作者：赵新房,夏全国,李鸿杰
出版社：电子工业出版社
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教你检修柴油机试读：
内 容 提 要
本书在讲述柴油机维修所必需的基础知识及维修工具和量具使用方法的基础上，重点介绍了柴油机的检验与修理、拆卸与清洗、装配与调整的方法，并采用数码照相技术，真实地拍摄了柴油机各组成部件的外形、故障位置，根据柴油机容易发生的故障现象，具体分析了故障原因，给出了维修方法。考虑到柴油机操作和维修人员的需要，本书最后附有柴油机相关维修数据。
本书内容通俗、直观、易懂，图文并茂，既可作为柴油机专业培训教材，也可作为柴油机维修人员或柴油车驾驶员的参考用书。
前 言
柴油机作为一种基本的动力设备，广泛地应用在拖拉机、柴油汽车、农用车、工程机械、发电机组、船舶等。这是因为，柴油机在整个使用过程中燃油消耗率较低，起动及加速性能好，体积相对较小，功率大，在低转速时有良好的扭矩特性等。
为了使需要培训和自学柴油机者或维修工尽快地掌握柴油机的检验与维修、拆卸与清洗、装配与调整等方法，提高柴油机的使用效能，编著者根据长期所从事的柴油机使用、维修和教学经验，结合必备的理论知识，将使用和维修柴油机所必须了解的内容加以精心概括和总结，采用数码照相技术，真实地拍摄了柴油机的外形、各系统的组成部件和分部件的所在位置，在此基础上，重点讲述了一般维修工具和专用工具在柴油机上的简单使用方法及故障发生的现象、原因、故障位置、检查和维修方法。
本书内容通俗、直观、易懂，图文并茂，使需要培训人员的学习变得轻松、明白，达到“一看就懂，一学就会”的学习效果。
全书共分12章。第1章主要介绍维修柴油机时使用的常用工具与量具的使用方法；第2章介绍了柴油机维修基础知识，重点介绍了柴油机损伤零件的修复方法；第3章介绍汽缸体和汽缸盖的修理，重点介绍了汽缸体和汽缸盖产生裂纹和变形的检验与修理及汽缸的检验与修理等；第4章介绍了活塞连杆组件的修理，重点介绍了活塞、活塞销和活塞环的选配与修理，连杆的修理，连杆衬套和螺栓的检验与更换，连杆轴瓦的检验与修理，以及活塞连杆组件的分解与装配等；第5章介绍了曲轴组件的修理，重点介绍了曲轴损伤的分析与检验、组合式曲轴的检修；第6章介绍了配气机构的修理，重点介绍了气门组零件的修理、气门传动组件的修理、传动机构的检修、进/排气系统的维护与修理及增压器的修理等；第7章介绍了燃油供给系统的修理，重点介绍了油箱和柴油滤清器的修理、输油泵的修理、喷油泵和调速器的检验与修理、喷油泵和调速器的拆卸与装配、喷油泵和调速器的检查与调整及喷油器的修理；第8章介绍了润滑系统的修理，重点介绍了机油泵、机油滤清器和机油冷却器的修理；第9章介绍了冷却系统的修理，重点介绍了散热器、淡水泵、节温器和风扇的修理；第10章介绍了起动和充电系统的修理，重点介绍了起动机、直流发电机、调节器、硅整流交流发电机和蓄电池的修理和常见故障及排除方法；第11章介绍了柴油机的拆卸与装配，重点介绍了柴油机总装配、总装配后的检查与调整及柴油机的磨合与试验等；第12章重点介绍了数十种柴油机典型故障的分析方法和排除步骤。
为了保护编著者合法权益不受侵犯，本书所有实拍图片版权属编著者所有，任何人未经同意不得选用，特此声明。
由于编著者水平有限，加之时间仓促，书中难免存在不足之处，恳切希望读者提出宝贵意见。编著者第1章 常用工具与量具的使用
本章内容：
常用工具及使用方法
常用量具及使用方法
柴油机在长期的使用过程中，经常会发生这样或那样的故障，这就要求维修人员必须选择适当的维修工具或量具并掌握其具体使用方法，才能按正确的操作规程及时地排除柴油机产生的故障。作为初学维修柴油机的人员来说，掌握常用工具和量具的正确使用是很重要的。1.1 常用工具及使用方法
柴油机在维修过程中所使用的工具种类繁多，规格型号也有一定的区别。不同型号的柴油机往往所使用的专用工具不同，但使用的常用工具却基本一致。下面将介绍常用工具及使用方法。1.1.1 扳手
