作者：刘汉涛
出版社：电子工业出版社
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陪你升级每一天：汽车维修工等级考试1234问试读：
内容简介
《陪你升级每一天：汽车维修工等级考试1234问》是“刘总监解车热线书系”之一。本书依据劳动和社会保障部2005年颁布实施的《汽车维修工国家职业标准》编写，内容涵盖了中级技工、高级技工、技师、高级技师应知应会的发动机、底盘、电器、车身、自动变速器、空调、安全气囊等内容。书中内容以问答题的形式展现在读者的眼前，但阅读后读者会发现，在问答题的背后还“隐藏”着填空题、选择题及判断题等，这就是本书的最大特点。本书内容通俗易懂、形象直观、图文并茂、全面翔实，具有很强的实用性，可作为汽车维修工日常学习和等级考试的必备工具书；同时，也可供汽车驾驶人员、汽车检测人员、汽车运用工程技术人员和科研人员及各类院校汽车专业的广大师生阅读使用。FOREWORD前言
随着国民经济的快速增长，汽车在人们日常生活中的比例不断提高，其使用、保养与维修也日益受到客户的重视，而汽车的结构和控制技术也越来越复杂，使汽车维修行业受到前所未有的挑战。为了保证汽车维修质量，提升客户满意度，汽车维修工应持证上岗。鉴于上述原因，笔者编写了《陪你升级每一天：汽车维修工等级考试1234问》一书。
本书依据劳动和社会保障部2005年颁布实施的《汽车维修工国家职业标准》编写，内容涵盖了中级技工、高级技工、技师、高级技师应知应会的发动机、底盘、电器、车身、自动变速器、空调、安全气囊等内容。书中内容以问答题的形式展现在读者的眼前，但阅读后读者会发现，在问答题的背后还“隐藏”着填空题、选择题及判断题等，这就是本书的最大特点。
本书内容通俗易懂、形象直观、图文并茂、全面翔实，具有很强的实用性，可作为汽车维修工日常学习和等级考试的必备工具书；同时，也可供汽车驾驶人员、汽车检测人员、汽车运用工程技术人员和科研人员及各类院校汽车专业的广大师生阅读使用。
由于本书涉及的知识面广、讲解内容新，书中提出的观点、方法有的是作者个人的看法，不当与疏漏之处在所难免，恳请广大读者给予谅解与宽容。刘汉涛第一章发动机第一节 曲柄连杆机构1．曲柄连杆机构有何作用？
曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现工作循环，完成能量转换的主要机构。其作用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出机械能。2．曲柄连杆机构工作时受到哪些作用力？
在发动机做功时，气缸内最高温度可达2500K以上，最高压力可达3M～5MPa，现代发动机最高转速可达3000～6000rpm，则活塞在气缸内每秒钟要完成约100～200个冲程，可见其线速度是很大的。此外，与可燃混合气和燃烧废气接触的机件还会受到化学腐蚀。因此，曲柄连杆机构工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。
曲柄连杆机构工作时所受的力主要有气体作用力、往复惯性力、离心力和摩擦力等。（1）气体作用力。在每个工作循环中，气体作用力始终存在并不断变化。（2）往复惯性力。指活塞连杆组和连杆小头在气缸中做往复直线运动所产生的惯性力，其大小与机件的质量及加速度成正比，其方向总与加速度的方向相反。（3）离心力。指偏离曲轴轴线的曲柄和连杆大头绕曲轴轴线做圆周运动产生的旋转惯性力，简称离心力。其大小与曲柄半径、旋转部分的质量和曲轴转速有关，其方向沿曲柄半径向外。（4）摩擦力。任何一对互相压紧并做相对运动的零件表面之间都存在摩擦力，其大小与对摩擦面形成的正压力和摩擦系数成正比，其方向与相对运动的方向相反。摩擦力是造成零件配合表面磨损的根源。曲柄连杆机构3．曲柄连杆机构由哪几部分组成？
曲柄连杆机构由缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。（1）缸体曲轴箱组，主要包括气缸盖、气缸垫、气缸体、曲轴箱、气缸套和油底壳等机件。（2）活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。（3）曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮和正时齿轮等机件。曲柄连杆机构构造图4．什么是水套？
发动机用冷却液冷却时，气缸周围和气缸盖中均有用以充“水”的空腔，称为水套。气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。利用水套中的冷却液流过高温零件的周围而将热量带走。5．气缸有哪几种排列形式？
发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，简称为气缸体。气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动而做导向的圆柱形空腔，称为气缸。气缸是活塞往复直线运动的场所。
