作者：王雨竹
出版社：中国铁道出版社
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铁路岗位过冬防寒培训教材：供电分册试读：
前言
安全是铁路的永恒主题。确保冬季人身和行车安全，历来是铁路企业一项重要的基础工作。随着铁路运输的快速发展，大量新技术、新工艺、新设备、新材料的广泛应用，铁路的科技水平和管理水平发生了很大变化。特别是我国北方地区，由于冬季气候影响，对铁路运输安全管理，对职工技术业务培训，都带来许多新特点、新变化、新要求，为了提高职工技术业务素质，满足过冬防寒培训需要，我们组织工程技术人员编写了这套《铁路岗位过冬防寒培训教材》。
本套教材共分14册，分别为车务分册、客运（车站）分册、客运（列车）分册、货运分册、机务分册、工务（普速）分册、工务（高速）分册、信号分册、通信分册、供电分册、车辆（客车）分册、车辆（货车）分册、车辆（动车）分册、房建分册。教材根据现行规章制度、设备使用情况和北方冬季季节特点，结合各岗位作业标准和过冬防寒培训需要编写。内容主要包括综合知识、专业知识、规章制度、事故案例四大部分，每章后附有复习思考题。教材的特点是突出北方冬季作业要求，突出专业技能知识，突出新职工培训重点。本套教材形式新颖，结构简明，适于自学，具有较强的针对性、实用性，可供铁路干部、职工过冬防寒培训之用，尤其适用于新职工培训，也可作为日常学习、安全培训参考用书。由于铁路规章更新较快，如遇教材中引用规章与现行规章不一致时应以现行规章为准。每个分册力求结合岗位作业和现场实际对冬季铁路运输生产安全、作业标准和作业要求、安全管理等进行了系统论述，由浅入深，通俗易懂。特别是结合近年来发生在冬季的事故案例，运用大量鲜活素材，警示教育读者，使大家进一步在思想上打牢“安全第一”的烙印。
本套教材由沈阳铁路局教材编审委员会组织有关专家编写，在编写过程中得到各业务处、部分站段的大力支持。本册教材由王雨竹担任主编，邵兴国、孙海涛、王兵、胡亮参加编写，杨维川、徐亚丽、王志欣担任主审。编写人员在时间紧、任务重的情况下，深入运输一线调查研究、收集资料，较快地完成了编写工作，在此表示感谢。特别感谢中国铁道出版社，为本套教材出版发行所做的大量工作。
因时间仓促，书中难免有不当之处，恳请广大读者提出宝贵意见。沈阳铁路局教材编审委员会二〇一三年九月第一章综合知识第一节冬季接触网设备的特点
电气化铁路是中国铁路发展的主要方向。而接触网作为电气化铁路牵引供电系统的主体，其性能和工作状态的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响着列车的运行速度与安全。而且接触网的设备的主要特点是露天设置，是沿着铁路线上空架设向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路，特别是东北地区由于气温相对较低，受冬季气温变化影响大。对接触网检测和维修也不同于南方，形成了独具特色的接触网设备冬季维修理念。
沈阳铁路局是全国第一条引进德国Re200c全套设备的电气化铁路，现已平稳运行十多年，对设备维修也有着自己独特的方式，在德式设备维修的基础上与东北气候相结合，开创了冬季接触网维修和巡检的新方法。特别是去年又开通了第一条自主知识产权的世界高寒高速铁路，并平稳运行了整个冬季，接受了整个冬季极为苛刻的考验。这是十多年来冬季经验积累与新设备特点相结合的完美成果。
其主要设备特点表现在：
1.冬季昼夜温差大，线索沿线路方向伸长或缩短较为明显。（1）长锚段区段会造成腕臂严重偏移，线索相对与线路中心线位置的技术参数会发生变化，易造成电力机车受电弓滑板磨耗不均或钻弓事故。（2）电气绝缘分段的绝缘锚段关节线索偏移会造成空气绝缘距离不足而造成设备短路跳闸。（3）隔离开关引线过紧或过松，过紧会造成开关闭合状态不良、过松会造成引线与隔离开关托架空气绝缘距离不足而发生跳闸或引发引线烧断等事故。（4）线岔中心的交叉点位置会偏向一侧，严重时会造成线岔限制管脱落或刮弓。（5）软横跨线索转换处出现线索互磨，可能会出现线索打火或磨耗严重，为断线事故埋下了隐患。（6）锚段落锚处a值发生变化时，当a值为最小时且不能起到调整张力作用时，线索张力增加，最终造成线索断股等情况。并且改变了接触悬挂弹性，影响了受电弓取流的稳定性，严重时会出现断线等事故。
2.隆冬时早晚温差大，隧道口、天桥、上跨桥结冰、接触网设备上经常会覆有冰雨或冰雪（图1-1），是电力机车绝缘短路烧断线索和接触网绝缘子闪络跳闸的高发期。图1-1 承力索覆冰
3.冬季的大雾天气更是接触网频繁闪络跳闸的诱因，特别是污染区段的绝缘子、流互等会出现闪络（图1-2）而跳闸，给设备运行安全带来了极大的挑战，所以冬季接触网的巡检、维护检修工作极为重要，这就形成了冬季接触网设备的主要特点。图1-2 闪络
普速接触网以“预防为主，修养并重”，高速铁路以“预防为主，重检慎修”为方针，根据季节的不同进行有计划的巡视和检查，发现设备缺陷及时处理，冬季前有计划的整治污染地段和冬季重点部位设备的巡检是预防冬季接触网设备事故发生的关键，是冬季电气化铁路运输的安全保障。第二节冬季牵引变电所的防寒要求一、冬季牵引变电所220kV侧户外设备防寒重点
1.冬季巡视牵引变电所户外设备时，应重点检查以下项目：（1）通过目测检查绝缘子清洁状况，应检查是否有裂痕、剥落、结冰、放电现象。（2）通过目测检查220kV侧隔离开关外部状态，对闭合的隔开，观察其触头、触头的闭合状态是否到位，接触是否良好，有无结冰、放电现象。确认外观状态良好，支持绝缘子无瓷釉剥落等破损现象；托架等金属部分无锈蚀。引线、电连接线无散股现象。螺栓无松动现象。机构箱外观整洁无锈蚀。（3）通过目测检查有接地刀闸的隔离开关，检查接地开关和隔离开关下部的接地连接是否有结冰、损坏现象。确认外观状态良好，支持绝缘子无瓷釉剥落等破损现象；托架等金属部分无锈蚀。引线、电连接线无散股现象。螺栓无松动现象。机构箱外观整洁无锈蚀。并检查隔离开关机构箱内加热电阻工作状态是否良好，通风口是否清洁通畅，箱内无杂物。6（4）通过目测检查SF断路器及其驱动装置外部状态是否有裂痕、放电现象。确认外观状态良好，支持绝缘子无瓷釉剥落等破损现象；托架等金属部分无锈蚀。端子连接良好，无结冰、无异常放电现象。引线无散股现象，螺栓无松动现象。机构箱外观整洁无锈蚀，确6认气体压力在0.43～0.8之间，记录动作计数器值。并检查SF断路器防冷凝加热器的功能。（5）检查220kV侧端子箱的D1+S（D2+S）、（D3+S）箱门密封是否良好，无结冰现象。（6）检查P+Q回流箱箱门密封是否良好，加热器工作状态是否正常，箱内无结冰。（7）通过目测检查电压互感器，确认外观良好，本体无瓷釉剥落、渗漏油等现象；托架等金属部分无锈蚀。端子连接良好，无结冰、无异常放电现象，引线无散股现象，确认油位在21与22之间。（8）通过目测检查电流互感器，确认外观状态良好，本体无瓷釉剥落等破损现象，无渗漏油现象；托架等金属部分无锈蚀。端子连接良好，无结冰、无异常放电现象，引线无散股现象，确认油位正常，确认二次端子接线盒排水口开启。（9）通过目测检查避雷器，确认外观状态良好，本体无瓷釉剥落等破损现象；托架等金属部分无锈蚀。端子连接良好，无结冰、无异常放电现象，引线无散股现象，记录动作计数器值。
