作者：冯文远
出版社：辽海出版社
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强击机科技知识(上)试读：
前言
军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机总称，是空军的主要技术装备。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。
在现代战争中，军用飞机在夺取制空权、防空作战、支援地面部队和舰艇部队作战等方面，发挥着越来越重要的作用。揭开现代军用飞机的神秘面纱，让你具有广阔的大视野！
不论什么武器，都是用于攻击的工具，具有威慑和防御的作用，自古具有巨大的神秘性，是广大军事爱好者的最爱。特别是武器的科学技术十分具有超前性，往往引领着科学技术不断向前飞速发展。
因此，要普及广大读者的科学知识，首先应从武器科技知识着手，这不仅能够培养他们的最新科技知识和深入的军事爱好，还能够增强他们的国防观念与和平意识，能储备一大批具有较高科学文化素质的国防后备力量，因此具有非常重要的作用。
随着科学技术的飞速发展和大批高新技术用于军事领域，虽然在一定程度上看，传统的战争方式已经过时了，但是，人民战争的观念不能丢。在新的形势下，人民战争仍然具有存在的意义，如信息战、网络战等一些没有硝烟的战争，人民群众中的技术群体会大有作为的，可以充分发挥聪明才智并投入到维护国家安全的行列中来。
军用飞机是比较前沿的武器种类，我们学习其科学知识，就可以学得武器的有关先进知识。这样不仅可以增强我们的先进军事素质，也可以增强我们先进的军事科学知识。
军事科学是一门范围广博、内容丰富的综合性科学，它涉及自然科学、社会科学和技术科学等众多学科，而军事科学则围绕高科技战争进行，学习现代军事高技术知识，使我们能够了解现代科技前沿，了解武器发展的形势，开阔视野，增长知识，并培养我们的忧患意识与爱国意识，使我们不断学习科学文化知识，用以建设我们强大的国家，用以作为我们强大的精神力量。
为此，我们特地编写了这套“军用航空航天科技大视野”丛书，包括《军用航空科技知识》、《战斗机科技知识》、《歼击机科技知识》、《轰炸机科技知识》、《
强击机
科技知识》、《巡逻机科技知识》、《教练机科技知识》、《特种机科技知识》、《军用直升机科技知识》、《军用勤务机科技知识》共10册，每册全面介绍了相应军用飞机种类的研制、发展、型号、性能、用途等情况，因此具有很强的系统性、知识性、科普性和前沿性，不仅是广大读者学习现代军用飞机科学知识的最佳读物，也是各级图书馆珍藏的最佳版本。强击机简介
攻击机又称强击机，它主要用于从低空、超低空攻击敌地面（水面）中小型目标，对己方部队实施直接火力支援。强击机要求具有良好的低空操纵性和安全性，在飞机的要害部位强击机图片欣赏（20张）一般有装甲保护。所谓“强击”，即是能够不畏敌人的地面炮火强行实施攻击。特点
强击机的特点是有良好的低空和超低空稳定性和操纵性；良好的下视界，便于搜索地面小型隐蔽目标；有威力强大的对地攻击武器，除机炮和炸弹外，还包括制导炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等；飞机要害部位都有装甲保护，以提高飞机在地面炮火攻击下的生存力；起飞着陆性能优良，能在靠近前线的简易机场起降，以便扩大飞机支援作战的范围。现代强击机有亚音速的，也有超音速的，正常载弹量可达3吨，机上装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距、火控系统等；有的新型强击机已具有垂直和短距离起落能力，如苏联的雅克36和英国的“鹞”式强击机。
目前，在国外，空中战役战术纵深攻击任务，一般都用战斗轰炸机；而实施近距空中支援攻击任务，则用强击机（攻击机）。与歼击轰炸机的区别
强击机与歼击轰炸机的区别，在于突防手段和空战能力不同。强击机的突防，主要靠低空飞行和装甲保护，歼击轰炸机则主要靠低空高速飞行；强击机一般不宜用于空战，而歼击轰炸机具有空战能力；强击机用于突击地面小型或活动目标，比使用歼击轰炸机更有效。此外，强击机可在野战机场起降，而歼击轰炸机一般需用永备机场。发展历史
