我是汽车驾驶与维修能手(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：戴胡斌等

出版社：江苏科学技术出版社

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我是汽车驾驶与维修能手试读：

党中央提出建设社会主义新农村，是惠及亿万农民的大事、实事、好事。建设新农村，关键是培养新农民。农村要小康，科技做大梁；农民要致富，知识来开路。多年来，江苏省出版行业服务“三农”，出版了许多农民欢迎的好书，江苏科学技术出版社还被评为“全国服务‘三农’出版发行先进单位”。在“十一五”开局之年，省新闻出版局、凤凰出版传媒集团积极组织，江苏科学技术出版社隆重推出《“金阳光”新农村丛书》（以下简称《丛书》)，旨在“让党的农村政策及先进农业科学技术和经营理念的‘金阳光’普照农村大地，惠及农民朋友”。《丛书》围绕农民朋友十分关心的具体话题，分“新农民技术能手”、“新农业产业拓展”和“新农村和谐社会”三个系列，分批出版。“新农民技术能手”系列除了传授实用的农业技术，还介绍了如何闯市场、如何经营；“新农业产业拓展”系列介绍了现代农业的新趋势、新模式；“新农村和谐社会”系列包括农村政策宣讲、常见病防治、乡村文化室建立，还对农民进城务工的一些知识作了介绍。全书新颖实用，简明易懂。

近年来，江苏在建设全面小康社会的伟大实践中成绩可喜。我们要树立和落实科学发展观、推进“两个率先”、构建和谐社会，按照党中央对社会主义新农村的要求，探索农村文化建设新途径，引导群众不断提升文明素质。希望做好该《丛书》的出版发行工作，让农民朋友买得起、看得懂、用得上，用书上的知识指导实践，用勤劳的双手发家致富，早日把家乡建成生产发展、生活宽裕、乡风文明、管理民主的社会主义新农村。孙志军（中共江苏省委常委、宣传部长)一、概述（一）汽车的分类

汽车种类很多，分类方法也各不相同，如按使用的燃料常把汽车分为汽油车和柴油车等。但比较典型的分类方法是按汽车用途划分。按国标GB313.11—88（汽车和挂车的术语及定义)规定，汽车可分为轿车、客车、货车、牵引车、特种车、工矿自卸车、越野车等七大类。1．轿车

按发动机排量大小，轿车可分为以下几个等级：① 微型轿车。发动机排量小于或等于1.0升。它们结构简单、价格便宜、运行费低。在一些国家，轿车进入家庭的初期有很大的市场。国产轿车中的夏利、云雀、长安、奥拓属于此类。② 普通级轿车。发动机排量在1.0～1.6升。国产轿车中的捷达、高尔夫（1.6升)、富康（1.4升)等属于此列。普通级轿车在我国未来轿车产量中占有较大比例，是家庭用车的首选车型。③ 中级轿车。发动机排量为1.6～2.5升。国产轿车中属于此列的车型有桑塔纳、奥迪、红旗、雅阁等。④ 高级轿车。发动机排量大于2.5升，如上海别克、丰田皇冠系列、德国奔驰系列等。2．客车

客车是具有长方形车厢，主要用于载送人员及随身行李物品的汽车。按车身长度，可分为以下几个等级：① 微型客车。车长小于或等于3.5米、发动机排量在1.0升以下，如吉林JL6320系列、天津大发TJ6320系列等。② 轻型客车。车长为3.5～7.0米，如南京依维柯系列、福特全顺系列、武汉万通系列等。③ 中型客车。车长为7.0～10.0米。④ 大型客车。车长大于10米，如桂林大宇、沈飞高速豪华客车等。3．货车

货车主要用于运送货物，按厂定最大总质量分级：① 微型货车。总质量小于或等于1.8吨，适用于零散货物的公路短途运输，如吉林JL1010系列、天津大发TJ1010系列。② 轻型货车。总质量为1.8～6.0吨。③ 中型货车。总质量为6.0～14.0吨。④ 重型货车。总质量大于14.0吨。4．越野车

越野车是一种主要用于坏路或无路地区的全轮驱动型汽车，具有高通过性能。① 轻型越野车。总质量小于或等于5.0吨，如国产车型BJ2020系列、北京切诺基BJ2021系列等。② 中型越野车、重型越野车。均指总质量大于5.0吨的越野型汽车。

除上述车型外，还有一些其他类型的汽车。（二）汽车的基本结构

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。图1.1为一般载货车的总体构造图。发动机是汽车的动力装置，其动力通过底盘传动系驱动汽车行驶。车身包括驾驶室2、车箱3和车头17，用以容纳驾驶员、乘客和装载货物。电气设备由电源、发动机启动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车正常行驶。底盘又可分为传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。1．传动系

传动系将发动机的动力传至驱动车轮，并能根据行驶的需要改变汽车的牵引力、行驶速度和方向，保证汽车平衡起步和停车。大部分传统的汽车采用机械传动系，它由离合器、变速器、万向传动装置（包括传动轴、万向节)、主减速器、差速器和半轴等零部件组成。而主减速器、差速器和半轴都装在桥壳内，故称为驱动桥。发动机的动力依次经上述部件传至驱动轮。2．转向系

转向系的作用是根据汽车的行驶需要改变或恢复行驶方向。机械转向系由转向操纵机构（转向盘、转向轴)、转向器、转向传动机构（转向摇臂、直拉杆、转向臂、梯形臂、横拉杆)三部分组成。当向右转动转向盘时，通过转向轴和转向器带动转向摇臂向后摆动，使直拉杆后移，通过转向臂带动左转向节和左转向轮（转向轮装在转向节的轴颈上)绕主销向右偏转一角度；与此同时，左转向节经左梯形臂、横拉杆、右梯形臂、右转向节带动右转向轮也向右偏转一角度，从而实现汽车右转弯的目的。当向左转动转向盘时，上述机件均朝相反的方向运动，使两转向轮向左偏转，实现左转弯的目的。3．制动系

