给孩子们看的防灾避险故事：人为灾害篇(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：刘兴诗,姜永育

出版社：天地出版社

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给孩子们看的防灾避险故事：人为灾害篇试读：

空中灾难

机场巨灾

1977年3月27日，位于大西洋的特内里费岛一片忙碌，一架架飞机发出巨大的轰鸣声，先后降落在该岛的洛司罗迪欧机场。

特内里费岛是加那利群岛的一个岛屿。由于加那利群岛位于热带，旅游业发达，因此它一直是北欧人冬天避寒的最佳选择地。此外，它还是南北美洲游客进入地中海的门户。所以，加那利群岛上空每天飞机穿梭不断，前往那里的旅客特别多。

3月27日这天，加那利群岛上的拉斯帕尔马斯国际机场发生了一起爆炸事件，机场大厅的花店遭到了恐怖分子袭击，虽然并未造成人员伤亡，但恐怖分子称他们还在机场里安放了另一颗炸弹。消息传开后，拉斯帕尔马斯国际机场顿时高度紧张，为了免遭灾难，航管当局作出决定：将所有原定在拉斯帕尔马斯国际机场降落的航班全部转移到邻近的特内里费岛降落，同时警察和机场安全人员全力排除炸弹隐患。这一突如其来的变故，使得特内里费岛上的洛司罗迪欧机场备受青睐，机场上空飞机不断地飞来，机场里面很快停满了飞机。机场工作人员从未经历过如此大的场面，指挥调度渐渐感觉有些吃力，机场上的秩序也逐渐变得混乱起来。“拉斯帕尔马斯国际机场即将重新运行，请所有航班做好飞行准备！”当天16时左右，拉斯帕尔马斯国际机场传来好消息：恐怖分子安装的炸弹已经被成功排除，机场恢复正常，准备重新开放。得知此消息后，洛司罗迪欧机场一片欢腾，所有的飞行员都跃跃欲试，想尽快飞抵目的地——拉斯帕尔马斯国际机场。不过，这时天气悄然发生了变化，乳白色的大雾向机场渐渐逼近，不一会儿，整个机场的能见度变得很差。

在大雾的掩映下，一架隶属美国泛美公司的PA1736班机慢慢向滑行道滑去。这是一架载有396名乘客的波音747-121型客机。这架飞机刚刚滑行了一半左右，飞行员忽然发现前面有一架体形更为庞大的客机拦住了去路。这是一架隶属荷兰皇家航空的KLM4805客机，它共载有234名乘客，同样因为炸弹原因被迫降落在了洛司罗迪欧机场。此时，KLM4805客机正在等待乘客登机——在接到起飞通知之前，飞机上的乘客都下机到候机室休息去了。

在塔台工作人员的指挥下，PA1736客机掉了个头，从另一个路口进入了30号跑道。而KLM4805客机也在随后抵达了30号跑道的起跑点，副机长用带有浓重荷兰口音的英文向机场指挥塔征询是否可以起飞。塔台指挥人员回答：“OK，请待命，我们会通知你！”不幸的是，当时PA1736客机也在向塔台报告起飞的事情，由于讯号不稳定，结果导致KLM4805客机的机组人员只听到塔台工作人员说的“OK”，于是他们准备马上起飞。

大雾弥漫，机场上的一切都显得模糊不清，塔台、PA1736客机和KLM4805客机相互之间都没有发现对方，直到KLM4805客机高速奔驰起来后，机长才看到了前方横在跑道上的PA1736客机。“跑道上怎么会有飞机？”机长大吃一惊，但为时已晚。为了避免两机相撞，他只得尽力让飞机侧翻爬升。庞大的机身跌跌撞撞，机尾在地面上刮出了一道几米长的深沟后，终于离地而起，不过，刚离地的机翼还是扫中了PA1736客机机身的中段，造成PA1736客机爆炸并起火，整架飞机断成了好几截，而KLM4805客机在向天空爬升了30米左右后也失控了，坠落在200米以外的地面上，飞机当即爆炸。

