作者：陈长英
出版社：电子工业出版社
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港口业务与操作试读：
前言
改革开放以来，特别是进入21世纪以来，我国港口实现了突飞猛进的发展，在港口规模、建港技术、装卸设备、信息技术等方面都已走在了世界的前列。我国港口要参与经济全球化并建立保障经济发展的港航格局，就必须加快培育一支掌握现代化港口技能的人才队伍。同时在港航职业教育方面，应更加注重内涵和质量提高，这就需要一批好的教材。
本教材以“任务驱动，行动导向”、“强化实训，突出技能”为教学模式，系统地论述了集装箱码头、件杂货码头、散货码头、液体货码头的业务操作，具有现代职业教学特点、符合港航物流企业用人需求。
本教材由广西交通职业技术学院管理系教师陈长英担任主编，钦州学院特聘教授叶孟阳、广西交通职业技术学院管理系教师宋文和李冰担任副主编，湖北省交通职业技术学院教师王卉参编。全书共4章，具体编写分工：陈长英撰写第一章；叶孟阳撰写第二章；宋文、李冰、王卉撰写第三、四章。陈长英负责拟定大纲，并为全书统稿、修改。
本教材可作为高职高专院校港口与航运管理、集装箱运输管理、报关等专业的教科书及专业教师的教学参考书，也可供物流企业、运输企业和贸易公司管理人员参考使用，还可以作为港口业务从业人员的培训教材。
本教材在编写过程中，参考了大量网站资料和图书文献，以参考文献形式列出。在此，对这些书籍资料的作者表示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中疏漏之处还恳请广大读者批评指正，以便我们在今后修改时予以吸收。编者E-mail：mdlzy0821@163.com.第一章集装箱码头操作①
① 基于编写的需要，本章将集装箱码头出口操作和进口操作混合进行编写。第一节 集装箱船舶预确报教学目标知识目标：
1.了解集装箱船的分类和船舶结构。
2.理解码头船舶预确报制度。技能目标：
1.能模拟船舶配载员，完成集装箱船舶的预确报作业。
2.能根据船舶预确报情况，填制船舶动态表。问题导入：
大连某集装箱码头公司收到马士基航运公司发来的关于马士基-艾德里安号的船舶资料、预报信息、船图清单、舱单、船期信息、离港信息及危险货物申报单，预计201×年7月21日10:23抵达大连，10:35靠泊。确报到港时间为201×年7月21日12:10，201×年7月21日12:30抵锚，12:45靠泊，13:20联检。计划201×年7月23日7:10离港，并准时正常离港。船期如表1-1所示，请模拟船舶配载员完成该集装箱船舶的预确报作业。表1-1 船期表问题分析：
船舶配载员负责在船舶到港前，接收船公司的船舶资料数据，进行船舶挂靠及进口船图、进口舱单数据的输入。作为对即将发生的集装箱进出口业务进行资源（场位、设备、人员等）分配的基础，船舶预确报使装卸船、收发箱、堆场内部操作等业务能够按照计划实施。一、集装箱船分类
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
全集装箱船（见图1-1），指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放3～9层集装箱，甲板上还可堆放3～4层。图1-1 全集装箱船
可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20～23海里[1]。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。二、集装箱船结构（1）集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。这样布置主要是为了使货舱尽可能地方整，以便更多地装载集装箱。（2）集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，以保证较高的航速和合理的甲板装载。为防止波浪对甲板上集装箱的直接冲击，设置较高的船舷或在船首部分设置挡浪壁（见图1-2）。图1-2 吊装式全集装箱船结构特点（3）集装箱船为单甲板，上甲板平直无舷弧和梁拱，不设置起货设备，在甲板上可堆放2～5层集装箱，直接堆装在舱口盖上，并有专用的紧固件或捆扎装置，以利于固定货箱。（4）船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大，有的船呈双排或三排并列。货舱口宽度等于货舱宽度，可达船宽的70%～90%，以便集装箱的装卸和充分利用货舱容积。（5）货舱内装有固定的箱格结构，便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。货舱内纵向一般可装2个40ft或4个20ft的集装箱，在横向可装6～14列集装箱，而在垂向可堆放5～11层集装箱。装在舱内的集装箱被放置在箱格中，因此无须紧固。（6）船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。一般，船体两侧和船底部不能装载集装箱的部位设置边深舱（舱口围板向舱内的延伸部分与船侧外板形成的双层壳结构）和双层底舱，可装压载水以调整船舶的稳性。这种结构大大地增强了船舶的纵向强度（见图1-3）。图1-3 集装箱船横剖面三、集装箱码头预确报1.码头船舶预报制度（1）船务代理公司（或船公司、货主，下同），必须在船舶抵港前5天将需要抵靠港口的船资料、船舶规范（主要条款）、船舶到港装卸货物的种类及数量、船舶预计抵港的时间和预计停留的时间等汇报给船舶配载员。（2）船务代理公司在船舶预报后，必须在每天上午11:00前，将抵港船舶的最新进展情况和最新预计抵港时间，报港口调度室。（3）船务代理公司在船舶预计抵港前的24小时、12小时、6小时，必须及时向港口调度室分别报告船舶当前确切的所在位置和预计抵港时间。（4）船务代理公司若不能按船舶预报、确报制度执行，而需要港口安排船舶靠港的，港口调度室可以视港口生产及泊位的具体情况，有权做出临时船舶靠泊计划，适时安排抵港船舶的靠泊。2.船舶确报制度（1）船舶配载员接到船务代理公司船舶抵港预报后，在船舶抵港前4天根据船务代理公司提供的船舶抵港时间、船舶资料及规范、货物种类及装卸要求、港口航道状况及潮汐情况，初步确定船舶靠泊的时间及泊位；并经当天港口生产调度会确认后通知船务代理公司，并在港口船舶动态表（见表1-2）和码头公司办公网上发布。表1-2 船舶动态（7月20日8:00）续表（2）船舶配载员接到船务代理公司24小时的预报后，根据码头在港船舶生产作业情况，再次确定抵港船舶的靠泊时间和泊位，并经港口生产调度会确认后通知船务代理公司，并在港口船舶动态表和码头公司办公网上发布。想一想
