作者：刘淑芝、张红梅 编
出版社：化学工业出版社
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汽车用油品知识400问试读：
汽车用油品知识400问刘淑芝 张红梅 编本书介绍了车用汽油、柴油及汽车用润滑油（脂）的基础知识、使用方法、使用注意事项及油品的安全管理知识等。文字通俗易懂，内容实用性强，是广大车用油品用户的使用指南。
本书可供广大汽车用户、汽车维修与保养人员及燃料油、润滑油（脂）管理与销售人员使用。
图书在版编目（CIP）数据
汽车用油品知识400问/刘淑芝，张红梅编.—北京：化学工业出版社，2014.8
ISBN 978-7-122-21046-3
Ⅰ.①汽… Ⅱ.①刘…②张… Ⅲ.①汽车-燃料-问题解答 Ⅳ.①U473-44
中国版本图书馆CIP数据核字（2014）第135935号
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在化学工业出版社和本书作者的共同努力下，在2005年出版了《汽车用油品知识300问》，获得了广大读者的好评，一年之后又进行了重印。而今，《汽车用油品知识300问》出版已近10年，在此期间，我国汽车用油品的质量不断提高，汽车排放和环境保护的要求越来越严格；同时，汽车技术的高速发展，也对汽车用油品提出了更高的要求，从而也促进了润滑油等汽车用油品的更新换代。因此，《汽车用油品知识300问》所介绍的内容就显得有些陈旧，不能反映当前汽车用油品的发展水平。有鉴于此，化学工业出版社决定对《汽车用油品知识300问》进行一次较大的修订，推出这本全新的《汽车用油品知识400问》。
本书采用提出问题然后回答的方式，详细介绍了汽油、柴油、发动机润滑油、汽车齿轮油、汽车制动液、车辆润滑脂、汽车冷却液等方面的基础知识、生产工艺、使用方法、质量标准等方面的知识。本书在保持《汽车用油品知识300问》的总体框架，保持该书的原有风格基础上，从通俗易懂、实用的角度增加了大量新知识点，力求能较完整、较全面地反映国内外当前汽车用油品的现状。本书共分三部分，第一部分由张红梅编写，第二部分由刘淑芝编写，第三部分由张红梅与刘淑芝共同编写。由于作者水平有限，本书中不足之处在所难免，敬请广大读者批评指正。刘淑芝 张红梅2014年6月第一部分 燃料油一、基础知识1.什么是能源？
在当今社会，我们经常听到能源这个名词，认为能源就是能量的来源。这种说法并不准确，确切地说，能源是自然界中能够直接或通过转换提供某种形式有用能量的物质资源，它是能为人类提供热、光、动力等有用能量的物质或物质运动形式的总称，它包括能提供能量的物质资源，如化石燃料：煤、石油、天然气等，还包括能提供能量的物质运动形式，如流动的水（河流）和流动的空气风）等。
最早被人类使用的能源是煤炭，将煤炭燃烧后的热能转换成蒸汽的能量，人类发明了蒸汽机，利用蒸汽机产生的蒸汽动力代替人类进行力量型的劳动，极大地改善了人们的生活质量，促进了大工业革命的到来，从此能源就成为人类不可缺少的动力来源，寻找能源的过程一直就没有停止过。2.什么是能量的质量？
一般来讲，任何资源都是有一定能量的，但并不是所有能量的来源都能被人类有效利用，帮助我们提高生活水平的。我们使用能源时，通常是将一次能源首先转换成更方便使用的二次能源、三次能源等，如将煤炭通过火力发电转换成方便使用的二次能源——电能；将石油加工成方便使用的汽油和柴油等。在长期使用能量的过程中可以发现，有的资源能量的转换效率很高，而有的资源却很低。如潮汐，因为有落差，所以是有能量的，但它的能量的质量很差，至少在目前不适合人类有效利用。由此可见，能量质量的高低，完全取决于这种能量形式是否能转换成人类可以利用的能量。转换效率越高，则能量的质量越好。也就是说，被我们定义为能源的，都是指质量比较高的资源，也就是能被我们利用的资源，才能叫做能源。3.能源是怎样划分的？
根据了解能源的目的不同，能源的划分有多种方法。来自自然界、没有经过任何加工或转换的能源叫做一次能源；从一次能源直接或间接转化而来的能源叫做二次能源。如煤、石油、天然气、水力、太阳能等是一次能源，煤气、液化气、汽油、煤油、酒精、电能等是二次能源。一次能源又可分为可再生能源和不可再生能源两大类。可再生能源是指在自然界中可以不断再生并有规律地得到补充的能源。像太阳能、风力、地热或从绿色植物中制取的酒精等，取之不尽、用之不竭、可以循环使用的能源，它们不会因长期使用而减少。不可再生能源指那些不能循环再生的能源。例如煤、石油等生成速度很慢，但在当今使用速度却很快，开采一点就少一点，称为不可再生能源；另外能源也可分为常规能源和新能源、燃料能源和非燃料能源等。4.目前常规能源和新能源有哪些？
根据能源被利用的程度，我们把能源分为常规能源和新能源。常规能源又称传统能源，是指在现有经济和技术条件下，已经大规模生产和使用的能源。如煤炭、石油、天然气、水电和核能等，（石油就是常规能源中的一种）；新能源是指在新技术基础上系统地开发利用的能源，也就是说是正在开发利用但尚未普遍使用的能源。目前世界上重点开发的新能源有：太阳能、风能、海洋能、地热能、氢能等。新能源与常规能源相比的特点是：新能源大多数是天然的和可再生的，是未来世界持久能源系统的基础，随着科技水平的不断提高，新能源和可再生能源的供应量将会不断地提高。5.什么是燃料能源和非燃料能源？
燃料是指燃烧时能产生热能和光能的物质。作为燃烧使用，并主要以热能形式提供能量的能源叫做燃料能源。燃料能源可按来源分为矿物燃料（如煤、油、气等）、生物燃料（如藻类、木料、沼气、各种有机废物等）以及核燃料（如铀、钚等），也可按形态分为固体燃料（如煤、木料、铀等）、液体燃料（主要是石油及其产品，常用的还有甲醇、水煤浆和煤炭液化燃料等）以及气体燃料（天然气、氢气及煤炭气化制得的煤气等）。燃料能源是人类目前和今后相当长时期内的基本能源。不作为燃料使用，直接产生能量提供人类使用的能源，如水能、风能、潮汐能、海洋能、激光能等。其中多数包含机械能，有的也包含热能、光能、电能等。6.石油是怎样形成的？