扳手是一种用于拆卸或装配有棱角的螺母或螺栓的常用工具。根据使用范围和用途的不同，常用的扳手有开口扳手、活动扳手、梅花扳手、扭力扳手和套筒扳手等。
1．开口扳手
开口扳手俗称呆扳手，常用的有6件套和8件套两种，适用范围在6～24mm之间。为使用方便，在维修柴油机前一般要购买8件套的开口扳手。其使用方法如图1-1所示。图1-1 开口扳手的使用方法
2．活动扳手
活动扳手可用来拆卸或装配不规则的螺栓或螺母。其端口可根据被拆卸或装配螺栓或螺母大小的不同调节成不同的开口尺寸。活动扳手的使用方法如图1-2所示。图1-2 活动扳手的使用方法
3．梅花扳手
梅花扳手的两端为套筒式圆环状。其内部一般有12个棱角，可以将螺母的六角部分全部围住，以防止被拆卸或装配的螺母棱角损坏。维修柴油机大、小螺母时，应尽量使用梅花扳手。梅花扳手的使用方法如图1-3所示。图1-3 梅花扳手的使用方法
4．扭力扳手
扭力扳手是一种与套筒扳手组合使用且能显示扭矩的专用工具。目前维修柴油机一般使用的是0～300N·m（牛顿·米）扭力扳手，常用于拆卸或装配汽缸盖螺母和连杆螺丝等。扭力扳手的使用有一定的技术要求，实物外形如图1-4所示。图1-4 扭力扳手的实物外形
5．套筒扳手
套筒扳手是一种多用途的组合工具，使用时可根据不同的要求组合成不同的扳手，如快速扳手、活动扳手、螺丝刀等。柴油机上的很多螺母或螺栓必须使用套筒扳手才可以进行拆卸或装配，如汽缸盖螺母、连杆螺栓、喷油泵的固定螺栓等。套筒扳手的实物外形如图1-5所示。图1-5 套筒扳手的实物外形
6．内六角螺钉扳手
内六角螺钉扳手专门用来拆装柴油机上的内六角螺钉，是将一段六边形的钢材弯曲，再经过特殊处理而成的。使用时，可根据螺钉口径的大小而选用合适的扳手，只要将一头插入内六角孔内就可拆卸或装配。内六角扳手的实物外形如图1-6所示。图1-6 内六角螺钉扳手的实物外形
7．管子扳手
管子扳手的实物外形如图1-7所示，主要用来拆装其他扳手难以夹持住的圆形工件。管子扳手又称管钳，使用时，可根据被拆装工件的大小而对开口的大小自行调整。图1-7 管子扳手的实物外形1.1.2 钳子
钳子的种类和型号较多，但维修柴油机一般使用较多的是老虎钳、尖嘴钳和剥线钳，如图1-8所示。这三种钳子的使用有一定的区别：老虎钳一般用于拆装金属丝、切割金属丝或夹持小螺母等；尖嘴钳主要用于拆装占用空间小的零件；剥线钳主要用于剥除导线外部的绝缘层。图1-8 钳子1.1.3 螺丝刀
螺丝刀是一种用于拆装带有槽口螺丝的常用工具。螺丝刀的型号和种类较多，目前维修用的一般是“一”字螺丝刀和“十”字螺丝刀。大号螺丝刀可用来扳动柴油机的飞轮。螺丝刀的实物外形如图1-9所示。图1-9 螺丝刀的实物外形1.1.4 气门座铰刀
气门座铰刀是专为铰削气门座圈而设计的一种专用工具。一副气门座铰刀由导杆和多个不同直径、不同角度的铰刀组成。铰刀的角度有30°、45°、75°、15°四种。30°和45°铰刀又分粗刃铰刀和细刃铰刀两种。气门座铰刀的实物外形如图1-10所示。图1-10 气门座铰刀的实物外形1.1.5 气门弹簧拆装架
气门弹簧拆装架是专门用来拆装气门弹簧的专用工具，其实物外形如图1-11所示。该工具在使用时，首先应将拆下的汽缸盖平放在胶皮或木板上，然后用专用工具套在摇臂固定螺栓上，拧上螺栓的配套螺母，再用梅花扳手或开口扳手转动螺母，使专用工具下移，直到取出气门锁片为止，拧下螺母后，取下专用工具，然后依次拆下气门弹簧上座和气门弹簧。其使用方法如图1-12所示。图1-11 气门弹簧拆装架的实物外形图1-12 气门弹簧拆装架的使用方法1.1.6 锥形导筒
锥形导筒是专门为方便安装活塞连杆组件而设计的一种专用工具，其实物外形如图1-13所示。使用时，首先将锥形导筒放置在需要安装的活塞连杆组件的汽缸套上端且对准汽缸套，然后依次将连杆放入汽缸套内部，再慢慢下移活塞组件，如图1-14所示。图1-13 锥形导筒的实物外形图1-14 锥形导筒的放置位置1.1.7 缸套拉力器
