车站值班员/车务行车工种应知应会问答丛书(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：车务行车工种应知应会问答丛书编写组

出版社：中国铁道出版社

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车站值班员/车务行车工种应知应会问答丛书试读：

铁路按轨距分为准轨铁路、宽轨铁路、窄轨铁路三类。【注解】准轨铁路：准轨又称为标准轨距，直线轨距为1435mm，我国大部分的铁路营业线均采用标准轨距；宽轨铁路：轨距大于准轨的铁路，轨距采用1524mm、1676mm等，如俄罗斯和独联体国家及蒙古国采用的就是1524mm轨距的宽轨，在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连浩特和阿拉山口站建有换轮作业需要的宽轨铁路线路；窄轨铁路：轨距小于准轨铁路，轨距有600mm、720mm（也称“寸轨”）、762mm、900mm、1000mm（也称“米轨”）、1067mm等，如我国“昆明北—河口”的米轨铁路，轨距采用1000mm。2.铁路按等级分哪几类？

我国铁路共划分为四个等级，即Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路和Ⅳ级铁路。【注解】新建和改建铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用，性质、旅客列车设计行车速度和客货运量按下列规定确定：

Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者。

Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者。

Ⅲ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者。

Ⅳ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5Mt者。3.铁路按区间正线数量分哪几类？

铁路按区间正线数量分为单线铁路、双线铁路、多线铁路。【注解】单线铁路：区间只设一条正线，上、下行列车共用；双线铁路：区间设两条正线，上、下行列车按左侧行车制分别使用；多线铁路：区间正线的数量超过两条的为多线铁路。4.铁路按产权分哪几类？

我国铁路按产权分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路。【注解】国家铁路：指铁路总公司独立投资或以铁路总公司为主投资建设和管理的铁路。合资铁路：指铁路总公司与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，分为国家铁路控股合资铁路和非国家铁路控股合资铁路。地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。专用铁路：是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。5.什么是车站？

车站是指铁路线路上设有配线的分界点。【注解】车站是铁路运输生产的基本单位，主要办理列车到发、会让、调车和客货运等业务。6.车站设在坡道上时，对坡度有何限制？

车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。【注解】车站是为了列车停留作业而设置的。客运列车的作业包括旅客乘降、列车交会及越行、上水作业、大坡道运行安全停留、机车换挂等；货物列车作业包括列车交会及越行、大坡道运行安全停留、中间站车辆甩挂、机车换挂等。车站平面布置应考虑列车停车、起动、调车等作业时，司机和行车人员瞭望信号及邻线行车情况。车站设在线路平道、直线的宽阔处，有利于作业人员瞭望，同时列车起动条件也好。7.车站按技术作业分哪几类？

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。其中区段站和编组站统称为技术站。【注解】（1）编组站：设置于大量车流集散，港、矿附近或若干铁路线路衔接的地点。其主要作业为解体和编组各种货物列车。（2）区段站：设置于机车牵引区段两端，一般为机务段（折返点）所在站。主要办理无调车作业中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组的换班，客车上水，区段列车和摘挂列车的编、解作业，以及直达、直通列车的补减轴作业，也担当部分列车的编、解作业。（3）中间站：在每一区段内设有若干个中间站，其中包括单线区段的会让站和双线区段的越行站。主要办理列车的会让、越行、停站、通过、以及摘挂列车摘挂车辆等作业。个别的中间站也进行编组列车和机车整备作业，以及补机摘挂、列车技术检查等作业。8.车站按业务性质分哪几类？

车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站和客货运站。【注解】办理客运、货运业务的车站为营业站；既不办理客运业务也不办理货运任务的车站为非营业站。（1）客运站：设于具有特殊意义的城市（如首都、省会、旅游地等）和客流量较大的城市，是专门办理客运业务的车站。（2）货运站：设于大城市、工业中心、港口、矿区或有大量货物装卸、中转作业的地点，是专门办理货运业务的车站。（3）客、货运站：是既办理客运又办理货运业务的车站。9.铁路线路按用途分哪几类？

铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。【注解】（1）正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线及站内正线。连接车站的正线为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。但新建线路直股伸入站内正线外的其他股道时，如股道未按正线设计（改造），不作为正线管理。（2）站线：车站内除设有正线外，还根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，分别铺设其他配线，这些配线统称为站线，如到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线等。

到发线是指供列车到达、出发使用的线路。

调车线是指进行列车编组与解体作业使用的线路。

牵出线是指设在调车场的一端，并与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。

货物线是指专供办理货物装卸车使用的线路。

站内指定用途的其他线路，是指站内救援列车停留线、机车走行线、机车等待线、车辆站修线、轨道衡线、换装线、货车洗刷线、驼峰迂回线等。（3）段管线：机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如：机车检修作业时用的库线、工务段小车线、车辆段检修线等。（4）岔线：在区间或站内接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头及货物仓库）的专用线路。（5）安全线：为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（6）避难线：在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。是为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设置的。避难线应设在如下几个地点：