第二次世界大战中，德国首先使用容克87俯冲轰炸机（即斯图卡俯冲轰炸机）攻击行军纵队和坦克等，直接支援地面部队作战。在战争后期这种飞机增设装甲，配备37毫米口径的航空机关炮，专门用于低空反坦克作战。苏联在战争中也同时广泛使用伊尔2强击机，在支援部队作战方面发挥了很大作用。这种飞机的机身前部装有防弹钢板，将发动机、油箱、驾驶员射击员完全保护起来，免受小口径枪弹的伤害。机上装有机枪、机炮、火箭弹，并能携带600公斤航空炸弹。
1944年末又生出其改型机伊尔10。20世纪50年代中期，苏联取消了强击机，代之以歼击轰炸机。50年代中期美国研制出喷气式舰载强击机A-4，美军在60年代末装备A-7强击机，曾在越南战争中使用；70年代末又装备了A-10米格27。80年代初，苏联开始装备了苏-25飞机，主要用于反坦克。中国空军于1950年开始装备强击机。从60年代起，逐步换装自行研制的强-5型飞机。它是一种单座双发动机的低超音速飞机，装有两门23毫米口径的机炮，机身内和机身下可载挂多种对地攻击武器，最大载弹量可达2吨。
现代强击机生存力较强，装备有用来突击地面目标的航空机关炮、普通炸弹、制导航空炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等机载武器。多数强击机可挂战术核弹。有的强击机还装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距仪。有的强击机具有垂直/短距起落性能。
第二次世界大战后多次局部战争的实践表明，强击机在复杂气象或暗夜条件下搜索小型目标的能力，有待进一步加强，武器的性能还需提高，自卫能力包括装甲和电子干扰设备等也需不断加强和改进。起源
最早的攻击机是由德国容克公司研制的容克JI型飞机，它于1915年12月5日首次试飞。它是一种装有铝合金蒙皮和防护装甲的双翼机，它也是最早全金属飞机。机上安有机枪，载有少量炸弹，可低空对地面目标进行扫射轰，后来容克公司又发展了更先进的CLI─IV型攻击机，由双翼改为下单翼，速度和机动性也有了提高，机上装有2─3挺机枪。它们在执行危险的低空近距离火力，显示了良好的性能和作战效果。鉴于第一次世界大战的经验，纳粹德国为准备新的大战，在30年代又发展了新的攻击机容克─87和亨舍尔─123。在当时，它们又称为“俯冲轰炸机”。第二次世界大战爆发后，苏联和美国，日本也研制了本国的攻击机。苏联攻击机强调对地面装甲防护性能，美、日则是发展对舰艇进行鱼雷攻击和俯冲轰炸的攻击机。武器配置
攻击机用来突击地面目标的武器有：航炮、普通炸弹、制导航空炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等。现代攻击机最大飞行速度不超过音速，正常载重量可达8吨，机上装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距器等。有的攻击机具有垂直/短距起落性能。飞机概述
攻击机是作战飞机的一种，主要用于从低空、超低空突击敌战术或浅近战役纵深内的目标，直接支援地面部队作战。所以，国外也称之为“近距空中支援飞机”或“直接空中支援飞机”。中国等国家称其为强击机。事实上，攻击机包括的范围比强击机更宽一些，有些战斗轰炸机也被称为攻击机。
二战结束后，攻击机家族为顺应时代的发展，也进入了喷气时代。也是在这个时期，“战场杀手”又添了一个同族“兄弟”———战斗轰炸机。从此，两“兄弟”比翼齐飞，争奇斗艳，以一个个空中奇迹，为飞机家族写下壮丽的诗篇。喷气时代
攻击机跨入喷气时代的时间略晚于战斗轰炸机。在早期问世的喷气式攻击机中最为有名的要算是美国的A-4舰载攻击机（绰号“空中之鹰”）。该机是美国在吸取朝鲜战争的经验的基础上研制的，能对地面目标进行战术攻击和常规轰炸。
它于1952年开始设计，第一架原型机XA-4A于l954年6月首次试飞，生产型于l956年10月交付美国海军使用。该机与众不同的是，机头右侧装有可进行空中加油的受油管，既可进行加油机加油，也可由携带自足式空中加油装置的A-4型机进行“伙伴加油”。它共有5个外挂架，可挂副油箱或各种武器，翼根处装有20毫米航炮2门。A-4问世后，因其出色的飞行性能而受到青睐，先后出口许多国家，并有幸成为美国海军“蓝色大使”空中特技表演队的专用机种。1982年，在英阿马岛战争中，阿根廷空军装备的A-4宝刀不老，一举击沉英国现代化导弹驱逐舰“考文垂”号，创造了战争史上的奇迹。第二代攻击机