根据表1-2，7月20日12:00，客户在港口船舶动态表中查询的关于艾德里安号的状态是什么？知识拓展：马士基订造新型“3E”级船舶
2011年2月，全球航运巨头，中国香港—A.P.穆勒-马士基集团与韩国大宇造船海洋株式会社签署合同，订造10艘全球规模最大、最高效的“3E”级集装箱船舶，打破由马士基旗下、当今世界上最大的集装箱船“艾玛·马士基”保持的世界纪录。这些船舶于2013—2015年陆续交付后，将极大地促进航运业效率。
新型“3E”级船舶长400米，宽59米，高73米，其设计装载能力为18 000 个20ft集装箱，比“艾玛·马士基”多承载2 500个集装箱，扩容约16%，每艘造价约1.9亿美元。之所以被称为“3E”，是因为其在规模经济、能源效率及环保绩效三个方面的卓越表现。与“艾玛·马士基”号相比，“3E”级船舶将减少20%的二氧化碳排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放平均水平减少50%。船上还装载有先进的余热回收系统，能够收集并重新利用发动机所排放的热气，并形成新的推动力。此外，用来建造“3E”级船舶的材料都将被记录在案，当船舶退役时，绝大部分材料都可以通过安全有效的方式循环使用、回收或弃置。
新型“3E”级船舶将主要用于亚欧航线的运营，未来将覆盖中国的上海、宁波、厦门、盐田、香港等港口。马士基航运公司是世界上最大的集装箱航运公司，目前各大航运公司的亚欧航线上，马士基的市场份额处于领先位置，从亚洲到欧洲的集装箱货运量份额达18%，从欧洲到亚洲的集装箱货运量份额达15%。思考题
1.简述集装箱船舶的分类。
2.试分析船舶配载员在船舶预确报环节的工作内容。第二节 泊位策划教学目标知识目标：
1.了解泊位策划的日常工作。
2.熟悉泊位分配图的内容。技能目标：
能够制作泊位分配图。问题导入：
大连某集装箱码头公司收到马士基航运公司发来的关于马士基-艾德里安号的船舶资料、预报信息、船图清单、舱单、船期信息、离港信息及危险货物申报单，预计201×年7月21日10:23抵达大连，10:35靠泊。确报到港时间为201×年7月21日12:10，201×年7月21日12:30抵锚，12:45靠泊，计划201×年7月23日7:10离港。该集装箱码头的泊位策划员应如何进行泊位策划？问题分析：
泊位计划是码头控制中心的一个重要组成部分，其首要职责是利用现有资源制订合理而有效的泊位分配计划，最大限度地提高泊位利用率，以满足船舶靠泊的需要。主要工作是绘制每日泊位图、制作靠泊申请、负责船舶的靠泊、离泊等事项。
泊位策划（Berth Allocation，BA）是指预先为每天到港的船舶安排一个停泊的位置（泊位），是码头控制中心的重要组成部分，是其他计划的前提。
为什么需要事先做泊位策划呢？（1）为了在船舶到港之前让有关部门知道船舶的确切到港时间、停泊位置，以便有关部门做好准备工作。譬如，出口箱一般提前进入场地，这就需要泊位策划提供的靠泊计划来设定集装箱的进箱场地。（2）船舶在码头的停泊位置受船舶本身及码头等客观条件限制，并不是可以任意停靠的，它与船舶本身的长度、泊位的岸线长度、船上所装卸货物的装卸位置，以及需在本港装船的集装箱在码头堆场的堆放位置有关。
泊位策划是一项非常重要的工作，泊位策划的好坏，直接影响船舶在港时间的长短和码头装卸作业的快慢，最终影响集装箱运输的生产效率。
泊位策划的首要任务是制订合理而有效的泊位分配计划，绘制码头每日作业用的泊位分配图，负责船舶的靠泊、离泊等事项的安排。此外，建立各船舶准确的航次并输入相关信息，同时还要熟练掌握挂靠码头的船公司及每条航线的船期与船舶动态，为码头及有关单位提供准确的船舶、航线资料和相关信息。一、泊位分配图
制作泊位分配图（Berthing Allocation Map，BA MAP）是泊位策划部门工作的中心内容。在泊位分配图的主页面上主要显示最近几天码头的各个泊位的船舶动态，靠泊时间和靠泊位置、离泊时间、装卸箱量等信息。一张完整的泊位分配图包括以下内容：（1）标题，即标明“某码头泊位分配图”。（2）需传送的单位和部门。（3）泊位分配图的制作日期与时间。（4）码头现有泊位分布情况，按比例据实绘出，并标出装卸桥或龙门起重机的配置情况和位置限制情况，码头系缆桩的号码和位置。（5）当日及未来5天的船舶到港情况（船期）。按船舶到港日期先后整齐排列从当天起，连续5天的船舶到港情况，包括船名、航次、靠泊的泊位、靠泊方向（左舷靠泊或右舷靠泊）、靠泊位置、ETA、ETB、ETD等相关靠离泊时间，以及预计使用的岸吊数量、大概装卸数量。（6）另外，在BA MAP上专门列出泊位和装卸桥保养消息（Berth & QC Maintenance）及备注（Remarks）两项内容，分别注明每日有关泊位的装卸桥维修保养安排和靠离船舶的需要特殊跟进事项。