一场史无前例的航空灾难就这样发生了：KLM4805客机上的234名乘客和14名机组人员全部遇难，而PA1736客机上有321名乘客和14名机组人员遇难，总共遇难人数为583人——这项黑色的记录，至今仍在空难死亡总人数中排名第一。

分析此次灾难发生的原因，除了大雾这一因素外，恐怖分子安装炸弹、塔台与两架客机之间的联络信号不清楚是至关重要的因素，可以说这是一起主要由人为原因引发的灾祸。据专家介绍，飞机起飞后的6分钟和着陆前的7分钟，这两个时间段最容易发生意外事故，国际上称为“可怕的13分钟”。

由于升降时飞机失事十分突然，来不及向乘客发出警告，因此乘客应了解飞机失事的各种预兆：一、机身颠簸。二、飞机急剧下降。三、舱内出现烟雾。四、舱外出现黑烟。五、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失。六、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压的征兆。

防止和应急的措施：一、登机后，认准自己的座位与最近的应急出口的距离和路线。二、知道“应急出口”怎样打开。三、若头顶上方有重而硬的行李必须挪至脚旁。四、保持最稳定的安全体位：弯腰，双手抱住膝盖，把头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地面。五、舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，屏住呼吸，用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。六、当机舱“破裂减压”时，要立即戴上氧气面罩。七、若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。八、飞机下坠时，要对自己大声呼喊：“不要昏迷，要清醒！”并竭力睁大眼睛，避免“震昏”。九、飞机撞地轰响的一瞬间，要尽快解开安全带，迅速冲向机舱尾部朝外的裂口，在油箱爆炸之前逃离。十、飞机迫降时，一般应采用前倾后屈的姿势，即头低下，两腿分开，两手用力抓住双脚。在飞机触地前一瞬间，应全身用力，憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛烈的冲击。从遇险飞机里出来时，应根据机长的指示和周围情况选定紧急出口。

飞来横祸

1988年12月21日18时许，伴随震耳欲聋的引擎轰鸣声，一架波音747客机从英国伦敦希思罗机场腾空而起，像一只矫健的雄鹰向夜幕渐浓的空中飞去。

这架飞机，是美国泛美航空公司下属的一架客机，它飞行的目的地是美国的纽约。宽大的机舱内，载有包括机组人员在内的259人。因为临近圣诞节，所以乘客们都带着圣诞礼物，大家兴高采烈地谈笑着，都渴望飞机早一点到达纽约，好与家人、亲友团聚。

飞机快速平稳地向前飞行着。透过机舱玻璃，大家看到浩渺广阔的大西洋出现在眼前，偶尔有一两个亮着灯光的小岛点缀在海面上，仿佛夜空中的星星。飞机正飞行时，客机机长忽然收到了地面指挥站发来的指令：北大西洋英格兰上空的风暴正在形成，立即转变航线，向北经苏格兰上空绕过风暴区。风暴是飞行安全的大敌，机长不敢怠慢，马上遵照地面指挥站的指令，改向苏格兰上空飞去。一会儿后，覆盖着皑皑白雪的苏格兰大地出现了。从飞机上往下看，一个名叫洛克比的美丽小镇呈现在大家的视线中。

此时的地面上，洛克比小镇如往日一样安宁祥和。镇上的居民已经吃过晚饭，不少人正在街道上悠闲地散步。“看，飞机！”当飞机的引擎声由远而近传来时，平时难得看到飞机的人们不约而同地抬头仰望，一些在家里听到引擎声的小孩也跑了出来，专注地盯着天上看。在冬日黄昏的天空中，飞机像一只轻盈的风筝，牢牢地牵住了人们的目光。“飞机怎么了？”突然，人们看见飞机猛地一闪，还没等他们的惊呼声响起，一团炫目的火球在空中骤然出现，随即惊天动地的巨响传来，飞机爆炸了，机上的259名乘客和机组人员全部遇难！然而，灾难并没有结束。

