作者：孙健
出版社：西南财经大学出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
物流配送实训试读：
前言
第一章配送与配送中心概述【实训目标】（1）掌握配送的含义与特征、种类与模式。（2）掌握商贸企业物流配送、快递企业物流配送和制造企业物流配送的内涵。【实训条件】案例及视频资料，参观实训企业。【关键概念】
配送、集货、分拣、配货、配装、配送运输（送货）、配送加工。【引导案例】商贸企业的配送活动——沃尔玛公司的配送中心
沃尔玛公司的配送中心是沃尔玛公司独资建立，专为公司的连锁店提供商品的部门。在美国，每个沃尔玛配送中心建筑面积约12万平方米，投资7000万美元（1美元约等于6.20元人民币，下同），有1200多名员工；配送设备包括200多辆配送卡车、400节铁路车厢、13条配送传送带、配送中心内的170个接货口。配送中心24小时运转，每个沃尔玛配送中心每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等各州的100多家沃尔玛公司连锁店配送商品。
案例思考：（1）什么是配送？（2）配送的作用是什么？第一节配送概述
现实生活中有很多配送活动，如学校纯净水的配送，网购商品的配送，连锁超级市场对各分店的商品的配送等。有关配送的概念，在不同的国家有不同的表述。
一、配送的概念
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合的作业过程，其中既包含了商流活动和物流活动，又包含了物流若干功能要素集合的多种活动形式。配送在我国物流术语里被定义为：配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动（《中华人民共和国国家标准物流术语》GB/T18354—2001）。
我国学者对配送概念的看法主要有：
从资源配置的角度出发，认为配送是以现代送货形式实现资源配置的经济活动。这种说法表明：配送是资源配置的一部分；配送是“最终配置”，因而是接近客户的配置；配送的主要经济活动是送货，强调“现代”两字；配送是接近客户的那一段流通领域，有其局限性。
从实物运动形态的角度出发，认为配送是按用户的订货要求，在配送中心或物流结点进行货物配备，并以最合理的方式送交用户的经济活动。对于这种观点，学者们提出了5个要点：配送是接近用户的资源配置的全过程；配送的本质是送货，不是偶然行为，是一种固定形态，甚至是有确定组织，确定渠道，确定装备、管理和技术力量，确定制度的体制形式，是现代高水平的送货形式；配送是一种“中转”形式的物流运动；配送是配与送的有机结合形式；配送是以用户要求为出发点的活动。
本书认为，配送的内涵应包括以下三点：
第一，配送提供的是物流服务，因此满足顾客对物流服务的需求是配送的前提。在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此从这个意义上说，配送活动绝不是简单的送货活动，而应该是建立在市场营销策划基础上的企业经营活动。同时，单一的送货功能无法较好地满足广大顾客对物流服务的需求，因此配送活动是多项物流活动的统一体。
第二，配送是“配”与“送”的有机结合。合理地“配”是指在送货活动之前必须依据顾客需求对其进行合理的组织与计划。只有有组织、有计划地“配”才能实现现代物流管理中低成本、快速度地“送”，进而有效满足顾客的需求。
第三，配送是在积极合理的区域范围内的送货。配送不宜在大范围内实施，通常仅局限在一个城市或地区范围内进行。
二、配送的功能要素（一）集货
集货，即将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把几家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将集中的物品分配到指定容器和场所。集货作业是配送前期的准备工作或基础工作，是对客户的货物进行一定规模的集中处理。（二）分拣
分拣是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的有特点功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。分拣是完善送货、支持送货的准备性工作，也是不同配送企业送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。因此，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣，会大大提高送货的服务水平。（三）配货
配货是使用各种拣选设备和传输装置，将存放的物品按客户的要求分拣出来，配备齐全合理，送入指定发货地点的过程。（四）配装
在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时，如何集中不同客户的发送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。配装跟一般送货处理的不同点在于，通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本。因此，配装是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。（五）配送运输（送货）
配送运输是较短距离、较小规模和额度的运输形式，一般使用载货吨位较小的汽车作为运输工具。与干线运输的一个区别在于干线运输多选择市外的国道、省道干线为运输线，而配送运输由于配送的客户多处于城市内及郊区附近，运输道路多处于较复杂的城市内交通路线。如何组合成最佳路线、如何使路线的有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。（六）送达服务
将配装好的货物送达客户还不能算配送工作的结束，这是因为要送达的货物和客户要接收的货物往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运达货物的移交，还应讲究卸货地点、卸货方式等作业内容，以有效地、方便地处理相关手续并完成整个作业的结算。送达服务也是配送独具的特殊性。（七）配送加工
