作者：西安铁路局
出版社：中国铁道出版社有限公司
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
货车检车员技能培训教材试读：
前言
随着铁路货车快速发展、货车车辆更新换代技术水平的提升、重载和提速货物列车的开行，对货车技术检查人员的业务知识能力提出了更高的要求和标准。
本教材从车辆基础知识、列检运用知识、“5T”系统的功能及运用标准、非正常情况下的应急处理、新型车辆技术、实作技能六个方面进行编写。可满足货车检车员快速适应车辆运用工作的需要，实现既能提高业务知识及实作技能的能力，又能熟练掌握车辆基本结构、工作原理及车辆故障现象，并解决实际生产中发生问题的目标。
本书可作为货车检车员日常培训及技能提高的教学材料。编者2017年6月第一章车辆基础知识第一节货车车辆构造
一、车辆的技术指标
车辆的技术指标是介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。
1.性能参数
车辆的性能参数包括自重、载重、容积、定员，除此之外还有以下几项。（1）自重系数：车辆自重与设计标记载重的比值。显然，在保证强度、刚度和使用寿命均符合要求的条件下，自重系数越小就越经济。（2）构造速度：设计时，允许其正常运行的最高速度。（3）轴重：车辆总重与车辆轴数之比称为轴重，其值一般不允许超过铁道线路及桥梁允许的数值。（4）每延米重：车辆总重与车辆长度之比。
2.车辆主要尺寸（1）车辆全长：在不受纵向外力影响的车辆两端两车钩均处在闭锁位时，钩舌内侧面之间的水平距离。（2）车辆换长：车辆长度的换算标记，以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。我国30t货车的全长为11m，故换长计算公式为：换长=车辆长度（m）/11（m）。（3）车辆宽度与最大宽度：车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。车辆最大宽度指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。（4）车辆高度与最大高度：空车时，车体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。（5）车体长度与底架长度：车体长度为车体两外端墙板外表面的水平距离。底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。（6）车钩中心线高度：空车时车钩中心线至轨面的垂直距离。
二、机车车辆限界
机车车辆限界：距轨面最高处为4800mm，横向宽度为2×（1700+100）mm。
三、车辆在曲线上的偏倚量
1.定义：车辆通过曲线时，车体的中央偏向线路内方，车体的两端偏向线路外方，使车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生偏倚，该偏倚的大小称为偏倚量。
2.影响因素：车辆在曲线上的静偏倚量与曲线半径和车体长度有关，曲线半径越小或车体长度越长，则偏倚量越大。
3.偏倚量过大的危害：车辆偏倚量过大时，则有可能超过车辆限界，并使车钩互相摩擦，可能引起车钩自动分离，或出现不能摘钩等现象。
四、车辆全轴距与固定轴距（定距）
1.全轴距：车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离叫作全轴距。
2.固定轴距：二轴车或同一转向架最前位和最后位车轴中心间的水平距离。
3.固定轴距过大时有以下害处：（1）车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，容易扩大轨间距离；并且加剧轮缘与钢轨间的磨耗。（2）轮缘容易挤到轨面上，当轮缘有缺陷时，更容易造成脱轨事故。
4.固定轴距过小时有以下害处：
增大车辆的振动，而且使车辆上螺栓等紧固件容易松弛，各零件易于损坏。
五、货车的一般构造
铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备五个基本部分组成。
1.车体：车辆的主体，载货的容器。
2.转向架：车辆的走行部分，它的作用是支承车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运行。
3.车钩缓冲装置：使车辆相互连挂组成列车，并能缓和车辆之间纵向冲动。
4.制动装置：用以实现列车减速和停车，保证行车安全。车辆上装备的制动装置是整个列车制动系统的一部分。
5.车辆内部设备：固定货物用的机具、便于装卸货物用的设备和冷藏车上用的制冷装置等。第二节货车常见车种车型
一、敞车