50年代未、60年代初，攻击机家族迈进了第二代，其代表机型是美国的A-6“入侵者”。
该机是由美国格鲁门公司研制生产的一种双座双发全天候高亚音速重型舰载攻击机。1963年开始服役，先后改装了多种型号，总计生产740架，出厂价约5550万美元与A-4攻击机相比，A-6在续航能力、全天候作战和自动化程度方面，特别是在攻击火力方面要高出一个档次。其最大载弹量达8165公斤，比A-4增加了4倍。在越南战争中，A-6开始崭露头角。在越战后的美国的历次出征中，也几乎都能见到其踪影。在1991年的海湾战争中，有48架A-6和30架由它改装的EA-6B电子战飞机飞赴疆场，为多国部队赢得战争胜利立下了汗马功劳。第三代攻击机
在第三代攻击机中，英、法联合研制的“美洲虎”和法国研制的“超军旗”也值得圈点。特别是在英阿马岛战争中，阿根廷空军的“超军旗”用“飞鱼”反舰导弹一举击沉英国现代化的驱逐舰“谢菲尔德号”后，“超军旗”战机更是名噪一时。
在第三代攻击机中，苏联的苏-25（绰号“蛙足”）也属佼佼者。该机是苏霍伊设计局为苏联空军研制的亚音速近距支援强击机，目前有T、K、UB、UT等改进型，出口朝鲜、伊拉克等国。苏-25特点是火力强、防护性能好。该机座舱保护装甲是用厚24毫米的钛合金钢板焊接而成的，可抗住直接命中的20毫米口径炮弹或30°角命中的30毫米口径炮弹。机身左侧安装1门30毫米双管航炮，向下偏转射击，这在攻击机家族中是不多见的。机翼下共有10个挂架，可携带各种空对地导弹、火箭弹、集束炸弹等，也可带2枚AA-2或AA-8空空导弹，总载弹量为4.4吨。前景展望
随着技术的发展和战场环境的不断变化，攻击机和战斗轰炸机的地位可能要发生一些变化。
在未来的空中战场上，单一用途的攻击机的地位将会有所下降。与此相反，多用途的战斗轰炸机发展势头强劲。这一趋势在第三代战斗机中已经有所体现。比如，F-15、F-16、“幻影”2000、苏-27等，基本上都是一机多型。即将问世的第四代战斗机，比如F-22、苏-37、EF2000、“阵风”等，也都是清一色的多用途，即不仅有较强的空战能力，同时具有强大的对地攻击能力。中国的展望
我国现在唯一的强击机强-5已经首飞了40多年，虽然经过不断的改进，现在乃至将来的一段时间内仍是我国近距火力支援的主力，但强-5的种种缺陷不可避免的成为其被逐渐淘汰的因素。虽然仍是直接火力打击的主力，但进行换代机的研制开发工作也是一个迫切的问题。
我国一直以来只有强-5这一个强击机机型，而且前面的分析也说明其并不适合进行类似A-10C的改进。毋庸质疑，我国新一代的强击机不会是在强-5基础上改进的，它必然是在一个新的机体上开发而来的，而且其本身的飞行性能、电子设备、武器配置以及升级潜力都要远强于强-5，达到或接近第三代战机的标准。
若以现有的中轻型三代战机为原型机开发新一代强击机，也可以是一种选择。美国曾用F-16改装成为A-16，由于其原型机为F-16，因而速度快，巡航速度达到900千米/时，相比强击机，这可以是战损减少一半。另外，由于使用F-16的雷达，因而在攻击的同时具有空情监视能力。但这种改进型号没有发展下去，主要是由于费用过高和考虑到单发带来的安全性下降等问题。我国现有的中轻型三代战机有FC-1和歼-10。先说歼-10，虽然在设计中定位为多用途战机，但考虑到我国的安全形式，制空是当前和今后一段时间的一个主要任务，所以在相当的一段时间中我国的歼-10都将是一款空优战机，其对海对陆攻击能力不是发展的重点。从歼-10本身来看，虽然优秀的设计和大推力发动机的使用使其具有巨大的载弹量，但其外挂条件并不好，在挂副油箱时并不能挂载大重量的对地攻击武器，所以一般只挂载空空导弹执行空战任务。还有一个问题，用昂贵的战机用普通航弹和火箭掸去执行低空火力支援任务是否值得？另外，也不得不考虑单发飞机在对地攻击时的安全性问题。所以，将歼-10改装为强击机并不符合现实。