配送加工是按照配送客户的要求进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是配送加工是物流作业中起着重要作用的功能要素。这是因为配送加工是根据客户需求存在的，而不是物流作业中必要的作业机制。根据客户需求存在的配送加工可以大大提高客户服务的满意程度，成为现代物流作业中很重要的增值性服务内容。
三、配送与送货的区别
配送与送货有着明显的区别，送货只是供需双方的一种实物交接形式，而配送的含义要广泛得多，两者的主要区别体现在以下几方面：
第一，送货主要体现为生产企业和商品经营企业的一种推销手段，通过送货达到多销售产品的目的。配送则是社会化大生产和高度专业化分工的产物，是商品流通社会化服务的一种发展趋势。
第二，送货方式对用户而言，只能满足其部分需求，送货人有什么送什么。配送则将用户的要求作为目标，体现用户要求什么送什么、希望什么时候送就什么时候送。
第三，送货有时是送货单位的附带性工作，送货单位的主要业务并非送货。配送则表现为配送部门的专职，通常表现为专门进行配送服务的部门或机构，如配送中心等。
第四，送货在商品流通中只能是一种服务方式。配送则不仅仅是一种物流手段，更重要的是一种物流体制，最终要发展为“配送制”。
第五，配送企业可集中库存，保证向企业内部的各生产单位进行物资供应，可以取代原来分散在各个企业为保证生产持续进行而设立的库存作业，使企业物资库存实现零库存成为可能。这点在物流发达国家和我国一些地区的实践中已得到证明。送货则不具有这种功能。第二节配送中心概述
一、配送中心的概念
一般来说，配送中心是指从事配送业务的物流场所或组织。配送中心应基本符合下列要求：主要为特定的用户服务；配送功能健全；具有完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量的作业；以配送为主，存储为辅。
我国物流学者李京文等在《物流学及其应用》一书中给配送中心下的定义为：配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。
正确理解配送中心的概念必须把握以下要点：
第一，配送中心的“货物配备”是其主要的、独特的工作，是全部由配送中心完成的。
第二，配送中心有自身承担送货的，也有利用社会运输企业完成送货的。对后一种送货而言，配送中心主要是组织者而不是承担者。
第三，配送中心是配送活动和销售活动或供应等经营活动的结合，是一种经营手段。排除配送中心是单一物流活动的看法。
第四，配送中心的“现代流通设施”与传统的商场、贸易中心、仓库等流通设施具有区别。配送中心以现代装备和工艺为基础，不但处理商流而且处理物流，是兼有商流、物流全功能的流通设施。
二、配送中心的主要功能
配送中心是配送活动的主要承担者，主要有以下功能：（一）集货
配送中心为实现按用户需要配送，必须从众多供应商手中购进大量的品种比较齐全的商品。（二）储存保管
为保证正常配送的需要，在配送中心应保持一定的储备。同时做好商品储备的保管工作。（三）分货、拣货、配货
将储存货物按用户要求分拣配齐，送到指定配货场，经配装送至用户。（四）装卸搬运
集货、储存、分拣、配货、送货等过程都需要进行装卸搬运。（五）配送加工
为解决生产中大批量、少品种和消费中的小批量、多样化要求的矛盾，按照用户对商品的不同要求，对商品进行分割、分装、配装、配载等加工活动。（六）送货
将配装好的商品按到达地点或到达路线进行送货。（七）物流信息情报收集、汇总、储存及传递
配送中心必须有灵敏、完整的信息情报系统，这是保证配送中心业务顺利进行的关键。
三、配送中心的类型
按照不同的划分形式，配送中心可分为以下类型：（一）按配送中心的经济功能分类，可分成供应型配送中心、销售型配送中心和储存型配送中心
1．供应型配送中心
供应型配送中心是专门向某些用户供应货物，充当供应商角色的配送中心，其服务对象主要是生产企业和大型商业组织（超级市场或联营商店），它们所配送的货物以原材料、元器件和其他半成品为主。供应型配送中心为保证生产和经营活动正常运行，一般都建有大型仓库并储存一定数量的商品，占地面积一般较大。
供应型配送中心的特点是：配送的用户有限并且稳定，用户的配送要求范围比较确定，属企业型用户；配送中心集中库存的品种比较固定；计划性较强。例如，始建1987年3月的英国斯温顿本田（Honda）汽车配件配送中心，占地面积为150万平方米，总建筑面积7000平方米，经营配件6万余种，储存的大型配件达1560货格，小型配件为5万箱左右。位于美国洛杉矶的铃木（Suzuki）汽车配件中心，占地面积为4万平方米，总建筑面积8200平方米，经营的汽车配件达1万种之多。
2．销售型配送中心
销售型配送中心是指配送中心执行销售的职能，以销售商品为主要目的，以开展配送为辅助手段而组建的配送中心。
销售型配送中心因隶属单位不同，又可细分成以下三种:（1）生产企业为了直接销售自己的产品和扩大自己的市场份额而建立的销售型配送中心。特别是在美国，这种类型的配送中心数量很多。（2）专门从事商品销售活动的流通企业，为扩大销售而自建或合作建立起来的销售型配送中心。近几年，我国的一些试点城市已经建立或正在建立的生产资料配送中心多属这种类型的物流组织。（3）流通企业和生产企业联合建立的销售型配送中心。这种配送中心类似国外的公用型配送中心。
销售型配送中心的用户一般是不确定的，而且用户的数量很大，每一个用户购买的数量又较少，属于消费者型用户。
3．储存型配送中心
储存型配送中心是指有很强储存功能的配送中心。在买方市场下，企业成品销售需要有较大的库存支持，其配送中心要有较强的储存功能；在卖方市场下，企业原材料、零部件供应需要有较大的库存支持，其供应配送中心也要有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，更需要有较大库存作为储存。例如，美国赫马克配送中心拥有一个有163000个货位的储存区。我国目前拟建的配送中心，常采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。（二）按物流设施的归属分类，可分成自有型配送中心、公共型配送中心和合作型配送中心
1．自有型配送中心
自有型配送中心是指隶属某一个企业或企业集团，通常只为本企业提供配送服务的配送中心。连锁经营的企业常常建有这类配送中心。自有型配送中心是包括原材料仓库在内的各种物流设施和设备归一个企业集团所有，作为一种物流组织，配送中心是企业或企业集团的一个有机的组成部分。例如，美国沃尔玛公司所属的配送中心，就是该公司独资建立，专门为该公司所属的连锁店提供商品配送中心服务的自有型配送中心。