制动系的作用是按需要使汽车迅速减速或停车；保持停放的汽车原地不动，防止滑溜现象：在下长坡时维持一定的车速。一般汽车设有两套独立的制动装置，一套称行车制动系，由驾驶员用脚操纵，用于汽车行驶中控制车速。另一套叫驻车制动系，由驾驶员用手操纵，用于停车后防止汽车滑溜。4．行驶系

行驶系的作用是把来自传动系的转矩转变为地面对车辆的牵引力；承受外界对汽车的各种作用力和力矩；减少振动，缓和冲击，保证汽车正常和平顺地行驶。行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。车架是全车的装配基础，它把汽车连成一整体。车轮安装在车桥上，车桥通过悬架与车架连接。悬架是车架与车桥之间一切传力连接装置的总称。二、汽车的正确驾驶（一）一般道路驾驶

正确地观察、分析、判断，科学地处理道路、交通情况，是保证车辆正常行驶和行车安全的极其重要的环节。稍有疏忽或判断失误，都将会造成不可弥补的损失。1．处理道路交通情况的一般要求（1）处理情况要有预见性

行车中遇到的交通情况错综复杂、瞬息万变。驾驶员必须透过现象，抓住本质，预测情况的变化和发展，及时采取预见性的措施，掌握安全行车的主动权。事实证明，处理情况有了预见性，就可见微知著，防患于未然。（2）处理情况要有针对性

处理情况切忌一个模式，必须针对不同的对象和不同的情况，采取不同的措施。（3）处理情况要注意连续性

行车中出现的情况往往是连续不断的，前一种情况处理了，后一种情况又会出现，驾驶员稍有松懈，就很容易放过处理情况的机会，造成行车事故。因此，不要认为处理了一种情况就万事大吉，要不断地发现、判断新情况，及时采取相应的措施，以确保行车安全。（4）处理情况要注意灵活性

处理情况切忌死板，在需观察的区域内，要通视全局，有一定的深度和广度，既要注意重点目标，又要兼顾一般情况，不要死盯住一点。行驶速度要根据当时交通、道路的具体情况来定，该快则快，该慢则慢，快要快得合理，慢要慢得适当。要把视觉、听觉和四肢的机能作用充分调动起来，做到机动灵活地处理各种情况。2．判断与处理道路交通情况的一般常识（1）行人动态的分析、判断与处理

道路上行人的动态，表现多种多样，行车中，应认真观察各类行人的动态，正确地进行分析、判断和处理。

◆正常的行人。在道路上正常行走的人，神态泰然，看到汽车驶来或听到喇叭声、行驶声，能及时避让，靠路边行走。遇到这种情况，可适当鸣喇叭示意，常速通过。

◆安全过敏感的行人。有些人，看见汽车驶来或听到汽车行驶声，就急忙闪避到旁边。等到汽车临近时，则更为惊慌失措、犹豫，左右徘徊，甚至会跑向路的另一边。遇此种情况，不能在临近时鸣高音喇叭，因高音喇叭会使行人更为慌张。也不能冒险高速抢行，以防意外发生。

有的安全过敏感行人，行走时表现为盲目麻痹，待突然发现汽车从身后驶近，则表现为惊慌失措，奔走无路。对此种情况，预先要有一定的思想准备，才能随时采取相应的措施。

◆麻痹大意的行人。麻痹大意的行人，认为汽车有人操纵，不敢撞人，看到汽车临近时，甚至汽车已尾随鸣喇叭时，仍然无动于衷，不肯避让，不予理会；或虽有避让，但是根本不考虑后果。

行驶中，遇到这种行人，应降低车速，及时鸣喇叭，设法避让通过。切不可急躁，意气用事，盲目通过。

◆顾此失彼的行人。有些人在道路上行走时，不注意观察来往车辆，就盲目地走向路中间或横穿道路。在行驶中，一旦发现这种行人，应迅速减速，鸣喇叭，安全避让。

遇赶牲畜的行人，应预防其在汽车临近时引起牲畜骚动后，而不顾及自身安全冲向路中间去护卫牲畜，遇此种情况，应小心注意。

有些挑担的人，听到汽车声或看到汽车驶来后虽已避让，但把担子横出肩外，或在汽车临近时有突然换肩等意外动作。遇到这种行人，应预先考虑避免碰擦担子而引起伤人事故。

总之，在道路上顾此失彼的行人是很常见的，行驶时要照顾到行人可能之“失”，就可以防患于未然。

◆躲避灰尘和泥水的行人。遇到刮风或下雨天，行人为躲避汽车行驶扬起的尘土或溅起的泥水，在汽车临近时突然跑向路中间或另一边去。行驶中要考虑到行人躲避尘土和雨水的因素，应降低车速，缓慢行驶。

◆儿童和老人。儿童天真活泼，幼稚，缺乏交通意识，常在公路中间追逐玩耍，遇汽车驶来时就四散乱跑，方向不定；有的只顾玩耍故意不让，有的甚至追逐车辆逗着玩。行驶中，遇儿童在道路上玩耍时，要提高警惕，减速慢行，必要时须停车避让，不可用鸣喇叭方法驱赶。

遇儿童为追赶玩物横穿道路时应停车让行，切勿冒险抢行。

老年人行动迟缓，耳目不灵，左避右让，一时难以确定避让方向。遇此情况，应提前减速慢行，留出一定的安全距离，礼让通过。遇儿童和成年人在道路两侧行走时，应观察儿童的动向，谨防其横穿道路奔向成年人一边。

行驶中，应充分认识儿童和老人的特点，及时减速鸣喇叭，缓行通过，并随时做好避让停车的准备。

◆沉思中的行人。处于沉思中或注意力高度集中的行人，对外界的一切置若罔闻，汽车的行驶声、喇叭声都不能引起他的注意。行驶中，发现这类行人后要减速，缓行绕过，尽可能保持较大的安全距离，并做好停车准备。

◆其他行人。聋哑人因听觉失灵，根本听不到外界的一切声音。凡遇到鸣喇叭后行人毫无反应时，应尽快减速，与其保持较宽距离缓行避让通过。

盲人的眼睛看不到外界，听觉一般都灵，听到汽车声往往急忙避让，但又不清楚自己避让的程度和方向。行驶中遇这种情况，应降低车速安全避让，切不可用鸣喇叭催促，使盲人无可适从，更不能冒险加速绕越通过，以免发生危险。

