作者：彭进
出版社：中国铁道出版社
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铁路客运规章教程(第二版)试读：
版权信息书名：铁路客运规章教程（第二版）
作者：彭进
排版：中国铁道出版社
出版社：中国铁道出版社
出版时间：2017.08
ISBN：978-7-113-23338-9
本书由中国铁道出版社授权北京当当科文电子商务有限公司制作与发行。
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本书为“十二五”职业教育国家规划教材，是《铁路客运组织（第三版）》的配套教材之一，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、特定运输、路内运输、铁路运营事故处理等，并对规章的条文进行了细致解释，针对实际工作中的具体问题列举了大量实例，以提高学生学习和运用规章解决实际工作问题的能力。
本书为铁路高职、中职铁道运输专业教材，也可供铁路客运工作的相关人员学习参考。第二版前言
本教材为“十二五”职业教育国家规划教材，是《铁路客运组织（第三版）》的配套教材之一，是在2010年出版的铁路职业教育铁道部规划教材《铁路客运规章教程》的基础上重新修订而成的。
在修订过程中注重以现行有关规章制度为依据，以铁路运输新技术为核心，坚持教材内容与铁路发展同步、与岗位要求和职业标准对接、与服务行业结合。跟踪铁道交通运输业的发展动态，吸纳近年来铁路旅客运输采用的新科技、新设备和现代化管理等手段，对教材内容进行了充实、更新和完善，并根据各铁路高职院校、各铁路局站段职工培训在教学过程中反馈的意见和建议做了调整和修改。新增了各种特殊票、运价、动车组列车票价、实名制售票、网络售票、电话订票以及售票、退票、签证、交接班作业程序等内容。本教材将铁路旅客运输规章和运用实际案例融为一体，以便于学生学习理解、运用和执行规章，解决实际工作中的具体问题，为提高处理突发事件的能力奠定基础。
本教材由柳州铁道职业技术学院彭进任主编，雷莲桂任副主编，崔之川任主审。具体编写分工如下：柳州铁道职业技术学院崔之川、彭进、尹天、雷莲桂分别编写第一章、第二章、第三章、第四章；河北轨道运输职业技术学院纪淑景编写第五章；南宁铁路局客运处苏金焕编写第六章。
在本次修订编写过程中，得到了中国铁路总公司运输局、南宁铁路局客运部门的大力支持，也得到各铁路高职院校和有关站段的帮助，在此表示诚挚的谢意。
编者2017年3月第一版前言
本书由铁道部教材开发小组统一规划，为铁路职业教育规划教材。本书是根据铁路职业教育铁道运输专业教学计划“铁路客运组织”课程教学大纲编写的，由铁路职业教育铁道运输专业教学指导委员会组织，并经铁路职业教育铁道运输专业教材编审组审定，配合《铁路客运组织》教材使用。
本书适用于铁道交通运营管理专业，可作为铁道运输高职、中职学校的教材，也可作为铁路站段客运各工种岗位培训教学用书，同时还可供铁路客运干部和职工学习参考。
本书以铁路现行有关规章制度为依据，以更好地理解规章精神为出发点，以运用规章解决现场实际问题为重点，以提高处理突发事件的能力为目的，针对实际工作中的具体问题，列举了大量的运用实例，并将《铁路旅客运输规程》《铁路客运运价规则》《铁路旅客运输办理细则》和运用实例融为一体，为学习理解、运用执行规章提供方便。
本书本着与客运规章一致性、系统性、实用性的精神编写，力求较好地理解和运用客运规章，以提高理解和解决实际问题以及遇到特殊情况的应变能力，内容主要有客运运价、旅客运送条件、行李包裹运输、特定运输、路内运输及客运事故处理等。
本书由柳州铁道职业技术学院彭进主编，崔之川主审。编写分工：由柳州铁道职业技术学院崔之川、彭进、尹天、雷莲桂分别编写第一章、第二章、第三章、第四章：由石家庄铁路运输学校纪淑景编写第五章：由辽宁铁道职业技术学院黄丽学编写第六章。
本书在编写过程中得到了铁道部运输局、铁路局客运部门的大力支持，也得到运输专业的兄弟院校和有关站段的帮助，特此表示感谢！
由于限于掌握的资料和编者的水平，书中定有不少缺点和疏漏，恳切希望广大师生和读者给予批评指正。
编者2009年7月第一章客运运价第一节客运运价里程
一、客运运价里程的含义
客运运价里程是指计算旅客票价、行包运价所应用的里程，它是计价的依据。
客运运价里程与实际工务里程是有出入的，原因有两方面：
一是尾数处理的缘故。站间里程严格来说以站中心线为准，而站中心线就会出现××km+××m的情况，在计价上不可能也没有必要带有尾数，故要处理成为整数，因而，两者有误差。
二是线路改造的关系。为提高列车运行速度，线路经常要进行改造，在改造过程中线路就会产生延长或者缩短的现象，为保持相对的稳定性，不可能随时变动，而在一定时期，才由铁路局报铁路总公司公布修改。
因而，客运运价里程有一定滞后性。
