作者：宁德发 主编
出版社：化学工业出版社
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汽车钣金喷漆细节详解试读：
前言
近年来，随着汽车产销量的与日俱增，汽车维修行业得到迅猛发展，社会对汽车维修技术人员的需求也与日俱增。汽车科技的发展、汽车结构的创新，尤其是电子技术在汽车上的广泛应用，大大提高了汽车的性能，这就要求汽车维修人员要不断地学习新知识，掌握新技能，在学习中实践，在实践中学习，不断积累经验，以适应汽车科技的发展。
为了帮助广大汽车维修人员及汽车驾驶人员了解和掌握汽车维修技术，我们组织编写了汽车维修细节详解系列图书，包括《汽车发动机维修细节详解》《汽车底盘维修细节详解》《汽车电气维修细节详解》《汽车空调维修细节详解》《汽车钣金喷漆细节详解》5个分册。
本系列图书采用细节详解的形式，配上大量图片加以说明，易看、易懂、易操作，方便初学者快速掌握汽车维修技术，既可作汽车维修技术人员的学习读物，又可作各职业技术院校的培训教材。《汽车钣金喷漆细节详解》共5章，内容包括汽车钣金喷漆基础知识、钣金喷漆常用设备及工具的使用、汽车钣金修复工艺、汽车喷漆工艺、车身钣金喷漆全工艺过程实例。
本书由宁德发主编，张金玉、李丹、宋立音、赵荣颖、李凌、李慧婷、徐书婧、杨静、赵子仪、许洁、孙莉媛、罗娜、齐丽娜、陶红梅、姜鸿昊、雷杰、郭志慧、黄腾飞等参与编写。
由于笔者的经验和学识有限，尽管尽心尽力编写，但内容难免有疏漏之处，敬请广大读者批评指正。编者▶▶第1章汽车钣金喷漆基础知识1.1 汽车车身结构细节一：按车身用途分类（1）客车车身 客车车身按车身的大小、特点分为以下两种。
①轿车车身，分为4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身及客货两用车身等。按照顶盖的结构又分为移动式顶盖、折叠式顶盖、可拆式顶盖等。
②大客车车身，包括城市公共汽车车身、长途客车车身和旅游客车车身等。（2）货车车身 一般包括驾驶室和货厢两部分。货厢能够分为传统式货厢、封闭式货厢、自卸式货厢、专用车货厢和特种车货厢等多种。细节二：按车身壳体的结构型式分类（1）车架式 具备完整的骨架（或构架），车身蒙皮固定于已装配好的骨架上。（2）半车架式 只有部分骨架（如单独的立柱、拱形梁和加固件等），它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。（3）整体式 无骨架，利用各种蒙皮板连接时所形成的加强筋来代替骨架。客车和较大型车厢多采用车架式，轿车和货车驾驶室广泛应用整体式。细节三：按车身的受力情况分类（1）非承载式 用弹性元件和车架相连，车身不承受汽车载荷。（2）半承载式 车身和车架系刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。（3）承载式 全部载荷都由车身承受，底盘各部件能够直接与车身相连，因此取消了车架。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度以及更低的高度。细节四：按轿车尺寸分类（1）紧凑型轿车 又称为经济型轿车，车身为最小级别。它一般采用小型的4缸以下发动机，质量较小，燃油经济性较高。（2）中高级轿车 它一般采用4缸、6缸、8缸发动机，具有中等的质量和外形尺寸。通常采用整体式车身结构，但是一些老款车仍旧采用车架式车身结构。（3）豪华轿车 它是轿车中尺寸最大的。由于它尺寸比较大，因此质量比较大，一般采用高性能的V8发动机。豪华轿车采用整体式车身或车架式车身结构。豪华轿车的燃油经济性差。细节五：按轿车车身结构分类（1）普通轿车 这种车通常都有前座和后座，适合4人或6人乘坐，并可分为2门或4门轿车（图1-1）。图1-1 2门和4门轿车（2）硬顶轿车 这种车有前座和后座，金属顶盖，一般以没有门柱或有B立柱为特征。它也能够分为2门和4门车（图1-2）。图1-2 4门硬顶轿车（3）敞篷车 目前敞篷车具有塑料顶篷，它能够升起或落下。像硬顶轿车一样，敞篷车没有门柱，根据需要能够制造成有或者没有后窗的。