FC-1相对于歼-10是一款低档机。然而由于设计合理、装备先进，其战斗力不容小视。而且，其正常的气动外形使其比鸭式布局的歼-10有着更好的外挂条件。加之其本身就是一款廉价战机，在使用成本上也要小于歼-10。从这些方面看，利用FC-1改装一款轻型的强击机也是合适的。但存在一个问题：FC-1是否会在我国大量装备。FC-1的低成本优势确实适合替换我国的已经落后的大量歼-7、强-5等战机。但毕竟歼-10是我国航空工业20年的成果和骄傲，如果不大量装备很可能会使我国航空工业难以再有发展的机会。所以，歼-10必将大量的装备。等到FC-1完全成熟和其发动机国产化之后，歼-10和苏-27系列早已大量列装，留给FC-1的空间并不大，这时再装备一种性能相对落后的战机，无疑会增加机种的复杂性和后勤负担。所以，FC-1在国内的前途并不十分乐观，由FC-1改装强击机则是更遥远的事情。
在我国最有前途的强击机发展方案是利用教练机来发展一款单座强击机。从我国现有和在研的教练机来看，最好的选择是L-15高级教练机。L-15教练机的研制目标就是为苏-27等第三代战机培养飞行员，并具有一定的对地攻击能力。L-15采用大边条的翼身融合、双发、单垂尾、机身两侧进气的正常气动布局。其气动外形良好而且采用了四余度电传操作系统，具有大迎角飞行能力，机动性和操作性较以前的国产教练机有了巨大的提高，可较好的完成苏-27等三代战机的飞行员培养任务。而且正常的气动布局设计可以使其在外挂条件上比歼-10更加从容，而且双发的设计也提高了安全性，改为强击机的潜力很大。
L-15已于2006年首飞成功，相信经过不断的试飞，L-15会成为一款成熟的平台。L-15虽然是作为第三代战机的教练机而研制的，比较强调其高机动性，拥有优异的大迎角飞行能力，其持续转弯半径和瞬间转弯角速度已达到第三代战机的水平，但优秀的设计也使其有巨大的改装潜力。
L-15具有良好的视野和人机界面，其前舱视野为16度，后舱6度，前舱界面为一平二下，后舱为两个多功能显示器。虽然作为教练机其系统最初是为了训练而配置，但通过对其火控系统进行改进，以我国目前的技术水平和使用经验，相信不是困难的事情。
L-15采用双发布局，现阶段装备有两台捷克的DV-2X，起飞推力21.6千牛，巡航推力12.7千牛，推重比为4.9。目前DV-2X并为采用加力燃烧室，可以认为，在L-15的完善型号上必然会安装新一代加力涡扇发动机，推力会更大，性能会更完善。在提高安全性的同时，可以进一步改善飞行性能，增加起飞重量，增强装甲防护和外挂量。
L-15采用双发布局，其机身较为宽大，机内空间充裕，有大的空间以容纳燃油和电子设备。L-15拥有较大的航程和作战半径，有较强的对空、地作战能力。L-15的任务载荷为3.5吨，换装发动机后其载弹量完全可以达到这个水平，可以胜任轻型强击机的作战需求。
L-15采用全新的设计，因而有可靠性高、便于维护、使用寿命高的特点。采用全机口盖统筹布置发动机大舱口设计，全机高敞开率，有利于战时野外维护。而且其机体寿命达到了10000小时，具有很高的使用率。这些特征都便于使其改装为轻型强击机。
L-15要改装为强击机，个人认为进行部分改进即可。（1）对座舱进行改进。
将双座改为单座，适当提高其高度，并向后延伸，与隆起的机背融合为一体。将省下的一个座舱的空间改为燃油和电子舱，增加用于对地攻击的电子设备。（2）改进机头外形。
现有的L-15机头尖锐，内部空间小，不利于安装较为先进的雷达电子设备。修改后的机头更加圆润，机头口径更大，并与升高后并延长的单座舱性适应。以我国现有的技术水平，完成这些气动外形的修改不是困难的。（3）对发动机和座舱等重要部位安装防弹装甲，加固机体，提高安全性。
虽然机身装甲的使用增加了机体重量，影响了机动性，但L-15本身机体轻盈，加之使用性能更好的发动机，仍可以保持良好的机动性，满足对地攻击使对敌方地面炮火和敌方战机的攻击进行规避。（4）电子系统的改进。
虽然L-15本身设计优秀，但好的平台要发挥优势，还必须配备好的电子设备和武器系统。主要的电子设备改进有：在修改后的机头中安装一部轻型的脉冲多普勒雷达，为我国JL-10A的缩小型号，以提高战时对空情的感知能力和同时具备边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力，并具备合成孔径成像功能。虽然为缩小型号，但其功能足以满足轻型强击机的要求；完善对地攻击的电子系统，包括新一代机载计算机、惯性、GPS导航系统、无线电高度表、激光测距机、武器外挂管理系统等；加装类似与FC-14号机的垂尾电子战夹舱。（5）功能增加。