①设在区间小半径曲线前。主要是防止列车速度过大，小半径曲线产生的离心力导致列车脱轨或颠覆。

②设在陡长坡道下坡方向车站的进站一端或出站端（接车方向末端）。因避难线设在区间对正线的通过能力影响很大，因此，应结合车站布局，将避难线设在车站的进站一端或接车方向末端。

避难线的长度应根据线路情况、车站作业性质、区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等综合考虑，通过检算确定。10.单线区段内的车站线路如何编号？

单线区段内的车站从靠近站舍的线路起向远离站舍方向顺序编号。【注解】具体编号如图1-1所示。另外，位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再顺序编号。图1-1　单线车站线路编号11.双线区段内的车站线路如何编号？

双线区段内的车站从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。【注解】具体编号如图1-2所示。另外，双线横列式车站，因为在车站两侧线路的数量不均衡，相差较大，如果按照双线车站进行编号，就会出现单号远多于双号或双号远多于单号的情况，不便记忆和日常管理，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。图1-2　双线区段车站线路编号12.尽头式车站线路如何编号？

尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序编号。【注解】尽头式车站舍位于线路一侧时如图1-3（a）所示，尽头式车站舍位于线路终端时如图1-3（b）所示。图1-3　尽头式车站线路编号13.划分车场的车站线路如何编号？

车站划分车场时，应分车场编号。车场靠站舍时，从靠近站舍线路起，向远离站舍方向顺序编号；车场远离站舍时，顺公里标前进方向由左侧向右侧顺序编号，且在线路编号前冠以罗马数字表示车场，

3如Ⅱ表示为二场3道。【注解】一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。14.线路编号用数字表示有何要求？

车站（车场）线路编号规定正线用罗马数字表示，站线用阿拉伯数字表示。15.铁路线路由哪几部分组成？

铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物三部分组成。16.什么是路基？

路基是铺设轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分之一。它直接承受轨道传递来的压力，并将其传递到地基。【注解】路基是铁路线路的基础，按照路基横断面形式的不同，路基可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖六种类型。其中路堤和路堑为常见的路基形式。

路堤：路基顶面标高高于天然地面，需要填筑而成的路基形式叫做路堤，如图1-4所示。图1-4　路堤横断面示意图

路堑：路基顶面标高低于天然地面，需要开挖而成的路基形式叫做路堑，如图1-5所示。图1-5　路堑横断面示意图

其他路基横断面如图1-6所示。图1-6　其他路基横断面示意图17.什么是桥隧建筑物？

桥梁、隧道、涵洞及明渠统称为桥隧建筑物。【注解】铁路线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁路线时都需修建桥梁，桥梁是铁路线路的重要组成部分。在山区修建铁路时，为避免开挖深路堑或修过长的迂回线，往往采用修建隧道的办法，这样，可以达到改善线路条件、提高运输效率、节省运营费用的目的。此外，还有建筑在河床、海峡、湖底以下的水下隧道和建筑在城市地下的地下铁路。涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞按其使用的建筑材料的不同，可有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵及铁涵等；按其结构形式可有管涵、箱涵及拱涵等。18.轨道由哪几部分组成？

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。【注解】

钢轨：钢轨的作用是承受车轮传来的重量并将其传递给轨枕，引导机车车辆的运行方向，作为脉冲信号的导线和电气化铁路区段牵引电流的回流线。钢轨按照单位长度重量可分为43kg/m、50kg/m、60、75kg/m四种；按照标准长度可分为12.5m、25m和无缝长轨等。在铁路线路中，为了减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。

轨枕：轨枕的作用是承受钢轨传来的重力并将其传递给道床，固定钢轨位置防止钢轨爬行等。因此，轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。轨枕按照材质不同可分为木枕、混凝土枕；按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。

联结零件：联结零件分为接头联结零件和中间联结零件两种。接头联结零件是指钢轨与钢轨间的联结零件，包括接头夹板和接头联结螺栓；中间联结零件是指钢轨与轨枕间的联结零件，木枕与钢轨间的联结零件包括铁垫板和道钉，钢筋混凝土轨枕与钢轨间的联结零件包括螺旋道钉和弹条扣件。

道床：道床是指铺设在路基顶面上的道碴层，它的主要作用是均匀地传递轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。我国铁路采用的道床材料主要是碎石和筛选的卵石。此外，为便于线路的养护维修，在隧道内还采用了整体道床。

防爬设备：防爬设备包括防爬器和防爬撑，其作用是防止轨道爬行。轨道的爬行是指列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动的现象。19.铁路线路标志有哪些？

