运输与配送(第三版)(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：梁军

出版社：浙江大学出版社

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运输与配送(第三版)试读：

前言

第三版修订主要有以下几方面：（1）增添了一些运输与配送方面的新理论、新技术，删除了过时的教材内容，使教材内容更加新颖、完整。（2）每章后增加了大量的课后习题，使学生能更准确、更扎实地掌握运输与配送的基本理论和基本技能。（3）增加了大量企业中发生的实际案例，以提高学生理论联系实际，分析问题、解决问题的能力。

本书共分12章，由宁波工程学院梁军担任主编，徐海峰高级工程师担任副主编，宁波工程学院陈金山、浙江经贸职业技术学院苟建华、浙江长征职业技术学院李慧芳参加编写。其中绪论、第二、八、十一、十二章以及各章习题由梁军编写，第一、十章由李慧芳编写，第三、四章由徐海峰编写，第五、九章由陈金山编写，第六、七章由苟建华编写。

本书可作为高职高专、成人教育、自学考试等物流管理专业及相关专业的教材使用，也可作为物流作业人员的培训教材使用，也可供企业从事物流管理及运作的有关人员参考。

本书在编写修订过程中，参考了国内外相关的教材、论著和期刊杂志，在此深表谢意。本书的出版得到浙江大学出版社的大力协助，在此一并致谢。

欢迎读者提出意见和建议。编者2013年10月绪论【学习目标】

通过本章的学习，掌握运输的概念和特征，认识运输的作用，掌握配送、配送中心的概念，认识配送的作用，掌握运输与配送的区别，了解运输配送的服务。【引例】

示范基地：浙江传化物流基地有限公司

浙江传化物流基地有限公司于2001年3月成立，注册资金1.34亿元，总资产2.2289亿元，现有职工200余人，是以综合物流服务为特点的民营企业。图0-1 浙江传化物流基地资料来源：浙江传化物流基地，http://w w w.transfar56.com。

公司位于浙江萧山经济技术开发区沪杭甬高速公路萧山出口处，占地规模37.3公顷，总投资约3亿元，是集货运、货运代理、货运信息、停车场、仓储、零担托运、货物配载、装卸服务、汽修汽配、餐饮住宿等多种业务于一体，并集聚了银行、保险、商务、通信、网络等各项物流服务功能。公司自建仓储设施达到了10万平方米，现已有480余家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业进驻。公司在充分发挥公路运输优势的基础上，引进了铁运、水运、空运等物流企业资源，形成基地的多式联运功能。公司整合社会运输车辆40多万辆，日进出车辆超过了4000辆；日承运货物价值超过5亿元；日承运货物量超5万吨。公司业务辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，达到了国内外单个物流基地辐射半径100千米的要求。

公司实现业务管理信息化、网络化，自主开发了物流信息平台，有服务器、交换机、监控设备、物流交易大屏幕显示屏、停车场智能IC卡等设施，日信息发布量5000条以上，成交的达4000条以上，日物流信息交易额超1000万元，是浙江省最大的物流信息化交易服务平台，并荣获国家电子商务专项项目。

该公司的显著特点是，在充分发挥对各类资源的聚集整合能力，使“物流服务资源”、“物流设备和设施资源”、“物流客户资源”和“管理服务资源”具有相当程度的集聚和协调运作水平，推进了各种资源间的整合与互补，已形成物流平台“6+1”基本模式（信息交易中心、零担快运中心、仓储配送中心或分拨中心、展示展销中心、物流商务中心、联运中心+配套服务功能）的物流园区服务功能。公司2010年物流服务经营收入63亿元，上交税金2亿多元；2011年物流服务经营收入超100亿元。【思考】

1．传化物流基地有何特点？

2．你认为传化物流这种模式有哪些可借鉴？第一节运输的概念、作用及特征一、运输的概念

运输是人类社会的基本活动之一，它是我们每个人生活中的重要组成部分，同时，也是现代社会经济活动中不可缺少的重要内容。人类社会由散乱走向有序，由落后迈向文明，交通运输发挥了不可估量的重要作用。作为一个行业和领域，交通运输不能有片刻的停歇，更不能出现丝毫的问题，否则，社会将陷于瘫痪。今天，大到一个国家，小到我们每一个人，都已与运输紧紧相连，密不可分。运输已经渗透到人类社会生活的方方面面，并且成为最受关注的社会经济活动。

当我们把眼光投向历史时，就会惊奇地发现，人类社会发展过程中的每一个重要进程或重要事件，几乎都与运输有关。古埃及的强大与尼罗河息息相关，是尼罗河把整个埃及连在一起，为它在商品运输、信息交流、文化传播方面提供了极大方便。世界奇观金字塔的修建，离开了运输是不可想象的。中国古老灿烂的文化与黄河、长江密切相连，水上运输为黄河、长江两岸的经济发展和文化传播奠定了最重要的物质基础。丝绸之路是中国走向世界的一条漫漫长路，作为一条重要的纽带，它传播了不同国家和地区的商品及文化，加强了它们之间的沟通、交流与发展。然而，“路漫漫其修远兮”，虽然这条“路”促进了中国与世界文化的交流，促进了经济发展，却也映衬了原始运输方式的艰辛与落后。

机械运输业的出现，对经济发展和社会进步产生了更大的影响。汽轮船的采用提高了海上运输速度、能力与平均运输距离；铁路及公路的使用与发展，使得人类在陆路上克服空间障碍的能力大大提高；航空运输的发展导致交通运输在速度方面产生了质的飞跃，从而使整个世界为之变小。“地球村”是人们对当今世界的另一种称谓，使原本广阔无比的地球变为“村落”，恰恰是发达的现代交通运输体系。

现代交通运输的意义与作用往往超出了人们对它的认识和理解。其实这并不奇怪，因为现代发达的交通运输体系已经成为社会经济正常运转的重要物质基础。在正常情况下人们很难充分认识它的存在与重要作用，除非这个系统中某一部分出了问题。二、运输的作用（一）运输有利于开拓市场