2.注意事项：（1）冬季在有雷、雨的情况下禁止户外设备巡视，如设备运行异常必须巡视室外高压设备时，必须经过段调度批准，并且在巡视前后要与段调度取得联系。巡视时必须穿绝缘靴、戴安全帽，并不得靠近避雷针和避雷器。（2）冬季降雪过后应及时清扫所内积雪，防止设备地脚螺栓锈蚀和值班人员巡视设备时发生意外，清扫积雪时应注意人员、工具按照规定保证与带电设备的距离。二、冬季牵引变电所牵引变压器防寒重点
1.巡视重点：（1）外观整洁、无异音、异味，油位正常，各部无渗、漏油及漆层剥落、锈蚀现象。（2）呼吸器正常，干燥剂变色不超过2/3。（3）记录变压器油及绕组温度。（4）记录变压器分接开关挡位。
2.注意事项：
不得靠近运行中的变压器（进入油池内部）。三、冬季牵引变电所户内设备防寒重点
1.冬季巡视牵引变电所户内设备时，应重点检查以下项目：（1）检查房屋是否存在漏雨现象。（2）检查穿墙套管户内侧是否有漏光渗水现象。（3）检查控制室内空调运行是否正常，控制室内理想温度应保持在20℃±5℃。（4）高压室温度低于5℃时重点检查高压间隔内温度传感器和加热器是否正常工作。（5）蓄电池组对周围环境要求很高，尤其是环境温度，最适合的温度为20℃。如果温度与20℃有偏差，将对其使用寿命和供电容量产生影响。如果温度低于20℃，偏差太大，那么就不可能达到108A·h的容量：如果温度高于20℃，偏差太大，并且持续很长时间，那么蓄电池的使用寿命将缩短（15～20℃可以使用12年，30℃时只能使用7年）。只有温度接近20℃并保护稳定时，蓄电池才能在牵引变电所中代替60V直流电（自用供电），作为备用供电投入使用，并能持续5h。被推荐的铅酸电池充电温度10～30℃，详细的技术资料要求20℃，理想的充电温度20℃±5℃，过高的温度可能缩短寿命，过低则充电量不足。在10～30℃之间时，一个与温度有关的充电电压调节器是不使用的，低于时要安装电压调节器，温度调压系数是每升高1℃调低0.004V，每降1℃调升0.004V；40℃以上时系数调到0.003V/℃。
2.注意事项：
检查高压间隔设备状况时应通过窗口进行检查，禁止打开间隔门。第三节冬季电力设备的特点
为了搞好冬季铁路运输生产，就必须掌握冬季铁路运输的特点，冬季气温低，多时冰天雪地、有雾。行车作业人员视觉、听觉受影响，瞭望困难，行动不便。冬季昼间短、夜间长。行车作业人员体力消耗大，精力不充沛，影响安全作业。冬季寒流多，气温变化大，加之逢年过节。行车员穿戴厚、反应慢，易发生意外情况。作业人员有畏寒情绪，出勤率低。冬季寒冷，行车设备易发生意外情况。车辆凝油、车轮打滑、踏面擦伤、钢轨折损、操作不灵等都是设备在冬季经常发生的情况。冬季铁路运输生产秩序变化较大。天气寒冷，变化无常，由于作业人员的应变能力强弱不等造成工作秩序不正常，给安全生产运输增加难度。冬季电力设备正常运行是确保铁路安全正常运行的前提条件。冬季电力作业人员穿戴笨重，操作不便，平时要加强基本功训练。电力作业人员须戴安全帽，穿绝缘鞋，系安全带，每次使用前使用人必须详细检查。
1.对电力设备的防寒应做好以下工作：（1）检查各部配线和接头，特别是铜铝接头有无锈蚀裂化、发热等不良现象，高、低压熔断器的配备应适当，安装工艺严格执行标准，按运行期限及时进行更换。（2）检查设备上的安全设施、各种安全标志是否齐全、完好、标准，各种安全用具是否齐全、合格、标准，设备上的各部界限和安全距离是否符合规定。（3）检查设备运行情况和各项技术、经济指标是否正常和标准，检查用电器和电气绝缘值是否达到合格标准，如有异常现象，应进行原因分析和及时处理。（4）对配电所（无人所）房舍应做好间隙防寒工作，检查凝点高的绝缘油情况，并检查充油设备的油位，做好防寒、防冻的准备工作和水冷设备的防冻措施。
2.冬季架空线路应做好下列工作：（1）架空线路在冬季因气温低，导线弛度缩小，拉力增大或导线覆冰，对弛度进行调整，检查导线质量（伤痕、断股、背扣、接头）防止断线。（2）做好防止雾季瓷瓶发生闪络的工作，进行户外瓷瓶清扫工作。（3）为保证供电质量，对木电杆除草、防火、培土加固根基等基本工作。
3.冬季电缆线路应做好下列工作：（1）检查电缆井盖应完好，清除渍水。电缆应保持在冻层以下，外露部分应及时处理。（2）变压器在冬季防寒工作中也是重要的一部分。检查变压器的油温、油色、油位、音响、电流、电压是否达到标准要求，套管是否完整，对不合格者，要及时处理。在冬季取暖高峰负荷增大时，对用户配电设备的接点温度加强监视测量，掌握变压器负荷增长情况和设备负荷情况。冬季天气干冷，容易造成架空线路的断线。主要原因有由于大风或树木折断造成的，车辆撞击造成的倒杆，由于风压、覆冰造成的导线负荷超过其允许的最大承受能力。相间短路、单相接地引起的电弧烧断导线。防止断线的办法是认真巡视检查线路，及时发现和处理损伤的导线，运行时间较长和表面有腐蚀痕迹的导线，应取样进行拉力试验，不符合要求者应予更换，冬季检查导线是否过紧，以防止导线收缩拉断。（3）定期清扫绝缘子，防止冬季污闪现象发生。对污闪严重地区，应增大绝缘子爬距，如适当增加绝缘子的个数和采用哪种防污闪型绝缘子。冰雪后在变压器上作业要防滑。必须二人进行，与带电部位应保持安全距离，必须执行一人操作一人监护，二人确认制度。在冰雪后蹬杆时，要采取防滑措施或在杆上冰雪融化后再蹬杆，严防摔伤。下雾天气时应注意瓷套管有无放电打火现象，重点监视污秽的瓷质部分。下雪天气时，可根据积雪融化情况检查接头发热部位，并及时处理积雪。防止混凝土电杆积水冻裂有以下措施：
