交通运输科学知识(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：张娟

出版社：大众文艺出版社

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交通运输科学知识试读：

前言

知识的伟大在于它的博大和精深，人类的伟大表现在不断的探索和发现已知和未知的世界，这是人类进步的巨大动力。

在过去漫长的岁月中，人类的发展经历了轰轰烈烈的变迁：从原始人的茹毛饮血到色彩斑谰的现代生活；从古代社会的结绳计数到现代社会垄断人类生活的互联网；从古代的四大发明到上世纪中叶的月球着陆，火箭升天。人类几乎在任何领域都取得了令人惊叹的成就。技术更新，知识爆炸，信息扩张……一系列代表着人类社会巨大进步的词汇，充斥着我们的社会，使每个人都感到在巨大的社会进步面前人类自身的局限。作为人类社会充满生机和活力的群体——青少年朋友，在对现有书本知识学习的基础上，更充满着对一切现代科学技术和信息技术的无限渴望。

人类的智慧在我们生存的这个蔚蓝色的星球上正放射出耀眼光芒，同时也带来了一系列不容我们忽视的问题。引导二十一世纪的青少年朋友了解人类最新文明成果，以及由此带来的人类必须面对的问题，将是一件十分必要的工作。

为此，我们组织多位经验丰富的学者精心策划、编写了这部《青少年科普知识阅读手册》。

本套丛书分海洋、航空航天、环境、交通运输、军事、能源、生命、生物、信息、宇宙等十册。收录词条约五千个。涉及知识面广阔且精微。所包含的内容：从超级火山、巨型海啸、深海乌贼、聪明剑鱼……到地核风暴、冰期奥秘、动物情感、植物智慧……；从登陆火星、探访水星，到穿越极地，潜入深海……既有独特的自然奇观，又有奇异的人文现象；既有对人类创造物的神奇记述，又有人类在探索和改造自然过程中面对的无奈、局限，以及人类对自然所造成的伤害，自然对人类的警告……这是一次精彩的自然与社会的探索历程，是每一位热爱科学、热爱自然的青少年朋友与大自然的一次真诚对话，它将使青少年朋友自觉地意识到，在这个美丽的星球上，人类不是主宰，而是与一切生灵息息相关的一部分，当人与大自然真正达到完美的境界，这个美丽的星球才是完美的、永恒的。

这样一套科普知识阅读词典，摆脱了以往那种令人望而生畏的枯燥乏味、晦涩难懂、呆板平直、味如嚼蜡的叙述方式，拆除了青少年朋友全方位学习和掌握各类知识所筑起的一道道壁障。采用词典的编纂方式，更便于检索和查询。

本书中，凡是青少年感兴趣的一切自然和社会奥秘几乎无所不有，无所不容。真正做到了庞而不杂，广而不糙。

我们用青少年朋友乐于接受的方式，以细腻生动的笔触、简洁明了的叙述、深入浅出的将各个方面的知识呈现出来，营造出一个适应青少年的阅读氛围，将最适时的信息传达给广大的青少年朋友。这是本套丛书的一大特点，相信每一位拥有本套丛书的青少年朋友对此都会有所体会。

科普读物从来不拒绝科学性、知识性、艺术性三者的完美统一，它强化生动性与现实感；不仅要让青少年朋友欣赏科学世界的无穷韵律，更关注技术对现实生活的改变，以及人类所面对的问题和挑战。本丛书的出发点正是用科学的眼光追寻青少年心中对这个已知和未知世界的热情和关注。

本套丛书的编辑对知识的尊重还主要表现在不断追随科学和人类发展的步伐以及青少年对知识的新的渴求。希望广大青少年通过阅读这套丛书，激发学科学的热情，以及探索宇宙奥秘的兴趣，帮助他们认识自然界的客观规律，了解人类社会，插上科学的翅膀，去探索科学的奥秘，勇攀科学的高峰。

愿今天的青少年朋友，都成为明日的科学探索之星，愿人类所居住的这个美丽星球更加美丽、和谐。2008年9月10日

A

A型地铁列车

2007年9月22日，我国自主设计研制的首列A型地铁列车在上海下线。A型地铁列车国产化是《国务院加快振兴制造业若干意见》确定的16个关键领域实现重大突破的主要任务之一，也是上海市重大产业科技攻关项目。

新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米；最大运行速度每小时80千米。与我国目前普遍运营的B型、C型列车相比，具有载客量大、功能先进、运行可靠等特点，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用，可以解决加挂车厢过多带来的诸多难题，有效缓解轨道交通运输压力。

整车配备了融安全保障和尖端技术的旅客信息系统，每辆车内均装有国内最先进的电子报站装置，可在运行过程中动态显示列车所处位置、运行方向和前方车站。车内还装有与司机通话装置，如在运行中遇到紧急情况，可使乘客与司机在第一时间进行沟通。此外，车内安装了CCTV监视系统，可即时记录车厢内发生的意外事件。

地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。目前在上海一、二、三号线以及深圳、广州、南京地铁运营的都是A型列车；而北京地铁则使用B型列车。目前投运的A型列车均系进口产品或引进技术制造，一旦列车出现故障，须由外方负责维修；核心部件坏了，还需等待国外技术人员前来置换修复，甚至整车搬到国外去维修。昂贵的价格和高额的运营成本日益成为我国轨道交通巨大的经济负担。

AMK去雾油

在飞机失事遭到碰撞后，机中的航空汽油在几秒钟内就会迸发出火球，灼烤和烧死乘客。1985年在达拉斯沃思机场发生的洛克希德L-1011型民航客机碰撞事故，烧死136人的惨案就是这样发生的。1985年英国曼彻斯特的波音737客机空中起火，造成54人被烧死的惨剧。

美国研制出一种名为AMK的去雾油，这是一种加以改进的航空油料，它能够阻止这种火球的爆发。航空专家估计，飞行事故中可以幸存而死亡的人数中有38%的人是被这种火焰烧死的。将航空汽油混合进一种凝胶体附加物，飞机意外碰撞时，这种凝胶体附加成分就能够阻止流淌出来的航空汽油挥发、燃烧。美国联邦航空局进行的6次地面试验证明，使用AMK油料的飞机在碰撞时只会产生局部性的火焰，不会引起爆炸，从而有可能转危为安。试验中，他们在飞机的滑行道上安装了8块竖起来的高2.1米、厚2.54厘米的钢板，使飞机受到强力碰撞，从而使机翼裂开，油料四溢。结果也只发生了局部性的火焰，没有爆炸，飞机继续滑行后火焰就熄灭了。

安全气囊

汽车的安全气囊安装在驾驶员、乘客前面，当汽车与前面的障碍物发生碰撞时，能在瞬间凭巨大的惯性力，打开相应机构迅速充气、膨胀，为此达到缓冲作用。同时，气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤，它的安全系数比安全带高得多。

安全轿车

日本三菱汽车公司制造的HSR—Ⅲ型安全轿车造型酷似运动车。该车最大的特征是，不采用启动加速的脚踏板，取而代之的是驾驶盘的按钮和控制杆。传感器能通过操作驾驶盘的手的血液流动，感应出人处于清醒状态及瞌睡时的变化，车上安装了报鸣装置，即使疏忽大意也不会发生碰撞现象。该车还具有认清路口的速度标志，以此进行调整或自动减速机能，有探测前方车的运行速度并保持一定车距的追踪机能，等等。

B

BSP

Billing and Settlement Plan，简称BSP，即开账与结算计划，它是国际航协根据运输代理业的发展和需要而建立，供航空公司和代理人之间使用的销售结算系统。

BSP中性票就是由国际航协认可的代理人出售的统一规格的票证；它将代替以前由各家航空公司印制的机票。BSP中性票由代理人销售，并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款，从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大量开支，提高了工作效率和服务质量。

BSP（二叉空间分割）

BSP（二叉空间分割）树是另一种类型的空间分割技术，其已经在游戏工业上应用了许多年。尽管在今天BSP树已经不像过去那么受欢迎了，但现在仍在广泛地采用这项技术。

BSP不但树在多边形剪切方面表现出色，而且还能让我们有效地自由运用world-object式的碰撞检测。BSP树的遍历是使用BSP的一个基本技术。碰撞检测本质上减少了树的遍历或搜索。这种方法很有用，因为它能在早期排除大量的多边形，所以在最后我们仅仅是对少数面进行碰撞检测。

波音707客机

波音707是美国波音公司研制的四发动机远程喷气式运输机，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞。1958年开始交付使用，并有许多改型。最后一架民用型波音707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止到1992年3月31日，波音707共获订货1010架。生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

波音737客机

波音737是美国波音公司研制的中短程客机。1964年5月，波音公司根据世界短途航线的需要，开始研制波音737。1965年2月设计定型并公布这一方案，很快获得大量订货。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。截止到1992年3月31日，波音737各型共获订货2957架，已交付2500架。由于波音737销路至今不衰，波音公司已在1993年年底上马了737X，并预计737总产量能达5000架。

波音747客机

波音747是美国波音公司研制的远程宽机身客机。1965年8月，波音公司参加美国空军战略运输机（CX-HLS）计划投标落选，后来决定利用这项研究成果，研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747的设计方案后，立即获得美国泛美航空公司的25架订货，当时的总价值为5.25亿美元。同年7月25日正式生产，1968年9月30日第一架波音747出厂，1969年2月9日首次试飞，同年12月30日获得美国联邦航空局型号合格证，而后开始交付使用，1970年1月22日首次投入纽约至伦敦航线飞行。截止到1992年3月31日，各型波音747共获定货1168架。1993年10月12日，第1000架747交付使用。波音公司决定从1990年5月起只生产销售747-400型飞机。