线路标志包括：公里标、半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，隧道（明洞）标，坡度标，以及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。【注解】为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。（1）公里标、半公里标。设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处，白底黑字。如图1-7、图1-8所示。图1-7　公里标图1-8　半公里标（2）曲线标。如图1-9所示，设在曲线中点处，白底黑字，其上标有曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、外轨超高和轨距加宽。侧面标有曲线中心里程。（3）圆曲线和缓和曲线始终点标。如图1-10所示，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处。该标志呈三棱柱形，侧面标有缓、直、圆字样，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线，如图1-11所示。图1-9　曲线标图1-10　曲线始终点标图1-11　曲线标安设位置（4）坡度标。如图1-12所示，设在线路的变坡点处，白底黑字，两面各标明其前进方向的坡度值及坡段长度。坡度值的上标部分25表示小数，如6表示6.25‰。

箭头向上斜为上坡，箭头向下斜为下坡，横线为平道。坡度标的侧面数字为变坡点里程。图1-12　坡度标（5）桥梁标。设在桥梁两端桥头处，标明桥梁编号、中心里程和长度。（6）隧道（明洞）标。直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。（7）铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的管界标。设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。20.何谓线路全长？

线路全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。尽头式线路，为道岔基本轨接头至车挡的长度，如图1-13所示。图1-13　线路全长示意图21.何谓线路有效长？

线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）和邻线行车的部分。【注解】线路有效长的起止范围由下列因素确定：①有信号机时以信号机为准。②无信号机时以警冲标为准。③对向道岔以道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔头部基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）为准。④尽头线末端以车挡为准。22.什么是线路平面？线路平面由哪几部分组成？

铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。线路平面由直线和曲线组成。【注解】在线路平面设计时，当线路遇到地形、地物等障碍时，为减少工程造价和运营支出，应设置曲线，曲线分为圆曲线和连接直线与圆曲线的缓和曲线。23.什么是线路纵断面？线路纵断面由哪几部分组成？

线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。【注解】坡度是一段坡道两端点的高差与水平距离之比。线路纵断面上坡度的变化点叫变坡点。相邻变坡点间的距离叫坡段长度。铁路线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“-”号表示下坡。车辆经过变坡点时，将产生振动和竖向加速度，引起旅客不舒适，同时由于坡度变化，车钩会产生一种附加应力，车辆经过凸凹地点时，相邻车辆处在不同坡道上，易产生车钩上下错移。当相邻坡段坡度代数差过大，附加应力过大，两车钩上下错移量过大，可能发生断钩、脱钩等事故。因此，当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运行平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间用圆曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个变坡点处所设的曲线叫做竖曲线。24.什么是曲线附加阻力？

当列车通过曲线时，由于离心力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。25.什么是单位坡道附加阻力？

坡道附加阻力与列车重量之比叫做单位坡道附加阻力。【注解】列车在线路上运行，有时上坡，有时下坡，所以坡道附加阻力也有正、负。上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相反，坡道附加阻力为正；下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相同，坡道附加阻力为负，负阻力也就是加速力。26.什么是换算坡度？

将单位附加阻力换算为坡度，如此求得的坡度，称为换算坡度。【注解】如果在坡道上有曲线，列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻力与单位坡道附加阻力之和。曲线附加阻力无负值，而坡道附加阻力有正、负之分。27.什么是限制坡度？

限制坡度是指单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度。【注解】限制坡度是铁路主要技术标准之一。一条铁路线路的限制坡度愈小，机车牵引重量将愈大，运营效率亦愈高。但采用过小的限制坡度，又可能造成土石方工程量的过大，提高线路造价。因此，按我国《铁路工程建设设计暂行规定》，线路的限制坡度应根据铁路等级、地形类别和牵引种类比选确定，并应与其衔接铁路的限制坡度、牵引定数相协调。28.什么是加力牵引坡度？

在个别山区地段，采用限制坡度会引起巨大工程时，经过比选，也可以采用比限制坡度更陡的坡度，在牵引重量不变的条件下，采用两台或多台机车牵引，这种坡度称为加力牵引坡度。【注解】加力牵引坡度值应根据限制坡度、采用的机车类型和加力牵引方式计算确定。根据我国铁路运营经验，加力牵引坡度最大值，内燃机车牵引不超过25‰，电力机车牵引不超过30‰。29.什么是限界？限界分哪几种？

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超出或侵入的轮廓尺寸线叫限界。铁路限界主要分为机车车辆限界和建筑限界。【注解】建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。建筑限界是确保机车车辆和装载货物在运行时不与线路上的设备和建（构）筑物发生刮蹭、碰撞，能够安全通过的空间。为确保列车运行安全，规定除与机车车辆有直接相互作用的设备（如车辆减速器、接触线等）外，一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路的建筑限界。且此类设备必须符合有关技术标准，在使用中不得超过规定的侵入范围。

机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆限界为静态限界轮廓，规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜与偏移，除使用中需要探出的部分（如受电弓、后视镜、塞拉门等）需符合其他相关规定外，任何部分都应容纳在限界轮廓内，不得超越。机车车辆在新造、技术改造、加装附属品或日常运用中，都须严格注意各部尺寸，不得超出限界规定的要求。30.什么是安全空间？

基本建筑限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。【注解】留有安全空间的目的一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。31.什么是道岔？