关于石油的形成原因，有各种不同的说法，普遍公认的是有机成因说。它的主要观点是：在温暖、潮湿的气候条件下，大量的生物如浮游植物、浮游动物、高等植物和细菌等得到了大量的繁殖和发育；一般情况下，这些生物死后，大部分腐烂，并在氧气的作用下分解生成二氧化碳，从而形成了生物链；而在海洋、湖泊以及三角洲等地理区域，死亡的生物则会沉积在水底，水体的存在起到了隔绝空气中氧气的作用，从而阻止了这些死亡生物有机体的腐烂分解，使它们与矿物质一起沉积被埋藏于地下，形成沉积岩；随着长期稳定的地壳下沉运动，使得下沉千米至万米的沉积岩温度和压力不断增加，经受了压实脱水、重结晶等作用变为含分散生物有机质的生油岩；这些生油岩再经过非常漫长的地质运动和复杂的化学反应以及油和气的迁移等，最后形成了天然原油，即石油。7.石油是由哪些化学元素组成的？其含量如何？
石油中最主要的元素为碳和氢，含量分别为83％～87％、11％～14％。石油中的次要元素为硫、氮、氧，含量总共为1％～5％。另外还有一些微量元素，它们的含量随原油不同而不同，但数量都非常少。常用mg/kg和μg/kg表示，mg/kg表示百万分之一；而μg/kg表示十亿分之一。我们常用的百分含量是百分之一，由上述表示法可以看出，这些微量元素的含量是非常少的，但在油品的生产和使用过程中影响却是很大的，因此必须给予足够的重视。如在用于提高汽油辛烷值的催化重整生产装置上所用的是贵重金属铂催化剂，它的价格比黄金还贵，但石油中所含的微量元素砷的含量如果大于1μg/kg，就会使铂失去催化活性，并且很难再恢复使用。因此虽然石油中含砷量只有几百个μg/kg，但如果要做催化重整的原料，必须要进行精制，使其砷的含量小于1μg/kg。8.石油的外观性质和主要化学组成是什么？
天然原油通常是淡黄色到黑色的、流动或半流动的黏稠液体，它的密度一般比水轻。
虽然从元素组成上看石油并不复杂，但如果以化合物为单位来了解石油，其化学组成却是非常复杂的。到目前为止，我们还没有能力完全了解它的全部化合物成分。但是如果把化合物按一定的规律分为“类”进行划分，主要可分为烃类和非烃类两大类。
所谓烃类，是指只含有碳（C）、氢（H）两种元素的有机化合物。烃类最大的特点是具有可燃性，可以作为燃料使用，是利用石油资源时主要的化合物。所谓非烃类，是指除含有C、H外还含有一种或一种以上其它元素的化合物。由于当烃类的碳元素或氢元素被任何其它一个或多个元素取代后所形成的化合物，其它元素加入到含碳和氢的化合物中时，一般会形成新的官能团，如果这个新的官能团非常活泼，则该化合物的物理和化学性质与烃类相比会发生较大的变化，因此在生产和使用过程中就容易出现各种我们所不希望有的问题，如在生产燃料时，大部分精制过程以及催化剂的中毒问题、石油化工厂的环境污染问题和石油产品的贮存、使用等许多问题都与非烃类有密切的关系，所以在研究石油中烃类的同时，必须要研究非烃类。
石油中的烃类主要有烷烃、环烷烃和芳香烃，当进行后续加工时还会出现烯烃；非烃类主要有含硫化合物、含氮化合物、含氧化合物以及同时含多个其它元素的、分子量较大的胶质和沥青质。
对石油化学组成的表示，可以根据不同目的而采用不同的表示方法。以单个化合物为单位表示化学组成的方法称为单体烃组成。在生产中更多的时候不需要了解得太详细，这时可以将物理和化学性质相似的化合物合为一“类”，称为族组成。如前面用的烷烃、环烷烃和芳香烃等分法就是用的族组成表示法。
石油中除了简单的烃类外，还含有许多复杂结构的烃类，所谓复杂结构是指：化合物中同时含有烷基链、环烷基和芳香基，这些复杂化合物的存在，给石油化学组成的表示带来了一定的困难。为了清楚地表示这类复杂化合物的组成，人们又建立了一种与石油中复杂结构的化合物及油品加工过程相适应的化学组成表示法，叫做结构族组成。其表示方法的基本出发点是：不管烃类多么复杂，都是由烷基、环烷基和芳香基这三个基本结构单元构成的，仅考虑这些单元的数量，而不考虑它们是怎样结合的。结构族组成对于人们了解石油、合理地加工石油，提高燃料的数量和质量有重要意义。9.我国石油产品是如何分类的？
石油虽然是重要的能源，但必须经过加工得到石油产品后才能使用。一般来讲，石油产品是指由石油直接生产的产品，并不包括以石油为原料合成的各种石油化工产品，现石油产品已有1000多种。我国将石油产品主要分为六大类，分别是：燃料、润滑剂、溶剂和石油化工原料、石油沥青、石油蜡和石油焦。
燃料是最主要的石油产品，主要包括汽油、喷气燃料（航空煤油，简称航煤）、柴油等发动机燃料及灯用煤油、燃料油等，我国石油产品中燃料占80％，其中约60％是各种发动机燃料，其它的重质燃料油主要用于锅炉用燃料和船舰用燃料。
润滑剂包括润滑油和润滑脂，润滑剂产品的特点是产量小，仅占石油产品的约2％～5％，但又是每种机械必不可少的，故品种达到数百种之多。
石油化工原料主要包括制取乙烯的原料和生产芳烃的原料等，主要为石油化学工业提供三大合成的原料。
石油沥青主要用于道路、建筑防水等方面，其产量约占石油产品的3％。石油蜡是轻工、化工和食品等工业部门的原料，约占石油产品的1％。石油焦可用于炼铝及炼钢，也可以再加工生产石墨电极等产品，约占石油产品的2％。10.什么是物性数据？物性数据是如何产生的？
石油及其产品的化学组成很复杂，为了保证及时地了解油品的质量，必须采用有效、快捷的方法来控制产品的质量。和我们在日常生活中利用颜色、气味等快速识别不同物质一样，我们可以用类似的物理、化学知识，以及模仿油品在汽车中的使用过程等手段来达到控制各种燃料的产品质量的目的。根据油品使用中所提出的要求，在一定的试验条件下进行测定得到的关于油品某一方面使用性能的数据，称为物性数据。因此，物性数据是人们在长期的石油加工和油品使用实践中总结出来的用于控制油品质量的一种简便、快捷、有效的数据。11.油品为何要用物性数据控制产品质量而不用化学组成？
由前面的知识可以知道，石油的化学组成是非常复杂的，要想达到控制产品质量的要求是比较困难的，因为化学分析方法分析时间长，方法复杂，不利于生产中及时了解产品的质量。而物性数据则具有测定方法简单、实用，与产品质量控制相适宜的特点，且本身就是组成它的各种化合物的性质在某一方面宏观的、综合的表现，故石油加工过程中常用物性数据代替化学组成来控制产品质量。12.石油是如何变成我们所需要的石油产品的？
石油作为重要的一次能源，只有经过加工才能够变成有用的各类产品，其中将石油变成汽油和柴油的过程是在炼油厂经过多种不同的加工装置加工得到的。一般炼油厂将原油加工成石油产品主要由如下三个步骤完成：原油的一次加工、多次加工（二次以后加工的总和）、油品调合。