加挂各种前视红外吊舱、激光指示吊舱、光电吊舱、电子战吊舱以及等各种功能吊舱，使之可以使用激光制导炸弹、电视制导炸弹、反辐射导弹、以及各种对陆、海攻击导弹等武器，并使在用常规武器攻击时有较高的精度。
上述改进，只是个人的一点设想，限于本人认识有限，很难提出高明的见解。上述认识，根本指导思想是借助L-15成功的设计，加以先进的电子和武器系统来完善成一款具备较先进水平的强击机平台。相信凭借我国近年来科技水平的不断提高，我国一定能完成一款先进的轻型强击机，与武装直升机、战斗轰炸机和轰炸机一道完成我军的各个层次的对地打击任务。中国的强击机
迄今为止，中国只生产了一种强击机：强-5。强-5是由中国南昌飞机制造公司于20世纪60年代研制的轻型超音速攻击机，主要用于低空、超低空对地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击，直接支援地面部队作战，它至今仍是唯一由第三世界国家发展成功的喷气式攻击机。其性能在长达40余年的生产、服役经历中不断得到改进提高．再加上各国飞行员对其产生的好感和信赖，至今仍是中国和一些第三世界国家前线航空兵的主力机种，并且经过性能提升后将继续服役至本世纪初。
强-5攻击机是在歼-6/米格-19战斗机的基础上，引进西方攻击机的设计风格而研制出的角色转换型装备。它一改早期苏联喷气机的机首进气为两侧进气，并重新进行机身结构融合，加装防弹装甲和防弹玻璃以及轰炸射击瞄准具，同时采用歼-6的发动机和尾翼设计。单从外表来看，强-5类似于取歼-6的发动机和全新设计的前机身结合而成的。
从20世纪70年代开始，强-5开始作为我人民空军的对地打击主力而大量进入强击航空兵服役。特别面对当时苏联在漫长的中苏、中蒙边境陈兵百万的极端恶劣的国防环境，强-5战机作对付苏联坦克集群的“抵消手段”而部署于前线边境机场。强-5定型后，南昌飞机制造厂又根据部队的不同使用情况和外销的需要，发展出多种的攻击机，形成强-5家族，主要改型包括强-5甲型、强-5乙型、强-51型、强-5II型、强-5III型及强-5IV型等。
中国强-5型飞机
研发历史强-5型飞机强-5单座双发超音速强击机，由南昌飞机制造公司研制的。其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。强-5飞机是我国模仿米格19改进的，随着飞豹的服役已经基本推出现役，我国共生产了1900架，强击机是专门用来近距空中支援和对地攻击的飞机。强-5于1958年8月开始研制，1965年6月原型机首飞，1968年11月开始批生产。该机为两侧进气、大后掠中单翼，机身为全金属半硬壳结构，以铝合金及高强度合金钢为主要材料，在座舱周围布置有防弹装甲，采用两套相互独立的液压助力操纵系统。该机飞行性能优良，操纵灵敏，座舱舒适，视野宽阔，火力强，可靠性及安全性好，完成任务能力强。
20世纪50年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师。
1960年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。1964年6月30日，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以“复活”。
强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6（米格-19）仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。
强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛（2600千克），加力推力31.87千牛（3250千克）。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。结构装备