早期的商品交易市场往往被选择在人口相对密集、交通比较便利的地方。在依靠人力和畜力进行运输的年代，市场位置的确定在很大程度上受人和货物可及性的影响。对于多数来说，交通相对便利，人和货物比较容易到达的地方会被视为较好的商品交换场所。久而久之，这个地方就会变成一个相对固定的市场。当市场交换达到一定规模后，人们又会对相关的运输条件进行改进，例如发送道路（或通航）条件，增加一些更好的运输器具，以适应和满足市场规模的不断扩大。

随着技术的发展，运输手段不断发展，运输效率不断提高，运输费用也不断降低。运输费用的降低，使市场的引力范围和市场区域范围不断扩大，同时，也加大了市场本身的交换规模，为大规模的商品销售提供了前提条件，如图0-2所示。

图0-2中，A为某种商品产地，在A地商品售价为OC，现欲往B地出售，B地可接受该商品的最高价格为OE。当运输系统没有得到改善以前，由A地运输货物到B地的固定成本为CD，变动成本为DH，总成本为CH。图0-2 运输系统的改善扩大市场区域范围

假定原有运输系统得以改善，运输效率提高，使每千米运输成本得以降低，即运输总成本由原来的CH降低到现在的CJ（固定成本为CD，变动成本为DJ），那么，该商品在B地的售价就可降为OJ（或略高于此），从而可以顺利进入B地市场。

由此可见，当使用低效运输系统时，A地的商品将无法在B地市场出售，而在对原有运输系统改善后（降低了A、B两地之间的运输费用）, A地的商品的市场范围得以扩大。

上面的分析已经表明，运输系统的改善可以扩大货物运送距离，从而扩大市场范围。这里，市场范围扩大的比率将超过运输距离增加的比率。著名运输经济学家拉德纳（D. Lardner）把这种现象称为运输与贸易的平方定律，如图0-3所示。图0-3 运输与贸易的平方定律

位于A地的厂商如果借助一定的运输系统能将其产品运至100千1米范围就是C；当运输系统改善后，运输费用比原来减少一半，那么，该厂商就可以相同的运输费用把供货距离扩大3倍。

运输在开拓市场过程中不仅能创造出明显的“空间效用”，同时也具有明显的“时间效用”。

运输的时间效用与空间效用密切相关。市场上对某种商品的需要往往具有很强的时限性，超过了这一时限，商品的需求量就会大大减少甚至完全消失。一种商品如果因为时间关系失去了市场需求，这种商品在特定的时间内就不再具有价值，或者其价值大打折扣。高效率的运输能够保证商品在市场需要的时间内适时运到，从而创造出一种“时间效用”，繁荣市场。与运输的空间效用一样，运输的时间效用同样可以开拓市场。例如，当某地区急需一种产品时，这时产品的运输速度就成为最为关键的因素（假定该商品需要从外地调入）。按照拉德纳定律，当运输速度提高1倍时，潜在的市场范围可以扩大3倍。（二）运输有利于鼓励市场竞争并降低市场价格

运输费用是所有商品市场价格的重要组成部分，商品市场价格的高低在很大程度上取决于它所含运输费用的多少。运输系统的改革和运输效率的提高，有利于降低运输费用，从而降低商品价格。运输费用的降低可以使更多的产品生产者进入市场参与竞争，也可以使消费者得到竞争带来的好处。因为如果没有运输，离市场近的厂商就可以影响甚至垄断市场，他们可以决定商品的市场价格。而高效的运输系统和廉价的运输可以扩大市场销售范围，使离市场更远的厂商进入市场并参与竞争。这样，商品的市场价格通过公平竞争和市场机制决定。实际上，由于劳动分工及地区专业化的作用，商品的市场价格很可能是由远方供应者决定的，因为他的生产成本最低。因此，正是由于运输系统的存在鼓励了市场竞争，也降低了商品价格。

运输与土地利用和土地价格之间存在密切的关系。高效、廉价运输可以使土地获得多种用途，如果没有运输将产品送到远方市场，很多土地将变得无用或用途很小。运输条件的改善可以使运输伸到的地区地价增值，从而促进该地区的市场繁荣和经济发展。（三）运输有利于劳动的地区分工和市场专业化

运输有利于生产劳动的地区分工，一个较为简单的情形是：假设A、B两地各生产某种产品（a和b）, A地生产a的成本较低，因此价格低廉，而B地生产b的耗费也相对较低，同样能以较低的价格出售。在这种情况下，每一地区生产它最适宜生产（劳动耗费低）的货物并相互交换是对双方都有利的事情。但如果A、B间的交换不会发生，结果是A、B两地都必须拿出一部分土地、劳动力和资金来投入对方生产成本较低的那种产品的生产。这时，运输就成了地区劳动分工和贸易的障碍。然而，当A、B两地间存在高效、廉价的运输后，这个障碍就会被解除。由此，根据比较利益原则，运输能够促进生产劳动的地区分工。在劳动的地区分工出现后，市场专业化的趋势也会逐渐显露，这就使某一个地区的市场在产品的销售上会更加集中在某一类或某几类产品上。市场专业化将大大减少买卖双方在收集信息、管理等方面的成本支出，减少市场交易费用。三、运输业的性质

运输业既是从事旅客和货物运输的物质生产部门，同时它也是公共服务业，属于第三产业。上述每一种属性都是运输业性质的重要反映。“物质生产性”强调了运输业对其劳动对象，在价值创造和使用价值实现方面所具有的作用。由于运输生产活动是运输生产者使用劳动工具作用于劳动对象，改变劳动对象空间位置的过程，因此，实现劳动对象的空间位移成为运输的基本效用和功能。通过改变劳动对象空间位置，使其价值和使用价值发生变化。“公共服务”强调运输业在运输活动中的服务性质，即运输业必须以服务作为前提向全社会提供运输产品。马克思曾特别强调运输业的服务性，他说：“旅客运输，这种位置变化不过是企业之间向乘客提供的服务。”而实际上，在货物运输方面，运输业同样存在如何向货主服务的问题，在市场经济不断发展的今天，服务性是决定运输业生存的重要因素。四、运输业的特征

相对于其他行业和部门来说，运输业有其明显的特征。（一）运输业是一个不产生新的实物形态产品的物质生产部门

运输产品是运输对象的空间位移，用旅客人千米和货物吨千米计量。运输业劳动对象既可以是物，也可以是人，且劳动对象不必为运输业所有。运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，但却不增加社会产品实物总量。（二）运输可改变劳动对象的空间位置