汽车发动机气缸排列形式基本上有三种：L型、V型和H型。（1）L型，即直列式（单列式）。其是将发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至是水平的。（2）V型，其是将发动机的气缸排成两列，其气缸中心线的夹角小于180°。它的特点是缩短了发动机的长度，降低了发动机的高度，增加了气缸体的刚度，重量也有所减轻，但加大了发动机的宽度，且形状复杂，加工困难，一般多用于V8发动机气缸体缸数多的大功率发动机。（3）H型，即水平对置式。其发动机的高度比其他形式的小得多，在某些情况下，使得汽车的总体布置更为方便。6．气缸磨损有什么规律？
气缸正常的磨损特点是不均匀磨损，主要表现在如下几个方面：（1）在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下部位。（2）在气缸最下沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一个明显台阶，通常称为“缸肩”。（3）在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。（4）磨损量不大于0.01mm/10000km。7．为何第一道活塞环上止点稍下部位磨损最严重？（1）首先，由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱。（2）其次，因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生产的矿物酸最多，附着在气缸壁上不但不能被油膜完全覆盖，甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重。（3）第三，进气流对缸壁局部的冷却，以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应。（4）第四，进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，不但能加剧此处的腐蚀磨损，也加剧了此处的磨料磨损。（5）第五，活塞在此处所承受的侧压力大，活塞环的背压最大，容易破坏缸壁上的润滑油膜，加速此部位的黏着磨损。
所以，第一道活塞环上止点稍下对应的缸壁上磨损量最大。但是，曲轴轴向间隙过大、活塞偏缸、缸体变形等故障就会改变气缸的磨损规律，使最大磨损部位出现在气缸中部或下部。8．气缸磨损检测有哪些内容？
气缸的检查一般包括如下两项内容：（1）一是外观检查，检查气缸的机械损伤、表面质量和化学腐蚀程度等。（2）二是用内径百分表检测气缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。发动机构造剖面图9．如何检测气缸圆度误差？
圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值的一半作为圆度误差。测量前，首先要确定气缸磨损前的直径。测量时，将内径百分表的测头置于第一道活塞环上止点处或稍下一点并来回摆动表架，观察百分表的长针顺时针摆动到极限位置的读数，在该截面上测出其最大值和最小值并计算出圆度误差。10．如何检测气缸圆柱度误差？
圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸上、中、下三个截面所测得的最大直径与最小直径差值的一半作为圆柱度误差。分别在气缸上部、中部和下部测出最大直径和最小直径并计算出圆柱度误差。11．气缸检测的技术条件是什么？（1）气缸的圆度误差达到0.050～0.063mm；圆柱度误差达到0.175气缸的检测～0.250mm；有修理尺寸的气缸，其最大磨损量达到0.2mm；无修理尺寸的气缸（薄型气缸套），其最大磨损量达到0.4mm；其中一项达到极限值时必须修理或更换气缸（套）。（2）气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于极限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。12．气缸体有哪几种结构形式？
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为如下三种形式：（1）一般式气缸体。这种气缸体的特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。其优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差，曲轴前后端的气缸体结构形式示意图密封性较差，多用于中小型发动机。（2）龙门式气缸体。这种气缸体的特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。其优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷，密封简单可靠，维修方便；但其缺点是工艺性较差，加工较困难。（3）隧道式气缸体。这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好；但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。13．如何检测与修理气缸体变形？