2．公共型配送中心
公共型配送中心是从整个社会系统的要求出发，面向所有用户提供后勤服务的配送组织（或物流设施）。
一般来说，公共型配送中心主要建立在中心城市，这是因为中心城市具有市场发达、用户相对集中、信息集中、地理位置优越、交通运输和通信设施健全等方面的优势。
3．合作型配送中心
合作型配送中心是由几家企业合作兴建、共同管理的物流设施，多为区域性配送中心。
区域性配送中心可以是以下几种形式：（1）可以是企业之间联合发展，如中小型零售企业联合投资兴建，实行配送中心共同化。（2）可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送。（3）多个企业、系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络。
例如，北京市粮食局系统的800余家物流中心即为系统内联合的例子；上海市政府、流通主管部门所规划发展的百货、粮食、副食等四大配送中心则为区域内联合的例子。（三）按服务范围和服务对象分类，可分成城市配送中心和区域配送中心
1．城市配送中心
城市配送中心是指以某个城市的区域范围作为配送范围的配送中心。城市范围一般处于汽车运输的经济里程内，配送中心可直接采用汽车运输配送到最终用户。因此，这种配送中心往往和零售经营相结合。
城市配送中心具有以下明显的特征：（1）运输工具主要采用汽车运输。城市范围是汽车运输的经济范围，汽车运输可将货物直接送达用户，实现门到门。（2）城市配送中心采用少批量、多批次、多品种、多用户的配送，这就决定了城市配送中心的复杂性和灵活性。（3）城市配送中心是供应链管理中销售物流的重要组成部分，是基于物流合理化和发展市场两个方面的需要而发展的。（4）配送中心必须对客户进行分类管理，以应对复杂多样的客户需求。配送中心必须根据客户不同需求的性质进行车辆配载、路线安排以提高作业效率。
2．区域配送中心
区域配送中心是以较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言用户需求较大，配送批量也较大，而且往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给零售商、批发商和企业用户。虽然也从事零星的配送，但是不是主体形式。（四）按运营主体的不同分类，可分成制造商型配送中心、批发商型配送中心、零售商型配送中心、专业物流配送中心
1．制造商型配送中心
制造商型配送中心是以制造商为主体的配送中心。这种配送中心配送的物品100％是由自己生产制造，用以降低流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。制造商型配送中心不具备社会化的要求。
2．批发商型配送中心
批发商型配送中心是由批发商或代理商成立的，以批发商为主体的配送中心。批发是物品从制造者到消费者手中之间的传统流通环节，一般是按部门或物品类别的不同，把每个制造厂的物品集中起来，然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的物品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动是对物品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。
3．零售商型配送中心
零售商型配送中心是由零售商向上整合所成立的，以服务零售业为主体的配送中心。零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业物品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度介于前两者之间。
4．专业物流配送中心
专业物流配送中心是以第三方物流企业（包括传统的仓储企业和运输企业）为主体的配送中心。这种配送中心有很强的运输配送能力，地理位置优越，可迅速将到达的货物配送给用户。配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。
四、配送中心的作业流程
配送中心作业过程包括：进货、搬运、储存、盘点、订单处理、拣货、补货、出货、配装配送作业。本章小结
本章通过让学生了解配送和配送中心的基本概念与功能、配送中心的类型等，使学生对配送和配送中心有基本的认识。自测题（1）什么是配送？什么是配送中心？（2）配送中心有哪些类型？（3）配送中心有哪些主要功能？课后案例分析ABX物流配送中心
ABX不是习惯上的缩写，而是一个公司的名字，即欧洲跨国物流集团公司（以下简称ABX公司）。ABX公司在1993年时是一家包裹速递公司，1995年进入世界24家最大物流公司的排名之中。
一、ABX不来梅配送中心
ABX不来梅配送中心仓库作业面积4000平方米，仓库内分为分拣区域和暂存区域，各占2000平方米，是一个集储存中心（DC）和快速分拨中心（TC）型仓库于一体的配送中心。
该中心有进出货口100多个，每个进出货口都需要专人负责管理，服务是24小时全天候的，采用条形码管理和信息技术，用户可在任何时候查询货物的位置，无论是在卡车上还是仓库货位上。
ABX不来梅配送中心过去不收存储存时间较长的货物。随着业务的开展，该配送中心发现仓储延伸业务还有较大的空间，就改变了原来的策略，划分出了储存区域，收存储存时间较长的货物入库，但是货物的存期一般是在一个星期以内。
据ABX公司的管理人员说，ABX公司不会放弃物流环节中的任何一个细节。在ABX不来梅配送中心，大概一个月处理1500吨配件，最重要的收入来源是长途运输。
ABX公司的运输车辆上都喷有ABX公司的标志，但是这些车都不属ABX公司，仓库也不是ABX公司的，是租用德国铁路公司的。这样，ABX公司要在仓库里安装任何新设备要先与房东商量，房东也可以作为股东投入资金，双方分清投资额度。
租用运输车、设备以及仓库，对ABX公司来讲很划算，可避免公司过于庞大。
ABX公司认为，投入很多的资金去建一个仓库，假如业务只需要使用一半，那就会造成很大的浪费，因此ABX公司采用租用的形式来经营管理企业。现在，ABX公司的这种管理方式在欧洲很流行。
二、ABX纽伦堡配送中心