它有2门和4门型式（图1-3）。图1-3 敞篷轿车（4）掀背轿车 这种汽车分3门与5门型式（图1-4）。车尾部有行李厢，行李厢盖向上打开。图1-4 5门掀背轿车（5）旅行车 这种车分为3门与5门型式（图1-5）。顶部向后延伸到全车长；车后部有宽敞的后备厢，尾门是后备厢的入口。图1-5 旅行车（6）多功能车（SUV） 这种车一般采用四轮驱动（图1-6），离地间隙比通常的轿车高，常归到越野车一类，能够在雪地和泥泞路面顺利行驶。图1-6 多功能车（SUV）（7）厢式车 这种车的厢形车身宽大，增大内部空间（图1-7）。全尺寸厢式车一般采用全周边式车架和前置后驱的型式。微型厢式车体形较小，一般采用整体式车身结构和前置前驱的型式。图1-7 厢式车（8）轻型卡车 这种车一般称为皮卡车（图1-8），它的驾驶室和车架一般是独立的。大多数轻型卡车使用前置后驱的型式，有些是四轮驱动。图1-8 轻型卡车细节六：车架式车身概述
图1-9所示为车架式车身典型结构，车身由主车身与车架组成。图1-9 车架式车身结构
车架是一个独立的部件，没有和车身外壳任何主要部件焊接在一起。车架还是汽车的基础，车身和主要部件都固定在车架上，所以要求车架有足够的坚固度，在发生碰撞时可以保持汽车其他部件的正常位置。
车身一般用螺栓固定在车架上，为了减少乘客室内的噪声和振动，车身与车架之间安装特制橡胶垫块，还安装了减振器，将振动减到最小。
现代汽车的高强度钢车架的纵梁截面一般是U形槽截面或箱形截面，用来加强车架并作为车轮、发动机和悬架系统的支架，碰撞时可吸收大量的能量。车架上不同的托架、支架和孔洞用于安装各种部件，这些构成汽车的底盘。
为了方便汽车转弯，并为汽车提供较好的支撑，车架全部做成前部窄、后部宽。细节七：车架类型
车架式车身的车架常见的有梯形车架、X形车架及框式车架3种类型。（1）梯形车架 梯形车架包含两个纵梁及一些横梁相连接（图1-10）。梯形车架的强度好，在一些货车上仍可以看到。在一些小型货车上也还使用，如图1-11所示为小型货车用的梯形车架。但由于其舒适性较差，现在轿车上已不采用。图1-10 中大型货车用梯形车架图1-11 小型货车用的梯形车架（2）X形车架（脊梁式车架） X形车架（图1-12）中间窄，刚性好，可以较好地承受扭曲变形。因为这种车架侧面保护性不强，从20世纪60年代后期起就不再使用。图1-12 典型的X形车架（3）框式车架 框式车架的纵梁在最大宽度的位置支撑着车身，在车身受到侧向冲击的情况下为乘客提供更好的保护。在前车轮后面与后车轮前面的区域分段地形成扭力箱结构（图1-13）。当正面碰撞时，分段区域能够吸收大部分的能量。在侧向碰撞中，因为中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到保护；同时因乘坐室地板低，因此重心降低、空间加大。在后尾碰撞中，由后横梁和上弯车架吸收冲击振动。因为关键区域有横梁加强，所以避免了车架过大的扭曲和弯曲。目前所使用的大多数车架均为框式车架。图1-13 车架上的扭力箱结构细节八：车架式的前车身
车架式的前车身包括散热器支架、前翼板和前挡泥板（图1-14），用螺栓安装，所以易于分解。散热器支架由上下支架及左右支架焊接成一个单体。车架式车身的前翼板和无架式车身的前翼板不同，其上边内部和后端是点焊的，不但增加了翼板的强度和刚性，并且与前挡泥板共同降低了传到乘坐室的振动和噪声，同时有利于减小悬架及发动机在侧向冲击时受到的损伤。图1-14 车架式车身的前车身结构细节九：车架式的主车身
乘坐室和行李厢焊接在一起形成主车身，它们由围板、地板和顶板等组成（图1-15）。图1-15 车架式车身的主车身结构
围板包括左右前车身立柱、内板、外板和盖板的侧板。地板的前面为一传动轴凹槽，纵贯地板中心。横梁和地板前部焊接在一起，并安装在车架上。当乘坐室受到侧向冲击碰撞时，能够使乘坐室顶边梁、门和侧面车身得到保护。地板的前后与左右边侧用压花工艺做成皱折，增加了地板的刚度，减少了振动。细节十：整体式车身
20世纪80年代以前，曾经短暂使用过半架式车身。而近几年生产的小型或中型（甚至有些大型）的新型轿车，大部分都采用整体式（无架式）车身构造。图1-16是整体式车身典型结构。图1-16 整体式车身结构
