作者：吴文琳
出版社：机械工业出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
最实用的汽车电工维修经验与技巧试读：
前言
随着电子技术在汽车上的广泛运用，导致汽车的结构原理、使用和维修等方面发生了一系列的变化，对汽车电工的要求越来越高，汽车电工的维修量也越来越大。为了满足广大汽车电工的工作需要，以尽快提高汽车电气设备和电控系统维修的操作技能，特编写了本书。
本书主要内容包括汽车电工维修常用工具、仪器及使用方法与技巧，汽车故障排查思路与要点，汽车电源系统与起动系统、电控发动机、底盘、车身辅助系统以及车载网络系统与电动汽车的故障排查方法与技巧。书中精选的最实用、最常用的170余个主题，均是汽修专家和技师在维修工作中的知识要点、经验和技巧总结。
本书内容丰富，可操作性极强，是广大汽车电工的良师益友，也是汽车维修必备的工具书，也可作为汽车电工培训用书。
本书由吴文琳任主编，林瑞玉、钟永刚任副主编，参加编写的人员还有林国洪、林清国、陈玉山、许宜静、郭力伟、傅瑞聪、刘燕青、吴荔城、邱宗许、陈瑞青、黄国良、林莆杨、施先柏。本书在编写过程中参考了一些文献资料，特在此向有关文献资料的作者表示衷心的感谢。
机械工业出版社致力于为中国汽修行业提供先进的知识与技术，2015年与行业新秀【汽车大师一技师版APP】战略合作，将优秀的汽修图书高效传递，在此特别感谢汽车大师的15位优秀传播大师！他们是：
南宁市 蓝仁金 重庆市 姜峰 南京市冯志强
无锡市 李威 临沂市 张晓军 潍坊市徐文凯
宁德市 黄本彬 泉州市 蔡建华 广州市周任强
韶关市 陈国坤 苏州市 江开强 长春市邢占双
无锡市 晏礼明 北京市 徐番龙 运城市蔡波
由于编者水平有限，书中一定还有不当之处，敬请广大读者批评指正。编者
第一章 汽车电工维修常用工具、仪器及使用方法与技巧
一、常用电工工具、仪器及使用
1.数字式万用表在汽车维修中的运用(1)汽车万用表
汽车万用表是指高阻抗数字型万用表，它是在数字型万用表原有功能的基础上，添加了模拟转换模块（简称转换模块），具备了传感器信号模拟和驱动执行器的功能。
小贴士：
汽车万用表除了经常用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外，还可用来检测转速、闭合角、占空比（频宽比）、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度等。
汽车万用表的型号较多，表面的设计和布置也各不相同。它主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量插孑L、公用插孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁插孔、电流测量插孔等构成。数字式万用表面板上的符号及含义见表1-1。数字式万用表上的外文字母含义见表1—2。表1-1 数字式万用表面板上的符号及含义（续）表1-2 数字式万用表上的外文字母含义
小贴士：
目前，国内生产的汽车万用表，如笛威TWAY9206、TWAY9406A，还有EDA-230和胜利-98等型号的汽车万用表，都具有上述功能。有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一个扩展功能。例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。其他型号的汽车万用表还有中国北京的爱德盛业ADD51、中国深圳的华仪MAS830L、美国的艾克强CP7673和KM3000、中国台湾的护卫者EDA-210B以及中国深圳的胜利VICTOR9801A和VICTOR6013等品牌。（2）汽车万用表在故障检修中的应用
汽车万用表在故障检修中的应用主要有下列几个方面。
1）温度检测。测试该项目时应将功能选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（℃/℉），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量插孔，探针线插头端接触被测物体，显示屏即显示被测物体的温度。
2）信号频率检测。首先将测试项目选择开关置于频率（Freq）档，黑线（自汽车万用表搭铁插孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用插孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测信号的频率。【专家指南】
汽车上产生可变频率的传感器主要有数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光敏式车速传感器（VSS）、光敏式曲轴位置传感器（CKP）、光敏式凸轮轴位置传感器（CMP）、霍尔式车速传感器（VSS）、霍尔式曲轴位置传感器（CKP）和霍尔式凸轮轴位置传感器（CMP）等。
频宽比检测时，应将测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。
3）点火线圈初级电路闭合角测量。将测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈初步电路的闭合角。
4）起动机起动电流测量。首先将测试项目选择开关置于400mV档（即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机的起动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量插孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2～3s，显示屏即显示起动机的起动电流值。
5）发动机转速检测。将测试项目选择开关置于转速（RPM）档，转速测量专用插头插入搭铁插孔与公用插孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机的转速。