①改进电杆结构。
②在底盘中心留泄水孔。
③施工中严格控制起吊点的数量和位置，防止起立过程中出现裂痕。第四节冬季电力变、配电所的防寒要求
1.冬季电力变、配电所设备管理措施主要有：（1）雨雪天气不得运输仪表及控制装置；设备到货开箱后要集中放置在设备库房，并做好防冻、防潮工作。（2）露天放置的设备、仪表开箱验收后，必须用塑料布防护，再恢复原包装或用帆布进行全面封盖；尤其是精密设备要做好防护工作，对防潮设备要有防潮措施，设备门、盖等要及时关严盖好，防止雨水、潮气侵入，要定期检查现场设备的防护情况。（3）现场安装的设备做好冬季防冻、防潮及保护措施，防止设备和仪表的损坏。
2.防冻措施：（1）冬季施工前，施工人员应在安全员的组织下，准备充足的防寒服、棉安全帽等御寒用品，以防冬季施工时发生人员冻伤事故。（2）对消防器具应进行全面检查，对消防设施应做好保温防冻措施。（3）对取暖设施应进行全面检查，并加强用火管理，施工现场严禁明火取暖。（4）由于冬季用电负荷增大，应对有关线路进行全面检查，并清除周围的易燃物，以防发生电起火现象；在易燃、易爆、配电设施区域应挂标志牌和警示牌。（5）各种设备、仪器应有防冻、恒温设施，确保其精确度；露天的贵重设备（有保护要求），需搭设防护棚或盖专门的小间。当有防冻要求时，防护棚或小间内均应有取暖设备。（6）试验室要保持恒温和干燥，确保校验设备的正常使用；霜冻、雨、雪后必须将施工现场清理干净，脚手架和跳板及走道上的积水、霜雪应及时清除并采取防滑措施。（7）起重作业时，应注意物体与地面，物体与物体之间的冻结，大风、大雪、大雾天气禁止吊装作业。（8）冬季风干物燥，容易起火，应及时清理仓库周围杂草，禁止用电加热器和明火；油箱、容器及油泵内的油料冻结时，应用热水或蒸汽化冻，严禁用火烤。（9）蓄电池及直流盘柜：
①蓄电池安装及运行温度必须保证室内温度在5℃以上，室内最好采用正式采暖；若是由于条件限制正式采暖无法投入，采用电暖器采暖，严禁采用火炉采暖。避免发生火灾，烧毁设备。
②直流盘柜安装及运行温度正常要求在0℃以上。盘顶覆盖防水布，防止采暖管道冻裂或焊口破裂漏水、漏气，造成盘柜进水。
③蓄电池和直流室安装正式门，若安装临时门，加棉门帘，相关施工人员进出随手关门。
④蓄电池和直流室必须有巡检人每天巡检并做记录，环境温度降到-20℃以下，必须每天早晚各巡检一次做好记录。（10）电缆敷设措施：
①现场道路以及脚手架、走道上的积水、霜雪应及时清除并采取防滑措施。
②冬季电缆轴放在厂房温暖的地方，防止电缆冻裂，电缆敷设时环境温度不得低于电缆的使用条件。
③电缆存放地点环境温度低于电缆的使用条件时，不要放电缆，等电缆在温暖地方存放24h后再敷设。
④长时间户外作业人员要注意保暖，以防冻伤。
⑤室外敷设电缆时不得用力摔打电缆以免将电缆皮摔裂损坏绝缘。第五节冬季接触网作业车的防寒要求
1.防寒过冬的重要性及有关规定：
冬季由于气温过低，环境恶劣，季节性事故容易发生，严重威胁铁路运输安全。为此必须强化过冬防寒意识，做好过冬前的防寒准备工作，杜绝季节性习惯事故发生。
防寒期定为每年11月15日起至次年3月15日止，各地可根据当地气温情况适当延长或缩短。
各段在每年入冬前要组织专人对乘务员进行培训及考试，不合格者不得上岗。以加强防寒过冬知识，提高操纵水平和故障处理能力。
2.接触网作业车防寒过冬检查及操作要求：（1）接触网作业车司机要加强技术业务学习，熟知接触网作业车的构造性能，掌握接触网作业车防寒过冬基本知识，认清冬季寒冷气候对车辆的危害，严防机械故障，保证行车安全。（2）接触网作业车司机上岗时，须按规定穿戴防护用品，冬季不得放下防护帽耳孔；禁止穿高跟鞋、钉子鞋、硬塑底鞋上岗作业，以防冬季摔伤。（3）冬季须对走行部易断、易裂部位进行重点检查：如车轴、轮对、弹簧板、圆弹簧、车钩、车架、传动轴固定螺栓等进行检查，按规定做到“春防松、夏防变、冬防断”。（4）冬季天气寒冷，皮带张弛度有所改变，须检查发动机、空压机皮带的张弛度，并按规定调整。（5）冬季须及时排出各风缸油水分离器和远心集尘器中的积水、油污，防止油水冻结，影响各部件的机械性能。（6）冬季发动机预热须遵守操作规程，严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、油管。（7）检查发动机曲轴箱内机油油位，保证在规定范围内。严格按照使用保养说明书使用冬季机油或多级机油，使用与环境温度相适应的柴油。（8）冬季使用启动机时间不宜过长，一般不超过7s，再次启动时间间隔一般为10～15s，如发动机连续启动4～5次仍不能工作，应排除故障后再启动；发动机启动初始应避免高速运转。（9）冬季冷车起动，如果润滑不良会加大对发动机的磨损，须认真倾听发动机声音，注意观察显示及排烟是否正常；如机油压力低或发动机异响，应立即停机。（10）冰雪天气车辆起步要平稳，以减少振动和冲击，发动机起步转速稍低为宜。（11）车辆出库须进行制动试验，基础制动部件须保持良好。（12）冬季运行尽量不使用紧急制动，紧急制动后，须检查踏面是否擦伤，以及接触网作业车手制动机、基础制动系统拉杆及销是否断裂；如发现部件损坏，须及时处理修复，不能及时修复时应立即请求救援。（13）冬季运行中要适时调整前风门，确保发动机的正常工作温度，一般以80～90℃为宜；发动机低温运行时，因燃油得不到充分燃烧会降低动力输出，加大机械磨损，应避免发生。（14）冬季车辆回库后，要对车辆传动、制动、走行及作业机具进行专项检查，防止部件断裂影响行车安全。（15）冬季使用作业平台时，应低速运转油泵提高油温，达到规定温度后方可进行作业。（16）夜间停放车辆用红色双面灯进行防护，尤其有坡道的线路上，须做好防溜处理（拧紧手制动机，下坡方向打双止轮器，防止轨面有冰霜打滑或溜逸）；制动机手柄上须挂好禁动牌，并派人留守；担当抢修值班任务的接触网作业车，须定时打温，确保及时出动。（17）冬季车辆回库，应放尽发动机水箱、水泵、机油散热器的冷却水（加注长效防冻液的车除外），放出总风缸及油水分离器、远心集尘器内的积油、积水，避免冻坏设备。
