作者：周明生
出版社：中国文史出版社
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代号：马塔角行动：B-29轰炸日本，从新津机场起飞试读：
序言
再现那段岁月峥嵘田闻一山不在高，有仙则名。
水不在深，有龙则灵。
离成都不过30多公里的新津，是个幅员不过330平方公里的小县，然而不可小觑。从经济上看，这个小县现今的经济实力，在全省居于第一梯队，殊为不易。从历史上看，像新津这样的小县、袖珍县，大都在历史长河的淘汰、冲积中被淘汰或并入附近大县。新津不仅没有，而是愈益显示出强大、青葱的生命力。
这自有它的道理。
天府之国四川，作为精髓，水旱从人、岁无饥馑的县，不过是温（江）郫（县）崇（州）新（新津、新都、新繁）灌（县，如今的都江堰市)等几个“上县”，新津不仅位列其中，更重要的是它的战略位置极为重要，是成都的南部锁匙、咽喉之地。
有言，“走遍天下路，难过新津渡。”20世纪50年代中期之前，一桥飞架南北，将三水相隔同属一县的这边的五津镇与那边的县城连接起来的新津大桥还在纸上时，我在五津小学发蒙读书，印象之深刻，至今记忆犹新。
极其重要的川藏公路穿过傍江而立，只有一条窄窄长长的独街，长达两三华里相当繁荣的古镇五津。五津镇旁边有座新津机场——这可是第二次世界大战中，中美两国费时经年，抢修出来的当时远东最大的一座军用机场，占地1万余亩。当年，美军的超级空中堡垒——巨无霸B-29大型战略轰炸机，就是从这里起飞，夜以继日跨海轰炸日本。那时，新津机场已经没有了当年的威势，转为民用机场，分为成都、双流、新津三段。尽管如此，新津这一段因为有为国家培养民航飞行员机场，使得五津镇不同凡响。
那时，一桥飞架南北，将三水相隔的五津镇和县城连接在一起的大桥最多还在纸上，南来北往的车辆行人，都得连过三水；要在三水之间的码头停顿换船，费时费力。倘若到了七八月间洪汛期间，横亘在三水之间的几个青葱小岛，连带岛上码头，顿时被洪水淹没，三水汇积的下游，更是呈洪荒吞吐之势，两岸顿时断航断行。
五津这边，每天源源开往西藏的军车，不得不在窄窄长长、万瓦粼粼、浸透历史风云的古镇独街的一边停靠下来，沿街一直排出镇外，溯来时方向，烟云般飘去、飘没。
而从新津机场起飞的教练机却不受阻隔，一架架银白色教练机，在新津、五津形成的“金三角”上空骄傲地翱翔。
隔阻在两岸，焦急等待或问询何时开船的人们，每天都不得不朝宝资山（史称修觉山）翘首以望。
隔着一条生性很静的南河，与县城相望的是一抹平地凸起的青葱山峦——长秋山脉。它溯南河而上，纵横百里，一直走进邛崃名胜天台山，而排在头里的宝资山，像是在一片汪洋中兀地矗立的一只金瓶，又像一个从汪洋中飘然而起、古装清丽脱俗的美女。人们翘首以望的山顶上那座红柱青瓦的六角亭，就是美女头上的桂冠。从六角亭上垂下的一串大红灯笼，很有讲究：大红灯笼的垂上垂下，代表着洪水的大小以及是否开船，烟云苍茫中，少小的我，觉出有种从连环画上看来的梁红玉击鼓抗金的苍劲。
有些乍到新津的旅行家，看到这番景致，啧啧赞叹，将新津喻作“小金陵”。
新津山川形胜钟灵毓秀，五河汇聚。初唐四杰之首王勃，在这里留下名句：“城阙辅三秦，风烟望五津。海内存知己，天涯若比邻。”李白、杜甫、温庭筠、苏辙、陆游、范成大等，也都在这里留有名诗名句。