敞车是指不设车顶，车底为平底或浴盆（单浴盆或双浴盆）形，供运输各种无须严格防止湿损、日晒货物的车辆。通常其端墙和侧墙的高度在800mm以上，是我国铁路货车的主型车，如图1-1所示。图1-1 敞车
浴盆式敞车的特点：车体下部设计成浴盆形结构，一方面充分利用了机车车辆下部限界，另一方面也有效地解决了增加载重与降低车辆重心的矛盾。62BK62BT62AK6363A
敞车主要有20种车型：C 、C 、C 、C 、C 、64A64H64K64T657070E7676AC 、C 、C 、C 、C 、C 、C 、C 、C 、C 76B76H80B80H80E80F 、C 、C 、C 、C 、C 。6464K
1.C 、C 型敞车64
C 型敞车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成，如图1-2所示。空气制动装置采用120型控制阀、356mm×254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采用链式手制动机或脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用1364号上作用车钩、MT-3型缓冲器。C 型敞车采用转8A型转向架，C 64K 型敞车采用转K2型转向架，最高运行速度可达120km/h。64图1-2 C 型敞车64（1）C 型敞车6462B
C 型敞车是在C 型敞车的基础上设计而成的。
①主要技术参数
载重 61t
自重 22.5t
车辆定距 8700mm
车辆长度 13438mm
车辆宽度 3242mm3
容积 73.3m
通过最小曲线半径 145m
②底架结构62AK
该车底架为全钢电焊结构，各梁结构与C 型敞车类似。由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁、小横梁及钢地板组成。
③端、侧墙结构
端墙由上端梁、角柱、横带、短端柱及端板组焊而成。
④车门结构62B
全车有12扇下侧门及2对对开式中侧门。下侧门与C 型敞车的62B下侧门通用。中侧门门板与C 型敞车类似。
⑤其他结构
车钩采用13号上作用式车钩和2号缓冲器，转8A型转向架，103型制动机和人工调整的空重车调整装置。64K（2）C 型敞车64K64
C 型敞车是在C 型敞车的基础上改进设计而成的。64K64
C 型敞车的结构概况大部分与C 型敞车相同，其改进的部分为：
①转向架为转K2型；
②车钩为16型、17型，缓冲器为MT-3型；
③制动机为120型和KZW-4G型空重车自动调整装置；
④手制动机为FSW型。70
2.C 型敞车70
C 型系列通用敞车（图1-3）是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。（1）主要特点
①采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。70图1-3 C 型敞车
②车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了64优化，车辆中部集载能力达到39t，较C 型敞车提高了70％，可运输的集载货物范围更广。
③采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。64
④采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C 型车最大的惯性质量问题。
⑤采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
⑥侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
⑦满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车互换通用，方便维护和检修。（2）主要性能参数
载重 70t
自重 ≤23.8t
轴重 23t（允差-1％～+2％）3
容积 77m 3
比容 1.1m /t
自重系数 0.33
每延米重 6.71t/m
商业运营速度 120km/h
通过最小曲线半径 145m
全车制动倍率 11.2
制动距离（重车、紧急） 1400m
限界符合《标准轨距铁路机车车辆限界》（GB 146.1—1983）的规定。（3）结构简介70
C 型敞车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成，如图1-4所示。70图1-4 C 型敞车结构
①车体