3.接触网作业车防寒过冬检修保养内容：（1）检查车门把手及车梯焊接状态；车梯应用麻绳缠绕捆绑，防止滑溜。（2）对雨刷器紧固螺栓、活动部位进行注油；检查胶片有无破损，臂杆有无断裂，弹簧是否良好；冬季使用雨刷要清除胶片上的冰雪，防止雨刷电机过负荷烧损。（3）检修发动机侧风门、前风斗，使之闭封严密，使用灵活；严寒地区须装设保温套，保持发动机工作温度。（4）防止制动系统减压阀冻结，必要时用布包裹，确保制动机的正常使用，干燥系统确保良好（不良时及时更换）防止风路因潮湿上冻，堵塞管路。（5）检查冷却系统、节温器，使之工作正常，水循环良好。（6）检查散热器放水开关、发动机放水阀、水泵放水阀、机油散热器放水阀，确保水阀畅通（低温地区需加注长效防冻液）。（7）清洗燃油系统、油箱、粗滤器、输油泵、细滤器、油管，根据冬季气温变化加注-10、-20、-35号柴油（气温在-10℃时，宜加-20号柴油）。（8）清洗空气滤清器，更换机油，清洁进排气歧管的积炭和污垢（必要时更换进排气歧管垫）。（9）检查进排气机构，调整进排气门间隙，清除积炭；试验进排气门闭封情况（必要时研磨气门，使气缸压力正常）。（10）调整空气压缩机传动皮带张力，清洗空气滤清器，调整节气阀压力，清洗曲轴箱，更换润滑油；清洗发动机曲轴箱、机油粗滤器、细滤器；更换机油滤芯；更换润滑机油，调整机油压力。（11）检查传动轴、万向节、十字轴、针轴承、油封、突缘防尘套，润滑各配合部；检查变速箱轴、定位叉，固定螺栓，更换冬季润滑油。（12）检查换向箱及操作机构，清洗、更换润滑油；检查和清洗车轴齿轮箱、机油泵滤网，调整螺旋齿啮合间隙，更换润滑油，调整齿轮箱角度。（13）检查走行部、弹簧板、圆弹簧、减振器、轴承箱、双拉杆状态，加注润滑脂，调整导框板间隙，紧固各部螺栓。（14）检查车钩，确保三态作用良好并加注机油润滑。（15）检查总风缸、油水分离器、均衡风缸，对放水阀进行疏通、保养；检查制动软管和截断塞门，软管连接器密封胶圈密封不良须更换。（16）检查各门、窗密封条有无老化、脱落，保持门、窗开关灵活、关闭严密；检查驾驶室地板，确保密封良好，无漏风。第六节冬季作业的人身安全一、冬季铁路运输的特点（一）冬季运输生产的基本特点
冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大；这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜不停的铁路行车产生了一定的影响。要充分认识到铁路冬季生产的基本特点，掌握冬季作业的规律，从思想、物资、人、组织、技术等各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬季运输施工生产畅通无阻、冬季生产安全平稳。（二）冬季室外作业的特点“冰天雪地”是对北方冬季的真实写照。铁路供电作业大部分是在室外进行，冬季结冰地面滑、工具滑、材料滑，增加了作业难度，尤其是上下线路和高空作业等。因此，在冬季，一是要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免其结冰；二是室外作业人员要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋；三是施工作业人员在上、下支柱、电杆前要选好攀登方向，手把牢靠、脚踏稳准，以免发生危险。（三）冬季夜间作业的特点
冬季昼短夜长，夜间作业的难度大，作业人员体力消耗大，精力往往不够充沛，作业现场照明不好会产生死角，给作业过程带来极大不便。根据这些特点，在冬季，要特别注意班前休息，保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中要认真细致，不要盲目求快。（四）冬季作业人员的特点
在寒冷的冬季，作业人员有以下特点：一是行动不灵敏。冬季穿戴较多，行动不便，影响视觉、听觉，也影响操作技能的发挥。尤其是露天作业的工作人员更为不利。二是畏寒情况。人们面对严寒气候，往往产生畏缩感觉，表现为不愿意行动的心理，在工作中简化作业程序，违章作业、冒险蛮干等现象时有发生。三是瞭望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员瞭望带来诸多不便。四是工作生活繁忙。冬季是铁路的冬运、春运、军运的运输繁忙季节，再加上两大传统节日，职工家务忙、事情多、休息不好、精神容易分散。五是教育培训困难。冬季防寒过冬和安全技术教育年年都搞，新老职工素质差别较大，给培训工作带来困难。新职工不熟悉、没经验，仅靠一年一次的短期培训很不够，老职工凭经验、老一套，参加培训时，思想上不重视。因此，新老职工在实际操作时常发生违章、违纪问题，易造成行车事故。
根据冬季作业人员的特点，在入冬前要专门进行教育，做好职工的思想工作，采取措施解决好职工的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使职工树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，做好准备，相互配合，互控联防，确保作业人员的人身安全。二、越冬前的准备工作《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）第二十三条规定，对防寒工作，应提前做好准备。
一是对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；二是对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；三是做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；四是储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。（一）人员培训
1.冬运前做好人员培训。
冬运前应重点对“三新”（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、焚火人员和安全不放心人员进行重点培训，对使用新设备、新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防止过冬可能出现的问题。
过冬防寒培训应做到：
一是抓好初次过冬人员、转岗新职人员的冬运基础知识的教育，实际生产技能的培训。不经岗前过冬培训考核合格不准上岗。二是认真抓好职工的过冬防寒培训工作，克服培训工作走形式，走过场。应努力研究过冬防寒培训的新内容、新方法、新模式。三是抓好冬运关键人的培训，建立包保责任制和必要的奖惩制度，真正把冬运关键人的培训工作落到实处。