ABX纽伦堡配送中心是ABX公司在德国的第二大分公司，仓库建设费用为1500万欧元，总面积6万平方米，办公室加库房面积1.3万平方米，库内270米长、50米宽，共有130个货口，每天处理货物折合标准集装箱120个，业务十分繁忙。为保证货物的安全，该配送中心设有自己的保卫部门，并在仓库四周建有铁栏杆。
下面是ABX纽伦堡配送中心的具体情况。
1．客户情况
ABX纽伦堡配送中心有1000多个客户，每天信息系统要处理2000个客户信息，进出500吨货物，不急的货可留6个小时，货物品类非常多，危险品等限制性货物不经营。
2．信息技术系统
ABX公司的业务软件是买德国邮政公司的，使用前进行过轻微改动，整个公司都有内部局域网，ABX不来梅配送中心从网上就能够看到ABX纽伦堡配送中心的货物状况。这套软件的功能很适合ABX公司的业务，软件能专门管理客户自提货物，在客户自提货物后，数据库里马上就销掉。电脑配货系统可以管理到卡车里的货物，控制卡车空间，避免配载不足，急件可以先装车。货单能显示货物的位置，可以打印每单货物的身份证——条码。根据记录处理，处理完或没处理完的货物都提示清晰，不会出差错。这套软件还有差错追溯系统，收发错了的货物，可以追踪到出现差错的环节。
3．监控系统
ABX公司在仓库内部还安装了监视器，监视仓库内最重要的部位。这种安全的设备使整个ABX公司每年节省700万欧元（1欧元约等于6.75元人民币，下同）的保险费。仓库所有的录像内容，在4个星期之后自动删除，如果需要查看的话，至少有3人以上才可以证实资料正确。
4．仓库内部的自动化设备
ABX公司的配送中心装备了这样的自动化设备：单轨槽式自动小车。自动小车的轨迹覆盖了所有的货区和货位，根据指令，自动小车可以自动到达指定位置，也可以人工处理。自动小车的样子与我们国内仓库使用的手动叉车很相似，在车的底部有一个很小的芯片，这是自动小车的控制中心（脑部），通过它可以根据条码信息把货物放在自动车上。条码贴上后，用扫描器扫描，自动小车自动移动到货位（ABX公司的条码编码是使用德国邮政编码的缩写方式）。
这套自动设备的槽式轨道长约500多米，共有150部自动小车，每个自动小车最大载重1.5吨。轨道槽间距3厘米，自动小车之间互不影响，操作简单。信息输入后，自动小车自动到达货位，而当自动小车被拿出轨道后，芯片的数据自动删掉。电脑能够自动计算自动小车到达货位最短的路线。从开始运行到现在，几年时间里，整个系统只有5个小时的故障，运行状况很好。
这套自动设备操作简单，投资少，而且不会破坏包装。据介绍，一套这样的设备（包括自动小车）只需要3万欧元，ABX公司一次就购买了10套，价格就更优惠一些，每辆小车大概是400欧元。仓库里146名职工三班倒，外加这套简洁的设备，这种组合一方面有利就业，另一方面完全能够配合物流信息化管理的需要。
ABX纽伦堡物流中心四周的环境非常好，仿佛就在森林里。物流中心作业对周围居民没有影响，中心离高速公路1千米，交通方便，铁路也经过这里。这一带由于条件好，有6000多人在这个物流中心从事物流工作。
资料来源：ABX物流配送中心［J/OL］.http://www.56888.net/news/201062/263231992.html
案例思考：（1）ABX是如何利用其他物流资源实现自身物流运作的？（2）ABX在纽伦堡配送中心业务运作中配置了哪些设施？其作用如何？第二章订单处理【实训目标】（1）掌握订单处理的基本内容。（2）掌握订单处理的步骤。【实训条件】
案例及订单处理表格。【关键概念】
订单处理。【引导案例】某烟草公司的电话订货
每周一早上8点开始，烟草公司电脑订货系统自动拨打香烟零售客户电话。
电话接通后，烟草公司订货部电访员进行客户要货数采集与输入。
下午3点半，电脑系统呼叫结束。
对电话未接通或无人接听的客户，系统会进行重复呼叫至少3次，均无法接通时，不再呼叫。
下午4点半左右，将当日采集的订单数据进行审核结算。
对审核无误的订单数据，一是传送至银行结算系统，二是传送至配送中心。
案例思考：（1）订单的类型有哪些？（2）订单处理的作用是什么？第一节订单处理概述
从接到客户订货要求开始至拣货之间的作业过程称为订单处理。在此过程中包括有关客户和订单的资料确认、存货查询、单据处理乃至出货配发等。
订单处理可由人工或资料处理设备来完成。其中，人工处理较具有弹性，但只适合少量的订单，一旦订单数量增多，处理将变得缓慢且容易出错。电脑化（资料处理设备）处理，既能提供较大速率及较低的成本，又能保证作业的准确率，适合大量订单的作业过程。第二节订单处理的步骤
一、接单
接单作业为订单处理的第一个步骤。随着流通环境与科技的发展，接受客户订货的方式已由传统的人工下单、接单，演变为电脑间直接送收订货资料的电子订货方式。目前接单作业常有以下几种方式：（一）传统订货方式
1．厂商补货
厂商补货是指供应商直接将商品放在车上，一家家去送货，缺多少补多少的方式。此种方式对于周转率较快的商品或新上市商品较常使用。
2．厂商巡货、隔日送货
厂商巡货、隔日送货是指供应商派巡货人员前一天先到各客户处寻查需要补充的货品，隔天再予以补货的方式。
3．电话口头订货
电话口头订货是指订货人员将商品名称、规格及数量通过电话口述向厂商订货的方式。
4．传真订货
传真订货是指客户将缺货资料整理成书面资料，利用传真机传给厂商的订货方式。
5．邮寄订单
邮寄订单是指客户将订货表单或订货磁带等邮寄给供应商的订货方式。
6．客户自行取货
客户自行取货是指客户自行到供应商处看货、再补货，此种方式多为传统杂货店因距离近所采用的订货方式。
7．业务员跑单接单
业务员跑单接单是指业务员到各客户处推销产品，而后将订单携带回来或在紧急时以电话联络公司告知客户的订单。
不管利用何种方式订货，上述订货方式皆由人工输入资料而且经常重复输入、传票重复誊写，并且在输入输出之间经常造成时间耽误以及产生错误。（二）电子订货方式
电子订货是由电子传递方式取代传统人工书写、输入、传送的订货方式。电子订货是将订货资料转为电子文本格式，采用电子数据交换方式由通信网路传送、处理和转换，以取代传统商业下单、接单动作的自动化订货系统。电子订货的做法可分为以下三种：
1．订货簿或货架标签配合手持终端机（H.T-Handy Terminal）及扫描器
订货人员携带订货簿或货架标签配合手持终端机及扫描器巡视货架，若发现商品缺货则用扫描器扫描订货簿或货架上的商品标签，再输入订货数量。当所有订货资料皆输入完毕后，利用数据机将订货资料传给供应商。