波音757客机

由于20世纪70年代末石油价格猛涨，迫切需要低油耗的新民航客机。美国波音公司研制了波音757双发窄机身中远程运输机。1978年初，波音公司宣布采用新技术的先进客机波音757方案，获得40架正式订货和42架意向订货。波音757在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机，修改了机身外形。这种飞机在1000千米航段上比波音727-100省油10%。波音757于1979年12月10日正式开始生产，1982年1月13日，第一架原型机出厂，1982年2月19日首次试飞。同年12月21日获美国联邦航空局型号合格证，1983年1月14日获得英国航空局的型号合格证。1982年12月22日首次交付民航使用，交付给航空公司的生产型编号为波音757-200，安装罗尔斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机。这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机。安装普拉特·惠特尼公司PW2037发动机的757于1984年3月14日首飞，安装535C发动机的757-200比早期的中程飞机的油耗低53%，安装535W4（535C的改进型）和PW2037发动机的飞机油耗低76%。1986年12月波音757得到美国联邦航空局的批准，可以作延伸航程飞行，即双发越洋飞行。截止到1993年3月31日，757各型共获订货823架，已交付534架。

波音767客机

波音767是美国波音公司研制的双发动机半宽机身中远程客机。1972年提出这项研制计划，当时称波音7X7，经过6年的方案论证和市场调查，波音公司于1978年2月正式宣布发起波音767研制计划，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。1978年6月，美国联合航空公司首先与波音公司签订订货30架和意向订货37架的合同。在波音767的设计过程中，邀请了联合航空公司代表参与设计全过程，以便更好地满足用户的要求。

1979年初，在获得80架订货和79架意向订货之后波音公司决定实施该计划。1979年7月开始生产，1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月试飞，1982年7月获得美国联邦航空局型号合格证，同年8月首次交付使用。截止到1993年3月31日，波音767共获订货640架，已交付479架。

波音777客机

波音777是美国波音公司研制的双发动机涡扇远程运输机。波音777早期称为767-X，1989年12月8日公布主要设计特点。波音公司于1990年10月29日正式发起该项目，首架飞机于1994年4月9日出厂，1994年6月12日首飞，1995年5月取得型号合格证，1995年6月开始交付用户。发起用户是美国联合航空公司，它于1990年10月15订购34架，意向订购34架。另一个发起用户是全日空航空公司，于1990年12月19日订购15架，意向订购10架。截止到1993年3月31日，777-200已获订货118架。研制费估计40亿美元（1990年币值），飞机单价为1.06亿～1.29亿美元（1991年币值）。

巴黎汽车隧道网

巴黎建成一条地下汽车隧道网，以缓解市区内交通阻塞状况。该隧道网全长约5万米，由5条双层隧道构成。它可以把市中心和市郊连接成一体，并与市郊附近的主要公路系统相通。每层隧道只作单向通道，直径为9米，每层通道内有3条汽车道。该网有12个以上的入口处，每个入口处的汽车进入率限定为每小时400辆。隧道网内设有37个通风站，可以把新鲜空气泵入网内，把废气排出网外。据计算，该隧道网可使市中心车流量减少15%。

编组站

编组站的基本布置形式有出发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及两者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。若上下行方向共用一套调车设备，称单向编组站；若上下行方向各自配备调车设备，称双向编组站。编组站按其在线路上的作用可以是路网性、区域性和地方性的；按调车设备的现代化程度可以是自动化、机械化和非机械化的。先进的编组站采用自动化系统，利用电子计算机控制编组站作业和处理数据资料。实现编组站自动化，可以提高作业效率和改善劳动条件。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

班机运输

班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

班机运输特点

泊位

泊位原来是航海的一个专用术语，是指港区内能停靠船舶的位置，叫做“泊位”，后来人们以此作借喻，扩大范围使用，如停放车辆叫“泊车”，把能停放车的位置也称做“泊位”。因为在重要交通要道、城市街道、公共场所等地是不能乱停放车辆的，多数要设停车场或指定一个位置作停放各种车辆之用，所以“泊位”也就应运而生。

玻璃旅游汽车

玻璃旅游汽车是西班牙设计的一种大型玻璃旅游汽车，除了车身四周全是用玻璃装嵌之外，车顶也是由厚而不易碎的玻璃制成。其车头设计为两层，上层供乘客乘坐，下层则是驾驶座。全车可坐57人，游客们在车内不但可以享受充足的阳光，而且视野也较宽阔。

百分之百装甲车

美国佛罗里达RHINO公司生产了一种装甲汽车，可以有效地防护子弹、炸弹，而且不怕掉入水中。它是世界上各类防弹汽车中最现代化、最有效和最昂贵的。这种汽车可以100%防御冲锋枪和M16步枪的子弹；汽车底部有4块坚固的钢网板，防备车底下炸弹爆炸。更特别的是，当桥梁被炸断，汽车掉到河里时能漂在水上，因为它有特殊装置可以充氧气。它的四个车轮都被炸坏后，仍能以原速度行驶25千米。

包机运输

包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。包机运输方式可分为整架包机和部分包机两种形式。

波特斯巴火车事故

波特斯巴火车事故是一起发生在2002年5月10日的铁路意外事件，一列途经英国伦敦郊区城镇波特斯巴的列车在进站之前，因为转辙器故障松脱而出轨翻覆，造成车上六名乘客与一名路人死亡。由于该事件的受害者名单包括了数位知名人士，再加上又是邻近地区在短时间之内的第二起死亡意外（2000年10月17日，同样在赫福特郡境内的赫特福德发生过4人死亡的列车出轨意外），因此备受注目。

北京铁路枢纽

北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路，呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京地铁14号线

北京地铁14号线起点站将设置在卢沟桥地区，计划十一五期间（2006年至2010年）开工，十二五期间（2011年至2015年）建成通车。

根据规划，北京市将在2007年至2015年间，规划建设轨道交通项目19项，施工线路长度447千米，连同2007年以前投入运营的三条线路114千米，最终形成19条线路561千米的轨道交通线网规模。

北京型内燃机车

北京型内燃机车是北京二七机车厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500千瓦，最大速度120千米/小时，车长15045毫米，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车迷昵称为“大北京”。再有一种就是12轴双节重联型（该型被定型为DF7D）。北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。

奔驰C级

C级是奔驰族谱中销量最大的车型，而且是奔驰所有车系中车型最全的一种。有轿车版、旅行车版、两厢COUPE跑车版。而且在每个车型上，发动机的配置也是非常广。

直至1997年奔驰A级发布之前，C级一直都是最接近消费者的“大奔”。1982年，奔驰开发了一款全新的车型，比S级和E级都要小，而且平均油耗仅为8.5升/百千米，率先采用了当时最为先进的多连杆式独立后悬并将多种安全系统作为标准配置，这就是C级的雏形：奔驰190（厂商代号W201）。截止目前，梅塞德斯奔驰已经向客户交付了600余万辆C级轿车，C级是梅塞德斯奔驰产品线中最畅销的一款车型。

闭塞设备

闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过的区间信号设备。

在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对运行的列车发生冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原理的实现。

C

check-in

check-in，办理入住手续，是要给客人填写入住表格，内容包括姓名、性别、国籍、居住地、身份证（外国人护照）号码、联络电话、入住日期天数。押金（由酒店填写）给回押金单据及酒店房间门匙给客人。

check-in，办理乘机手续，帮助乘客进行行李托运、机上座位预定，打印登机牌，需要客人出示有效证件，包括身份证、护照、军官证、士兵证、临时身份证等。

磁悬浮铁路

磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，它是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利用电磁力进行导向，利用直线电机将电能直接转换成动能，推动列车前进。它消除了轮轨之间的接触，无摩擦阻力，线路垂直负荷小，时速高，无噪音，无污染，安全，可靠，舒适。

磁悬浮铁路的原理：它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百千米以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10～15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

磁悬浮汽车

首辆磁悬浮汽车是由日本开发研制的。这个长52厘米，宽23厘米，高14厘米、重4千克的微型磁悬浮汽车模型，在26米长的直线距离上成功地进行了一次行驶试验，时速达25千米。该汽车所有车轮的中间都安装了旋转发动机；在车轮的外侧，安装了两个磁铁。试验在铝板铺成的路面上进行。车轮旋转时，路面铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。当时速超过10千米时，汽车模型悬浮距路面6～7毫米，异常平稳地向前行驶。

城巴

城巴是竿港的一家专利巴士公司，于1979年由李日新创立，初期只是营办船厂员工接送车服务，1981年开办了屋村巴士线62R，来往沙田第一城与九龙塘地铁站之间。不久又跟海洋公园合作，营办来往海洋公园的穿梭巴士服务。

20世纪80年代中期，来往中港两地的人流大增，城巴推出来往中国内地与香港的直通巴士服务，这项服务直至2001年因不敌后继者而停办。1985年，城巴更从英国购入新型的空调巴士，作为行走中港直通巴士之用。这为日后香港空调巴士的普及化打好基础。2000年，城巴与九龙巴士属下之路讯通合作，在数百辆巴士上安装液晶体电视屏幕，播放预录节目。

城巴与新巴于2005年6月1日起，推出八达通香港岛路线“即日来回证”计划，同时亦已推出跨越城巴与新巴的八达通转乘计划，使八达通卡持有人乘搭城巴或新巴路线时，可以以优惠价转乘对方的特定路线。

城巴也是首家使用全球定位系统提供自动报站的巴士公司，在1998年起于城巴机场快线的巴士上使用。在2006年起，城巴陆续试验新一代的全球定位系统自动报站系统，其中2006年中引入于城巴机场快线A10线的系统，更计划容许乘客透过手提电话向城巴发送短信，然后预计到站时间的短信。2007年1月，另一套系统亦开始在11、12、511线的MAN单层巴士上试用。2007年7月1日深港西部通道正式启用当天，城巴开办两条由屯门往来深圳湾口岸公共运输交汇处的专利巴士路线，分别是来往屯门码头的B3线，以及来往屯门市中心的B3X线。

出租车

出租车，台湾称做计程车，港澳区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士。这是一种按表收费的交通工具，收费一般较其他交通工具高。出租车载客量不多，一般只有四个座位。搭乘出租车除了扬手招呼外，还可利用电话预约。