运输业的劳动对象是旅客和货物，运输业不改变劳动对象的属性或形态，只改变它的空间位置。运输业提供的是一种运输服务，它对劳动对象只有生产权（运输权），不具有所有权。（三）运输是社会生产过程在流通领域内的继续

产品在完成了生产过程后，必然要从生产领域进入到消费领域，这就需要运输。产品只有完成这个运输过程，才能变成消费品，运输与流通是紧密相连的，是社会生产过程在流通领域内的继续。（四）运输生产和运输消费是同一过程

运输业的产品不能储存，不能调配，生产出来的产品如果不及时消费就会被浪费。运输产品的效用是和运输生产过程密不可分的，这种效用只能在生产过程中被消费。生产过程开始，消费过程也就开始，生产过程结束，消费过程也就结束。这一特点要求运输业一方面应留有足够的运输能力储备，以避免由于能力不足而影响消费者需求，另一方面应对运输过程进行周密的规划和管理，因为运输过程中出现的任何差错都无法通过对运输产品的“修复”而使消费者免受侵害或影响。（五）运输业具有“网络型产业”特征

运输业的生产具有“网状型产业”特征，它的场所遍及广阔空间。运输业的网络性生产特征决定了运输业内部各个环节以及各种运输方式相互间密切协调的重要性。（六）运输业的资本结构有其特殊性

运输业的固定资本比重大，流动资本比重小，资本的周转速度相对较慢。五、运输市场的含义、特征与结构（一）运输市场的含义

市场是随着生产力的发展而产生的，它是社会分工和商品交换的产物，是一种以商品交换为内容的经济联系形式，它属于商品经济范畴。

市场是连接生产者和消费者的桥梁和纽带，哪里有商品生产和商品交换，哪里就有市场。市场将随着社会分工的发展而不断扩大和细化。市场上的基本关系是商品供求关系，其基本活动是商品交换活动。

运输市场是市场的一种特定存在形式。运输市场本身是一个具有多重含义的概念，从不同的角度去理解，它有不同的含义。

1．运输市场是运输产品交换的场所，亦即买卖双方发生联系和作用的地点

这里谈到的运输市场是一个地理概念，通常被看成是一个交易场所。在这里，运输需求方（旅客和货主）、运输供给方（运输企业及运输代理人）相互见面，在条件具备的情况下，发生交换（买卖）行为。

2．运输市场是运输产品供求关系的总和

从这个角度来认识运输市场，它是由不同的运输产品、劳务、资金、技术、信息等供给和需求所构成，这一市场概念强调的是买方、卖方力量的结合，“买方市场”、“卖方市场”就反映了这一概念下供求力量的对比结果。从这一认识角度出发，运输企业就应当以市场供求规律指导其市场营销活动，根据供求状况调节运输生产经营活动，调节市场各方的利益对比。判断市场供求的强弱对比和变化走势，对运输企业的营销决策是十分重要的。

3．运输市场是在一定时空条件下对运输产品需求（现实需求和潜在需求）的总和

商品的需求总和是消费者群在一定时间条件下表现出来的需求总量，所以，市场是由具有现实需求和潜在需求的消费者所组成。当人们说“中国的运输市场很大”的时候，并不是指运输交易场所很大，而是说中国存在大量现实的潜在的运输需求。这种市场就是需求的概念，是从生产者角度提出的。（二）运输市场的构成

运输市场是一个多层次、多因素的集合体，它由多项要素所构成。构成运输市场的要素主要包括如下方面。

1．运输需求者

这是具有现实或潜在需求的单位、组织和个人。运输需求者是构成运输市场的重要因素。运输需求者的总体数量以及单个运输需求者的需求状况决定运输市场的总体需求规模。

运输市场上的需求方构成比较复杂，包括各类部门、企事业单位和个人。这些需求者在运输需求的质量、数量等方面存在较大差异，客观上形成了不同层次、不同类型的运输需求。

2．运输供给者

这是提供各种客货运输服务，满足需求者空间位移要求的各类运输者。运输供给者是运输市场上的卖方，向市场上提供各类运输产品。每个运输供给者的所提供的运输产品数量和质量，决定于他们所拥有的相关运输资源的数量和质量。运输供给者的构成同样比较复杂，它由具有不同经济性质的企业和不同经营者组成。

从一般意义上讲，由于资源的稀缺性，运输供给在一定条件下是有限的。同时，运输供给在不同的时空条件下又是可以变化的，或者说它具有一定弹性。随着生产能力的提高和科技进步的加快，运输供给也表现出不断扩大的趋势。然而，从运输市场上的供需情况来看，不同的运输供给者所提供的运输产品并不一定都是能够满足市场需求，这就出现了有效运输供给问题。有效运输供给是符合市场需求的供给，有效运输供给小于总的运输供给，因为市场上总存在一部分不符合市场需求的供给。运输市场中供给者并非完全都提供一种有效的供给，因此，随着市场的不断变化，运输供给者也在不断调整和变化自己，以使提供的产品更符合运输市场上的需求，提供更多的有效供给。

3．运输中介者

这是为客货运输需求与供给牵线搭桥，提供各种客货运输服务信息及运输代理业务的企业或经纪人。随着经济的不断发展，市场上各种信息也越来越多，对于消费者来说，获得有关信息是进行购买的前提和基础。一般来说，运输需求者总是想获得（购买）服务上乘同时价格又合理的运输产品，获取有关方面信息是进行购买的前提条件。然而，获取信息是要有代价的，完成交易要付出时间、精力和体力，这种代价对于单个运输需求者来说又可能是比较高昂的，因此，市场客观上需要一种专门从事这项服务的“人”，能够开展这方面的业务，以减少市场交易成本。当运输中介者出现后，越来越多的运输需求者开始把服务要求转向运输中介者。由于运输中介者从事专业化的中介服务，因此，其工作效率相对更高，运输供给者也乐于通过专业化的中介机构来扩大他的市场。

随着运输市场的不断发展，运输中介已经成为市场中一个不可缺少的阶层和集团。由于专门从事中介活动，运输中介服务成本相对较低，在扩大市场范围、促进运输交易发展方面也发挥着越来越明显的作用。例如，在空运事业十分发达的国家，空运代理被广泛采用。美国有空运代理承办商20000余家，英国有4000余家，日航国际客票的60%和旅客预约订座业务的95 %由代理人承办。铁路运输代理在各国发展同样十分迅速。