气缸体在使用过程中发生变形是普遍存在的，气缸体的变形破坏了零件的正确几何形状，影响发动机的装配质量和工作能力。由于拆装气缸盖螺栓时力矩过大或不均、拧紧顺序不正确等都会引起气缸体与气缸盖结合平面的翘曲变形。气缸体的变形主要为上、下平面，端面的翘曲和配合表面的相对位置误差增加。
气缸体的翘曲变形可用钢板直尺和塞尺检测。将等于或大于被测平面全长的直尺放到气缸体平面上，用塞尺沿气缸体平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，以求得其平面度公差。求平面度公差
气缸体变形后，可根据变形程度采取不同的修理方法。（1）平面度误差在整个平面上不大于0.05mm或仅有局部不平时，可用刮刀刮平。（2）平面度误差较大时可采用平面磨床进行磨削加工修复，但加工量不能过大，为0.24～0.50mm，否则会影响压缩比。龙门式气缸体14．气缸体的裂纹有几种？
气缸体产生裂纹的部位与结构、工作条件和使用不当有关，常见的裂纹有如下几种：（1）曲轴箱共振裂纹。（2）水套的冰冻裂纹。（3）气缸套修理尺寸级数过多和镶嵌气缸套过盈量过大，压装工艺不当等造成的裂纹。气缸体裂纹（4）发动机长时间在超负荷条件下工作，造成气缸体内应力过大产生的裂纹。15．如何检测与修理气缸体裂纹？
气缸体外部明显的裂纹可直接观察，而对于细微裂纹和内部裂纹，一般采用将气缸盖装合后进行水压试验。其方法是将气缸盖和气缸垫装在气缸体上，将水压机出水管插头与气缸前端水泵入水口处连接好，并封闭其他水道口，然后将水压入水套，要求在0.3M～0.4MPa的压力下保持约5min，气缸体应没有任何渗漏现象。如有水珠渗出，则表明该处有裂纹。
气缸体上的裂纹可根据裂纹的部位不同，采用不同的修理方法。凡涉及漏水、漏油、漏气，一般予以更换。对尚未影响到燃烧室、水道、油道的裂纹，可以采取胶黏修复。16．为什么采用镶入气缸套？
由于气缸体的材料一般采用优质灰铸铁、球墨铸铁或铝合金，为了提高气缸的耐磨性，有时在铸件中加入少量合金元素，如镍、铬、钼、磷等。但是，如果气缸体全部采用优质耐磨材料，则会导致成本高，因为除与活塞配合的气缸壁表面外，其他各部分的耐磨性要求并不高。所以，现代汽车发动机广泛采用在气缸体内镶入气缸套，形成气缸工作表面。这样，气缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长使用寿命，而气缸体则可用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制成。17．什么是干式气缸套？
干式气缸套的特点是气缸套镶入气缸体后，其外壁不直接与冷却液接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，且不会引起漏水、漏气现象，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。干式气缸套18．如何更换干式气缸套？（1）取出旧缸套：用专用工具压出旧缸套或拉出旧缸套。（2）选择新缸套：根据承孔的大小和修理尺寸（分为四级：标准、+0.05mm、+1.00mm、+1.50mm）的要求选配新缸套。第一次选用标准尺寸的气缸套。（3）镗削缸套承孔：根据新缸套的外径尺寸进行镗削，并留适当的压入过盈量。一般有凸缘的气缸套为0.05～0.07mm；无凸缘的气缸套为0.07～0.10mm。另外，有凸缘的气缸套，应在气缸体上端镗出凸缘槽，凸缘与槽口每边应有不小于0.05mm的间隙。（4）压入新缸套：将气缸套放正，并在气缸套外径上涂以机油，用压力机徐徐压入。19．什么是湿式气缸套？
湿式气缸套的特点是气缸套镶入气缸体后，其外壁直接与冷却液接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与冷却液接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水、漏气现象。湿式气缸套20．如何更换湿式气缸套？（1）取出旧缸套：取出旧缸套并清除气缸体各个接合面间的铁锈、污物。难以清除的坚硬物质可以用砂纸打磨，直至露出金属光泽为止，特别是与密封圈接触的部位必须光滑，以防止漏水。（2）试装新缸套：将未装密封圈的新缸套装入气缸内，压紧后检查气缸套端面高出气缸体平面的高度，一般厂家规定为0.05～0.15mm。若不符合要求，可在气缸套台肩下装入适当厚度的铜质垫片进行调整，相连两缸间的凸出量误差不大于0.03mm。（3）装入新缸套：先在新缸套上装好密封圈，涂上机油，然后稍加用力即可将新缸套装入。（4）进行水压试验。21．气缸盖有什么作用？