6）利用汽车万用表检测电控系统故障时。首先检查熔丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用汽车万用表进行检查。除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电控单元（ECU）和传感器，而应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于10kΩ。
7）线路断路或短路故障检测。在检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的插接器，然后测量插接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障；检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的插接器，然后测量插接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于1MΩ为正常。
8）集成电路的检测。用万用表检测TTL集成电路的好坏方法如下：
①首先要熟悉集成电路的内部结构原理，然后采用由后向前逐级检查的方法，分析其故障产生的原因。用500型万用表R×1k档检查TTL集成电路的数据见表1-3，这是用万用表判别TTL集成电路好坏的一种实用方法。表1-3 万用表测TTL的数据
②电压测量判断法。对可疑的集成电路测量其引脚电压，将测量的结果与已知或经验数据进行比较，进而判断出故障范围。
③信号检查法。利用示波器及信号源检查电路各级的输入和输出信号。对于数字集成电路，主要是通过信号来查清它们的逻辑关系。对集成运算放大器来说，需要弄清其放大特性。可疑级一般发生在正常与不正常信号电压的两测试点之间的那一级。【专家指南】 集成电路的替换原则
当确认一个集成电路损坏后，首先一定要查明损坏电路的原因，是电路本身老化，还是由外部原因引起的，否则替换器件有可能再度造成损坏。所使用的替换器件最好能与元器件规格、型号、生产厂家完全一致。其替换原则如下：
①外形规格及引脚排列顺序应相同。
②电路的结构及工艺类型应相同，如TTL替换TTL，CMOS替换CMOS，ECL替换ECL等。
③电路的功能特性应相同。
④电路的一些主要参数应相同或相近，如电源电压、工作频率等。
9）用万用表在线检测集成电路的直流电阻。用万用表测量各引脚的内部等效直流电阻来判断其好坏，若各引脚的内部等效直流电阻与标准值相符，则说明这块集成电路是正常的；反之，若与标准值相差过大，则说明集成电路内部损坏。
因为集成电路内部有晶体三极管与二极管等非线路性元件，所以在测量时必须互换表笔检测，以获得正、反向两个阻值。只有当内部等效直流电阻正、反向阻值都符合标准时，才能断定该集成电路完好。在电路中测得的集成电路某引脚与搭铁脚之间的直流电阻（在线电阻），实际是内部电阻与外部电阻并联后的总等效直流电阻。
注意：有时在线电压和在线电阻偏离标准值，并不一定是集成电路损坏。如由于外围元件损坏，致使外部电阻不正常，从而造成在线电压和在线电阻的异常。这时可以通过测量集成电路等效直流电阻来判定集成电路是否损坏。在线检测集成电路内部等效直流电阻时，集成电路不必从电路上焊下来，只需将电压或在线电阻异常的引脚与电路断开，再测量该引脚与搭铁脚之间的内部等效直流电阻正、反向电阻值，便可判断其好坏。
小贴士：测量直流电阻前要先断开电源，以免测试时损坏万用表。
10）用万用表在线检测集成电路的电压。在线测量电压是用万用表检测集成电路各引脚对地交、直流电压。
检测直流电压：在通电情况下，检测集成电路各引脚对地直流电压值，并与正常值相比较，若电压与标准值不符，可断开引脚连线测接线端电压，以判断电压变化是外围元件引起，这是集成电路内部引起。也可以用万用表欧姆档，直接在电路板上测量集成电路各引脚和外围元件的正、反向直流电阻，并与正常数据相比较，来发现和确定故障。
检测交流电压：对于一些工作频率比较低的集成电路，为了掌握其交流信号的变化情况，可用带有“dB”插孔的万用表对集成电路的交流工作电压进行近似测量。检测时，万用表置于交流电压档，红表笔插入“dB”插孔。若无“dB”插孔，可在红表笔上串接一个0.1～0.5μF隔直电容器。
注意：用数字式万用表检测交流电压时要把万用表档位拨到交流档，然后检测引脚对电路（对地）的交流电压。如果电压异常，则可断开引脚连线测接线端电压，以判断电压变化是由外围元件引起，还是由集成电路内部引起的。
小贴士：汽车万用表的常见故障及维护
①电池亏电或电能耗尽。碱性电池的使用寿命一般为500h，出现亏电显示即应更换电池，一般分9V和3V（2×1.5V）两种。
②熔丝烧坏。在选择档位或超量测试的情况下往往会烧坏熔丝，可自己动手更换。
③液晶显示屏残缺不完整或字迹模糊。如“8”变成了“3”，一般是因为环境温度过低、使得液晶显示屏显示的字迹混乱。只要将万用表放到暖和的地方即会自动恢复正常。
④集成电路板烧坏。在误操作、不规范操作或短路情况下，万用表集成电路板往往会烧坏，这时应换集成电路板。（3）使用数字式万用表的注意事项
1）数字式万用表适宜在温度（23±5）℃、湿度RH<80%的环境中工作，实际使用环境应该控制在0～40℃、RH<85%的范围内。禁止在高温、高湿、严寒、多尘以及阳光直射的环境下使用数字式万用表，以防液晶显示器损坏和集成电路及印制电路板漏电。如果液晶显示模糊或者字体残缺不全（例如“8”字显示成“3”），可能是环境温度过低的缘故，只要将万用表移到暖和的地方就会恢复正常显示。
2）使用数字式万用表之前，应当熟悉控制面板上的符号及其含义。然后检查线路的熔丝和接线端子的状况，判断是否断路或者接触不良。在排除这些故障之后，再用数字式万用表正式进行测量。
测量时，可以在垂直方向和水平方向轻轻摇动导线，保证插头与插座、表笔与被测点之间接触良好，以提高测量准确性。如果线路接触不良，将产生额外电阻，这部分电阻就要消耗电压，产生电压降。另外，测量时手不得碰触表笔的金属端或者被测物体，以免人体的电阻影响测量的结果。