飞机爆炸后，残骸碎片像天女散花一般，带着巨大的冲击力坠向地面。“快跑啊！”人们惊慌失措，争相逃命，有的吓得赶紧跑进了屋里，有的趴在地上瑟瑟发抖，还有的躲在大树下面。“嘭”的一声，一块碎片砸中了一幢民房，房屋的屋顶当即被砸塌，不知情的房屋主人正在家中吃饭，一瞬间，他面前的餐桌一下断成了两截，一家人被惊得目瞪口呆；而另一幢民房被锋利的残骸击中，尖尖的屋顶被切开，房屋主人一家不幸遇难……更严重的是，一块巨大的碎片坠下来，砸在了小镇的一座加油站上，将加油站完全撞毁，大量的汽油泄漏出来，大火“呼”地一下燃烧起来，引发了新的灾难。飞机坠地的中心地带，因撞击形成了一个7米深、30米宽的大坑。最糟糕的是，装满燃油的飞机右机翼坠落在小镇广场上，引发了剧烈的爆炸，广场被炸出了一个巨坑，而广场附近的几间房屋也被炸得无影无踪。飞机残骸持续坠落了大约一分钟，除了毁坏一座加油站外，还将附近的7幢民房损毁，11名居民被这场飞来横祸夺去了生命。

惨案发生后，警察迅速赶来，现场一片混乱。飞机残骸的散落面积达到了2188平方公里，遍布于一条142公里长的走廊地带上。这场空难让整个世界为之震惊，人们在调查这场空难发生的原因时，认为飞机极有可能是被恐怖分子事前放置的高爆可塑炸药炸毁的。3年后，警方破获了这起案件，并逮捕了两名嫌疑犯。2003年8月，270名洛克比空难死难者的家属获得了总额27亿美元的赔偿，算是对无辜死难者有了一个交代。

洛克比空难警示我们，不可忽视飞机的残骸碎片，因为它们也能造成新的灾难，对乘客来说，如果飞机坠毁后有幸活命，一定要想办法赶紧逃生。一、如果飞机残骸伴有起火冒烟现象，乘客一定要在两分钟内逃离残骸。二、逃离飞机后，要根据飞机坠毁的地点决定下一步行动：若飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风区域，但不要逃得太远，以方便救援人员寻找；若飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，越远越好，因为残骸可能爆炸。

对于地面上的人们来说，空中的飞机坠毁后，一定要设法躲避坠落的残骸。一、迅速采取行动，就近躲藏在坚固的遮挡物下面，如大树下、突出的山崖下、山洞里等。切忌朝人群里跑，因为那样更容易引起混乱，从而引起踩踏等灾难。二、如果飞机残骸落在附近，一定要赶紧逃离，以免残骸爆炸造成伤害。三、如果残骸坠落时发生爆炸，要赶紧抱头趴在地上。爆炸之后，立即逃离现场。

空中噩梦

1985年8月12日，在日本东京的羽田机场，日本航空公司123号航班的一架巨型客机缓缓驶向跑道，准备起飞前往大阪的伊丹机场。

这一天，是日本传统的节日——盂兰盆节，在外工作的人们，都必须赶回家和亲人团聚，并祭拜祖先和洒扫祖坟。因此，成千上万的人都忙着搭乘飞机回家过节。123号航班可以说是座无虚席，共有509名旅客搭乘了这架飞机，加上15名机组人员，飞机上共有524人。机长名叫高滨雅己，是日本航空界一位资深训练机长。副机长是一位飞行经验丰富的飞行员，名叫佐佐木佑。此外，飞机上还有一位46岁的名叫福田博的资深工程师。从机组的搭配来看，这样的组合无疑是最具实力的机组了。18时12分，客机从机场的18号停机坪慢慢驶向16L跑道，在佐佐木佑的驾驶下，巨大的飞机经过助跑，很快腾空而起。飞机向上爬升，一切正常。但过了12分钟，飞机还在向上慢慢爬升。正当机组人员全神贯注地监视飞机工作时，突然飞机尾部传来了“嘭”的一声巨响，随即，飞机的垂直尾翼有一大半损毁，并与机身分离，直向地面坠去。“怎么会出现这种情况呢？”高滨雅己和两个助手大吃一惊。“飞机怎么了？好可怕啊！”这时，机舱里的旅客们情绪激动，惊慌不已。“报告机长，液压系统也出现了故障！”福田博紧张地说。“不能再往前飞了，立即返回羽田机场，实在不行，就迫降到美军的横田空军基地！”高滨雅己当机立断。

