作者：杨智勇 主编
出版社：化学工业出版社
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汽车维修必会1000技能试读：
前言
我国汽车生产量和销售量都在迅速增大，汽车拥有量大幅度上升。汽车拥有量的急剧增加和汽车技术的快速更新，促使汽车应用与维修行业的服务对象与维修作业形式都发生了新的变化，使得技能型、应用型技术人才非常紧缺。为适应汽车修理从业人员国家职业资格证书制度的开展，不断提高汽车修理人员的知识能力和技术水平，特编写本书。
本书包括了初、中、高级汽车修理工及技师、高级技师五个等级，所有考试的基础理论知识与实际操作技能的内容。适合各个级别的修理工阅读。
在本书的目录中，采用题头标注符号的方法，区分不同等级的知识内容，即△代表中级工、▲代表高级工、◇代表技师、◆代表高级技师；在目录题前未加任何符号标记的问题，是属于初级汽车修理工及各等级通用的应知应会的公共部分。
本书有以下特点。（1）在内容设置上，紧扣考核标准。每个工种的内容均包括从事本工种人员应明确的结构原理和应掌握的实际技能训练内容。紧紧围绕考试大纲的内容，按照考核要求进行编写，针对性、实用性强。（2）突出重点。本书的选材和编写内容充分体现以就业为导向，以职业技能训练为核心的目标要求，既介绍了基本的共性的基础知识，又讲述了有代表性车型的维修技术。（3）在满足考核标准实际需要的前提下，突出了汽车维修技术的先进性。（4）浅显易懂，便于自学。在编写本书时，尽量采用了浅显易懂的语言，从最基础的内容开始，全面而透彻地讲解各工种所必须掌握的基础知识和专业知识，便于自学。
本书以问答的形式，紧紧围绕《国家职业技能鉴定规范》中所规定的应知、应会部分，重点讲述汽车维修知识和操作技能要点。全书共分五章，即发动机、底盘、汽车电气、车身修复（钣金）、车身涂装（喷漆）与美容装饰等。
本书可作为汽车修理工的各个等级培训教材和汽车修理工职业技能鉴定的辅导用书，也可供汽车专业师生和从事汽车设计制造、汽车运输管理、汽车维修管理的技术人员以及汽车修理工与驾驶人员参考。
本书由杨智勇主编，惠怀策副主编。参加编写的还有程佳、杨大志、王恒志、范渝诚、李川峰、李丁年、于宏艳、张宁、高继生、李旭、栾宏宇、王鹏、陈剑飞、张喜平、李艳玲、胡明、崔志刚、蔡宝辉、张淑粉、张志。
在编写过程中，我们参考并引用国内外一些汽车厂家的技术资料和有关出版物，在此对参考文献的作者和为本书编写过程提供帮助的同志表示衷心的感谢。
由于笔者水平所限，加之时间仓促，书中不足之处在所难免，敬请广大读者批评指正。编者第1章 发动机1.1 发动机的基本知识1-1 发动机是如何分类的？（1）按使用燃料分类，可分为汽油机、柴油机、单燃料燃气发动机、两用燃料发动机、混合燃料发动机及混合动力发动机等。（2）按点火方式分类，可分为点燃式发动机和压燃式发动机。点燃式发动机是利用高压电火花点燃气缸内的混合气来完成做功的，如汽油机；压燃式发动机是利用高温、高压使气缸内的混合气自行着火燃烧来完成做功的，如柴油机。（3）按活塞运动方式分类，可分为往复活塞式发动机和旋转活塞式（转子式）发动机。（4）按冷却方式分类，可分为水冷式发动机和风冷式发动机。（5）按气缸数目分类，可分为单缸发动机和多缸发动机，多缸发动机有双缸发动机、三缸发动机、四缸发动机、五缸发动机、六缸发动机、八缸发动机、十二缸发动机。（6）按气缸布置方式分类，可分为对置式发动机、直列式发动机、斜置式发动机和V形发动机。（7）按进气方式分类，可分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。△1-2 发动机修理作业是如何分类的？
按照不同的修理对象和不同的作业范围，发动机修理可分为发动机大修、总成大修、发动机小修、零件修理、就机修理和总成互换修理。△1-3 什么叫发动机大修？
发动机大修是指用修理或更换发动机任何零部件（包括基础件）的方法，恢复发动机的完好技术状况，完全或接近完全恢复发动机寿命的恢复性修理。发动机进行大修，必须彻底地分解和清洗，精细地修复、装配和调整，确保修理质量。△1-4 什么叫总成大修？
总成大修是采用更换总成中零部件及基础件的方法来恢复其完好的技术状况和寿命的修理。△1-5 什么叫发动机小修？
发动机小修是用更换或修复个别零部件的方法，保证或恢复发动机工作能力的运行性修理。△1-6 什么叫零件修理？
零件在使用中发生损伤、变形、磨蚀，需要修复、校正。零件修理是恢复零件使用功能的作业。△1-7 什么叫就机修理？
以该发动机原装的各总成（附件）拆下分解修理，修理竣工后又重新装上。主要是在修理不同厂牌、不同机型的发动机时，因各发动机的总成及组合件不能互换而采用的方法。就机修理的工时较长。△1-8 什么叫总成互换修理？