缸套拉力器是专门为拆卸柴油机汽缸套而设计的一种专用工具，其外形如图1-15所示。拉力器的底座可根据不同型号柴油机缸套的内径不同而制作成不同的规格。使用时，首先拆下机体侧盖板，然后用手托着底盘放置在被拆汽缸套的下部，对准后，再将丝杠底部穿入底座定位孔，插上定位销后，再转动手柄，拉动丝杠上升，将汽缸套带出，如图1-16所示。图1-15 缸套拉力器的实物外形图1-16 缸套拉力器的使用方法1.1.8 千斤顶
柴油机所使用的千斤顶，按起重重量一般有3吨、5吨、8吨等不同规格。常用的千斤顶一般为液压千斤顶，实物外形如图1-17所示。使用时，首先应将千斤顶底部放平，顶部要对准需要顶起的部位，转动螺杆至预定的高度；然后闭合开关，再上下推拉手柄，使被顶的部位逐渐升高；使用完毕后，再将开关慢慢打开，这时，被顶部位会缓慢下落。图1-17 千斤顶的实物外形1.1.9 电烙铁
电烙铁是维修柴油机控制箱内部电路和柴油机起动电路所必需的焊接工具，其外形如图1-18所示，是焊接电器元器件的常用工具。通电后，电烙铁靠内部的电阻丝产生热量，将烙铁的头部加热。维修柴油机使用电烙铁的功率一般有30W、35W、50W、75W、300W等数种，使用的电源一般为单相220V。在焊接发电机控制箱内部的AVR控制板、晶闸管、二极管等器件时，可选用功率为30W、35W、50W的电烙铁；焊接一般的导线或油管时，一般选用50W或75W的电烙铁即可；在野外作业时，一般要选用功率较大一点的电烙铁；风冷式机油散热器和水散热器的焊接一般要选用300W以上的电烙铁才能焊接牢固。图1-18 电烙铁的实物外形
在使用电烙铁时，一般要将烙铁头部的氧化层去掉，同时还要认真做好焊接处的清洁工作，当电烙铁通电并使其头部的温度达到使用要求时，一般要用松香或焊锡膏做焊剂，再使用焊锡丝对损坏的部位进行焊接。1.2 常用量具及使用方法
操作或维修人员在对柴油机进行维护、保养或维修时，经常要用到一些量具，如厚薄规（或塞尺）、游标卡尺、汽缸压力表、万用表等，正确地使用这些量具，可以提高维护、保养或维修的速度和质量；反之，不仅容易损坏量具和部件，还可能造成事故。因此，操作或维修人员必须要学会量具的正确使用方法与维护方法。1.2.1 厚薄规
厚薄规又称塞尺，是一种由不同厚度的钢片所组成的测量工具，每片钢片上都刻有标明厚度的数字，单位为mm，其外形如图1-19所示。测量时先选用适当厚度的厚薄规钢片，将其平行地插入配合间隙处，如拉动钢片时感觉有轻微的阻力，则该钢片的厚度就是配合间隙的数值。使用时要防止碰弯钢片，并保持清洁。用完后应擦净油污，再将钢片放入框内，以防锈蚀和损坏。厚薄规是维修柴油机必不可少的测量工具，主要用来测量气门间隙和齿轮的齿隙等。图1-19 厚薄规的实物外形1.2.2 游标卡尺
游标卡尺是一种能测量柴油机零件内、外直径及长度或深度的量具，其外形如图1-20所示。按照游标卡尺测量精度的不同可分为0.10mm、0.20mm、0.05mm等数种。图1-20 游标卡尺的实物外形
在测量柴油机某一部件时，首先要将卡尺的卡角测量面和被测部件的表面用干净的棉纱擦干净。当测量部件的外径时，要将可动卡钳慢慢向外移动至两卡脚的间距略大于被测工件的外径，再移动副尺使两卡脚与工件接触；当测量零件的内径时，要将可动卡钳向内移动至两卡脚间距略小于零件的内径，再慢慢向外移动副尺至两卡脚与零件内径接触。游标卡尺还可以测量零件的深度，测量时，应将固定卡脚与零件的底部表面平整接触，再缓慢地移动副尺并使卡脚与零件接触。
游标卡尺的读数方法：首先要看清副尺上“0”刻度线左边主尺上第一条刻度线的数值，其次再看清副尺上“0”刻度线右边第几条刻度线和主尺上的刻度线对齐，并读出数据，最后将两次读得的数据相加就是部件的被测数据。
当游标卡尺使用完毕后，要用棉纱擦干净，并松开固定螺钉，在两卡脚的测量面上涂以防锈油并使两测量面保持一定的距离，然后平放在盒子内。1.2.3 汽缸压力表