但此时情况已经十分糟糕，因为液压油严重渗漏，佐佐木佑已经无法操控飞机了。飞机像一只断线的风筝，飘飘摇摇地向地面坠去。机上的509名旅客被这种从未经历过的险情吓坏了，有的人当场晕了过去，有的人绝望地缩成一团，机舱里哭喊声、救命声、惨叫声不绝于耳。“尽一切努力控制飞机降落！”驾驶舱里，高滨雅己使出浑身解数，和两个助手一起试图控制飞机。但飞机仿佛中了魔法，高滨雅己他们显然无能为力了。“做最坏的打算吧，让大家把救生衣穿上！”高滨雅己发出最后一道命令。18时56分，飞机飞到距离东京160公里的高天原山时，机身前半部猛地撞上了山顶，随着剧烈爆炸声，大火熊熊燃烧起来，而机身后半部则滑落到半山腰上。

飞机失事后，日本立即出动了直升机进行搜寻。但由于事发现场和附近的大片山区都下着倾盆大雨，能见度很低，所以直到晚上，搜寻队才找到了飞机残骸。当时从直升机上往下看，下面一团漆黑，毫无生命迹象，营救人员一方面认为不可能有人生还，另一方面也不愿意冒险降落下去搜寻。而地面搜救队也认为剧烈的爆炸之后，不可能会有生还者，因此他们当晚行进到离坠机处109公里的村庄时，因大雨而停下来，并在此过了一夜。直到第二天，人们才到达失事现场。此时他们发现，现场仍有生命存在，于是赶紧展开救援。不过，由于延误了救援时间，使得许多伤者未能得到及时救助。据生还者讲述，客机坠机后的第一时间，仍有不少人存活，但由于得不到及时救援，很多伤者都悲惨地死去了。最后，只有一名空姐、一对母女和一个12岁的女孩幸运地活了下来。

对这次空中灾难发生的原因，日本相关部门经过调查，认为是客机的机尾在几年前受到损伤后，飞机生产公司没有进行彻底的维修造成的。但不管如何，这起灾难的教训可谓极其深刻，它对我们在飞机失事时如何进行自救有重要的警示作用。专家告诉我们，当飞机在空中发生故障不得不迫降时，最为重要的是要保持头脑冷静，坚决服从机组人员的命令，飞机着陆前要做到以下几点：一、严格按照规定竖直座椅靠背，尽可能束紧安全带，屈身向前，脸趴在枕头或毛毯上，双臂抱住大腿。二、脱下鞋袜，摘下眼镜和假牙，身上不能带有任何尖利、坚硬的东西。三、千万不要在走出机舱前吹起救生衣，以免造成出舱门困难。四、在机组人员的指挥下，尽可能坐在前舱，因为机尾跌毁的可能性较大。五、戴上防烟头罩，或者用衣物掩住自己的口鼻以防吸入烟雾，因为烟雾含有有毒气体，过多吸入将危及生命。六、当飞机坠落后，伤者一定要想法进行自救和互救，如进行简单的包扎止血等，并在力所能及的情况下发出求救信号。

海上冤魂

泰坦尼克号悲剧

1912年4月10日，一艘名为“泰坦尼克号”的巨轮从英国的南安普敦港出发，开始它的第一次航行。它将穿越浩渺的大西洋，到达美国的纽约。

泰坦尼克号是当时最大的客船之一，它身长269米，宽28米，从龙骨到四个大烟囱的顶端有53米。此外，这艘被人们称为“梦幻之船”的巨轮十分豪华，它耗费了7500万英镑，从外观到内部都经过精心设计，可以说匠心独运，其壮美程度无与伦比。当它建成下水后，人们将乘坐这艘船视为当时最时尚、最荣幸的事情，因此，尽管泰坦尼克号处女航的票价不菲，但船票刚一开始出售，便被抢购一空。