宝资山，像是一把神奇的钥匙，又是一个至今未解的历史之谜：往前，沿滔滔岷江而下，不出百里，进入眉山，这里出了在唐宋八大家中占了三席的苏洵、苏轼、苏辙父子三人，尤其苏轼了得；而折过身来，溯南河而上，不过百里，就是严君平故里。严君平是著名的学者、道学家、教育家，特别精通易经八卦。他著的《老子指归》，是老子学中不可或缺的经典著作。当年，严君平在成都一条靠近锦江的小街上，定时定点，不论来人贫富，一视同仁，为人摸骨看相算命。后人为纪念他，成都至今有条以他名字命名的“君平街”。在他生命的最后20年，闭馆到成都与都江堰都是相隔30多公里，就像太极图中，那条白鱼与黑鱼的交叉点上，一处平地兀起，叫新胜的地方建读书台收生讲课。在那里，他教出了扬雄这样的一代千秋大家。
快要走出新津地界时，傍南河，长秋山脉突然出现一个跌宕，出现了一个势若绽开的莲花的地方。这里，李花、梨花盛开时漫山遍野，洁白如雪，蔚为壮观。此处有初建于宋代的观音寺，寺中有极美极珍贵的明代成化年间的大型壁画《飘海观音》，被著名美学家王朝闻誉为“东方维纳斯”，是国家定的重点文物保护单位。
也就是在这里，走出了北宋名臣张商英、兄长张唐英、侄子张庭坚“一门三进士”。
新津这个地方名人辈出：有辛亥革命的草根英雄，关键时期牵一发动全身，九地袍哥领袖，最后悲壮牺牲的侯宝斋；有20世纪30年代脱颖而出的著名民族资本家、爱国人士蓝耀衢；有改革初期脱颖而出的民营企业家刘永好等四兄弟……当时，国务委员宋健来此视察后，把新津赞誉为民营企业的发祥地、基地。
我父亲是新津人，老家是在当时离县城8里的顺江乡吴店子（镇）下二里的田巷子。
父亲12岁时，跟随年龄上足可做他母亲的大姐离开老家，上了省城成都，分别在成都、南京、上海接受了最好的小学、初中、高中教育，然后又以优异成绩考上成都的教会大学——华西协和大学中文系。
中华人民共和国成立后，父亲大学毕业，有了一个很好的工作。可结了婚、成家立业的父亲，却舍近求远，去了北方一所大学当老师，而不是新津人的母亲，在冥冥中顶替了父亲来到新津，先在五津小学当老师，过后调到一所极富川西农村韵味的农村完小——龙马中心小学当校长。反复折腾中，不是新津人的母亲，把她的一生都献给了新津。
至今记得，6岁的我，离开成都，跟着母亲去她执教的五津小学时见到新津机场的震撼。
那时的成都，古色古香，远没有今天这样庞大、繁华。我们乘坐的公共汽车，刚刚离开天下闻名、红墙围绕，杜甫诗中“丞相祠堂何处寻，锦官城外柏森森”的诸葛武侯祠，就把成都甩在身后了，展现在眼前的是如诗如画的成都大平原。我第一次出远门，很是兴奋。汽车行驶在川藏公路上，放眼望去，一望无边、二望无际的肥沃富庶的成都大平原上，公路两边不时闪出小桥、流水、人家。一轮红日冉冉升起，我眼中不断往后退去的大平原，绿色为底，五彩斑斓，就像一个不断在眼前旋转、后退，瑰丽无比的大花转盘。
公路左边，忽然闪出一抹清秀山峦，与同行的川藏公路并行，相互映衬，如影随形。牧马山——很会讲故事的母亲指着这山告诉我这山的原委：刘备在诸葛亮辅佐下建立蜀国，与魏、吴形成三国鼎立之势初期，藏军势大，一部越过了传统意义上藏汉分界的打箭炉（今康定），抵达成都平原的西端桥头堡——那座因卓文君与司马相如上演了一场轰轰烈烈爱情浪漫剧而天下闻名、传诸久远的临邛（现邛崃市）桥西；更有一部甚至抵达了与蜀国首都成都近在咫尺的牧马山（那时不叫牧马山），对成都鹰视狼顾。
卧榻之旁，岂容他人酣睡。羽扇纶巾、足智多谋近乎仙的蜀相诸葛亮要山上藏军退一箭之地。藏军首领一是畏惧诸葛亮，二是想一箭之地再远又能远到哪里去，就答应了。双方约期射箭。届时，五虎上将赵云拉满神弓，箭呼的一声射出，穿云而去。双方一起寻箭，一直寻过大渡河、寻到打箭炉才寻到，只见那座与终年白雪皑皑的折多山相对，把打箭炉前拥后抱在怀中的大山顶上，赵云射出的箭插在顶端岩石上，威风凛凛。其实，就在赵云约期射箭之时，镇守打箭炉的蜀将郭达，得到诸葛亮密令，要他如此如此，藏军只好大步后退，一直退过了折多山。以后打箭炉那山，被诸葛亮命名为郭达山。