成都双流国际机场

成都双流国际机场位于中国四川省川西平原中部，成都市双流县北部，地理位置为东经103°57＇02"，北纬30°34＇47"。距成都市中心西南约16千米，与成都市市区机场高速相通。成都双流国际机场是中国中西部最繁忙的民用机场，是中国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。成都双流国际机场是中国民航继北京首都国际机场、上海浦东国际机场后第三家开放Ⅱ类的机场。

成都双流国际机场管理机构为四川省机场集团有限公司。2004年3月29日成立，是在原成都双流国际机场基础上组建而成的。成都双流国际机场是民航西南管理局和空管局的所在地，管辖整个西南地区的航空事务。

成都双流国际机场现有中国民用航空西南管理局、中国国际航空公司西南分公司、四川航空股份有限公司等20多个民航和口岸单位驻扎。中国国际航空西南公司、四川航空公司、鹰联航空公司的基地机场。在中国大陆仅次于北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场，在世界机场中排名第89位。

超音速运输机

20世纪60年代以来，航空业在迅速发展。世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用了涡轮风扇发动机。著名的有前苏联生产的安-22、伊尔-76；美国生产的C-141、C-5A、波音-747；法国的“空中客车”等。超音速运输机有英、法联合研制的“协和”式和前苏联的图-144。1961年，英国和法国联合研制“协和”喷气客机。原型机于1965年初开始制造，1975年投入航线使用。前苏联为了与“协和”竞争，加速发展图-144超音速运输机。1973年，在巴黎航空博览会上展出了一架图-144，但在进行飞行表演时，图-144发生了空中解体，机毁人亡。后来图-144作了一些改进，投入国内航线。由于“协和”式飞机的售价过高，影响航空公司效益，因而已于上个世纪80年代停止生产。

超高速货船

由于水的阻力会随着船速的加快而增大，传统排水型轮船需要强大的推进动力，基于经济上的考虑，这类船只最大时速约为45千米。从安全角度看，这类船只在大浪中高速航行是靠不住的。水翼船和气垫船目前虽能以80千米的时速航行，但这些船只几乎无例外地都是作为小型客轮使用，载客量不会再增加。日本几家大公司为了应付未来航运业的需要，自1989年以来，合作研制一种称TSL的超高速货船，在完成基本研究之后，已进入试制阶段。TSL以燃气轮机为主发动机，以喷水泵作为推进装置。时速可达93千米，载货量为1000吨，续航距离超过1000千米，适航性强，能在风浪中稳定航行。TSL超高速货船分为水翼型混合式和气垫型混合式TSL。水翼型混合式TSL的重量由浸在水中船身的浮力和航行时产生的动升力所支撑，波浪产生的作用力很小，因为只有细支柱划破水面。这种船的船身结构具有非凡的适航性，使船只在大风浪中也能起到保持稳定和高速航行。气垫型混合式TSL的重量由吹入空间、被船身边缘以及船头和船尾密封包围的气垫所承托，所以只需较小的动力就能作高速航行。

超高音速飞机

未来的超高音速飞机的航速可达音速的5倍，甚至还有可能出现航速高达25马赫的超高音速飞机。它从英国伦敦飞往澳大利亚悉尼市只需要67分钟。20世纪90年代以前，法国和英国联合研制的“协和”式客机其航速超过2马赫，即每小时可飞行1450千米。

美国已经制定了一项研究经费高达5亿美元的发展计划，目的就在研制超高音速客机。它要求这种飞机具有航速为25马赫、适合在普通跑道上起飞，能进入外层空间飞行等超高性能。这种飞机除了特别的军事用途之外，在民用方面，这项技术也适用于像“东方快车”那样可乘坐300～500名乘客的5马赫客机。开展对超高音速技术研究的重要性可与20世纪50年代初对喷气式运输机的研究相比。

超高速铁路线

列车行驶时速超过300千米的铁路称为超高速铁路。1964年投入使用的日本东海道新干线，使日本东京与大阪之间的行驶时间缩短到3小时10分钟，在当时这是一个惊人的速度。现在新干线速度已达270千米/小时，东京至大阪间只需行驶2.5小时。

德国慕尼黑与奥格斯堡之间的高速列车、“慕尼黑—不莱梅”铁路线上的E403高速列车、“英国伦敦—格拉斯哥”线上的APT高速列车，其时速都在200～300千米之间。超高速铁路，所用推进力除摩擦力外，主要有气动力和电磁力。用于超高速列车推进的气动力，主要形式有螺旋桨推进、喷气推进和管道压力差推进等。一种用气动力推进的管道列车尚处于设想阶段，将管子埋入地下或高架于空中，里面铺上轨道，把列车前进方向一段管道抽成真空，同时在列车后面鼓入一个大气压的空气，由于两头的压力差，可使列车在管道内以10000千米的时速高速运行。

超轻型汽车

超轻型汽车未来的设计可能与今天多用途汽车的设计有很大不同。诸如“购物车”、“邻里车”、“便道车”、“通勤车”以及“市区车”等。通勤车是一种主要为上下班设计的交通工具，重量不超过450千克，必须具有在高速公路上行驶的能力。这种车最大时速将达120千米，定员不超过3人，每升油行驶大约30～45千米。市区车主要设计用于在城市中心地带穿街走巷行驶，重量不超过450千克。最大时速可能会达到90千米，最大行驶里程约为80千米，定员不超过2人，可由电力驱动，或者由内燃机驱动。推广小型专用轿车的新交通模式目前有一定困难。消费者认为体积较小的轿车不安全，而且其貌不扬，看上去不够豪华气派；制造商也认为这种轿车不会畅销；而在产品规划者看来，与大型轿车相比，这种车的廉价不适合他们的品位。

超导取代螺旋桨

把电磁用于船舶推进装置的设想，最早是由美国赖斯博士提出来的。电磁推进的船舶，由于没有螺旋桨等运动部件，因而毫无振动的感觉，可在海上静静地航行。未来的巨船可能会使用超导电磁作推进装置。由于海水电阻大，必须达到20特的磁场强度，船体才能获得必要的推力。目前一般使用的铁芯电磁铁仅能达到2万高斯的磁场强度，可是用超导体电磁铁装备船舶的推进系统，就能获得强大的磁场和必要的推力。

1966年，美国综合电机公司根据赖斯的研究，首次制成了电磁推进船的模型船“EM3-1”。但使用的铜质线圈磁场强度只达到150高斯，没有取得什么有用的资料。1979年，日本的神户商船大学用超导体电磁材料装备船的推进系统，制成一艘超导船的模型船“ST-500”，全长3.6米，重700千克，船底装备的超导体电磁线圈用铌钛合金制造，在海水中可产生2特的强磁场。ST-500模型船在海里可以每秒1米的速度前进，完全没有振动和噪音。最近，世界上第一艘以超导磁体作为行驶动力的新型超导电磁双体推进船“大和1号”在日本建成。船长30米，宽18米，高8米，自重280吨，排水量185吨，航速每小时15千米。双体船的推进系统装有电磁铁，装在该船浮筒的水筒前部。海水流入水筒，带电的电极便在水中产生电流。这些磁铁产生的磁场同这一电流相互作用，产生的电磁力把水从水筒的末端作为高速水流喷出。增加磁场强度的方法是用超导电磁铁，放在液氦里冷却。磁铁由两台柴油发动机提供电力。但要达到20特的强度，目前的超导体还达不到要求。

超节油汽车

以生产摩托车闻名的本田技术研究工业公司研制成功六冲程发动机，并用它制成“超节油汽车”。这台发动机排气量为40毫升，0.6马力，采取水冷式。把它安装在碳纤维制的车身（全长2.8米、宽0.7米、重28千克）上，制成一辆轻型三轮车。在英国的一次赛车中创造了每升汽油行驶2269千米的世界新纪录。

一般使用的汽油发动机为四冲程式，即通过进气、压缩、作功、排气4个冲程把活塞的直线运动转变成曲轴的旋转运动，每一个工作循环曲轴旋转两周。六冲程发动机则是在排气之后又增加了只吸收空气和清除燃烧室废气2个冲程，每一个工作循环曲轴旋转3周，因而燃烧效益高。

新式发动机还使用了陶瓷阀门，以控制空气的进出。此外，为提高爆发力，还改进了压缩比。

超微型汽车

凡载客1～3人，3～4轮，发动机排量350毫升以下的汽车可称为超微型汽车。

从现有的超微型汽车来看，可分为两类：第一类为发动机排量50毫升或50毫升以下；第二类为发动机排量50毫升以上～350毫升。这两类超微型车共同的特点是在最经济实用的前提下，能解决个人的日常交通问题。第一类超微型汽车大多数国家只要年满14周岁，不用考取驾驶执照就可以驾驶。此类车速度低，安全系数大，特别是老年人开起来放心，但只能沿马路边行驶；第二类超微型车发动机大，经济性好，车速接近普通汽车，能乘坐两人或两个大人一个小孩。

在国外使用超微型车主要是考虑它占地面积小、省油和减税的好处，与两轮摩托车相比安全舒适，还可以装一点货，做一些零杂货物运输。

在构造上，超微型汽车介乎汽车与摩托车之间。发动机大都是风冷的二行程汽油机。底盘有四轮的，也有三轮的，独立悬挂，液压制动。由于车身较大，为减轻质量大都用钢管骨架外蒙ABS塑料板。但目前在减少空气阻力和排气噪音方面解决得还不够理想。

重复运输

重复运输是本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了不必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。

重庆铁路枢纽

重庆铁路枢纽在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。

城市客车

行驶于城市和城郊的大型客车，常见的一种为城市公共汽车。车厢中除设有座位外，还有供乘客站立和走动的较宽通道。有的城市公共汽车的车厢分上、下两层，上层全部设座位，下层有座位和站位。双层客车较单层客车的载客数多，但重心较高，行驶稳定性较差。