铁路旅客和行李、包裹的票、运价里程的确定，以《铁路客运运价里程表》为准。该里程表所载的线路，为国家铁路的正式营业线和与国家铁路办理直通运输的地方铁路线、合资铁路线。同时，该里程表也是用以查找和确认车站有无营业办理限制的依据。
二、客运运价里程的确定（一）里程表的使用
1.查找站名
如能确知所要查找的到站在哪条线路时，可从“线名音序索引表”中，查出该站所属线在“里程表”中的页数，即可查出到站。
如不能确知所要查找的到站在哪条线路时，可从“站名首字音序索引表”或者从“站名首字笔画索引表”中，查出该站在“站名索引表”中的页数，然后再查出在“里程表”中的页数，即可查出到站。
2.确认有无营业办理限制
查出到站后，应首先确认该站有无营业办理限制，其限制站名前使用下列符号表示：
※旅客乘降所，只办理旅客乘降业务不办理行李和包裹业务的车站
◎不办理包裹业务的车站
△不办理客运业务的线路连接点车站
3.计算里程（1）发站和到站在同一条线时：用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程。（2）发站和到站间跨及两条及其以上线路时：应按规定的接算站接算。（二）接算站形式
所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价，所规定的结算衔接点。
在《客运运价里程接算站示意图》中，接算站用红色圆圈表示。
在《铁路客运运价里程表》中，站名用黑字体印刷，站名下部印有1mm宽的黑色横线，并在该站的接续线名栏注有“接××线”字样。
接算站的形式有下列几种：
1.大多数接算站是两条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、衡阳等站。此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图1-1所示。
图1-1 接算站示意图例之一
2.部分接算站是接轨站附近的城市所在站。由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。如沈山线与魏塔线的接轨点为塔山站，但接算站规定为锦州站，再如京广线与京沪线的接轨点为丰台站，但接算站规定为北京站，如图1-2所示。
3.个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站（由于城市建设的关系，相互间未能铺轨连接），为了计算里程的方便，而特定该两站为同一的接算站。如昆明站与昆明北站，中间相隔约5km，即视为昆明站与昆明北站相互衔接，并指定为同一的接算站，如图1-3所示。
图1-2 接算站示意图例之二
图1-3 接算站示意图例之三
4.特殊规定：对经丰沙、京秦线进北京西的旅客列车，按接算站规定的运价里程计算到北京站，北京站至北京西站间为零公里。
确定运价里程时，还应考虑一些其他规定，如国际旅客联运经由国境线时，应另加算国境站至国境线的里程；经轮渡时，应另加轮渡里程。如渤海轮渡线，烟台北—旅顺西189km；江阴轮渡线，靖江南—江阴北60km；粤海轮渡线，海安南—海口180km。（三）接算点说明
1.旅客列车运行跨及两线时，列车不经由连接两线接算站的，该列车旅客票价和行李的运价里程，在两线连接点车站接算。包裹的运价里程和发售通票时尚未确定车次的区段旅客票价、行李运价里程应按接算站接算，如图1-4所示。
图中，山海关—魏杖子，按两线连接点塔山接算；北京—魏杖子，按接算站锦州接算。
2.旅客列车折返（含环线）运行，折返运行区段不是折返区间（即接算站示意图上标示为红线）的，通过旅客的票价和行李运价里程不包括折返里程，如图1-5所示。
图中，柳州—当阳976km，通过旅客，按鸦雀岭接算（不含折返里程）；柳州—宜昌982km，按柳州—鸦雀岭—宜昌实际乘车里程计算。
图1-4 接算站示意图例之四
△表示接算站表示折返区间←；表示列车运行方向。
图1-5 接算站示意图例之五
△表示接算站←；表示列车运行方向。
3.旅客列车折返（含环线）运行，同一车站同程两次停靠并均办理乘降业务的，运价里程按下列规定办理：（1）该站终到旅客计算到第一次停靠。（2）该站上车旅客乘坐区间为折返区间内的，按第一次停靠起算，乘坐区间为折返区间外的按第二次停靠起算，如图1-6所示。
图中，大连→浑河，按第一次停靠计算里程；苏家屯→浑河，按第一次停靠起算；浑河→丹东，按第二次停靠起算。
图1-6 接算站示意图例之六
△表示接算站表示折返区间；
←表示列车运行方向。
三、客运运价里程的计算规定
1.旅客票价里程，按旅客的实际乘车径路计算。
2.行李运价里程，按行李的实际运送径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计费径路办理。
3.包裹运价里程，按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。带运、押运包裹的运价里程，按实际径路计算。