图1-4是某国际集装箱码头所用的泊位分配图，现按从上到下的顺序说明如下。图1-4 泊位分配图（1）×××TERMINAL BERTH ALLOCATION MAP为×××国际集装箱码头泊位分配图。（2）Date/Time:2005/10/10 12:11表示此泊位分配图是2005年10月10日上午12 点11分制定的。（3）Berth & QC Maintenance：此处注明泊位和装卸桥的维修保养安排，如Berth 7 11/0600 11/2000 335.0—349.0 Cable project following up 代表7号泊位，位置在335号和349号缆桩之间，从11日早上6点到晚上8点有电缆项目跟进，意思是说这段时间不能靠泊；QC20 11/0800 11/1700 184.0—186.0 BOOM DOWN；IMMOBILE；Annual Examination 代表20号装卸桥11日早上8点到下午5点要进行年度检查，这时装卸桥停在184号缆桩和186号缆桩之间，没有大车落泵状态，意思是这段时间这部装卸桥不能作业。（4）Remarks：此处注明的是靠离船舶所需要跟进的特殊事项，如ALP NEW YORK/Target ETD 10/1500hrs 意思是表明这条船对离港时间要求很严，目标离港时间在10日下午3点之前；如HUI HUA LOAD ONLY 表示这条船没有卸箱，只有装箱。（5）剩下的内容就是BA MAP的主要内容了。首先，BA MAP中心所显示的B1、B2、B3、B4、B5、B6，一直到B9，说明这个码头共有9个泊位，B1到B9表明泊位的位置。与这些数字相连的就是码头岸线了，在这个岸线上共有四行字，在岸线以内的那行数字如101、103一直到303是表明缆桩的号码和位置，这些缆桩是我们考虑泊位进行定位的主要参考依据；然后就是标注在方框内稍微大一些的数字，表明装卸桥的号码，在这个方框后方所标明的数字是这个装卸桥的位置限制，意思就是这个装卸桥左右移动所能到的最远地方；最后一行字标在最外面，如R18是表明这部装卸桥最大能操作18列集装箱的船舶。（6）图1-5为BA MAP中的典型图例，其具体含义为：TP3表示航线，此航线是码头为特定船公司所定义的航线，TP3表明Trans-Pacific第3航线；GMNS/METMSK/ 0512是这一航次在计算机内部的代号，GMNS表示船公司联盟，METMSK是船名的缩写，0512表示航次；第二行MEUE MAERSK是船名的全称；D1150/L900表明大概卸1 150个箱子，装900个箱子，后面的字符表示意思可以在Remarks中找到相应代表的意思，不再说明；第三行共有三个时间数字，第一个是ETA，然后分别是ETB 和ETD；B6表示B更靠船预计6部岸吊作业；R13表明船舶宽度为13列集装箱。
反映泊位分配图中的内容可以有多种形式，图1-4只是其中一种，一般来说，各个集装箱码头都有自己习惯的表达方式。图1-6是另一国际集装箱码头所采用的泊位分配图，由图可见，在图的左侧表示每艘船舶的靠离泊时间，该图表示的时间为1月21日（星期四）至1月24日（星期日），共4天，每天的时间又以2小时为间隔。每艘船舶用一个长方形表示，图中1号泊位安排有3艘船舶，2号泊位安排有4艘船舶，长方形的宽度表示船舶的靠离泊时间间隔（上下两条长边分别对应左侧的日期和时间），对于尚未确定的时间仍然用？？？／表示。图1-6在内容上没有图1-4那么详细，但基本上也能反映到港船舶的动态及泊位安排情况。图1-5 BA MAP中的典型图例图1-6 某集装箱码头泊位分配图二、泊位分配图的制作
良好的泊位策划是码头顺利运作的前提保障，泊位策划员应具备良好的沟通、协调与应变能力。充分利用码头泊位及装卸桥资源，对码头可用泊位做出合理安排，以满足不同的船舶作业需要。（一）制作泊位分配图的依据
泊位分配图的制作通常根据以下信息来进行。1.船公司的船期表
船公司一般将近三个月内的船期表、一个月内的船期表及每艘船准确的船期提前传真给泊位策划部门，泊位策划部门根据船公司提供的信息，在计算机里建立船公司代号、船名、船期、船的总长、航次代号、航线靠泊港、目的港等资料，并输入截箱期、免费仓储期。2.码头泊位分布图
每个码头均有自己的泊位配置，每个泊位的岸线长度及泊位水深决定了该泊位所能停靠的船舶大小，在制作泊位分配图时，必须清楚地了解码头泊位的配置情况及每个泊位的特点。3.收箱及出口箱情况
掌握每条船、每个航次的收箱情况以及出口箱在堆场内的摆放位置，以便合理安排泊位，配备适当的装卸机械数量。4.装卸桥情况
掌握装卸桥最新使用情况及维修情况。（二）泊位分配图的制作方法
现代国际集装箱码头均采用计算机化管理，所以，泊位分配图的制作通常也是用计算机进行的。具体步骤如下分述。（1）绘制码头泊位分布图。码头泊位分布图是以一定的比例反映出码头泊位的布置和每个泊位的大小的真实情形（岸线长度），如码头现有多少个泊位，每个泊位所占岸线长度是多少，位置在哪里，等等。通常均已事先绘制好，存储在计算机里，使用时直接调用便可。（2）根据计算机里已有的船期资料，找出从当天至未来2天的船舶到港情况，如船公司、船名、航次、到港时间、装卸数量等，并与船公司电话联系，对船期作进一步确定。（3）对于装有危险品集装箱的船舶，要求外代提供经有关部门批准的“船舶载运危险货物申报单”。（4）根据每条船的长度以及待装货物在堆场上的存放位置决定该船的泊位，同时还应考虑装卸桥的情况是否良好。（5）每艘大船在泊位图上的位置应准确无误，大船在桥位上的安全间隔应不小于30m。（6）将已定好泊位的船舶在泊位分布图上相应泊位的上方按到港日期的先后从下到上地图示出来，要求图形整齐美观，层次感强，方便阅读。（7）在图形中的适当空位加注注意事项，如装卸桥的状况，哪些装卸桥在维修，什么时候可维修好等。（8）泊位分配图每天制作两次。通常上午10点和下午4点完成，并打印出来，送给堆场、调度室、策划部、操作机械部、财务部、杂货组、海关、港监、外代、外理、轮驳、引航、理货组。三、泊位策划的日常工作