4．政府

现代市场经济条件下，政府在经济活动中的地位和作用越来越明显，这种作用是其他经济主体不可替代的。在一些特殊的经济领域，如运输市场中，没有政府的参与就无法实现正常运转。虽然一些人认为，经济的发展应当有足够的自由，政府不应对经济发展和市场运行进行干预，在交通运输方面，类似的观点是，一个功能完善的运输市场，可以根据运输消费者的需求和供给者的资源状况，由市场规律和价格机制调整和决定市场的运行。然而事实并非如此，由于市场不是万能的，在调节经济发展中存在着缺陷，因此仅仅依靠市场本身来调节运输供求，决定运输业的发展是不够的，运输市场不能解决所有问题，政府需要在运输市场中发挥必要的作用。

政府作为运输市场的组成部分之一，多数情况下并不直接参与企业的具体经营活动，而是通过制定有关法规、法律、政策来规范和影响这一市场。在运输市场上，政府代表的是国家和一般公众的利益。（三）运输市场的特征

同其他市场一样，运输市场是商品交换的经济联系形式，它是运输生产者与消费者之间相互连接的桥梁和纽带。因此，它具有一般商品市场所具有的特征和属性。除此以外，由于运输业本身的特点，决定了运输市场具有一些与其他市场不同的特征。

1．运输市场具有较强的空间性

运输业本身的特点决定了它所遍及的空间十分广泛。人类发展到今天，除个别地区外，现代运输方式几乎遍及所有人类存在的地方。运输线路纵横交错，运输网络遍及全球，运输把城市与乡村，企业与市场紧紧联系在一起，运输产品的交换遍及了经济发展的所有地区和范围。

运输市场中的需求（运输需求）表现出了极强的空间性与时间性。

2．运输市场的空间特征

有人类生存的地方就有运输需求，运输需求的大小依赖于当地的社会、经济、文化、科技等方面的发展水平。在不同的国家或一个国家的不同地方，运输需求具有很强的区域不平衡性（空间上的不平衡性），甚至在同一条运输线路（航线）的不同方向上，运输需求也具有明显的差异性。运输需求空间分布的特性决定了运输市场的空间分布特征。

3．运输市场的时间特征

无论是旅客运输还是货物运输，往往都与季节变化有着特定的关系。在不同的时间和季节当中，运输需求在数量、内容、结构等方面存在着不均衡性，平衡运输需求，实现均衡运输是运输供给者努力追求的目标。

4．运输需求是一种派生需求

运输需求是人与货物在空间位移方面表现出的有支付能力的需要（注意，需求与需要不同）。较之其他类型商品需求而言，运输需求具有一种特性，那就是它基本上是一种派生需求。一般情况下，一种商品或劳务的需求是由另一种或几种中间过程构成的。旅客出行可能是由于工作需要，如参加会议、商务谈判，或其他事宜；也可能是生活需要，如外出旅游、探亲访友等。货物运输基本上是基于生产或销售的需要，如生产所用原材料的运输，产成品抵达销售地的运输。运输需求的派生性决定了运输需求的大小，取决于社会经济的发展、居民生活水平的改善、企业生产经营状况以及不同地区间的经济联系等因素。

社会生产状况以及人们的生活方式，衍生了运输需求在时间上所具有的特性。某些产品，如瓜果、蔬菜等在生产和销售上具有很强的季节性，由此导致了在运输需求上也具有很强的时间性。旅客运输在时间上的波动更为明显，上下班时间，节假日期间往往是旅客运输的高峰期。运输需求在时间上的波动性是由人们的生产和生活方式所决定的。

从空间角度看，任何一项运输需求都有空间上的特定性。某一个或某批货物从一地运到另一地，其空间特性十分明确，这显然是生活或生产中的某种需要所引发出来的。

运输需求的派生性决定了它必然受到衍生这种运输需求因素的影响，如社会经济的发展水平，自然资源的分布情况，生产力布局，人口分布及消费水平的分布差异等。国民经济及各部门发展的景气情况能够通过运输需求的变动很快反映出来。

5．运输市场上出售的是非实物性产品

运输业不像工农业那样改变劳动对象的性质和形态，它只是改变劳动对象的空间位置，因此，运输业的产品是运输对象的空间位移。

运输市场上出售的商品（位移）实际上是一种运输劳务，它具有以下特性：（1）不可感知性。运输产品本身是无形无质的，无法用触摸或肉眼感知其存在。消费者在消费这种产品之前，无法用预先的“观察”和其他手段了解它的性能或质量。消费者在消费这种产品之后，同样没有留下任何具有实物形态的东西（除了车票、船票、纪念品等），对于消费这种商品所得到的利益（独特的、与其他商品不同的），消费者往往要经过一段时间后才能有所感觉。（2）不可分离性。实物产品从生产、流通到最终消费要经过一系列的中间环节，生产与消费相互分离，并存在一定的时间间隔。相比之下，运输的生产具有一定的特殊性，那就是运输的生产与消费过程在时间上完全融合在一起，无法分离。运输生产开始之时，也是运输消费开始之时，而运输生产过程结束，运输的消费过程也结束。运输的生产者和消费者同样不可分离，它们必须相互作用和联系才能使生产和消费顺利完成。（3）不可贮藏性。运输产品的无形性以及生产与消费同时进行的特点，决定了运输产品具有不可贮藏性。生产者无法将产品预先生产好，贮藏起来，以备将来出售；消费者也无法将产品购回，慢慢使用。然而，运输供给者总是要将各种设备（能力）提前准备好，以备市场需要时使用。对于运输供给者来说，生产出来的运输产品必须尽量使需求方及时、完全消费，否则就会造成浪费（如车、船、飞机的空位等）。运输产品如不能及时出售和消费，它的损失不像有形产品那样出现库存积压等，它仅仅是表现为机会的损失和折旧的发生。然而，这种损失一旦出现就无法弥补，因为生产出来的运输产品如果不同时消费，这种产品随即就会消失，而库存中的有形产品在一段时间之后仍可能会全部售出。对于运输供给者来说，如何解决运输产品供求不平衡是十分重要的问题。（4）缺乏所有权。运输产品在生产和消费过程中不涉及任何东西的所有权转移。由于运输产品不具有实物形态，又不可贮藏，所以，运输过程结束后，一切都消失了，消费者并没有实质性地拥有运输产品或服务。例如，旅客乘坐火车从一地到另外一地，下车后，除了手中的车票（有时有些小纪念品），他没有得到任何其他东西，铁路部门也没有任何所有权转移给旅客。