暴风雨来临时，行人秩序混乱，车辆在行驶中要减速慢行，随时注意和掌握为避风雨的行人动态。撑雨伞和穿雨衣的行人，因视线、听觉受风雨的影响，不能及时发现车辆。行驶中应勤鸣喇叭，观察其动向，做好随时避让停车的准备。

车辆通过视线不清的小路、村道和道路交叉路口时，要谨防从巷内、里弄、小道内突然出现横窜的行人。因横窜者不易看到汽车，通过此类路段必须谨慎，低速行驶，小心通过。

上述几种行人的动态和心理是最常见、最普遍的。行驶中，无论遇到何种情况，应及时进行分析判断，果断迅速采取相应的措施，确保行车安全。（2）对非机动车、牲畜的动态分析、判断和处理

◆人力车。人力车结构简单，行进速度慢，灵活性、机动性差，避让缓慢。重车或拉长件时，起步困难，控制难度大。车辆遇到石块等障碍物时，车体会发生横转。人力车上坡往往走“S”形，下坡高速滑行，一般不愿停车让行，易出现与车辆“慢慢”争道的现象。行驶中，要充分估计人力车的动态，不能操之过急，条件允许时也要谨慎超越，安全行驶。

◆自行车。随着骑自行车者与日俱增，行车中能否正确地判断处理好骑自行车者的动态，与行车安全关系很大。正常骑自行车者，听到汽车声会明显避让，车辆可与其保持足够的横向间距适当鸣喇叭通过。遇不肯让路甚至与汽车竞驶的骑自行车者，切不可急躁抢行，应减速谨慎地选择路线行驶。

不熟练的骑自行车者，本身就神情慌张，骑车歪歪扭扭，听到喇叭声或看到汽车临近更是惊慌失措，又不能及时下车。行驶中遇到这种情况不可靠近，应及时减速避让，随时准备停车。

载物骑车或骑车带人，遇道路不平或乘坐者跳车，迫使骑车者失稳失控，甚至跌倒，要谨防发生危险。

骑自行车者的动态多种多样，不作一一表述。行驶中若条件允许，尽量加大与之横向间距，要注意观察其动态，做好预见性减速和防患准备。

◆畜力车、牲畜。畜力车或牲畜行走缓慢，灵活性差。汽车遇到牲畜要谨防其惊车，发现畜力车、牲畜时，应在较远处鸣喇叭，示意赶车、赶牲畜的人，及早稳住牲畜，做好必要的避让准备，防止汽车临近时逃散。尤其车辆通过山区、乡村时，遇牲畜更应注意。行驶中发现牲畜两耳直立，行走犹豫，应降低车速，做好停让准备。切勿在车辆临近时鸣高音喇叭，以免加剧牲畜惊窜而发生意外。

如牲畜行走正常，可降低车速谨慎通过。（3）对拖拉机、摩托车动态的分析、判断与处理

◆拖拉机。拖拉机在行驶中的特点是：噪声比较大、行驶速度比较慢、转向及制动性能比较差，行驶中左右摆动较大。此外，拖拉机驾驶员多数对公路和城市街道的行车经验比较少，对交通法规比较生疏，认识不足。为了防止与拖拉机发生碰撞事故，交会时应注意多鸣喇叭并留有足够的侧向间距，谨慎驾驶。

◆摩托车。摩托车的特点是：体积小、速度快、机动灵活，常穿梭于人群和车流之中。特别是在城市行车中，应时刻注意，防止与其发生碰撞事故。

以上列举的是行车中最常见的、最普通的几种情况（汽车除外)。无论遇到哪种情况都应立即判断清楚，及时、迅速、准确地采取相应措施，以保证行车安全。（二）通过桥梁的驾驶1．通过桥梁的驾驶操作要领（1）通过水泥桥时，如为双车道以上桥面，路面平整，可按一般驾驶要领通过。遇桥面不平，狭窄时，应减速行驶。（2）通过拱形桥时，由于前方视距受影响，应减速、鸣喇叭、靠右行驶，随时注意对方来车，驶近桥顶时要做好制动准备，切忌盲目高速冲过拱桥，以免发生碰撞。（3）通过漫水桥或漫水路时，应循固定路线低速平稳通过，尽量避免途中停车、变速和急剧转向；遇汛期过漫水桥时，应注意水情预防，若水流过急、过深，切忌冒险通过。（4）通过木桥时，应提前换入低速挡，使前轮对正道板，缓慢通过；如遇年久失修的木桥，通过前一定要下车察看桥梁的牢固程度，切勿冒险通过。通过吊桥、浮桥和便桥时，应换入低速挡，慢速平稳通过，不可中途制动、变速、停车和起步，以免引起对桥梁的冲击而发生意外。2．注意事项（1）通过桥梁时，应注意桥头附近的交通标志，严格遵守车速、车载质量及轴重限制的有关规定。（2）过桥时应先降低车速，提前换入低速挡，根据不同桥梁，选用适当车速，把好转向盘，稳住油门，平稳匀速缓慢通过。（3）随同前车过桥时，应与前车适当加大纵向间距，不得在桥上超车，避免在桥上换挡、制动或停车，以免阻塞交通。（4）遇路面不平、狭窄、视线不清的桥梁，须减速慢行，注意观察，随时做好避让和停车准备，千万不可冒险通过。（5）通过吊桥、浮桥、便桥和木桥时，事前应注意观察桥梁牢固程度，条件许可的以低速挡慢速平稳通过，避免途中变速、制动和停车起步，造成对桥梁的冲击，发生危险。（6）通过漫水桥、漫水路时，首先要查清水深、水流情况，然后以低速挡保持足够动力，循固定路线一气通过，途中不可变速、停车和急剧转向。通过漫水桥、漫水路后，应用低速挡行驶一段路程，轻踏制动踏板，蒸发干制动蹄片与制动毂的水分，待制动毂效能恢复后，方可继续行驶。（7）雨天通过泥泞、结冰溜滑的桥面时，驾驶员应在桥面上铺垫沙土、草秸、碎煤渣等，或清除桥面上的泥泞和冰雪，或在车轮上安装防滑链后通过，不可盲目过桥，防止汽车发生甩尾、侧滑而撞及桥栏杆翻车。（三）通过隧道的驾驶