没有大梁构造的整体式车身通常在小型车上采用得最多，各个钣金零件的强度能够利用压造成形为各种断面的形状来获得所需的刚性，所以钣金零件在制造上、压造成形技术上要求非常严格。因为钢板的材质和压造技术的进步，能够设计生产质量小、坚固耐用、设计优良的车身。整体式车身为一强固的整体，能承受较大的荷重与冲击，更减去了大梁部分，这样既减小了车身的重量，又降低了其重心，使其更趋于稳定。同时它利用曲面可增大强度。
由图1-17可见，整体式车身没有单独的车架，整个车身和车架成为一体。整个车身是由冲压成不同形状的薄钢板件用电阻点焊连接形成一个整体。其特点如下。图1-17 某款汽车整体式车身结构（1）整体式车身的主要部件是焊接在一起的，车身容易形成紧密的结构，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。（2）因为没有独立车架，车身紧挨地面，质心低，行驶稳定性良好。（3）整体式车身内部的空间更大，汽车能够小型化。（4）结构紧凑，重量小。（5）整体式车身刚性较大，有利于向整个车身传递及分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会发生变形。（6）当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏将比车架式车身的损坏更为复杂，修复前应做彻底的损坏分析。（7）车身一旦损坏变形，则需要采取特殊的（不会造成进一步损坏）程序来恢复原来的形状。
整体式车身的检查中易于忽略远离碰撞点的一些不明显的损坏，但是这些损坏在以后将引起操纵或动力系统的故障。整体式车身前部结构比车架式车身复杂很多，车身前部不仅装有前悬架构件和操纵联动装置，而且装有整个驱动系统：包括发动机、传动轴、驱动轴及万向接头等部件。车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的刚性极好。1.2 汽车车身材料及涂料细节一：车身钢板类型
车身钢板一般有热轧板和冷轧板两种类型。车身钢板按其加入成分大体可分为碳素钢板、高强度钢板、特殊钢板等。细节二：热轧板（1）用途 热轧钢在汽车上主要用于制造横梁与车架等比较厚的零部件，它是在730℃以上的高温下轧制而成的，厚度在4mm以上。（2）性能 热轧钢板塑性和强度适中，其延伸性能比冷轧板差。细节三：冷轧板（1）性能 冷轧板是由热轧板经过酸洗后冷轧变薄，并且经过退火处理，它的表面质量好，精度高，具有非常好的塑性与可加工性能，适合于弯曲和拉伸，不易断裂。它还具有良好的焊接性能。（2）缺点 冷轧板缺点为容易生锈，抗腐蚀性能较差。细节四：碳素钢
按含碳量高低可分为普通碳钢与优质碳钢两种类型。（1）普通碳钢 普通碳素钢在车身上应用范围很小，只限于制作低承载的支架类构件。（2）优质碳钢 按其含碳量可分为低碳钢、中碳钢及高碳钢。
①低碳钢：其含碳量约0.0218％～0.25％，这类钢材强度较低，塑性好，焊接性能较好，在车身面板中大量采用。含碳量低的钢材较软，便于加工，能够很安全地进行焊接等作业。
②中碳钢：其含碳量约0.25％～0.60％，这类钢材强度和韧性较好，受热处理影响较大，常用于轴及齿轮等零件。
③高碳钢：其含碳量约0.60％～2.11％，常用于刃具和磨具，经淬火后硬度很高，但脆性很大。细节五：高强度钢
高强度钢泛指强度大于低碳钢的各种类型的钢材，它为车身的轻量化创造了有利的条件，而且不会影响车身的强度。高强度钢可分为高强度低合金钢、高抗拉强度钢及超高强度钢三种。（1）高强度低合金钢 常见于美国车型的车门槛、前后梁及车门立柱等部位，它是通过在低碳钢中加入磷来达到强化目的。（2）高抗拉强度钢 常见于日本车型车身结构，主要用在悬架装置等部位。（3）超高强度钢 具体如下。
①用途：主要用在车门护梁、前后保险杠、加强筋等部位。
②性能：抗拉强度可达到普通低碳钢的数倍。
③分类：按照其加入成分及热处理工艺可分为低合金超高强度钢、二次硬化型超高强度钢、马氏体时效钢和超高强度不锈钢。