汽缸压力表是为测量柴油机各缸的汽缸压力大小而设计的一种量具，其外形如图1-21所示。汽缸压力表按使用和测量范围的不同可分为0～980kPa和0～1960kPa两种；按其连接方式的不同，又分为推入式和螺纹接口式两种。图1-21 汽缸压力表的实物外形
目前柴油机使用较多的是螺纹接口式汽缸压力表，使用方法如下：（1）将汽缸压力表的螺纹接口接在喷油器座孔上；（2）柴油机调速手柄放在怠速位置，按住喷油泵停机手柄使其处于停机状态；（3）按压起动按钮使起动机带动柴油机曲轴旋转8～10s，并使曲轴的转速基本保持在400～450r/min，此时汽缸压力表指针所指示的压力值，就是该汽缸的压缩力；（4）在测量时，为了使测得的数值准确，一般要重复测量3次，然后取其平均值。每次测完数据要按压放气阀使指针归零后再进行第二次测试。1.2.4 万用表
万用表又叫万能表，是一种使用极其广泛的具有多种用途和多个量程的直读式仪表。一般的万用表可以测量电阻和直流电压等。目前使用的万用表有指针式和液晶数字显示式两种，其外形如图1-22所示。
下面以MODEL500型指针式万用表为例，介绍其使用方法：（1）使用前须调整调零器“S”，使指针准确地指示在标度尺的3“零”位上。（2）测量直流电压：将测试杆的红、黑两个短杆分别插在“+”和“−”内，转换开关旋钮“S”至位置，开关旋钮“S”至12所要测量直流电压相应量程的位置上，再将测试杆的红、黑表笔跨接在被测电路两端，当无法估计被测直流电压的高低时，应将开关旋钮旋在最大量程的位置上。在进行测量时，若测量直流电压，指针向相反方向偏转，只要将红、黑表笔的位置互换即可。（3）测量交流电压：转换开关旋钮“S”至位置，再将1开关旋钮“S”旋转至所要测量交流电压的相应量程位置上，测量方2法与测量直流电压基本一致。（4）测量电阻：将开关旋钮“S”转到“Ω”位置，开关旋钮2“S”转到“Ω”量程内，对红、黑两表笔进行短接，使指针向满度1偏转，调节电位器“R”使指针指示在欧姆标度尺“0Ω”位置，然1后再用红、黑两表笔分开测量被测电阻。图1-22 万用表的实物外形复 习 题
1．怎样正确使用开口扳手、活动扳手和梅花扳手？
2．怎样正确使用活塞环拆装钳？
3．怎样正确使用气门弹簧拆装架？
4．怎样正确使用锥形导筒？
5．缸套拉力器的使用方法是什么？
6．应怎样使用千斤顶？
7．电烙铁的使用要求是什么？
8．什么是厚薄规？有什么使用要求？
9．游标卡尺的使用要求是什么？
10．汽缸压力表的使用方法是什么？
11．怎样使用万用表？怎样测试直流电压、交流电压和电阻？第2章 柴油机维修基础知识
本章内容：
柴油机技术状况的评定
柴油机的修理类别
柴油机损伤零件的修复方法2.1 柴油机技术状况的评定
柴油机在长期的运转过程中，由于零件的机械摩擦、化学腐蚀及震动等原因，必然会在不同程度上产生磨损、变形或松动，改变各零件之间的配合间隙和技术状况，若不按照技术说明书规定的要求进行操作和保养，还会使汽缸体、汽缸盖、水冷式机油散热器等零件出现裂纹或变形。柴油机使用时间越长，技术状况也越差。2.1.1 动力性下降
柴油机发不出原有的功率，负载能力差，起动和加速性能下降，排气管冒蓝烟，在突加负载的情况下，还会出现较长时间的冒黑烟现象。这些现象都是柴油机动力性下降的表现。2.1.2 经济性变坏
柴油机在运转过程中，柴油的消耗比技术说明书中规定的数量有明显的增加，润滑油的消耗也比规定的数量增多，若按使用要求更换润滑油后，使用时间不长，润滑油就会变黑且变稀，在起动和正常运转时，机油压力差变化较大，这都说明柴油机的经济性变坏。2.1.3 工作中的可靠性降低
柴油机在使用过程中的故障增多，且修复时间逐渐增长，需要更换的零件也在增多，这些现象都说明柴油机的整机可靠性在下降。