4.计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20km；加快票100km；空调票20km；卧铺票400km（特殊区段另有规定者除外）；行李20km；包裹100km。第二节旅客票价
旅客票价以铁运〔2012〕302号公布，自2013年1月1日起施行，仅适用于普速列车。而动车组列车的旅客票价是采用另外一种制定方式（详见本章第四节）。
一、旅客票价的制定
旅客票价包括两部分：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价。
旅客票价由基本票价和附加费用组成。基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定；旅客票价以硬座为基础，其他票价在硬座票价的基础上加成或减成而来；附加费用包括软票费、候车室空调费（简称候空费）、卧铺订票费（简称卧订费）。（一）旅客票价构成要素
1.基本票价率与票价比例关系
硬座客票票价率是旅客票价的基础，现行的基准价率是0.05861元/（人·km），它是决定全部旅客票价水平最重要的因素。当硬座客票基本票价率确定后，其他各种基本票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1-1。
表1-1 各种票价率和比例关系
2.旅客票价里程区段
计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是考虑旅客较合理地支付票价，因此，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价，现行旅客票价里程区段划分见表1-2。
表1-2 旅客票价里程区段
注：客票起码里程为20km，故1～200km里程区段的区段数为19。
旅客票价要按里程区段划分，区段间距随里程的增长而逐渐加大，区段中的票价按该区段的中间里程计算。中间里程的确定，除按区段里程推算外，也可按下列公式求算：
L =L +（n±0.5）L 中间基段
式中 L ——区段中间里程；中间
L ——基数里程；基
n——小区段数，其计算公式为：
n=L -L /L （尾数四舍五入，舍去前式取“+”，进入或除净实基段前式取“-”）
其中 L ——实际里程，实
L ——小区段里程。段
3.递远递减率
由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价采取递远递减的办法进行计算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是照顾边远地区的居民同其他地区的联系。
旅客票价从201km起实行递远递减。现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）见表1-3。
表1-3 旅客票价递减率和递减票价率（以硬座票价为例）（二）旅客票价理论计算
作为旅客基本票价构成的三要素——票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出各该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。
根据票价历史演变，原始的客票票价含有保险费，当时的保险费不分软、硬座客票均按硬座客票的基本票价的2％计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角进为1角。
然后，将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。各种票价均以元为单位，不足1元的尾数，按四舍五入处理。
1.软、硬座客票票价的计算
软、硬座客票票价计算公式为：
F=E+B 1
式中 F——原始的客票票价，以元为单位，元以下四舍五入；
E——基本票价，保留全部小数其计算公式为：
E=C L +C L +C L +…+C L 001122nn
其中 C ——每人每千米基本票价率，0
L ——不递减区段的里程，0
C 、C 、…、C ——各区段的递减票价率，12n
L 、L 、…、L ——递减票价率相应区段的里程；12n
B ——保险费，以角为单位，不足1角进为1角，其计算公式为：1
B =2％E1
其中 2％——保险费率。
基本票价E的计算中，里程区段L按以下方法确定：（1）初始区段不足起码里程按起码里程计算。（2）最后一个区段按中间里程计算。（3）其余各区段分别按其区段里程计算。
基本票价又可按下列公式求算：
E=C L 0计价
式中 L ——计价里程，其计算公式为：计价
L =L +L （1-D ）+L （1-D ）+…+L （1-D ）计价01122nn
其中 L 、L 、…、L ——意义同前，01n
D 、D 、…、D ——各区段的递减率。12n
上述计价里程的计算也可用表格形式表述，见表1-4。