气缸盖安装在气缸体的上面，其作用是封闭气缸的上部，并与处于上止点时的活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖经常与高温高压燃气相接触，因此，承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却液在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。气缸盖22．气缸盖上有哪些部件？气缸盖构造图
气缸盖上加工有进气门座孔、排气门座孔、气门导管孔、火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（缸内直喷汽油机或柴油机）。在气缸盖内还设有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。如果采用顶置式凸轮轴，则在气缸盖上还加工有凸轮轴轴承座及其润滑油道。
在气缸盖上安装有配气机构的大部分部件，如进气歧管、排气歧管、凸轮轴、挺柱、气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管、气门油封和气门锁片等。23．如何拧紧气缸盖螺栓？
气缸盖用螺栓紧固在气缸体上。拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行。最后一次要用扭力扳手按规定的拧紧力矩值拧紧，以免损坏气缸垫和发生漏水、漏油和漏气现象。如果气缸盖由铝合金制成，则最后必须在发动机冷态下拧紧，这样在热机状态时能增加密封的可靠性，因为铝制气缸盖的膨胀程度比钢制螺栓的大；铸铁气缸盖则应该在发动机热时最后拧紧。24．如何检测与修理气缸盖变形？
气缸盖变形主要是指与气缸体结合的下平面的平面度误差超限。引起气缸盖变形的主要原因如下：（1）气缸盖工作时受热不均匀。（2）装配时气缸盖螺栓拧紧力矩不均匀且不按规定顺序拧紧。（3）螺纹孔中污物清除不净；高温下拆卸气缸盖。
检测时，将气缸盖翻过来，把钢直尺放到气缸盖下表面，用塞尺检查气缸盖的平面度，最大允许变形量为0.10mm。
修理方法与气缸体相同。经过修理后的气缸盖，其缸盖高度不得低于规定值。如果气缸盖变形，平面度超差，允许对气缸盖进行修复时还应检查燃烧室容积。燃烧室容积一般不得小于标定容积的95%，同一缸盖各缸燃烧室容积差不大于平均容积的1%～2%，否则更换气缸盖。气缸盖变形检测25．气门室罩盖有什么作用？
气缸盖罩又称为气门室罩盖，其作用是密封配气机构等零部件，防止灰尘污染机油或灰尘进入加快配气机构零部件的磨损。气门室罩盖上有加机油口和曲轴箱通风管接口。
气门室罩盖用铝合金铸造或用薄钢板冲压制成，与气缸盖接合面上安装有气门室罩盖垫。气门室罩盖安装位置图26．气缸垫有什么作用？
气缸垫位于气缸盖与气缸体之间，又称为气缸床。其作用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气、水套漏水和油道漏油。因此，气缸垫应具有如下要求：（1）在高温高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏。（2）耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气和有压力的机油和冷却液的作用下不烧损或变质。（3）具有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以保证密封。（4）拆装方便，能重复使用，寿命长。气缸垫27．气缸垫有几种结构形式？
1）金属-石棉式气缸垫
这种形式的气缸垫的石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。水孔和燃烧室周围另用镶边增强，以防被高温燃气烧坏。这种气缸垫的压紧厚度为1.2～2mm，有很好的弹性和耐热性，能重复使用，但厚度和质量的均一性较差。
2）实心金属片式气缸垫
很多强化的汽车发动机采用实心金属片式气缸垫。这种气缸垫在需要密封的气缸孔、水孔和油孔周围冲压出一定高度的凸纹，利用凸纹的弹性变形实现密封。气缸垫及凸轮轴28．发动机支架有哪些类型？
发动机支架有两种类型：橡胶衬套式和液压减振式两种。大多数发动机支架采用橡胶衬套式，橡胶衬套吸收发动机的振动。橡胶衬套松弛地固定于发动机壳体上，允许它在发动机舱内有一定的移动。
液压减振式支架有两个充满液体的腔室，在二者之间留有一个空口来减弱发动机的振动。发动机振动时，一个腔室的液体完全流到另一个腔室需要一定的时间和能量，这样有助于减小发动机的振动，它们的外形和作用与悬架减振器很相似。橡胶衬套式支架29．主动发动机支架的工作原理是什么？