2．销售时点管理系统（Point of Sale，POS）
销售时点管理系统可在商品的库存中设定安全存量，每当销售一笔商品时，电脑自动扣除该商品库存，当库存数量低于安全存量时，销售时点管理系统将销售资料与库存资料比对后，自动产生订货资料，订货资料经确认后，由通信网路传给总部或向供应商下单。
3．订单处理系统
供需之间的订单处理系统将产生的订货资料经电子数据交换系统转成双方约定的共通格式，在约定时间里将资料传送对方。
二、对品项数量及日期的确认
对订货资料的基本检查，即检查品名、规格、数量、送货日期等是否有遗漏、笔误或不符客户要求的情形。尤其对送货时间要求紧的或出货时间已延迟的时候，更需要再次与客户确认订单内容或校正运送时间。同样，对采用电子订货方式接单的，也要对接收的订货资料加以检查确认。若通过网络增值（VAN）中心进行电子订货处理的，可委托该中心进行客户下单资料检查，对错误的下单资料经客户修改后再重新传送。
三、客户信用的确认
总部接到订单资料后，订单处理系统首先要核查客户的财务状况，以确定其有能力支付该订单之账款。其做法多是检查客户的应收账款是否已超过其信用额度。客户信用状况的查核常有以下两种途径：（一）客户代号或客户名称的输入
输入客户代号和名称资料后，系统即可检查客户的信用状况。若客户应收账款已超过其信用额度时，系统予以警示，以便输入人员决定是否继续输入订货资料或直接拒绝其订货。（二）订购品项资料的输入
客户的订购金额加上以前累计的应收账款超过信用额度时，系统将此笔订单资料锁定，以便主管审核，审核通过后，此笔订单资料才能进入下一个处理步骤。
客户的信用调查常由销售部门来负责，有时也会授权由运销部门来承接负责，一旦查核结果发现客户的信用有问题，运销部门就将订单送回销售部门重新调查或退回。
四、订单状态确认
物流中心面对不同的客户或不同的商品有着不同交易及处理方式。各订单交易状态及相对处理方式主要有以下几种方式：（一）一般交易订单
交易状态：正常、一般的交易订单，即接单后按正常的作业程序拣货、出货、配送、收款结案的订单。
处理方式：接单后，将资料输入订单处理系统，按正常的订单处理程序处理，资料处理完后进行拣货、出货、配送、收款结案等作业。（二）现销式交易订单
交易状态：与客户当场直接交易、直接给货的交易订单，如业务员至客户处巡货、铺销所得的交易订单或客户直接至物流中心取货的交易订单。
处理方式：订单资料输入后，因其货品已交予客户，故订单资料不再参与拣货、出货、配送等作业，只记录交易资料，以便收取应收款项。（三）间接交易订单
交易状态：客户向物流中心订货，由供应商直接配送给客户的交易订单。
处理方式：接单后，将客户的出货资料传给供应商由其代配。该方式的客户送货单是自行制作或委托由供应商制作。（四）合约式交易订单
交易状态：与客户签订配送契约的交易方式，如签订在某一期间内定时配送某数量的商品。
处理方式：约定的送货日来临时，将该配送的资料输入系统处理以便出货配送，或者一开始便输入合约内容的订货资料并设定各批次送货时间，以便在约定日期来临时系统自动产生送货的订单资料。（五）寄库式交易
交易状态：客户因促销、降价等市场因素而先行订购某数量的商品，而后视需求再出货的交易订单。
处理方式：当客户要求配送寄库商品时，系统应检核客户是否确实有此项寄库商品，若有，则出此项商品。（六）兑换券交易
交易状态：客户兑换券所兑换商品的配送出货。
处理方式：将客户兑换券所兑换的商品配送给客户时，系统应核查客户是否确实有此兑换券回收资料，若有，则依据兑换券兑换的商品及兑换条件予以出货。
不同的订单交易形态有不同的订货处理方式，因而接单后必须再对客户订单或订单上的订货品项加以确认其交易形态，以便让系统针对不同形态的订单提供不同的处理功能。
五、订货价格确认
不同的（大盘、中盘、零售）客户、不同的订购量，可能有不同的售价，输入价格时系统应加以核检。若输入的价格不符（输入错误或因业务员降价强接单等），系统应加以锁定，以便主管审核。
六、加工包装确认
客户对订购的商品是否有特殊的包装、分装或贴标等要求，或是有关赠品的包装等资料皆应详加确认和记录。
七、设定订单号码
每一订单应有其单独的订单号码，并由控制单位或成本单位来指定。此号码除了便于计算成本外，可用于制造、配送等一切有关工作，所有工作说明单及进度报告均应附此号码。
八、建立客户档案
将客户状况详细地记录能让交易方便进行，也有益于以后合作机会的增加。客户档案应包含以下内容：（1）客户姓名、代号、等级形态（产业交易性质）。（2）客户信用额度。（3）客户销售付款及折扣率的条件。（4）开发或负责此客户的业务员。（5）客户配送区域。（6）客户收账地址。（7）客户点配送路径顺序。（8）客户点适合的车辆形态。（9）客户点下货特性。（10）客户配送要求。（11）过期订单处理指示。
九、存货查询及订单分配存货（一）存货查询
存货查询确认是否有效库存能够满足客户需求，通常称为事先拣货（Prepicking the Order）。系统查对存货档案的相关资料，看此商品是否缺货。（二）订单分配存货
订单资料输入系统确认无误后，应将大量的订货资料做有效的汇总分类、调拨库存，以便后续的物流作业能有效地进行。存货的分配模式常分为单一订单分配与批次分配两种。
十、计算拣取的标准时间
由于要有计划地安排出货时程，对于每一订单或每批订单可能花费的拣取时间应事先掌握，由此计算订单拣取的标准时间。
十一、订单安排出货时间及拣货顺序
前面对存货状况进行了存货分配，对已分配存货的订单，应安排其出货时间及拣货的先后顺序，通常依照客户需求、拣取标准时间及内部工作负荷来确定。
十二、分配后存货不足的异动处理
若现有的存货数量无法满足客户需求，且客户又不愿以替代品替代时，应依照客户意愿与相应的政策决定应对方式。
十三、订单资料输出
订单资料经处理后，即可列印出货单据，展开后续的物流作业。（一）拣货单（出库单）
拣货单据的产生提供了商品出库的指示资料，作为拣货的依据。（二）送货单
物品交货配送时，应附上送货单据给客户清点签收。本章小结