车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成，如图1-5所示。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。70图1-5 C 型敞车车体
②底架
底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成，如图1-6所示。中梁由310乙字形钢组焊而成，允许采用冷弯中梁；侧梁为240mm×80mm×8mm的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为ф358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座。前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。70图1-6 C 型敞车底架
③侧墙
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成，如图1-7所示。上侧梁采用140mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。70图1-7 C 型敞车侧墙
④端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成，如图1-8所示。上端梁、角柱采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150mm的帽形冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。70图1-8 C 型敞车端墙
⑤侧开门及下侧门
在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门，如图1-9所示。侧开门采用新型锁闭装置，门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外胀能力，并将通长式上锁杆封闭其中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。下侧门64采用与C 型敞车相同的结构。70图1-9 C 型敞车侧开门及下侧门（4）油漆与标记
车体、底架及其附属件内、外表面采用厚浆醇酸漆作为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04中（酞）蓝色。
转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。（5）车辆寿命及检修周期
①车辆寿命：25年。
②检修周期：厂修8年，段修2年。
二、棚车
棚车（图1-10）是设有车顶和门、窗（通风口），可防止雨水进入，供运输各种须防止湿损、日晒或散失货物的车辆。棚车按结构不同可分为活顶棚车、活墙棚车等。我国既有棚车主要有：P 13 、P 60 、P 61 、P 62 、P 62N 、P 63 、P 64 、P 64A 、P 65 、P 65S 、P 70 。图1-10 棚车64A64AK64AT
P （P 、P ）型棚车64A64AK64AT64
P （P ，P ）型棚车，如图1-11所示，替代了P 型364棚车而成为主型车型，容积较P 型棚车增加19m 。64A图1-11 P 型棚车
该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置，转向架等组成。车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。底架上铺有30mm竹材地板，端、侧墙上衬有10mm竹材内衬板，顶板衬有5mmPVC板。车钩缓冲装置采用C级钢13号上作用车钩及ST型缓冲器。空气制动装置采用120型控制阀、356mm×254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采用链式手制动机或脚踏式制动机。采用转64A8A型、转K2型或转8G型转向架。采用8A型转向架的车型为P 型棚64A车，采用转K2型转向架的车型为P K型棚车，采用转8G型转向架64A的车型为P T型棚车。（1）主要技术参数
载重 58t
自重 25.3t3
容积 135m
车辆长度 16438mm
车辆定距 11700mm
车门门孔（高×宽） 2539mm×2964mm
车辆最大高度 4540mm
车辆最大宽度 3336mm
通过最小曲线半径 145m（2）底架结构