原油的一次加工是指原油进入炼油厂后进行的物理加工过程，又叫石油蒸馏，目的主要是将原油中所含的可以直接作为石油产品的部分从原油中分离出来。
后续的多次加工是为了提高原油的有效利用率而采取的化学加工方法的总称，目的就是通过化学反应使剩余的石油原料尽可能按照人们的要求加工成经济效益好的产品。
油品调合是将前面加工成的半成品油对照石油产品的质量标准进行最后加工的过程，主要目的是将各种半成品油加工成全面符合某一种石油产品质量标准的油，这个满足全面质量要求的油品我们叫做成品油。一般对一个成品油进行称呼的时候，要说出油品的牌号、名称及执行的标准等。如93号汽油（国Ⅳ标准）等。13.什么是蒸馏、分馏？什么是石油馏分？
蒸馏是一种分离不同化合物的方法，它的基本原理是利用混合物中各个化合物的沸点差异，使其多次汽化和冷凝，在每一次的汽化过程中，汽相中都会含有更多的沸点低的化合物；而在每次冷凝过程中，液相中会有更多沸点高的化合物。经过多次汽化和冷凝就可将沸点低的化合物和沸点高的化合物分开。
当混合物中化合物数目太多、而使用时我们也不需要纯化合物时，可以将混合物分为几个“部分”，每一“部分”虽然比原料的化合物数目少，但仍是混合物。这种分离方法叫做分馏。
石油经过分馏得到的每一“部分”叫做石油馏分。为了区分不同的石油馏分，常用两种方法来表示这些石油馏分。一种方法是根据其所含化合物的大致沸点范围分，如60～205℃馏分等。还有一种方法是给不同馏分起一个名字，如60～205℃馏分叫做汽油馏分。14.什么是半成品油？什么是成品油？
油品的质量标准由于牵涉到许多方面，因此，虽然在炼油厂的许多生产装置上都能生产出质量不同的汽油和柴油馏分，但这些馏分油通常难以全面地符合产品质量标准要求，不能作为合格的产品出厂，这些产品我们叫做半成品。而为了使油品能够可靠地被使用，发挥出最大的经济效益，通常每个国家会根据自己国内汽车发动机的改进情况、环境保护要求的变化、油品在不同的时期使用所出现的问题等情况，定期对每一个牌号的油品制定出一系列的国家标准，对于新油品，相应也有一些行业标准和企业标准等。全部达到油品的某一标准的汽油、柴油即为成品油，并要写出所执行的是哪一个标准。另外，为了便于进行国际贸易，还有一些国际权威机构制定的标准，如国际标准化组织的ISO标准及《世界燃料规范》等。全面符合某一牌号油品全部质量要求的油品称为成品油。15.半成品油是如何成为成品油的？
将半成品油通过精制、调和、并根据需要加入不同添加剂这三种方法，才能得到全面合格的、可作为商品的成品油。
所谓精制就是除去半成品油中的某些非理想组分和杂质的过程，使油品符合产品质量指标的要求。石油燃料油品的精制方法很多，目的也各不相同，常用的如通过精制除去汽油和柴油中的硫化物、柴油脱除石油蜡、焦化汽油脱除烯烃等。
油品调和就是合理地使用不同质量的半成品油，通过相互混合，使油品最大限度地、全面地达到产品质量的要求，在保证产品质量稳定性的前提下，尽量提高成品油中优质品所占的比例，提高经济效益。调和可以分为两类，一是将各种半成品按一定比例调和成基础油和合格的成品油；二是将基础油与添加剂进行调和。
油品添加剂是一种只需在油品中添加微量，就可以有效地显著改善油品某种或数种性质的物质。使用添加剂可显著地提高油品的质量，改进加工工艺，降低成本，减少油耗，有时还可以改善某些依靠改进工艺难以达到的性能，因此已成为提高油品质量的主要手段之一。16.不同的汽车为什么要用不同的燃料？
目前汽车有汽油车和柴油车两大类，除了发动机结构及工作原理不同外，不同的汽车由于使用目的、路面等多种原因都可能存在着很大的差别，如果要求油品同时满足太多的要求，则必然要提高油品的质量要求，从而使得油品的来源减少。因此，汽车发动机的性能设计和油品的质量标准的制定应该是相互影响、相互促进的。只有这样才能充分利用宝贵的石油资源，同时降低汽车的运行成本。17.合理使用汽油和柴油与哪些行业和因素有关？
汽油和柴油作为石油产品中比例最大的内燃式发动机燃料，在交通运输行业中起着非常重要的作用。汽油和柴油从由原油生产开始到最后在汽车上使用，中间经过了生产单位（炼油厂）、油品的储存和销售单位（加油站）、油品在汽车上的使用、尾气的排放等许多环节。如何合理、有效地使用这些油品，是一个涉及机械、油品、环境、法规等多方面的复杂问题。通过研究燃料的性能及其与发动机的使用关系、发动机如何正确地选用油品以及在贮运和使用中油品质量的变化规律及其测试方法等，制定出合理的油品指标，才能保证各类发动机可靠工作、提高效率、延长使用寿命以及节约油料、减少环境污染，从而达到使油品发挥最大经济效益的目的。18.如何从外观上识别车用汽油和轻柴油？
车用汽油和轻柴油在外观上有一定差别。车用汽油为透明液体，气味较大，比水轻，易挥发，易燃易爆。汽油的油蒸汽在60℃时见明火会燃烧、爆炸。轻柴油的颜色为浅黄色或微红色，气味也较大，属可燃物，柴油的油蒸汽在60℃时见明火也会燃烧、爆炸；汽油和柴油的气味有所不同，触摸感也不同，用手蘸一点汽油，手发凉，有涩感，汽油蒸发后皮肤发白；柴油用手蘸感觉滑腻，有油感。19.汽油与柴油可以混合使用吗？
汽油与柴油不能混合使用。有的驾驶员为了降低燃油费用，在汽油中掺入一定数量的柴油作为汽油使用，这种作法是不可取的，由此带来的问题是：在使用过程中会普遍出现启动困难、排气冒黑烟、上坡和加速动力不足，有时还会出现爆震现象。使用不久发动机机油压力就会下降，燃烧室和排气系统产生大量胶质或积炭，发动机功率大大下降。因此，不论汽油机或是柴油机都只能使用相应牌号的汽油或柴油作为燃油，而不可将两者掺合混用。20.汽油机和柴油机各有何优缺点？
汽油发动机具有升功率大，比重量轻，制造成本低，启动比较容易，负荷变化特性好，操作平稳，以及噪声和振动都比较小等优点。虽然它的燃料消耗率比柴油发动机高20％～25％，但是应用仍然十分广泛，是当代动力机械的重要组成部分。
柴油机也拥有许多汽油机所不具备的优点：
①热效率（28％～41％）远高于汽油机（15％～28％），功率大，特别适合载重量大的车型；据业内专家统计，同功率柴油机比汽油机节省燃油18％～28％，且柴油的价格一般略低于汽油。故同功率柴油机汽车比汽油机汽车节省燃料费用33％～41％。4
②工作可靠，寿命长，大修间隔里程可达50×10km，是汽油机的两倍还多。
③柴油燃点高，不易发生火灾，比汽油安全，这对大型客车（公共汽车）尤为重要。
④柴油机CO排放量从生产和使用综合考虑只有汽油机的74％，2可有效减少温室效应。