道岔是铁路线路之间互相连接或交叉设备的总称。【注解】道岔是轨道的重要组成部分，它可以使机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路。

道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。32.常见道岔的种类有哪些？

道岔种类常见的有：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。【注解】（1）普通单开道岔

单开道岔是将一条铁路线分为两条，主线为直线，侧线由主线的左侧或右侧岔出。站在道岔尖轨尖端面向辙叉，凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔，侧线由右侧岔出的称为右开道岔。

单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轮轨（简称护轨，下同）部分组成，如图1-14所示。图1-14　单开道岔

转辙器部分。由基本轨、尖轨、跟端结构、连接零件（拉杆、连接杆、顶铁、滑床板、轨撑、辙前垫板、辙后垫板）及转辙机械等所组成，如图1-15所示。图1-15　转辙器1—基本轨；2—辙前垫板；3—尖轨；4—拉杆；5—滑床板；6—连接杆；7—轨撑；8—顶铁；9—尖轨跟部；10—辙后垫板。

辙叉及护轨。辙叉设于道岔中两条线路相交处，由翼轨、心轨及连接零件等组成。

辙叉心轨两工作边所夹的角α，称为辙叉角，其交点称为辙叉理论尖端。由于制造工艺的缘故，实际上的辙叉尖端有6～8mm的宽度，叫辙叉实际尖端。两翼轨间的最小距离处，称为辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断空间，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间，如图1-16所示。为保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止进入异线，通常在辙叉两侧相对应有害空间位置的基本轨内侧设护轨。护轨是用普通钢轨经过刨切弯折而成，并用间隔铁、螺栓等零件与基本轨连接。图1-16　辙叉部分

连接部分。在单开道岔中连接部分主要包括四根钢轨，主线上的为两根直线轨，侧线上为两根曲线轨（导曲线）。导曲线采用圆曲线，一般不设外轨超高。（2）其他类型的道岔

①对称道岔。是单开道岔的一种特殊形式。它的构造和单开道岔基本相同，只是连接部分没有直轨，而只有导曲线轨，如图1-17所示。它一般用于驼峰调车场头部。图1-17　对称道岔

②三开道岔。在站场线路布置中，当需要连接的线路较多且又受场地限制不能在主线上连续铺设两组单开道岔时，可把一组道岔纳入另一组道岔中，形成三开道岔，如图1-18所示。

三开道岔的优点是可缩短占地长度；缺点是结构复杂，使用寿命短，后辙叉无法在主线内设护轨，主线行车速度受到限制。它一般只用于驼峰调车场头部。图1-18　三开道岔

③菱形交叉。菱形交叉由两组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉所组成，如图1-19所示。图1-19　菱形交叉

菱形交叉可以与四条曲钢轨组合成复式交分道岔，或与四组单开道岔组成交叉渡线，如图1-20所示。图1-20　交叉渡线

④交分道岔。按开通方向分为复式和单式两种。在菱形交叉一侧增添两副转辙器和一对连接曲线，即构成单式交分道岔；在菱形交叉两侧各增添一对连接曲线，则构成复式交分道岔。

复式交分道岔按采用的菱形交叉类型又分为固定式和活动式两种，如图1-21和图1-22所示。图1-21　固定式复式交分道岔图1-22　活动式复式交分道岔

一组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔，可以开通四个方向，占地长度短，广泛用于地面狭窄而又繁忙的站场咽喉区。

⑤分动外锁闭道岔就是把道岔可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。

外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的。

外锁闭装置结构，如图1-23和图1-24所示。33.何谓对向道岔？何谓顺向道岔？

机车、车辆由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。反之为顺向道岔。图1-23　钩型外锁闭装置结构示意图1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6、7—锁闭铁。图1-24　燕尾式外锁装置结构示意图1—锁闭杆；2—连接铁；3—滑块；4—锁轴；5—燕尾式锁块；6—锁钩；7—锁闭铁。34.何谓防护道岔？何谓带动道岔？

为了防止侧面冲突，需将不在所排进路上的道岔（即接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔）处于防护位置并予以锁闭，称这种道岔为防护道岔。

为了满足平行作业的需要，排列进路时还把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其锁闭，称这种道岔为带动道岔。【注解】防护道岔与带动道岔的区别：对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能锁闭，信号不能开放；对于带动道岔则不需要进行联锁条件检查，排列进路时对于带动道岔能带动到规定位置就带动，带动不到也不影响进路的建立和信号的开放，它不涉及安全，只是影响效率。35.何谓道岔锁闭？有哪几种方式？

所谓道岔锁闭就是把道岔可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。

道岔锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。【注解】内锁闭：是在转辙机内部将动作杆进行锁闭，道岔位置的固定是由转辙机间接实现的。

外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定。36.何谓联锁？

为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。【注解】站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。电空转辙机只用于转换驼峰分路道岔，由于快速的特点，不能用在电气集中的联锁道岔，4mm锁闭检查指标不包含电空转辙机。（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。37.联锁设备分哪几种？