3）要保持表笔、导线的完好和清洁。凡是导线绝缘部分破损、表笔锈蚀或者弯曲，都要予以更换；表笔从蓄电池的接线柱上粘到了脏的氧化物，必须予以清除。检查数字式万用表导线是否完好的简便方法是选择“电阻”档，然后将两根表笔短接，此时表上的电阻读数应该为0，如果读数大于0，说明存在额外的电阻。如果不进行调整，该阻值会加到所测得的读数上，因而会影响测试的准确性。
4）量程应该选择最接近的那一档。万用表测量电压、电流和电阻都有不同的量程范围可供选择，所选择的量程越接近实际，测量出来的数值越精确。【专家指南】 如果不知道被测数值的范围，无法估计量程档次，有一个办法可以解决——旋转（或者按压）量程开关，一直到表上出现“OL”字样（意思是超出范围或者过载），然后再向上选高1档量程。如果测试时仅在高位显示数字“1”，说明万用表过载，应该调整到较高的量程。
5）如果被测线路太长，或者线路深藏在汽车的某个装置之下，可以采用“对半开”的办法，在中间适当的位置找一个高阻抗的插头作为分界点，把长线路一分为二，再用数字式万用表对这两段分别进行测量。
6）测量电阻时应当断开电源（包括可疑电路的电源），严禁在被测线路带电的情况下测量电阻，以免烧坏万用表，这样也可以防止出现错误读数。不允许用电阻档测量蓄电池内阻。因为这样相当于电阻测量电路外加了一个电压，测量结果完全失去意义，而且还有可能损坏万用表。为了避免动态测量线路电阻时造成数字式万用表损坏，可以通过测量线路的“电压降”，然后运用公式R=V/I计算，间接得到搭铁测量线路的电阻。
7）测量电压应注意事项
①根据电压的性质，选择“交流电”档或者“直流电”档。
②估计电源电压的高低，选择合适的电压量程档位。
③红表笔接触被测的电子器件，黑表笔搭铁（即必须并联），然后观察万用表上的显示值，并与正常值对比，以确定电压是否正常。
④测量电控系统的电压时，点火开关应该接通（ON位），蓄电池电压不低于11V。
8）绝不可使用万用表测量安全气囊（SRS）系统的传爆管，因为万用表带有电源，即使微弱的外加电流也可能点燃传爆管而造成重大伤害。
9）电路中的二极管和固态部件可能导致数字式万用表显示出虚假读数。为了判断部件是否对测量结果有影响，可以先获得一个读数，然后将万用表的两根表笔调换，再获得第二个读数。如果这两个读数不相同，说明固态部件影响了万用表的测量结果。
10）数字式万用表使用完毕，应该将量程开关转至最高交流电压档，然后关闭电源，防止下次误操作而损坏数字式万用表。
11）表内的电池（9V）最好每半年更换一次。虽然数字式万用表的电池能够使用较长时间（碱性电池的使用寿命一般为500h），但是检测精度会随着电池电量的消耗而下降。如果数字式万用表的电量指示灯已经亮了很长时间，还一直在使用，所测得的数据可能不准确。2.常见汽车检测工具及使用方法（1）跨接线
汽车用跨接线（SST）俗称为“跳线”、“短接线”，就是一段长短不一的多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或者不同形式的各种插头，以满足在不同的场合下使用。跨接线长的达2m。它具有以下功能：
1）替代被怀疑断路的导线，起鉴别通断的作用。
2）若怀疑某部件性能失常，可以用跨接线将其隔离开来，检查该部件的工作状态。2
3）使用线径在16mm以上的鳄鱼夹式跨接线，可以借助其他汽车上的蓄电池、起动故障车的发动机。
4）跨接电控汽车诊断座上的+B端子和FP端子，可以接通电动燃油泵的电路；跨接诊断座上的FP端子和E1端子，可以触发ECU，从而读取发动机的故障码。
5）检查点火线圈的工作性能，具体方法如下：
①关闭点火开关，拆掉点火线圈“-”接线柱上的全部导线，将跨接线的鳄鱼夹夹持在点火线圈“-”接线柱上。
②拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离开气缸体7mm左右。
③接通点火开关，用跨接线的另一端间断地碰触点火线圈“-”接线柱。每当脱离时，若在高压线的端部产生一次火花（跳火），说明点火系统的低压电路和点火线圈良好；若不跳火，则说明点火系统低压电路或点火线圈有故障。
小贴士：使用跨接线的注意事项
①用跨接线将电源电压加至试验部件之前，必须确认被跨接的两个电器的工作电压是否相同；例如，有的喷油器电源电压为4V，如加上12V电压就可能使喷油器损坏。
②绝对禁止将电源正极线与搭铁线跨接，即跨接线不能接在实验部件的“+”接头与搭铁之间，因为这样会造成电源短路。（2）测试灯
测试灯有无源测试灯和有源测试灯两种。测试灯的功用及检测方法如下：
1）无源测试灯的使用方法
①检查控制系统或电路的电源电路是否给各电气系统提供电源。使用时，将测试灯一端搭铁，另一端接电气部件电源插头。如灯亮，说明电气部件的电源电路无故障；如灯不亮，再接去向电源方向的第二个接线点。如灯亮，则故障在第一接点与第二接点之间，电路出现的是断路故障；如灯仍不亮，则再去接第三接点……直到灯亮为止。且故障在最后被测接头与上一个被测接点间的电路上，大多为断路故障。
②检测高压线是否漏电。操作方法是起动发动机，将测试灯的负极搭铁，正极在高压线之间晃动（需要保持一定的距离），如果测试灯连续闪烁，说明距离其最近的高压线漏电。
③具有跨接线和指示灯的双重作用。操作方法是将测试灯跨接在汽车专用诊断座的相应端子上，触发ECU的自诊断功能，通过测试灯的闪烁频率，可以读取发动机的故障码，以便进行诊断。
2）自带电源测试灯使用方法。用来检查电气线路的断路和短路故障。
①断路检查。首先断开与电气部件相连接的电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路各接点（从电路首端开始）。如果灯不亮，则断路出现在被测点与搭铁之间；如灯亮，断路则出现在此被测点与上一个被测点之间。
②短路检查。首先断开电气部件电路的电源线和搭铁线，测试灯一端搭铁，另一端与余下电气部件电路相连接。如灯亮，表示有短路故障（搭铁）存在，然后逐步将电路中插接器脱开，开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。
小贴士：不可用测试灯检查与电子控制模块端子连接的线路（除非《维修手册》中有特别的说明），因为自带电源测试灯的电池或者无源测试灯的电阻都可能造成固态电子电路的损坏。这一点与上面的叙述并不矛盾，一方面是测量电源电路时提倡采用测试灯，另一方面是测量与电子控制模块端子连接的线路时禁止使用测试灯。