泊位策划除制作泊位分配图外，在实际工作中，尚需注意和处理以下几个方面的工作。（1）经常与船公司及其代理沟通，与船公司及其代理保持紧密联系，了解船公司对码头服务的要求，以不断提高码头为船公司服务的水平。（2）与政府各口岸管理机构及引水站、轮驳公司保持良好关系，以取得它们的积极配合与支持，保证船舶安全顺利地抵港。（3）协作船公司及其代理办理船舶进出口手续，保证到港船舶按期靠泊和离泊。（4）统筹管理船公司资料。除管理好船公司原有船舶资料外，船公司如有新的船舶挂靠本港，应将新船资料提前输入计算机，船公司资料应及时通报给码头各部门，以便码头各部门及时掌握船舶在港的动态，增强工作的主动性，保证各部门操作顺利进行。（5）随时掌握码头装卸桥的维修情况。（6）每周五要向港监、边检、引航站、轮驳公司及代理预报下周抵港船舶动态，船到的前一天还应传真“抵港船舶动态”给以上单位，确认第二天抵港船舶的确切时间。（7）在每艘船到港前，应分别致电外代、船公司、拖轮公司、边检、海关，务必使它们都明白无误地知道船期，并在船舶靠泊前，准时派人在桥边待命，以便船舶靠泊后及时办理有关手续，尽早进行装卸作业。（8）如船舶靠离泊时间有变，应尽快通知各有关单位更改时间（尤其在下班后、午饭时及星期六、星期日等时间），以免延误船期。（9）当需要海关在非办公时间（如节假日）或下班后继续办理货物清关和船舶进出口清关手续时，泊位策划的职员应与船公司及其代理认真协商，将需要加班的时间及有关部门加班的事项（如清关货物和转关货物的数量、船名及航次等）清楚写明在“海关加班申请表”上并报当地海关审核批准。（10）对于每艘靠离泊的船舶，泊位策划的职员均应编写“泊位报告”。泊位报告是一份反映船舶从进入港口水域到离港的整个过程情况的文件，其中包括引水、边检检查、装卸货等具体操作的时间，从中可以看出船舶泊港时间及码头作业效率。
泊位策划工作牵涉面广，要求职员工作时认真细致，考虑周详，同时还要求职员具有较好的对外沟通能力，以保证泊位策划与政府有关部门及船公司关系融洽，各部门间配合默契，确保船舶按期靠离泊。思考题
1.什么是泊位策划？
2.什么是泊位策划图？
3.泊位分配图应反映哪些主要内容？
4.制作泊位分配图首先应掌握哪些材料？
5.简述泊位分配图的制作步骤。
6.如何做好泊位策划部门的日常工作？实训题
请根据表1-3所提供信息绘制泊位图。表1-3 船期信息表续表第三节 堆场策划教学目标知识目标：
1.了解集装箱码头堆场布局。
2.了解集装箱堆场的分配原则。
3.熟悉箱区的编码方式。
4.掌握堆场堆存能力的计算。技能目标：
1.根据既定的集装箱堆存任务表，给出可供分配的场位编号。
2.能够模拟堆场计划员，识读、制作集装箱堆场计划图。问题导入：
201×年7月18日，堆场计划员接到船舶配载员发出的一批集装箱的进场堆存任务，具体情况如表1-4所示。请根据集装箱进场堆存的具体情况，做出堆场计划，确定该批集装箱应分别存放在哪些区域？区位如何分配？表1-4 堆存任务信息
集装箱码头堆场中，供出口集装箱堆存的A3区示意图如图1-7所示，每格子代表可以堆存40ft集装箱（或2个20ft集装箱）的箱位，其中格子里的数字表示目前堆存的高度（以集装箱的个数为单位），若先给集装箱HANU1386257分配箱位，合理的箱位有哪些？图1-7 集装箱码头堆场A区问题分析：
堆场内通常存放空箱、重箱、危险货物箱等，同时又分进口箱、出口箱，而且箱的结构尺寸也不尽相同，箱主也不同。这些都使得堆场的管理变得困难。堆场策划的目的就是要克服这些困难，充分利用有限的堆场面积，合理划分堆场，给每个集装箱配置理想的位置，提高堆场利用率和码头生产的作业效率。
堆场计划员负责对堆场进行规划，制订进口、出口堆存计划及空箱堆存计划。出口集装箱堆场策划，就是针对不同的船舶ETA、ETD及桥位，通过掌握每条船的航线规律来编排出口作业摆放位置。
在实际业务中，大多数的堆场计划任务都是依靠码头操作软件完成的，靠人的力量来识别每天大量的进出堆场和堆存分配任务，会大大降低工作效率。作为从业人员，应掌握堆场策划的基本原理与方法。
要想完成此任务，首先要了解堆场的相关概念与常识，堆场编码的基本方法，堆场分区与堆码的重要原则与要求，计算堆场堆存能力的方法，以及一些重要的概念，如开仓日、截关日等。知识拓展：开仓日、截关日
集装箱港口为了避免集装箱在港内的大量积压，一般规定船舶装运的重箱应在指定的入港时间（开仓日）和截止时间内运至港区的指定地堆存。船舶对在本港装船的重箱的规定入港开始时间到截止的那一段时间称为开仓日（ Receiving Dates），一般为4～7天。船舶接收重箱的截止日期为截关日（Closing Dates）。一、集装箱码头堆场布局
堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，是集装箱码头最大的工作场所，如图1-8、图1-9所示。堆场面积大，需要存放的集装箱数量、种类繁多。为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两部分。（1）前方堆场：位于码头前沿和后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放。（2）后方堆场：紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。图1-8 堆场图1-9 某集装箱码头平面示意注：1—码头前沿；2—前方堆场；3—后方堆场；4—车辆调头区；5—大门；6—控制塔；7—拆、拼箱库；8—维修车间；9—办公楼；10—集装箱清洗厂二、集装箱堆场的分配1.堆场内箱区的分类（1）按进出口业务可划分为进口箱区、出口箱区和中转箱区。（2）按集装箱货种可分为普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区和中转箱区。危险品箱区、冷藏箱区因有特殊设备，如冷藏箱区有电源插座，危险品箱区有喷淋装置及隔离栏，该类箱区是相对固定的。中转箱区虽无特殊设备，但由于海关部门有特殊要求，因此也是固定的。（3）按集装箱空、重箱可分为空箱区、重箱区。空箱的位置标示不同于重箱的位置标示，一般只规定区位和段位，而没有行位和间位。因为空箱很少有指定箱号的，即如果船公司或代理人或客户要去堆场取空箱装货时，只要取该船公司的空箱就可以了，而不必非要领取某一个号码的空箱。一般在码头堆场会划分出几个空箱区，将其用于专门存放空箱，每个区分为若干区段。空箱区要求根据尺码的不同及箱型的不同，按不同的持箱人分开堆放。