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。【注解】联锁设备是为了完成联锁关系而装设的技术设备。

用继电器组成的电路来进行控制并实现联锁的设备，称为继电式集中联锁，简称继电联锁，目前广泛使用的是6502继电联锁设备。

计算机联锁是用电子逻辑电路取代继电逻辑电路而实现联锁关系的一种联锁设备，目前常用的计算机联锁设备有交大（JD）系列计算机联锁系统、卡斯柯（CASCO）计算机联锁系统、铁科院（TYJL）计算机联锁系统及通号公司计算机联锁系统。

非集中联锁采用电锁器来实现联锁关系，由安装电锁器的道岔握柄与转换锁闭器配合，用人工在现场就地分散操纵道岔，信号机可采用色灯信号机和臂板信号机。

站内联锁应采用集中联锁或非集中联锁。

集中联锁包括车站计算机联锁和继电联锁及平面调车区集中联锁。

编组站、区段站、大中型旅客站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁；列车调度指挥系统（TDCS）区段和调度集中（CTC）区段，车站应设集中联锁；有电力贯通线的区段，应修建成段集中联锁。集中联锁宜采用计算机联锁，在繁忙干线上应采用计算机联锁，枢纽及具备条件的地区宜采用区域计算机联锁，采用一套联锁设备完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制。

无可靠交流电源的车站，可采用非集中联锁。非集中联锁（电锁器联锁）道岔靠人力通过机械扳动，信号机由有关人员通过电气或机械操纵，以电锁器完成联锁关系。38.何谓闭塞？

按照一定的方法组织列车在区间运行，使列车通过站间、所间、闭塞分区时，或由设备控制或由人为控制，保证同一时间内只有一个列车占用，并使列车与列车之间保持一定距离的技术方法，一般称为行车闭塞法，或叫闭塞。【注解】闭塞设备是用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备。

现行闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞三种，目前我国铁路单线区段主要使用半自动闭塞，双线铁路主要使用自动闭塞。39.何谓半自动闭塞？

在相邻两站各装设一台闭塞机，两闭塞机通过外线连为一体，组成一套闭塞装置。办理闭塞和闭塞机复原需人工办理，当列车出发后出站信号机自动关闭。这种闭塞方法，既要人工操纵，又需要依靠列车的作用自动动作，所以叫做半自动闭塞。【注解】半自动闭塞车站只在进站信号机内方设置一段闭塞轨道电路，区间则不设置轨道电路。

在半自动闭塞控制台上设有发车闭塞表示灯和接车闭塞表示灯，当列车压上发车闭塞轨道电路或接车闭塞轨道电路时，控制台上的有关发车闭塞表示灯和接车闭塞表示灯会随之显示不同颜色的灯光，据此可监督列车的出发或到达情况。

由于半自动闭塞在区间内不设轨道电路，设备不能反映区间是否有车占用等情况，因此发车站在请求发车前必须人工确认区间是否空闲后，方可通过办理闭塞取得向区间发车的权利；接车站在列车到达后必须人工确认列车完整、区间无遗留车，方可开通区间办理下一次闭塞。

半自动闭塞车站的出站信号机与闭塞机具有联锁关系，未办妥闭塞手续，出站信号机无法开放出站信号，以此防止车站在未取得发车权的情况下向区间发车，造成列车相撞或追尾事故。40.何谓自动闭塞？

由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法，称为自动闭塞。【注解】在自动闭塞区间里，区间通过信号机将一个站间（所间）区间划分为若干个闭塞分区，同方向列车以闭塞分区作为间隔运行。由于每个闭塞分区内都设有轨道电路，从而能反映出列车占用或线路发生断轨等情况，区间通过色灯信号机随着列车占用或出清闭塞分区，能自动地转换信号显示，指示续行列车的运行条件，在列车运行过程中设备自动完成闭塞作用，不需要人工办理。41.何谓自动站间闭塞？

与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动构成站间闭塞，列车凭出站信号显示进入发车进路后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间后自动解除闭塞的一种行车闭塞方法，称为自动站间闭塞。【注解】1.自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞设备，区间两端站的出站信号机（线路所通过信号机）和轨道检查装置构成联锁关系，自动检查区间空闲，列车以站间（所间）区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。

自动检查区间主要通过计轴设备或区间长轨道电路来实现。（1）计轴设备通过设置在区间（所间）两端站的计轴磁头，对进入区间和车站（线路所）的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站（线路所）所记录的轴数进行核对，当两端站（线路所）记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。发出由区间返回的列车时，由发车站自行检查。当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。（2）区间长轨道电路由三部分组成，包括上、下行接近区段轨道电路（双线时为接近和发车区段轨道电路）和中间部分轨道电路，通过轨道电路对区间是否占用、线路是否良好进行检查。在这三部分轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）三部分轨道电路都空闲后，自动开通区间。当区间任何一部分轨道电路处于占用状态时，不能开放出站信号机；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间。出站信号机开放后，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，便自动关闭。