总成互换修理是指将发动机上某损坏总成（或组合件）拆下，装上新的或已修好的总成（或组合件）。这样修理工时较短，发动机可迅速投入运行，目前被广泛采用。◆1-9 发动机维修工艺有哪些流程？
发动机维修工艺流程是从发动机解体到修理后验收的全过程，如图1-1所示。图1-1 发动机维修工艺流程框图1-10 汽油机的总体构造如何？
汽油机主要由“两大机构、五大系统”组成，如图1-2、图1-3所示。“两大机构”指曲柄连杆机构和配气机构，“五大系统”指燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统。图1-2 汽油机结构图（一）1—配气机构（凸轮轴、排气门等）；2—曲柄连杆机构（活塞、曲轴等）；3—润滑系统（机油滤清器）图1-3 汽油机结构图（二）1-11 柴油机的总体构造如何？
四冲程水冷式柴油机由“两大机构、四大系统”组成，“两大机构”指曲柄连杆机构和配气机构，“四大系统”指燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。
柴油机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、启动系统与汽油机基本相同。由于柴油机采用压缩自燃的着火方式，所以不需要点火系统。此外，由于柴油机与汽油机使用的燃料不同，其燃料供给系统存在较大的差异，柴油机的燃料供给系统通常利用高压油泵将柴油压力提高后，再利用喷油器将高压柴油直接喷入气缸。1-12 按对供（喷）油量等的控制方式不同柴油机是如何分类的？
按对供（喷）油量等的控制方式不同，柴油机的燃料供给系统也可分为传统燃料供给系统和电子控制燃料供给系统。传统柴油机燃料供给系统通常由油箱、柴油滤清器、输油泵、高压油泵、喷油器等组成，早期的柴油机电子控制系统只是在传统燃料供给系统的基础上增加了一些电控元件，而后期的柴油机电子控制系统取消了高压油泵（但有些装用高压输油泵），并用共轨取代了各缸喷油器的高压油管，电子控制系统的功能更强大、精度更高。1-13 发动机有哪些基本术语？
发动机基本术语如图1-4所示。图1-4 发动机基本术语1-14 什么叫上止点？
活塞在离曲轴回转中心最远处时，活塞顶所处的位置称为上止点。1-15 什么叫下止点？
活塞在离曲轴回转中心最近处时，活塞顶所处的位置称为下止点。1-16 什么叫活塞行程？
上止点与下止点之间的距离称为活塞行程。1-17 什么叫曲柄半径？
曲轴上连杆轴颈轴线与曲轴主轴颈轴线（曲轴回转中心）之间的距离称为曲柄半径。活塞行程为曲柄半径的2倍。1-18 什么叫气缸工作容积？
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。1-19 什么叫燃烧室容积？
活塞在上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。1-20 什么叫气缸总容积？
活塞在下止点时，活塞顶上方的容积称为气缸总容积。显然，气缸总容积是气缸工作容积与燃烧室容积之和。1-21 什么叫发动机排量？
多缸发动机各气缸工作容积的总和称为发动机排量。1-22 什么叫压缩比？
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内气体的压力和温度越高。1-23 什么叫工作循环？
在气缸内每完成一次热能与机械能的相互转换，所经历的一系列连续过程称为发动机的一个工作循环。1-24 单缸四冲程汽油机工作原理如何？
四冲程汽油机每一个工作循环都有四个活塞行程，按其作用分别称为进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程，如图1-5所示。图1-5 单缸四冲程汽油机工作原理（1）进气行程。在进气行程中，活塞由曲轴带动由上止点向下止点运行，此时排气门关闭，进气门开启。由于活塞由上止点向下止点运动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定的真空度，所以混合气通过进气门被吸入气缸。当活塞到达下止点时，整个气缸内充满了混合气。（2）压缩行程。进气行程结束后，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动，此时排气门仍处于关闭状态，而进气门开始逐渐关闭。随着活塞的向上运动，气缸内容积减小，由于进气门和排气门均处于关闭状态，进入气缸内的混合气被压缩，其温度和压力升高，直到活塞到达上止点时压缩行程结束。（3）做功行程。当活塞运动接近压缩行程上止点时，火花塞跳火点燃气缸内的混合气，此时进气门和排气门均处于关闭状态，气缸内气体的温度和压力同时升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，并通过连杆推动曲轴旋转输出机械能。（4）排气行程。做功行程结束时，气缸内的气体将活塞推至下止点，气缸内的混合气也因燃烧变为废气。此时排气门打开，进气门仍处于关闭状态，活塞在曲轴的带动下从下止点向上止点运动，气缸内的废气经排气门排出，直到活塞到达上止点时排气行程结束。