本章旨在让学生了解订单处理的基本流程及各种状况的应对措施。自测题（1）什么是订单处理？（2）简述订单处理的作业步骤。课后案例分析接收订单方式的应用（1）日本某公司的订货系统包括销售员以手持终端机（Handy Terminal）经由公共电话线以连线方式传回主电脑，或由客户以电话或传真机（Fax）传至主电脑订货。（2）美国“Super Rite Foods”公司的各店陈列棚上贴有印上条码的棚架标签及价格标签。各店使用“Telexon”公司的手持终端机，用光笔在棚上的标签进行扫描，再输入订购数量，然后订货资料即可由电话线传至总公司的资料中心，订货速度迅速。（3）在美国智慧商店所发展的一套消费者在家订货的系统中，使用一台接到电视机上的尼尔森（Nielsen）公司的测定器，可测量消费者收看消费频道的次数；再使用一台放置在家中的尼尔森公司的产品扫描器，消费者可直接由电视屏幕扫描采购的商品项目，再电传至公司。
案例思考：（1）案例中采用了哪些订货方式？（2）案例中是如何解决客户终端订货问题的？第三章车辆调度【实训目标】（1）掌握车辆调度的基本条件。（2）掌握车辆调度的内容和步骤。【实训条件】
相关案例。【关键概念】
调度、车辆调度。【引导案例】
某配送中心有8个用户，到配送中心的距离以及它们之间的相互距离均为已知条件。若每次货运量不超过配送中心作业的最大载货车吨位，那么如何进行车辆配送线路的安排？
案例思考：（1）配送中心如何管理与客户间的货物运输？（2）配送中心货物运输的车辆如何管理？第一节车辆调度概述
一、车辆调度的概念
车辆调度是指制定行车路线，使车辆在满足一定的约束条件下，有序地通过一系列装货点和卸货点，达到路程最短、费用最小、耗时最少等目标。
物流配送的车辆调度问题早在20世纪的50年代后期就由美国的乔治·伯纳德·丹齐格（Dantzig）和拉姆泽（Ramser）提出。物流配送的车辆调度问题的演变经历了三个发展阶段，即1960—1970年的简单启发方方式，1970—1990年的以数学规划为主的启发方式，1990年至今的严谨启发方式和人工智能方法。目前，社会的不断发展和人民生活需求的多样化对物流配送的车辆调度提出了更高的要求，这种要求必然导致车辆调度需要具备一定的因素和满足一定的条件，这些因素和条件决定了车辆调度完成的程度。因此，优秀的车辆调度的运作离不开必要的设施设备和科学的方法的支持。这些支持的具体内容主要有以下几个方面：（一）车辆调度的制度和方法
做好车辆调度工作涉及的因素较多，因此调度工作制度除了要符合专业运输规定以外，也要符合客户配送作业的特殊情况和要求。一般要建立以下两种制度：调度岗位责任制和调度交接班制。各种制度，都必须有利于调度工作的进行和确保调度的权威，以保证调度员顺利执行其职责。
1．调度岗位责任制
这项制度规定了调度员的工作责任、工作范围、工作权利，以及正确的工作方法，以保证调度工作正常进行。其具体内容如下：（1）调度员的责任。调度员是配送作业的直接指挥者，必须对完成配送作业计划负责。调度员不但应组织好当班生产，还应为下一班作业创造有利条件，以实现全面均衡地完成计划。具体来说，调度员的责任有以下几个方面：
①对劳务的质量和工作质量负责；
②对出现不及格的工作质量负监督的责任，并做好善后处理；
③对配送中出现的技术问题、作业问题、车辆问题等负组织解决的责任，并向领导报告；
④对配送中的安全事故负组织抢救、保护现场、向上级和有关上级部门报告的责任；
⑤负责填写当班的记录与记事，对调度日报、台账的准确性、真实性负责。（2）工作范围。货运作业计划由调度室进行货源平衡后，应会同各分部门共同研究编制。调度室的工作应侧重于作业计划编制的合理性和监督，以及注意执行中发生问题时的补救方法；各分部的调度则主要侧重于作业计划的平衡和实施，以及监督作业的质量。（3）工作权利。调度员是配送中心经营者在当班时的全权代表。调度员有权向生产部门或个人发布调度命令；有权根据现场实际情况调配车辆和其他设备；有权根据配送需要或上级指示调整车辆的工作循环，以及调动人员和车辆设备去关键环节突击作业。调度员应准确掌握配送和管理信息，做到充分了解现场的确切情况，并使配送、管理信息及时反馈给有关业务部门和有关领导。各业务部门的指导性工作指令则通过调度员及时下达到各生产部门，起着联络和纽带作用。调度员应经常深入现场，了解配送实际，与之保持密切联系。调度室所使用的设备、工具、通信设施或电子计算机等，调度员负责使用和保管，并保持其完好、可靠。调度员还应主持调度会，掌握作业进度。（4）车辆调度的工作方法。调度部门是配送作业的直接指挥者，担负着组织指挥、管理配送的任务，涉及配送、质量、技术、车辆、设备、安全、检修等部门。因此，调度部门必然要与有关业务部门发生密切的联系，才能做到互通情报，及时解决配送问题。
①与车辆设备管理部门联系。调度部门对配送中的设备状况、检修状况、维护状况要有充分的了解，才能保证生产指挥的准确无误。同时，调度部门要密切与车辆和设备管理部门的联系。因为车辆和设备的检修计划是由车辆和设备管理部门通知调度部门来安排实现的，所以调度部门对车辆和设备发生的问题应反馈给车辆和设备管理部门。
②与计划部门联系。计划部门是配送的主管部门。调度部门在指挥、组织生产时，必须以计划部门提出的月度、年度计划为依据来组织和指挥生产，并根据现场客观情况制定保证计划完成的有效措施（如作业场地的条件准备、足够的货运量、卸货场地的设置与管理等），然后由调度部门具体制订运输方案。因此，调度部门和计划部门必须紧密配合，才能切实保证配送的正常进行。
③与技术部门联系。技术部门具体负责生产中的技术工作，如提出技术要求、监督执行情况、贯彻规范作业等。通过调度部门，可以将技术要求贯彻到实践中去，为配送创造条件，并及时将配送中技术难题的解决情况、技术要求贯彻的情况反馈给技术部门。对技术性较强的问题，应协同技术部门到现场了解情况，及时解决问题。
2．调度交接班制
配送中心的作业有时是连续性的，其运输部门也实行两班或三班连续作业，因此调度工作也必须有相应的工作时间制度。为确保调度员有条不紊地进行工作，必须有一个严格、责任分明的交接班制度，使调度员之间能相互协调，使每个调度员对配送情况都有基本的了解，并养成通盘考虑工作的习惯。调度交接班制度应包括以下内容：（1）对于配送的有关安排以及经营管理方针要向接班人员详细交代，并明确有无需要跟踪或注意的事项，做好记录。（2）对调度室使用的设备、用具、通信设施的使用和运行情况要向接班人员交代。对损坏的用具、设备，要做详细说明和记录，并汇报领导处理。（3）对配送、质量、车辆、设备、安全情况等进行交接。将当班情况介绍给下班接班人员，如出现了哪些问题、解决的程度以及效果如何等。对无解决条件的要详细交代，并应提出如何解决、组织哪些部门解决的建议，还要做好记录。（二）车辆调度的技术设备