6．运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）

运输企业是为不同运输对象提供多种不同运输产品的企业，在多数情况下，它的设备是由多个个体（不同的运输消费者）联合使用的（例如同一列车中不同的旅客）。在铁路运输中，存在大量相同方向（起讫点可以不同）的客货流，它们共同利用铁路运输设备，形成各种联合产品，造成大量联合成本（或共同成本）。从理论上讲，当生产某一种的产品同时，导致以某一比例生产出另一些产品，而且这种连带产品与引起它的主产品保持着固定比例，就产生了联合成本。准确地计算联合成本具有一定困难，它给企业从供给角度分析市场竞争带来了一定的难度。

7．个别市场的进入有一定的困难

个别运输市场（如铁路、航空等）的进入有一定的难度。由于运输企业的投资规模大，所以，一般经营者很难进入这一行业，这为许多经营者进入这一市场设立了一道屏障，同时也成为运输市场形成垄断的一个重要因素。虽然一些国家采取了一些措施和手段（如特许经营等）以减少外界进入的障碍，但总的来说，像铁路等运输市场的进入仍具有一定的难度。从另一个角度看，政府为使运输畅通以保证社会经济发展，保证人们生命安全，对于进入这一市场的经营者也进行较为严格的审查和管制（如城市公交、出租车运输业等）。（四）运输市场的结构

运输市场结构是具有多重含义、多个侧面和多重规定性的经济范畴。它包括空间结构、技术结构等不同内容。

运输市场的空间结构特性决定不同区域运输供给与运输需求的特征以及它们之间的关系。由于运输业的生产具有点多、线长、面广的特点，所以，运输业的组织形式反映了地理及组织方面的影响。很多运输企业是跨地区经营的，有些甚至是国际性的。不同地区由于人口密度、社会经济发展水平不同，其运输需求在数量、规模、内容等方面也具有明显差异。

综合运输体系是由铁路、公路、民航、水运、管道等5种运输方式组成，每种运输方式都有不同的技术经济特征，运输市场的技术构成是这五种运输方式以及它们各自技术内容不断发展的体现。

1．铁路运输

在5种运输方式中，铁路是十分重要的一种。在世界各国的经济发展中，铁路曾经或仍然发挥着十分重要的作用。在美国，铁路曾在近一个世纪的时间内在运输系统中居于主导地位。1896年美国横贯大陆的铁路建成，为西部的开发以及整个社会经济的发展起到了巨大的促进作用。进入20世纪以来，西方国家的铁路业出现了衰退，衰退的主要原因是其他运输方式的兴起与发展。然而，即使如此，铁路在交通运输中，特别是货物运输中，仍然发挥着举足轻重的作用。

2．公路运输

公路运输的组织形式与其他运输方式不同。汽车运输业包括了各种结构形式，它是不同特点的公司组成的集团，这些公司有不同的特点，承运不同类别的商品，提供不同性质的服务。

在美国，汽车运输公司首先可以分为商业公司和企业所属运输公司，商业汽车运输公司为社会提供运输服务并收取费用，企业所属汽车运输公司一般从事企业自有运输，当它为社会提供运输服务时，也要收取费用。

商业性运输公司在城市或城际间运营，从事城际间商业运输的公司可以分为普通运输公司（满足运输需求，以公道的市场价格为社会服务）和合同运输公司（为特定的货主服务，而且订有长期的合同），见图0-4。

汽车运输中还有大量的私人车辆活跃于运输市场上。汽车运输具有“门到门”运输的灵活特点，随着道路系统的扩展和完善，包括高速公路的不断发展，汽车运输的作用将会愈来愈明显。图0-4 运输市场结构

3．水路运输

水运是人类最早利用的运输方式之一。

在铁路发展以前，货物的陆路运输既慢且贵，而水运则较陆路运输成本低廉。因而，国际贸易多经水上运输，这是沿海城市社会经济以及商业比较发达的主要原因。

水运从运输区域范围来看，包括内河（江、湖）、沿海和远洋运输；从业务范围来看主要分为港口作业和轮船（航运公司、远洋公司）运输两部分。港口负责货物的装卸和旅客的乘降，而轮船公司则负责旅客和货物的运输（实现位移）。

水运具有运量大、运输成本低等特点，然而，与其他运输方式相比，水运对自然条件依赖较强，它基本上取决于天然河流和海域的分布，只有在具备水运条件的地方，水运才可能参与运输市场的竞争。

水运的竞争对手从外部来看，主要是铁路，因为这两种运输方式都具有运量规模大的特点，承运的货物种类也比较接近，如粮食、煤炭、矿石等。管道运输出现后，在石油及其相关产品的运输方面，水运与管道也存在较为激烈的竞争。

4．航空运输

在运输市场上，航空公司提供的运输产品最突出的特点就是时间短、速度快。现在世界范围内多数地点之间的飞行时间不超过一昼夜，可以说，航空运输把地球变成了一个“村落”。速度快是航空运输的特点，也是它能够获得快速发展的重要原因，因为现代社会人们把时间看得越来越重。在发达国家，例如美国，1957处航空运输完成的客运周转量就已经超过了铁路。

航空运输的成本较高。在同等条件下，它的成本平均约比汽车运输高出3倍，比铁路运输高出10倍。因此，航空运输是一种高速又高价的运输方式。

在经营方式上，航空运输与水运有一定的相似之处，实行“港航分离”的模式，即机场（航空港）与航空公司分开经营，航空公司根据起降次数和使用机场设施的情况付费。在经营范围上，航空运输也包括客运和货运两部分。客运是航空运输的主要内容，航空公司的绝大多数运输收入来自于客运。