但柴油机的升功率，比重量不如汽油机，因此有噪声和振动大等汽油机没有的缺点，故主要用在载重型车。近年来由于柴油机的不断发展和柴油燃料生产工艺的不断改进，柴油轿车也正在以新面孔不断地被人们重新认识。21.怎样开车才省油？
一般轿车的经济车速为90km/h，所以驾驶车时切忌急加速、急刹车。车辆要平稳加速或制动，遇到红灯应早松开油门，让车滑行过去；不要长时间地高速行车，高速公路驾驶时如果能够保持在90～100km/h等速行驶，也可以适当降低耗油量。
合理使用自动排挡也很重要，应将挡位始终挂在D挡，自动变速箱会在四个前进挡之间进行自动切换，无须额外的手动操作。如果无谓地在一挡、二挡、三挡和D挡之间不停地换挡，只会增加机油损耗和油耗。遇到红灯停车时，只需踩住自动踏板即可，将排挡保留在D挡的位置。而空挡仅用于拖车或再次启动发动机。驻车制动器一般是用于停车或碰到较陡的地方停车。三挡适合丘陵地带和弯曲道路。二挡适用于在坡路上行驶，一挡动力最大，应在非常陡峭的山坡或者雪地或泥泞路上行驶时使用。注意以上几点对省油应该非常有效。
我们通常所说的油耗，只是生产厂家选择的一种“理想状态”（将车安置在台架上，把发动机置于一定速度，通常是90km/h）来检验发动机的燃油经济性，以满足数据的精确性、无差别性的要求。其实，这样的油耗数据与实际上路的情况是有差别的。油耗受速度、路况影响较大，虽然时速可以稳定，但路况却因为随机性太大，没有标准性可言的。
相对厂家来讲，专业研究机构得出的数据更趋近于行驶在高速公路、国道上的百公里油耗状况。那么油耗、车况、驾驶三者比较，到底哪个重要？直接影响油耗的因素很多，如路况、车况以及汽车本身发动机的燃油经济性、驾驶习惯等。调查发现，车主的主观能动性对降低油耗有很大的作用。为节省燃油，车主应从以下几方面入手：
①保证良好车况，定期保养最重要。如果想要确保车辆长时间按照既定标准运作从而有效降低油耗，最简单、也是最重要的一条就是去特约维修站作“定期保养”。
②轮胎需保持正常胎压。汽车轮胎充气不足，就会造成胎面非正常磨损，加大运动阻力从而导致油耗上升。
③保持良好的驾驶习惯。同一品牌、同一车型、不同的人驾驶，油耗会有30％～50％的差距，所以说保持良好的驾驶习惯也很重要。22.为什么车用油品的质量指标总在变化？
由于油品化学组成的复杂性和不确定性，许多物性数据与油品质量之间的关系有时并不能很好吻合，这种不确定性，有时会造成油品的浪费，而有时会限制油品的数量。因此随着人们对油品使用过程的不断探索，影响质量的物性数据也是在不断改进。有时为了准确地测定物性数据，从而更准确地推断油品的质量，有些物性数据的测定需要花费相当的人力和物力才能达到。另外，随着汽车发动机结构的改进，环境保护标准的提高等，对油品质量也会提出相应的要求，所以质量指标也得相应变化。23.如何减少城市机动车对环境的污染？
由于车用燃料消耗量的与日俱增，汽车废气的排放量越来越大，所造成的大气污染问题也越来越严重。我国的城市，特别是大中城市中，这一问题也越来越突出。
应该说减少机动车污染物是一个复杂的系统工程，一方面取决于单车的排放水平，另一方面，更重要的是取决于燃油本身的质量、机动车在道路上的实际排放量和城市空气的污染物承载能力等。借鉴发达国家的经验，可采取的方法有：
①选择合适的交通方式。实践证明，交通方式与污染物的排放关系极大。可以通过发展干线连接的组团式卫星城、加速构筑以轨道交通为主的城市大容量快速交通系统、继续加快道路建设和优化结构、加快客运枢纽建设和完善立体交通换乘系统来优化城市功能布局等多种方法，适度控制发展私人汽车，逐步淘汰燃油助动车和摩托车来优化交通出行结构，从而减少污染物的排放。
②发展清洁燃料生产技术，从源头上阻止污染物的生成。
③改进汽车的发动机结构及燃油方式、采用机外净化等，提高新车的排放标准。
④加强用车时的排放控制和管理，防止车主的短期行为。
⑤从政策和法规等方面大力提倡和推广使用清洁燃料。
可见，减少城市污染是一个复杂的系统工程。从车用燃料方面来讲是要提高车用燃料的质量，主要是通过制定更高的车用燃料标准（又称清洁燃料标准）来实现，如前面所说的世界燃油规范，我国最近制定的国Ⅳ和国Ⅴ标准等。但燃料质量的提高，要靠炼油厂提高石油加工的技术水平、降低成本来实现；从汽车本身来讲，主要是要求汽车达到一定的尾气排放标准（又称清洁汽车），从而减少尾气中有害物质的排放量。通过国家环保部门制定较高的新车尾气排放标准，同时监管、监测手段等也必须同时跟上。24.含铅汽油有什么危害？
在车用汽油中加入一定量的四乙基铅的汽油称含铅汽油。四乙基铅是一种带水果香味、有剧毒的油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，并且很难排泄出来。
铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；而城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。铅进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨骼中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、嗳气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。
孕妇通过呼吸入含铅汽油，体内的铅会在血液中积累，进而对胎儿产生危害，由于胎儿抵抗力不足，受害更大，可引起铅中毒和胎儿先天性发育畸形。另外，铅中毒对儿童大脑早期发育的影响也尤为严重。因此，含铅汽油对环境及人类造成的危害是很大的。此外，铅会使处理尾气的净化器中的催化剂中毒失效。因此减少汽油中的加铅量，推广使用无铅汽油是可持续发展的一种必然趋势。
国外早已完成了汽油的无铅化问题。我国国务院办公厅1998年2月颁发文件，规定从2000年7月1日起全国所有加油站一律停止销售车用含铅汽油，所有汽车一律停止使用含铅汽油。25.汽车有害气体是通过什么途径排入大气的？（1）以HC为主要成分（约占HC总排量的25％），并含有CO等其他成分的窜气，从曲轴箱排出；（2）在不同运行工况，从发动机的废气排出不同成分的CO、HC（约占HC总排量的55％）及NO等有害气体；x（3）汽油从油箱、化油器浮子室及油泵接头处蒸发，散发出HC（约占HC总排量的20％）。26.车用油品燃烧后的尾气中有哪些影响环境的物质？有何危害？