2.使用自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。42.何谓三显示自动闭塞？何谓四显示自动闭塞？

三显示自动闭塞指区间通过信号机显示红、黄、绿三种信号的自动闭塞。四显示自动闭塞指区间通过信号机显示红、黄、绿黄、绿四种信号的自动闭塞。【注解】四显示自动闭塞与三显示自动闭塞相比，司机能多掌握一个闭塞分区的占用情况，从而提高了列车运行效率。43.什么是铁路信号？

铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令。44.铁路信号按感观如何分类？

铁路信号按感观分为视觉信号和听觉信号。【注解】

视觉信号是以信号的颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志、火炬等显示的信号。视觉信号的基本颜色为红色、黄色和绿色。

听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短等表达的信号。如号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。鸣示听觉信号时的长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。45.铁路信号按使用时间如何分类？

铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。【注解】昼间信号使用时机是从日出到日落，夜间信号使用时机是从日落到日出。在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼间信号达不到规定的显示距离时，应使用夜间信号。隧道内光线较暗，采用昼间信号不易瞭望，故隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。46.铁路信号按设置方式如何分类？

铁路信号按设置方式可分为固定信号和移动信号。【注解】固定信号的设置地点是固定不变的，如信号机、信号表示器等。移动信号是随着作业地点或作业人员位置的变化，信号显示的位置也随着变化，如手信号旗（灯）、临时防护信号等。47.信号机按类型如何分类？

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。【注解】

色灯信号机是以灯光颜色和数目的变化显示信号的装置。

臂板信号机是昼间以臂板的不同位置、形状、颜色及数目等特征显示信号，夜间以不同颜色和数目的灯光显示信号的装置。

机车信号机是装在机车司机室内的信号，用以反映地面信号信息显示的装置。48.信号机按用途如何分类？

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。【注解】其中进站、出站、进路、通过、驼峰、调车等信号机，都能独立构成信号显示，指示列车或调车车列运行条件，叫做主体信号机。预告和复示信号机不能独立存在，而是随属于主体信号机，叫做从属信号机。49.何谓信号表示器？包括哪些？

信号表示器是表示行车设备位置或状态的信号机具。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。【注解】通过信号表示器可以表示对列车运行或调车作业发出指示，对行车人员传达行车或调车意图，或对信号进行某些补充说明的设备。50.信号标志包括哪些？

信号标志包括：警冲标，站界标，预告标，引导员接车地点标，司机鸣笛标，电气化区段的电力机车禁停标，断电标、合电标，接触网终点标，准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标，作业标，减速地点标，补机终止推进标、机车停车位置标，四显示机车信号接通标，四显示机车信号断开标，轨道电路调谐区标志，级间转换标，通信模式转换标，以及除雪机用的临时信号标志等。51.信号机设置位置有何要求？

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

设置信号机时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。【注解】我国铁路为左侧行车制，机车司机的位置统一设在左侧，为了便于司机瞭望信号，规定所有信号机均应设在列车运行方向左侧，也可以设在其所属线路中心线上方。反方向运行进站信号机，考虑线间距离和限界的要求，可设在列车运行方向的右侧。在特殊情况下，如线路左侧不具备装设信号机条件，或因为曲线、隧道、桥梁等影响，在保证不致使司机误认的条件下经铁路局批准，可设于右侧。52.进站信号机的作用是什么？

进站信号机的作用是防护车站，指示列车进站的运行条件，保证进站进路的正确和安全可靠，完成有关的联锁任务。53.进站信号机的设置有何要求？

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400m。【注解】进站信号机，应尽量避免装设在停车后起动困难的上坡道上、地势险峻地点、隧道内、桥梁上及停车后列车不能全部出清桥隧的停车地点。

在设有轨道电路的车站上，进站信号机应和轨道绝缘设在同一坐标上。如因轨缝移动或因线路改建等原因，不能设在同一坐标上时，允许轨道绝缘设在信号机前方或后方各1m范围内。

为满足调车作业的需要，即一台机车挂一二辆货车，由一股道转向另一股道不致越出进站信号机。所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点。

经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离，以便进行调车作业时，车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离延长后，将影响车站的通过能力，所以延长的距离一般不得超过400m。

进站信号机的灯光配列为黄、绿、红、黄、月白五个灯位的色灯信号机。进站信号机按运行方向编号，上行用S，下行用X。54.出站信号机的作用是什么？

出站信号机的作用是防护区间，作为列车占用区间的行车凭证，指示列车可否进入区间；与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。55.出站信号机的设置有哪些要求？

车站正线和到发线的发车端必须装设出站信号机。出站信号机设在每一发车线警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端或基本轨接头外方）适当地点。【注解】出站信号机一般兼作调车信号机，设置应尽量不影响股道有效长。出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时；以及双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，应在信号机上装设进路表示器，表示进路开通方向。

出站信号机也按运行方向进行编号，上行用S，下行用X，在文Ⅱ3字右下角缀以股道号，如S、X。当有数个车场时，则在文字右下Ⅰ2Ⅱ3角先加车场号，再缀以股道号，如S、X。56.进路信号机有哪些作用？按用途分哪几种？