藏军退出的，与成都近在咫尺的山，在平原上看是山，上得山来却又很平；向西而去，纵横百里，势若一匹揭蹄而去的青骢骏马，又像一条兀地腾起的青龙，直到新津五津镇，面临滔滔岷江，神骏这才嘶鸣立起而止，青龙入江而去。
解放了的那座水草丰茂、风光绝美的山，成了蜀国最好的军马养殖场和皇室踏青游玩好去处。刘备请丞相为此山取个名，“牧马山”——诸葛亮随口就来，这个地名一直沿袭至今。
公路一转，一个巨大的机场霍然显现眼前。母亲告诉我，这就是新津机场，也是由此而起，到五津古镇止，纵横百里，是第二次世界大战期间远东最大的一座军用机场，在“二战”中发挥了巨大作用，为打击日军、埋葬日本法西斯，做出了不可磨灭的历史贡献。
在五津小学读书期间，我近距离地、多方面地感受了这个机场，留下了童年时期的许多欢乐和文学想象。
当时，五津机场，每个星期六晚上都放露天电影。20世纪50年代末期，能看一场露天电影，可谓奢侈。可是，机场重地，不是每个人想去看就能去的，母亲他们老师要去，也要经过有关方面批准。我在五津机场看的第一场电影叫《牧鹅少年马季》，是部外国片。那晚，我们一群小伙伴，把一处机场与五津镇象征性隔开的竹篱笆拆开一个洞，狗似的钻进去。电影一完，机场保卫人员很容易地将我们几个小淘气悉数拿获，吓得我打抖。不过，他们并没有把我们送到一听就吓得不行的镇派出所去，而是和颜悦色教育了我们几句，还一人发了两颗“玻璃纸”（当时，塑料还不普及，人们把透光的塑料薄膜形象地称为玻璃纸）包着的水果糖。我剥开五颜六色的玻璃纸，对着太阳看大体透明的糖和完全透明的纸。这时，我的小学班主任，最会教书的刘明君老师一段话不禁闪现在脑海中：“台湾糖，亮晶晶，包在嘴里甜在心，甲午一战清军败，从此台湾归日本。”亮晶晶！多么美好多么形象生动、简洁透明的文学语言，从此永驻我心。
在新津机场末尾临江，完全荒废了的机场上，长满了齐腰深的青草，江风拂来，婆娑起舞，隐约可见放牧其间的牛、羊还有马，这就是我想象中的蒙古大草原了。从草原上望出去，蓝色的天幕下，牧马山宝峰寺兀立，满山青翠中，隐隐露出两个丰满乳峰似的山头。整体看去，平原尽头的牧马山宝峰寺，就像一个健壮的农妇，在远方，向我高扬着手臂。
那里是我的乐园。我曾经多次漫游在这片神秘园中时，不经意间吓一大跳：一个个暗堡突然出现在眼前，暗堡上巧妙分布着青苔密布的长方形的机枪眼，就像阴鸷的眼睛，躲在地堡后恶狠狠地打量我。让我在悚然一惊中想起，这里曾是军事重地、禁地。1949年底，退守成都，原想与解放军打一场成都决战，主要是打给美国为首的西方世界看的蒋介石，他准备打之后，将部队收缩集中，沿川藏公路有序退往康藏地区，沿途对跟进的人民解放军做迭次有效打击，以空间换时间。因方方面面的原因，蒋介石的如意算盘被顷刻间砸碎。蒋介石毕竟老奸巨猾，最后时刻，为了躲避、转移中共地下武装对他的追踪、突袭，他用他人做替身，假意在新津机场起飞；而第二天——1949年12月10日，逃脱了打击的蒋介石，在成都凤凰山机场，对匆匆赶来的左膀右臂胡宗南、王陵基做了嘱托后，和儿子蒋经国一起匆匆上了中美号专机。两个小时后，中美号专机飞出了茫茫的中国大陆，从此，蒋氏父子再没有踏上大陆一步。历史，在这里打了一个庄严的句号，而蒋介石的所有大员及战略物资、金银财宝，都是经新津机场源源不断运往台湾的。
这些，我都写进了我的《蒋介石在大陆的最后日子》一书中。