采用新型材料

随着新技术的发展，越来越多的新型材料已经应用到了飞机上。

新型材料包括各种复合材料和铝合金材料。新型材料在减小飞机重量，进而节省燃油方面起着重要的作用。例如，将纤维埋置于环氧树脂之中所构成的复合材料比标准铝材轻25%～30%。目前复合材料已可用于方向舵、升降舵、副翼、襟翼、整流罩、起落架门、翼身连接覆板和座舱地板等。铝锂合金是飞机制造的新型金属材料。锂是最轻的金属，比重只有0.53。含锂2.8%的铝合金比标准铝轻8%，是非常理想的轻型材料。

从冰下穿过北极

20世纪80年代末，人们想到制造一种潜冰船，打通横渡北冰洋穿越北极冰山下的航道。因为这是欧洲到美洲的最短航道。设想中的新型潜冰船船体与超级油轮大致相同，船上部的船员室和操纵台在下潜之前可收进船体之中。潜冰船的潜水深度一般在几十米左右。采用塑料充气气箱，减少船体上浮所必须的水柜数量。潜冰船没有螺旋桨，设计者们决定采用普通履带作推进器。履带安装在潜冰船顶上，使整只船倒挂在冰层的底面航行。潜冰船装设许多履带，每一条履带都有各自独立的传动系统并由单独的计算机控制，始终有部分履带紧贴着冰层，大量单独控制的履带将使潜冰船即使在北冰洋不很平坦的冰层底面航行也会非常平稳。在冰层底面有许多倒立着的“冰山”，潜冰船的现代化导航系统会自动避开那些最深的“冰山”群，必要时，伸缩式蒸汽超声波割冰刀将为潜冰船割除这些倒立的冰笋。

梦想穿越北极的人们希望潜冰船能早日制造出来，但还有许多技术问题现实地摆在面前。在冰层底面航行时，履带式推进器能否实用很成问题；能收进船体的伸缩式驾驶台难以与船体密合；制造塑料充气箱的材料也是现代技术面临的难题，等等。

船舶交通管理系统

船舶交通管理系统（简称VTMS），是一种为有效协调拥挤的水域交通而建立的高级监控系统。随着水运事业的迅速发展，船舶数量空前增加，其中船舶的大型化和高速化又使其航行和停泊所需水域大为增加，这就使有限水域的交通拥挤程度空前加剧，增加了操船难度，需要有安全保障体系。另外，灾难性的海难事故加速了交通法规的制订和系统的建设，如1967年3月，11万吨的利比里亚油轮在英国海岸触礁，造成8万吨原油溢出，严重污染了英吉利海峡，英法两国举国震惊。有鉴于此，该国际水道实行了分道通航制。1971年旧金山湾两艘油轮碰撞造成了海湾严重污染，促使了美国制定出“港口和航道安全法”，并于次年建立了旧金山实验船舶交通系统。另外，通信、雷达、雷达数据处理技术和计算机技术的发展为VTMS的发展和完善提供了技术上的现实可能性。1948年英国利物浦港安装了世界上第一台港口雷达，并利用“船—岸”通信设备引导船舶在雾中航行获得了成功。

1972年美国首先将计算机技术应用于传统的港口雷达，建立了旧金山实验船舶交通系统，为更高级监视系统的建立奠定了技术基础。1977年2月，具有雷达数据处理和交通数据处理功能的东京湾VTMS正式投入运行，形成了VTMS自动化高级监视系统的基本格局。

船用黑匣子

船用黑匣子是可以提供船只在大海上神秘失踪的重要线索的特殊装置。这种在磁带上昼夜记录声音、雷达及其他数据的航海记录器，是根据飞机上使用的黑匣子研制的。这种坚固的匣子重约90千克，使用八音轨磁带录制发动机控制室的声音及其船只航行时的背景性声音，整个系统安装在一个半米见方的防水匣子里。放置在操舵室内。另外，磁带还可分装在甲板上一个防火防水的快速浮水匣子里。日期、时间、罗盘及雷达等情况均被录下。如果船只沉入海底，海水压力就会自动使匣子浮出水面。该匣子上装有帮助定位的电子指向标。1992年3月26日，欧洲最大的航运公司开始生产第一个先进的船用“黑匣子”。

船舶运输重大技术

船舶运输重大技术包括：集装箱运输及其配套技术，高速客运技术，陆岛运输技术，船舶交通管理技术（VTS），GPS技术在远洋运输中的应用等。

船舶自动化

当代世界船舶技术的发展和主攻方向是：（1）节能化，具体技术措施包括：提高主机和动力装置的效率（发展低速、长冲程新机型等）；改善船舶推进性能（如改进船体线形、发展大直径低速螺旋桨推进方式等）。（2）自动化。（3）高技术货运新船型的开发，如大型集装箱船、液化气运输船、化学品运输船、自卸船、浅吃水肥大型船等。

残疾人汽车

英国雷丁大学为上肢残疾者研制成功了一种用脚来开汽车的新型装置；它由一整套电子元件组成，通常安装在汽车底板部位，与操纵件连成一体，控制三个电位器电路。同时，有一个安全装置，对来自三个电位器的信号进行鉴别，若为“正确”信号，车辆仍可正常行驶；若出现“不符合规定”信号，就即刻通知驾驶员把车让到路旁。据称，一位上肢残缺的妇女，使用这种新装置，用右脚踏制动和加速器，用左脚控制方向操纵杆，已通过了驾车执照考核。

侧式站台车站

站台位于两条线路外侧，须分别设置两个站台。

混合式车站

一个车站内既有岛式站台，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连。仅为多线车站所采用。

层次结构

层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。

第一层：车票是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程票2种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求；

第二层：车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求；

第三层：车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求；

第四层：线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对账，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求；

第五层：清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账，同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。

在自动售票主控部分（TVM）采用EC5-1714CLDNA主板+104主板+通讯板卡实现售票部分的控制，完成流畅稳定的系统。

车站信号遥控遥信

为减少操纵人员和节省联系电缆，在一个大型车站内可由一处控制监督几个信号楼的信号设备，或由一个车站控制和监督邻近几个车站的信号设备。车站信号遥控遥信的工作原理和技术设备同调度集中控制相似，为节省信道也用编码和译码等设备。一般遥控采取随时启动方式，遥信采取周期扫描方式；同调度集中控制不同之处是总机设在车站值班员室内，因距分机较近，可采用多个信道。

车站联锁

在铁路车站内，为了保证站内行车和调车的安全，以及有效地利用站内股道线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，在铁路车站的信号、道岔和进路三者间给以一定的相互制约关系，实施这种相互制约关系和技术称为铁路车站联锁技术，实现这种技术的设施，称为车站联锁设备。在中国铁路也称为车站信号自动控制。

D

DC-8客机

DC-8是美国麦道公司研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计。早期生产5种不同型别，各型几何尺寸、气动特点和主要系统基本相同，主要区别是选用不同的发动机。这5种型分别是：DC-8-10，国内航线型，1958年5月首次试飞，同年9月18日投入航线使用；DC-8-20，国内航线型，与DC-8-10型一样载客量均为176人；DC-8-30，国际远程型，燃油量加大，加强了机翼、后机身、尾翼和起落架，1959年2月首次试飞，1960年投入航线使用；DC-8-40和DC-8-50也是国际远程型。

DC-10客机

DC-10是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的三发动机中远程宽机身客机。1966年4月，麦道公司开始DC-10方案的研究。DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱、双层客舱布局，类似于今天的波音747。后改为三发单层客舱宽机身方案。

DC-10既可飞美国国内航线又可飞国际航线，载客量300～350人。该机于1966年年中开始设计，1967年1月开始制造原型机，1970年7月第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，同一天交付美国航空公司，8月5日首航洛杉矶至芝加哥航线。DC-10各型飞机共获订货386架，1989年春交付完毕。由DC-10飞机改装的空中加油机KC-10，共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。

第一次大提速

1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，提速列车最高运行时速达到了140千米；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1千米，提高到时速54.9千米；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

第二次大提速

1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，快速列车最高运行速度达到了时速160千米；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2千米，直通快速、特快客车平均时速达到71.6千米；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。

第三次大提速

2000年10月21日零时，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3千米。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。

第四次大提速

2001年10月21日零时，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施，铁路提速延展里程达到13000千米，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速调图，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6千米；进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。

第五次大提速

2004年4月18日零时，中国铁路第五次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200千米的要求；提速网络总里程16500多千米；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7千米。

第六次大提速

2007年4月18日起实施全国铁路第六次大面积提速。铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。第六次大面积提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200千米以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250千米。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行列。第六次大面积提速调图最大的亮点是时速200千米及以上的国产化动车组投入使用。中国铁路第六次大面积提速牵引试验主要任务基本完成，达到了预期目的。

这次大面积提速调图总的指导思想是，坚持以科学发展观为指导，按照建设社会主义和谐社会的战略部署，推进和谐铁路建设，服务经济社会发展，确保提速安全，扩充运输能力，提升装备水平，优化产品结构，提高服务质量，为促进经济社会又快又好发展作出更大贡献。

第二代超音速客机

全世界有20多家飞机制造公司在研制第二代超音速客机。英法两国在研制超级“协和”式客机，载客200～300名，航程1.2万千米，时速2500千米以上。波音公司和麦道公司、普拉特·惠特尼公司和通用电气公司正在联合研制低噪音、低能耗、低污染发动机，以制造一流战机驰名的俄罗斯苏霍伊设计局研究成功两种超音速洲际客机方案。第一种是C-21式，由3台发动机推动。它在作亚音速飞行时和以2倍于音速的速度飞行时每千米油耗相同，飞行距离7500千米，载客6～10人，配备有最新式导航系统高度自动化，可在任何类型的机场降落。第二种是C-51式，为全天候客机飞到任何一国首都途中至多着陆一次，载客量为68人，飞机重90.7吨，4台发动机推力为38吨，续航距离为9000千米，安全系数相当高，仅用3台发动机即可作越洋飞行。图波列夫航空设计局已设计出图-244式超音速客机，这种飞机还可作亚音速飞行，载450人时可飞3500千米，载300人时可飞9250千米。这些飞机都将解决环境污染问题。