隧道多在山区道路，隧道分为单行道和双行道。隧道内一般比较狭窄，有时路面比较滑。短隧道可从入口看到出口，而长隧道或中途有弯的隧道则从入口无法看到出口。长隧道在入口处都设置着信号指示灯，遇绿色信号灯方可驶入。进入隧道前应打开车灯，短隧道开小灯，长隧道可开大灯（近光灯)行驶。1．进入隧道（1）通过单行隧道，应观察对方有无来车，是否有通行条件；允许通过时，适当鸣喇叭或开启示宽灯，缓行通过；如发现对面有来车驶入隧道或有停车信号，应及时在道口靠右侧停车，待来车通过或见有放行灯光信号后，再起步驶入隧道，做到红灯亮停车，绿灯亮通过。（2）驶入双车隧道，应靠道路右侧行驶，视情况开启灯光，注意交会车辆，隧道内一般不宜鸣喇叭，尤其在距离较长、车流量较大的隧道内更须注意，避免喇叭声使隧道内噪声增大。2．驶出隧道（1）驶出隧道口时，要提防出口处有较强的气流干扰；应握紧转向盘，适当抬起加速踏板降低车速，但不得脱挡滑行。（2）隧道出口处，由于两侧是视线死角，无法观察到道路两侧的情况，为了防止行人、牲畜等动态物出现，应在出口处及时鸣喇叭，预防发生事故。（3）驶出隧道后，应及时关闭车灯，按正常速度行驶。3．注意事项（1）进入隧道前，应注意交通标志和用文字说明的规定，特别要注意高度限制标志，提前打开车灯。（2）进出隧道，由于视觉存在明暗度适应的变化，应减速慢行，注意行车安全。（3）隧道行车尽量少鸣喇叭，以防增大噪声。（4）不准在隧道内超车、停车、倒车、起步和掉头，防止交通堵塞，或发生交通事故。（5）进入隧道后要随时观察车速表，将车速控制在安全限速（以20千米/小时为宜)的范围内，切忌高速行驶。（6）在隧道内尾随行车，要保持充足的车距；若路面潮湿时，车距应相应增大。（四）通过铁路道口的驾驶1．通过有人看管的铁路道口（1）若在道口遇道口栏杆（栏门)关闭，红灯亮，音箱器发出报警或看守人员示意停止行进时，应依次停车等待，或依次停在停车线以外。（2）道口绿灯亮时，准许车辆通过，遇道口信号灯交替闪烁或红灯亮时，不准车辆通行。2．通过无人看管的铁道路口

通过无人看管的铁道路口前，应提前减速，到达停车线时要立即停车，按先左后右的顺序观察铁路线上有无火车通过，确认安全后再低速通过。做到：“一看、二慢、三通过”、“宁停三分，不抢一秒”，不得贸然通过，严禁与火车抢行。在没有停车线的道口，应将车停在距最外铁轨5米以外的地方。3．注意事项（1）通过道口时，视距不低于1千米，驾驶员必须在40米以外发现道口，在400米以外看清火车。（2）穿过道口时，以20千米/小时左右的速度，一气通过，不准在火车行驶区域内变速、制动、停车。（3）在火车行驶区域内发生故障时，应立即设法将车移开，不准停留和就地检修。（4）通过铁路时，应注意轨道等突出物，避免损伤轮胎。（5）在车辆较多，交通拥挤的道口，要注意观察道口对面是否有停车的空位，如果没有空位，切不可穿越道口，以免长时间在道口内停车。（6）遇道口内的路面凹凸不平，铁轨又滑时，要注意防止车辆跑偏和侧滑，两手应紧握转向盘，把握好行驶方向，保持直线行驶。（7）当道口内既有行人，又有自行车，还有交会车辆时，应提防发生碰擦事故。（五）高速公路驾驶

进入高速公路前，应了解高速公路的安全、服务设施及主要路经地、出入口，计划好行车路线，准备好必需物品如随车工具、故障警告标志牌或警示灯、灭火器、手电筒等，并对车辆作细致的检查。

高速公路行驶，应明确高速公路各组成部分的功用，正确地驾驶。1．匝道上行驶

高速公路的入口大多采用立体交叉形式，有两条不同方向的匝道，如果不注意标志，往往驶错方向。因此，在匝道上行驶应做到以下几点：（1）确认车辆行驶路线，不要驶错方向。（2）确定行驶方向后，应尽快将车速提高到50千米/小时以上驶入加速车道。（3）匝道上不准超车、停车、调头、倒车。（4）在弯道或坡道的匝道限制车速，注意警告标志。（5）在喇叭形、环形立交上行驶时，注意相对方向欲驶向出口的车辆，避免撞擦。2．加速车道上行驶

车辆进入加速车道后，应迅速提高车速，并打开左转向灯，行驶到一半以上路程时，在不妨碍正在行车道上行驶的车辆的情况下，平滑地汇入行车道；不允许未在加速车道加速直接驶入行车道。

在加速车道上行车，必须将车速提高到50千米/小时以上。尾随前车时，应注意观察前车的加速情况，当前车加速性能较差或停车时，要与前车保持一个能够在加速车道上充分提速的距离，避免在加速车道上减速或停车。汇入行车道时，操纵转向盘不应过急过猛。3．驶入行车道