这座当时远东最大的军用机场创造了不少人间奇迹，20万川西农民，人拉肩扛，夜以继日劳作，艰苦之至，可歌可泣。比如，没有碾压飞机跑道的现代化压路机，成百上千的民工，纤夫拉纤似的弓腰挽绳用劲，成百上千汉子一声吼，大地也要抖三抖。他们拉着小山似的、重达数吨的石磙朝前碾压，硬是碾压出了完全合格、可以经受重达数十吨的载满了炸弹前去轰炸日本的美国B-29重型轰炸机起飞、降落的飞机跑道。
新津机场的建成，大大降低了满载军用物资，从印度加尔各答起飞，经驼峰航线，到昆明降落的美国大型运输机的航程和危险度。当时，日本近乎困死了中国，切断了中国与外界交往的唯一一条国际公路——中缅公路。囤积在印度加尔各答的大批国际援华军用物资，只能靠美国大型运输机装载，在极其恶劣的气象条件和万般险峻中，飞越世界最高峰喜马拉雅山，在呈驼峰状的航线中，飞越世界屋脊西藏无数凶险万端的高山险谷。当时通信落后、完全谈不上导航，飞机驾驶员只能靠飞行员目测飞行，死亡坠机每时每刻都在发生。整个抗战期间，美国飞机在飞越驼峰航线时究竟摔了多少架飞机，死了多少飞行员，没有人说得清楚。据载，大约摔了700余架飞机，这有多么可怕！假如我们今天用现代化的导航、现代化的飞机沿驼峰航线飞行，没有一点问题。就曾有飞行员沿线飞去，天气晴好之时，可以看到下面，雪山顶上或是高山险谷间，沿途都是摔碎的美国大型运输机残骸，在阳光照耀下，一路上撒去的银白色飞机残骸，闪闪发光，就是一条标示的原先的死亡路标，相当令人惊骇。而新津机场的建立，尽可能地缩短了航程和飞行风险。
新津机场最大的功勋、贡献是轰炸日本！
当时，这些新津机场的美国大兵，往往第二天就要驾机去轰炸日本了，头天晚上也不好好休息，唱歌、跳舞、喝酒。有的人不理解，认为美国大兵总是吊儿郎当，无组织无纪律。其实并非如此。战争残酷！这些美国大兵知道，明天他们一早驾机出去，跨海轰炸日本，能不能回来都难说。这是他们用欢乐代替心中的担忧，甚至恐惧。事实确实如此。他们中，好些人这一去，就再也没有回来。有的虽然回来了，但飞机巨大的双翼，被日本兵的高射炮弹打得千疮百孔，窟窿之大之多！有的窟窿大得能放下一只农家簸箕，甚至可以放下一张中等方桌……他们是竭力支撑驾驶着这些遍体鳞伤的巨大轰炸机，顶着一轮如血的残阳，摇摇摆摆、晃晃悠悠，挣扎着从死亡线上飞回新津机场的。
然而，尽管这么多年，我一直关注、关心新津机场的前世今生，但并没有下过功夫，因而，我心中的五津机场是支离破碎的。好在新津作家周明生下了大功夫，写出这本书，填补了一个历史空白。
书中，他集中艺术生动地展示了从1944年6月至1945年元月，美军陆军第20航空队如何轰炸日本。作家在重现那段峥嵘岁月的同时，订正了一个流传已久的错误，即当年驻扎在新津机场的并非美军陈纳德将军的“飞虎队”（第14航空队），而是被美国人称为“马塔角行动”勇士的美军第20航空队及其下属的58联队。
我相信，广大读者都可以从这本书中得到需要的东西，受到震撼。
是为序。2019年3月16日于成都狮子山◆◆◆第一章震撼世界的11天
伟大的科学家爱因斯坦说过：“地球上的和平是一切事业中最伟大的事业。”
和平是人类的永恒追求和普遍愿望。1944年，正是第二次世界大战最为艰苦卓绝、最为残酷惨烈的一年，美、英、中、苏等同盟国为了赢得世界反法西斯战争的胜利，为了争取全球的和平，正与德、日、意轴心国在欧洲战场、中国战场和太平洋战场进行着殊死的搏斗。
这一年，中国抗日战场的形势极为严峻。从4月中旬起，侵华日军为了摧毁中国人的抗战意志和信心，发动了野心勃勃的“一号作战”，接连发起平汉、粤汉、湘桂铁路战役，进而打通了大陆交通线，攻占了一些美国在华空军基地，妄图消除对其本土的轰炸威胁。中国国民政府军队由于战略上的指导失误，加上支援滇缅作战，主力和预备队配置不当，到了年底竟丧失大小城市146座，损失兵员50万至60万人。日军后方由于分散了兵力，反倒为中国军队的反攻提供了条件。共产党所领导的八路军在日军防务空虚的华北一带开始局部反攻，连续收复失地。