电子警察

电子警察系统作为视频监控与智能交通体系的完美结合，一直以来都是社会各界着重发展与关注的焦点，现在中国的电子警察系统从研发到应用都迎来了更大的机遇与挑战。

我国道路交通管理系统中的“电子警察”是随着科技的发展而产生的，是一个时代的产物。它作为现代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速地监控、抓拍、处理交通违章，迅速地获取违章证据，提供行之有效的监测手段，改善城市交通拥堵现象起了重要作用，它已成为道路交通管理队伍中必不可少的重要一员。它具有以下特点：（1）电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；（2）在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单地说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；（3）黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。

动车

动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。

对于铁路车辆/列车，轨道为驱动轮对提供向运行方向的前进摩擦力（下文简称进摩），为非驱动轮对提供与运行方向相反的阻碍摩擦力（下文简称阻摩）。车轮发生空转前，轮轨之间是滚动摩擦，车轮踏面上与轨道接触的部位和轨道上与车轮踏面接触的部位不发生相对位移，因而在计算时可视作静摩擦。

在车轮与轨面之间就发生滑动之前施加在车轮上的驱动扭矩由小到大逐步增加，进摩也随之增大；而当施加在特定车轮上的扭矩大到超过轨道能为此车轮提供的静摩擦力时，车轮与轨面之间就会滑动，车轮开始空转，进摩几乎变成定值——这个滑动摩擦力仅由“轮—轨”压力和轮、轨自身的物理特性相关，而不再随驱动扭矩的增大而增大。

导轨电车

导轨电车采用法国劳尔公司开发的胶轮式LRT，100%的低地板胶轮车，集公共汽车和铁轨LRT优势于一体，环保、低噪音、转弯半径小、爬坡能力强、自重轻、行车限界小，具备建设成本低、线路设计自由度大、运营成本低、中等规模载量、节能环保、更具人性化的特点。现代导轨电车的牵引系统、电机和制动系统均采用了当今世界最先进的技术：车辆使用橡胶轮胎，其轨道嵌入地面，槽内镶有高科技胶垫，车轮在高速行驶时，震动小、无噪音，且对路面的损坏程度低。有基础设施简单，可充分利用一般城市道路，节省投资；车辆为胶轮行走，单轨导向，电力引擎；具有省功、节能等特点，是当今世界最新型的城市公共交通系统之一。

2006年12月6日，集公共汽车和轻量轨道交通优势于一体的现代导轨电车，在天津滨海新区开通。该工程于2006年2月开工建设，总投资1.9亿元，全线长7.86千米，设有14个车站。途经生活区、工业区、学院区，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线。2007年5月10日，天津开发区新交通导轨电车正式开始载客试运营。

电瓶车

电瓶车是由电池驱动的机动车。

目前国内的电瓶车主要用于观光载客、搬运货物之用，电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲渡假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客，电动搬运车的主要用途是在工厂、港口码头、物流库房等。电瓶车使用寿命一般为8至12年，其蓄电池使用寿命一般为1～4年（视使用维护情况）。

国内客户在采购电瓶车时应注意产品质量、售后服务和电瓶配置等。

电瓶车源于19世纪80年代，用作私人轿车、载重卡车和城市公共交通车。电瓶车的低速度、充电里程有限并不是缺点，而其无噪音、维修费低使其得以普及。1920年之前，电瓶车一直在和汽油车竞争，后来电瓶车开始减少，因为电动启动器使汽油动力车变得更具吸引力，加上大量生产使汽油车成本降低。在欧洲，电动车一直被用作短程货运车。从20世纪70年代开始，各国又重新对电动车产生兴趣，尤其是受到石油和环境问题的影响，人们一再改进电瓶车速度和行驶距离。

电机与电控

电动机及其控制技术是电动车动力系统的核心。现代电动车的电控与20世纪40年代开发的电瓶叉车技术有本质的不同。现代电动车一般采用新型的高效、高可靠性的传动电机，交流异步与同步电机，开关磁阻电机及其微电子调速控制技术。

21世纪将成为“电动汽车”的世纪，研制高效电池是电动汽车的主攻方向。现阶段，可利用现有内燃机加上电动系统，成为混合动力电汽车。

地下铁道

大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。

地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路三种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。

地铁由设置在沿线的牵引变电站向列车馈送直流电，电压有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。前四种一般通过第三轨供电，1500伏的通过架空线供电。地铁照明等由降压变电站提供三相和单相交流电。地铁通风采用机械通风。有的国家还在地铁车站和列车上安设空调装置。地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。

地铁通信

地铁通信采用自动交换电话、调度电话、站间行车电话、无线通信、广播向导系统、电视监视系统、车辆段通信系统、公安电话、事故救援电话等完善的专用通信网。地铁行车信号采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备。前者是以一段地铁线路的钢轨为导体构成电路，当这段线路被列车占用时，轨道电路就使信号机自动关闭而不使其他列车进入这段线路；后者是通过信号楼内的控制台控制全车站的信号机和道岔。

地铁AFC

自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通，已普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。

城市轨道交通自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。

地铁总调所

总调所是指挥整条线路运行的主要场所，在列车运行过程中起着主导作用，在整个地铁运营公司有着相当高的地位。它由行车调度、电力调度、火警调度等部分构成。前面的大屏幕上显示出列车的运行、进路、停站状态，除此以外安装在车站的摄像头可将车站的情况反馈给总调所，以便调度人员对其进行控制，使其能按照列车运行图运行，进而保证它的正常运营。这些由行车调度来完成。列车的运行需要电能，供电系统、轨道电路的运作状态直接关系到列车的运行。确保它们的正常运作对于列车的运行十分重要，这些都由电力调度来完成。列车运行中难免会有事故，因为车厢与车站几乎是封闭的，所以对生命财产安全的威胁最大的是火灾。因此车站与车厢内安装了各种防火、灭火设施。当火灾发生时，如何启用防火、灭火设施，使火灾造成的损失降到最低并能最快地疏散人群就要依靠火警调度了。另外，总调所还CCTV监控录像，可以对整条线路的车站的每个角落进行实时监控，这样可以及时了解现场情况，在处理事故时，提高了效率，同时也有利地避免了事故的发生。由此可见，总调所在列车运营中的作用是多么重要。

地铁车站

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。

地铁车辆段

车辆段是车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放、运用、检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地，有条件时，尽量将它们与车辆段规划在一起。

车辆段的主要业务

车辆段的主要业务有：（1）列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障出来和清扫洗刷。（2）车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。（3）列车回段折返乘务司机换班。（4）内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。（5）紧急救援抢修队和设备。

地面监控系统

对于导航定位来说，

GPS

地下飞机

日本藤田公司计划建造地下飞机。这种飞机不是在空中，而是在地下50米处开凿的隧道中飞行。该公司计划在2020年利用地下飞机把东京与大阪连接起来。根据藤田公司的计划，在直径为56米的地下长廊中将分为3层：一层供去程飞机使用，第二层供回程飞机使用，第三层供轿车和卡车使用。飞机启动时在铁轨上的速度可超过每小时300千米。飞机飞行在距隧道路面1米的高度上（时速达600千米，而且不需驾驶员）由操作中心遥控。预计整个工程耗资2200亿美元，每架飞机价值100亿美元。

地下机场

日本藤田公司计划在地下建造机场。计划将地下机场建在市中心地下50米至150米深处。一些起降终端之间将通过隧道网连接起来。这种隧道由3根合为一体的钢管组成：中间的一根直径为40米，侧面的两根直径为20米。3根钢管组成一条宽60米、高40米的隧道，足可供宽体客机使用。这种机场将建成地下城。城中将建有住房、旅馆、展览区和办公区。机场有一根钢管将露出地面50米，其直径足以供直升机起降。地下机场需修建一条有隧道相通的外部跑道。飞机将停在喷气传动跑道上。靠喷气传动滑行道，可在短短15分钟内走80千米路程。

地方铁路

地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，一个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是本地区的经济利益。

地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国地方铁路正线里程已达4816.6千米，其中有准轨（1435毫米）和窄轨（762毫米）两种轨距。

地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。

地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。

电车

1888年，美国人斯波拉格在里士满用一根带触轮的集电杆和一条架空输电线接触，并以钢轨为另一极。他对在车辆的集电装置、控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进。于是现代有轨电车出现了。

我国于1906年在天津创办了有轨电车交通系统。后来，上海、北京、沈阳、哈尔滨和长春等城市先后建成电车系统。直到20世纪50年代末，有轨电车仍然是重要的交通工具。

第一辆无轨电车是德国人冯·西门子发明的。早期的无轨电车的式样很像轮式马车，车厢为木结构，装有实心橡胶轮胎。它从车顶上的高架线获得电流，能左右移动一段距离。所以，无轨电车比有轨电车更灵活。但是，无轨电车一般不能超车。

1911年，这种无轨电车在英国的布雷得福特市开始投入运营。20世纪30年代，无轨电车在世界各地得到广泛应用。从此，无轨电车逐渐取代了有轨电车。我国的无轨电车是1914年在上海开始使用的。

电缆敷设船

早在1858年，人类就开始用船敷设首条跨越大西洋的电缆了，当时敷设水底电缆的船是由其他用途的船改装而成的。现代的电缆敷设船采用五叶双螺旋桨以减少震动，第三具螺旋桨装置在船首，可使船急转和保持稳定位置。船上最有用的是电缆敷设机，它的功用是能以恒速拉设电缆。这种电缆敷设船具有极好的稳定性，可以时速15千米将电缆放置海底。我们现在可以与远在异域的亲人方便地通话，这得归功于海底电缆的敷设。

