作者：陈积芳,钱平雷
出版社：上海科学技术文献出版社
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船舶的耳目(谷臻小简·AI导读版)试读：
版权信息船舶的耳目
陈积芳;钱平雷 著
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www.bookdna.cn长三角，一日还“长三角”即长江三角洲，交通专家给我们描绘了这样的“长三角”交通蓝图，以上海至南京、上海至杭州、南京至杭州和杭州至宁波等4条“交通走廊”构成一个三角旗状的“长三角”交通网络的骨架。
以如此雄厚的交通设施作为后盾，在“长三角”范围内进行旅行，当天就可以往返。我们完全可以自豪地提出这样的口号，“长三角，一日还。”“交通工程”造什么
社会经济发展与汽车交通最为发达的美国、欧洲各国以及日本等，经过了长期的积累与探索研究，逐步形成了一门专门探究城市道路交通系统发展规律与管理技术的学科“交通工程学”。
交通工程学研究的对象是人、车、路、环境，研究的内容包括交通调查、交通规划、交通设计、交通管理、交通安全、交通政策、交通环境等。
如今，用系统工程改善交通，是交通工程研究的一项新趋势。铁路运输组织
铁路运输系统是一个复杂的人工系统，按照中国铁路的运输系统的体制，铁道部下属有若干铁路局。分局之间并不完全按照行政省市的划分来确定自己的管辖范围。在分局下面就是铁路运输系统专业分工，机就是机务系统，主要指俗称火车头的机车驾驶和维修部门，车就是车务系统，承担客货的运输和列车的调度工作，工就是工务系统，承担铁路的线路、桥隧、建筑物的养护和维修工作，电是指电务系统，承担铁路通信和信号的养护和维修工作，辆是指车辆系统，承担客车和货车的维修和保养工作。
这些子系统的功能具体落实到站和段上面，于是就有了上海站、上海西站、南翔站、杨浦站等，以及上海机务段、上海工务段、上海客运段、上海车辆段等这些铁路运输系统中最最基本的独立单位。电子警察“电子警察”顾名思义并非是活生生的真人警察，而是一种能承担部分交警工作，对城市交通管理有极大帮助的电子监控设备。全名叫“机动车辆违章自动监测系统”。
当机动车辆进入某位“电子警察”的检测区域“千里眼”的视觉范围，如果该车辆已经实施违章行为如闯红灯、违章超速、违章变道等，检测单元会立即通知“大脑袋”控制单元，由这个“大脑袋”来启动“多面手”拍摄单元，将车辆违章的图像场景和违章车辆的车牌等实时拍摄记录下来留下铁证。同时还须将违章的资料数据加在违章车辆图片上，并将图片存盘记录。“电子警察”有助于规范交通行为，降低交通违章发生次数，保障交通行为人的安全，是对交通违章者的爱护与挽救。交通系统中的“慈善事业”
目前，在交通工程方面的助残项目主要针对两种残疾人来开展，一种是盲人，他们看不见，但手脚一般还是健康的，要为他们指明目的地的前进方向，即导向，另一种是肢体残疾人，他们看得见，但行动困难。
交通建筑为肢残者服务的无障碍设施主要是各种坡道和提升机械。交通系统的“无障碍环境”，除了上述设施以外，还要包括交通系统的工作人员对残疾人的关心，处处体现人文关爱精神。智能交通系统
智能交通系统包括，先进的交通管理系统，主要是依靠道路设置的车辆检测装置，获取汽车运行的速度、方向及其前后车辆之间的距离等信息，提供控制运行的最优数据给汽车中的电子设备，使道路上的汽车能保持安全距离成组行驶。世界屋脊上的钢铁运输线
修建青藏铁路有两大难题，一是线路经过的地区均为高海拔地区，海拔高度超过4000米的地段就有930千米，至高点是5072米的唐古拉山垭。二是沿线广泛分布多年不化的冻土。青藏铁路的优点在于这些地段地形开阔，桥隧比重只占全长的3.5%。