但是，时光毕竟进入了1944年6月，距离次年5月8日第二次世界大战欧洲的胜利日只剩下11个月了。
1944年6月6日至16日，在短短的11天中，发生了三件令后世研究“二战”史的史家津津乐道的大事，因为它直接改变了第二次世界大战的进程，其影响十分深远。
6月6日，对于“二战”时的欧洲战场而言，是最具有决定意义的一天。6时30分，美英盟军精心策划准备了4年之久的“霸王行动”（Operation Overlord）终于拉开了序幕，人类历史上最大规模的两栖登陆战役打响了。
在登陆前，渡过英吉利海峡的“D”日（登陆日）的军队主要部署在英格兰南部沿海地区，盟军采取了严格的保密措施，通过在英国东南部伪装部队及船只的集结、海军空军的佯动、双重特工、电子干扰等种种手段，对德军统帅部成功地实施了战略欺骗，保障了登陆作战的突然性。诺曼底登陆的头天晚上，美国第82空降师和第101空降师、英国第6空降师，按计划投入了空降作战，突如其来的空中轰炸摧毁了交通枢纽、桥梁、海滩通路和德军的炮兵阵地，为登陆的胜利创造了条件。盟军共集结了多达288万人的部队投入作战：包括23个步兵师、10个装甲师、3个空降师，共约153万人的36个陆军师；13艘战列舰、47艘巡洋舰、134艘驱逐舰在内的1200艘战斗舰只，4126艘登陆舰艇，海军投入作战的军舰总共约5300艘，这还不包括5000余艘运输船；5800架轰炸机、4900架战斗机、3000架运输机滑翔机，空军参与作战的飞机总共13700架。
但盟军的损失也极其惨重，仅美国、英国、加拿大即有45000人阵亡，173000人受伤或失踪。诺曼底登陆争夺最为激烈的是奥马哈海滩，盟军在奥马哈滩头遭受重创，仅此一处即阵亡了2500人，因此又称“血腥奥马哈”。斯皮尔伯格导演的享誉世界的战争片《拯救大兵瑞恩》，一开场就是“攻克奥马哈海滩”，D日登陆战的激烈和残酷确实令人震撼。时任盟军最高司令官的艾森豪威尔在诺曼底登陆后说：“毫无疑问，诺曼底战场是战争领域所曾出现过的最大屠宰场之一，那儿一带的通道、公路和田野上，到处塞满了毁弃的武器装备以及人和牲畜的尸体，甚至要通过这个地区也极为困难。我所见到的那幅景象，只有但丁能够加以描述。一口气走上几百码，而脚步全是踩在死人和腐烂的尸体上……”奥马哈滩头上正向内陆推进的盟军士兵
尽管如此，作为战争正义的一方，诺曼底登陆毕竟胜利了，这就无异于宣告了盟军在欧洲大陆第二战场的成功开辟，纳粹德国将从此陷入两面作战，苏军的压力因此得以大大减轻，预示着盟军协同苏军攻克柏林将指日可待。美军也才可能把主力投入太平洋战场，全力以赴对日作战。
正当诺曼底战役向纵深发展，盟军朝着解放巴黎的既定战略目标乘胜挺进时，6月15日这天，美军又再次让全球的媒体对准它聚焦。在投下数万枚炸弹狂轰滥炸，7万美军经过4天的惨烈激战之后，海军陆战队终于登上了西太平洋上的塞班岛。该岛是马里亚纳群岛的第二大岛，面积185平方公里，此前是日本海军司令部所在地，被日本称作“绝对国防圈”的核心。美军一占领塞班岛，立即对岛上的机场抢修扩建，此时，美、日双方正在岛上进行殊死搏杀。太平洋战场从1943年10月以来所爆发的惨烈的战斗，其实美军的目标只有一个：为B-29夺取更靠近日本的基地。后来用燃烧弹将日本的所有大中城市化为一片火海，还有投向长崎和广岛的那两颗名叫“小男孩”和“胖子”的原子弹，所搭乘的B-29都是从该岛机场起飞的。