④维修方式：超高强度钢制成的构件损伤时，一般采用更换的方法。细节六：绝缘钢板
绝缘钢板（也称静音钢）是在两层薄钢板间加入具有隔音和吸振功能的非金属材料，达到车身防噪声及抗振动的目的。细节七：镀锌薄钢板
镀锌薄钢板具有耐腐蚀性好与表面美观的特征，在车身面板中应用比较广泛，它表面发白，分平光和花纹两种。车身用镀锌薄钢板一般有镀锌钢板、热浸镀锌钢板和镀锌合金钢板三种类型。（1）镀锌钢板 镀锌钢板是通过电镀生成高纯度的锌结晶，其镀锌层厚度比熔化镀锌钢板要低，耐腐蚀性较差。（2）热浸镀锌钢板 热浸镀锌钢板是通过将钢板浸入熔化的锌中获得锌镀层的，这种钢板耐腐蚀性较好，但相对电镀钢板，焊接性与涂漆性较差。（3）镀锌合金钢板 镀锌合金钢板是采用某些特殊成分涂在钢板表面，增加可焊接性和涂漆性。细节八：热塑性塑料
热塑性塑料是一类应用最广的塑料，以热塑性树脂作为主要成分，同时添加各种助剂而配制成塑料。在一定的温度条件下，塑料能够软化或熔融成任意形状，冷却后形状不变；这种状态可以多次反复且始终具有可塑性，并且这种反复只是一种物理变化。
车用热塑性塑料包括聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、酚醛等。汽车上使用的80％的塑料为热塑性塑料。细节九：热固性塑料
热固性塑料是指在一定条件下（如加热、加压）可以通过化学反应固化成不熔不溶性的塑料。
第一次加热时能够软化流动，加热到一定温度，产生化学反应——交链固化从而变硬，这种变化是不可逆的，以后再加热时，已不能再变软流动了。正是凭借这种特性进行成形加工，利用第一次加热时的塑化流动，在压力下冲入型腔，进而固化成为确定形状和尺寸的制品。
汽车上使用的热固性塑料包括聚氨酯塑料、不饱和聚酯塑料等。细节十：夹层玻璃（1）结构状态 夹层玻璃是指将一种透明可黏合性塑料膜贴在两层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性与玻璃的坚硬性结合在一起，增强了玻璃的抗破碎能力。（2）性能 具体如下。
①高抗冲击强度：受冲击后，脆性的玻璃破碎，但因为它和有弹性的PVB相接合，使夹层玻璃具有高的抗穿透能力，仍能具有能见度。
②黏结力高：玻璃和PVB黏结力高，当玻璃破碎后，玻璃碎片仍旧粘在PVB上不剥落、不伤人，具有安全性。
③耐光、耐热、耐湿、耐寒。细节十一：钢化玻璃和区域钢化玻璃（1）钢化玻璃 钢化玻璃分物理钢化与化学钢化，一般所说的钢化玻璃均指物理钢化。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃将分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。（2）区域钢化玻璃 区域钢化玻璃为钢化玻璃的一个新品种，它经过特殊处理，可以在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍能够保持一定的清晰度，确保驾驶者的视野区域不受影响。细节十二：钢化玻璃的特性（1）较高的机械强度 具有较高的抗冲压强度和抗弯强度。
①抗冲压强度：钢化玻璃的抗冲击强度为相同厚度普通玻璃的5～8倍，5mm厚钢化玻璃使用227g钢球冲击，钢球从2～3m高度落下玻璃不破碎，而相同厚度的玻璃在0.4m时就破碎了。
②抗弯强度：抗弯强度比普通玻璃高3～5倍，将一片6mm×1250mm×350mm玻璃条，两端架起来，中间加重物，中间最大弯度能够达100mm不断裂。（2）良好的热稳定性 热稳定性是指玻璃能承受剧烈温度变化而不破坏的性能，钢化玻璃能够承受温度变化范围达150～320℃，而普通玻璃仅为70～90℃。例如将钢化玻璃放在0℃的冰上，浇上熔化的327℃铅水玻璃不会爆碎。（3）良好的安全性能 钢化玻璃破碎时碎片为蜂窝状钝角小颗粒，不易伤人。细节十三：车身用胶的作用
汽车用粘接剂、密封胶是汽车生产所必需的一类重要辅助材料，有下列作用。（1）使汽车产品结构增强。（2）紧固防松，例如车门铰链螺栓涂抹该胶。（3）密封防锈，例如车身焊接处涂抹该胶。（4）减振降噪，比如底板胶。（5）在隔热消音与内外装饰以及简化制造工艺等方面都有特殊的作用。细节十四：车身焊接工艺用胶