3）防范“虚电”——应采用测试灯进行动态测试。
所谓“虚电”，通常是指电路某处因针脚氧化或者连接螺钉松动等原因引起接触不良，在这种情况下可以通过小电流，所以用万用表测量电压，显示是正常的，但是大电流过不去，这样要么造成起动机不能运转，要么造成接触处发热。测试灯对于判别“虚电”特别有效。
为此，最好用测试灯进行负荷测试，如果线路的接触电阻很大，测试灯的亮度会下降。也可以在线路中串联电流表检测工作电流，如果线路接触不良造成接触电阻过大，在电压不变的情况下，显示的电流值会很小。
小贴士：如果对于哪些情况可以使用测试灯不清楚，或者对测试灯的功率应多大没有把握，也可以不使用测试灯，改为在不断开车上用电器插头的情况下测量供电电压，这种不断开负载的测量方法有助于准确判断故障原因。3.使用钳形电流表测量静态电流
在汽车电气系统检修中，钳形电流表常用来测量汽车休眠时的暗电流（静态电流）。测量方法是在车辆完全静止后，用钳形电流表夹住蓄电池的正极或负极，以测量通过电源主线的静态电流。如果静态电流过大，说明电气系统存在漏电现象，应及时进行检修，否则，车辆停放一段时间后，蓄电池电量将被耗光。4.红外线测温仪的类型及使用
红外线测温仪分为接触式和非接触式两种。采用接触式测量时，应当在零件上找一个最合适的位置，然后将红外测温仪抵在这个位置进行测量。由于发动机机体（铸件）会造成部分热量散失，所以红外测温仪的读数比实际温度低5～8℃。
红外线测温仪适宜的测试范围及使用方法如下：
1）如果发动机的冷却液温度过高，可以用红外线测温仪测试冷却系统散热器进水管和出水管等处的温度，并与故障诊断仪的数据流结合起来分析。然后检查节温器的开闭是否正常，冷却液温度传感器是否损坏，冷却液是否变质。
2）若尾气中HC含量偏高，可以测量三元催化转化器入口处和出口处的温度。在发动机工作正常的情况下，三元催化转化器的工作温度为400～800℃，怠速时三元催化转化器出口处的温度比入口处的温度高约10%，若出口温度过高，说明混合气过浓，点火系统缺火或者电控系统有故障，造成三元催化转化器的负担过重。如果在工作温度状态下，催化转化器入口和出口处的温度没有差别，说明三元催化转化器失效。如果三元催化转化器的温度过高甚至烧红，说明有可燃料混合气在其中燃烧，应当查明“缺缸”的具体原因。
3）检测EGR系统的状态。让发动机中速运转，然后检测EGR阀与进气歧管连接处的温度，应当高于进气歧管其他部位的温度，否则说明EGR阀或其真空管路、控制电路有故障。
4）“缺缸”检查。用红外测温仪测量各缸火花塞的温度，工作不良的火花塞温度会比其他缸火花塞的温度低一些。也可以用测温仪测量各缸排气歧管的温度，若某一缸排气歧管的温度明显偏低，说明该缸工作失常，应当检查这个气缸是否积炭严重或者不喷油等。
5）检测自动变速器。首先测量ATF的温度，若ATF温度过高，再测量ATF散热器进油管与出油管的温度差，以判断自动变速器油散热器是否堵塞。在正常情况下，变速器油散热器进油口的温度应比出油口的温度高约30℃。若温差小于30℃，说明散热器内的冷水道堵塞；若温差大于30℃，说明散热器内的ATF油道堵塞，其原因大多数是摩擦片烧蚀或脱落。
6）检测点火线圈和点火模块是否发生短路和断路。用红外线测温仪检测发动机工作或起动时点火线圈和点火模块的温度。
①检测点火线圈和点火模块是否发生断路。点火线圈和点火模块在反复几次起动（起动不着）后表面温度和环境温度一样，说明内部线圈断路，必须更换。
②检测点火线圈和点火模块是否发生短路。冷车行驶完全正常，热车行驶中突然熄火，在熄火的第一时间，用红外线测温仪检测。
a.若点火线圈表面温度超过95℃，说明内部线圈短路，必须更换。
b.若点火模块热点超过100℃，说明模块内部短路，必须更换。
二、汽车电控装置故障检修常用仪表仪器及使用
1.汽车故障诊断仪（又称解码器）及使用（1）解码器的基本功能解码器的基本功能主要有下列几种：
1）可直接读取故障码，不需通过发动机故障警告灯闪烁读取。
2）可直接清除故障码，使发动机故障警告灯熄灭。
3）能与汽车ECU直接进行交流，显示电控发动机数据流，使电控系统工作状况一目了然，为诊断故障提供依据。
4）能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况。
5）行车时可监测并记录数据流。
6）有的具有示波器功能、万用表功能或打印功能。
7）有的能显示系统控制电路图和维修指导，供诊断时参考。
8）可与PC机相连，进行资料的更新与升级。
9）功能强大的专用解码器，还能对车上ECU进行某些数据的重新输入和更改。（2）汽车故障诊断仪
汽车故障诊断仪又称汽车专用解码器，有原汽车厂家的专用型与通用型两大类。
1）汽车原厂专用型解码器。汽车原厂专用型解码器是由汽车制造集团公司（厂）针对本厂生产的汽车系列而设计的仪器，只适用于单一车型，但其测试功能很强，特别适合于集汽车销售服务站、配件销售和维护三位一体的汽车维修服务站选用。汽车专用故障诊断仪一览表见表1-4。表1-4 汽车专用故障诊断仪一览表
2）通用型解码器。通用型解码器主要有进口解码器和国产解码器两大类。
通用型解码器是检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。它存储有几十种甚至几百种不同厂家、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，并配备有各种车型的检测接头，可以检测诊断多种车型，适合于综合型维修企业使用。汽车通用型解码器型号及生产厂家见表1-5。表1-5 汽车通用型解码器型号及生产厂家
知识链接：便携式发动机ECU测试仪
目前，国内许多汽车维修企业购置了进口的便携式发动机ECU测试仪，如美国的OTC Monitor和Scanner、德国的FSA560、瑞典的Multitest Plus多功能测试仪等。其中，较具代表性的OTC监测器特点显著，其液晶显示器以菜单形式显示测试信息。测试时，用操作控制按键选择所要测试的项目即可。与诊断插座相连的诊断数据传输线缆配有多个接口，适用于插接各种车型的诊断插座。监测器尾部有PROM插座，测试不同车系时，插接相应的PROM卡，PROM适用于克莱斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）和通用（GM）车系及亚洲车系等。PROM卡每两年升级一次，升级的PROM卡即可测试近两年的新款车型。只要购买主机后，以后按期将PROM卡升级，该监测器就能适用于不同年代、不同厂家生产的各种车型，其应用范围较广。（3）解码器的一般操作步骤