6月15日这天，日本人还没有从即将彻底丢失这一战略要地的噩梦中苏醒，次日（6月16日）11时，日本本土九州又破天荒地突然遭受到猛烈轰炸。1.B-29机群来自新津……
当美军68架最新式的B-29“超级空中堡垒”组成的机群，从北面2000至3000米的高度接近目标时，整个九州岛还沉浸在凌晨的酣睡中。日军猝不及防，第4飞行战队仓促起飞拦截，他们不顾一切地冲进B-29队形，妄图造成美军机群防卫体系的混乱，以便于俯冲攻击。但日军做梦也没想到，B-29“超级空中堡垒”并非任人宰割的羔羊，它竟然配备有极为强大的火力。B-29机身上一共有5个炮塔（机身背部前后和腹部前后各一个，尾炮塔一个），每个炮塔装备两挺12.7毫米M2机枪，尾炮塔又加装了一门20毫米机关炮。炮塔由4名机组人员遥控，可借助雷达准确地发射枪炮。数架飞行的B-29即可织成严密的火网。
B-29机群一面与日机厮杀，一面投弹，成吨的炸弹呼啸着落向八幡钢铁基地，钢铁厂被一枚炸弹直接命中，熊熊大火顿时腾起。美军对日战略轰炸的序幕从此拉开。往日，日本轰炸机在整个太平洋地区横行霸道，现在，该日本本土尝尝挨炸弹的滋味了。飞行中的B-29美B-29重型轰炸机机组人员
获知日本本土遭到轰炸的消息，日军大本营分外震惊。大本营正被塞班岛战事弄得焦头烂额，怎么也没想到战火会这么快就烧到了自己的国土上。陆军部报道部长松村秀逸大佐回忆：“早4时，八幡遭受轰炸的消息传到市谷，这是B-29从大陆起飞的第一次轰炸”，“北九州的西部军队、飞行队、宪兵队、县厅、警察、报社、广播局等都报来各种消息。八幡全毁，小仓在燃烧——不，只是两座熔铁炉。有几架飞机坠落——不，是我方的飞机……尽是些相互矛盾的消息，都是没有亲眼看到的消息”。“塞班被攻占，又遭受第一次空袭，被虚报的消息包围着，简直束手无策”。
在《东条内阁总理大臣机密记录》中，对日本头号战犯东条英机首相次日在总理官邸晚餐会上讲的话也有所记载。东条在表面上做出沉着的样子，说：“不要惊慌失措，战争嘛！当然我们是预料到的，不过是蚊子叮了一下，走在泥路上溅上了泥。但是空袭也不是闹着玩的，不能轻视。”
6月17日夜，中国陪都重庆广播电台播发了美国随军记者之一的罗伯特写的报道：“16日下午，美国空军从中国某基地出发，事先对飞机和军需物资做了充分准备。出动的B-29飞机被称作超级堡垒，由11名飞行员操纵，可以携带大量炸弹。各飞机从基地相继出发后，目标瞄准八幡。八幡是日本的钢铁基地，产量占全国的五分之一，炼铁炉占全国的76%，此次轰炸的重要性就在这里。敌方对于遭受空袭完全出乎意料。我第一拨飞机进入后没有战斗机迎击，高射炮也没有发射。我所乘的第三拨飞机到达后，地面的高射炮和照明设备才刚刚启动。我们关闭了机内的所有灯光，望着黑暗的窗外，敌探照灯光如白昼，战斗机也起飞升空。但是，战斗机、探照灯、高射炮都没有阻止美国空军有计划的轰炸。炸弹击中了目标，给敌人的损害不甚明了，因为没有返回目标上空进行观察”。
罗伯特说：“此次轰炸具有极其重大的意义。第一，是从中国基地初次出动轰炸日本；第二，是有史以来最长距离的飞行。多亏中国数十万工人的血汗修筑了空军根据地，才实现了此次壮举。”
美国《圣路易邮报》发表文章说：“我们感激中国供给我们可筑机场的重要据点，以及中国43万人民的劳动。中国这样庞大的人力征调是2000年前建筑万里长城以来空前的一次。”
B-29轰炸日本的消息在各地迅速传开，抗战中的中国军民深受鼓舞。中央通讯社记者专门报道了美军第20航空队司令官肯尼斯·B·乌尔夫准将的讲话，准将对成都50万农民为建设空军基地所付出的努力大加赞赏。他说：如果没有50万离开家园建设机场的爱国的中国人，此次的空袭是不可能的；今后，为了尽快打倒日本，还要继续以四川省为基地对日实施空袭。