汽车排放的主要污染物有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO）硫化物和微粒物（由碳烟、铅氧化物等x重金属氧化物和烟灰等组成）。
就CO来说，如果把汽油发动机CO排放量当作1的话，则液化气发动机的CO排放量为1/2，而柴油发动机的CO排放量为1/100。可以看出，柴油发动机与其它发动机相比，其CO排出量要小得多。而且，柴油发动机的HC排出量也较少，但NO排出量则和汽油机差不x多，且会排出令人讨厌的黑烟。
各种污染物的主要危害如下。（1）一氧化碳（CO）
在内燃发动机中，CO是空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。CO吸入人体后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍。因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与CO结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时造成死亡。
CO的容许限度规定为8h内100mg/L。如1h内吸入500mg/L的CO，就会出现中毒症状，并危害中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆等机能障碍，严重时引起神经麻痹。如1h内吸入1000mg/L的CO，就会发生死亡。（2）碳氢化合物（HC）
HC是指发动机废气中的未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏。单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。（3）氮氧化合物（NO）x
NO是发动机大负荷工作时大量产生的一种褐色的有臭味的废x气。发动机废气刚一排出时，气内存在的NO毒性较小，但NO很快氧化成毒性较大的NO等其它氮氧化合物。这些氮氧化合物，我们统称2为NO。NO进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的xx刺激作用。亚硝酸盐则能与人体内的血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上导致组织缺氧。3.5mg/L的NO作用1h即可对人2产生有害影响，而0.5mg/L的NO作用1h可对自然界中的某些敏感植2物产生毒害作用。
NO与HC受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成光化学烟x雾。当光化学烟雾的光化学氧化剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性。它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，同时对鼻、咽、喉等器官不同程度地有刺激作用，能引起急性喘息症。光化学烟雾还具有损害植物、降低大气能见度、损坏橡胶制品等危害。（4）炭烟
炭烟是柴油发动机燃料燃烧不完全的产物，其内含有大量的黑色炭颗粒。炭烟能影响道路上的能见度，并因含有少量的带有特殊臭味的乙醛，往往引起人们恶心和头晕。为此，包括我国在内的不少国家都规定了最大允许的烟度值，并规定了测量方法。（5）硫氧化物
汽车发动机尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫（SO）。当2汽车使用催化净化装置时，就算很少量的SO也会逐渐在催化剂表面2堆积，造成所谓催化剂中毒，不但危害催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且SO还是造成酸雨的主要物质。2（6）二氧化碳
世界工业化进程引起的能源大量消耗，导致大气CO的剧增。其2中30％约来自汽车排气。CO为无色无毒气体，对人体无直接危害，2但大气中的CO大幅度增加，因其对红外热辐射的吸收而形成的温室2效应，会使全球气温上升，南北极冰层溶化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，使人类和动植物赖以生存的生态环境遭到破坏。因此近年来对CO的控制也已上升为汽车排放研究的重要课题。2
除以上几种物质外，还有臭气。它由多种成分组成，除了有臭味外，主要就是燃料的不完全燃烧产物，如甲醛、丙烯醛等。当汽车停留在街道路口时，产生这些物质较多，它能刺激眼睛的黏膜。除了与燃烧条件有关外，臭气的产生还与燃料的组成有关。随着燃料中芳香烃的增加，排气中的甲醛略有减小，从而可以适当减少臭气，但却增加了更容易产生光化学烟雾的芳烃。27.如何实现汽车尾气的净化？
汽车尾气净化是控制汽车排放，减少汽车污染的最有效的手段。尾气净化主要是用贵金属及稀土金属作为催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性。可由于这些贵金属价格昂贵，因此很难广泛推广。
稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和一些较便宜的金属制备的催化剂（也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂），其特点是价格低、热稳定性好、活性较高、使用寿命长，因此在汽车尾气净化领域备受青睐。
稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，其中氧化铈是关键成分。由于氧化铈的氧化还原特性，有效地控制排放尾气的组分，能在还原气氛中供氧，或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用，以保持催化剂较高的催化活性。
由于欧洲、美国和日本等发达国家对汽车尾气排放控制较早也较严格，因此，他们所用的汽车尾气净化催化剂较广泛。目前主要是三元催化剂。这种催化剂既有使HC和CO氧化成HO和CO的氧化剂，22也有使NO还原成N的还原剂。而这种三元催化剂又少不了稀土元素。x228.什么是清洁燃料？