发动机工作时，需要连续不断地进行循环，在每个循环中都是依次完成进气、压缩、做功、排气四个行程。1-25 单缸四冲程柴油机工作原理如何？
单缸四冲程柴油机工作原理与单缸四冲程汽油机工作原理一样，每个工作循环也是由进气、压缩、做功和排气四个行程组成。但由于柴油与汽油的性质不同，使柴油机混合气的形成方式、着火方式等与汽油机有很大的区别。单缸四冲程柴油机工作原理如图1-6所示。图1-6 单缸四冲程柴油机工作原理1—喷油器；2—排气门；3—进气门；4—气缸；5—喷油泵；6—活塞；7—连杆；8—曲轴
单缸四冲程柴油机与单缸四冲程汽油机各行程的区别如下。（1）进气行程。在此行程进入柴油机气缸的不是混合气，而是纯空气。（2）压缩行程。在此行程柴油机压缩的是进气行程进入气缸的纯空气，且由于柴油机压缩比大，压缩终了时气缸内的压力和温度均比汽油机高。（3）做功行程。柴油机的做功行程与汽油机的差别较大，在柴油机压缩行程接近终了时，喷油器将高压柴油呈雾状喷入气缸内的高温空气中，柴油在气缸内便迅速蒸发并与空气混合形成混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K），所以形成的混合气会立即自行着火燃烧，在此后的一段时间内边喷油边燃烧，气缸内的压力和温度也急剧升高，活塞被向下推动做功。（4）排气行程。此行程与汽油机的基本相同。1.2 曲柄连杆机构1-26 曲柄连杆机构的功用是什么？
曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。在做功行程，它将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力；在其他三个辅助行程中，它又将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功行程做好准备。1-27 曲柄连杆机构分为哪几部分？
曲柄连杆机构可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分。在有些发动机上，为平衡曲柄连杆机构的振动，还装有平衡轴装置。1-28 机体组由哪些零件组成？
机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫等组成。1-29 气缸体有何特点？分几种类型？
气缸体是发动机的装配基体，其结构复杂，一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。气缸为圆柱形空腔，活塞在其内部做往复直线运动，多个气缸组合成一体即为气缸体。
根据气缸的排列形式，气缸体有直列式、卧式和V形三种结构形式。1-30 气缸盖有何功用？气缸盖结构如何？
气缸盖的功用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。
气缸盖结构复杂，一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。对具体发动机而言，气缸盖的结构各异，但有许多共同点，如图1-7所示。图1-7 气缸盖1-31 气缸垫有何功用？结构上有何特点？
气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，功用是保证气缸体与气缸盖的接合面密封。
目前应用的气缸垫多数由金属与石棉及黏合剂压制而成，具有一定的弹性，用以补偿气缸体和气缸盖表面的平面度误差。气缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶边，以防被高温的冷却水或气体烧坏。1-32 活塞连杆组由哪些零件组成？
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等组成，如图1-8所示。图1-8 活塞连杆组的组成1-33 活塞有何功用？结构特点如何？
活塞的功用主要是承受气缸中气体的压力，并将此压力传给连杆，以推动曲轴旋转；此外，活塞的顶部还与气缸盖和气缸共同组成燃烧室。
活塞一般都用铝合金材料铸造或锻造而成。1-34 活塞环分哪两种？各有何功用？
活塞环安装在活塞环槽内，按其功用可分为气环和油环两类。
气环又称压缩环，其功用是密封活塞和气缸之间的间隙，防止漏气和窜油，并将活塞承受的热量传给气缸；油环的功用是刮去气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上均匀布油。一般发动机上装有两道气环和一道油环。1-35 活塞销有何功用？