这一由B-29“超级空中堡垒”组成的庞大机群，来自中国大陆成都周边的新津、邛崃、彭山、广汉4个机场。而新津机场的作用尤其特殊，因为美军第20航空队司令部及其隶属的第58轰炸机联队司令部都驻扎在新津。
B-29这种集当时各种高科技之大成、装备了最先进武器的世界上最大型的飞机，刚刚于这一年的3月在美国陆军中服役，新津机场作为“二战”时期亚洲最为著名的大机场，堪称当时世界上罕见的超大型军用机场。
新津机场可以说是三面环水。它的东边不远处是杨柳河，西临被新津人称为“三渡水”的金马河、羊马河和西河，南临五河汇流处的滔滔大江——岷江。如果在高空鸟瞰，来自东北、西北、西南三个方向的河水，在绿野平畴的大地上蜿蜒流淌，粼粼的波光簇拥着略呈吊钟形的超级大机场，不仅气势磅礴壮观，而且地貌特殊。这样特殊的地貌对于“二战”中驻扎新津机场的美军飞行员而言，该是多么刻骨铭心的记忆啊！2.“马塔角行动”计划与B-29
对日本本土实行战略轰炸的B-29轰炸机，执行的是美军统帅部制定的代号为“马塔角行动”（Matterhom）的计划（以往译作“马特霍恩”或“马特豪峰”计划，本文采用美国驻华大使馆的译法）。该计划分别在1943年8月、11月的魁北克会议及开罗会议上，得到了同盟国的批准，以象征阿尔卑斯山脉的一座海拔高度为4478米的马特霍斯雪山命名。
回顾“二战”历史，B-29“超级空中堡垒”轰炸机其实是一种专门制服日本的“秘密武器”。它只用于对日本作战，并未投入过欧洲战场。在B-29轰炸机出现之前，美日两国远隔重洋，除了进行海上消耗战之外，两国难以进行你死我活的大决战。
1943年底，美国研制出了一种划时代的新机型——B-29重型轰炸机。该机翼展达43.1米，长30.2米，高8.5米，自重60吨。B-29的飞行性能是当时的其他轰炸机所望尘莫及的，是整个“二战”中最杰出的重型轰炸机，创下了多个轰炸机之最：载弹量9吨、作战续航距离5230公里，能在万米高空巡航，极速574公里/小时。它虽然经常会出现引擎故障，在战场上却表现优异。无论是爬升高度，还是时速，当时轴心国的大部分战斗机都难以企及。只有口径最大的地面高射炮火才可能射到B-29的飞行高度。B-29的研制是对当时航空科技的重大挑战，它是首架全部依靠遥控自卫武器并应用中央火控系统和全增压乘员舱的生产型轰炸机。B-29首次使用的加压机舱，使驾驶员从此告别了高空的严寒和氧气面罩。除了轰炸舱因为要能够在空中打开没有加压外，B-29机首部分的驾驶舱、机尾后身枪手使用的部分，以及连接两者之间的一条人在其间可直立行走的隧道外，都有加压。B-29可以连续飞行16个小时，这就为远程轰炸日本本土提供了可能性。可以说，正是由于B-29“超级空中堡垒”轰炸机的出现，才直接催生了“马塔角行动”计划。“马塔角行动”计划是根据罗斯福总统“要在中国开展一次针对日军的轰炸战役”的承诺而制定的。这是一个极为复杂庞大的战略计划，其前提条件，是必须在中国的大后方成都附近修建多个机场。因为B-29的最大航程是4000英里，从印度到日本单程为2600英里，从印度起飞的B-29固然可以轻易地飞临日本轰炸，却没有足够的燃料返航。但如果要将B-29战略轰炸机推进到川西平原，就必须首先把它部署在东方的印度。恰巧英国皇家空军在印度东北部阿萨姆邦的加尔各答周边有几个机场，美国于是征得英国的同意，将这些机场扩建为新组建的第20轰炸总队（第20航空队的前身）的集结基地。然后转场推进至成都附近的基地，在那里加油装弹后，对日本本土实施远程战略轰炸。