评价柴油机技术状况的具体参数如下：（1）功率。柴油机能够输出的最大功率与技术说明书中规定的额定功率比较，可以说明柴油机技术状况的优劣。在正常使用过程中，整机功率下降的程度也可说明零件的磨损程度，如汽缸套、活塞、活塞环等零件的磨损。（2）柴油消耗量。柴油消耗量的增加与很多因素有关，如喷油泵的分泵油量调整过大，喷油嘴出现窜油现象，冷却效果差，进、排气门密封不严，润滑油的油质较差，汽缸压力过低等都会使柴油机在运转中的用油量增加，所以，柴油机油量的增加是一个综合评定指标。（3）润滑油消耗量。在柴油机正常运转过程中，润滑油的增加主要反映在汽缸套和活塞组件的磨损程度上，耗油量越多，说明柴油机的技术性能越差，也说明汽缸套和活塞组件的磨损程度增大，使窜入柴油机燃烧室的机油越多，柴油机排气管冒的蓝烟也越大。（4）汽缸压力。柴油机汽缸压力的大小，可说明汽缸套与活塞组件及进、排气门与气门座的漏气程度。（5）曲轴箱压力。曲轴箱压力的大小可判别柴油机汽缸套和活塞组件的磨损程度。（6）机油压力。柴油机在正常运转过程中，机油压力的高低可判断出轴承的磨损情况，机油压力越低，说明轴承的磨损间隙越大。（7）润滑油中的杂质。根据润滑油中杂质的多少可判断柴油机内部各需润滑部件的磨损程度。通过试验测定润滑油中各元素的含量也能够判别各运动部件的磨损速度。润滑油中几种主要的元素如下：
① 铁元素。通过测定润滑油中铁元素的含量，可以判断汽缸套和曲轴等零件的磨损情况。
② 铬元素。润滑油中的铬元素增多，说明活塞环、气门杆等零件的磨损在加剧。
③ 铜元素。通过实验测定润滑油中铜元素的含量，可判断连杆铜套、凸轮轴轴瓦等零件的磨损程度。
④ 硅元素。若润滑油中硅元素的含量增多，则说明柴油机燃烧室内进入的灰尘增多，从而可以判断空气滤清器滤芯工作不良。
此外，通过柴油机在正常运转时的工作温度及运转中发生的异常响声或震动等现象，也可判断柴油机的技术状况。2.2 柴油机的修理类别
柴油机在使用过程中各个零件的磨损规律是划分柴油机修理类别的理论根据。由于各个零件及总成的构造、使用材料和工作条件的不同，柴油机工作多长时间需要进行修理也很难相同，因而产生了三种不同程度的柴油机修理，即柴油机小修、中修和大修。2.2.1 小修
小修的目的主要是排除柴油机使用过程中发生的常见故障，用更换或修理个别零件的方法，使柴油机保持良好的工作状态。这种小修方式主要包括工作时所发生的临时故障、维护保养中发现的故障隐患及更换个别严重磨损的零件等。
1．小修的基本内容（1）检查并排除柴油机的三漏现象，对柴油机外部机件的松动现象，要按规定力矩固紧。（2）检查喷油泵和喷油器的各种技术参数，不正确时，应按规定的数据进行调整。（3）按技术要求调整气门间隙。（4）更换活塞环时，要对汽缸盖、汽缸套上部和活塞环槽内的积炭进行清除，装配活塞环时，还应检查环口的开口间隙。（5）更换润滑油并清洗油底壳。（6）检查启动系统的所有部件，并按要求进行清洗和调整。（7）更换部分损坏的零件，必要时，对柴油机内部的运动机件进行检查。
2．小修的技术要求（1）进、排气门研磨后，要彻底清除汽缸盖内外的研磨砂，同时，还需对气门的密封性做渗漏试验。（2）按技术要求调整活塞环各部分间隙。在安装时，要根据各种环的结构、特点和安装次序装配正确，不得装反。各环口应按技术说明书规定的技术要求相互错开，不允许出现重叠现象。（3）装配的螺栓，不允许出现弯曲、裂纹和倒扣等现象。（4）油底壳、柴油箱、机油滤清器和柴油滤清器内部要清洁无杂质。（5）按要求调整机油压力。2.2.2 中修
所谓中修，是指两次相邻大修间的一次计划性的维修，主要是为了平衡各机件间的使用期限和磨损规律的不同，以保证或延长大修的间隔时间。其作业范围在小修和大修之间，一般情况是更换磨损量过大的总成部件或个别零件，以恢复柴油机的正常工作状态或稳定性。
1．中修的基本内容（1）更换喷油泵－调速器内部磨损量过大的柱塞偶件和出油阀偶件，并进行校正和调整；检查喷油器的喷油压力和雾化情况，若在规定的压力下出现滴油、窜油或不喷油时，则可以更换喷油器内部的喷油嘴偶件。（2）更换活塞、活塞环、活塞销和连杆瓦，在特殊情况下可更换汽缸套。（3）更换磨损量过大的进、排气门，并进行研磨和清洗。（4）检修蓄电池充电机和起动机，修理磨损量较大的零件，更换磨损量大的碳刷。（5）装配后的柴油机，要按规定的数据调整气门间隙和供油提前角。