2.堆场分配基本原则（1）重、空箱分开堆放。（2）20ft、40ft和50ft集装箱分开堆放。（3）冷藏箱、危险品箱、特种重箱应堆放在相应的专用箱区。（4）进口箱和出口箱分开堆放。（5）中转箱按海关指定的中转箱区堆放。（6）出口重箱按装船要求分港、分吨位堆放。（7）空箱按不同的持箱人、不同的尺码、不同的箱型分开堆放，污箱、坏箱分开堆放。（8）重箱按堆场载荷要求堆放。3.集装箱进场策划的基本原则（1）就近原则。尽量安排出口集装箱摆放在靠近桥位的龙门吊作业区，以避免远距离操作。（2）提高装船效率原则。出口箱在配载装船时，尽量减少翻箱。具体做法：①按堆放。同一排内，堆放同一港口、同一吨级的箱；但同一位内不同的排，可以堆放不同港口、不同吨级的箱。②按位堆放。同一位内，堆放同一港口、同一吨级的箱。③ 按位、排堆放。同一位内，堆放同一港口、同一吨级的箱，而该位的同一排内，堆放相同港口、相同吨级的箱。（3）重量特性原则。放置重箱时，比较重的箱子放到下面；在同一位中，较重的箱堆放于靠近车道的第二排，较轻的箱堆放在最里面两排，中间等级的箱堆放于较中间的排。（4）先入先出原则。（5）面对通道原则。方便堆高机更有效地提取箱子。（6）特性原则。将同一特征的放到一起，比如退租箱、坏箱。（7）平衡原则。根据空箱场和龙门吊作业区的密度和可以使用的机械，合理地调节操作，从而有效地使用有限的堆场位置，避免因操作量过于集中而造成生产效率低下。（8）储位标记原则。将集装箱堆场分贝，每个贝存放箱属相同类型的箱子。三、箱区的编码方式
根据码头堆场的位置，往往将整个港区堆场划分为若干个区，如A区、B区、C区等，一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。如1号泊位对应A区（或1区）；2号泊位对应B区（或2区）；3号泊位对应C区（或3区）。
将每个区划分为若干个段，并用代号表示。通常的做法是用油漆在堆场地面上整齐画线并标上段号，如1段、2段、3段等。每个段的形状相当于一条直直的矩形街道，其宽度可允许同时并排摆放4～6个TEU，即相当于龙门吊的跨距。段的宽度可划分为贝，一般称为BAY或ROW，与船箱位的BAY相对应，并用油漆清楚地写在地上面。用奇数贝表示20ft，偶数贝表示40ft。示意：
物理贝：1 2 3 4 5 6 7 8
逻辑贝：20ft：01 03 05 07 09 11 13 15
40ft： 02 04 06 08 10 12 14
每贝又划分列（排）（COL），1贝宽为6列，列的编号为1～6或A～F。每列又分层（TIER），一般为6层，具体层数根据机械作业高度而定。编号从下往上，依次为1、2、3、4、5、6。
综上所述，一个堆场箱位表示法为区、段、贝、列（排）、层。
如01 A 01 E 2，即01区，A段，01贝（20ft），E列（排），2层高，如图1-10所示。图1-10 堆场箱位表示法想一想
某堆场计划员将本案例中的HANU1386257集装箱分配在堆场A302C2箱位上，合理吗？四、堆场堆存能力的计算
对于每一个堆场，其每个箱位的允许堆高层数要根据具体的装卸机械来定，如有的铲车只能堆码4层，有的可堆码5层，龙门起重机也有堆4层和5层的区别。所以计算堆场的堆存能力或给集装箱配位时，应注意这一点，本来只能堆4层如果按堆5层计算，结果会使实际操作无法进行；反过来，可堆5层，绝不要按4层考虑，因为这会造成堆场空间的浪费。
在同一个间位，不能将所有行都堆高至4层或5层，必须在每个间位靠边的l～2行上留出足够的空位，将其作为在装卸作业时（特别是取箱时）翻箱之用。比如，想取1行底或3行底的箱，就必须先将压在那个箱上面的所有箱移开，才能取出。上面的箱移到哪呢？就移到翻箱位。一般堆放5层时，应留4个翻箱位；堆放4层时，应留3个翻箱位（见图1-11）。图1-11 翻箱位五、堆场策划涉及的日常工作
堆场策划的日常工作主要有堆场给位和后勤工作两个方面。（一）堆场给位工作
所谓堆场给位，就是指给客户（拖车）送到码头的集装箱（出口箱）或从船上卸下来的集装箱（进口箱）安排一个堆场存放位置。这个位置的安排不是随意的，必须依据前述有关原则做出合理安排。1.出口箱（1）对即将靠泊的船舶，检查需装在该船上的集装箱在堆场上的位置是否合理，如有需要，应作适当变动。（2）根据未来出口箱的情况、泊位分配及装卸桥的使用数量，预先给即将卸到堆场的集装箱安排位置。（3）根据客观实际随时更改集装箱位置。如因船期改变、船舶舱位不够、转船转港等原因，都需要对集装箱的堆放位置做出相应的变动。2.进口箱（1）预先与船公司核对并确认即将靠泊船舶的卸箱数量，以便在堆场预先留出足够的卸箱位。（2）对于特殊货物集装箱，如冷藏箱、危险货物箱等，应根据有关规定做出妥善安排。3.其他（1）紧密监控拖车在堆场提箱、交箱的作业秩序，合理安排拖车提箱、交箱的先后顺序。在同一位置作业的拖车应错开作业时间，以免发生拖车同时到某一堆场位置提箱或交箱的情况，影响码头作业效率。（2）调整堆场用途。例如，由于工程部的需要，某些地方需摆放龙门吊，或者需进行维修等，这样，原堆场的这一位置便不可以使用，需要及时做出修改，以免错误估计堆场的堆存能力。（二）后勤工作（1）每天准备空白的堆场平面图并交给堆场给位组，以用于每天的给位工作。（2）控制拖车到堆场提箱、交箱的时间先后和位置，避免拖车作业互相干扰。（3）检查码头堆场里的坏箱情况，并安排将坏箱送到修理厂维修。（4）收发传真件，并分送有关部门，以便有关部门就有关事项作好安排。（5）检查船公司或客户的集装箱在码头的堆存时间是否过长，如有过期箱，应安排尽早提出码头。（6）按堆场给位组的要求安排转堆（Marshalling）。转堆是将集装箱从一个堆场位置移到另一个堆场位置。转堆工作在堆场管理中是不可避免的，造成转堆的原因很多，常见的如下所述：
1）集装箱需转船（改装在另一艘船上）或转港（改变卸货港）。
2）由于堆场策划的失误，造成许多拖车在同一时间到同一地点取箱的情况（抢更现象）。如提早发现这种情况，就应将部分箱转堆，以免出现抢更现象。