表1-4 旅客票价计价里程计算表
于2001年1月1日公布的客票票价，是在上述计算出来的原始客票票价基础上另加有关费用而得，并且票价尾数保留至5角，其计算公式为：
F 01 =F+R+H
式中 F 01 ——2001年施行的非空调列车客票票价；
F——原始的客票票价（指理论计算出来的原票价未含有软票费和候空费）；
R——软票费，是发展计算机售票而设的费用，当原始客票票价5元以内时，加收软票费0.5元，超过5元时，加收软票费1元；
H——候空费，是发展普通候车室空调而设的费用，除软席、市郊和200km以内短途旅客运输外，旅客硬座客票票价每票增加1元的候空费。
自2013年1月1日起，取消铁路旅客意外伤害强制保险，为此，铁路旅客票价将同步下调，为便于社会理解，此次取消强制保险费采取在2001年1月1日施行的客票票价基础上直接减扣强制保险费。
由于铁路旅客票价构成和计算复杂，同时考虑可操作性，将以角为单位计算的保险费进整为以5角为单位，不足5角的部分进为5角，其计算方式为0.05861×计价里程×2％，所以，它减去的是一个规定的比较接近的保险费数值，如表1-5所示。
表1-5 对应区段减扣的规定保险费
为此，2013年1月1日起施行的（即现行的）客票票价计算公式为：
F 13 =F 01 -B 2
式中 F 13 ——2013年施行的（即现行的）非空调列车客票票价，票价尾数以5角为单位，不足2.5角的尾数舍去，2.5角以上不足7.5角的计为5角，7.5角以上的进为1元；
B ——对应区段减扣的规定保险费（详见表1-5）。2
2.附加票票价的计算
附加票票价计算公式为：
F =x％·E附加
式中 F ——附加票（含加快票、空调票、卧铺票）票价；附加
x％——相应票种所占硬座基本票价的百分率；
E——意义同前。
注：①快速加快票票价按普通加快票票价的两倍计算。
②卧铺票票价另加10元卧订费（自1995年10月1日起加入）。
③附加票票价的尾数处理，按照原始票价，以元为单位，不足1元的四舍五入，但半价票尾数保留至5角。【例1-1】 计算北京—上海非空调列车硬座客票、快速加快票、硬卧中铺票及空调票的票价。【解】 （1）确定区段中间里程
北京—上海客运运价里程为1463km
n=（1463-1100）/50=7.267≈7
L =1100+（7+0.5）×50=1475（km）中间（2）计算硬座客票票价
E=0.05861×200+0.052749×300+0.046888×500+0.041027×475=70.478525（元）
或E=0.05861×[200+300×（1-10％）+500×（1-20％）+475×（1-30％）]=70.478525（元）
B =70.478525×2％=1.4095705≈1.50（元）1
F=70.478525+1.50=71.978525≈72.00（元）
F 01 =72.00+1.00+1.00=74.00（元）
F 13 =74.00-1.5=72.5（元）（3）计算快速加快票票价
F =20％×70.478525=14.09571≈14.00（元）普快
F =2×14.00=28.00（元）快速（4）计算硬卧中铺票票价（5）计算空调票票价
F空调=25％×70.478525=17.619631≈18.00（元）
软座、软卧票票价的计算与上述方法相同。
二、几种票价计算方法（一）现行空调列车票价的计算
1.计算依据
按〔1992〕价工字342号文《关于提高铁路新型空调客车票价的复函》及铁运电〔2008〕110号文《关于新型空调列车均执行新空票价的通知》的规定精神：2013年施行的空调列车的票价，是在2001年的非空调列车票价（含有保险费）的基础上，扣除有关附加的费用，上浮50％，然后又加上有关附加费用，再减扣对应区段规定的保险费而得。同时，新型空调列车上浮的票价应分别按票种处理尾数。
2.票价计算
其计算公式为：
式中 ——2001年的空调列车客票票价；——2013年的空调列车客票票价；
F 、F 、F ——分别为非空调列车的普快票、卧铺票、普快卧空空调票的票价；——分别为空调列车的普快票、快速加快票、卧铺票、空调票的票价；
10——卧订费。
注：2013年施行的《铁路旅客票价表》，对普通列车票价，称为非空调列车票价；对新型空调列车票价，称为空调列车票价。【例1-2】 计算北京—上海现行的空调列车的硬座客票、快速加快票、硬卧中铺票及空调票的票价。
已知：非空调列车的硬座客票票价74.00元（2001年票价表），普通加快票票价14.00元，快速加快票票价28.00元，硬卧中铺票票价95.00元，空调票票价18.00元。（二）浮动票价的计算
1.计算依据
按铁运电〔2012〕302号文规定：票价浮动时，动车组列车以公布价、其他列车以现行《铁路旅客票价表》公布的票价为基础进行计
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