土枕；按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。（3）联结零件
联结零件分为接头联结零件和中间联结零件两种。接头联结零件是指钢轨与钢轨间的联结零件，包括接头夹板和接头联结螺栓；中间联结零件是指钢轨与轨枕间的联结零件，木枕与钢轨间的联结零件包括铁垫板和道钉，钢筋混凝土轨枕与钢轨间的联结零件包括螺旋道钉和弹条扣件。（4）道床
道床是指铺设在路基顶面上的道砟层，它的主要作用是均匀地传递轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。
我国铁路采用的道床材料主要是碎石和筛选的卵石。此外，为便于线路的养护维修，在隧道内还采用了整体道床。（5）防爬设备
防爬设备包括防爬器和防爬撑，其作用是防止轨道爬行。轨道的爬行是指列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动的现象。38.什么是道岔？
铁路线路之间互相连接或交叉设备的总称为道岔。【注解】 道岔是轨道的重要组成部分，它可以使机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路。
道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。39.常见的道岔有几种？
道岔种类很多，常见的有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。【注解】 （1）单开道岔
各种类型道岔中，用得最多的是单开道岔。单开道岔是将一条铁路线分为两条，主线为直线，侧线由主线的左侧或右侧岔出。站在道岔尖轨尖端面向辙叉，凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔，侧线由主线右侧岔出的称为右开道岔。
单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轮轨（亦简称为护轮轨）部分组成，如图1-9所示。
图1-9 单开道岔（2）其他类型的道岔
①对称道岔。对称道岔是单开道岔的一种特殊形式。它的构造和单开道岔基本相同，只是连接部分没有直轨，只有导曲线轨，如图1-10所示。它一般用于驼峰调车场头部。
②三开道岔。在站场线路布置中，当需要连接的线路较多且又受场地限制不能在主线上连续铺设两组单开道岔时，可把一组道岔纳入另一组道岔中，形成三开道岔，如图1-11所示。
三开道岔的优点是可缩短占地长度；缺点是结构复杂，使用寿命短，后辙叉无法在主线内设护轮轨，主线行车速度受到限制。它一般只用于驼峰调车场头部。
③菱形交叉。菱形交叉由两组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉所组成，如图1-12所示。
图1-10 对称道岔
图1-11 三开道岔
图1-12 菱形交叉
菱形交叉可以与四条曲钢轨组合成复式交分道岔，或与四组单开道岔组成交叉渡线，如图1-13所示。
④交分道岔。交分道岔按开通方向分为复式和单式两种。在菱形交叉一侧增添两副转辙器和一对连接曲线，即构成单式交分道岔；在菱形交叉两侧各增添一对连接曲线，则构成复式交分道岔。
复式交分道岔按采用的菱形交叉类型又分为固定式和活动式两种，如图1-14和图1-15。一组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔，可以开通四个方向，占地长度短，广泛用于地面狭窄而又繁忙的站场咽喉区。
图1-13 交叉渡线
图1-14 固定式复式交分道岔
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