3）海关手续问题。如有的箱海关已放行，可以装船，有的箱海关未放行，不能装船，但能装船的箱又被不能装船的箱压着，此时就应将不能装船的箱转堆到另一个地方，以保证装船作业的流畅。
4）散箱放位不准。这主要是由于龙门吊司机操作失误造成的。龙门吊司机在收箱时没有将箱堆放到堆场策划指定的位置，即放错位，经检查发现后，应作转堆处理。
5）在作业繁忙时，堆场策划来不及给出合适的位置，这时只好将运到堆场的大量集装箱先暂时收下，放在堆场缓冲区（一个用于周转箱的空位）。这样收下来的箱必然是杂乱无章的，等到作业比较空闲时，再将这些箱转堆到合适的位置。
6）新造的空箱装船运出码头时，需作相应的转堆。
7）冷藏箱作PTI/PC（运前检查／预冷）、海关验箱等，也需转堆。
在实际操作中，要想完全避免上述情况的发生，几乎是不可能的，即便完全克服，转堆操作也同样需要。比如，在3C段位上原来摆放有某公司的5 000个空箱，现该公司已逐步提走了4 800个，剩下200个在3C段位上，那么，对于这200个箱是转堆还是继续留在原位等这家公司来提好呢？显然应该将这200个箱转堆到其他地方。因为空箱场的堆放原则是同一箱主、同一尺寸的箱堆放在一起，如果让这200个箱继续放在3C段位上，显然太浪费，将之移走后，可以重新考虑放置另一家公司或另一尺寸的大批量箱。由此可见，转堆是不可避免的。（7）按客户要求对冷藏箱作PTI和PC。通常PTI和PC是客户需要装冷藏货时向码头提出来的，堆场策划根据客户要求对冷藏箱进行操作。
1）PTI工作程序。PTI（ Pre-Trip Inspection）即运输前检查，是指对冷藏集装箱的制冷功能做全面检查，以保证冷藏箱能起到制冷作用，通常PTI的制冷温度为-18℃，检测时间为8h。
PTI的工作任务是：检查箱体的完整程度及测试机器的制冷是否正常（8h内达到-18℃为正常）。工作程序如下：
a.接收船公司要求作PTI的传真文件。
b.根据船公司传真文件，挑选符合要求的箱，在计算机中输入相应的代码PI（表示被选作PTI或PTI在进行中）。
c.把所选的冷藏箱转堆到雪地（雪地是指冷藏箱存放的堆场位置）位置后，开作业纸给电工进行作业。
d.跟进电工操作进度，一般每个冷冻冷藏箱作PTI需要7～8h，温度为-18℃。
e.记录PTI结果并输入计算机，输入TC，表示PTI完成（PTI 0K）或输入TX，表示PTI失败（PTI Failure）。
若有箱需要进行修理，在作业纸上注明修理，计算机输入相应的备注“Repair”。
f.闸口部根据结果配给拖车。
g.根据电工完成结果（通／断电的时间）填写作业纸并交给财务部，作为收费依据。
2）PC工作程序。PC（ Pre-Cool）即预冷，冷藏箱经PTI以后，客户在提箱装货前会要求先将箱预冷，达到预先设定的温度以便装载冷藏货。
PC的工作任务是：冷藏箱在PTI结束后将箱制冷，以达到预设定的温度直至拖车提箱。工作程序如下：
a.接收船公司要求作PC的传真文件，每家船公司要求对集装箱进行PC时，都必须向码头操作部提供书面文件，码头操作部收到船公司的文件后方可对集装箱做PC。
b.根据船公司传真文件，挑选符合要求的冷藏箱，在计算机中输入相应的代码，如输入TC，表示此集装箱目前在做预冷。
c.输入与PC相关的资料：订舱单号、箱量、箱型、箱的尺寸、温度等。
d.把所选的冷藏箱转堆到雪地位置后，开作业纸给电工进行工作。
e.跟进电工操作进度，一般根据船公司要求设定的温度确定每个冷藏箱作PC所需的时间。
f.记录PC结果并输入计算机，如在计算机中输入CX，即表示PC失败（PC Failure），若有箱需要进行修理，在作业纸中注明修理，计算机输入相应的备注“Repair”。
g.闸口部根据结果配给拖车。
h.根据电工完成的结果（通／断电的时间）填写作业纸并交给财务部，作为收费依据。六、堆场交箱与收箱
交箱（Pick Up）是指货主前来码头（堆场）提箱时，码头将箱交给货主（拖车）；收箱（Grounding）则是指货主（拖车）送箱到码头，码头堆场收下集装箱。（一）堆场交集装箱程序（见图1-12）图1-12 堆场交集装箱程序（1）拖车驾驶员在闸口办好交箱手续后，持剩余的集装箱收发单和堆场作业纸驾驶空拖车到堆场指定位置，然后等待龙门起重机或前置式铲车来装箱。在装箱前，堆场理货员向拖车驾驶员索取集装箱收发单，并应对集装箱收发单作以下几方面审查。
1）核对拖车驾驶员所持集装箱收发单是否提箱单。
2）核对拖车车牌号及堆场作业纸上的堆场位置，以防驾驶员走错地方。
3）留意备注栏（Remarks）中的提示。（2）堆场理货员指示龙门起重机司机或铲车司机到指定位置取箱并装在拖车上，注意核对集装箱号码与集装箱收发单上写明的集装箱号码是否相符。检查集装箱是否安全稳妥地放正在拖车车架上。（3）交重箱时，如果因为交箱导致其他集装箱在堆场的存放位置有所改变，则龙门起重机司机应将箱位变动情况即时输入计算机，如果没有计算机，则由堆场管理员书面记录箱位变动情况，否则，就会造成因箱的存放混乱而找箱困难的局面。（4）堆场管理员在堆场作业纸上签名确认后交给拖车驾驶员，拖车驾驶员载箱离开。（二）堆场收集装箱程序（见图1-13）图1-13 堆场收集装箱程序（1）拖车驾驶员在闸口办好收箱手续后，持剩余的集装箱收发单和堆场作业纸驾驶拖车将集装箱拖到堆场指定位置。然后等待龙门起重机或前置式铲车来卸货，在卸货前，堆场理货员向拖车驾驶员索要集装箱收发单，并应对集装箱收发单作以下几方面检查：
1）核对拖车驾驶员所持集装箱收发单是否收箱单。
2）核对拖车车牌号码及堆场位置，以防驾驶员走错地方。
3）留意所交来的集装箱的状况（Status）及备注栏内容，若是冷藏箱及特别的集装箱应作特别处理。
4）核对集装箱箱号和尺寸与集装箱收发单是否相符。（2）检查集装箱上有无封条。（3）打开旋锁，使集装箱与车架分离。（4）指示龙门起重机司机或铲车司机将箱卸到堆场指定位置。（5）龙门起重机或堆场理货员将正确的收箱位置（堆场箱位）输入计算机。（6）堆场理货员在堆场作业纸上签字确认收箱后交给拖车驾驶员，着令离开。