1）选择测试卡和合适的连接电缆插接器。
2）连接故障诊断仪。
3）选择测试地址和功能。
4）进行测试。（4）与OBD解码器相配套的随车OBD-Ⅱ自诊断系统的特点
OBD-Ⅱ含义为第二代随车电脑诊断系统，以便于各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ的标准，提供统一的诊断模式和统一的诊断插座，只要通过一台与OBD-Ⅱ相配套的解码器，就可以对各种车辆进行诊断检测。随车OBD-Ⅱ自诊断系统的主要特点如下：图1-1 OBD-Ⅱ自诊断系统统一的16针诊断插座示意图
1）诊断插座统一。OBD-Ⅱ自诊断系统采用统一的16针诊断插座，并统一安装在驾驶室仪表板下方。诊断的结构如图1-1所示。采用OBD-Ⅱ的主要车系诊断座引脚代号及内容
见表1-6所示。表1-7为SAE定义故障范围代码。表1-6 采用OBD-Ⅱ的主要车系诊断座引脚代号及内容表1-7 SAE定义的故障范围
2）具有数据分析资料传输功能。OBD-Ⅱ自诊断系统具有数据分析资料传输功能DLC（即DATA LINK CONNECTOR的缩写）。OBD-Ⅱ资料传输线有两个标准：
ISO-Ⅱ标准：也就是欧洲统一标准，利用7、15引脚。
SAE标准：也就是美国统一标准（SAE-J1850），利用2、10引脚。
3）故障码及故障码意义统一。采用OBD-Ⅱ自诊断系统的各种车辆，其故障码及故障码意义统一。该类系统故障码由5个字组成，例如在P1352中，“P”代表测试系统；“1”为汽车制造厂码：该位如为0，则代表SAE定义的故障码，如为1、2、3数字中的某一个则代表汽车制造厂；“3”代表SAE定义故障码；“52”代表原厂故障码。
4）其他方面。具有行车记录功能，能够记录下车辆行驶过程中的有关数据资料。
具有重新显示记忆故障功能，且具有可以由仪器直接清除故障码的功能。2.汽车示波器及使用
汽车示波器是用来检测汽车电子电路故障的专用示波器。在汽车维修工作中，对检测点火系统、尾气排放分析和零件质量等大有用处。（1）组成与功能
1）示波器一般由传感器（包括夹持器、测试探头和测针等）、中间处理环节和显示器等组成。
示波器是一种多用途的汽车检测设备，可用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，例如点火系统波形、电子元器件波形、柴油机供油压力波形和喷油器的针阀升程波形、发动机异响波形等。在现代汽车上用的传感器可分为温度、速度、压力、氧含量、振动及位置传感器，它们产生各种各样的电压或电流信号，用示波器能将这些信号的变化以波形的方式反映出来。当所感知的物理量发生正常或非正常变化时，都能通过波形的变动反映出来，通过与正常波形的比较，就能判断出故障的部位，判断电控系统故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。
小贴士：目前国内常见主要汽车专用示波器的机型有MT2400、MT3000、MT3500、FLUKE98、THM570U、APC2000、OTC3820、W18/K81金德汽车示波器等。W18和K81不同之处在于W18只有单纯示波器功能，而K81既有示波器的功能又具备检测仪的功能。
2）示波器功能。示波器的基本功能是显示电压随时间的变化，故它能观察汽车控制系统中几乎所有的电子信号，如直流信号、交流信号、频率调制信号、脉宽调制信号、串行数据信号等，不论哪种汽车电子信号都可以用这5种测量尺度来加以判断。除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等项目。
现代汽车专用示波器的主要功能有电源电压波形测试、点火电压波形测试、各种传感器波形测试、电控系统各种执行器电压波形测试和其他功能。
其他功能主要是示波器可对测试波形存储回放功能，具有万用表功能，可检测电压、电阻、闭合角、转速的功能，以及具有诊断数据库和解码器功能，使得故障诊断更加快捷、准确和方便。图1-2 频率
此外，各种发动机综合性能测试仪以及某些解码器也具有示波器功能。
①幅值：电子信号在一定点上的即时电压。
②频率：它表示信号每秒的周期数，如图1-2所示，例如：信号周期=20ms=0.02s，频率=1/0.02=50Hz。
3）波形界面
①单通道波形：单通道波形如图1-3、图1-4所示。图1-3 单通道波形（一）图1-4 单通道波形（二）
②双通道波形：双通道波形如图1-5所示。
③脉冲宽度与占空比：电子信号所占的时间或占空比。
脉冲宽度如图1-6所示，它表示信号负电压部分的宽度。
占空比如图1-7所示，它表示信号的脉冲宽度与信号周期的比值，以百分比表示。例如：占空比=15ms/20ms×100%=75%，脉冲宽度=15ms。图1-5 双通道波形图1-6 脉冲宽度图1-7 占空比
④形状：电子信号的外形特征，如它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等。
⑤阵列：组成专门信息信号的重复方式，例如1缸传送给发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号等。
4）示波器的妙用
①对于发动机无法起动的故障，采用示波器检测一下点火波形和喷油驱动波形，就可以摸准故障的大方向，看出点火时刻是否错乱。
②使用示波器测量点火波形，可以检查点火能量是否充足。怠速时，如果击穿电压低于8000V，说明点火能量不足。导致击穿电压过低的原因可能是高压电路的电阻值低，需要检查高压线是否短路、火花塞电极间隙是否过小、电极是否被污染、火花塞绝缘瓷柱是否破裂等。
③对于数据总线系统的故障，可以采用多通道示波器检查两条线上的波形，是否为0～5V的方波。CAN高位数据线（CAN-high）波形和低位数据线（CAN-low）波形的电位应当是相反的，即当一条为高电位（5V）时，另一条为低电位（0V），两条线电压之和等于5V。如果某一条线的电位始终为0V，说明该线断路或者搭铁短路；如果某一条线的电位始终为12V，则说明该线与正极短路。