车辆驶入行车道前，应打开左转向灯，从后视镜观察后面行车道上的车辆，正确估计车流速度，调整和控制好车速，根据车流情况确定尾随在哪辆车的后面汇入车流。

当行车道上的车流密度较大，车辆相距较近或以车队状态行驶时，要考虑自己车辆的加速性能和“车队”首车的速度。

首车速度较慢，自己车加速性能良好，可加速从首车前方驶入行车道。

首车速度较快，其他尾随车距离较近，则控制车速，在所有车辆通过后，再驶入行车道。4．高速公路上的行驶方法

高速公路路面标线清晰，坡度平缓，道路条件好，视野开阔，无信号灯和平面交叉路口，没有行人和其他非机动车辆；由于受车速限制，低于70千米/小时设计速度的其他机动车也不准进入高速公路。因此，具备了可以充分发挥车辆性能的条件，驾驶员只有掌握高速公路的行车方法，才能避免事故，保证安全。（1）严格遵守分道行驶，不准随意穿行越线，不准跨、压分界线行驶。所有车辆都应按照各种类型车辆所应行驶的车道各行其道。除因停车驶入或驶出紧急停车带和路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车。（2）正常情况下，在高速公路上的行车间距略大于行驶速度值。超车时的左右距离为：车速100千米/小时的保持1.5米以上，车速70千米/小时时保持在1.2米以上。另外，专门设有为驾驶员确认行车间距的行驶路段，在此路段上行驶，可检验与前车的行车间距，发现距离太近，应及时减速，适当加大跟车距离。若发现前车是危险货物运输车或装载不符合要求的车辆，尾随其前进应适当加大车间距离。（3）超车前首先看前车是否在超车，有无超车的意图；并通过后视镜观察超车道上有无后续车辆超越。在确认安全后，打开左转向灯，准备变车道；在距前车50～70米时，平稳地向左转动转向盘，以较大的行车轨迹切入左侧超车道，与前车尽量保持较大的横向间距，加速超越；超车后，距被超车辆50～70米时，打开右转向灯，平稳驶回行车道，关闭转向灯，切忌在超车道上长时间连续行驶。（4）弯道行驶时，弯道外侧易造成对距离和弯度的判断失误。因此，弯道行车应适当降低车速，尽量避免在弯道上超车；严禁在弯度小的弯道上超车；左转弯道行驶时，由于驾驶员的视距变短，最好不要超车。（5）高速公路坡道行驶过程中，上坡时感觉比较明显；但在下坡却不容易察觉，易导致超速下坡而发生危险。因而，在高速公路上行驶，应注视观察坡道和坡度标志，根据坡道的需要控制车速，尤其要控制下坡的速度。注意用车速表的显示来确认车速是否在安全范围内。在上坡转弯路段，大型客车、货运汽车应在爬坡道上行驶。速度较快的小型客车不可随意驶入爬坡车道。（6）行至隧道前约50米，开启前照灯和示宽灯、尾灯，及时察看车速表，根据隧道口标志上规定的速度调整车速；同时注意车辆的装载高度能否安全通过。进入隧道后，把注视点移到隧道的远处，不要看两侧隧壁，以避免强烈的速度感，并注意保持行车间距。隧道内严禁变更车道；不宜鸣喇叭，以防噪声影响其他车辆行驶。驶出隧道前，通过车速表确认行车速度，不能凭直觉判断车速。到达出口时握稳转向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线。如果车辆在隧道内出现故障，只要车辆还能继续行驶，应尽可能把车驶出隧道，严禁隧道内停车。（7）高速公路上不准随意停车，若在行车中发生故障必须停车时，切不可紧急制动或在行车道停车，应控制好车辆，看清车前车后情况，提前打开右转向灯，换入低挡，驶离行车道，停在紧急停车带内或右侧路肩上，停车后，必须立即开启危险报警闪光灯，并在车后方100米设置故障车警告标志，夜间还须打开示宽灯和尾灯。必要时报告交通警察。车辆修复后返回行车道上，应先在路肩或紧急停车带上提高车速，并打开左转向灯。进入行车道时，不准妨碍其他车辆正常行驶。（8）黄昏时光线暗淡，物体反射出来的光线很弱，驾驶车辆时不易发现交通标志或障碍物，对于距离、速度判断能力明显下降，加上驾驶员生理条件接近最坏状态，是事故的多发时间，被称为“魔鬼时间”。因此，在行车时应及早亮灯，以示意前后车辆驾驶员认清自己车辆的存在及其动向。同时适当降低车速，加大行车间距。在变更车道超车时，提前打开转向灯变道，以保证顺利地超车。5．驶离高速公路（1）预先注意出口标志，做好充分的思想准备，防止错过出口。（2）看到出口2千米预告标志后，不要再进行超车；在三车道以上行驶的车辆，逐渐变道至最右侧车道；如果正行驶在超车道上，应驶回到行车道。（3）距出口500米时，开启右转向灯，调整车速，逐渐平稳地从减速车道口的始端驶入减速车道。（4）进入减速车道后，慢慢减速驶入匝道。不允许未经减速车道减速，直接从超车道驶向匝道口。（5）如果错过出口，只能继续向前行驶至立体交叉处掉头，或在下一出口驶离。严禁紧急制动、停车、倒车、调头、逆行、穿越中心隔离带供紧急情况使用的出口。（六）山区道路驾驶

山区道路多顺地势修筑而成，坡长而陡，盘山绕行，弯道多而急，路面狭窄，隧道桥多，气候多变，危险路段多。车行山区道路时，应尽量多了解地势山形、气温、气象，做好必要的、充分的准备。1．山区道路的驾驶操作要领（1）上坡驾驶

① 汽车上坡时，保持发动机足够的动力，使车辆平稳地上坡；应随时注意水温表工作情况，防止发动机温度过高。

② 爬坡时间较长，驾驶员要耐心、谨慎，并使发动机保持足够的动力，平稳地工作。若冷却水沸腾时，应选择适当地点，休息片刻，并加添冷却水，检查车辆，待温度降低后，再继续行进。

③ 汽车上陡坡时，必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶，使发动机保持足够的动力。

当动力不足时，应迅速减挡，切不可强撑，以致造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。坡度太陡，车辆动力不足而通过困难时，应卸下部分货物，或让其他乘员持三角木，随车走在靠山一侧的后轮旁边，待车辆接近停住时，迅速将三角木垫入车轮后方，抵住轮胎防止车辆后溜。若遇车辆失控后溜时，应把车尾转向靠山的一侧，使车尾抵在山石上，而将车辆停住。此时注意转向盘不能转错，以免发生事故。在冰雪、泥泞等湿滑的坡道上行车，若遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过再爬坡。（2）下坡驾驶