强-5型飞机强五机长为15.65米，机高4.33米，翼展9.68米。机头采用尖锥型设计，两侧进气，缩短了进气道长度，提高了进气效率。机身采用跨音速面积律，为全金属半硬壳式，中部呈蜂腰型。后机身因装两台发动机而呈椭圆型，其下部有双腹鳍。机翼设计为后掠式中单翼，前缘后掠角55度，上翼面有较大的翼刀，以减少尾向流，防止翼尖失速。机翼面积27.95平米。水平尾翼和垂直尾翼后掠向分别为55度和57度。平尾为斜轴全动式。在垂尾根部后缘装有阻力伞，通过释放阻力伞可大大减少着陆滑跑距离。起落架为可收方前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置，保障了起飞和着陆的安全性。整机结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料，空重6950公斤，正常起飞重量9130公斤，最大起飞重量11300公斤。具有灵敏的操纵性，最大使用过载8g。动力装置
强五装两台wp-6型加力式涡喷发动机，单台最大静推力25.5千牛，加力推力31.87千牛。飞机起飞离地速度330公里/小时，起飞滑跑距离700-750米，最大平飞速度1240公里/小时（高度5000米），巡航速度（高度11000米）807公里/小时，实用升限16500米，最大航程2000公里（带2x760升副油箱），携带全部武器作战半径600公里。主要机载设备
强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕（210千克/厘米2）。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕（110～130千克/厘米2）。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。武器
刚研制成功的强-5原型采用了两门30毫米机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23毫米机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2（苏联K-13A“环礁”导弹的改型）红外近距空空导弹挂点，用于自卫。技术数据
强-5型飞机翼展9.68米；
机长 15.65米；
机高 4.33米；
机翼面积 27.95平方米；
主轮距 4.4米 前轮距 4.10米 最大起飞重量11300千克；
正常起飞重量 9130千克；
最大载弹量 1500千克；
推重比（起飞）0.71；
翼载荷（起飞）3.26千牛/米2（332千克/平方米）；
最大平飞速度（高度5000米）1240千米/小时；
巡航速度（高度11000米）807千米/小时；
实用升限 16500米；
最大航程 16300千米（机内燃油）；
最大续航时间 1小时55分；
起飞离地速度 330千米/小时；
起飞滑跑距离 700-750米；
着陆滑跑距离 1060米；主要机型
强-5型飞机强五有多种机型，包括强五基本型（原型），强五甲（战术核武器投掷专用机型），强五i，强五ⅱ，强五ⅲ（也称a-5c），强五乙（鱼雷攻击机）。（1）强-5基本型：
即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。（1）强-5Ⅰ：
强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。83年12月3日，强-5Ⅰ设计定型。（2）强-5Ⅱ：
是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。（3）强-5Ⅲ型飞机：
是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁•贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。（4）强5甲：
是1970年根据空军要求改型的特种武器载机，是专门为核试验而研制的，所以又称为强5核武器运载机，强5甲与强5其它型号的明显区别是其机腹有一个较大的凹进部分，以方便装载核弹。该机于1972年1月7日由飞行员杨国祥驾驶进行投弹获得成功。（5）强5乙：
是为了满足海军航空兵的要求于70年代初研制的鱼雷攻击机，机头由原来的锥形改为略呈下垂的钝圆形，并抬高于座舱的位置，主要是为方便驾驶员在海面上空投弹时观察海上的舰船。（6）强5ⅰ：
是以加大航程为主要目标的改型，该机相对原型机有多项改进，在保持强5基本性能的基础上增加了载油量，调整了机翼外挂，改用了增大推力的发动机，在航程、机动性、起降性能上有明显提高，阻力伞也从基本型安装在机尾下部移至垂尾根部。（7）强5ⅰa：