以上交、收箱的运作中，全部过程只有一名理货员和一名重型机械司机在工作，似乎非常简单，但实际上，由于堆场码头很大，有重箱堆场和空箱堆场，在重箱堆场上，配有若干台龙门起重机和若干名堆场理货员，而在空箱堆场，又有若干台重型铲车和若干名堆场理货员。并且进出码头前来交箱或收箱的拖车数量很多，所以码头堆场内经常是车水马龙，一派繁忙的景象。有时候，拖车驾驶员驾驶拖车到达堆场指定位置后，却发现该位置处并没有重型机械作业，此时只得等到在其他地方作业的重型机械作业完毕后由堆场理货员将重型机械调过来给拖车装箱或卸箱。为了保证堆场作业人员的安全及交通安全，重型机械不得擅自移动，必须由地面人员（理货员）指挥带领，才能移位。所以，堆场理货员除了上述有关职责外，还应负责以下工作：
1）负责指挥龙门起重机在堆场内的位置变动，即龙门起重机在一处作业完后转到另一处作业时，必须由堆场理货员指挥，以保证堆场人员安全及交通安全。
2）监管堆场内交通，发现有拖车阻塞交通的现象，应及时疏通。
3）由于堆场位置错误，造成龙门起重机司机找不到指定的箱时，堆场理货员应到堆场中寻找，找到后报告龙门起重机司机或控制中心。
4）当计算机系统出现故障时，堆场理货员应书面记录收箱位置以及交箱时导致其他箱的位置变动情况。知识拓展：码头对危险货物处理的有关规定
危险货物由于会对外部环境及人的生命造成危害，故每个码头均会根据自身的情况制定一些危险货物处理规定。有的危险货物可在堆场堆放，但必须指定专门区域；有的则不可以存放，存入堆场的危险货物通常有一定的时间限制，如限制几天内必须提走等。所有这些，堆策划人员在作具体安排时，都必须加以认真考虑。表1-5为某国际集装箱码头对危险货物处理的有关规定，可作参考。表1-5 某国际集装箱码头对危险货物处理的有关规定思考题
1.什么是堆场策划？
2.为什么要对堆场进行区域划分？
3.什么是翻箱位？
4.堆场策划的基本原则有哪些？
5.堆场策划的日常工作有哪些？
6.为什么说转堆是不可避免的？实训题
1.完成“问题导入”提出的问题。
2.图1-14是某堆场箱位划分情况，试确定两种堆存方案下的堆存能力。图1-14 某堆场箱位划分第四节 闸口操作教学目标知识目标：
1.了解闸口的功能。
2.熟悉闸口工作程序。技能目标：
能够根据集装箱入港操作遇到的问题提出解决方案。问题导入：
大连港湾集装箱码头检查桥（闸口）共设16个集装箱车道，其中，8个进港集装箱车道，6个出港集装箱车道，2个特殊通道（1进1出）。通道通过效率为平均24 秒7车。车辆在港停时平均仅有18分／车，达到同行业领先的操作水平。
闸口自动化系统（Smartgate）采用先进的集成理念及技术，实现了集装箱道口管理与运输操作业务的有机整合。自动化车牌、箱号识别和远程验残技术贯穿整个业务流程中，从而建立了智能化的道口监控及管理系统。智能闸口系统通过减少人工干预，提高数据的可靠性和准确性，加快了集装箱车辆通过闸口的速度。那么闸口的操作程序如何？问题分析：
具体分析见本节内容。
闸口又称大门，是集装箱码头的门户，闸口的功能是办理所有进出集装箱码头的集装箱出入交接手续。
集装箱码头是水陆联运的中间枢纽，是集装箱运输中集装箱由陆运转水运或由水运转陆运的一个重要的不可缺少的中转站，所有集装箱都在这里转变运输方式。所以，进出集装箱码头的集装箱是相当频繁的，闸口的构成原则主要是使集装箱进出码头时方便快捷，具体地说，就是交接手续办理方便，闸口处交通畅通，保证集装箱运输的安全高效。一、闸口的构成与设施1.闸口的构成
图1-15为闸口构成示意图，闸口是集装箱码头与外界的分界处，共有两个门户，一个负责载箱拖车进闸和空架拖车进闸，出闸也有空架拖车出闸和载箱拖车出闸之分。进行这样的划分，主要是因为：（1）各种情况出入码头时需办理的手续不一样。（2）各拖车分别行驶自己的路线，可保证闸口出的交通畅通。图1-15 闸口构成2.闸口设施（1）进闸车道。进闸车道是专供集装箱拖车进入码头的通道，其数量根据码头业务量、作业时间、作业效率而定。（2）进闸验箱区。进闸验箱区通常设立于进闸车道上，并且验箱区上方有验箱桥，以保证验箱员能在验箱桥上检验集装箱顶部的情况，验箱桥净空高度以4.5～5.5m为宜。（3）进闸办公室。进闸办公室是为司机咨询提供服务，与船公司进行联络，以及对司机交付的船公司付运指示进行整理、输入计算机的办公场所。（4）停车场。拖车进闸后，司机须与进闸办公室办理交接手续等，为此目的而设定拖车停车场。（5）堆场作业位置指示办公室。拖车在码头交接集装箱，码头会安排不同的码头位置交接或提箱。为方便司机在码头内的行动，闸口在办完进闸手续后，必须给予司机书面指示，指示司机在码头内具体的交箱或提箱位置。（6）收费处。因集装箱在码头内的堆存或作业都可能涉及费用，并且这部分费用可能由货主或司机直接在码头交现金，因此，在这部分集装箱的交接手续完成前，货主或司机须用现金结清费用。为方便司机或货主交费，故在进闸设立收费处。有的集装箱码头的此项费用由码头综合管理处与船公司或货运公司一并结算。二、闸口的功能（1）货柜车辆进出码头的通道。（2）码头、拖车公司进行货柜交接的地点。（3）向货主及各拖车公司提供咨询及支持服务。（4）协助海关及其他政府机关完成行政管理和执法。（5）实现对各类集装箱进行有效管理及合理使用。（6）按船公司有关货物付运指示修改计算机资料，并加以归类整理，以备装运。三、闸口业务员的基本职责1.检验集装箱箱体
当集装箱卡车司机拖箱进入或驶出集装箱码头时，必须在闸口与业务人员共同检验集装箱箱体。对框架箱、平台箱等装载重大件的集装箱，还应检查货物包装及其固定是否良好。
闸口验箱员与集装箱卡车司机共同检验箱体和封志，如无异常，双方在集装箱设备交接单上无批注签字确认。如有异常，由闸口业务人员如实在集装箱设备交接单上批注，并由双方签字以明确责任。2.审核有关集装箱单证，磅出出口箱实际质量