2．中修的技术要求
在中修过程中，要更换磨损量达到极限值的部件，而对于磨损量较小的零部件应继续使用。柴油机中修后的输出功率应接近额定功率，且在运转时不允许出现异常响声。
中修应包括小修的各种质量要求：（1）活塞环在装配前，应检查环的端隙、漏光度、侧隙、背隙和弹性。装配后，应能在活塞环槽内转动时无卡滞现象。（2）修理后的曲轴各轴颈要圆度一致，轴颈的表面要光滑。曲轴装配后，不允许出现窜动现象，其轴向游动量应符合说明书中规定的技术要求。（3）经校正后的喷油泵－调速器总成和喷油器应符合柴油机的各种使用要求。2.2.3 大修
柴油机是否需要大修，要根据总的工作时间、使用条件和维护保养等具体情况来确定。除了上述因素外，还应根据以下几点加以判定：（1）汽缸磨损严重，汽缸的圆度误差每100mm（直径）大于0.125mm；汽缸圆柱度误差每100mm（行程）大于0.5mm，柴油机运转无力，突加负荷后，转速明显下降且出现排气冒黑烟或蓝黑色烟。（2）常温下起动柴油机困难，运转过程中柴油机内部的运动部件有异常敲击声。（3）柴油机在正常温度下运转时，汽缸压力达不到规定压力的65%，且在运转中柴油和机油的耗量显著增加。（4）活塞与汽缸之间的间隙过大、曲轴轴颈和连杆轴颈的椭圆度超过技术说明书中规定的磨损极限值。
1．大修的基本内容（1）更换各种滤芯。（2）更换活塞组件、汽缸套、连杆轴瓦、气门、气门座、气门导管和气门弹簧。（3）检查曲轴、凸轮轴、连杆、气门推杆等部件的弯曲或扭曲度，对不符合技术要求的部件进行校正或更换。（4）根据喷油泵－调速器总成和喷油器内部精密偶件的磨损情况，适当更换柱塞偶件、出油阀偶件、喷油嘴偶件等。（5）清洗汽缸体、汽缸盖、缸盖出水管内部的水垢和其他杂质，检查节温器的工作情况。（6）更换调速器内部磨损量大的零件。（7）更换柴油机损坏的仪表和绝缘程度过低的线路。（8）更换部分磨损量过大的传动齿轮。（9）总装配、调试、检查、试机并按技术要求进行磨合试验。（10）钣金和喷漆。
2．大修的技术要求
经过大修后的柴油机，不允许出现异常的杂音或敲击声，发出的功率应接近额定值，各种仪表工作正常。柴油机正常运转时，排出的废气应为淡灰色。（1）大修应包括小修、中修的各项技术要求。（2）进、排气门与气门导管之间的间隙要适当，不允许出现卡滞现象。（3）摇臂轴与摇臂轴承的间隙要适当。（4）准备更换的连杆组件，在装配前要分别称其重量，对于中型柴油机，每件连杆组件的重量差别不允许超过40g，大型柴油机不允许超过80g。若没有称其重量而进行装配，则有可能在试机时，发生抖动过大的现象，给大修工作造成不应有的经济损失。（5）修理后的曲轴轴颈的中心线要同心一致，并且与连杆轴颈的中心线相互平衡。（6）各传动齿轮间的啮合间隙要适当，一般可在0.05～0.15mm之间，且不允许出现卡滞现象。（7）凸轮轴不允许出现变形现象。凸轮轴高度允许磨损范围：在正常情况下，进气凸轮应控制在0.30～0.50mm之间，排气凸轮在0.50～0.80mm之间。（8）柴油机经过大修后，在正常温度下运转时，增压机的机油22压力应不低于2.5kg/cm，非增压机不应低于2.0 kg/cm。（9）喷油泵－调速器总成和喷油器应送到校泵中心，由专业技术人员进行校正。2.3 柴油机损伤零件的修复方法
柴油机经过长时间的运转，各运动部件由于摩擦的作用而产生零件磨损，随着运转时间的增加，各运动部件内部的配合间隙也在逐步增大，这样就会慢慢改变零件的原有尺寸，当零件的磨损达到一定限度时，就应对其进行修复，否则，就会影响柴油机工作时的稳定性。