是强5ⅰ的进一步改进型，其性能比强5ⅰ又有了明显提高。（8）强5ⅱ：
是强5ⅰ的另一种改进型，所追求的性能与强5ⅰa不尽相同，但也有明显提高。主要增加了压力加油系统，换装了新型射击轰炸瞄准具，增加了外挂武器品种。（9）强5ⅲ：
强-5型飞机是根据国外用户要求而研制的，1981年3月开始改型设计，1982年8月试飞。（10）强5m：
强-5M是一个重要型号。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M（A-5M）加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。
强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。
强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。
强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。
强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹，如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点（7、8号位置），可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点（5、6号），可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点（3、4号），可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点（1、2号），适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。（11）强-5K：
是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。（12）强-5C：
是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。
强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。所获荣誉
1985年，强五飞机荣获国家科学技术进步特等奖。
近年来，在强五基本型的基础上先后多次改型，增强了作战性能。强五飞机在国庆35周年和国庆50周年举行的盛大阅兵式上编队飞过天安门，她威武亮丽的雄姿为世人所惊叹，壮了国威，扬了军威。
美国AV-8B鹞式攻击机
概况AV-8是美国海军陆战队装备的垂直-短距起落攻击机，有两种差别比较大的型别，AV-8A和AV-8B。
AV-8A是美国海军陆战队购买的英国“鹞”MK50垂直-短距起落攻击机，主要用于近距离空中支援和侦察。美海军陆战队共购买102架AV-8A，1977年全部装备部队。AV-8B是AV-8A的改进型，由美，英联合研制，装备美海军陆战队的称AV-8B“鹞”Ⅱ，装备英空军的称为“鹞”GRMK5。该机于1981年11月首飞，1989年开始装备部队，美军装备各型AV-8B共235架。除美、英外，西班牙、意大利也装备了该机。性能特点（1）安装了前视红外探测系统，夜视镜等夜间攻击设备，夜战能力很强。（2）起飞滑距距离不到F-16战斗机的三分之一，可在365米长的场地起飞，适于前线使用，是目前世界上最先进的垂直/短距起降攻击机。（3）可以机动、灵活、分散配置、不依赖永久性基地。（4）垂直起降时航程短，载弹量小，而且操纵较复杂，事故率较高。（5）亚音速飞行，低空攻击，易被击落，战损率较高。主要改型
美国海军陆战队购买的英国“鹞”MK50垂直-短距起落攻击机（共购买120架）。主要用于近距离空中支援和侦察。
AV-8A的改型机，由美国与英国联合研制。装备美国海军陆战队。“鹞”GRMK5装备英国皇家空军的“鹞”Ⅱ，除执行近距空中支援任务外，也执行侦察任务，基本与装备美国海军陆战队的AV-8B相同。“鹞”GRMK7英国皇家空军“鹞”GRMK5的改进型，机上装有前视红外系统夜视镜。可以在夜间和恶劣气象条件下执行任务。1990年9月12日交付部队。