2.冬运前做好思想教育。“不打无准备之仗”，这句话是引喻各项工作必须事先做好准备。冬季铁路运输生产的准备工作更是十分重要。其中思想教育是第一位的。
首先，党、政、工、团各级领导要十分重视，大张旗鼓地宣传“过硬冬、保冬运”的意义和目的，采用各种方法向职工进行教育，使之树立坚定的“抗严寒、过硬冬”的思想观念；第二，各级领导要进行调查摸底，走访谈心，了解情况，采取必要的措施，解决职工在生产和生活中的实际问题，免除其后顾之忧；第三，以优帮困，先进带动落后，互相帮助，互相鼓励，坚定“过硬冬”的思想，根据各自的岗位职责和在生产中的作业过程，掌握在冬运的规律，有针对性的提高自己的业务水平和实作能力，用坚定的思想信念和过硬的技术业务，在冬运中发挥作用；第四，要做好职工家属的思想工作，处理好家务事，使职工在冬运中无后顾之忧，团结协作，共同搞好冬运铁路运输生产。（二）物资准备“兵马未动，粮草先行”。冬运前，做好物资准备使保证冬运安全、优质、高效的必备条件。冬运前主要应做好以下物资准备：
1.生产设备和工具准备。要提前对各种行车设备和除雪机械进行检修，按要求准备好道岔的防雪槽；提前准备充足的除雪工具，如：锹、镐、铲、扫帚、推雪板等。
2.防寒准备。冬运前要及时做好防寒工作，各单位工作房屋的防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。还要注意采取措施，帮助职工解决好住宅的防寒、取暖，以便在冬季有舒适的工作和生活保证。
3.职工的防寒服装准备。要按时发放、配齐职工的防寒服装，并要符合要求。上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，手套要分五指，棉鞋要合脚，防滑。（三）技术准备
1.做好新技术、新设备、新工艺、新材料的学习培训。这是因为，不论是经过多年冬运的老职工，还是初次过冬的新职工，对投入生产的新设备都是一次新的考验。新设备、新材料在气温变化之下，在最冷的时候，会发生变化，对每一个职工来讲，都是一个未知数，所以，要强化新设备、新材料、新工艺的培训工作。
2.做好惯性事故和事故因素的案例分析、讨论。每年冬运中，都会出现大小不同的惯性事故、故障。由于环境不同，事故和事故因素发生的原因也不同。所以，抓住惯性多发性事故的案例分析，是十分重要的，也是行之有效的预防方法之一。三、冬季作业的人身安全要求“冬季施工”：当室外昼夜平均温度低于5℃和最低温度低于-3℃时，属于冬季施工。（一）行车作业人员班前注意事项
行车作业人员班前禁止饮酒（带酒气上岗），要充分休息，班中按规定着装，佩戴防护用品。
各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝，情绪不稳，易于冲动，作业马虎。繁忙紧张的行车工作，要求作业人员头脑清醒、精力充沛、动作准确。尤其是在冬季作业中，接班前一定要充分休息，坚决禁止饮酒，以便保证在工作之中能够有充沛的体力和旺盛的精力。
铁路行车职工的统一着装和防护用品，是为保证方便作业而精心设计、统一规定的。接班前，穿戴好规定的服装和防护用品，不仅有利于安全生产，也是作业标准化的具体体现。（二）行车有关人员作业中的着装规定
行车有关人员作业中以要按规定穿着劳动保护服装，扣紧纽扣，使用防寒用品、用具；室外作业时要戴帽子（防寒帽必须有耳孔、耳孔要外露）、穿平底鞋。禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色眼镜；调车人员须扎（抽）紧裤脚；站在闸台上使用手制动机制动时，要系好安全带。（三）冬季在铁路线路两侧巡检注意事项
1.巡视人员要迎着列车开来的方向行走，一是前方有列车或机车、车辆通过时易发现；二是防止列车掉下货物砸伤人。
2.禁止走道心。
3.经过铁路平交道口时，要严格执行“一站、二看、三通过”的规定。
4.冬季巡视时要将防寒安全帽的棉耳打开，发现有危及行车安全的情况，要及时汇报。（四）冬季横越线路时的要求
横越线路或通过道口时，应做到“一站、二看、三通过”，注意左右机车，车辆动态及脚下障碍物。
必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。
车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。（五）冬季作业时注意事项
1.乘车时上、下要平稳，站立和坐卧要稳妥。
2.着装必须符合安全要求，作业时要穿防寒服，戴防寒安全帽，防寒安全帽的耳孔要打开，以免由于听不清警告声音造成事故。作业时严禁穿带钉子、塑料底鞋和高跟鞋，鞋带要系紧。防寒大衣要合体、不准敞怀，避免挂扯造成危险。
3.作业时要注意防滑，高空作业时扎好安全带，作业时间不宜过长，要适当轮换。辅助人员要精力集中，听从工作领导人的指挥，作业时要高声呼唤应答。
4.防护人员要坚守岗位，随时注意列车运行情况，有列车通过时要及时通知作业组避让。
5.隧道打冰时要事先认真检查打冰工具，打冰时注意避让来往车辆，打冰中防止冰块砸伤人员。
6.汽车、接触网作业车司机在雪、雾天气或路面结冰情况下行车时，要加强瞭望，车速不宜太快，遇情况要保证能够随时停车。（六）冬季高空作业须注意的事项
1.凡距地面3m以上的处所进行的作业，均称为高空作业。严冬季节高空作业时，高空连续作业时间不宜过长，以防手脚麻木发生危险。
2.工具、材料及拆下的零件应放置在安全地点，禁止抛掷。
3.禁止携带重物或手持物品、工具攀登上下。传送工具、材料时，应用工具袋吊上、系下。
4.冬季登高使用梯子作业前必须检查确认良好，禁止两人同时上下，并清除踏板和底部冰雪。上下梯子要抓稳、踩牢。高度在2m以上时，必须设置牢固完备的安全防护设施，检修作业人员应使用安全带（安全绳），其尾绳长度不宜超过2m，安全带应固定在牢固适当的位置。
5.高空作业人员必须穿平底鞋，严禁穿硬底和带钉易滑的鞋。（七）冬季施工和作业的其他注意事项
1.施工场地内经常运输材料的道路和露天楼梯要及时扫除积雪，以防滑倒摔伤。
2.遇有灰坑、地沟、水井、水池、水坑需要通过时应尽量绕行，防止滑倒摔伤。在必须经过的道路上有结冰时，可在冰面上撒上一层炉灰渣或浮土，以防滑倒、跌伤。
3.夜间巡视或作业，应有良好的照明，禁止从水坑结冰层上走行。
4.严禁在管沟、基坑内引火取暖，以防冰层融化砸伤。