据了解，国内较多的修理厂和修理店主要采用更换旧件或破损零件的方法进行修理，作为一些难以购买到的部件或较大的总成部件，如曲轴、机体、凸轮轴等部件，则一般采用特殊的方法进行修复。由于各修理厂的条件不同，有时选择修复零件的方法也不同，目前使用较多的修复方法有以下几种。2.3.1 机械加工修复法
这种方法就是通过车、搪、磨等机械加工的方式，恢复磨损或损伤零件的配合间隙或几何形状，包括修理尺寸法、镶套修理法、转向和翻转修理法。
1．修理尺寸法
修理尺寸法就是对损伤或磨损零件的工作表面进行机械加工，消除损伤或磨损零件的表面层，使零件具有新的规定尺寸，主要适用于孔的扩大和轴的缩小等。
组成柴油机的零件都规定有一定的标准尺寸，随着柴油机各运动零件长时间的磨损，零件的几何形状和原有的标准尺寸就会发生改变，影响各零件之间的正常配合间隙。当间隙超过零件规定的极限值时，就会影响柴油机的稳定性。只有通过修理或更换新零件的方法，才能恢复磨损或损伤零件之间的正常配合关系。
在一般情况下，把较贵重零件的尺寸加工成另一尺寸，而将另一个零件换掉，如曲轴轴颈与曲轴主轴承修配时，先按一定的修理尺寸磨光曲轴轴颈，装配时再配以缩小相应修理尺寸的轴承。
修理尺寸法的优点是能够延长较贵重零件的使用寿命，降低修理成本；缺点是过多的修理尺寸级别限制了备件的互换性。
2．镶套修理法
将磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件加工至能安装衬套的尺寸，然后将衬套压入，最后再对衬套进行必要的加工，使其恢复原有尺寸或加工到某级修理尺寸的方法被称为镶套修理法。使用这种方法必须要满足以下条件：（1）磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件要有一定的强度。（2）衬套的材料应具有足够钢度的壁厚，在通常情况下，钢质材料的厚度为2.0～2.5mm，铸铁为4～5mm。将衬套压入零件座孔时，一般要对座孔预热到200℃左右，再将衬套压入座孔中。
3．转向和翻转修理法
将磨损量过大或局部损坏的零件，按一定的技术要求翻面或旋转一定的角度，再使用未磨损的部位，这种方法被称为转向和翻转修理法，如柴油机飞轮齿圈的牙齿损坏或使用端磨损过大时，可将齿圈从飞轮上拆下，翻面后再重新压镶在飞轮上使用；若个别轴的键槽磨损过大时，则可将轴旋转一定的角度后再重新开槽使用。2.3.2 焊接修复法
柴油机在使用过程中经常会出现金属零件断裂、缸体出现裂纹和个别零件出现磨损过大等故障，对于这部分零件较多使用焊接的方法进行修复。所谓焊接修复法，就是根据原子间的扩散和连接作用，使分离的金属零件牢固地结合成一体的方法。焊接的方法较多，如电焊、堆焊和气焊等。每一种焊接都有一定的技术要求，在焊接前要对不同的材料采取不同的焊接方法。下面将介绍焊补铸铁裂纹的主要方法。
在焊补前，要在裂纹的两端顶点各钻一个止裂孔，再用凿子沿裂纹冲出坡口，对铸铁部件预热到100℃～150℃时进行焊接。对于出现的裂纹，不要一次焊完，要分段进行，并趁红热状态用锤子轻轻敲击焊道以防止热裂产生。当焊接的一段被冷却到350℃左右时再焊接下一段。整个裂纹焊好后，还要对不平整的地方进行磨光。尤其需要注意的是，焊条的直径不同，焊接电流也应不同。2.3.3 胶粘修复法
这种方法是利用化学胶粘剂与零件之间所起的化学、物理等综合作用力来胶接零件或粘补零件的裂纹、孔洞等缺陷的一种修复工艺。化学胶粘剂分有机胶粘剂和无机胶粘剂两大类。目前使用较多的是有机胶粘剂，如环氧树脂胶粘剂和酚醛树脂胶粘剂等。
胶粘的优点：胶接件之间能够达到平整且没有变形和应力集中现象，耐疲劳性好又不需要较高的温度；粘补裂纹后的表面具有耐油、耐水和较强的密封性能。
胶粘的特点：使用工具简单，工艺简便，成本低且能缩短修理时间。
胶粘的缺点：抗冲击、抗弯曲和抗剥离强度不高，有机胶粘剂的耐热性差，个别胶粘剂还具有刺激性臭味和较强的毒性。复 习 题
1．怎样评定柴油机的技术状况？
2．小修的内容是什么？
3．中修的内容包括哪几项？
4．大修的内容包括哪几项？
5．柴油机损伤零件的修复方法一般有几种？