航空运输适宜于距离长、要求时间短的运输。随着运输的发展，航空运输同其他运输方式的竞争日趋激烈。在空运市场中，不同航空公司之间的竞争也愈来愈激烈。

5．管道运输

管道运输是为运送某些特殊产品，如石油、天然气、煤等而建立起来的特殊运输系统，它是一种地下运输方式。通常情况下，公众很少意识到它的存在，所以，管道运输又被称为“藏起来的巨人”。管道运输已有100多年的历史。美国1859年发现石油后不久，第一条输油管道就在宾夕法尼亚州兴建，并于1865年成功地投入运行。随着石油的大量开采，管道逐渐成为运输体系的重要组成部分。

与铁路运输相似，管道运输的固定成本比较高，可变成本比较低。大口径管道在接近其设计能力运行时效益特点明显，其总的运营成本很低。对于用户来说，管道运输除运价低廉外，还有两个有利于降低费用的因素，一是管道运输的产品损失率小，二是管道输送速度相对较低，使管道在一定程度上具有商品储存的功能，也就是说，当产品不是急需时，管道的低速输送可以看作是免费储存的一种形式。从市场角度来看，管道运输仅仅包括石油和煤浆管道运输。虽然天然气也经过管道运输，但天然气管道不与其他运输方式发生直接的竞争，它的经营活动一般也不受到管制。

管道运输的竞争受多种因素的影响。一般来说，管道运输在市场上具有垄断性。在不同运输方式之间，管道的竞争对手主要是铁路和水运。一旦两地之间建起了管道用于输油，除了铁路和水运，其他运输方式很难和管道竞争；相比之下只有水运的成本和管道比较接近，不过，水运受航道的限制和影响，其服务范围有限，所以在很多情况下难于和管道竞争。煤浆管道用于输煤时，其成本与铁路相近，所以在运送煤炭时，两种运输方式存在一定的竞争。

一定时期的运输市场结构取决于这一时期不同的运输方式的发展，不同国家（或地区）在不同时间内运输市场结构特征不尽相同，它是影响运输市场发展与变化的重要因素。第二节配送、配送中心的概念及作用

在现代物流的“词典”中，最引人注目的字眼是——配送。它是整个物流系统中，挖掘第三利润的突破口。一、配 送

配送的英语原词是Delivery，但人们却十分爱用Distribution。因为我们不能简单地把配送理解为交货、送货，它是物流中一种特殊的、综合的活动形式，它把商流与物流紧密结合，它是包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。它不是消极的送货式的发货，而是在全面配货的基础上，充分按用户的要求进行服务，它把配和送有机地结合起来，完全按照用户要求的数量、种类、时间等进行分货、配货、流通加工等作业，并提供“门到门”的服务。（一）配送的定义

我国的国家标准《物流术语》将配送定义为：“在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。”

从物流角度来说，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流在小范围内全部活动的体现。一般来说，配送集装卸、包装保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将物品送达客户的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，包含的面更广。

从商流来说，物流和配送有明显的不同。物流是分离的产物，而配送则是商物合一的产物。配送是“配”和“送”的有机结合体。配送与一般送货的重要区别在于，配送是在物流据点有效地利用分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本，同时配送以客户为出发点，强调“按客户的订货要求”为宗旨。（二）配送的作用

完善配送对于物流系统的提升，生产企业和流通企业的发展，以及整个社会效益的提高，具有重要的作用。配送的作用主要体现在以下几方面：（1）配送可降低整个社会物资的库存成本。发展配送，实施集中库存，可发挥规模经济优势，降低库存成本。（2）采用配送方式，批量进货，集中发货，以及将多个小批量集中一起大批量发货，可有效节省运力，实行合理、经济运输，降低物流成本。（3）实行高水平的定时配送，生产企业可依靠配送中心的准时配送或即时配送，压缩库存，甚至实现零库存，节约储备资金，降低生产储备。（4）配送可成为流通社会化、物流产业化的战略选择。（三）配送和送货的区别

前面已述及，配送与送货有一定的区别，其主要区别体现的以下几方面：（1）送货主要体现为生产企业的一种推销手段，通过送货达到多销售产品的目的。而配送则是社会化大生产，高度专业化分工的产物，是商品流通社会化的发展趋势。（2）送货方式对用户而言，只能满足其部分需求，这是因为送货人有什么送什么。而配送则将用户的要求作为目标，具体体现为用户要求什么送什么，希望什么时候送便什么时候送。（3）送货通常是送货单位的附属性工作，也就是说送货单位的主要的业务并非送货。而配送则表现为配送部门的专职，通常表现为专门进行配送服务的配送中心。

送货在商品流通中只能是一种服务方式，而配送则不仅仅是一种物流手段，还是不断发展的一种物流体制，最终要发展为“配送制”。

由配送企业进行集中库存，保证向企业内部的各生产单位进行物资供应，可以取代原来分散在各个企业为保证生产持续进行而设立的库存，这样，使企业实现零库存成为可能。这点在物流发达国家和我国一些地区实践中已得到证明，而送货则不具有这种功能。配送运输的关系如图0-5所示。图0-5 配送与运输的联系和区别二、配送中心的定义及其形成

配送中心是以组织配送性销售或供应，实行实物配送为主要职能的流通型物流结点。日本《物流手册》定义：“配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通、加工和信息处理等作业，然后，按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”“配送中心是从事服务配备（集货、加工、分货、拣选、配送）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。”

配送中心的形成及发展是有其历史原因的，它是为了系统化和大规模的必然结果。正如《变革中的配送中心》一文所指出的：“由于客户在服务处理的内容上、时间上和服务水平上都提出了更高的要求，为了顺利地满足客户的这些要求，就必须引进先进的分拣和配送设备，否则就不可能建立正确、迅速、安全、廉价的作业体制。”因此，不少企业都建立了配送中心。可见配送中心是基于物流合理化和拓展市场两个需要而逐步发展起来的。第三节运输与配送的区别及输配送服务一、运输与配送的区别

以流通的观念来看，运输配送是指将被订购的物品，使用交通工具从制造厂和生产地或物流据点送到顾客手中的物流活动。

运输是作长距离、大量货物的移动。运输是物流据点间的货物移动，是区域间的货物的移动。运输可以用包括汽车在内的其他交通运输工具。

配送是作短距离、少量货物的移动，是从供货企业或供货枢纽送达商店、顾客手中的商品移动，是区域内的货物移动。配送一般都以汽车作为运输工具。

若以配送中心作为物流据点，由制造厂将货物送到配送中心的过程是运输，其特点是少品种、大批量、长距离的运送；而从配送中心将货品送到客户手中的活动是配送，其特点是多频率、多样少量、短距离的运送。运输较重视运输效率，以尽可能多装满载为目标；而配送则以服务为宗旨，在许可的情况下，尽可能满足客户的服务要求。二、输配送服务的要点