减少对空气质量影响的源头就是使用对环境污染影响小的高质量燃油，也就是清洁燃料。所谓清洁燃料是指有害物质组分低，符合绿色环保要求的燃料产品，在产品的生产、使用过程中能保持和促进可持续发展的燃料。由于不管多高质量的汽油和柴油燃烧后总是会对环境造成一定的污染，因此清洁汽油和清洁柴油的提法只是相对而言的。最近，随着新能源研究的不断进展，又提出了清洁能源的概念。29.我国清洁燃料的进展如何？
我国政府对汽车尾气污染问题十分重视，为了防止汽车尾气造成的严重污染，炼油企业必须采取措施，生产清洁燃料，才能从根源上解决尾气污染问题。在改善燃油质量、制定燃油标准等方面，我国汽油、柴油质量要逐步与发达国家接轨。
在提高汽油质量方面，建议汽油生产：
①调整装置结构，使汽油调合组分逐步走向合理化；
②充分发挥现有优质汽油调合组分生产装置的作用以及建设新的装置；
③改进我国汽油主要调合组分——催化裂化汽油的质量。
建议柴油生产：
①提高柴油加氢精制能力；
②采用高活性加氢精制催化剂；
③采用生产优质柴油的加氢技术。
为提高汽、柴油质量，在主要采用我国已开发成功技术的同时，应有针对性地适当引进国外的新技术。同时，应积极推广使用燃油清净剂。
关于汽油标准，应针对我国汽油烯烃含量高、芳烃和苯含量较低的特点，合理确定汽油中各有害组分的限值。在满足排放标准的前提下，制定符合我国汽油特点的汽油标准。
关于柴油标准，应根据不同地区、不同季节划分柴油牌号；应抓紧制定车用柴油标准，将轻柴油分为高档车用柴油、普通柴油、发电机燃料以及电厂、陶瓷厂用燃料等多等级标准：应对车用柴油中多环芳烃的含量加以限制。
另外，要制定有利于清洁燃料发展的相关政策：在装置改造及建设上国家应给予大力支持；在清洁燃料的销售上，应给予价格或税收方面的优惠政策；汽车、环保、燃料生产部门之间应加强合作，协调发展。30.汽车燃油系统的作用及构成是怎样的？
汽车燃油系统的作用是根据发动机工作时不同工况的要求，将燃油和空气混合成适当浓度的可燃混合气，按一定数量供入气缸，燃烧后为汽车提供动力来源，燃烧后的废气直接排入大气。由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃油系统和柴油机燃油系统。汽油机燃油系统由汽油供给装置、空气供给装置、混合气混合装置和进、排气装置组成。根据供油混合可燃气形成的方式不同又分为化油器和电子控制汽油喷射系统（简称电喷）。柴油机燃料供给装置由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器、自动供油提前器、调速器及油管组成。31.燃油系统为什么要定期做清理工作？
汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油有直接关系：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物。这些黏稠物在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时，沉积物就会变成坚硬的积炭。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
燃油系统沉积物有很大危害。
①沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，从而使燃油喷射变形并降低了其正常流量，导致动力性能下降。如果是化油器发动机，沉积物会积聚在化油器内，尤其是在油量孔、怠速量孔附近，从而导致发动机怠速不稳、容易熄火和耗油量增大等。
②沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，而使燃烧室缸压下降甚至回火，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化。
③沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，由于积炭的热容量高而导热性差，容易使燃烧室局部过热、汽油预燃而引起发动机爆震等故障；同时随着积炭的持续积累，会使燃烧室体积减小，发动机的压缩比增大，对汽油辛烷值需求增加而导致油耗增大；此外，还会缩短三元催化净化器的寿命。32.什么是燃油添加剂？
燃油添加剂分为汽油添加剂和柴油添加剂。目前市场上销售的燃油添加剂大多数是由四大原液再加入其它成分构成的，四大原液分别是：巴斯夫（BASF）原液、路博润（Lubrizol）原液、雪佛龙（Chevron）原液和雅富顿（Afton）原液。生产燃油添加剂的厂家再根据自己产品的特性加入别的添加剂，比如生产辛烷值调整型燃油添加剂时，需要加入辛烷值提升剂；生产清洁型燃油添加剂时，需要加入清洁去垢剂等等。一般来讲，添加的成分越多，对汽车发动机和环境保护越好，因此燃油质量越清洁。33.燃油添加剂有什么作用？
货真价实的燃油添加剂能起到保养发动机、清除积炭，环保等效果是不争的事实。另外据环境监测数据的分析表明，使用正确的燃油添加剂后，碳氢化合物HC下降26.6％，一氧化碳CO下降19.7％。我国不少省市已出台了要求推广和使用能有效清除积炭，减少尾气排放的燃油添加剂的文件。
欧、美、日等发达国家在燃油质量监控、尾气排放达标等方面的管理十分严格，除遵循《世界燃油规范》的标准外，还提出了更高的燃油标准。这些国家燃油添加剂的使用也非常普遍，要求也非常高，其目的就在于有效运用多种新型燃油添加剂的独特功能，使燃油成为不产生胶质、积炭并可以随时清除积炭的真正的清洁燃料。
燃油添加剂主要有下面四个作用。
①提高燃烧效率，节油，降低尾气排放。
②清洗喷油嘴沉积物，保持油路畅通，保障发动机动力正常输出。
③清除进气阀积炭，排除因此引起的气缸工作压力下降、燃烧不完全和爆震等故障。
④可使发动机长期保持清洁并处于最佳工作状态，减少汽车维护保养费用，延长发动机的使用寿命，减少尾气排放对环境的污染。
由此可见，燃油添加剂可以弥补燃油自身存在的品质问题，清洁发动机系统中长时间累计的积炭等物质，抑制积炭的产生，减少因积炭导致的发动机异常，并可以一定程度上改善燃油的辛烷值等，达到省油、提高汽油质量、环保等作用。油品添加剂的种类较多，每类的作用机理也各不相同。34.什么是燃油添加剂的原液？