有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用途可分为：接车进路信号机、发车进路信号机、接发车进路信号机。【注解】接车进路信号机用以对到达列车指示运行条件；发车进路信号机用以对出发列车指示运行条件；接发车进路信号机用以对到达列车及出发列车指示运行条件，同时具有接车和发车进路功能，在接车和列车通过时按接车进路信号机办理，在发车时按发车进路信号机办理。57.进路信号机的设置有哪些要求？

在车场前或引向不同车场的分歧道岔前的信号机为接车进路信号机。当为纵列式车场时，一个车场的前方衔接另一车场或线路，则该车场正线上的信号机为接发车进路信号机，在到发线上的信号机均为发车进路信号机。

站内正线上具有通过性质的信号机亦应按接发车进路信号机设置和命名。【注解】当同一信号机具有多种意义兼有多种作用时，应称其全名，如“出站兼接发车进路信号机”。接车进路信号机的灯光配列基本上同进站信号机，均应装设引导信号。但接车进路信号机一般兼作调车信号机，这与进站信号机不同。进路信号机编号时，接车进路信号机上行用SL，下行用XL。当有并置或连续的接车进路信号机时，2413再缀以顺序号，如SL、SL、XL、XL。发车进路信号机的编号方法与出站信号机相同，上行用S，下行用X，在文字右下角先加车场Ⅰ1号，再缀以股道号。如Ⅰ场上行1股道发车进路信号机表示为S，Ⅱ2Ⅱ场的下行2股道发车进路信号机表示为X。当设有发车进路信号ZZ机，且出站信号机未设至车场内时，出站信号机以S、X表示。58.接近信号机设置有哪些要求？

在列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞、自动站间闭塞区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设接近信号机。【注解】设置两段接近区段，称为第一接近区段（1JG）和第二接近区段（2JG）；在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机（Jx或Js）；在第一接近区段入口100m处，设置“机车信号接通标”，采用《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第454条信号标志第13项规定的形式。

第一接近区段（1JG）和第二接近区段（2JG）的长度，应满足列车提速后制动的要求。具体长度应根据各车站接近区段的坡道、列车牵引定数、列车制动参数等条件经牵引计算确定。

第一接近区段（1JG）的长度，应满足列车在进站信号机前停车时，由最高运行速度减速至某一中间规定速度值的制动距离要求，同时还应考虑车载设备由无码区段进入有码区段的应变时间、司机确认信号时间等因素合理确定；

第二接近区段（2JG）的长度，应满足列车在进站信号机处，由某一中间规定速度值减速至0km/h，以及至次一列车信号机前停车时，由最高运行速度减速至某一中间速度值的制动距离要求。59.通过信号机的作用是什么？设置有什么要求？

通过信号机的作用是：指示列车能否占用运行前方的闭塞分区（所间区间）。

自动闭塞区段通过信号机应设在闭塞分区的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。

自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。

线路所通过信号机应设在所间区间的分界处。【注解】在自动闭塞区段，通过色灯信号机原则上应和轨道绝缘设在同一坐标上。如因钢轨移动或线路改建等原因，轨道绝缘与信号机不能设在同一坐标上时，双线单方向运行线路上的通过色灯信号机和单线双方向运行线路上的单置通过色灯信号机，允许设在信号机前1m、后6.5m的范围内；单线双方向运行的并置通过信号机，允许设在信号机前后1m的范围内。

线路所一般无管辖地段，只设有通过信号机，办理列车的通过。线路所亦可以设管理段，此时入口处信号机采用进站信号机机型，出口信号机采用出站信号机机型。

在线路变坡点的纵断面上看，当列车在变坡点处，由于相邻车辆的相对倾斜，使相邻车钩的中心线上下错动，若超过限定的数值时，就易引起脱钩。自动闭塞区段的通过信号机若设在该处，当停车后有可能造成脱钩的危险。在交流电力牵引区段的牵引供电分相处有无电区，列车一旦在此停车，有可能造成列车无牵引动力。因此规定：自动闭塞区段的通过信号机，不应该设在停车后可能脱钩、牵引供电分相等处所。

为了保证行车安全和提高运输效率，自动闭塞区段的通过信号机，不宜设置在起动困难的地点，以及货物列车在上坡道上停车后起动困难的地点。特殊情况，信号机必须设在上坡道货物列车停车后起动困难的地点时，则在该通过色灯信号机上应装设容许信号。60.调车信号机作用？

调车信号机用以指示调车机车、车列可否越过该信号机进行调车作业。【注解】调车信号机对列车运行不起作用。61.什么情况需要设置调车表示器？

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。调车表示器设于牵出线一侧，用以指挥调车车列由牵出线向调车区，或由调车区向牵出线的进退，以及是否准许进行溜放。【注解】在调车司机辨认调车员手信号有困难的牵出线上才设调车表示器，以代替调车指挥人的手信号。62.哪些地点应设置遮断信号机？设置有哪些要求？