④对于ABS指示灯亮起的故障，可以采用示波器检测轮速传感器输出信号的波形。正常情况下是连续而均匀的方波，若存在明显的方波缺失，则说明信号发生盘部分磁体可能被消磁。（2）VANTAGE MT2400汽车专用示波器的使用
美国Snap-On公司生产的MT2400示波器具有示波器、数字万用表和诊断数据库三项功能。它将双通道汽车专用示波器、双通道汽车专用电表以及油压测试、点火测试、欧美亚车系传感器和执行器测试、维修诊断提示、原厂维修技术通报等具有重要价值的数据库三者有机地结合为一体，是一个功能强大的电控系统测试设备（故也称“红盒子2#三合一型”汽车专用示波器）。
1）仪器简介。MT2400型示波器是一种波形显示、数字万用表和诊断数据库三合一的综合检测分析仪。
①外观：有一个液晶显示屏、4个按钮和一个滚轮。4个按钮分别是显示屏幕背景的“LCD”背光按钮、电源开关按钮、用于“确定”的“YES”按钮和用于“否定”的“NO”按钮。图1-8 MT2400型汽车专用示波器屏幕及按钮
②调节及选项：如图1-8所示。
调整显示屏幕亮度：先按下“LCD”背光按钮，再缓慢调节滚轮，直至亮度满意为止。
选项：在分项子菜单状态下，旋动滚轮，可移动屏幕上的光标到所需选项位置上。
按键功能：
●按下电源开关，可打开MT2400仪器；关闭时，长按电源开关直到仪器关闭为止。
●也可在常规设置中设置为“当一段时间未操作时，仪器自动关闭”。
●“Y”键用来激活菜单和确定选项。
●“N”键用来放弃选择或退出选项。
根据通道的选择，该示波器可检测出下列项目内容：直流电流、直流电压、交流电压、电阻、频率、脉宽、压力、真空度、转速、次级电压、循环频率等项目，还可测试其连续性及二极管的压降。
③仪器接口：有5个测试通道接口和一个串行打印机接口。其中，两个测试通道CH3、CH4可通过一个9脚的mini—DIN插接器与压力表和KV级模块系统连接，如图1-9所示。
④诊断数据库资料：可提供传感器、执行元件、控制信号的测试以及制造商的各系统信息。如一般元件的工作原理、技术参数（常见故障及快速检查）、接头位置和线束说明进行对比、正常波形显示以及扩展数据库，以做波形对比等。图1-9 MT2400型汽车专用示波器测试接口说明
⑤其他：该仪器有熔丝以保护内部电路，在机壳侧面有熔丝、电池、记忆卡及更换说明。
2）使用方法
①元件测试设置：打开MT2400示波器时，屏幕上会显示出版权及主菜单，如图1-10所示，供浏览选择。图1-10 屏幕显示的主菜单
②车系选择：通过滚轮从主菜单中选择“元件测试性能特征及优越性”项，按“确定”键后仪器将会列出待选车系克莱斯勒、福特、通用、吉普、奥迪、宝马、本田、现代、马自达等。旋动滚轮选择待测车系，然后按下“确定”键进入所选车系。
③车型选择：旋动滚轮选择待测车辆的具体车型，按“确定”键，进入所选车型。若要改变车系，可按“N”返回车系选择显示。
④燃油喷射系统选择：按“确定”键，进入生产年款选择、发动机形式选择。选好后按“确定”键返回主菜单。
⑤元件测试性能选项选择：按“确定”键，进入元件选项，包括凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、活性炭罐电磁阀、燃油压力、进气温度传感器、点火控制模式、喷油器、爆燃传感器、空气流量传感器、氧传感器、转速传感器、节气门阀控制模式、故障诊断电路、旧术语、缩写应用等。按“确定”键即可选定测试项目。
⑥选择凸轮轴位置传感器：按“确定”键进入凸轮轴位置传感器项目，可显示原理位置、电路连接等。依次选择这些项目，仪器将提示传感器的原理、位置、电路连接及进行测试。当选择测试项后，仪器会自动进入万用表功能，显示数据测试。旋转滚轮，并按下“Y”键，便可选定所需选单。若按下“N”键，可实现万用表功能和测试帮助信息之间的切换。若欲退出测试功能并返回元件测试性能选择菜单，首先应旋动滚轮，使屏幕正文进入测试帮助处，再按下“N”键即可。
⑦其他项目测试：其他传感器的测试与所示步骤类似，详细情况可参考仪器说明书。
⑧万用表功能：在主菜单中选择进入“万用表常规设置”后，本示波器即可作为独立的万用表使用。在万用表使用模式下，有全屏幕显示和半屏幕显示两种显示方式。全屏幕显示有4种主要检测模式，即图形显示、数字显示、单独显示和双重显示。在半屏幕显示时，可用做兼有元件测试功能的万用表使用，此时有5种测试模式，即图形显示、数字显示、单独显示、双重显示和全屏显示。
⑨万用表状态图形模式：在万用表状态下的图形模式中，可显示测试波形（与示波器的示波功能类似）。显示时，X轴为时间坐标轴，Y轴为测试上限。上、下限可通过将光标移动到屏幕的适当位置，然后转动转轮选择其大小值的方式来改变。
⑩双重显示：双重显示方式能显示两个波形，可同时进行两组读数、两组波形或一组读数与一组波形的比较。
⑪操作设定：在主菜单上可进行操作设定，以便根据需要改变仪器的功能。操作设定包括断电定时设定、背光定时设定、对比度调节、英-米制切换、转换夹选择、最大值及最小值声响报警、打印机及波特率设定等。
3）安全操作注意事项
①更换电池、熔丝和数据资料卡之前，一定要先关掉仪器电源，并拔掉所有测试表笔以及连接线。
②操作仪器时，应确保仪器两端的黑色橡胶保护套安装完好。
③在测试电流和电压时，不可超过仪器规定的最大测试值。
④仪器的任何测试输入端和搭铁端均不可加载250V以上的交流、直流信号。
⑤不能用仪器的直流测试端测试交流信号，测试直流信号的电压不可高于32V。
⑥更换熔丝的规格必须是10A、32V，否则将损坏仪器或影响使用。
⑦当测试60V以上的直流信号或24V以上的交流信号时，要特别注意掌握测试时间不可过长，否则可能损坏仪器。
⑧不可在含有可燃性或爆炸性气体的环境中使用本仪器。
⑨测量电压值时，必须保证电流测试孔不得插任何测试笔。
⑩在转换测试功能前，一定要先将表笔从当前测试电路中断开。断开的顺序为先拆除红色或蓝色表笔，再拆除黑色表笔。
⑪在量取电阻值时，一定要将待测元件从电路中断开。
⑫在起动发动机进行测试前，要将变速杆置于空档位（手动变速器）或“P”位（自动变速器），拉紧驻车制动器操纵杆，并在驱动轮下支好垫木。【专家指南】