6．机械加工修复法包括哪几项？内容是什么？
7．什么是焊接修复法？
8．什么是胶粘修复法？有什么优点？缺点是什么？第3章 汽缸体和汽缸盖的修理
本章内容：
汽缸体和汽缸盖裂纹的修理
汽缸体和汽缸盖变形的检验与修理
汽缸的检验与修理
汽缸体和汽缸盖的修理工作是整个柴油机修理的重要组成部分。汽缸体是柴油机的主体，是安装柴油机固定部件和运动部件的骨架。汽缸体和汽缸盖所采用的材料一般为灰铸铁或铝合金。其结构形状较复杂，在柴油机运转时，各个位置的受热和受力不均匀，各配合副本身还会因摩擦而出现磨损；汽缸体本身在铸造时也会因为存在残余应力而出现变形，导致各配合副之间的相互关系发生改变；各个位置因存在温度的不均匀而引起的热应力还会导致它们出现裂纹现象。这些因素都会影响柴油机的整体性能和工作中的可靠性。因此，汽缸体和汽缸盖的修理质量是提高柴油机整体性能的关键。3.1 汽缸体和汽缸盖裂纹的修理
汽缸体和汽缸盖产生的裂纹是柴油机经常出现的故障之一。当汽缸体和汽缸盖出现裂纹后，会导致柴油机燃烧室内部发生漏气、油底壳内部机油进水或漏油等故障现象。3.1.1 裂纹的位置
汽缸体和汽缸盖易产生裂纹的部位与结构和使用的材料有关。不同型式的柴油机，汽缸体和汽缸盖易产生裂纹的位置也不相同，如135系列柴油机，其汽缸体易产生的裂纹位置一般在两汽缸之间、较小的检查窗口下侧和汽缸体内壁等，如图3-1所示；汽缸盖易产生的裂纹部位一般在喷油器孔四周和进、排气门孔之间等。图3-1 汽缸体易出现的裂纹位置3.1.2 产生裂纹的主要原因
汽缸体和汽缸盖产生裂纹的内因是壁厚过薄和铸造时的残余应力过大；外因多数是由于使用保养不当所造成的，如操作手冬季忘记放掉柴油机机体内部的冷却水，导致冷却水结冰而冻裂；在高负荷运转时间过长、水散热器内部水量不足或柴油机在高温状态运转时突然向水散热器内部加入冷水，使热应力过大而产生裂纹；冷却腔内部积垢太厚、水套结冰或局部受到外力撞击等，都会使汽缸体和汽缸盖产生裂纹现象。3.1.3 裂纹的检验
汽缸体和汽缸盖裂纹的检查方法通常采用的是水压试验。在给汽缸体或汽缸盖进行水压试验时，先将汽缸体上的水管接头、水套孔用木塞和专用盖板堵住，把其中的一个水管接头用皮管接出。向水套内部加满水后，用高压水枪或高压气筒（或气泵）向汽缸体内部加压。若用高压气筒或气泵加压时，为了防止水气倒流，要在管路中加装单向阀。单向阀一般加装在充气软管和汽缸体水管接头之间。在没有专用盖板或木塞的情况下对汽缸盖进行水压试验时，也可以用几个人的手指堵塞汽缸盖水道孔，如图3-2所示。图3-2 用高压气筒给汽缸盖内部水道充气2
进行水压试验时的压力不能过低，一般要求在2～4kg/cm的压力下保持5min。若有裂纹，便会在裂纹位置出现水珠。
在柴油机运行过程中，若汽缸体或汽缸盖出现裂纹时，维修人员或驾驶员也可从下列故障现象中进行判断。（1）柴油机起动后排气管冒白烟，在这种情况下，可用手触摸各汽缸排气管的温差变化，若感觉某一汽缸温度较低时，则一般可认为该汽缸有故障。排气管的触摸位置如图3-3所示。图3-3 排气管的触摸位置（2）柴油机工作粗暴且运转速度不稳定。（3）从水散热器加水口处可以看到冷却水面波动较大且水面上气泡较多，如图3-4所示。若裂纹出现在汽缸盖的进、排气门处及喷油嘴附近位置或汽缸套上部时，冷却水还会从加水口处向外部喷水。（4）抽出机油标尺，如图3-5所示，会发现机油的油面上升并且标尺上有很多气泡。图3-4 水散热器加水口图3-5 抽出机油标尺
结合上述故障现象，再运用单缸断油法就可确定有裂纹的汽缸，从而缩短排除故障的时间。3.1.4 裂纹的修理
汽缸盖或汽缸体出现裂纹时，应根据其位置、损坏程度及设备情况而采用不同的修理方法。目前常用的修理方法有环氧树脂黏结修复法、焊补修复法、螺钉填补修复法和补板法等。
1．环氧树脂黏结修复法
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