底架钢结构主要是由中梁、枕梁、大横梁、小横梁、下侧梁、端梁、纵向梁等组成。中梁采用高310mm的乙字型钢组焊而成，枕梁采用双腹板箱形结构，下侧梁采用300mm×87mm×9mm与140mm×58mm×6mm两种槽钢组焊而成的鱼腹形结构，大横梁为单腹板工字形结构，纵向梁为80mm×65mm×6mm钢板压制成乙形的结构。（3）端、侧墙
端墙钢结构为板柱式结构，每位端墙设有4根14号槽钢端柱，端板上部厚度为4mm，下部厚度为5mm，端墙内侧加焊紧固的压条螺栓及吊座。
侧墙采用板柱式结构，侧柱采用8号槽钢，枕柱采用10号槽钢，侧板采用厚3mm的钢板上冲压方筋。侧墙内部凹筋内设有紧固内衬板用的吊座，紧固压条的螺栓可直接挂在吊座上。每侧侧墙设4扇下翻式内窗和外窗，车窗距地板面1640mm，既考虑到关闭车窗方便，又兼顾了货物防盗要求。（4）车门结构6462N
P 型棚车车门亦采用对开式拉门结构，如图1-12所示，与P 型棚车相比做了较大改进。车门滑轮内加装了滚动轴承，增加了车门开闭的灵活性。64图1-12 P 型棚车车门结构（5）车窗结构60
P 型棚车等采用的滑动式车窗，容易腐蚀，货物防盗性差；P 6262N 型及P 型棚车采用通风口及口罩，虽然货物不易丢失，但通风64性及采光性太差。P 型棚车整个结构分窗框组成、内窗、外窗三部分，内外窗可同时通过窗框上的锁铁锁闭，该车窗打开后具有较好的通风、采光和瞭望功能，关闭车窗时能较好地防雨和防盗，尽管此车窗结沟尚存在关窗困难等不足，但仍是目前较理想的车窗结构。（6）车顶结构64
P 型棚车一改传统的人字形压筋顶板结构，采用顶板加弯梁的圆弧形车顶，不仅有较好的刚度和外观，而且可减少车顶板积存各类腐蚀性物质，有效地减缓车顶板的腐蚀，同时，车顶部分的空间还能适当地发挥增大容积的作用。（7）内部结构64
P 型棚车底架铺设厚30mm竹材层压板地板，地板通过压条和螺栓紧固在底架纵向梁上；端、侧墙均加装厚12mm竹材层压板内衬板，内衬板通过压条、螺栓及吊座紧固在端、侧墙的钢结构上，车顶内衬板采用厚3mm竹材胶合板，用压条、螺栓及座紧固在车顶钢结构上。由于车体内部加装竹材内衬，有效地节约了木材，明显地提高了车体内部的质量，使其可以装运一般性危险品和军事物资，同时，还可进一步地提高货物的运输质量。（8）其他结构64
P 型棚车的钩缓装置是采用了13号上作用式车钩和2号缓冲器。转向架采用转8A型转向架。制动系统采用120型制动机，ST2-250型闸调器，球芯折角塞门，ф356mm×254mm旋压密封制动缸。
三、平车
平车（图1-13）用来装用各种机器、汽车、拖拉机、木材、钢材和桥梁等体积较大的货物，又可借助集装箱来装运其他货物。此外，还可装载各种军用设备。平车由钢底架和地板组成，从结构形式上分为平板式、带有翻转端板式及有翻转端、侧墙板式三种形式。图1-13 平车
目前我国既有平车、集装箱平车、小汽车双层平车、平车-集装箱共用车的主要车型。161717A17G60（1）平车主要有5个车型：N 、N 、N 、N 、N 。6A6B6C1K（2）集装箱平车主要有5个车型：X 、X 、X 、X 、X 2K 。123（3）小汽车双层平车主要有4个车型：SQ 、SQ 、SQ 、SQ 4 。1717A（4）平车—集装箱共用车主要有3个车型：NX 、NX 、NX 17B 。6
1.X 系列集装箱平车6A
X 型集箱专用平车（图1-14）是集装箱专用平车。该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、空气制动装置、人力制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为1560或H512型钢组成鱼腹箱形结构，侧梁为1360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁路标准5t箱用翻转式锁头及防止铁路标准10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。空气制动装置采用了ф356mm×254mm制动缸、GK型三通阀、手动空重车调整装置等组成。手制动装置采用了旋转链式手制动机。车钩缓冲装置采用了材质为ZG230-450的13号下作用式车钩及钩尾框，MX-1型缓冲器。转向架为转8A型。6A图1-14 X 型集箱专用平车
其主要技术参数
载重 50t
自重 18.2t
车辆定距 9300mm
车辆长度 13938mm
车辆宽度 3224mm
车辆高度 1600mm
通过最小曲线半径 145m（1）底架结构6
X 型车底架钢结构主要是由中梁、枕梁、大横梁、端梁、侧梁及锁闭装置组成。（2）其他结构6
X 型车的钩缓装置是13号下作用式车钩和2号缓冲器，转向架采用转8A型转向架，制动系统采用GK型制动机。17
2.NX 型平车—集装箱两用平车17