焊接工艺用胶大多是结构型、半结构型胶，起到减少焊点、代替焊接、密封防锈及降低振动噪声的作用。
这种胶与油面钢板有良好的附着性，一般无需专门设立加热固化设备，对清洗、磷化和电泳等涂装工艺没有任何不良影响，主要包括折边胶、点焊胶、减振（膨胀）胶等。细节十五：车身涂装工艺用胶分类
车身涂装工艺用胶种类不多，却是目前涂装工艺中用胶量最大的，其主要包括下列几种。（1）焊缝密封胶 焊缝密封胶能够防止空气、雨水、尘土进入车内，起到密封和防锈、防漏的作用。（2）车底抗石击涂料 抗石击涂料能够抵抗沙石对车底板的冲击，提高防腐蚀能力，增加车体寿命，同时能够降低车内噪声。（3）指压密封胶等。（4）聚氯乙烯（PVC）塑溶胶 目前多数使用聚氯乙烯（PVC）塑溶胶产品，该类产品有良好的触变性，能够挤涂、喷涂，在中涂、面漆施工后不会出现变色现象。细节十六：汽车内饰用胶（1）车身顶篷、车门和行李厢盖等内饰用粘接剂。（2）车门防水膜与车窗玻璃用粘接剂、密封胶。细节十七：汽车制造工艺用粘接剂、密封胶（1）喷漆保护与装配固定用压敏胶带。（2）模具和刀具用粘接剂。（3）铸造树脂。（4）其他工艺用胶。（5）修补类粘接剂。细节十八：涂料（1）定义 涂料是涂在物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂膜的一类液体或固体材料的总称。（2）组成 汽车涂装所用涂料通常由四种基本成分组成：颜料（体质颜料）、成膜物质（树脂）、溶剂及辅助材料（添加剂）。（3）涂料的分类 具体如下。
①按涂料基料中主要成膜物质的分类是基础分类。按照成膜物质为基础的分类方法，将涂料产品分为17大类，如表1-1所示。表1-1 涂料分类表
除了涂料外，在涂装施工中不能或缺的是辅助材料，包括稀释剂、催干剂、防潮剂、脱漆剂、固化剂等。辅助材料的分类如表1-2所示。表1-2 辅助材料分类
②按固化机理分类，分为溶剂挥发型和化学反应型。
③按涂料的组成中是否含有颜料分类。
a.清漆 涂料的成分中，没有颜料或体质颜料的透明体。
b.色漆 涂料的成分中，加有颜料和体质颜料的有色漆。
c.腻子 加入大量体质颜料的稠厚浆状体，学名原子灰。
④按溶剂构成情况分类，分为无溶剂涂料、溶剂涂料及水性涂料。
除上述涂料分类法外，还有其他分类方法。根据施工方法分为刷漆、喷漆、烘漆、电泳漆、粉末涂装漆等；根据涂料作用分为有底漆、面漆、罩光漆、腻子等；根据涂料作用效果分，有绝缘漆、防腐漆、防锈漆等。（4）命名 涂料的名称由颜色或颜料的名称、成膜物质的名称和基本名称三部分组成，也可用下式表达涂料的命名：
涂料全名=颜色或颜料名称+成膜物质名称+基本名称（5）型号 为了区别同一类型的各种涂料，在涂料名称之前必须标有型号。
①涂料的型号由三部分组成，即一个汉语拼音字母与两组阿拉伯数字。字母表示涂料类别，前面一组阿拉伯数字代表产品的基本名称，后面一组阿拉伯数字则代表涂料产品序号，如表1-3所示，用来区别同一类型的不同品种，前后两组阿拉伯数字之间加一短横使基本名称代号和序号分开。表1-3 涂料产品序号代号
例如：
②辅助材料的型号由两部分组成，即一个汉语拼音字母与1～2位阿拉伯数字。字母表示辅助材料的类别，数字为序号，用来区别同一类型的不同品种，字母和数字之间加一短横。
例如：
因各国对涂料制定的标准不同，名称及型号的含义也有所不同，使用时必须认真阅读说明书。细节十九：底漆（1）定义 底漆是直接涂覆在施工物体表面的涂料，它是工件表面的基础用料，既是腻子层中间的用料，又是底层涂料和面漆连接的用料。它的作用一是避免金属表面的氧化腐蚀，二是增强金属表面和腻子（或面漆）、腻子和面漆之间的附着力。（2）分类 底漆按照其使用目的的不同可分为：头道底漆、头二道合用底漆、二道底漆及表面封闭底漆等。细节二十：中间涂层（1）定义 中间涂层是位于底漆与面漆之间的涂层，所用的涂料简称中涂。中涂的主要功能是提高被涂物表面的平整及光滑度，封闭底漆层的缺陷。通常载重汽车和轻型车几乎不喷中涂，以降低涂装成本。对于装饰性要求较高的中、高级轿车，则需采用中涂。（2）分类 国外汽车生产厂的中间涂层涂料通常分为通用底漆、腻子、二道浆、封闭底漆。而国内汽车修补漆则按照涂料的功能分为腻子、二道浆、封闭底漆，将通用底漆合入二道浆中。