活塞销的功用是将活塞和连杆连接在一起，将活塞承受的气体压力传给连杆。1-36 连杆有何功用？由几部分组成？
连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。
连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。1-37 曲轴飞轮组由哪些零件组成？
曲轴飞轮组主要由曲轴、曲轴主轴承和飞轮等组成，如图1-9所示。图1-9 曲轴飞轮组的组成1-38 曲轴有何功用？
曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此产生绕自身轴线的旋转力矩，该力矩通过飞轮输送给底盘驱动汽车行驶。曲轴还用来驱动发动机的配气机构和水泵、发电机、空气压缩机等附件。1-39 飞轮有何功用？（1）储存做功行程中的部分能量，以便在其他行程带动曲柄连杆机构工作。（2）保证曲轴运转均匀，克服短时间的超负荷。（3）通过飞轮齿圈与启动机小齿轮啮合，以便启动发动机。（4）通过飞轮将发动机的动力传递给离合器或自动变速器。1-40 曲轴轴承有何功用？其包括哪两种零件？
曲轴轴承的功用主要是减小摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。连杆轴承和曲轴轴承一般都是分开式滑动轴承。
曲轴轴承包括连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴主轴承（俗称大瓦），其结构基本相同。1-41 平衡轴有何功用？分为哪两种类型？
部分发动机装有平衡轴系统，其功用是平衡曲柄连杆机构所产生的惯性力，以减轻发动机的振动。
平衡轴系统可分为单平衡轴系统和双平衡轴系统两种。◇1-42 如何检查气缸体裂损？
气缸体裂损一般发生在水套或其他壁厚较薄的部位。明显的气缸体裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的气缸体裂损可通过水压或气压试验检查。
水压试验或气压试验的压力为0.3～0.4MPa。水压试验时，首先将气缸体、气缸垫和气缸盖装配好，密封水套的出水口，然后从水套进水口将水压入，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验与水压试验方法类似，将压缩空气压入气缸体水套后，将气缸体放入水池或在气缸体表面涂遍肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出气缸体裂损部位后，应作好标记，以便修理。◇1-43 如何修理气缸体裂纹？
对气缸体裂损可视情况采用焊补、粘接、螺钉填补等修复方法，必要时进行更换。◇1-44 怎样采用气焊修理法修理气缸体？
气焊是利用可燃气体（乙炔）在氧气中燃烧时产生的热量将焊条与焊件熔化为一体的简便焊接方法。此方法成本低，但焊后变形大。
对铸铁气缸体裂损可采用气焊修理。焊接前，可用汽油或洗涤剂清除焊件表面油污，并用砂布或其他方法清除锈迹和杂质，直至露出金属本色。若焊接部分厚度在6mm以上，应开V形坡口。若焊接部分在15mm以上，应开X形坡口。进行气焊修理时，应选用QHT1铸铁焊条，并将气缸体预热至，保证气焊修理过程中气缸体600～700℃的温度不低于400℃。◇1-45 怎样用焊条电弧焊修理法修理气缸体？
对铸铁气缸体裂损也可采用焊条电弧焊修理。此方法焊接强度高，修复速度快，但工艺复杂，成本较高。
采用焊条电弧焊修理前，应清洁焊接表面，并在裂纹发展走向前方距裂纹终点3～5mm处钻止裂孔，以防止裂纹延伸，止裂孔直径一般3～5mm。对裂损较深的气缸体，为保证焊条金属与基体金属很好地结合，增加焊接强度，应在裂损处开坡口。
施焊时，气缸体不必预热，使用ф3.2mm的T308焊条，直流电80～100A，采用短焊道（焊缝长20mm左右），断续由内向外的焊法，每段尽量一次焊好，每焊完一段应立即趁热锤击焊缝，等冷却3～5min不烫手后再继续施焊，直到焊补完毕。锤击焊缝可消除焊接应力，砸实气孔，提高焊缝致密性。◇1-46 怎样用粘接修理法修理气缸体？
对铝合金气缸体裂损可采用粘接修理。此方法工艺简单，成本低，且不会引起变形和金属组织的变化，在机械修复中应用广泛。