原液其实就是四大厂商用石脑油、加氢的石油轻环烷馏分油、聚醚胺、轻芳香烃等多种材料调配而成的一种基液。原液是已经调配好的添加剂产品，理论上是可以直接使用的，其它生产燃油添加剂的厂家得到原液后再根据自己的需要加入相应的材料就是完整的燃油添加剂了。35.燃油添加剂能省油吗？
从字面上就可以看出，燃油添加剂并非是为了省油而发明的。使用燃油添加剂的目的不应该是省油，而是保持车辆工况在最佳状态，保护发动机。那些声称能节省30％燃油的，基本上属于“水变油”类型了，科学上讲不通。所以与其说是“能省油”不如说是“能恢复油耗”，对于一些积炭比较严重的车型，在使用清洁型燃油添加剂后，会恢复一些由于积炭影响而浪费的油耗。因为积炭类似于海绵，海绵吸水，积炭吸汽油，使用汽油添加剂后，积炭减少，燃烧充分，汽车的油耗会回到正常水平，和非正常状况比，油耗是有下降的，但不会很多。
对辛烷值调整型燃油添加剂来说，积炭过多会造成敲缸，爆震，燃烧不充分等现象，这些现象会造成车辆油耗上升，而添加剂可以缓解因为辛烷值不够导致的油耗增加。
由此可见，想要达到真正的省油目的，单单只靠燃油添加剂是不能实现的，还要养成良好的驾驶习惯。36.燃油添加剂主要有哪几类？
如果按使用功能分类的话，燃油添加剂基本上可分为四大类，它们分别是：
①清洁型。当车辆明显感觉供油不畅、气门和喷油嘴等区域的积炭严重时，可以适当选用这种燃油添加剂，来清洗进气歧管、气门和喷油嘴等区域的积炭，燃油添加剂中清洁积炭的主要成分是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA），所以在挑选这类产品时要看清楚燃油添加剂中有没有这三种成分。清洁型燃油添加剂品牌举例：3M燃油系统清洁添加剂、安耐驰燃油王、巴孚G17燃油清净剂。
②养护型。这种添加剂的主要作用是抑制积炭的产生，保障气门和喷油嘴的正常工作，这种养护型燃油添加剂与清洁型燃油添加剂的成分比较类似，最主要的抑制积炭产生的成分也是聚醚胺、聚乙丁烯胺和聚胺，只是制作时用量上会比较少，所以需要经常使用才能很好地发挥它的作用。养护型燃油添加剂品牌举例：快乐跑公司灌装G17汽油添加剂（奥迪大众专享）、BP优途（BP Ultimate）、海龙燃油宝。
③辛烷值调整型。辛烷值是指燃油的抵抗爆震指标，简单来说就是我们平时说的汽油的牌号，比如92号汽油它的辛烷值就是92；辛烷值越大抗震性越好，油品品质就越好，而这种燃油添加剂主要是用来在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品质，同时可以起到节能减排的作用，提升辛烷值的成分主要有：甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）等。辛烷值调整型燃油添加剂品牌举例：STP燃油添加剂3号（橙色）、HKS DHOB高性能竞技型汽油添加剂。
④综合型。这种添加剂是综合了以上三种产品的特性，是技术比较先进的燃油添加剂，它既能清洁积炭，又能抑制积炭的产生，还可以提高辛烷值，属于性能比较全面的产品，但是价格方面也会比上面三种燃油添加剂贵一些。综合型燃油添加剂品牌举例：雪佛龙特劲汽油添加剂、RED LINE Sl-1汽油添加剂、AMSOIL P.i.汽油添加剂。37.什么车需要添加燃油添加剂？
其实车辆都是需要添加燃油添加剂的，尤其是那些进口发动机，虽然在引进国内的时候经过了一定的改造，但是由于国内的油品质量与发达国家还有一定差距，会出现发动机水土不服的情况，这主要是由于燃油不达标引起的。车辆燃油系统的保养应该是随时的，从大量的维修实例中表明，很多车辆随着运转就会出现怠速不稳，加速不畅，车没劲，而且费油，空调加载发抖等问题。同时，像积炭过多，缺缸等问题也很多，这些现象多数都与燃油系统不清洁有关。如果汽车出现了这些情况，就应该用燃油添加剂了。38.使用燃油添加剂应该注意哪些事项？
①添加比例一般是1∶1000，1瓶50mL添加剂可配50L燃油；此外，添加时应视车况、车型而定，车况好的车辆第一次连续使用3瓶左右；车况下降、动力不足的车辆需连续使用5瓶以上直到车况好转，而后选择隔箱添加一次或每隔1000公里添加一次即可。如果发动机运行状况良好，可降低配比，酌情使用。
②使用燃油添加剂以后，汽车运行大概30min，可能会出现短时间有黑烟排出的现象，并伴有轻微的爆鸣声。这种情况属于正常现象，这说明您的爱车发动机已经很脏了，燃油添加剂正在发挥作用。
③发动机需大修和“二保”的车辆，应在维修、保养后使用燃油添加剂。
④使用劣质或低油号汽油，应立即使用燃油添加剂。
⑤使用燃油添加剂切勿入口，而且一定要远离儿童。39.什么是清洁汽车？
目前，社会上有一种错误的认识，以为烧汽油和柴油的汽车就是排放污染的车，而只要改装成烧气，就变成了清洁汽车。许多人、许多媒体甚至于将燃气汽车直接称为“绿色汽车”，其实事情并非这么简单。
我国区分清洁汽车的标准是排放，而不是燃料。提高汽车排放标准的方法除了与使用清洁燃料有关外，还与汽车的机内净化水平、是否采用先进的电喷技术以及机外净化技术等有关。当然，燃料的质量和发动机技术是不可分割、紧密相连的，清洁的燃料可降低发动机的污染排放。在1999年12月7日科技部、国家计委等14个部委局联合发布的《关于实施空气净化工程——清洁汽车行动》的若干意见中，关于清洁汽车是这样定义的：清洁汽车是指低排放的燃气汽车（LPG、CNG）、混合动力汽车、电动汽车以及通过采用多种技术手段大大降低排放污染的燃油及其它燃料汽车。
2004年2月24日，全国清洁汽车行动领导小组印发的《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》中又进一步明确指出：清洁汽车是指尾气排放指标优于现行排放法规，并能达到下一阶段排放法规要求的汽车。因此不能简单地认为使用清洁能源的汽车就是清洁汽车。而要从汽车实际排放的尾气是否达到或优于现行排放标准来决定。而要达到这一目的，可以采用清洁燃料，也可以改进汽车的发动机结构，或者采用三元尾气催化净化器等措施。清洁燃料只是其中一个措施。40.我国汽车燃油品质为什么一直落后于汽车技术进步和排放标准？