①通用底漆：通用底漆又称底漆二道浆，它可以直接涂布在金属表面，具有底漆的功能，和一定的填平能力。通常用“湿碰湿”工艺涂布两道，以代替底漆与二道浆，达到简化工艺的目的。
②腻子：腻子是由大量的填充料以各种涂料为粘接剂所形成的一种黏稠的浆状涂料，用途是用来填嵌工件表面的凹陷、气孔、裂纹和擦伤等缺陷，以取得均匀平整的表面。虽然腻子能够改变整个涂层的外观，但经常会在一定程度上降低涂层的机械强度和防护能力，因此尽可能地不用腻子或少用腻子。
③二道浆：又称喷涂腻子或二道底漆。它的功能介于通用底漆和腻子之间，用于底漆或腻子之上、面漆之下的过渡涂料层，作用是遮盖表面的针孔、打磨痕迹等，以确保面漆的平整性。
④封闭底漆：它是涂面漆前的最后一道中间涂层涂料，其漆基含量位于底漆和面漆之间，涂膜光亮。漆基通常是由底漆所用的树脂配成。细节二十一：腻子
腻子又叫填泥，它是在成膜物质中加入大量体质颜料以及适量的颜料、催干剂和溶剂调制而成的一种厚浆状物质。它容易干燥，干后坚硬，可耐砂磨。
腻子用在已涂底漆的物体表面上，用来填平汽车车壳及部件表面凹坑、焊缝及擦伤等缺陷，经过一层层涂刮及打磨直到形成平整光滑的表面。腻子必须具有一定的硬度及韧性。本身的结合力、与其他涂层的附着力要好，能够自干或烘干，打磨性好，可用砂纸打磨平整且有一定粗糙度的表面。使用腻子时，应考虑与底漆及面漆配套。细节二十二：面漆（1）定义 面漆是喷涂在整个涂层最外面的一层涂料。因其直接与光、水、气接触，又要满足美观的需要，故对面漆提出更严格的要求。（2）分类 常用面漆分成溶剂挥发型、氧化固化型、热固化型、双组分固化型、催化固化型。1.3 汽车钣金喷漆安全生产及防护细节一：涂料涂装过程中的防火措施（1）施工场地一定要设置防火设备，应备足够数量的灭火器、石棉毡、砂箱和其他灭火工具。每个工作人员应会使用防火设备，掌握各种灭火方法。（2）涂料涂装人员一定要经过防火安全知识的教育培训，并经考试合格后才能从事涂料作业生产。（3）涂料车间、工段、小组等一定要建立严格的安全操作规程和防火制度，并且随时检查贯彻执行情况，不得麻痹大意。（4）涂料涂装场所禁止吸烟、穿铁钉鞋及化纤服装，严禁携带打火机、火柴。（5）涂料车间需动火检修焊接时，一定要先办理动火批准手续，批准后需停止涂料作业。动火前，应先将作业场地30m以内的涂料垢和各种可燃物质打扫干净，涂料桶、涂料槽要加盖密封，其空气中有机溶剂蒸气浓度不应超过爆炸下限的1/3，以免动火时引起火灾。（6）涂料车间一定要设置强力通风和抽风设备，自然通风条件要好。调配涂料房、喷涂室和烘干室，除应设局部通风外，还应随时测定混合气体浓度，以免达到危险极限。如有火灾危险，立刻关闭通风和抽风设备。（7）涂料车间除了进行生产直接需要的材料外，不能积存大量易燃及可燃材料，以免引起火灾。（8）涂料车间、调配涂料房、烘房等的门窗必须一律向外开启。（9）擦拭涂料用的沾污棉丝、棉布等物品应集中，并妥善保管在储有清水的密封桶中，不要放置在暖气管或烘房附近，防止引起火灾。（10）涂装操作时，应减少铁器之间敲打、碰撞、冲击、摩擦，以防发生火花而引起火灾。（11）易燃物品，如涂料、稀释剂等，应存放在储藏柜内，施工场地不能储存。（12）清洗工具用的稀释剂，应集中存放，不能倒入下水道或随意乱倒。细节二：涂料涂装过程中的电气防火措施（1）各种电气设备，如照明灯、电动机、电气开关等，均应使用防爆型电器，并应设在专门的配电间，有专人定期检查及维修，防止漏电和产生电火花而引起火灾。（2）涂料作业场所的电气设备，一定要由专职电工进行安装或维修。而且在安装检修电气设备时，应停止涂料作业。（3）凡是喷涂设备，如喷涂柜、抽风机、喷枪和传送带等，均应安装接地装置，其接地电阻不应大于10Ω。各种送电闸刀、配电盘、断路器等，应安装在室外和安全地点。（4）在静电喷涂中，为保证防火安全，电压不能高于80000V以上，喷枪与涂件距离不能少于250mm，避免电压过高或喷距太近产生放电引起火灾。