电传操纵系统

电传操纵是一种新型的飞机操纵系统，特点是把驾驶员的操纵指令转变为电信号来进行操纵。由微型驾驶杆、敏感元件、计算机、伺服机构和舵机等部分组成。微型驾驶杆一般装在座舱的侧操纵台上，当驾驶员操纵它时，电传系统立刻将机械动作转变为电信号，经计算机计算放大后，通过舵机使舵面偏转。电传操纵系统的优点是结构简单，体积和重量小，易于安装和维修，操纵灵敏度高，无滞后现象。

电子化汽车

电子技术应用于汽车的作用，主要有节省燃料、减少污染和提高安全性三方面。为满足汽车行驶自动化需要的产品有：汽车点火装置、电子燃油喷射系统、发动机综合控制系统、电子自动变速器、电子悬架控制系统、电子转向控制系统、电子制动控制系统；为提高汽车安全性的产品有：汽车导航系统、汽车安全报警系统、汽车防撞系统、汽车故障自动诊断系统；为改进汽车舒适性的产品有：汽车收放机、汽车CD音响、汽车彩电、汽车空调、汽车电话等。

近年来研制出的发动机电子控制系统可分为喷油控制系统，强制惰转节油器控制系统，调节及保持速度的涡轮增压器系统。应用最多的是电子点火和喷油联合系统。这种系统的核心部分是微型计算机。输送入计算机的信息是由传感器提供的，传感器控制吸入的空气量、曲轴的转速及其角度，冷却用液体的温度及进入发动机导管空气的温度。计算机能瞬时算出所需喷入的燃油量并选择点火的时间，在保持一定功率的前提下使燃料消耗量降低20%。

近年来，在西欧汽车市场上出现了一种内燃机自动控制系统。该系统包括电子集成电路块、控制机构上的传感器和接通按钮。当该系统在“停止”状态工作时，会自动接通制动讯号，自动切断供油。另一项广泛应用的成果是反闭锁系统。当司机踩制动踏板过猛时，这种反闭锁系统可以改变作用在车轮上的制动力而防止滑溜，在容易打滑的路面上行驶不会产生车轮锁住的危险，当紧急制动时车轮也不会打滑，即使在车轮近乎于脱离路面的情况下，仍能使汽车保持可控性。

电动自行车

电动自行车（以下简称电动车）是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车的型号以TD（特种自行车种类的电动自行车类）冠号。它虽然具有普通自行车的外表特征（甚至具有摩托车的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

电火箭

电火箭是正在发展中的新技术，属于非常规推进系统，也称为电推进火箭，它和化学燃料的运载火箭工作原理不同。化学火箭利用推进剂的化学反应（燃烧或分解）产生燃气，再使燃气从喷管排出而产生推力。电火箭是借助电能使工质（工作介质）离解成为带电粒子，再通过加速这种带电粒子流来获得推力。它的排气速度很高，每秒可达几十千米、几百千米，甚至更高。电火箭具有推力小、速度快、操作灵活等特点，适合于各种卫星的姿态控制和轨道修正。欧洲首颗月球探测器“智慧—1号”上采用的这种新型动力装置，利用高效砷化镓太阳能帆板把太阳光能转换成电能，并通过特设结构使部分电能产生电磁场；同时利用稀有惰性气体氙气作为工作介质。该新型动力装置在航天器上还是首次使用，它比通常使用的化学火箭的效率要高出10倍，且需工作介质较少，可使航天器携带更多的有效载荷。由于太阳能是用之不竭的再生能源，因此它能在太空无重力状态下连续工作几年时间。这种动力装置的缺点是产生的推力很小，加速很慢。

电动车

世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力的电动车。

目前使用的铅酸蓄电池型号规定有12V7AH、12V8AH、12V10AH、12V10AH（高容量）、12V20AH；电动轮毂型号有：有刷有齿高速电动轮毂（简称高速电机或有声电机）、有刷无齿低速电动轮毂（简称低速电机或无声电机）及无刷无齿程序电机（简称程序电机）；控制器按控制方式分类有全动型、智能型、双控型和非零启动型四种类型；控制系统由主控制器、仪表显示器、调速转把和刹车断电把等组成，其主要功能具有无级调速、刹车断电保护、欠压保护和过流保护等功能；充电器按输出插头分类有莲花插头式、普通电脑插头式、特制电脑插头式；按充电性能分类为普通在线维护充电器、快充在线维护充电器；按充电电压分类为36V、48V。

电力机车

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954千克，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200千米。

电子商务和EDI技术

20世纪60年代，发达国家开始在港口和航运管理中应用计算机信息技术，并逐渐深入应用到港口、航运管理的各个环节和部分。目前，在计算机管理信息技术的基础上，大力推广和普及电子数据交换技术（EDL），使水运管理信息系统的功能和网络进一步扩大到货主、保险、银行、商检、海关、外贸、货运代理以及其他有关业务部门，实现网上电子商务。EDI技术使集装箱单据的传送快捷、方便，减少了传送时间，保证了传送质量，提高了传送效率，对国际集装箱多式联运、门到门运输以及物流体系的建立起到巨大的技术支持和保障作用。条形码、集装箱与EDI已被公认为国际贸易手段中最重要最基本的三大技术特征。

电脑导向汽车

英国一家公司推出一种汽车导向装置。该装置由袖珍磁盘、微电脑和荧光屏组成。荧光屏装在驾驶室内仪表盘上，汽车开动前，按动荧光屏两侧按钮，把目的地输入导向装置。在行车过程中，荧光屏会不断显示汽车目前所处的位置及方圆200米～30英里内的地图，图上标有高速公路和沿途街区；出现在荧光屏上角的数字、方位图，分别指示汽车距目的地的距离、应采取的行车方向。该导向装置特别适宜常常驾车到陌生地方的救护车、货车、出租车驾驶员使用。

德国特别快车

为了提高列车的运行速度，科学家们不断地进行研究和试验，寻找新的突破口，以适应日益增长的社会需要。在这一方面，德国的成功试验，给世界各国提供了良好的先例。1991年6月，德国研制的新客车系统“大城市间特别快车”，开始正式在“汉堡—汉诺威—法兰克福—慕尼黑”等线路上运行。特别快车由14节车厢和前后两辆4.786×10瓦的电力机车组成，时速达306千米。行车时基本上不需要司机来控制驾驶，进站道岔和出站道岔根据给定的行车表，按照计算机的命令准确转换。指挥台的显示器上清晰准确地显示出各种数据。旅客车厢内也充满电子仪器和现代化设备。旅客不走出包房，就可以选择收听电台节目或列车播送的节目，从荧光屏上选择收看闭路电视，或者借助安装在机车上的一架摄像机目睹沿线的风景。

德国联邦铁路

德国联邦铁路是德国铁路公司，提供在德国境内和连接欧洲其他国家的铁路客货运输服务，是德国最大的铁路运输公司。公司为适应激烈的竞争，不断推出新的服务项目，如季节优惠，组合购票等，并组建了短途运输公司，以将公路上的客流吸引到铁路上来。

打捞坠海氢弹

1966年1月7日，美国正在西班牙帕洛马雷斯附近的上空进行北约空中紧急补油演习训练。担任加油任务的KC-135运输机试图从其右后侧方接近B-52轰炸机，以便把柔性输油管送至对方飞机上。两机速度没有控制好，互相撞擦了一下，飞机爆炸起火，飞行员随即跳伞，毁损B-52轰炸机携带4枚氢弹坠落下去。该型氢弹每枚威力相当于30万吨TNT炸药当量，一旦爆炸足以使方圆390平方千米的人员全部受到杀伤。美国五角大楼迅速派出一支由专家参加的搜索部队赶赴出事地点，又出动空中飞机进行全方位搜索，终于在西班牙的巴洛麦利斯村附近的稻田里，找到了3枚氢弹，但没能发现第4枚氢弹。经过专家研究后推断：第4枚氢弹可能落入西班牙南岸的地中海中。事关重大，美海军紧急调遣“阿尔文”号和“阿米纳德”号两艘深潜器出马。“阿尔文”号和“阿米纳德”号被大船以最快速度携带至指定的海域后，随即下潜。达到水下600米深处，深潜器上的探照灯光打开，但10天的搜索一无所获。两个月后，“阿尔文”号深潜500多次，终于发现了蛰伏在海底的那枚氢弹。但“阿尔文”号和“阿米纳德”却无法将氢弹打捞起来。第二天，美国海军又紧急调运来潜水机器人“柯沃”。“柯沃”外形像一只长方形箱子，骨架由铝合金制成。电动螺旋将可使机器人朝三个方向推进，以便在水中自由行动。“柯沃”有潜入750米实施深海作业的本领。舰上吊车将“柯沃”慢慢地放入水中。半个钟头之后，“柯沃”牢牢抓住海底氢弹，吊车把“柯沃”连同那枚氢弹一起拽出海面放到船的甲板上。打捞成功了。

大功率气垫船

1989年11月10日，中国第一艘大功率全垫升式气垫船在天津投入海上运行。这种气垫船总重80吨，载重12.5吨，是中国目前吨位最大的气垫船。总功率4410千瓦，最高时速可达85千米，以两台燃气轮机作气垫船动力，这在中国是首次。这种气垫船于1988年12月和1989年8月，在天津海河和渤海湾分别进行了内河航行和海上航行，获得成功。航行时，巨大的风扇将船体垫升到1.8米高，在2～3级海浪、风速每秒3.5米的海况下，船速达到每小时85千米，各项性能达到设计要求。大功率气垫船的研制成功，对航运的发展有重要的作用。

大新华航空

大新华航空是大新华航空有限公司的简称。2007年11月29日，海南航空集团在北京宣布，作为海南航空集团航空产业的核心企业，大新华航空有限公司正式成立并投入运营。海南航空集团发起设立“大新华航空”是海南航空集团整合旗下航空资源的平台，作为组建中国新华航空集团的引资及操作平台。大新华航空注册地在海南省，运营基地机场设在北京首都国际机场。主要经营国内枢纽机场飞往主要城市的国内干线，以及主要的国际航线。