下坡驾驶前要认真检查制动装置和转向装置，确保技术状况良好。

① 下长坡时，因制动器使用时间过长，制动毂和蹄片会发热，禁止脱挡滑行，应随时注意检查，并选择适当地点停车休息。有制动毂淋水冷却装置的汽车应提前将淋水开关打开。有辅助制动器（电力或液力下坡缓行器，发动机排气制动器)的汽车，应以此为主控制车速。

下长坡中，感到制动效能有异常变化时，应及时停车检查，排除故障后再继续行驶；如发生行车制动器突然失灵时，应沉着冷静，可采取“抢挡”的措施，增加发动机的牵阻作用，同时要灵活准确地掌握好转向盘，运用驻车制动器给以辅助制动；但在操纵驻车制动器操纵杆时，不可一次拉紧不放，要采用松一下，再拉一下的办法，当车辆接近停住时，再将驻车制动器操纵杆拉至最紧的位置上。

② 下陡而长的坡道时，一般选择与上坡同级的挡位，以便利用发动机的牵阻作用控制车速。并要合理使用制动器稳定车速（30千米/小时)，严禁熄火、空挡或踏下离合器踏板滑行。

气压制动的车辆，要保持气压在安全标准（450千帕)以上，操纵制动踏板时，应根据所需制动强度适当踏下一段工作行程，使控制阀保持“双阀齐闭”的状态，以减少气压消耗。只要气压能满足需要，也可采取断续制动，以利于制动毂和制动蹄片的冷却。气压太低时，应迅速换入低一级挡位，增加发动机的牵阻作用，提高发动机转速，使充气加快。

使用液压制动的车辆，应将制动踏板踏两次后，用脚踏住踏板。需增强制动力时，往下踏；需减少制动力时，稍向上抬。当制动踏板高度逐渐变低后，可再踏两次，使踏板高度重新升起。

③ 下陡而长的坡道时，因制动使用频繁，使效能急剧降低，一旦制动器完全失效，车速会越来越快，以致无法控制而造成严重恶果。

此时，应利用天然屏障给车辆造成道路阻力，以消耗汽车的动能，迫使车辆停住。例如车辆顺势转入路边的田野、草丛、松软的土地、乱石等，以阻止车轮的滚动。如果情况紧急，可缓慢地转动转向盘，使车厢的一侧向山边（或树木)靠拢撞擦，以减少损失。

此外，注意给上坡车让路，但会车不可靠边过多。如遇泥泞、冰雪等湿、滑路面应及早装好防滑链。冬季下长坡时，应作好发动机的保温工作（如关闭百叶窗等)。2．盘山道路的驾驶

盘山道路的特点是坡长而道窄，坡陡而弯急。所以操作难度大，稍有疏忽，便将产生严重结果。因此，除了使用前述的上下坡道操作方法之外，还必须掌握盘山道路的操作特点。

遇到回头弯、急弯坡道时，如果转弯前能清楚看到对面无车来，则应提前换入低挡，保持足够的动力，避免在转弯中换挡，同时可以适当借道，并用两手交替法操纵转向盘，务必一次性顺利通过。若在转弯前看到来车，且弯道路面较宽，不致影响会车时，则应各行其道，互不超过中心线；如果是下坡，则应降低车速，靠边行驶，以照顾转弯上坡车，并与之安全交会。如果弯急道窄会车困难时，则下坡车应让上坡车先转过急弯，以免影响上坡车的转向和发生相互碰擦事故。3．傍山险道的驾驶

傍山险路往往是一边靠山、一边临崖，路窄、弯急，非常危险，驾驶员必须认真掌握傍山险道的操作要领，低速行驶，确保安全。（1）应集中思想，注意交通标志，谨慎驾驶。如果感到疲劳或对通过险道无把握时，应暂停，待察看有把握后，安全通过；行车中要重点观察靠山一边的路面，尽量选择道路中间或靠山的一侧谨慎驾驶，切不可四处张望山间景色和无谓地窥视崖下深涧，以免分散精力和产生不必要的紧张心理。（2）会车时，应做到“礼让三先”，选择安全地点会车。会车地点在悬崖边或溪岸旁，地势比较危险时，应停车观察路基情况，在确保安全的前提下缓缓会车通过。在靠山行驶时会车，自己所驾驶汽车应尽量靠近峭壁，给对方来车留足够的路面。（3）在视线受限的弯道上行车，应严格做到“减速、鸣喇叭、靠右行”，特别是下坡车应在转弯前平稳降低车速，随时做好停车准备，以防转弯中遇到车交会或转弯后遇到路障。下坡转弯中严禁超车。边转弯边上陡坡时，应提前减挡，使车辆有足够的动力，避免转弯时换挡，以便于双手把握转向盘，遇狭路急转弯不能一次性通过时，第一次可延迟转向时机，用倒车变更轮位后，再继续转弯行驶。4．通过危险地段的驾驶

各种危险地段产生险情，总是同气候变化和地壳活动等因素直接有关。例如解冻期和多雨季节，常会遇到山洪暴发、泥石流以及雪崩、冰川活动等。

通过危险地段应注意：（1）临近危险地段前，应了解前方道路情况，以便采取适当措施。（2）进入危险地段应认真观察，若前方路面有散乱的大小石块、泥块或土堆时，应考虑是否塌方和滑坡，选择安全位置停车，细心观察，待确认安全后，方可通过。切忌犹豫不定或在可疑地段停车。若车前突然遇到坍塌，应立即停车后倒避让。如果险情发生在车后，或有碎石落在车上或车旁时，切勿停车察看，应加速前进一段路程，选择安全地点停车处理。遇到塌方严重，暂时无法排除时，应及时掉头迂回或找安全场地停车等待。（3）遇到沿线施工地段，要注意“爆破”工程，须听从安全岗的指挥，不可冒险通过。5．通过气候多变的复杂山路（1）经常收听当地气象预报，根据预报做好准备，确定行车方案。（2）途中遇到恶劣气候，应当以人员、物资、车辆的安全为前提确定行车计划。遇到暴风雪、暴雨、浓雾时，应驶向附近的有食宿站点或就地停车等待，不可冒险行进。但遇暴雨时，车辆必驶离山顶、山脚或泄洪地段及有山脊凸出的道路，以防雷电、飓风、山洪、塌方和滑坡。6．通过便桥、便道与险桥、险路