NX 型平车—集装箱两用平车（图1-15），载重60t。在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等。在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20英尺、40英尺国际标准集装箱。17
NX 型车由底架、地板、集装箱锁闭及挡装置、空气制动装置、人力制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架为由板材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为156b或H512型钢。侧梁上17A设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX 型车的地板由17中央70mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX 型车将NX 17A 型车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及17防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。NX 型装用转8A型转17T向架。NX 型车装用转8G型转向架，最高运行速度可达100km/h。17图1-15 NX 型平车—集装箱两用平车
其主要技术参数
载重 60t
自重 22.4t
车辆定距 9000mm
车辆长度 13938mm
车辆宽度 3170mm
车辆最大高度 1228mm
通过最小曲线半径 145m（1）底架结构17
NX 型车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、横梁、纵向补助梁及锁闭装置等组成。端板的每端设有用钢板压型后焊制的矮活动端门各1扇。（2）其他结构17
NX 型车的钩缓装置是13号下作用式车钩和ST型缓冲器，转向架采用转8G型转向架，制动装置采用120型制动机和KZW-4G型空、重车调整装置。1K
3.X 型集装箱专用平车1K
X 型集装箱专用平车（图1-16）由底架、集装箱锁闭及门挡装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由铁路标准10t箱用固定式锁头，国际箱用翻转式锁头、防止铁路标准10t箱、45英尺箱箱门非正常开启的固定式门挡、防止20英尺、40英尺箱箱门非正常开启的活动式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式，为防止翻转式锁头的跳起，在锁头两侧增设了挂钩。转向架为转K3型。1K图1-16 X 型集装箱专用平车
其主要技术参数
载重 50t
自重 19.6t
车辆定距 9700mm
车辆长度 14738mm
车辆宽度 3170mm
承载面高（空车） 1160mm
通过最小曲线半径 145m（1）底架结构1K
X 型集装箱专用平车底架为全钢焊接骨架式结构。中梁为56b工字钢制成鱼腹形并组焊成箱形结构，牵引梁高度为360mm。侧梁为36b工字钢。底架设有2根槽形结构端梁，2根箱形结构枕梁和3根大横梁。中央横梁为箱形，1位、3位大横梁为工字形。各横向梁均为钢板组焊结构。采用减薄型冲击座，以满足MT-3型缓冲器的行程要求。上心盘为SR190mm凸球形心盘。上旁承为高70mm铸钢标准上旁承，加焊厚8mm、材质为Q235A的磨耗板。底架中梁、侧梁材质为Q235A，主要板材件材质为耐候钢。
底架上设有手动翻转式国际标准集装箱箱锁和固定式铁标集装箱箱锁，箱锁头部形状参照采用了UIC标准的带有止跳台的外形。手动翻转式国际标准集装箱箱锁底板与底架间设有挂钩，可防止翻转锁的非正常翻转。
底架上还设有防止集装箱箱门非正常打开的活动门挡及固定门挡。铁路标准箱及45英尺箱门挡为固定式，国际标准箱门挡为翻转式。（2）其他结构
该车的钩缓装置是13号下作用式车钩和MT-3型缓冲器，转向架为转K3型转向架，制动装置采用120型货车空气控制阀并加装防盗装置、KZW-6型空重车自动调整装置或KEW-4G型空重车自动调整装置、ф254mm×254mm整体旋压密封式制动缸、球芯折角塞门、高摩合成闸瓦、制动编织软管总成、组合式集尘器，安装ST2-250型闸瓦间隙自动调整。
四、罐车
罐车（图1-17）是一种具有罐状车体的车辆，专供运送各种液体、液化气体和粉末状货物用的车辆。
1.罐车主要车型1717S17B17G60