①在使用示波器时，可能需要接触到系统的其他部分，为避免潜在的危险，应特别注意静电放电（ESD）可能损坏示波器及其附件。为了防止静电放电，在安装或拆卸敏感元件时，应戴上防静电的搭铁腕带以释放自身的静电压。
②在安装或拆卸敏感元件时，勿在工作区内使用可能产生或带有静电荷的任何装置。在台面或底座表面易于产生静电荷的区域内，避免操作敏感元件。同时也不要在任何表面上滑动敏感元件，更不要触摸插接器的外露插针，以尽可能减少对敏感元件的操作面积。敏感元件应装入防静电的袋子或容器中才可进行储运。3.发动机尾气分析仪及使用
尾气分析仪是利用各种气体吸收红外线的比率不相同这一特性而设计的。现以BANTAM型汽车尾气分析仪为例，说明其工作原理。该分析仪采用最新固体红外光学平台，利用不分光红外法测量HC、CO、CO，利用电化学法测量O、NO，可以连续检测汽车尾气中多种成22x分的含量。
如果汽车发生与混合气浓度有关的故障，应当使用尾气分析仪检测发动机的尾气成分。
尾气分析仪对于判断发动机的燃油控制、燃烧是否完全、有无“缺缸”等有很强的指导意义。
如果气缸内燃烧完全，尾气在通过三元催化转化器之前，CO的2含量（体积分数）为13.2%～14.2%，而通过三元催化转化器之后，CO的含量可能达到15%。2【专家指南】 分析尾气检测结果的要领如下：
1）如果测得的尾气中各成分含量CO低、HC高、NO低、O高、2CO低、λ大于1，说明混合气过稀，应当检查空气流量传感器是否失2常（表1-8）。-6
2）若1个缸偶尔缺火，尾气中HC含量在500×10左右；若燃烧-6-6完全中断，HC的含量在2000×10～3000×10。
3）如果发现λ值长期处在大于1或小于1的状态，就要考虑氧传感器是否已经老化。表1-8 尾气排放状况及其故障原因分析
4）可以在测量尾气的过程中逐缸断油，以判断到底是哪一个气缸缺火。
三、汽车空调检修常用工具及使用
1.检修汽车空调专用工具与焊气设备及使用（1）检修汽车空调需要的专用工具汽车空调系统进行维修时，除一般通用工具之外，还配备一些专用维修工具。
1）通用工具。通用工具即是普通的汽车维修工具，主要有各种扳手，活动扳手、开口扳手、梅花扳手、管子扳手、呆板手等；各种螺钉旋具，有一字螺钉旋具、十字螺钉旋具；各种钳子，有钢丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳、电工钳等；榔头、电筒以及各种钻头等工具。
2）常用设备。常用设备有万用表、电烙铁、手电钻以及乙炔-氧气焊接设备。
3）专用工具和设备。所用到的专用工具一般有歧管压力计、检漏工具，制冷剂注入阀、真空泵、制冷剂回收装置以及其他专用工具。
①歧管压力计。主要功能是检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况，由高、低压表组成，其上有三个接头分别与三根软管相接，分别完成制冷系统抽真空、灌注制冷剂等操作。
②氟利昂检漏仪。其功能是检查制冷系统内的制冷剂是否泄漏，目前主要有卤素检漏灯和电子检漏仪两种，常用的是电子检漏仪。
③制冷剂注入阀。其功能是当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋转开关，阀针使制冷剂罐刺穿，就可充注制冷剂。
④真空泵。在安装或维修之后，充注制冷剂之前，都必须用真空泵对制冷系统进行抽真空，否则，制冷系统中的空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀处冰堵，影响制冷系统正常工作。
⑤其他维修工具。除了上述工具和设备外，还需要割管器、弯管器、涨管器等工具。
注意：目前汽车空调使用的制冷剂有两种，一种是R12，另一种是R134a。它们本身以及其各自使用的冷冻机油在性质上有许多不同，不能互溶，因而这两种制冷系统维修、检测、加注工具不能混用，一定要分开用。（2）汽车空调维修专用成套工具
汽车空调制冷系统修理工具箱中的工具，都是修理汽车空调制冷系统的专用工具。如图1-11所示，主要有歧管压力表组、漏气测试器、制冷剂注入阀、制冷剂管割刀、管夹、扩口工具等。这套仪器和工具组装在一个工具箱内，便于携带及保管，特别适用于制冷系统的维修工作。为了确保检修质量，在修理过程中，应尽量使用工具箱中的工具，以确保检修质量。（3）维修汽车空调主要气焊设备
在汽车空调维修过程中常用到气焊设备。它由氧气瓶和乙炔气瓶、减压阀、压力表、连接管和焊炬等组成。气焊采用的可燃气体一般是乙炔，助燃气体是氧气。
1）氧气瓶。氧气瓶是用来盛装氧气的专用钢瓶，工作时通过减压阀、软管和焊炬将氧气送出，作为气焊用的助燃气体。瓶口上装有减压手柄和高、低压表，用来调节氧气的输出压力和指示瓶内压力。
2）乙炔气瓶。乙炔瓶通常用铬钼钢制成。瓶内可储存1.5MPa压力的气体。乙炔瓶的外表颜色为白色，标有红色“乙炔”字样。
3）减压器。减压器外形与结构如图1-12所示。它装在氧气瓶口上，设有高压表和低压表，其作用是使钢瓶内的高压气体输出后变为工作用的低压气体，同时能够使输出的气体压力保持所需要的固定工作压力，不至于突然上升或突然下降，以适应气焊时的需要。
4）胶管。胶管是从气体来源出口到主焊炬的气体通道。氧气胶管外表为黑色，乙炔胶管外表为红色。
5）焊炬。焊炬又称焊枪或焊把。它有大型、中型、小型和微型之分。在制冷设备的维修中通常使用小型和微型两种焊炬。焊炬的外形如图1-13所示，其内含有一个可燃的气体针阀调节开关和一个助燃气体斜阀调节开关，通过焊枪上两个手轮的调节，使可燃气体和助燃气体按比例混合，点燃后产生所需要的火焰。图1-11 汽车空调专用成套工具1—歧管压力表装置 2—注入软管（红色） 3—注入软管（绿色） 4—注入软管（蓝色） 5—漏气测试器 6—备用容器 7—管夹 8—制冷剂割刀 9—扩口工具 10—检修阀扳手 11—制冷剂罐注入阀 12—注入软管衬垫 13—检修阀衬垫 14—工具箱 15—铰刀 16—刀片图1-12 减压器外形与结构1、4—高压表 2、3—低压表 5—低压气室 6—薄膜片 7—弹簧垫块 8—调压螺栓 9—罩壳 10—调压弹簧 11—高压气室（4）歧管压力表的结构及使用