在粘接修理中，采用的粘接剂种类繁多，汽车零件粘接修理中常用的有环氧树脂胶、酚醛树脂胶和氧化铜胶等。其中氧化铜胶耐热性好（耐热温度600～900℃），最适宜气缸体粘接。粘接的方法可采用开V形槽法或贴加布层法。（1）开V形槽法 清除表面油污，在裂纹终点前方钻直径为3～5mm止裂孔，用窄凿沿裂纹凿V形槽，将裂纹全部消除（壁厚较薄的部位，V形槽深度不得超过其壁厚的一半），将V形槽及其周围清洗干净后，在槽内灌满胶液并固化。（2）贴加布层法 对壁厚太薄而无法开V形槽的裂损部位，可在清除油污并钻止裂孔后，按需裁剪1～3块比裂纹长10mm、宽度适当的无碱玻璃纤维布，在温度约300℃的烘干箱内烘干，然后逐层涂胶，粘接在裂损处，最后进行固化。◇1-47 怎样用螺钉填补修理气缸体？（1）在裂纹两端钻直径为3～5mm的孔1和孔3，并在钻好的孔内攻螺纹，将预先制好的纯铜螺钉旋入螺孔，将螺钉在距气缸体2～4mm处锯断。（2）在靠近孔1处钻孔2，再攻螺纹，旋入螺钉并锯断。用同样方法依次在裂纹上补满螺钉。（3）用手锤将螺钉和气缸体铆平并相互咬紧即可。1-48 气缸磨损有何规律？
气缸磨损是有规律的。由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧的高压产生在活塞上止点附近，所以气缸的磨损一般呈上大下小的圆锥形。由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气缸的左右两侧，所以气缸在左右两侧方向上（发动机横向）磨损严重，而沿曲轴轴线方向上（发动机纵向）的磨损较轻。▲1-49 气缸磨损如何检查？
气缸磨损的检查如图1-10所示。清洁气缸壁上的油污和积炭后，在气缸的上、中、下三个不同的高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，用量缸表测量气缸直径，然后根据测量结果计算出气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度。图1-10 气缸磨损的检查
气缸磨损若未超过其使用极限，可更换活塞环继续使用。若气缸磨损超过使用极限，应进行镗磨修理或镶套修理，必要时进行更换。◇1-50 气缸的镗磨修理方法有哪些？
镗磨气缸是指用专用的镗缸机对气缸实施镗削加工后，再对镗削后的气缸进行珩磨。在一些汽车工业发达国家，气缸镗磨修理已基本消失，在我国也在逐渐减少。气缸镗磨工艺要点如下。（1）按气缸磨损情况计算并选择原厂规定的修理尺寸等级，按所选修理尺寸进行气缸镗磨修理。有修理尺寸的气缸镗磨一般分3～6级，视不同机型而异，每级加大0.25mm。（2）目前一般都使用移动式镗缸机，镗削前，应先检查气缸体上平面的平面度是否符合要求，并将气缸体上平面和镗缸机下平面清理干净，用定心装置使镗缸机镗杆轴线与气缸轴线重合，并用固定装置将镗缸机固定在气缸体上。检查镗削刀具，刀刃宽度一般为0.2～0.3mm。（3）进行气缸镗磨修理时，应先在气缸孔顶部的缸肩处进行试镗，然后测量镗出的缸径尺寸，以确定进刀量是否合适，必要时调整进刀量。第一刀和最后一刀的进刀量不宜过大，一般第一刀的进刀量为0.05～0.07mm，最后一刀的进刀量不超过0.05mm。（4）气缸的镗削尺寸应比最终所要达到的缸径尺寸小，以留出珩磨余量。一般珩磨余量不大于0.02mm。（5）气缸珩磨一般使用固定式珩磨机。珩磨时，应严格控制珩磨头的转速和往复速度，以保证获得理想的网纹夹角，夹角应为50°～60°。（6）气缸镗磨修理后，其圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm，气缸壁的表面粗糙度应为Ra0.8μm，气缸与活塞配合间隙应符合标准。△1-51 气缸体上平面变形应如何检查与修理？
气缸体上平面变形多是由于发动机长期过热等原因引起，影响与气缸盖接合的密封性。检查气缸体上平面的平面度时，在如图1-11所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与气缸体上平面之间的间隙，测得的最大值即为气缸体上平面的平面度误差。其使用极限，铝合金气缸体一般为0.25mm，铸铁气缸体一般为0.10mm。图1-11 气缸体上平面平面度的检查1—气缸体上平面；2—直尺；3—塞尺
气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，总加工量一般不允许超过0.30mm。△1-52 活塞销应如何检修？（1）如图1-12所示，用一只手握住活塞，用另一只手将连杆顺竖直方向上下移动，检查活塞销与活塞的配合是否正常。如稍许感觉到移动量，则应更换活塞及活塞销。图1-12 手动检查活塞销的磨损（2）如图1-13所示，测量活塞销孔（或连杆小头衬套）的内径和活塞销的外径，计算出活塞销孔（或连杆小头衬套）与活塞销的配合间隙。国产轿车活塞销孔（或连杆小头衬套）与活塞销的配合间隙允许的极限值为一般为0.03mm。图1-13 测量活塞销孔和活塞销