5.因气候变化，工具器材、机械等在使用前应严格检查，确认良好时方可使用。
6.冬季使用起吊用具注意起重机械在低气温情况下变化较大，连接部位由于长期使用磨损易发生断裂，吊链易滑扣危及人身安全，使用前应认真检查，严格执行“三检制”（使用前检查、使用中检查、使用后检查），避免发生危险。（八）在接触网带电部件两侧施工应注意事项
在距离接触网带电部件不足2m的地方作业时，施工领导人应向电力调度员申请停电。经电力调度员批准并确认接触网确已停电，经验电和挂设接地线，并对施工地段进行安全防护后，方可开始施工。
在距离接触网带电部件2～4m处施工时，接触网可不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。作业人员在施工中，要随时注意人体和使用的非绝缘工具不得侵入2m的安全距离内。
根据《技规》“在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物均须接地”的规定，在接触网附近安装比较大的金属2物（如继电器箱等）要用ф12mm圆钢或25mm软铜线接在牵引轨上；在接触网附近施工，所用的机具（如吊车）都应用规定截面积的金属线接在牵引轨上，以免感应电伤人。（九）当接触网的绝缘不良时注意事项
在其支柱、支撑结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与其接触。（十）牵引变电所发生高压接地时注意事项
在切断电源前，室内人员距接地点应保持不小于4m的距离，如果接地点在室外，应保持8m及以上的距离。
接触网断线落地，人员距接地点应保持10m以上的距离。（十一）架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时注意事项
与接触网的垂直距离：110kV及以下电线路不少于3000mm；220kV电线路不少于4000mm；330kV电线路不少于5000mm；500kV电线路不少于6000mm。（十二）遇恶劣天气时注意事项
雷电时禁止在接触网上进行作业，遇有雨、雪、雾或风力在五级及以上的恶劣天气时，一般不进行接触网带电作业和V型天窗作业。（十三）电气化铁路附近发生火灾时注意事项
立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在2m以上者，可不停电。（十四）安全带操作拴系步骤
一手抓牢设备或构件可靠部位，另一手将安全带穿过拴系的位置；将钩环钩好并检查确认；扣好保险扣并检查确认；双手抓牢设备或构件可靠位置，用力将身体向后靠仰确认安全带受力状态；再次检查各部分完好密贴并确认。（十五）使用接触网作业车作业时的注意事项
1.作业车平移时，严禁升降和转动作业平台。
2.接触网未停电，无工作领导人命令时，严禁升起作业平台，作业平台上不得有人或物具高于作业平台栏杆。
3.在作业车运行时，作业人员在车厢内要抓牢、坐稳，且不得阻挡司机视线。
4.进行接触网检修作业，禁止作业人员在未装设地线前，登上作业平台，进行任何一种作业。
5.作业平台必须先升起，后旋转，升降或旋转时，任何人不得攀登梯子。
6.非作业状态时，作业平台应对中落下，放在前端支撑上。两位手动换向阀搬至回油位，关闭作业台电源开关。（十六）汽车驾驶员及持有汽车驾驶证者作业安全
汽车驾驶员应严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和有关规章制度。
1.入冬前，应对汽车进行全面检查和保养，并按规定加防冻液。出车前，要对汽车各部件进行仔细检查。发现异状要及时处理，严禁带“病”出车。
2.进入冬季，随着气温下降，发动机启动困难，出车前应对发动机预热加温，以利于启动发动机和减少机件磨损。汽车启动后应先用低挡行驶一段里程后待各机械部件正常润滑后再进入正常行驶状态。
3.在冰雪的道路上行驶时，由于路面附着力小，车轮易发生滑转和侧滑，应在车轮上安装防滑链或绕钢丝绳，以增强附着性能。
4.在有冰、雪路上行驶时，驾驶员应戴有色防护眼镜，保持中速或低速行驶，尾随行驶时，与前车的安全距离一般在50m以上。
5.遇雾、雪天气，能见度下降，行车时应当开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后灯。
6.夜间行车遇到雾、雪天气，道路状况不好且没有路灯时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，并与同方向行驶的前、后车保持一定距离，不得使用远光灯。
7.遇到路面被大雪覆盖后不易辨别路线，路边又无参照物时，应谨慎驾驶，需要时应派人在前方勘察引路。复习思考题
1.简述冬季接触网设备的特点。
2.简述冬季牵引变电所户内设备防寒重点。
3.冬季对电力设备的防寒应做好哪些工作？
4.冬季电力变、配电所设备管理措施主要有哪些？
5.冬季对电力变、配电所内蓄电池及直流盘柜的防冻措施有哪些？
6.接触网作业车防寒过冬检修保养内容有哪些？
7.冬季作业时注意事项有哪些？
8.冬季高空作业须注意的事项有哪些？第二章专业知识第一节接触网设备一、哈大高铁部分（一）补偿装置
1.检查内容：（1）棘轮、绝缘子、平衡轮状态。（2）各部螺栓紧固状态。（3）坠砣状态。（4）补偿绳状态。（5）棘轮制动间隙符合要求。
2.检查标准：（1）棘轮轮体垂直；承力索、接触线两下锚绝缘子无破损，绝缘子串应对齐，允许偏差为±50mm，；下锚补偿装置平衡轮应水平，偏斜不超过20°（图2-1）。图2-1 平衡轮（2）棘轮底座应水平并与支柱密贴，各部连接螺栓紧固状态良好，满足力矩要求。（3）坠砣完整，表面光洁平整，无锈蚀；坠砣杆顺直，坠砣串排列整齐，其缺开口相互错开180°；坠砣串随温度上、下移位灵活，无卡滞现象。在任何情况下距地面不得小于200mm，a、b值应满足图2-2的要求。图2-2 补偿装置温度曲线（4）补偿绳无接头、偏磨、扭绞、散股、断股等现象，排列整齐无重叠。补偿绳缠绕棘轮缠绕圈数满足大轮+小轮=4.25圈（在任何温度下）并符合坠砣高度曲线表要求。（5）上下制动棘轮制动块到轮体外缘间的距离为20mm；侧面制动棘轮制动侧向制动距离为3～20mm之间，制动板距离棘轮外缘保证不小于10mm。（二）地感装置
1.地面感应器磁性装置的中心距相邻钢轨内侧工作边的水平距离为335mm，允许最大偏差为：±10mm。