复杂山路中的便道、便桥与险桥、险路，多是原有的路桥受到破坏；或破坏后采取临时通车措施；或绕行遇到的松软土路、砂路、冰雪路、泥泞路、翻浆路以及无路的草地和灌木林等地段。这些路段基础差，路的宽度、弯度和坚实程度，桥的材料、结构和承载能力等，均无一定规格和标准，行车更加困难，危险性大。通过时应按以下方法操作：（1）便道、险路上行驶要注意行驶路线的选择，无特殊情况不得在此路上停车，以防陷车。要加强与友车的协作礼让，遇到陷车应积极相互救援。（2）遇到便桥要提前减速，用低挡缓行通过。遇到险桥应停车检查，必要时可下客、卸货减载通过。有的跨涧（溪)便桥仅是两块跳板，桥的两端可能是陡坡急弯，一定要慢行，谨防出轨和断桥事故发生。（3）绕行遇到冰雪覆盖的弯路、坡道、河谷等危险地段时，应特别注意选择行驶路线，必要时停车勘察。根据道路特点确定正确的驾驶操作方法，不得冒险闯入。驶出险道和通过碎石路段后，要停车检查清除夹在两轮胎间的石块等杂物。（七）高原地区驾驶

高原地区除具有严寒的气候特点外，还因海拔高，气压太低，空气稀薄（密度小)，造成了汽车动力性差、轮胎气压高、发动机功率低、燃料消耗增加、冷却液易沸腾、发动机过热、油路气阻、制动效能降低等不良现象。在汽车下坡时，还会产生过冷现象。由于道路状况差，机件磨损加大，故障增多。1．高原地区的驾驶操作要领（1）采取必要的技术措施

① 在发动机方面，缩小燃烧室容积，增加压缩比，或加装增压器，减少供油量；还可调整点火时间，使其动力性和经济性得到改善。

② 在散热器前面装帘布或用百叶窗来控制空气流量，防止发动机过热或过冷。

③ 加强冷却系的密封性，减少冷却液漏失，增大加水口盖大气阀弹簧弹力，使冷却液的沸点提高，避免溢出。

④ 采用隔热或降温措施，防止液压制动器与离合器的液压传动装置因气阻而失效。

⑤ 经常在高原地区行驶的汽车，应适当调低轮胎气压。（2）除参照山区道路驾驶方法外，驾驶车辆时要做到判断道路情况准确，掌握转向时机恰当，换挡时机及时而迅速。总之，要快、准、稳，只有这样才能顺利地在高原地区行车。（3）遇山洪、泥石流及塌方等情况，应迅速采取措施脱离险地，或倒车，或掉头，或加速冲过。2．高原地区驾驶注意事项（1）由于高原反应，初到高原的人会因缺氧而感到头晕、心悸、耳鸣或呼吸困难，四肢无力，容易疲劳。此时，应适当减小活动量，作短暂的休息，待逐渐适应后再行车。（2）出车前应做好车辆维护，加强冷却系密封，以减少冷却水的渗漏，并带足燃料和备用冷却液及易损配件和必要的医疗用品。随时注意天气预报，做好恶劣气候驾驶的准备。（3）因空气密度小，空气压缩机的进气量减少，贮气筒气压下降，制动效能减弱。因此，要随时注意制动器的工作效能，慎用行车制动器，发现异常，立即停车检查。（4）通过少数民族聚居地区时，应尊重当地民风习俗，礼让行人，注意公路上的家畜，耐心驾驶，确保行车安全。（5）高原山路上，有时可能遇见野兽出没。遇此情况，切不可用车辆压迫，以防发生事故。（八）严寒地区驾驶

严寒地区气候恶劣，对汽车的动力性能和驾驶操作，都有较大影响。如润滑油黏度增大，燃油汽化性能降低，变速器、差速器和后轮毂内的油脂黏度变稠，对发动机的启动和汽车起步以及安全行车十分不利。因此，要掌握严寒地区发动机的启动方法和正确驾驶操作方法。1．汽车起步

步骤1：发动机启动后，用怠速运转3～5分钟，待运转平稳正常，水温达到50℃以上时，方可起步。

步骤2：在严寒地区而又在露天停放的车辆，由于变速箱和差速器等传动系的润滑油变稠，起步和加速比较困难，除在停放过程中采取防冻保温措施外，必要时可用烘烤的办法，对变速箱和差速器进行预热。

步骤3：起步时挂入一挡，使用半联动离合器缓慢起步。起步后用低速挡行驶一段距离，待传动系各部机件有较好的润滑后，再加速前进。切忌猛轰油门和强行挂挡，以免损坏机件。2．汽车行驶（1）在严寒地区行车，因无霜期短，路面冰雪不易融化，行车中车轮容易空转和侧滑，制动停车距离较长，因此车速不宜太快，一般应保持在20千米/小时左右，尽量保持匀速直线行驶，避免紧急制动和急剧转向。一般不要超车，会车时要提前减速，并随时做好制动和停车准备。（2）在转弯和弯曲道路上行车，要适当控制车速。转急弯时要提前换入低速挡，不使用制动，不急打方向；上坡用低速挡，保持均匀车速，半坡避免换挡；下坡要用发动机牵阻作用控制车速，跟车距离要比正常增加两倍以上；会车要保持较大的侧向间距。（3）对装有气压式制动装置的车辆，贮气筒及管路中的水蒸气，常会遇冷结冰，造成管路阻塞，制动失灵。因此，在行车中要随时注意气压表读数，并在清闲路段轻踏制动踏板，检查制动性能。如发现管路中有结冰现象，应用热水使其融化并排出，保持气路畅通。（4）行车途中散热器结冰时，应及时关闭百叶窗或用棉大衣等罩严散热器前脸，使发动机怠速运转，以提高温度，促使结冰融化。3．行车注意事项（1）在严寒地区行车，必须携带防滑链、三角木、绳索与小锹镐，以及其他防滑、取暖用具和必要的个人防寒用品。（2）驾驶汽车起步后，应用低速挡，稳住油门（使发动机中速运转)慢速行驶，待发动机进一步升温和底盘各总成润滑油稀化后，再逐渐提高车速，转入正常行驶。（3）由于驾驶室内、外温差大，挡风玻璃易结霜，影响视线，无采暖装置的车辆，可适当降下车门玻璃，缩小温差。（4）若在冰雪条件异常耀眼时，可戴有色眼镜，以保护眼睛，调节视线。（5）中途停车时间较长又不放水时，应间歇性启动发动机，使冷却水保持一定温度；如发生故障短时间不能排除时，应将冷却水放净，防止冻坏发动机和冷却系机件。（九）高温条件下驾驶