如果配合间隙超过规定极限值，应铰削或更换连杆小头衬套，也可成组地更换活塞及活塞销。△1-53 如何检修活塞和活塞环？（1）清洗活塞，刮除活塞顶面的积炭及活塞环槽内的积炭。注意，要非常小心，不要刮伤活塞。（2）检查活塞有无裂纹、损伤和卡滞现象。（3）测量活塞外径，如图1-14所示，在距活塞裙部15mm处，与活塞销轴线成90°的位置上测量活塞外径，测量结果与活塞标准尺寸的最大偏差量不超过0.04mm。图1-14 测量活塞外径（4）检查活塞环开口间隙，如图1-15所示，把活塞环沿气缸筒方向笔直地压入距气缸筒下端大约15mm处，用塞尺测量活塞环开口间隙。活塞环的开口间隙应符合规定值。图1-15 检查活塞环开口间隙（5）检查活塞环侧向间隙，如图1-16所示，用活塞环钳将活塞环按规定方向装入活塞环槽，用塞尺测量活塞环侧向间隙。活塞环的侧向间隙应符合规定值。图1-16 检查活塞环侧向间隙◇1-54 如何检修连杆及连杆轴承？（1）检查连杆轴承是否有剥落或伤痕等缺陷。如果已经损坏，就要更换新件。（2）如图1-17所示，在连杆检验仪上用塞尺检查连杆的弯曲度和扭曲度。若连杆弯曲或扭曲，必须校正连杆或更换新件。图1-17 检查连杆的弯曲度和扭曲度
发动机连杆最大弯曲度极限值为0.05mm/100mm；最大扭曲度极限值为0.05mm/100mm。（3）测量连杆大头间隙，将塑料间隙规装在连杆轴颈上，注意塑料间隙规不能放在油孔上。以规定的力矩紧固连杆盖，注意不要转动连杆或曲轴。
然后拆下连杆盖，检查压扁的塑料间隙规最宽点的宽度。
若与此宽度对应的连杆轴颈间隙超过规定极限值，则应磨削曲轴连杆轴颈。发动机连杆轴承间隙一般为0.012～0.09mm。（4）检查连杆轴向间隙，如图1-18所示，用塞尺测量连杆与曲轴间的轴向间隙。测量轴向间隙时，将连杆沿轴向压向曲轴的任何一侧，然后在另一侧测量间隙。如果连杆轴向间隙超过规定值，应更换连杆或曲轴或两者一起更换。发动机连杆轴向间隙一般为0.13～0.38mm。图1-18 检查连杆的轴向间隙◇1-55 怎样检查曲轴的径向圆跳动？
如图1-19所示，将曲轴放在V形铁上，用百分表测量曲轴的径向圆跳动，注意不要划伤曲轴轴颈。发动机曲轴的最大径向圆跳动极限值一般为0.06mm。图1-19 检查曲轴的径向圆跳动◇1-56 怎样检查曲轴的主轴颈和连杆轴颈？
在每个主轴颈和连杆轴颈上各取四点测量其外径，如图1-20所示。测量应在每一轴颈的整个表面上进行，而且要避开轴颈上的油孔处。根据主轴颈和连杆轴颈的每一测量结果，计算出最大值与最小值之差。发动机曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度极限值一般为0.01mm。图1-20 测量曲轴的主轴径和连杆轴颈◇1-57 怎样检查曲轴主轴颈间隙？（1）将曲轴主轴承安装到曲轴主轴颈和主轴承盖上，注意不要将上、下主轴承的位置装颠倒，不要用手触摸主轴承的工作面和背面。将曲轴安装到气缸体上，注意不要在曲轴及主轴承上涂发动机润滑油。（2）安装好塑料间隙规，按规定的拧紧力矩和顺序紧固主轴承盖。（3）拆下主轴承盖，读取被压扁的塑料间隙规最厚点的厚度值，并算出间隙值。（4）发动机曲轴主轴颈间隙规定值一般为0.03～0.09mm。如果间隙超过规定值，可对曲轴的主轴颈尺寸磨削或更换曲轴，使其间隙符合规定要求。◇1-58 怎样检查曲轴轴向间隙？（1）把曲轴主轴承安装在气缸体与主轴承盖上。在操作中，不要用手触摸主轴承的工作表面和背面，也不要触摸气缸体和主轴承盖上的主轴承安装表面。（2）将曲轴止推片装到气缸体上（注意不要在止推片上涂机油），并把曲轴放置在气缸体上。（3）如图1-21所示，用千分表测量曲轴的轴向间隙。如果曲轴轴向间隙超过规定值，应更换加大级别的止推片，磨损严重时应更换曲轴。发动机连杆轴向间隙一般为0.13～0.38mm。图1-21 测量曲轴的轴向间隙1.3 配气机构1-59 配气机构有何功用？
配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时开启或关闭进气门、排气门，使混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，或使气缸内的废气及时排出。1-60 配气机构由哪几部分组成？各部分包括哪些零件？
发动机配气机构的基本组成可分为两部分，即气门组和气门传动组。主要零件如图1-22所示。图1-22 配气机构的基本组成
气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
气门传动组包括驱动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（或正时链轮和链条，或正时带轮和传动带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。1-61 配气机构简单的工作原理如何？