输配送是最终和最具体直接的服务，其服务要点有下列几点：（一）时效性

确保能在指定的时间内交货，这是考核输配送作业水平的一项重要指标。（二）可靠性

可靠性是指将货品完好无缺地送达目的地，这是对输配送的差错率、货损率的考核。（三）沟通性

输配送人员与客户直接接触，因而其表现出的态度、反应会给客户深刻的印象，代表着公司的形象。（四）便利性

输配送最重要的是要对客户提供方便。（五）经济性

满足客户的服务需求，不仅要质量好，价格也是客户重视的要素。所以输配送应该通过自身运作的高效率、物流成本的控制，以经济性来吸引客户。【本章小结】

本章从阐述运输概念入手，介绍了运输业的性质、特征和运输市场的含义、结构及运输业的特征、特征，然后介绍配送、配送中心的概念及作用、运输与配送的区别及输配送服务等相关知识。通过本章的学习，掌握运输的概念和特征，认识运输的作用，掌握配送、配送中心的概念，认识配送的作用，掌握运输与配送的区别，了解输配送的服务。【习题】一、单项选择题

1．运输是人类实现（　）的活动。

A．时间效用

B．空间位移

C．时间位移

D．形质效用

2．某地厂商原用自营运输系统供货销售，其销售范围在200千米范围内。由于生产规模的扩大改为外包给运输设备较先进成本较低的第三方物流公司，运输费用减少20%，如继续用厂商原运输费用，则可以使厂商的销售范围扩大到（　）千米。

A．400

B．600

C．250

D．300

3．配送是物流活动的一种综合形式，是“配”与“送”的有机结合，可为客户提供（　）服务。

A．联合运输

B．装卸搬运

C．门到门

D．专业运输

4．有效运输供给就是符合市场需求的供给，有效运输供给（　）总的运输供给。

A．小于

B．等于

C．大于

D．有时大于、有时小于

5．运输配送是最终和最具体直接的服务，下列哪些服务项目要点是对输配送的差错率、货损率的考核？（　）

A．时效性

B．可靠性

C．便利性

D．经济性

6．运输产品的效用和运输生产过程是（　）。

A．密不可分的

B．分离的

C．完全独立的

D．时有联系，时有分离

7．下列哪项决定了运输市场总体需求规模？（　）

A．运输需求者

B．运输供应者

C．中介

D．政府

8．输配送人员是物流活动中与客户直接接触的“形象大使”，下列哪个服务项目要点会影响着公司的形象？（　）

A．时效性

B．可靠性

C．沟通性

D．经济性

9．（　）是人类最早利用的运输方式之一。

A．铁路运输

B．管道运输

C．水路运输

D．公路运输

10．管道运输的对象不包括（　）。

A．石油

B．固体

C．浆质物体

D．气体

11．配送是作（　）的移动。

A．长距离、大量货物

C．短距离、大量货物

D．短距离、少量货物

B．长距离、少量货物二、多项选择题

1．从配送中心的形成及发展过程来看，配送中心是基于下列哪些需要而逐步发展起来的？（　）

A．物流合理化

B．拓展市场

C．系统化

D．规模化

E．先进化

2．构成运输市场的要素主要包括（　）。

A．运输需求者

B．运输供给者

C．运输中介者

D．政府

E．政策法律

3．配送和送货的区别在于（　）。

A．送货是一种推销手段，配送是商品流通社会化的发展趋势

B．送货是“用户要求什么送什么”，配送是“有什么送什么”

C．送货是送货单位的附属性工作，配送则是配送部门的专职

D．送货只是一种服务方式，配送是一种物流手段

E．配送比送货更有助于实现生产企业的“零库存”

4．运输市场上出售的商品（位移）实际上出售的是一种运输劳务，它具有以下哪些特性？（　）

A．不可感知性

B．不可分离性

C．不可贮藏性

D．缺乏所有权

E．不可替代性

5．运输市场是（　）。

A．运输产品交换的场所

B．运输产品供求关系的总和

C．在一定时空条件下对运输产品需求（现实需求和潜在需求）的总和

D．需求者

E．供给者

6．运输市场的特征是（　）。

A．具有较强的空间性

B．时间特征

C．派生需求

D．出售非实物产品

E．不可替代性三、判断题

1．运输在开拓市场过程中不仅能创造出明显的空间效用，同时也具有明显的“时间效用”。（　）

2．国际运输业快速发展使运输工具不断更新，运输费用也随之上升。（　）

3．“中国的运输市场很大”是指中国的交易场所很大。（　）

4．在资本结构方面，运输业的固定资本比重小，流动资本比重大，资本的周转速度相对较快。（　）

5．运输费用是所有商品市场价格的重要组成部分，商品市场价格的高低很大程度上取决于它所含运输费用的多少。（　）四、名词解释

1．配送

2．运输市场五、简答题

1．简述配送与运输、送货的区别。

2．简述运输业的性质和特征。

3．运输市场的特征有哪些？

4．输配送服务的要点有哪些？六、案例分析题

宝供物流企业集团有限公司创建于1994年，总部设在广州，是国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三方物流企业。公司自创办以来，一直致力于推动中国现代物流的发展和进步。目前，宝供模式已成为中国现代物流发展的主流模式，公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名大型工商企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等，形成供应链一体化的综合物流服务，被中国物流与采购联合会命名为“中国物流示范基地”，成为入选的第三方物流企业。同时也是国家经贸委的重点联系企业、广东省流通龙头企业、中国物流百强企业、中国5A级物流企业。

干线运输：

宝供物流以整合社会资源为主的方式，与国内国际众多运输商建立了长期合作伙伴关系，具备每年超过百万吨的公路和铁路运输组织能力。

公司建立了科学的运输控制体系，并采用先进的信息化管理手段，结合运输跟踪及反馈系统确保货物准时、安全到达，可为客户提供全国零担、整车运输服务，运输方式多样，包括普通货物运输、危险品运输、国际集装箱运输、海关监管货物运输、铁路托运等多种服务。