车辆调度的技术按设备功能可分为以下三类：（1）电子计算机及其终端设备，用以存贮、处理信息和编制汽车运行作业计划。（2）反映车辆在途中运行动态的设备，如调度板、运输网络示意图、各种信号与显示装置和工业闭路电视等。（3）通信设备。由于汽车运输生产具有流动、分散的特点，所以调度机构必须掌握车辆的运行动态，根据变化的情况及时修正运行计划，下达调度命令，实现调度中心与车辆的双向联系（直接与驾驶员联系或经过沿线调度员与驾驶员联系）。用于联系的通信设备主要有有线电话、无线电话（包括语音和数字传输）和各种信号装置。在汽车运行路线固定的条件下，最常用的工具是选号直通电话；对于不固定的路线和长距离路线，常利用市内电话或无线电设备。利用无线电设备时，在调度部门和每辆汽车上都设置无线电话收发机。
二、车辆调度的原则
车辆调度的原则应从以下几个方面考虑：（一）按制度调度
坚持按制度办事，按车辆使用的范围和对象派车。（二）科学合理调度
所谓科学性，就是要掌握单位车辆使用的特点和规律。调度合理就是要按照现有车辆的行驶方向，选择最佳的行车路线，不跑弯路，不绕道行驶；在一条线路上重复派车；在一般情况下，车辆不能一次派完，要留备用车辆，以备急需。（三）灵活机动
所谓灵活机动，就是对于制度没有明确规定而确定需要用车的、情况紧急的，要从实际出发，灵活机动，恰当处理，不能误时误事。
三、车辆调度的程序（一）做好用车预约
坚持做到当班用车一小时前预约，下午用车上午预约，次日用车当日预约，夜间用车下班前预约，集体活动用车两天（三天）前预约，长途用车三日或一周前预约等。调度对每日用车要心中有数，做好预约登记工作。（二）做好派车计划
调度根据掌握的用车时间、等车地点、乘车人单位和姓名、乘车人数、行车路线等情况，做计划安排，并将执行任务的司机姓名、车号、出车地点等在调度办公室公布或口头通知司机本人。（三）做好解释工作
对未能安排上车辆，或变更出车时间的人员，要及时说明情况，做好解释工作，以减少误会，避免造成误事。
调度工作应做到原则性强，坚持按制度办事，不徇私情；要有科学性，掌握单位车辆使用的特点和规律；还要加强预见性，做好车辆强度的准备工作。
四、车辆调度的要求（一）车辆调度的总体要求
调度员应在配送中心的领导下，进行运力和运量的平衡，合理安排运输，直接组织车辆运行并随时进行监督和检查，保证月度配送计划的实现。
第一，根据配送任务和配送计划，编制车辆运行作业计划，并通过作业运行计划组织内部的各个作业环节，使其形成一个有机的整体，进行有计划的调配，最大限度发挥车辆运输潜力。
第二，掌握货物流量、流向、季节性变化，全面细致地安排配送作业，并针对配送工作中存在的主要问题，及时反映，并向有关部门提出要求，采取措施，保证配送计划的完成。
第三，加强现场管理和运行车辆的调度指挥，根据调运情况，组织合理配送，不断研究和改进配送的调度工作，以最少的人力、物力完成最多的运输任务。
第四，认真贯彻车辆预防保养制度，保证运行车辆能按时调回进行保养，严禁超载，维护车辆技术状况完好。（二）车辆调度人员的责任
为了做好各项工作，调度部门应设置计划调度员、值班调度员、综合调度员和调度长。
1．计划调度员的责任（1）编制、审核车辆平衡方案和车辆运行作业计划，并在工作中贯彻执行，检查总结。（2）掌握运输计划及重点物资完成情况，及时进行分析研究，提出意见和建议。
2．值班调度员的责任（1）正确执行车辆运行计划，发布调度命令，及时处理日常生产中发生的问题，保证上下级调度机构之间的联系。（2）随时了解配送计划和重点任务完成进度，听取各方面反映，做好调度记录，发现有关情况及时向领导请示、汇报。（3）随时掌握车况、货况、路况，加强与有关单位的联系，保证单位内外协作。（4）签发行车路单，详细交代任务和注意事项。（5）做好车辆动态登记工作，收集行车路单与有关业务单据。
3．综合调度员的责任（1）及时统计运力及其分布、增减情况和运行效率指标。（2）统计安全运输情况。（3）统计配送作业计划和重点运输完成进度。（4）统计车辆运行作业计划的完成情况及保养对号率。（5）及时绘制有关资料的汇总和保管。
4．调度长的责任
全面领导和安排工作，在调度工作中正确贯彻和执行有关政策法令，充分发挥全组人员的积极性，确保运输任务的完成。（三）调度工作的“三熟悉、三掌握、两了解”
调度人员通过调查研究，对客观情况必须做到“三熟悉、三掌握、两了解”。
1．“三熟悉”（1）熟悉各种车辆的一般技术性能和技术状况、车型、技种、吨位容积、车身高度、自重、使用性能、拖挂能力、技术设备、修保计划、自编号与牌照号、驾驶员姓名。（2）熟悉汽车运输的各项规章制度、安全工作条例、交通规则、监理制度的基本内容。（3）熟悉营运指标完成情况。
2．“三掌握”（1）掌握配送路线、站点分布、装卸现场的条件与能力等情况，加强与有关部门的联系。（2）掌握货物流量、流向、货种性能、包装规定，不断地分析研究货源物资的分布情况，并能加强与有关部门的联系。（3）掌握天气变化情况。
3．“两了解”（1）了解驾驶员技术水平和思想情况、个性、特长、主要爱好、身体健康情况、家庭情况等。（2）了解各种营运单据的处理程序。（四）车队的工作要求
车队在生产上的工作应围绕和服务于汽车运行，为使运行安排和调度命令能够顺利实施，应做好如下工作：
第一，加强对驾驶人员服从调度指挥教育，对不服从调度指挥的驾驶员应进行帮助和教育。
第二，车队应经常和调度室取得联系，及时将车队的车辆技术状况、驾驶员的身体情况和完成任务情况等告诉调度室，并出席有关业务会议。
第三，驾修合一，车队应按计划保修车辆，提高保修质量，为配送作业提供安全、质好、量大的运输车辆。
第四，及时收集和反映对调度工作的意见，帮助改进调度工作。
第五，车队应主动配合调度部门的工作，不要干预车辆运行。驾驶人员应服从调度指挥，严禁无调度行车，对调度如有意见应向车队和调度室反映，在调度未进行更改以前仍不得拒绝执行。
调度部门编制好车辆运行计划，仅仅是调度工作的开始，更重要的是要保证车辆运行计划的全面实施。在运输生产过程中，调度员既是运输生产的参谋，又是车辆运行的指挥员；既是工人、驾驶员的勤务员，又是宣传员。驾驶员必须听从调度员的指挥。
在行车作业中，驾驶员遇到各种障碍，调度员可以从组织上、技术上给予帮助，消除障碍。凡是作业计划打乱，不能及时完成，调度员可以适当采取措施，调剂运力，恢复正常运行。如果车辆发生故障，也可与调度员联系派车修理。调度员还可以将各种道路、货源、现场、装卸等变化及时通知驾驶员，以免造成不必要的损失。驾驶员在行车中必须听从调度员的指挥，驾驶员还应将行车中发生的千变万化的情况，及时反映给调度部门，以进一步完善货运计划。