大新华航空企业标志的顶端是日月宝珠，寓意东方文化中至高至深的自然，标志的环形构图，从东方文化传说中的大鹏金翅鸟幻化而成，图形底部则是浪花的写意表达。

大新华航空企业标志的色调，选定庄严的红色和暖人的黄色。红色是生命之色，是朝阳之色，是蓬勃生机之色，是永恒之色。黄色是中华大地本色，是中华远祖黄帝本色，是生生不息的本源之色。

单一跨月台转车站

一个拥有跨月台转车站的通勤列车站一般会包含最少两组双向路线系统，并最少拥有两个分开但有行人楼梯之类连接的岛式月台（服务四条单线），在客流量高的转车站容纳更多的路线可能会导致月台人流饱和及混乱。而世界上大部分通勤铁路系统如果因为多种原因而只能为两条路线建设单一跨月台转车站，那么他们在一般情况下都会选择让同方向的轨道配对在同一个岛式月台上，因为进行同方向转车的乘客通常要比逆方向的多，例如香港地铁的荔景站能应付四种同方向跨月台转车服务，使用另外四种逆方向转车方式的乘客需要从下车月台经楼梯走到另一个岛式月台转车。

蛋形汽车

法国一汽车工程师设计了一辆蛋形汽车，简单地以其独特外形而命名为“椭圆号”，车长约为4米。据说这部汽车比同类轿车省油，它的更特别之处是4个车轮所在位置与众不同，中间两个轮是驱动车轮，前后两个轮为转向轮。设计的主导思想是保证乘客的安全，因为车型成椭圆，遇有山泥倾泻时，车顶所承受的力量便向两边分散，乘客也不会被压着。

导轨式公共汽车

导轨式公共汽车是一种综合了公路和铁路运输优点而设计的新型汽车。这种轨道式公共汽车在交通拥挤的地段，能与别的车辆隔开，行驶在专用的地面、架空、地下导轨式路面上；而在交通不拥挤地段，仍可回到普通道路上行驶。这种轨道的单面均装置了电热元件，以保证冬天行驶时不结冰。实验表明，这种导轨在很深的积雪中仍能保持可靠的导向性。它比地铁更适用，更受人欢迎。

岛式站台车站

站台位于两条线路之间，可以调节上下行不均衡的客流，充分利用站台面积，便于管理。应用比较广泛。

东日本铁路

东日本铁路公司非常重视全球的环境问题，如二氧化碳排放量连年增加的问题，特别是火车及相关运输行业所涉及到的。东日本铁路公司是铁路客运领域的重要企业，这就要求东日本铁路必须对这个问题采取有力措施。

东日本铁路公司1992年成立了生态委员会，也是在那一年，美国环境发展大会在巴西的里约热内卢召开。经过这些年的研究，生态委员会本着促进生态发展的原则采取了一系列的措施，这反映出东日本铁路公司努力进行环境保护事业的坦诚性。

东日本铁路公司继续宣传环保信息，改进环保措施。公众对公司的评论对于公司的发展起着重要作用。东日本铁路公司努力使铁路运输国家便利，运输环境更加宜人，并最大程度地发展环保措施。

渡轮

渡轮又称渡海小轮，是一种水上运输交通工具，它可以是一只船或舢板等，往返于两个或者三个及以上的码头之间。渡轮用作运送乘客，可以称为客轮。渡轮也可能运送货物包括危险品、家畜、车辆甚至火车卡等。

渡轮可以是定期班次，也可以是等客满才起行的。在威尼斯的水上的士也称为渡轮。

渡轮运输比渡江大桥，以及海底隧道更有机动性，后者投资成本大，回本时间长，投资风险相对比较高。

香港的渡轮服务，是昔日香港交通的其中一个重要部分。渡轮服务昔日是连接被维多利亚港分隔的香港岛和九龙的主要交通工具，至今其重要性虽然大减，但仍然是来往市区及离岛区的主要交通工具。此外，水路交通也是香港出入境的途径之一，目的地包括澳门及中国大陆24个港口，每年使用人次达1800万。

对马海峡隧道

经过近两年可靠的综合勘察，对马海峡隧道于1986年正式施工。海底隧道建在日本九州佐贺县和韩国的釜山之间。从佐贺县镇西町下掘100～200米，穿过17千米的壹岐海峡海底、18千米的壹岐岛地下、47千米的对马海峡海底到达对马岛，然后在300米深处穿过23千米的对马岛，经68千米的朝鲜海峡海底，30千米的巨济岛地下直到釜山，全长250千米，其长度和深度堪称世界之最。此海底隧道计划建成两条直径11米的隧道，一条用于高速客货电气列车，一条为上、下线均为复线的高速公路，总工程费用预计高达约200亿美元，从九州唐津到对马岛由日本负责，从对马岛到釜山由韩国负责。其设想之宏伟、规模之巨大、工程之艰险是绝无仅有的。日韩海底隧道建成后，还将以此为基础，进一步修建联结日本和西欧的国际高速公路。

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帆船

帆船是利用风力前进的船，起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。1851年，英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年，美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2.5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。

法国的高速列车

1981年9月27日，法国研制的世界上速度最快的第一代高速列车在法国巴黎—里昂线上投入商业运行。该车最高时速可达280千米，并使巴黎到里昂间的火车旅行时间缩短了2倍多，经济效益显著。1988年4月14日，在法国贝尔福举行了法国铁路公司设计，并与阿尔斯道木公司合作建造的首列横渡海峡的高速火车的总装成功仪式，它标志着第二代高速火车正式问世。这列高速火车每列由10节车厢组成，共有485席座位。它正常运营在海峡线路段时最高速度达300千米/时，其他延伸路段为220千米/时。牵引、空气动力学、制动和牵引电流的集电等方面采用的一系列新技术是高速火车得以大幅度提速的主要原因。它的同步发动机主机能转变成交流发电机，为制动变阻器提供电流。同时采用新型制动盘，把新型制动设备与一个微处理机自动系统结合，得以避免抱死车轴。它精心设置了悬浮减震设备，以及新型低噪音、低震动空调设备。由于采用了新型的发动机及制动和悬浮设备，因此机车、设备和路轨维修费用大大降低。目前这列高速火车频繁往返于穿越英吉利海峡的海底隧道。

方向盘在中间的小轿车

有一种号称是世界上驾驶室最宽的小轿车，它的方向盘在驾驶室的中间位置。目前只有两辆，一辆在美国，一辆在法国巴黎。这种车有12个气缸，排气量4.4升，发动机功率为268千瓦（365马力）。由于结构特殊，驾驶起来比较困难，驾驶员需具备高超的技术。

防机翼紊流技术

防止机翼表面的气流变为紊流是20世纪80年代的一项技术。MD-94等飞机就采用了这种技术。方法是在机翼表面用电子束加工出成千上万的微小浅孔，每平方厘米达125万个。

这些表面浅孔有效地吸收了“涡旋气流—紊流”，使气流在微孔区以及在其后的一段距离上保持平流状态，降低了由紊流造成的阻力，提高了升阻比。实验表明，这一技术的短距离飞行可节省燃料12%～15%，远距离飞行时可节省燃料达25%。

防爆炸飞机

英国航空航天公司和一些飞机制造厂家联合研制一种在飞机内发生爆炸事故时能吸收冲击波的民航机，设计要求一部分冲击波将自动释出机外，使机体受到的损伤局限于最小程度。这种飞机的技术关键是研制出具有海绵那样弹性的轻质特殊合金，这种金属将尽可能地吸收冲击波。最后，当达到吸收极限时，机身里的特殊阀门开启，使冲击波等释放到机身外面。

防盗电子钥匙

汽车被窃是在各国时常发生的事。各国的汽车制造厂商一直试制各种安全和防护系统以防止汽车被窃。美国福特汽车公司1994年中提出了一种称做埃斯科特样机的电子安全防护装置。这是一种编有密码的电子钥匙，它将超小型的射频鉴定脉冲收发两用机装在点火钥匙内。此脉冲收发两用机内贮有本身不可改变的电子密码编号，其电子密码编号达1810个。每一个密码对应一辆特定的汽车。每辆汽车的物主都有一个标准钥匙，这个钥匙是供发动机关车或配备钥匙用的。只能用直接按照标准钥匙配制的备用钥匙才可起动发动机。每次把钥匙插入并转动以后，就扳动点火开关，当把钥匙插入汽车点火钥匙孔内，读数器就发出脉冲，通过天线传至钥匙内的脉冲收发两用机。脉冲收发两用机能把本身的密码编号反馈给读数器。密码是利用电线传送至控制微型组件的。组件将脉冲收发两用机所发来的密码编号与存储在存储器内的密码编号进行对比。如果这两个编号是一致的话，控制微型组件就把发动机的控制部分和燃料泵接通。如果两个密码编号不一致的话，汽车发动机会拒绝启动。

飞机

飞机，指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。飞机不仅广泛应用于民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机、试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。

飞机X射线检测

飞机的部件太大或是形状过于复杂而不能使用超声进行探测时，检验师们可以用X射线进行探测，X射线常用来检验喷气发动机的燃烧室。

探测飞机所用的X射线机电压为20万～30万伏。有些航空公司备有放射性很强的铱192放射源。技师们把X射线胶片放在发动机部件周围，然后把放射源放进发动机内部。两小时后，从胶片上就能看出裂缝。

飞机光缆检验

飞机采用光缆检验法是较先进的方法。检测设备末端安装管窥镜，内有两束光纤，一束让光照射进去，另一束把像传送出来。管窥镜在其2米长光纤的末端装有硬币大小的电视摄像机。技师们把光缆插入发动机的火花塞孔，利用压缩空气使光缆爬到指定部位。光纤缆对发动机内部进行仔细窥视，并把影像存储在磁带上，通过电话线路把信息传送到检测中心，工程师就能对叶片的情况进行鉴定了。