在繁忙道口，有人看守的较大桥梁、隧道，及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得少于50m。遮断信号机采用高柱单显示，方形背板，且机柱上涂以黑白相间斜线，以区别于一般的信号机。【注解】为了避免和其他信号机混淆，遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂黑白相间的斜线。63.预告信号机的作用是什么？

预告信号机的作用是预告进站信号机等主体信号机的显示状态。【注解】在非自动闭塞区段，当列车接近进站信号机时，只有预先了解其显示状态，才能安全高速地行车。64.复示信号机作用是什么？

复示信号机的作用是复示主体信号机的显示状态。【注解】进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设调车复示信号机。65.进路表示器设置有哪些要求？

出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。【注解】发车进路兼出站信号机和兼有出站或发车进路的驼峰辅助信号机，根据需要必须区分进路方向时，也可在该信号机上装设进路表示器。

进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致，不能单独构成信号显示。

当进路表示器显示不良时，可由办理发车人员口头通知司机列车开往的方向之后，列车可凭出站信号机的显示出发。66.什么情况需要设置发车表示器？

发车时，对发车信号辨认困难的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。【注解】发车表示器必须保证在出站信号机已经开放，车站值班员同意发车的条件下才能着灯。发车表示器是通过专用的按钮来控制。

装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。67.什么情况需要设置发车线路表示器？

设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。【注解】调车场内编发线上，根据作业需要，可设线群出站信号机。当信号机开放信号后，为了指示某一线路上的列车出发，防止邻线上的列车误认信号，所以规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。

发车线路表示器应在线群出站信号机开放和进路开通正确后方能着灯。但线群出站信号机与发车线路表示器之间的非集中操纵道岔无联锁，发车时，发车人员应认真监视进路，保证行车安全。

装有发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。

发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。

发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器。68.道岔表示器的设置有哪些要求？

非集中操纵的接发车进路上的道岔，装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。

集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔，设道岔表示器。【注解】道岔表示器设于道岔旁，用来反映道岔的开通位置，以利有关行车人员确认。

道岔表示器是用来表示道岔位置（开通直向或侧向）的。不论昼间或夜间，均连续不断地显示，以便有关行车人员能随时确认进路。不能作为指示列车或调车机车运行条件的根据。69.脱轨表示器的设置有哪些要求？

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔上，应装设脱轨表示器，表示线路开通或遮断的状态。【注解】集中联锁以外的脱轨器及引向安全线及避难线的道岔，为了使有关行车人员能确认其位置，所以规定装设脱轨表示器。集中联锁的车站，在操纵台上已能确认脱轨器的位置及引向安全线或避难线道岔的开通方向；在接发列车及调车作业中，当道岔引向安全线、避难线或脱轨器在脱轨状态时，均有信号机的红色灯光防护，所以规定不必再装设脱轨表示器。70.移动信号牌显示方式及意义是怎么规定的？

停车信号：昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光。

减速信号：表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌；

减速防护地段终端信号：为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。【注解】移动信号，用于线路故障，站内或区间施工时临时性禁止列车驶入或要求慢行的地段，采用可以随时设置或撤除的移动式信号牌。

停车信号主要设置在故障或线路施工地点前后，以阻止列车驶入防护地点。

减速信号用于线路故障排除后或施工中以及施工前后，线路状态低于正常运行速度要求的临时性慢行地段。

减速防护地段终端信号表示列车已驶出慢行地段，可以恢复正常速度运行。71.响墩及火炬信号显示方式及意义是怎样规定的？

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。【注解】响墩及火炬信号是临时使用的紧急信号。当司机听到响墩的爆炸声或发现火炬信号的火光时，应立即采取停车措施。有关行车人员以及机车、动车、轨道车在出乘时应携带此类备品。当列车在区间内发生事故，以及其他原因被迫停车时，均应立即或按《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）的要求放置响墩及火炬信号进行防护。使用响墩信号时应按规定摆放，火炬信号应放在道心处。火炬信号应昼夜通用。72.三显示自动闭塞区段出站信号机的显示意义是什么？

一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；

在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。【注解】三显示自动闭塞区段出站信号机的灯位顺序为黄、绿、红，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间方向，应在红灯位下增加一个绿灯位，兼调车的信号机应在列车信号灯位下方增加白灯位。73.四显示自动闭塞区段出站信号机的显示意义是什么？

一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；

在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。【注解】四显示自动闭塞区段出站信号机的灯光顺序为绿、红、黄，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间方向，应在黄灯位下增加一个绿灯位，兼调车的信号机应在列车信号灯位下方增加白灯位。74.半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站信号机的显示意义是什么？

一个绿色灯光——准许列车由车站出发；

一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；

在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。【注解】出站信号机的灯光顺序为绿、红，开往次要方向应在红灯位下增加一个绿灯位，兼调车的信号机应在列车信号灯位下方增加白灯位。

试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]

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