在B-29的设计生产过程中，始终贯穿着美军的全球防御概念，其前提是必须避免战火蔓延到美国本土，这种代表当时最高科技成果的“超级空中堡垒”在美军海外基地起飞后，可以凭借超远的航程打击任何潜在的敌对国家。“马塔角行动”计划的设想是：使用B-29后可避免美军从海上登陆日本本土，伤亡人数将会锐减；而一旦有可供作战的足够数量的B-29，不仅将摧毁日本的战争工业，而且将迫使其在6个月之内战败。
罗斯福总统原本希望B-29能在1944年1月前开始轰炸日本本土，但陆军航空军司令阿诺德上将向总统报告：因为B-29项目的一再拖延，要到1944年5月以后才能开始作战。一架B-29飞机总共配备了11名机组成员：军官5人——机长（正驾驶）、副驾驶、投弹员、领航员、飞行工程师；军士6人——雷达员、无线电员、中控枪手、左枪手、右枪手、尾枪手。训练一个飞行员、领航员、炮手，分别要花费27个星期、15个星期、12个星期。如此多的B-29机组成员不仅必须要进行专业化的训练，而且在投入实战之前还必须要有时间磨合。
除了缺乏成熟的机组人员外，所出厂的飞机数量也严重不足，1944年初才交付了97架B-29，其中可以参战的却只有16架。此时，生产线上的B-29许多设备和结构仍有待完善，军方的态度是：即使延误生产也要进行改装。陆军在波音公司、贝尔飞机、马丁飞机等三大B-29工厂附近的机场都设置了改装中心，就近改装，将大多数早期生产、不适合作战条件的飞机装备升级成标准型。
1943年6月1日，首支“超级空中堡垒”部队——第58轰炸机联队宣告成立，下辖5个大队（第40、第444、第462、第468和第472轰炸机大队），由肯尼斯·B·乌尔夫准将指挥。1943年9月15日，第58联队总部搬迁到堪萨斯州萨莱纳（Salina）市烟山（Smoky Hill）机场。由于第472大队须留在烟山机场担负训练任务，所以后来部署到华西空军基地的只有4个大队。
眼看适于服役的B-29数量增长缓慢，为此，阿诺德将军于1943年11月27日专门设立了第20轰炸机司令部，负责全面监管所有的有关B-29的单位，由肯尼斯·B·乌尔夫准将担任指挥官。第20轰炸机司令部下辖第58轰炸机联队（由乌尔夫将军的副官哈曼上校指挥）和第73轰炸机联队（由汤姆斯·H·查普曼上校指挥，下辖4个轰炸机大队），每个联队装备150架“超级空中堡垒”。
迫于战争的形势和总统的催促，阿诺德将军命令助手B·E·迈耶将军亲自介入改装工作。从1944年3月10日开始，根据严格的B-29改装时间表，来自波音威奇塔和西雅图工厂的技师和专家们，不得不亲临改装第一线。在户外寒冷的天气中，经过工人和基地士兵夜以继日的努力工作，第20轰炸机司令部终于有了150架可以作战的B-29，这一天是1944年4月15日。这就是史称“堪萨斯之战”的B-29的突击改装。
1944年3月28日，第20轰炸机司令部总部移至印度克勒格布尔（Kharagpur）机场。第58联队最后要抵达的是印度加尔各答机场，总航程达18552公里，途经马拉喀什、开罗、卡拉奇，这是B-29首次从西方飞往东方印度的漫长旅程。
B-29进驻印度才一周时间，就明显不服水土，有5架因为发动机过热在卡拉奇坠毁。所有B-29机组因此而停飞，等待查明事故原因。经调查后发现：是卡拉奇经常超过46度的地面温度导致排气管在高温高压下熔化而发生事故。B-29做了一系列的技术改进后，才又重新开始上天。
此时，盟军在太平洋上与日军进行逐岛争夺战，遭遇了信奉武士道精神的日军的疯狂抵抗，美军为此付出了极其惨重的代价，光是马
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