发动机支架内部的缓冲元件与普通汽车所使用的发动机支架结构大致相同，它可以吸收一部分发动机在运转时所产生的振动，而当发动机出现异常振动时，支架内部的线圈和永久磁铁会出现相应的位移，由此会引发电流上的变化，发动机电脑在接收到这个信号时也会对线圈的电流加以限制，以实现更富弹性的缓冲效果。主动发动机悬置构造图30．活塞在什么条件下工作？
活塞的作用是与气缸盖、气缸壁共同构成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以“蹬动”曲轴旋转。
活塞是在高温、高压、高速、润滑不良和散热困难的条件下工作的。活塞的工作条件要求活塞具有足够的刚度和强度，良好的导热性和耐磨性，质量要小，以保持最小的惯性力，热膨胀系数小，活塞与气缸壁间较小的摩擦系数等。V型发动机构造剖面图31．活塞顶部有哪些装配标记？
活塞由顶部、头部和裙部三部分组成。
活塞顶部是燃烧室的组成部分，其形状与选用的燃烧室形状有关。活塞顶部一般标有记号，如箭头、三角、圆点等，安装时应将记号朝向曲轴前端。另外，有的活塞顶部还有月牙形凹坑，称为气门让坑，其作用是防止顶气门。活塞顶部箭头标记32．活塞头部有什么作用？
活塞头部是活塞环槽以上的部分，一般有3道“皱纹”，即汽油机一般有3道环槽，上面2道用以安装气环，下面1道用以安装油环。活塞头部一般做得较厚，以便于热量从活塞顶部经活塞环传给气缸的冷却壁面上，从而防止活塞顶部的温度过高，其主要作用为：（1）承受气体压力并传给连杆。（2）与活塞环一起实现气缸的密封。（3）将活塞顶部所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。被分解的活塞连杆组33．活塞裙部有什么作用？
活塞裙部是指油环槽下端以下部分。其作用是为活塞在气缸内做往复直线运动导向和承受侧压力，因而裙部要有一定的长度和足够的面积，以保证可靠导向和减轻磨损。34．如何区分全裙式活塞与拖板式活塞？
活塞裙部的基本形状为一薄壁圆筒，若该圆筒为完整的则称为全裙式活塞。许多高速发动机为了减小活塞质量，在活塞不受作用力的两侧，即沿活塞销座孔轴线方向的裙部切去一部分，形成拖板式活塞。这种结构的活塞裙部弹性较好，可以减小活塞与气缸的装配间隙。35．什么是梯形活塞？
在某些高性能发动机上，连杆是锻钢制成的，只有13mm厚。为了降低振动质量，以及能承受比一般发动机高的燃烧压力，活塞销孔和连杆小头设计成梯形结构，这就是梯形活塞名称的由来。
与传统的活塞与连杆连接相比，在活塞销处，活塞销孔和连杆小头有较大的接触面积。所以，燃烧产生的压力分配到一个较大面积，减轻了活塞销和连杆的负荷。梯形活塞构造图36．选配活塞有哪些注意事项？
当气缸的磨损超过规定值，必须对气缸进行修复，或活塞发生异常损坏时，须视情节选配活塞。选配活塞时要注意如下几点：（1）根据气缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨气缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨气缸。（2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为4～8g，销座孔的涂色标记相同。被分解的活塞连杆组37．活塞顶碰气缸盖的原因是什么？（1）在维修或装配时，不小心将小螺丝或螺钉掉入进气管（如拆装喷油器时，从孔中掉入），在吸气时吸入气缸，或小垫片黏在缸盖下面，安装缸盖时没注意留在燃烧室内，着车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。（2）连杆瓦损坏也会造成活塞顶碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞顶碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出（随转速增高而响声增大，低速时响声轻）。（3）在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其他连杆瓦盖。螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形（连杆体与盖成对加工，不得换装），转动惯性导致活塞撞击气缸盖，出现轻脆、坚实的“嗒嗒”声，断油后还响，并不减弱，气缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这一点。（4）连杆螺栓松脱后，亦造成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，禁止使用旧螺栓。38．活塞环有什么作用？