细节三：涂料涂装过程中的烘烤防火措施（1）禁止使用有电阻丝外露的电烘箱、烘房等烘烤涂料，使用蒸气、热风、自动烘干机等进行烘烤。若采用红外线灯烘烤时，应将红外线灯固定于壁盒内，外面要加玻璃罩保护，防止火灾。（2）烘烤涂膜件时，不得急于放入烘烤设备，以防刚喷好涂料中的大部分溶剂的蒸气分散在烘箱里，遇高温引起火灾或爆炸事故。（3）在烘箱内烘烤涂膜时，一定要开动鼓风机，以使溶剂蒸气不会积聚在烘箱内而达到爆炸极限浓度。若烘箱无鼓风装置时，可延长室外晾放时间，使溶剂充分挥发。（4）大型烘箱、烘房需在其顶部装设通风管，并在适当位置装32防爆门。如15m的烘房或烘箱，最少应有1m的防爆门面积，以供事故时发挥泄压作用。（5）应控制烘烤温度不能高于该涂料中溶剂的自燃点，以防引起自燃。细节四：涂料涂装过程的防毒措施（1）在施工过程中，涂料所散发出的大量有机溶剂，大于允许含量时，吸入人体会对人的神经系统有刺激及破坏作用，长期吸入挥发性蒸气和接触溶剂，往往会引起慢性中毒。所以，车间内一定要具有良好的通风、防毒、除尘等设备，尽可能地降低空气中溶剂蒸气含量，减少有害气体对人体的伤害。（2）饭前洗手，下班淋浴。不得在涂装场所吃食物，操作后要用肥皂水洗脸，换衣服。涂装结束后可用木屑加肥皂水或软泥加洗衣粉等取代有机溶剂洗手，以降低对皮肤的刺激作用。（3）若皮肤上沾有涂料时，不得用苯擦洗，要用专用洗手膏、去污粉、肥皂及少许松香水等混合物擦洗，然后用清水冲洗干净。（4）在打磨含铅颜料的旧漆膜时，会将粉尘吸入人体，引起慢性铅中毒。当沾有粉尘时，应在工作完成后立刻冲洗干净。特别注意在施工含有大量铅的涂料时，不得采用喷涂工艺。（5）聚氨酯漆中存在游离异氰酸根，氨固化环氧涂料用乙二胺、二乙烯三胺等，都能引起中毒，因此使用时一定要采用预防措施，禁止吸入或与皮肤接触。（6）操作人员要注意清洁卫生，每次工作完成后立即洗手，每天工作后应洗澡，工作服要勤换洗，时常更换失效口罩。（7）在室外喷涂施工时，操作者最好站在上风向，改善涂装环境，加强排风，以免吸入毒物。（8）在喷涂室涂装时，应安装排风扇或其他机械排风，同时要戴防毒面具操作。还能够采用水淋除涂料雾，进一步解决涂料雾对风扇、电动机和周围环境的影响。（9）在大型物体内部（如客车、罐车、船舱等）涂装时，一定要穿戴防毒面具、橡胶手套、工作服及脚盖等防护用具。内部涂装施工时间每次控制在30～40min，最长不多于1h换人施工。（10）控制涂装场所有害气体浓度降到最大允许浓度以下。（11）使用红丹防锈涂料等毒性颜料的涂料品种（包括防污涂料），涂装时要采用刷涂，不得喷涂，防止飞沫吸入呼吸道引起中毒。细节五：中毒治疗措施
以苯类溶剂中毒的治疗为例。（1）急性苯中毒治疗措施在喷涂涂装中，若涂装人员发生眩晕、头痛、恶心、疲劳、抽搐、麻痹、不省人事、瞳孔放大以及对光反应消失等症状时，说明是急性苯中毒，应立刻将患者移至空气新鲜场所，使患者呼吸道顺畅，保持环境安静，并给予氧气吸入，通过急救可使患者恢复正常。如中毒较严重，应立即送往医院治疗，使患者尽快恢复。
若苯溶剂溅入眼内，应立刻用清水彻底冲洗，并可局部用金霉素眼膏等。如果处理后患者感到视力减退、模糊或局部出血，应立即送眼科治疗。（2）慢性苯中毒治疗措施可使用西药药物治疗或其他方法治疗。细节六：涂装施工过程中的劳动保护（1）操作人员需穿戴防护较好的工作服、工作帽、工作鞋、手套，尽可能地减少身体的裸露部分。工作服应采用抗静电的材料，以免静电的聚集所造成的静电火花，引发爆炸或火灾。工作服用完后应放在铁皮工具箱中。（2）在有良好通风的喷涂设备中工作时，也需戴好口罩。在没有良好通风的喷涂设备中施工时，需戴有通风的供气式防毒面罩。无论在何地工作，均应戴好防护眼镜。（3）为避免涂料沾污皮肤后阻止毛孔的排泄，或使涂料中有毒物质由毛孔进入人体内，引起慢性中毒，在工作前可涂防护油膏或凡士林。▶▶第2章钣金喷漆常用设备及工具的使用2.1 钣金常用设备及工具细节一：手电钻