飞行操纵智能化

由于实现了全电脑化，A-320飞机的操作极其简便。正、副驾驶员的眼前是简便的微型驾驶手柄，两个人就能操作。电脑反应能力达到0.001秒。即使是飞行遇到最危险的情况，电子控飞台也能使飞机转危为安。

飞行员无须经常查看50多个标度盘，所有的数据都会显现在6个阴极荧光屏上。其中两个屏幕就在正、副驾驶员的眼前，与6部仪器联为一体，专门指示飞行速度、爬高速度、海拔高度、地平线、航向和偏航系数和飞行所必需的一切资料。旁边的两个荧屏为电子航空飞行图。最后两个显像仪报告发动机和其他系统的情况。飞行员在起飞前将有关资料输入电脑。飞机升空后，起落架随即收回，飞行自动控制系统开始工作。其任务是：飞机爬高时，吸入碳氢燃料并向各油箱平均输送；确保机舱内增压和取暖；准确辨认地面无线电导航台，以选择接近机场的航线。

飞行安全技术

空中客车-A320和法国拉法尔战斗机实现飞机计算机控制之后，各国纷纷效法。计算机控制飞机也有缺点，这就是一旦飞机控制装置出现故障或遭到破坏，驾驶员无法操纵飞机。于是又开始出现了确保安全的另外三项技术：

一是为计算机控制飞机（CCV机）安装多路控制系统，这样，如果一个系统出了故障，备用系统会马上派上用场。二是当飞机控制装置的部分电路出现故障时，可以将其卸下，重新组装新型控制系统。三是将用电信号传递信息、指令，改为用光信号传送，以抵抗各种因素产生的电噪音等。

飞机电子剪应力探测

飞机电子剪应力探测方法能探测出机体和机翼内部的裂缝。这项技术把全息照相和电子图像处理结合起来。首先，由特制透镜散发的一束激光照射在被测部位上，然后略为降低空气压强，使这个部位承受一定应力，由计算机对其形变进行监测。如果有裂缝存在，一部分形变将比另一部分形变严重。这种方法具有很高的精确度。

节能飞机

俄国一批航空设计师、工程师和发明家设计了几种全新的飞机，其特点是不必着陆加油即可安全经济地飞行数千千米，突破了航程越远飞机就越笨重的框框。

米亚西谢夫设计局的科舍廖夫提出的新型飞机方案是，起飞重量6吨，巡航时速300千米，飞行高度3千米。航天学院别洛康通讯院士提出的方案是时速约500千米，飞行高度2万米以下，航距可达6万千米。这种飞机的翼展达50～70米，起飞重量20吨。“闪电”航天公司设计的三翼飞机翼展达40米，时速不低于700千米。这种起飞重量达20吨的飞机在11千米高空飞行，可不着陆飞行4万千米。

图波列夫设计局谢利亚科夫设计组设计了一种串联式飞机，使用柳利卡设计局研制的超经济型发动机，可以在15千米高空以不低于800千米的时速完成环球飞行。

飞机无损探伤

飞机的安全性，除了需要管理方面的规范外，还需要借助技术手段对飞机结构及各部件进行测试。目前，最常用的手段是无损探伤。无损探伤是在对所探对象无任何损害的情况下实行检测的一种技术。例如，用X射线透视舱门，用超声波检查螺栓，并用电磁原理检查轮子和铆钉，等等。以在金属疲劳威胁安全之前，就将其探测出来。

辅助刹车系统

辅助刹车系统由法国国家科研中心研制。司机脚踩刹车板，计算机即能根据地面情况来控制调节刹节。目前已研制成功一种检测司机警觉状态的警觉度分析器，通过装在驾驶盘、刹车板、驾驶室和车内地毯上的传感器，借助驾驶控制设备和车速等状况和对外部行车条件等的分析来判断，如发现司机警觉性不足，会立刻警示司机，甚至自动采取降低车速或停车等措施来保证行车安全。

扶流翼

扶流翼也称“扰流器”，原意是“破坏者”，即破坏原本气流流动的方向。

车尾的扶流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。

G

GPS（Global Position System）即全球定位系统，是一个卫星导航系统，由美国国防部投资建设，并免费向民间用户开放。它是一个真正实现了全球、全天候、连续、实时，以空中卫星为基础的高精度无线电导航定位系统。GPS系统包括3大部分：空间部分——

GPS卫星星座

GPS信号接收机

GPS卫星星座由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成，记作（21+3）GPS星座。24颗卫星均匀分布在6个轨道平面内，轨道倾角为55°，各个轨道平面之间相距60°，即轨道的升交点赤经各相差60°。每个轨道平面内各颗卫星之间的升交角距相差90°，同一轨道平面上的卫星比两边相邻轨道平面上的相应卫星超前30°。GPS信号接收机

GPS信号接收机的任务是：能够捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号，并跟踪这些卫星的运行，对所接收到的GPS信号进行变换、放大和处理，以便测量出GPS信号从卫星到接收机天线的传播时间，解译出GPS卫星所发送的导航电文，实时地计算出测站的三维位置，甚至三维速度和时间。GPS卫星发送的导航定位信号，是一种可供无数用户共享的信息资源。对于陆地、海洋和空间的广大用户，只要用户拥有能够接收、跟踪、变换和测量GPS信号的接收设备，即GPS信号接收机，可以在任何时候用GPS信号进行导航定位测量。

在交通运输中，GPS导航系统与GIS电子地图、无线电通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能。

GMDSS系统

1988年4月，国际海事组织通过决定，从1992年2月1日在全球范围内实施《全球海上遇险和安全系统》GMDSS，即由上述时间起在遇险和安全通信方面将以现代化通信手段和方式取代传统的莫尔斯电报通信。

该系统的目的是，保障海洋作业人员和设备的安全，并尽快获得船舶、飞机遇险消息，测出它们的精确位置，及时通告有关搜救部门，使岸上搜寻和救助部门以及遇险船舶附近的航行船舶迅速获得遇险事故的报警，能够以最短的时间帮助协调搜救工作，并能提供包括气象预报在内的紧急和安全通信并传播海上安全信息。根据有关规定，凡在国际航线上航行的300总吨以上，且为SOLAS公约缔约国的船舶，从1992年2月1日起都要逐步实施GMDSS系统。

公共汽车

公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方形，有窗，设置坐位，又称为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中Bus的音译）。

一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3万～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。

公交时代

现在，小汽车的惊人数字已经使这种轻便灵活的交通工具本身也变成了交通的障碍。人们曾设想，是否可以单纯靠先进的公共车辆解决交通问题。一条

高速公路

我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120千米/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有四个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列四个条件：（1）只供汽车行驶；（2）设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有平面交叉口；（4）全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

高桩码头

一般适用于软土地基，我国沿海及大江两岸软土地基分布较广。因此，高桩码头在我国港口应用较多。如上海地区、宁波地区、天津地区、深圳地区、长江中下游等。

高桩码头主要由上部结构、基桩、挡土结构、码头设备等组成。

高速铁路

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200千米的铁路系统（也有250千米的说法）。早在20世前期，当时火车“最高速率”超过时速200千米者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是历史上第一个实现“营运速率”高于时速200千米的高速铁路系统。高速铁路除了列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

高可靠性智能化船

智能船正式名称为“高可靠性智能化船”，是以高科技装备实现无人化操纵为目标的船舶，即能正确判断船体位置自动行驶的船。20世纪60年代中期，船舶自动化仅发展到“无人值班机舱”水平。进入20世纪70年代后，随着电子计算机的广泛应用，超自动化船舶在导航、货物装卸、报务甚至医疗等方面均已实现电子计算机自动控制和管理。智能船的智能系统包括：综合船舶航运系统、陆上保障系统、恶劣条件航行系统、异常事态处理系统。日本造船研究协会在研究开发人工智能船方面领先一步，1988年初已进行了综合模拟实验。这种人工智能船备有先进的计算机系统，能自选最合适的航线、速度，航行中自我判断风暴，避免撞船的危险。

目前，人工智能船要进入实用阶段还面临三个主要课题：提高准确预测其他船位的“眼睛”的精确度；发射具有大容量通信能力的第二代海洋卫星；修改船舶职员法等法规。人工智能船必须要能达到熟练地做出诸如靠岸等细小动作，因此其发展方向是无人驾船。但是，当遭遇袭击时妥善应对恐怕在相当长的一段时间内都难以自如地做到。因此，早期的智能船应该配备警卫。

高速列车

按列车运行速度分类，100～160千米/小时为常速行车；160～250千米/小时即为高速行车。由于车速高，所以发车密度大，旅客流量也大，可有效地疏散城区人口，方便人们远距离交往。在世界各国的铁路线上已经有了万吨火车，也有了万匹马力的电力机车，列车速度超过了每小时200千米，但无法超过每小时300千米。因为列车重量只受铁路技术装备的限制，只要不断地改进技术装备，列车运载量即可不断提高。速度则与列车阻力有关，这种阻力主要是空气阻力和摩擦带来的阻力。但是，如果速度超过了每小时200千米，在滚动运行条件下，由于车轮与钢轨之间进行着猛烈冲击，列车就会产生剧烈的振动和噪音。超过每小时300千米时，钢轨及车轮将无法承受。

人们考虑通过设计出大大减小空气阻力的车体的办法和减小运行部件摩擦的办法来提高车速，目前已有实质性的突破。一方面为了减少空气阻力正在研制新流线型的超高速列车。另一方面，人们努力减轻列车的自重，同时制造更大功率的机车。同时，车厢将均采取密封式，以防止噪音侵入。

概念车

概念车是这个时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。

世界各大汽车公司都不惜斥巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，因而一般在5年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。

国家铁路

国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。

中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2千米，其中国家铁路59078.6千米，合资铁路6162千米，地方铁路4816.6千米。在国家铁路中复线里程达22640.3千米，电气化里程达16867.6千米。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。而到2010年，中国铁路营业里程将达90000千米。

试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]

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