罐车主要车型有35种：G 、G 、G 、G 、G 、G 60A7070B1M1111J11S60 、G 、G 、GF、GF 、G 、G 、G 、GN、GY 、60S7070S8080S9595AGY 、GY 、GY 、GY 、GY 、GY 、GY 、GY 95S100100S160 、GY 、GY 、GAL、GF、GF1、GH、GHl 、GH 、GH 70 、GL、GLB、GS。图1-17 罐车
2.罐车分类
罐车按装运介质可分为：轻油罐车、黏油罐车、机油罐车、食油罐车、沥青罐车、水罐车、化工品罐车、粉状货物罐车、液化气罐车、特种罐车等10种；按结构可分为：有中梁罐车、无中梁罐车两种；按装卸方式可分为：上卸式罐车、下卸式罐车。70B（1）G 型低重心轻油罐车（图1-18）70B图1-18 G 型低重心轻油罐车70B
C 型低重心轻油罐车采用罐体承载的无底架结构。装卸方式为上装上卸，主要由罐体、牵枕装置、端梯及走板装置、空气及手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。
其主要技术参数
载重 63t
自重 20.3t3
有效容积 70.7m
车辆长度 11988mm
构造速度 100km/h
通过最小曲线半径 145m
①罐体
罐体采用鱼腹形结构，由2块标准椭圆封头端板和5节筒体组成，罐体中央简体内径为ф3200mm，两端筒体内径为ф2800mm，其间采用斜圆锥筒体过渡。为了提高直筒体与斜锥筒体的对接质量及焊缝避开变截面应力集中区，在斜锥筒体两端分别采用胀径和缩径的方法增加直边筒体。罐体与牵引梁焊接处、罐体变截面处、罐体端板与牵引梁间等部位加补强板予以补强。鱼腹板结构的罐体使车辆（特别是重车）的重心较现有轻油罐车有了明显的降低，重车重心降低约200mm。
②牵枕装置
牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁、侧梁等组成，牵引梁由高为310mm乙型钢09V组焊而成，与罐体焊接处切除上翼缘并延伸至斜锥筒体，枕梁为单腹板结构，其上盖板与罐体直接焊接，使罐体与牵枕装置组焊成一体。
③其他结构
采用120型货车空气控制阀、球芯折角塞门、组合式集尘器、旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、手动空重车调节装置、链式手制动机。
采用材质为C级钢的13号上作用式车钩及ST型缓冲器。采用转8A型转向架，装SKFl97726型滚动轴承、高磷铸铁闸瓦、防托制动梁、50钢车轴、B级钢的摇枕和侧架。7070H（2）GQ （GQ ）型轻油罐车（图1-19）7070H图1-19 GQ （GQ ）型轻油罐车
①主要结构7070H
GQ （GQ ）型轻油罐车（图1-20）采用无中梁结构，主要由罐体装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架、安全附件等部件组成，如图1-20所示。70图1-20 GQ 型轻油罐车主要结构
②罐体装配
罐体采用直锥圆截面斜底结构。封头为1∶2.5椭圆封头，内径为ф3050mm，壁厚10mm，材质为Q295A；罐体中部内径ф3150mm，壁厚10mm，材质为Q345A。罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底部设聚液窝。
③油漆
罐车牵枕装置、罐体外表面及其附属件内外表面应采用溶剂型（或水溶型）铁棕厚浆醇酸防锈底漆作为底漆。底漆干膜厚度不得小于50μm，面漆（含制动装置）采用漂浮型银粉漆，油漆干膜总厚度不得小于80μm。
转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。
④车辆标记
车辆标记按图样和TB/T1.1～1.2的要求涂打。罐体容积检定后，在规定部位涂打容量计表号。
⑤车辆寿命：25年。
⑥检修周期：厂修5年，段修1年。第三节车钩缓冲装置
一、车钩缓冲装置
车钩缓冲装置如图1-21所示。图1-21 车钩缓冲装置
1.车钩缓冲装置及主要零部件
车钩缓冲装置是指具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行中的冲击力等作用性能的装置。车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板、钩尾销等零部件组成。在钩尾框内依次安装前从板、缓冲器（后从板），然后用钩尾销将车钩与钩尾框连接起来，如图1-22所示。图1-22 13号、13A型车钩缓冲装置1—车钩；2—钩尾框；3—钩尾销；4—前从板；5—缓冲器
2.车钩缓冲装置的基本作用
车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲三个基本作用。车钩用于编组和解体列车时，机车和车辆或车辆之间的连挂或解开，传递列车在运行或调车作业时所产生的牵引力或冲击力，并使车辆之间保持一定的距离；缓冲器用于缓和或减少这种牵引力或冲击力，防止车辆损坏；从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