活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分，两者配合使用。气环又称为压缩环，其作用是保证气缸壁与活塞间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却液或空气带走。油环的作用是用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜入气缸内燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。39．活塞环为何镀铬或喷钼？
一些发动机的第一道气环，甚至所有气环，其外圆柱表面一般都镀上多孔性铬或喷钼，以减缓活塞环和气缸的磨损。多孔性铬层硬度高，并能储存少量机油，以改善润滑条件，使环的使用寿命提高2～3活塞环倍。其余气环还可以镀锡或磷化处理，以改善磨合性能。40．活塞环为何留有三隙？
发动机工作时，活塞、活塞环等机件都会发生热膨胀，而活塞环在气缸、活塞环槽内的运动相对较为复杂，既要与活塞一起在气缸内作上下往复运动及径向胀缩，还要在环槽内作微量的圆周运动。为了既能保证气缸的密封性，又能防止环卡死在缸内或胀死在环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。41．如何检测活塞环端隙？
端隙又称为开口间隙，是活塞环装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙，一般为0.25～0.50mm。
活塞环的端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。检测端隙时，将活塞环置入气活塞环端隙测量示意图缸内，并用倒置活塞顶部将环推入气缸内相应的上止点位置，然后用塞尺测量。若端隙大于规定值则应重新选配活塞环；若端隙小于规定值，应利用细平锉刀对环口的一端进行锉修。锉修时，只能锉修一端且环口应平整，锉修后应将毛刺去掉，以免在工作时刮伤气缸壁。42．如何检测活塞环侧隙？
侧隙又称为边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道气环的工作温度高，一般为0.04～0.10mm；其他环一般为0.03～0.07mm。油环的侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。
活塞环应有合适的侧隙，以保证机件工作可靠。若侧隙过大将使活塞环的泵油作用加剧，使环岸疲劳破碎，加速环的断裂和机油消耗增加；侧隙过小会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性降低，也容易使环折断。检测时将活塞环放入相应的环槽内，用塞尺进行测量。若侧隙过小时，车削加宽活塞环槽修整侧隙。活塞环侧隙测量示意图43．如何检测活塞环背隙？
背隙是指活塞环随活塞装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.5～1.0mm。油环的背隙比气环大，目的是增大存油间隙，以利于减压泄油。
背隙的作用是为建立背压，储存积碳和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的。背隙一般不用活塞环的内圆柱面与活塞环槽底部直径差值的一半来表示，为测量方便，通常是将活塞环装入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值。如背隙过小时，应更换活塞环。刘总监提示：
在实际操作中，通常是以经验法来判断活塞环的侧隙和背隙的。将环置入环槽内，环应低于环岸，且能在环槽中滑动自如，无明显松旷感觉即可。44．气环切口有哪些形状？
活塞环切口的形状和装入气缸后的间隙大小对于漏入曲轴箱的燃气量有一定影响。切口间隙过大，则漏气严重，使发动机功率减小；间隙过小，活塞环受热膨胀后就可能卡死或折断。气环切口的形状有如下几种：（1）直角口。其工艺性好，应用最广泛。（2）阶梯形。阶梯形切口的密封性较好，但工艺性较差。（3）斜切口。其斜角一般为30°或45°，其密封作用和工艺性均介于前两者之间，但其锐角部位在套装入活塞时容易折损。（4）带销钉槽切口。压配在活塞环槽中的销钉是用来防止活塞环在工作中绕活塞中心线转动的。气环切口形状示意图45．气环断面有哪些形状？（1）矩形环。其结构简单，制造方便，散热性好，应用最广泛。（2）扭曲环。在安装时，必须注意环的断面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。（3）锥面环。其可以改善环的磨损，这种环在气缸内可向下刮油，而向上滑动时由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，减少磨损。（4）梯形环。其主要作用是使得当活塞受侧压力的作用而改变
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