2.地面感应器磁性装置的磁感应强度任何情况下不小于40Gs，如小于40Gs时必须进行更换。
3.磁性装置磁感应强度的衰减量为小于8‰/年。
4.地面感应器磁性装置的工作环境温度为≤80℃。
5.磁性装置的中心距钢轨内侧工作边的水平距离为335mm，允许最大偏差为：±10mm。
6.装卸地面感应器轨枕宜使用机械进行，严禁野蛮装卸，以避免轨枕受到损伤。
7.手表、手机、信用卡、水平道尺等有可能受磁场影响的物件应避免直接放在地面感应器附近，以防被意外磁化、影响原有性能。
8.安装牢靠、无松动；防护罩表面清洁，无太多的铁屑、矿粉等吸附物。
9.磁感应强度的测量应使用量程为0～200mT～2000mT的数字高斯计，在磁性装置的正上方300mm高度处进行，其磁感应强度不小于40Gs。
10.防盗卡环型号正确，镀锌良好、无锈蚀，锌层无剥落。（三）电连接
1.检查内容：电连接线夹、电连接预留弛度与弧度、电连接安装位置。
2.检测标准：（1）电连接线夹：
①电连接线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～5mm。
②一般距电连接线夹500mm处安装载流整体吊弦。两组电连接线夹间距为1000mm，在中间位置安装载流整体吊弦。
③道岔电连接应安装在始触区以外，多股道电连接线应安装在1/3跨的位置，并使其在同一横断面内。
④接触线电连接线夹外观良好，安装应端正不偏斜、无裂纹，压接孔内不得有杂物；电连接线夹应完全入槽，且下部螺纹卡子平行压接槽内，不得出现一侧或两侧被压出线槽的现象（图2-3）。图2-3 电连接线夹
⑤电连接线露出本体线夹长度为10～20mm。
⑥电连接线不应有散股现象，与线索连接面应涂有电力复合脂（图2-4）。（2）电连接预留弛度与弧度：
①接触线电连接线在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致（图2-5）。
②电连接尽量安装在结构高度大、弹性吊索范围外的位置，同时注意C型或S型电连接与行车方向的配合。
③电连接线采用C型或S型，不得采用弹簧圈式的电连接。承力索与接触线间距小于等于1m时，采用C型，大于1m时，采用S型。（3）电连接安装位置：
①电连接安装位置应符合设计要求，偏差不大于±500mm，在任何情况下均应满足带电距离要求。图2-4 涂抹电力复合脂图2-5 电连接线接触线相对位置
②两转换柱外，距工作支第二根吊弦，开口处安装2根电连接、闭口处安装1根电连接，电连接接触线线夹距吊弦悬挂点500mm，两电连接线夹间距1000mm。
③道岔电连接：安装两根电连接线，交叉道岔安装在道岔转换柱至锚柱间，工作支第二根吊弦处；无交叉道岔安装在道岔转换柱至过渡转换柱，两承力索线间距约1m的位置。电连接均不得安装在始触区内（道岔电连接距悬挂点10m左右）。（四）吊弦及弹性吊索
1.检查内容：弹性吊索长度、弹性吊索的张力、吊弦外观状态检查、接触线吊弦线夹的螺栓安装方向。
2.检查标准：（1）弹性吊索长度：
①弹性吊索设置满足下表要求，LD表示弹性吊索长度，L1表示弹性吊弦距承力索固定点的中心距离。具体数据见表2-1。表2-1 弹性吊索设置
②弹性吊索线夹处中锚侧外露为30mm，落锚侧外露170mm，允许偏差为±5mm。（2）弹性吊索的张力：
①弹性吊索张力为3.5kN，允许偏差为±50N。弹性吊索线夹与承力索和弹性吊索接触面处应涂润滑脂。紧固力矩为23N·m。
②跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm。弹性吊索吊弦与定位线夹高度差为零。（3）吊弦外观状态检查：
①吊弦安装后应顺直，处于受力状态，不得有松弛和散股现象。
②吊弦线夹与接触线、承力索接触面均应涂润滑脂。吊弦线夹紧固力矩符合设计要求。
③载流环应固定在吊弦线夹的螺栓侧。承力索侧载流圈应与接触线侧载流圈安装方向相反，接触线载流圈应面向列车前进方向，且与接触线夹角为45°。
④吊弦顺线路安装位置应符合设计要求，施工允许偏差为±50mm。区间上下行和车站吊弦应安装在同一横断面上，允许偏差为±10mm。
⑤整体吊弦压接管压接一次成型，压接后凸面对向载流环，载流环线鼻子连接线预留300mm长度（图2-6）。图2-6 整体吊弦
⑥直线区段吊弦线夹应端正、牢固，曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面。（4）接触线吊弦线夹的螺栓安装方向：直线区段正常条件下，接触线吊弦线夹上的螺栓穿向田野侧；曲线区段正常条件下，接触线吊弦线夹上的螺栓由高轨侧穿向低轨侧。（五）定位装置
1.检查内容：定位器的倾斜度、定位器的抬升量、定位器整体、拉出值。
2.检查标准：（1）定位器的倾斜度：
①定位器的倾斜度应符合设计要求，用定位坡度尺检测。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm。
1050mm定位器塞尺直径为19.3mm。
1150mm定位器塞尺直径为17.6mm。
1250mm定位器塞尺直径为16.2mm。
②在直线区段及小超高曲线处定位器尽量采用直型的铝合金限位定位器，安装角度5°～12°。曲线地段，最小定位器坡度β不小于：定位器位于曲外时β=5°+α；定位器位于曲内时β=5°-α。见表2-2。表 2-2
③限位定位器限位间隙可通过调整定位器的角度及定位器体的坡度来实现，但定位线夹的偏角不大于20°。（2）定位器的抬升量：
①定位器最大允许抬升225mm后其定位器本体距定位管底部（定位勾底部）大于50mm。
②定位器不限位时，应按照受电弓抬升400mm时不与定位管及相关零部件发生机械碰撞进行检验。（3）定位器整体：
①定位器与定位支座间等电位连接线连接牢固。
②定位线夹安装在定位器线夹座上，插入U形销钉，U形销钉应从里向外安装，销钉的末端向上弯曲60°。定位线夹受力面和受力方向一致，定位器的最小径向压力不大于80N（图2-7）。图2-7 定位线夹
③非限位定位器的根部与接触线高度之差符合设计要求，施工允许偏差为±10mm。（4）拉出值：接触线拉出值应符合设计要求，允许偏差：为±30mm（表2-3）。表2-3 拉出值（六）分段绝缘器
1.瑞士AF分段绝缘器（1）检查项目：
①分段绝缘器安装高度和拉出值；
②两滑板是否与轨面平行；