3.车钩缓冲装置作用力的传递顺序（1）当列车牵引时，作用力的传递顺序为：车钩—钩尾销—钩尾框—后从板（无后从板者除外）—缓冲器—前从板—前从板座—牵引梁，如图1-23所示。图1-23 车钩缓冲装置牵引状态（2）当列车压缩，车辆受冲击时，作用力的传递顺序为：车钩—钩尾销—前从板—缓冲器—后从板（无后从板者除外）—后从板座—牵引梁，如图1-24所示。图1-24 车钩缓冲装置压缩状态
4.货车车钩的种类及装用车型（1）货车车钩主要有4种：13A型、13B型、16型和17型车钩。（2）13A型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩（将逐步取代13号车钩）。该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。（3）16、17型车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车的要求，而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，6363A707676A提高了运输效率，现主要安装在C 、C 、C 、C 、C 、C 76B76C80B80E80H80F 、C 、C 、C 、C 、C 型车上。
5.钩体各部位名称
车钩各部分名称（如图1-25所示）。
6.车钩在使用中的几种状态
车钩在正常使用中有三种工作状态，通常称为车钩的“三态”。（1）闭锁位置：机车与车辆或车辆与车辆之间，两车钩互相连接的位置；（2）开锁位置：车钩已处于开锁位置，只是开锁端钩舌因受对方钩舌阻碍，无法转动开放的位置，两车钩摘解时采用；（3）全开位置：锁铁被充分提起，钩舌转动到最大开放位置。两车连挂时至少有一端车钩应在此位置。图1-25 17型车钩示意
二、13A型、13B型车钩
1.13A型、13B型车钩零部件组成（1）13A型、13B型上作用车钩由钩体、钩舌、钩锁、上锁销及锁销杆、钩舌推铁、钩舌销等零部件组成，货车以上作用式车钩为主，如图1-26所示。图1-26 13A型、13B型车钩组成（2）13A型、13B型下作用式车钩（图1-27）由钩体、钩舌、钩锁、下锁销钩及下锁销杆、下锁销钩、钩舌推铁、钩舌销等零部件组成。为装卸方方便，一般用在平板车、设有端门的敞车上。图1-27 13A型、13B型下作用式车钩
2.13A型、13B型车钩（上作用）三态位置的形成（1）13A型、13B车钩（上作用）的闭锁位置的形成
钩锁中部台阶坐落在钩舌推铁的一端上，钩舌尾部受钩锁阻挡，钩锁另一侧受钩头内侧壁阻挡。此时，钩舌被锁住，不能转动呈闭锁位置。上锁销杆的下部圆销沿着上锁销弯孔滑下，致使上锁销杆的下部弯钩及上锁销的上部倒入钩头内后壁相应位置的挡棱下面。这样，钩锁、上锁销虽受振动，也不会造成自动脱钩。闭锁位状态如图1-28所示。图1-28 车钩闭锁位置示意1—钩头；2—钩舌；3—钩锁铁；4—钩舌推铁；5—上锁销杆（上作用）；6—上锁销（上作用）；7—钩舌销（2）13A型、13B车钩（上作用）的开锁位置的形成
扳转车钩提钩杆，提起上锁销杆，上锁销杆下部的圆销沿上锁销上部的弯孔上滑，使上锁销绕钩锁的小提梁转动，从而摆脱了挡棱的阻挡，脱离防跳位置。这时，提起钩锁，使钩锁离开钩舌尾部，钩锁因头重前倾，其下部的缺口便坐在钩舌推铁的一端上，钩锁的底面高于钩舌尾部。这样，虽放下车提钩杆，钩锁也不能落下。倘若钩舌受拉力即可自由转动，呈开锁位置。开锁位状态如图1-29所示。图1-29 车钩开锁位置示意1—钩头；2—钩舌；3—钩锁铁；4—钩舌推铁；5—上锁销杆（上作用）；6—上锁销（上作用）（3）13A型、13B车钩（上作用）的全开位置的形成
用力提起车钩提钩杆，则钩锁销和钩锁被充分提起，使钩锁的前顶部突起与钩头内壁突起接触，并以此为支点而转动。此时，钩锁脚部向后踢动钩舌推铁的一端，致使钩舌推铁绕其突出的转轴旋转，另一端猛踢钩舌后部，钩舌转开呈全开位置。全开状态如图1-30所示。
3.13A型、13B型车钩的防跳作用
车钩在闭锁位置时，上锁销杆和上锁销的防跳台卡在钩头的上防跳台上，这样，无论车辆在运动中如何振动，钩锁也不能跳起，从而实现防跳作用。在锁闭位置时，下锁销顶部的一级防跳台卡在钩腔内的下防跳台处，这样车辆的振动就不会引起钩锁的跳动，从而实现下作用车钩的一级防跳作用。同时下锁销体的二级防跳台卡在了钩头低
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]