手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压通常为220V和360V两种，其尺寸规格为3.6～13mm。手提式手电钻可钻厚度较大的金属板料，而手枪式手电钻常用来钻较薄的板、料，如图2-1所示。使用手电钻时，需注意用电安全，并且在钻孔过程中，应持牢手电钻。图2-1 手电钻细节二：手提砂轮机（1）用途 手提砂轮机主要用于磨削较难在固定砂轮机上磨削的零件，例如发动机罩、驾驶室、翼子板及车身蒙皮等经过焊修的焊缝，可使用手提砂轮机磨削平整。手提砂轮机有电动与风动两种类型。按砂轮直径分，常用的规格为150mm、80mm、40mm三种，图2-2所示为手提电动砂轮机的基本结构。图2-2 手提电动砂轮机结构1—护罩；2—砂轮；3—长端盖；4—电动机；5—开关；6—手柄（2）使用砂轮机的注意事项 具体如下。
①使用砂轮机前，首先应检查砂轮片有无裂纹与破碎，护罩是否完好。
②风动砂轮机所用的压缩空气压力通常为0.3～0.5MPa。风管内的脏物应先用压缩空气吹扫干净后，才能和砂轮相连接。
③磨削过程中，人不得站在出屑的方向，以防切屑飞出伤害人眼。
④磨削薄板制件时，砂轮应轻轻接触工件，禁止用力过猛，并密切注意磨削部位，防止磨穿。
⑤使用手提砂轮机应轻拿轻放。用后需及时切断电源或气源，妥善放置，清理好工作场地。细节三：圆盘抛光器
圆盘抛光器有电动和风动两种，其多用于轿车和大客车钣金件修理后的抛光。使用圆盘抛光器比徒手抛光效率高得多，而且简单方便。但因为用研磨材料制成的抛光盘圆周速度极高，故要求抛光盘安装牢固可靠，并且要求操作者戴好安全眼镜和防护面罩。
正确的抛光方法如图2-3（a）所示，需使抛光盘的1/3表面与被加工表面接触进行研磨效果最佳。由于抛光盘与研磨面接触角度过大时，则抛光盘只有小部分与金属板发生强力研削，从而留下粗糙的加工面，如图2-3（b）所示；当抛光盘和研磨面平行接触时，又将因研磨阻力大而造成动作不稳，并且将留下凹凸不平的加工面，如图2-3（c）所示。图2-3 抛光盘与研磨面接触方法
抛光盘经研磨作业而使其外侧磨料慢慢脱落，脱落后可采用适当方法去掉外侧磨损部分，减小抛光盘的尺寸后继续使用。另外，在研磨小的凹坑处或带孔部位时，能使抛光盘沿8字形轨迹运动。细节四：游标卡尺（1）用途 游标卡尺是一种可以直接测量工件内、外直径、宽度、长度或深度的量具。（2）种类 按照测量功能分为普通游标卡尺、深度游标卡尺、带表卡尺等；按照读数值能够分为0.01mm、0.02mm等几种，如图2-4所示。图2-4 游标卡尺1—外量爪；2—内量爪；3—弹簧片；4—紧固螺钉；5—尺框；6—尺身（主尺）；7—深度尺；8—游标（3）使用方法 具体如下。
①使用前，先将工件被测表面与卡脚接触表面擦干净。
②测量工件外径时，将活动量爪向外移动，让两量爪间距大于工件外径，然后再缓缓地移动游标，使两量爪与工件接触，不得硬卡硬拉，以免影响游标卡尺的精度和读数的准确性。
③测量工件内径时，将活动量爪向内移动，让两量爪间距小于工件内径，然后再慢慢地向外移动游标，使两量爪和工件接触，如图2-5所示。图2-5 测量工件内径
④测量时，应使游标卡尺和工件垂直，固定锁紧螺钉。测外径时，记下最小尺寸，测内径时，记下最大尺寸。
⑤用深度游标卡尺测量工件深度时，将固定量爪和工件被测表面平整接触，然后慢慢地移动游标，使量爪与工件接触。移动力不得过大，以免硬压游标而影响测量精度和读数的准确性，如图2-6所示。图2-6 测量工件深度
⑥用完应将游标卡尺擦拭干净，并涂一薄层工业凡士林，放入盒内存放，严禁弯折、重压。（4）读数方法 具体如下。
①读出游标零刻线指示尺身上左边刻线的毫米数。
②观察游标上零刻线右边第几条刻线和尺身某一刻线对准，将读数乘以游标上的格数，即为毫米小数值。
③将尺身上整数与游标上的小数值相加即得被测工件的尺寸。计算公式如下：
工件尺寸=尺身整数+游标读数值×精确度
图2-7（精确度为0.01mm）中的读数值2.7mm+5×0.01mm=2.75mm。图2-7 读数方法细节五：游标深度尺
游标深度尺是用于测量工件的凹槽或不通孔深度的专用量具，构造如图2-8所示。其刻度原理与游标卡尺相同，精度亦有0.1mm、0.05mm和0.02mm之分。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]