青藏铁路创造了世界铁路建设史上的奇迹，也是先进的科学技术和人类与大自然和谐相处的一个典范。不吃草不喝水的“千里马”电力机车
人们形容一件不能两全其美之事时，常会揶揄道，“又要马儿跑得快，又要马儿不吃草，可能吗？”在铁路上倒是可能的，电力机车就是唯一可以实现此事的“千里马”，只不过此马是“铁马”而已。
电力机车事实上是一种将柴油机、发电机集中在发电厂的电传动内燃机车。电力机车一定要行驶在电气化铁道上，在普通铁路上是寸步难行的！为此，就要在铁道两旁竖起很多专门的电线杆，拉起架空线，隔一段路程就要建造一个牵引变电站。
电力机车的电动机在列车正常运行时，是勤奋工作的动力源。技术与艺术的结晶立体交叉
说到交通，就会让人想到高速公路上汽车疾驰而过的“爽快”和城市道路上车流滚滚的“壮观”，当然也会想到交叉路口排长队等候绿灯的“烦躁”，想到交通事故和交通污染带来的“苦恼”。
要解决好各个左转右转方向车辆进出交叉口的高差问题，一般采用不同的匝道方案来解决，这也是立体交叉设计中最困难，但也是最出彩、最具有创造性的地方。
这种立体交叉被称为“全互通式立体交叉”，不但可以满足“丁”字交叉口、“十”字交叉口等一般交叉口的“立体化”，还能解决五路交叉口及更多路交叉口的立体交叉难题。彩虹飞越黄浦江
黄浦江上究竟有多少座桥梁？撇开沪杭铁路上的黄浦江桥，目前可以通汽车的黄浦江大桥有6座。这6座大桥中的“老大”是松浦大桥。
第二个具有里程碑意义的黄浦江大桥是南浦大桥，它是建在市区的第一座黄浦江桥。
当南浦大桥还在施工中，杨浦大桥的建设已经拉开了序幕。南浦大桥建成不到2年，杨浦大桥也通车了。杨浦大桥也是斜拉桥，是当时世界同类桥梁之首。在杨浦大桥先后建设的还有奉浦大桥。徐浦大桥也是一座斜拉桥，1997年建成。
建成于2003年的卢浦大桥，是这座黄浦江上最后诞生的小弟弟，构造形式是中承式钢拱桥。因拱桥的拱形如同一道彩虹跨越在黄浦江之上，能为城市增添光彩，于是就有了如今的钢拱梁。“豆腐里插钢条”浦江隧道
在建设打浦路越江隧道的基础上，20世纪80年代至90年代，上海建设了延安东路隧道。它的施工方法是根据设计把隧道做成一节一节箱型的钢筋混凝土预制品，在下沉前是一个封闭的箱子，在预定的地点把江底的泥土挖去形成地沟，沟内抛下水下混凝土，形成隧道的基础，然后逐节地把预制的箱体拉到预定位置，使它下沉到达基础，第二节与第一节的连接处有防水和连接的特殊装置。当两节相连后，就把它们各自封闭的箱壁凿破，两节箱子就连为一体了。第三节和第二节的连接也是采取同样的工艺，一直到全体箱体连为一体，再在它们的顶上浇上水下混凝土，把它们“包”起来，一条世界先进水平的隧道就建成了。
目前，对在“豆腐里插钢条”的技术已经驾轻就熟，施工技术和机械都有了创新。给外白渡桥“算命”
这里所说的“算命”并不是通常意义上的算卦之类的封建迷信，而是为外白渡桥计算寿命，故简称“算命”。
在桥梁专业的实际工作中，有一种行当与造桥的设计者的思维方式是逆向的，那就是“桥梁检定”，他们与医生的思维方式倒是相同的。判断一座桥是处于正常状态还是疲劳老化，是加固“进补”还是等待报废，也要通过桥梁检定的各种方法，得到数据，进行计算分析，得出结论。一根钢轨到南京
列车通过接头时，会产生很大的冲击力，对轨道结构具有一定的破坏作用。但是钢轨接头的缝隙，不仅是两根钢轨连接时的客观存在，更重要的作用是钢轨伸缩的需要。如何既做到减少钢轨的接头，又能妥善地解决钢轨的热胀冷缩问题，铁路的无缝线路技术应运而生。“无缝线路”是指把钢轨焊接起来的线路。目前，国内最长的一根钢轨铺设在从上海到南京的超长无缝线路上。
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