目前，我国城市污染问题越来越严重是不争的事实。从环保标准要求的限值来看，国Ⅳ标准要求在国Ⅲ标准基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50％左右，重型汽车单排放降低30％左右，颗粒物排放降低80％以上，环保意义十分巨大。但与“一路快跑”的环保法规升级速度相比，我国的燃油品质和国家标准却一直进展缓慢。
为实现“十二五”氮氧化物减排目标，机动车氮氧化物减排是重要组成部分，而提升车用燃料质量是氮氧化物减排的基本保障。专家认为，车用燃料是机动车排放污染的源头，实施更严格的机动车排放标准必须有高质量的车用燃料作保障。车用燃料质量标准至少要与机动车排放标准同步实施，而欧美等国的经验是油品先行。
由于我国现有汽、柴油产品质量标准很低，因此即使是新建成的炼油企业，其生产流程、炼油装置也比较落后、加工手段比较单一、致使我国汽、柴油质量与欧美发达国家相比差距在10年以上。如果我国按发达国家的技术标准来要求车用燃料清洁化，炼油装置的结构需要做出重大调整。对于炼油企业来说，汽、柴油质量标准的提高必然导致重新建设或改造一系列加工装置，进而会使炼油企业增加固定资产投入。价格才是标准能否实施的核心。
正是管理体制的相对落后拖了中国成品油技术质量标准的后腿。我国石油行业的技术进步较慢，这是我国石油产品的技术质量标准比国外低的重要原因。
原定于2011年7月1日在全国范围内满足供应的国Ⅲ标准柴油，现在的市场上却面临着无油可供的尴尬局面，除北京、上海外，国内各省市加油站依然在销售普通柴油，难见国Ⅲ柴油的踪影。由此引发的多米诺骨牌效应是，国Ⅳ、国Ⅴ柴油标准实施的时间表不得不推迟。
众所周知，更高要求的机动车排放标准能否得以顺利实施，在很大程度上取决于燃料品质的提升，而长期以来，我国汽车燃油品质一直落后于汽车排放技术进步和排放标准。2011中国清洁燃料高峰论坛上，如何改善燃油品质成为大家关注的焦点问题。专家认为：主要问题一是低质柴油拖累了排放标准实施；二是投入、成本、价格这三个关键问题一直没能很好地解决。41.我国成品油硫含量质量标准发展趋势是什么？
与之前推广无铅汽油类似，目前提高燃油品质的关键是脱硫。
在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，环境保护部相关负责人表示，“十二五”时期要完成节能减排任务，其中重要的一件事就是加快低硫燃油的供应步伐。在积极推进车用燃油低硫化方面，下一步的工作重点就是要健全油品的质量抽查和监管制度，全面保障油品质量，确保车油匹配。42.化石燃料还可维持多长时间？如何解决能源危机？
在当今世界，能源已经成为人类不可缺少的资源，目前我们所用的主要能源来自于煤、石油及天然气，它们统称为化石燃料。化石燃料是不可再生能源，根据美国能源局估计，化石燃料的耗用情况如表1-1所示。表1-1 化石燃料耗用情况注：按每桶汽油为5加仑计。
由于化石燃料的不可再生性，能源的争夺必然会引发能源危机。解决这一问题的有效方法是改用可再生能源，当然这需要各国政府和科学家们共同努力才能实现。另一个人人都可做的事就是合理地使用和节约宝贵的不可再生能源，并尽量减少其对我们环境的污染。
1987年世界卫生组织总干事布伦特兰领导的世界环境和发展委员会提出了“可持续发展”的概念，这就是“既满足当代人的需求，又不危及后代人满足其需求的发展”。为了实现可持续发展，人类迫切地需要新的替代能源。因此积极地寻找可以再生的、或者使用时间长并对环境危害小的替代能源就成为当代世界的一个不可回避的问题。43.什么是清洁能源？
由于全球碳排放问题越来越严重，因此建议使用清洁能源的呼声也越来越高。清洁能源是不排放污染物的能源，由此可见清洁能源的前景是非常光明的。清洁能源的种类很多，根据其成熟度和技术条件的不同，在短期内其发展前景也不尽相同。
根据我国清洁能源的进展，大致可以将清洁能源可分为3类：一是以煤洁净技术为代表的传统一次能源的清洁化利用；二是水电等可再生能源；三是生物质能、太阳能等新能源。对于我国来说，想解决碳排放问题，最有可能实现的是第一方面，即煤的清洁化利用。在这方面我国现有技术正在不断成熟，已经有相关样品和成果出炉，但提高其效率和批量化应用仍需要进一步提高技术水平。
水电、核电利用方面，水电最清洁，但社会目前关于水电对环境影响的争论较大，使其开发遇挫，但长期看，开发趋势不会变；核电当前正是大发展时期，山东、浙江、福建、广东甚至海南都有项目，内陆核电站也在规划，这在未来10年内似乎将风光无限，但核反应堆如出现问题也会造成较麻烦的环境污染。
关于风能、太阳能、生物质能等能源，风能现在在大发展，但并网仍是问题；太阳能也被鼓励，但光电转化效率较低，近期似乎也难成气候；生物质能本身也有污染，且技术不够成熟，估计短期也不会有太大的规模。
总之，清洁能源前景光明，但技术上仍要进一步发展。除煤的清洁利用外，其它清洁能源在短期内不会成为我国的主流能源。我国的目标是到2020年实现清洁能源占15％，实现起来依旧相当困难。二、油品生产工艺44.汽油和柴油是如何从原油中加工出来的？
要想从石油中加工汽油和柴油，必须首先知道什么样的化合物适合生产汽油和柴油。汽油和柴油中所含化合物的数目是很多的，如果要逐个地分析其化学组成，那将是一件非常费时、繁琐的事情。从对其使用的角度来看，也并没有这个必要。如果对其组成要求太严，则必然会影响其来源，使其成本提高；但如果对其要求过低，则不能保证油品在使用过程中不出问题。因此首先要根据使用油品的发动机的特点、油品加工过程的特点以及环保等各方面提出的要求，制定出合理的油品成品油的质量标准。它是由一系列的物性数据组成的，把一种油品所有需要的各个方面不同的物性数据组合在一起就构成了这个油品的质量标准。根据不同油品的质量标准就可以在炼油厂进行加工了。
从汽油所含的每个烃类化合物中碳的个数来看，汽油主要包含有5个碳到11个碳（通常用C～C表示）的烃类及相应沸点的非烃类。511而柴油主要包含有10个碳到22个碳（通常用C～C表示）的烃类及1022相应沸点的非烃类。如果汽油和柴油中含有超出此范围的更多的其它烃类和非烃类，则在使用过程中就会发生各种各样的问题。而从地下开采出来的石油通常是含有从C开始到碳数很大的各种烃类和非烃1类，因此从原油中加工汽油和柴油的任务之一，就是利用各种物理和化学技术不断地生产符合汽油和柴油碳数要求的过程。当然要生产符
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