无论是提箱还是进箱，都由闸口负责装箱单、危准单、提箱凭证、进箱凭证等集装箱单证的审核处理。集装箱卡车司机在闸口向业务人员递交集装箱装箱单和集装箱设备交接单，闸口应审核单证是否一致，包括船名、航次、箱号、箱型、尺寸、提单号等，并核对单证上的箱号与集装箱上的箱号是否一致。对冷藏箱还应检查箱子温度是否与装箱单注明的温度一致；对危险品箱还应审核危险货物集装箱装箱证明书，并检查箱体四面的危标是否完好无损。
同时，闸口业务员要将出口重箱的实际重量标注在集装箱卡车司机递交的出口集装箱装箱单上，以提供配载准确的数据。3.配合堆场作业，指定收箱或提箱堆场箱位
在使用计算机管理的码头，收箱进场或发箱出场的堆场箱位由计算机自动处理。对未使用计算机管理的码头或尚未自动化处理的码头，应由闸口业务员以手工操作指定堆场箱位。4.进场、出场集装箱的信息汇总处理
在使用计算机管理的码头，每个进场或出场的集装箱均由闸口业务员在计算机上做出相应的记录，以供各部门实时查询和按需要打印汇总表和分类报表。对尚未实行计算机管理的码头，应由闸口业务员手工完成记录工作。四、闸口工作程序
闸口工作程序分为收箱程序和交箱程序。收箱是指客户将载有货的集装箱（重箱）或空箱送交码头寄船或暂存，此时码头须与客户办理收到箱的手续。交箱是指客户派拖车到码头来领取装货重箱或者未装货的空箱，此时码头须与客户办理已给箱的手续。1.闸口收箱程序
图1-16为某集装箱码头的闸口收箱流程，下面就根据流程图上的序号讲解实际运作过程。图1-16 闸口收箱流程
图中（1）为船公司的职责。派单是船公司将集装箱收发单交给拖车驾驶员，拖车驾驶员凭此收发单将重箱交到码头。改单是指在船公司集装箱收发单制作有错时，如未注明船名、航次，或者收发单上有涂改现象，需船公司改单并盖章确认。除了改单确认外，如送交的箱有损坏，船公司也需盖章确认，否则码头不会收箱。
图中（2）是指拖车驾驶员拿到船公司集装箱收发单后到客户处装运集装箱。
图中（3）是指拖车驾驶员驾驶载箱拖车到入闸口处，验箱员需对箱体进行检查。
图中（4）为闸口A房。这是一个专门负责办理收箱手续的办公室，拖车驾驶员在此交集装箱收发单的第1联后便可离开。因为车多，且每份收发单都要审查，还要将有关的资料输入计算机，所以每份收发单的处理需要一定时间，为保证闸口处交通畅通，一般驾驶员递交第1联收发单后，即持剩余收发单开车离开入闸处，到码头指定停车场等候。闸口A房的职员应依次将递进来的收发单进行审查，将数据输入计算机，如果收发单有问题，闸口A房的职员会通知集装箱移动服务系统（CMS房），将持有该集装箱收发单的驾驶员的拖车号码显示在告示牌上。
图中（5）、（6）为驾驶员泊车后等候。
图中（7）是指驾驶员查看CMS房告示牌上是否有自己的车牌号码，如果有，拖车驾驶员就立即返回闸口A房重新办理入闸文件处理手续，如果没有，则进行下一步。
图中（8）为副闸D房。这是一个交纳码头拖车管理费的场所。这是码头自身管理的规定，并不是所有集装箱码头都有的，拖车驾驶员在此交费、拿发票。
图中（9）为CMS房，拖车驾驶员凭集装箱收发单和管理费发票等候CMS房打印出一张堆场作业纸，此作业纸上注有集装箱在堆场的卸箱位置。
图中（10）为堆场收箱，即堆场理货员根据拖车驾驶员出示的作业纸指挥铲车驾驶员或龙门吊驾驶员将箱卸在堆场指定位置。
图中（11）为卸箱后拖车驾驶员驾驶空架拖车到出闸口处，递交集装箱收发单及作业纸。出闸口处码头职员重新审查，确定一切无误后，打印一张设备交接单（出闸纸），同时撕下第6联收发单连同作业纸一起留存，并将设备交接单及剩余的收发单交给驾驶员。
图中（12）拖车驾驶员拿到设备交接单后，即离开码头。
在执行步骤（7）时，如果拖车驾驶员发现告示牌上有自己的车牌号码，说明自己提供的文件有问题，应立即返回入闸口A房处理，即进行步骤（13）。如果问题不大，驾驶员稍加解释即行解决，便可以接着进行步骤（4）；如果收发单需要更改或有涂改现象需船公司盖章确认，则驾驶员需将收发单拿回公司，即执行步骤（1）、（2）、（4）；如果问题较大，比如驾驶员走错地方，其所载集装箱根本不是送到该集装箱码头，而应该送到其他码头的，这时，拖车驾驶员应该到闸口班长办公室申请办理退运手续（14），经批准同意后，离开码头。2.闸口交箱程序
图1-17为某集装箱码头闸口的交箱流程，具体实施过程与前述收箱基本相同，只不过在堆场交收时，前者是交箱到堆场，后者是从堆场提箱。另外，收箱时验箱在进闸时办理，而交箱时是在出闸前办理。此外，在B房询问拖车驾驶员是否有发票，是指该集装箱码头对进出该码头的拖车所收的管理费发票，并不是各个集装箱码头都有此项规定。图1-17 某集装箱码头闸口的交箱流程五、闸口特殊情况的处理
闸口的工作除正常的交箱、收箱外，经常会有一些特殊情况发生，一般有以下几种情况。1.出口重箱倒箱和取消寄船
以上两项是指一个出口重箱已经交到码头，因某种原因（如货物数量、品种不符等问题）货主或船公司需要从码头再取出该箱进行倒箱（如更新货物品种、增补数量等）或是取消寄船。此时码头要收取吊箱费，并要在提箱文件上注明该费是由货主支付的，如果该箱需要取消寄船，还需另加收堆存费。提取此两项重箱出闸都必须经海关批准，凭海关签署的退关证明才可办理提箱出闸手续。2.过期仓租
通常，一个进口重箱，码头都会给船公司及货主一个允许存放的时间期限，如果过了此期限货主还未安排提货，则提箱时要缴清过期仓租后才可提箱出闸，闸口职员在办理交接手续时应注意核对缴款收据及收款金额是否正确等。3.取箱/速取箱（Hot Box）
有一些特别情况的集装箱，货主会要求在船舶靠泊码头后立即提取，一般是货主急需该货物（如生产急需或赶交货时间等）。在通常情况下，这种集装箱的货主会事先向码头管理部门申请，码头管理部门同意后会在计算机中注明，闸口出单时，计算机系统内应有该箱的资料显示，如果此时计算机内无该箱的资料，可与码头控制中心联系，经确认同意后闸口手写单办理提箱手续。4.海关扣留箱
海关扣留箱是指因查货而被海关暂时扣留的集装箱。提取海关扣留箱时，拖车驾驶员所持文件应盖有海关放行章及海关人员签名，并且要有海关签发的放行货物通知单，凭此二单，闸口职员方可办理海关扣留箱的提箱手续。5.查验箱
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