为了更好地适应市场发展以及客户的需求，发挥宝供全国运作网络的作用，提高物流运作水平，宝供集团在全国20多条主要干线构造了一个安全、稳定、准时、可靠的快速通道。现在已经开通了广州——上海的特快行邮专列——“宝供号”，打通了连接“珠、长三角”的黄金快速通道，与大连港合作开通了广州——大连的南北航线；拟进一步与铁路部门及航空公司共同开辟新的运输线路，与其他同行探讨以武汉为中心的南北干线的交叉理货中心的建设。最后将形成一个快速的干线运输网络。

分销及连锁配送：

宝供除了提供城市间的直达干线运输外，还提供省内和市内的门到门配送业务。宝供对客户的区域配送中心和中转仓库存储体系进行科学的整合管理，形成辐射范围较广的网络体系。宝供的仓储和配送服务使得客户公司的服务半径和货物集散空间得以低成本、低风险地扩张。

宝供针对配送区域内的大客户发生的大批量订单，提供“门对门”的运输配送。针对配送区域内大量中小商家的零散、小批量的订单，安排合理的配送计划，实施高水平的一线多点配送。在配送区域内的中心城市，配合商家的无库存销售模式，为消费者提供完善的24小时送货服务。按客户企业的要求提供产品的流通加工，为客户公司提供各种物流延伸服务。

宝供依托外部资源及自身的资源整合能力，在全面订单管理系统和运输业务调度系统的支持下，在全国15个主要城市开展深度分销配送业务，严格按照运输业务的操作标准为客户提供全方位的商品配送服务，构建一个BTOB, BTOC的运作网络，形成一个以干线运输（大动脉）和区域配送（血管）和城市配送（毛细血管）三级联动的运输配送体系。目前，配送业务已经在广州、上海、北京、沈阳、成都正式启动，配送的范围部分已经到达了蒙古包、漠河边疆、哨所，以及乡镇、家庭。最后将形成一个深度覆盖的配送网络。

在过去10多年中，宝供营运覆盖全国各个城市，服务范围包括全国范围内的干线运输，包括公路、铁路、水路和航空运输，运输产品涉及家用电器、IT 产品、日用品、化妆品、食品、饮料、汽车、纸制品等诸多行业。

问题：（1）宝供物流的优势在哪里？（2）从本案中你受到哪些启发？第一章运输方式【学习目标】

通过本章的学习，掌握铁路、水路、公路、航空运输的特点，了解它们的发展趋势。【引例】

2012年全国铁路发送货物38.92亿吨

2013年1月18日，原铁道部发布2012年铁路客货运输指标完成情况，数据显示，在刚刚过去的2012年，全国铁路客货运输主要指标完成情况良好，各项重点物资运输得到有力保障。全国铁路扎实推进安全风险管理、科学有序推进铁路建设，大力发展多元化经营，全面实施客货运输组织改革，努力改善职工生产生活条件，广泛开展创先争优活动，进一步加强党建和思想政治工作，铁路工作取得显著成绩，为经济社会发展作出了贡献。2012年，我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量均居世界第一位。

数据显示，2012年，在大宗货物运输需求大幅下降的情况下，全国铁路货物发送量完成38.92亿吨，货物周转量完成28891.9亿吨千米，与上年基本持平。

受宏观经济下行影响，从2012年6月开始，铁路货源受到影响，日均货运装车和货物发送量明显回落。面对经济增速趋缓、请求车数量减少的困难，各铁路局发挥市场主体作用，围绕市场需求和货主需要创新营销策略，加大新产品开发力度，广泛吸引货源，积极组织装车，最大限度地挖掘了运输潜力。2012年11月和12月，全国铁路货物发送量实现止跌回升。

一年来，铁路部门继续倾斜运力加强电煤、粮食、棉花、节日物资、救灾物资等重点物资运输，有力地满足了国民经济发展需求，彰显了铁路“国民经济大动脉”的社会担当。全国铁路全年煤炭运量完成226175万吨；石油运量完成13777万吨，同比增长1.7 %；粮食运量完成10444万吨，同比增长5%；化肥及农药运量完成9297万吨，同比增长7.3 %。

另据原铁道部统计中心数据显示，2012年，全国铁路累计发送旅客18.93亿人，比2011年增加8618万人，增长4.8 %。旅客周转量完成9812.33亿人千米，同比增加200.03亿人千米，增长2.1%。

2012年，铁路部门两次进行列车运行图调整。2012年7月1日第一次调图，新增直通客车13.5对，在能力常年紧张的北京至乌鲁木齐、上海至深圳等方向增开普速客车；2012年12月21日第二次调图，新增客车15对，实行向西部倾斜运力的政策，两次调图均对铁路客运增量起到了显著推动作用。铁路部门还积极扩大动车组列车开行范围，特别是汉宜、龙厦、合蚌、哈大、京广等高铁的相继开通，受到沿线旅客热捧，成为拉动客运增收的亮点。此外，由于春运、暑运和小长假、黄金周旅客出行需求非常旺盛，节假日运输成为促进客运增量的有利契机。清明、五一、端午和中秋国庆期间，全国铁路旅客发送量同比增幅分别为9.8%、4.6 %、7.5 %和13.4 %，一系列客运指标均创新高。2012年9月30日，全国铁路单日旅客发送量首次突破900万，达914万人，创铁路单日旅客发送量新高。

一批铁路重点项目建成投产，世界上第一条高寒高速铁路——哈大高铁顺利开通运营，京石、石武客专建成投产，标志着世界上营业里程最长的高速铁路——京广高铁全线贯通，合蚌、汉宜等一批重点项目顺利开通运营。

到2012年年底，全国铁路营业里程达到9.8万千米，居世界第二位；高铁运营里程达到9356千米，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。

铁路科技创新水平明显提高，在高速铁路、高原铁路、重载运输等领域取得一系列科技创新成果，我国铁路总体技术水平进入世界先进行列。

资料来源：http://society.people.com.cn。【思考】（1）与其他运输方式比较，铁路运输有何特点？（2）我国铁路运输目前存在哪些问题？今后该如何发展？

试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]

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