③各部件螺栓扭矩；
④两端连接线夹是否平顺、滑板是否打弓；
⑤单根滑板消弧角侧与终端线夹侧是否水平（可略微抬高）。（2）检查工具：目测，激光测量仪、水平尺、力矩扳手。（3）分段绝缘器需测量数据见表2-4。表2-4 分段绝缘器测量数据
2.吴江天龙Ⅱ型分段绝缘器
检查项目：（1）分段绝缘器安装高度和拉出值；（2）两滑板是否与轨面平行；（3）各部件螺栓扭矩；（4）两端连接线夹是否平顺、滑板是否打弓；（5）主绝缘是否表皮损坏。（七）附加线（AF线、PW线、架空地线）
1.检查内容：（1）附加线外观检查。（2）附加线肩架、绝缘子、预绞式悬垂线夹、各部连接螺栓检查。（3）附加线预绞式耐张线夹、跳线接续条检查。（4）附加线接头、补强。（5）附加线对地面及相互间的距离。（6）附加线张力和弛度应符合温度变化安装曲线。
2.检查标准：（1）附加线外观检查：不得有断股、散股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷。（2）附加线肩架、绝缘子、各部螺栓安装符合下列标准。
①附加线肩架应与支柱密贴，紧固牢靠，肩架呈水平状态，允许偏差不大于50mm，固定方式选用和安装位置符合表2-5。表2-5 附加线肩架选用和安装位置注：车站支柱双侧悬挂腕臂时，AF线与PW线同肩合架，肩架朝向正线侧；站线侧有架空地线时，装PW线支座固定架空地线。
②AF线绝缘子外观良好，无损伤、弯曲、偏斜等；预绞式悬垂线夹安装缠绕方向应与导线外层绞向一致，不得有散股、损伤等。
③附加悬挂各部螺栓安装紧固状态良好，满足力矩要求并符合以下标准：
a.附加线肩架与支柱连接螺栓应从外向里（AF柱式悬挑肩架除外），铅垂安装的螺栓，由下穿向上安装，与线路平行的螺栓，穿向来车方向（在线路侧面向支柱，由右穿向左）。
b.附加悬挂部分双耳连接器与肩架上单耳连接采用螺栓销连接，螺栓穿向来车方向，球头挂环与双耳连接器的连接采用销钉，由田野侧穿向线路侧。预绞式悬垂线夹与绝缘子连接螺栓由田野侧穿向线路侧。
c.附加线落锚连接部分双耳连接器与下锚底座单耳连接采用螺栓销连接，由线路侧穿向田野侧，双耳连接器与杵环杆或者垂直耳环杆采用销钉连接，由下向上穿，此处杵环杆或者垂直耳环杆的焊口朝向田野侧。预绞式耐张线夹处螺栓销穿向田野侧。
d.AF线、PW线下锚底座螺栓共4排，从上向下第一排与第三排穿向哈尔滨侧，第二排与第四排穿向大连侧。
e.AF线、PW线对向下锚安装时，AF柱式悬挑肩架与支柱连接的螺栓穿向由内向外穿。（3）AF线、PW线、架空地线均采用预绞式导线耐张线夹下锚，导线上安装跳线接续条，其技术状态应符合下列要求：
①预绞式耐张线夹、跳线接续条安装时，缠绕方向应与导线外层绞向一致。
②安装跳线接续条前，必须用砂纸将导线表面打磨干净，在导线表面均匀涂抹导电膏。
③AF线、PW线对向下锚处，安装接续条后应保持一定的弧度，成“几”字形，正馈线端部与硅橡胶绝缘子的绝缘距离不小于500mm。（4）附加导线接头、补强应符合下列要求：
①跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流及不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线不得有接头。
②1个锚段内接头不超过1个。
③1个锚段内断股补强处数：1个锚段500m时为1个，1000m及以下为2个，1000m以上为3个。
④接头、补强位置距悬挂点不小于500mm。（5）附加导线对地面及相互间的距离在任何情况下不应小于表2-6的规定。表2-6 附加导线对地面及相互间距离（mm）（八）隔离开关
1.检查内容：（1）隔离开关分合是否符合标准。（2）隔离开关垫块是否符合标准。（3）隔离开关操作箱安装是否符合标准，机构箱内部件状态（含加热器）是否正常。（4）机构箱、RTU电源及信号显示状态。（5）绝缘子是否有放电、老化、脏污严重、破损现象。（6）检查各接头是否松动、线鼻子是否有烧伤、损坏等现象、压接是否紧固，引线弛度是否符合标准。（7）传动机构是否完好，连接螺栓是否松动。
2.检查标准：（1）开关“合”到位是指，开关触头触母间的间隙符合要求的尺寸，即3～7mm，（接地刀为约2mm）；“分”到位，是指分闸角度符合产品要求，一般为91°；隔离开关必须调至“分”或“合”位，不允许有中间状态；连接螺栓的紧固力矩应符合设计要求。垫铁使用应符合要求，该穿过安装孔位加垫的部位要使用带孔大垫铁，保证所垫部位不因外力而移位或松动；隔离开关的操纵连杆应竖直安装。（2）操作箱安装时应保证地面到曲柄中心的安装高度在1100mm，安装误差为±50mm。安装方向应符合设计要求。操作箱到支柱间的距离大于等于125mm，以保证开关连接件的安装，安装误差为（3）各传动部件安装位置正确，固定牢靠，传动齿轮咬合准确，传动操作轻便灵活；电动隔离开关电动机转向正确；机械传动系统润滑良好，动作平稳、噪声小、无卡阻、冲击等异常情况；机构的分、合闸指示与开关的实际分、合闸位置相符。（4）开关合闸后，触头间的相对位置、备用行程、分闸状态时触头间的净距或拉开角度，符合产品的技术规定；具有引弧触头的隔离开关，由分到合时，在主触头接触前，引弧触头先接触；从合到分时，触头的断开顺序相反；三相（两相）联动的隔离开关，触头接触时，不同期值符合产品的技术规定，无规定时，其值不大于5mm；隔离开关的闭锁装置应动作灵活，准确可靠；带有接地刀刃的隔离开关，接地刀刃与主触头间的机械或电气闭锁应准确、可靠。（5）隔离开关、负荷开关的导电部分，符合下列规定：触头表面应平整、清洁，并涂以薄层中性凡士林；载流部分的可挠连接不得有折损；触头间应接触紧密，接触压力均匀，对于面接触，其塞入深度不应超过4mm；设备接线端子涂以薄层电力复合脂。（6）隔离开关要尽量让引线松一些，但对接地体距离要保证。从结构上讲，朝向锚段下锚方向的引线在最低温度下，确定对接地体距离；朝向中锚方向的引线要在最高温下，确定对接地体的距离。也就是检查时要考虑环境温度的大小。当然，通过现场总结，不管环境温度，在保证对接地体0.8～1m情况下均能满足要求。对于跨越腕臂的锚段关节开关引线，最大弛度应保证对水平腕臂管300mm。
引线距接地体的距离应不小于330mm；引线的长度应保证当接
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