发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过挺杆后，便逐渐减小了对挺杆的推力，气门在其弹簧弹力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭。
为防止发动机工作中，配气机构零件受热膨胀而导致气门关闭不严，摇臂与气门尾端有一定的间隙（气门间隙）。在装有液力挺杆的配气机构中，不需留气门间隙。
由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转2圈，而各缸只进、排气1次，也即凸轮轴只需转1圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。1-62 配气机构的类型有哪些？
发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。
现代汽车发动机一般采用顶置气门式配气机构，即气门安装在燃烧室的顶部。每个气缸一般安装2～5个气门，气门一般沿发动机纵向排成一列或两列。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链传动和带传动三种。配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式、侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。1-63 什么是配气相位？
实际发动机的工作中，为使进气充分、排气干净，进气门和排气门均存在早开晚关的情况，进气门和排气门的开启持续时间也大于180°曲轴转角。发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位，通常用曲轴转角来表示。
配气相位对发动机性能有很大影响，即使同一台发动机，随转速的不同，对配气相位的要求也不同，转速提高时，要求气门提前开启角和迟后关闭角增大，反之则要求减小。1-64 什么是可变配气相位控制机构？
目前，汽车发动机一般都是根据性能的要求，通过试验来确定某一常用转速下较合适的配气相位，在装配时，对正凸轮轴驱动装置中的正时标记，即可保证已确定的配气相位。在发动机使用中，已确定的配气相位是不能改变的。自然发动机性能只有在某一常用转速下最好，而在其他转速下工作时，发动机的性能较差。为解决上述问题，在有些汽车发动机上采用了可变配气相位控制机构。
由于进气门配气相位对发动机性能的影响比排气门大，所以各种发动机装用的可变配气相位控制机构一般只控制进气门配气相位，以免使配气机构过于复杂。此外，配气相位取决于凸轮的形状及凸轮轴与曲轴的相对位置，在发动机工作中，变换驱动凸轮或改变凸轮轴与曲轴相对位置，均可实现配气相位的调节。1-65 气门如何拆装？
拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，如图1-23所示，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。图1-23 气门的拆装
拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。▲1-66 气门杆弯曲应如何检查与修理？
气门杆弯曲变形可按图1-24所示进行检查，若弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。气门杆弯曲应在压床上进行冷压校正，方法是使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2min。气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.03mm。图1-24 气门杆弯曲的检查▲1-67 气门磨损和烧蚀应如何检查与修理？
气门磨损情况可通过测量图1-25所示的各尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。图1-25 气门尺寸A—气门头部直径；B—气门总长度；C—气门杆直径；D—气门头部厚度
气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨的气门可与气门座之间有0.5°～1.0°的气门密封干涉角，如图1-26所示，这样有利于气门与气门座磨合。修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。图1-26 气门密封干涉角1—气门；2—气门座▲1-68 气门座应如何铰修？
发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常出现工作锥面烧蚀、变宽或与气门接触环带断线等故障，一般可通过铰削和研磨进行修理。