高温行车易使发动机功率下降，机件磨损加快，致使机件故障增加。高温酷暑也易使驾驶人员身体极度不适，因此高温行车应掌握以下技巧：

技巧1：行车中应随时观察水温表的示值。超过正常温度应及时采取降温措施，以防发动机温度过高。

技巧2：采用合理的降温措施：① 选择阴凉处停车，并打开发动机罩盖以通风散热，待水温下降后再继续行驶。② 检查并添加发动机冷却液。加注冷却液时，注意防止水蒸气烫伤，同时，不得将热水全部放出，以免因热胀冷缩损坏汽缸。③ 检查风扇传动带的张紧度，进行适当调整。

特别提醒：汽车在炎热气候中长时间行驶，应控制适当的车速，低速挡行驶时间不宜过长，加速不宜过急。（十）雨、雾天驾驶1．雨天驾驶

雨天行车，路面湿滑、泥泞，视线不良，给行车安全带来极为不利的影响。

技巧1：及时使用刮水器，根据雨量的大小选择刮水器的挡位。

技巧2：严格控制车速，打回方向时不可过急，要慢转慢回；减速时轻踩制动（轻点快抬，连续多次)，制动过急会造成车轮抱死而引发汽车侧滑；一旦车辆发生侧滑，要迅速放松制动踏板，并向侧滑方向打转向盘。

特别提醒：禁止使用紧急制动。缓加且保持油门踏板。车尾向哪侧滑，方向就向哪侧修正，要少打慢打逐渐修正。待汽车驶正后，再回正方向，继续行驶。

技巧3：提前处理情况：① 加大车与车、车与行人、车与非机动车辆的纵横向间隔距离，要尽量避免泥水溅污行人；② 上坡时要提前减挡，缓慢加速；③ 下坡时，要尽量利用发动机制动控制车速，尽量不使用制动减速。

技巧4：要正确选择路面。久雨天气，要注意路基疏松和可能出现的坍塌，选择安全路面行驶。在坑洼不平的道路上，应尽量避开积水行驶；在傍山路、堤埂路或沿河道路上不宜靠边行驶或停车。

技巧5：遇到大暴雨，不要冒险行驶，应选择安全位置把车停好，并开亮示宽灯，引起来往车辆注意。2．雾天行车

技巧1：开灯示意。白天应开亮防雾灯和示宽灯，夜间应开亮近光灯或示宽灯，并应多鸣喇叭，以引起行人和其他车辆的注意。

技巧2：减速慢行，始终保持靠右行驶。根据视线远近，适当降低车速，当能见度在30米左右，车速不得超过15千米/小时；能见度很低时应停车。

技巧3：听到来车喇叭声应当鸣喇叭反应，会车时要鸣喇叭、开灯光示意，以免相撞。

技巧4：雾重时，可使用刮水器，以改善视线；遇到浓密大雾，应开亮防雾灯或示宽灯紧靠路边暂停，待能见度改善后，方可继续行驶。三、汽车发动机的检查与维修

汽车发动机的类型很多，不同类型的发动机结构形式不同，即使是同一类型的发动机，其具体构造也有很多不同之处。对于水冷四冲程发动机来说，从满足功能要求来看，其总体构造有很多共同之处。即均由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统及点火系统构成。（一）机体及曲柄连杆机构的维修1．缸体及缸盖的检查（1）裂纹的检修

直观检查或用适当的检验设备在400～500千帕的压力及40℃的水温下进行水压试验，汽缸体与汽缸盖上应无任何裂纹或渗水现象，否则应予更换。（2）结合面平面度的检修

如图3.1所示，用直尺、厚薄规对汽缸盖下平面、汽缸体上平面及汽缸盖与进、排气歧管的结合平面进行检查。汽缸盖下平面的平面度误差应不大于0.10毫米；汽缸体上平面及汽缸盖与进、排气歧管结合面的平面度误差应不大于0.05毫米，超过标准要求时，可进行修磨。但修磨后汽缸盖的高度应不小于132.60毫米。其他部位修磨量应不大于1.0毫米，否则应更换新件。（3）汽缸磨损的检修

汽缸的磨损程度可用量缸表进行测量。如图3.2所示，用量缸表在汽缸上、中、下三个截面（① 、② 、③ )上进行纵向（A)及横向（B)测量。汽缸直径与基准尺寸的偏差应不大于0.08毫米，否则应进行搪、磨缸修理或更换新缸体。如上海桑塔纳轿车的发动机进行搪缸修理时，汽缸的修理尺寸及相配合的活塞尺寸见表3.1。

搪、磨后汽缸的圆度及圆柱度误差应不大于0.005毫米，各缸直径之差不得超过0.005毫米。将活塞倒装入汽缸中，在汽缸壁与活塞之间沿垂直活塞销方向插入厚0.003毫米、宽12～15毫米的厚薄规，再用拉力计（弹簧秤)检查拉出厚薄规时的拉力，其值应为9.8～24.5牛；拉力过小或过大，表明汽缸搪、磨过量或不足（配合间隙过大或过小)；其配合间隙应为0.025～0.045毫米。（4）其他部位的检修

对缸体及缸盖上的各螺纹孔进行直观检查。火花塞座孔螺纹出现乱扣或滑扣应更换汽缸盖；其他部位螺纹孔或螺母损坏，可视情况进行修复或更换。2．正时同步带的检查

试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]

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