五、车辆调度的工作职责
第一，及时填写约车、定车、包车记录，交接班时做好记录，交代清楚需跟进办理的遗留事项。
第二，严格执行考勤制度，登记司机出勤情况，记录司机的出车情况和车辆的动态情况，初审司机路单，发现问题及时上报，互相沟通。
第三，调度员要有全局观念，大公无私，严格执行行车的有关规定，公告司机行车次数。
第四，不断提高业务水平，用车时语言要精练，不谈与业务无关的事。
第五，机动灵活，准确无误地进行调度，千方百计提高车辆周转率。
第六，尽最大努力协调用车人员和驾驶员之间的矛盾。
总体来说，车辆调度员就是司机和用车单位或部门的服务员。第二节车辆调度管理的程序
一、日常车辆调度管理流程
常见的物流配送车辆调度管理流程如图3-1所示：图3-1 日常车辆调度管理流程图
二、日常车辆调度表格（一）车辆安排调动表
车辆安排调动表如表3-1所示：表3-1 车辆安排调动表（二）车辆使用申请单
车辆使用申请单如表3-2所示：表3-2 车辆使用申请单（三）车辆维护记录卡
车辆维护记录卡如表3-3所示：表3-3 车辆维护记录卡（四）车辆油耗记录卡
车辆油耗记录卡如表3-4所示：表3-4 车辆油耗记录卡（五）机动车报修审批单
机动车报修审批单如表3-5所示：表3-5 机动车报修审批单（六）汽车报修单
汽车报修单如表3-6所示：表3-6 汽车报修单（七）汽车维修施工单（代结算单）
汽车维修施工单（代结算单）如表3-7所示：表3-7 汽车维修施工单（代结算单）（八）出入车辆登记单
出入车辆登记单如表3-8所示：表3-8 出入车辆登记单第三节危险品车辆安全管理流程
一、危险品车辆管理概述
根据国家相关规定，目前运营的危险品运输车辆均已强制加装全球定位系统（GPS）设备以确保运输的安全性。统一安装和发放危险品运营车辆安全管理系统和管理卡（IC卡，下同），以方便监管部门的统一管理，同时也能方便配送中心的日常运营使用，简化各种手续。危险品车辆安全管理是配送过程中较为特殊的运作形式，就目前的配送运作来说，这种危险品的运作机会越来越多，为此有必要对这类物品的车辆管理有所熟悉和把握。危险品车辆管理涉及监管和实施两个环节，因此其管理内容大体包括以下有关内容：
第一，对交管部门来说，根据上述要求可保障当外地危险品运输车辆进入本地后即可得知，并对其一并进行实时监控，大大提高了外地车辆在本地运输危险品的安全性。同时，也防止了在出现安全事故时无据可查的情况，为事后的处理工作有效地降低了难度。
第二，对从事危险品行业的配送中心来说，根据上述要求不仅可满足监管部门的实际要求，同时能为实际运营中提供方便的管理手段与科学的作业方式。配送中心可以全面地掌握各批次危险品的运输情况与结果，有效避免尤其是在运输途中将会发生的各种危险情况。
二、危险品车辆管理系统和管理卡
1．危险品车辆管理系统
危险品车辆管理系统如同物联网运作的性质一样，是由监管部门、运输实施单位和网络及设施设备组成的系统。通过区域范围内的监管与实施单位的网络连接，使危险品的车辆管理变成实时监控，信息共享，从而达到了安全运营的目的。
2．管理卡
管理卡基本信息包括：车辆检测信息、公司资质信息、危险品运营证件、驾驶人员资质等。
管理卡附件信息包括：运输任务和违规记录。
管理卡的具体功能如图3-2所示：图3-2 管理卡的具体内容
管理卡的办理和领取要经过监管部门的审批，对符合条件的运输企业可办理该卡。
三、无需审批的货物运输作业流程
货物危险等级低无需审批的货物运输作业流程如图3-3所示：图3-3 货物危险等级低无需审批的货物运输作业流程
四、需审批的货物运输作业流程
货物危险等级高需审批的货物运输作业流程如图3-4所示：图3-4 货物危险等级高需审批的货物运输作业流程本章小结
本章主要旨在使学生了解车辆调度管理办法和流程。自测题（1）危险品车辆调度管理的流程是什么？（2）车辆调度的管理方法有哪些？课后案例分析日本佐川急便公司的运输配送体制
一、佐川急便公司的五个运输要素（一）据点网
在全国各地的每个地区有400多个据点（1998年）。（二）收集和递送体制
各据点的收集和递送体制是用户服务的重要因素。各地都有因地制宜的收集和递送体制。（三）道路网
联结据点和据点的是道路运输网。佐川急便公司不分昼夜地利用这个道路网。（四）信息网
建立可整理和综合各种信息的信息系统。佐川急便公司开发各种各样的系统在全国范围内使用。对于一年处理10亿件以上货物的佐川急便公司来说，这个信息系统可以称为“生命线”。（五）营业驾驶员
上述四个要素尽管很重要，但是企业最重要的“生命线”、最重要的商品还是营业驾驶员。
二、佐川急便公司的据点网，用“2店”和“2中心”对2个区域6000多个据点进行管理
佐川急便公司将日本全国分为12个区域进行管理。分区的理由，除与公司发展历史有关以外，也与日本的气候风土、商业文化圈密切相关。（一）主营店
在各区域设立几家成为核心的主营店，以这些店为中心，管理附近的小型店。主营店的特征是设施规模非常大，是运输过程中不可缺少的重要基地，管理本店和周围小店每天的现金授受业务，并且是独立的法人。大规模的主营店配有100多辆车，设在当地行政要地或交通发达的地区，连接周围小型店的到达和发送。（二）小型店
在主营店的周围，行星般散布着的小规模的店便是小型店。有些小型店配置的车辆不到10辆，为了营业覆盖全国，配置得非常缜密。这些小型店的到达和发送量都不大，有些业务还委托给主营店。全国大部分地区由这些小型店来覆盖，大多数这些小型店附近都有卫星城市或郡部，是公司需要强化的店。（三）运输中转中心
运输中转中心主要完成货物的分拣、集运等功能。由于日本的劳动力很贵，因此有必要实现机械化，削减劳动力。又因为城市近郊的地价非常昂贵，所以设计为高位立体仓库，且站台的面积很小，这就使货物到达后的分类变得非常繁杂，必须使用电子数据传递（EDI）、条形码等技术来实施作业。（四）佐川物资流通中心
佐川物资流通中心的主要功能是受托开展顾客货物的保管、加工、发送等业务，遇业务量大时，还积极利用外部的仓库。流通中心的目标是满足顾客的所有要求，满足从简单的保管业务到大规模的第三方物流业务。
三、收集和递送货物的主角（一）收集和递送货物的主角是驾驶员
驾驶员的职责如下：（1）负责货物的收集和递送、收款以及其他营业活动。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]