AV-8BPlus，AV-8B的改进型。换装发动机，装备脉冲多普勒雷达和前视红外系统，除AV-8B的武器外，还可发射“麻雀”、AIM-120、“鱼叉”和“海鹰”等导弹。1993年交付使用。基本数据
乘员1人（单座），2人（双座教练）；
动力装置一台“飞马”11-21（F402-RR-406）推力转向涡扇发动机推力9566千牛；
最大载油量 10527千克（带副油箱）；
最大速度 0.92马赫（高空）、0.85马赫（海平面）；
转场航程 3641千米（不空中加油，带4个副油箱）；
续航时间 3小时（离基地185千米）；
起飞滑距距离 435米（最大起飞重）；
作战半径 167千米 短距起飞（366米，带12颗MK82“蛇眼”炸弹，内部燃油，1小时空中巡逻）1101千米高-低-高，短距起飞（366米，带7颗MK82“蛇眼”炸弹，带副油箱，不作空中巡逻）；
载弹量 3062千克（垂直起飞）、＞7710千克（短距起飞）；
机长 14.12米；
机高 3.55米；
翼展 9.25米；
空重 6336千克；
最大起飞重量 14061千克（短距起飞）、9342千克（垂直起飞）；武器和机载设备（1）武器。
机身下有两个机炮/弹药舱，各装一门5管25毫米机炮，备弹300发。典型的武器外挂包括2或4枚AIM-9L“响尾蛇”、“魔术”或AGM-65“幼畜”导弹；16颗的226.75千克普通炸弹；12束集束炸弹；10颗“宝石路”激光导引炸弹；8颗燃烧弹；10个火箭发射吊舱；6个箔条或红外曳光弹吊舱；或（除了机身下边炮舱外）2个翼下机炮吊舱。（2）机载设备。
火控系统 AN/ASB-19（V）2 角速度轰炸系统；
导航设备 AN/ASN-130A 惯性导航系统；
电子对抗设备 箔条弹/红外曳光弹投放器、AN/AL-164 防御性电子干扰吊舱。作战运用
1991年海湾战争中，美国海军在沙特阿拉伯部署了60架AV-8B，参与了对伊拉克的空袭。“沙漠军刀”地面进攻期间，伊拉克炮兵对突入雷区和障碍地带的多国部队构成严重威胁，美军使用AV-8B和A-10等飞机实施压制。AV-8B每队在空域待战20分钟，每15分钟换一队，发现目标立即攻击，效果较好。1月29日，1架AV-8B在空袭行动中，因事故坠毁，2月又损失一架。
科索沃战争中，共有8架AV-8B参加了对南联盟的空袭作战，主要担任对南军地面目标空袭任务。识别特征（1）机头呈略尖的圆形，径向尺寸较短。（2）悬臂式上单翼，小展弦比后掠机翼，翼根厚，翼稍薄。机翼下装有下垂副翼和起落架舱，两翼下各有一较小的辅助起落架，轮径较小，起飞后向上折叠。翼尖有喷气反作用操纵阀。有十分明显的下反角，这是AV-8B的一个典型特征。全动平尾，也带有明显的下反角。单垂尾根部设有机背进气口，前缘略呈弧形，垂尾呈三角形，根部有向后伸出的尾锥。（3）单发，无切口式前喷管。进气道在机身两侧，进气口成半圆形。
美国A-1攻击机
历史背景1942年6月，美国海军在中途岛之役，靠海上机动航空兵力击溃了日本联合舰队，一举扭转了太平洋战局的攻守地位，此一海空决A-1攻击机战的胜利打开了美军反攻的契机，依据麦克阿瑟将军当时所拟定的「跃岛作战」构想；自1944年初发动后，势必依赖美国航空母舰的空中支持，展开一连串的两栖作战，海军当局为加强航空打击支持战力，决定开发新型俯冲轰炸/鱼雷攻击机，作为进攻日本本土前的准备。同年7月选定了Douglas道格拉斯飞机厂的新机设计，订造原型机25架，编号XBT2D-1，在1945年3月陆续升空试飞成功。时至1946年11月，代号AD-1的量产机型出厂配属之际，日本已经无条件投降，因此大幅度缩减原订生产计划。该机采用单引擎螺旋桨为动力。
1950年东北亚的韩战爆发后，空中袭击者系列随同其它喷射机种纷纷进入韩国战场，连续创下辉煌的战果，也赢得高达3180架以上的最后生产数字。60年代美军介入中南半岛战事后，此机充分发挥对付所谓「限度战争（LimitedWar）」的特殊战力，美军至少先后投入1000架以上的空中袭击者机。自1946年至70年代中期为止；空中袭击者系列乃以螺旋桨机种在美国海、空、陆战队等军种内渡过了近30年的漫长役龄，除美国外；其它使用国家尚包括英国皇家海军、法国空军及越南，1965年法国又将空中袭击者式攻击机转卖给
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