1）歧管压力表结构。歧管压力表结构如图1-14所示，主要由高压表、低压表、高压手动阀、低压手动阀、阀体和3个软管接头等组成。高、低压表分别用于检测制冷系统高、低压侧的压力。低压侧压力表既用于显示压力，也用于显示真空度，真空度读数范围为0～0.101MPa，压力刻度从0开始，量程不少于0.42MPa；高压侧压力表测量的压范围从0开始，量程不得小于0.211MPa。
2）歧管压力表的使用。歧管压力表的使用方法如图1-15所示。图1-13 焊炬的外形图1-14 歧管压力表结构图1-15 歧管压力表的使用方法
①检测制冷系统的高压端压力，如图1-15a所示。当高压手动阀和低压手动阀同时关闭，则可对高压侧和低压侧进行压力检查。
②对制冷系统抽真空，如图1-15b所示。当高压手动阀和低压手动阀同时全开时，全部管路接通，在中间接头接上真空泵，便可以对系统进行抽真空。
③加注制冷剂和冷冻机油，如图1-15c所示。当高压手动阀关闭，低压手动阀打开，中间接头接到制冷剂钢瓶上或冷冻机油瓶上，则可向系统充注制冷剂或冷冻机油。
④制冷系统放空或排出制冷剂，如图1-15d所示。当低压手动阀关闭，高压手动阀打开，则可使系统向外放空，排出制冷剂。
压力表组上的耐压软管分为三种颜色：红色软管接高压表下的接口；蓝色软管接低压表下的接口；绿色软管接表组中间接口，用来连接制冷剂罐或真空泵。
利用压力表测量制冷系统高低压两侧的压力，根据所测得的压力值来判断故障的性质及其所在部位。【专家指南】 使用歧管压力表的注意事项
①歧管压力表是一件精密仪表，必须细心维护，不得损坏，且要保持清洁。
②不使用时，要防止水或脏物进入软管。
③使用时要把管中的空气排出。
④压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧紧。
⑤R12与R134a不可使用同一个歧管压力表组。两种制冷剂的歧管接头尺寸也不相同，操作时不要混淆。2.空调检漏的方法及操作技能
汽车空调制冷剂检漏仪主要有卤素检漏灯和电子检漏仪两种，常用的是电子检漏仪。（1）卤素检测灯的结构及使用
如图1-16所示为卤素检测灯的结构，它是一种用变性酒精、乙炔、丙烷气燃烧喷灯，利用制冷剂气体进入安装在喷灯的吸入管内会使喷灯的火焰颜色改变这一特性来判断系统的泄漏部位和泄漏程度。当喷灯的吸入管从系统的泄漏处吸入制冷剂时，火焰颜色会发生下列变化：泄漏量少时，火焰呈浅绿色；泄漏量多时，火焰呈浅蓝色；泄漏量很多时，火焰呈紫色。图1-16 卤素检漏灯1—火焰上极限 2—火焰下极限 3—吸气孔 4—过滤器 5—燃烧筒盖 6—燃烧筒 7—火焰环 8—火焰环螺钉 9—点火孔 10—火焰驱动器 11—手柄 12—喷嘴 13—阀体 14—调节手轮 15—丙烷器阀 16—丙烷器
卤素检漏灯的操作方法如下：
1）向检漏灯本体的丙烷器中加液态燃料。
2）将划着的火柴插进检漏灯的点火孔里，接着慢慢地调节阀的手轮，让气罐内的液体燃料气化成气体溢出，遇火后燃烧。
3）把铜质反应环加热到红热状态，并把火焰调节到尽量小，火焰越小，对制冷剂泄漏气的反应越灵敏。火焰伸出铜环约5mm左右为宜。
4）将吸入管末端靠近各个有可能泄漏的部位，并细心观察火焰颜色的变化。【专家指南】 若没有泄漏发生，在空气中不存在氟利昂蒸气时，火焰不变色，仍旧为红色；当出现轻微泄漏时，吸入管将泄漏的蒸气吸入到燃烧室内。氟利昂在600～700℃的温度燃烧区分解为氯、氟元素气体，氯气接触到烧红的铜时，便生成氯化铜时，火焰颜色变绿，且火焰高度增加；当泄漏量增大时，火焰将由浅绿变深绿、变紫。在氟利昂泄漏量很大时，火焰可能熄灭。（2）卤素电子检漏仪的结构及使用
卤素电子检漏仪的结构如图1-17所示，由阳极、阴极、阳极电源、加热器、放大器等组成。
电子检漏仪使用方法如下：
1）将检漏仪电源接上并预热10min左右。
2）将开关置于校核档，确认指示灯和警铃工作正常。
3）将仪器调到所需的灵敏度范围。
4）将开关置于检测档，然后将探头放到被检测到的部位，如果有超过灵敏度范围的泄漏量，则警铃会发出声响。
5）当确定了泄漏部位后，探头应立即离开此部位，以免缩短仪器的寿命。
6）如果制冷系统有大量泄漏或刚经过维修，周围空间存在大量的氟利昂气体，为了检测到真正的泄漏部位，应先吹净空气再进行检查。（3）制冷剂注入阀的结构及使用
制冷剂注入阀如图1-18所示，它由制冷剂罐，注入阀接头、阀针、制冷剂注入阀手柄等组成。图1-17 卤素电子检测仪1—探测器 2—探测头 3—吸嘴 4—管道 5—电热器6—外壳 7—阴极 8—阳极 9—风扇 10—高压器11—阳极电源 12—放大器 13—音程振荡器 14—电流计图1-18 制冷剂注入阀结构
制冷剂注入阀的使用方法如下：
1）安装前应按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到阀针完全缩回为止。
2）将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。
3）将板状螺母按顺时针方向转到底，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。
4）拧紧板状螺母。
5）按顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞。
6）当要充注制冷剂时，则逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起，同时打开歧管压力计上的手动阀。
7）当停止加注制冷剂时，则顺时针方向旋转手柄，使阀针再次进入密封塞，起到密作用，并同时关闭歧管压力计上的手动阀。（4）空调检修阀的结构及使用
汽车空调制冷系统的检修阀是一个三通阀，利用它可对汽车空调系统进行抽真空、检测系统压力以及加注制冷剂等操作。检修阀的结构（如图1-19所示）由阀帽、阀杆、压力表接头、旁路电磁阀接口、制冷系统管道接口、压缩机接口等组成。无论高、低压检修阀均有后座、中座和前座3个工作位置。阀杆可利用棘轮扳手转动，使该阀处于其他一种位置。图1-19 检修阀的结构
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