气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工。气门座铰刀是由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成，如图1-27所示。图1-27 气门座铰刀
气门座一般应先粗铰后精铰，铰削方法如下。（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。（2）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。（3）先用45°（或30°）的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到全部露出金属光泽。
铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。（4）用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行铰削修正。若接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀修正；若接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。（5）最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。◇1-69 怎样更换气门座圈？
气门座损坏、严重烧蚀、松动或下沉2mm（指测量的气门顶部下沉量）以上，应更换气门座圈。若气门座是在气缸盖上直接加工的，则必须更换气缸盖。
更换气门座圈时，对铝合金气缸盖不可用撬动方法拆卸旧气门座圈，用镗削加工方法将旧气门座圈镗削只剩一薄层，可很容易地拆下旧气门座圈；也可将一合适的旧气门焊接到旧气门座圈上，然后敲击气门杆拆下旧气门座圈。
安装新座圈前，应对座孔加工，使新气门座圈与座孔的过盈配合量为0.08～0.12mm。安装新座圈时，应将气门座圈放在固体二氧化碳（干冰）或液态氮中冷却使其冷缩，然后再将气门座圈敲入座孔。▲1-70 气门导管磨损应如何检查与修理？
气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严。
气门导管的磨损情况可通过测量气门导管与气门杆配合间隙间接检查，配合间隙的检查有两种方法，一种是直接测量气门导管内径和气门杆直径，并计算其配合间隙；另一种是如图1-28所示，先把气门安装在气门导管内，再将气门提起10～15mm（相对气缸盖平面），然后用百分表测量气门头部的摆动量。图1-28 测量气门头部摆动量
气门导管与气门杆配合间隙若超过允许极限时，可换用一个新气门进行检查，根据测量结果视情况确定更换气门或气门导管，必要时两者一起更换。◇1-71 怎样更换气门导管？
更换气门导管时，应用冲子和锤子将气门导管按规定方向（一般为气缸盖上方）拆出旧气门导管；如果旧气门导管装有限位卡环，拆卸前应先将其露出气门导管孔的部分敲断。此外，对于铝合金气缸盖，拆卸旧气门导管前还应加热气缸盖，以免气缸盖裂损。
拆下旧气门导管后，应根据新导管外径适当铰削气门导管孔，使其气门导管与气门导管孔有适当的过盈量，一般为0.015～0.065mm。
安装新气门导管前，应先用60～80℃的热水或喷灯加热气缸盖，然后用冲子和锤子将新气门导管敲入气门导管孔，气门导管伸出进、排气道的高度应符合规定。气门导管安装好后，应铰削气门导管内孔，使气门导管与气门杆配合间隙符合标准。△1-72 怎样检查气门弹簧？
气门弹簧常见故障是由于长期受压缩，产生塑性变形而导致自由长度变短、弹力减弱、簧身歪斜，严重时可能出现弹簧折断。对气门弹簧的检查主要是观察有无裂纹或折断，测量弹簧自由长度和垂直度，测量弹簧弹力。气门弹簧不能维修，必要时只能更换。
气门弹簧的自由长度可用卡尺进行测量。气门弹簧垂直度的检查如图1-29所示，气门弹簧的垂直度一般应不大于1.5～2.0mm。若气门弹簧的自由长度或垂直度不符合标准，应更换气门弹簧。图1-29 气门弹簧垂直度的检查
气门弹簧的弹力应在专用弹簧检验仪上进行检查，如图1-30所示，用检验仪对气门弹簧施加压力，在规定压力下的气门弹簧高度（或规定气门弹簧高度下的压力）应符合标准，否则应更换气门弹簧。图1-30 气门弹簧弹力的检查1—弹簧检验仪；2—气门弹簧△1-73 凸轮轴轴向间隙如何检查与调整？
凸轮轴轴向间隙的检查如图1-31所示，拆下气门传动组其他零件后，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆
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