泰坦尼克号的船长名叫爱德华·史密斯，是一名航海经验十分丰富的航海家，船员们都以跟着他出海航行作为一种骄傲。4月12日中午，在史密斯船长的指挥下，豪华巨轮缓缓离开码头，踏上了长途航行的旅程。船上的游客全都站在甲板上有说有笑，高高兴兴地与岸上的亲友道别。两天后的4月14日，泰坦尼克号来到了茫茫的大西洋上。晚上，船舱里有人在休息，而更多的人却还在船舱的大厅里尽情地喝酒和跳舞。“今天晚上的天气真好！”在船长室，史密斯看到外面星光闪烁，风平浪静，紧绷了两天的神经完全放松了下来。刚起航时，他还对这艘新船有些不太放心，但经过两天的旅行，他已经对泰坦尼克号充满了信任。“请注意，前边的海面上有冰山！”这时，附近有艘船发来了冰情通报。“这种天气，即使有冰山也不会有太大危险。”史密斯嘟囔着，并没有把前面是否有危险放在心上。“我们已经发现了冰山，请你们注意！”接着，附近的许多船只也发来了通报。“赶快观察一下，看看前面有无冰山！”史密斯不敢大意了，赶紧命令瞭望员进行观察。“糟了，我忘了带望远镜！”瞭望员只得硬着头皮，他用肉眼观察了许久，但都没看到远处有冰山。“前面和左右都没发现冰山！”瞭望员大声向史密斯报告。“请继续观察！”史密斯心里的一块石头落了下去，船上的人们也逐渐放松了警惕。

23时40分，瞭望员再次漫不经心地向前方观察时，突然发现远处有一块黑影正在迅速变大。“危险，前面可能有冰山！”他赶紧拿起电话向前舱报告。“船只减速，向左转舵！”史密斯心里一紧，立即发出“往回走”的命令。可是已经迟了，船员们还未来得及执行史密斯的指令，只听“嘭”的一声巨响，船重重地撞上了冰山。“快停下！”史密斯头上的冷汗一下冒了出来，他命令船只停下，就地检查船只损坏情况。

一切似乎正常！可大家并不知道，由于撞击力太大，船底铆钉断裂，大量的海水已经涌进了水密舱。当船停下后，一些乘客意犹未尽地来到甲板上欣赏夜景，这时船上的三根烟筒柱子突然发出了很大的响声。接到通知后，史密斯迅速和首席造船工程师一起去检查，终于发现四个水密舱都已进水，这意味着一两个小时之后，巨轮将沉没。完了，史密斯知道大势已去，不得不发出命令：准备救生艇救人！此时，巨轮开始下沉，船上的人万分恐慌，争相逃命。“妇女和儿童先上救生艇！”面对乱七八糟的混乱场面，史密斯船长发出了最后一道指令。

15日凌晨2时20分，巨轮断为两截沉入了海中，由于救生艇数量有限，最后只有705人生还，包括史密斯在内的1503人遇难，有许多人连遗体都无法找到。

这场悲壮的灾难，直到今天仍让我们深深震撼。人们在探寻这场灾难发生的原因时，除了冰山这一客观因素外，船长和船员的疏忽不能不说是灾难发生的一大主观因素。因此，也可以说这是一场人为原因造成的灾难。

专家告诉我们，在海上航行遭遇撞船灾难时，应该采取积极措施自救：一、船艇被撞后并不一定马上下沉，此时应赶紧穿上救生衣，发出求救信号。救生衣要系紧，多打几个结。二、一旦决定弃船，应在工作人员的指挥下，先让妇女、儿童登上救生筏或者穿上船上的救生衣，按顺序离开事故船只。三、如果不得不离开大船，应该穿戴暖和，最好选择毛织品。不要遗忘帽子、手套以及颈上的围巾。可能的话，拿上手电筒，抓些巧克力。登上救生船、木筏或橡皮筏时，不要推搡、喊叫，不要慌乱，应秩序井然，加快速度。四、救生艇或救生筏内的食物应每天按计划食用，尽量节省。如果在海上漂流时间较长，食物不足时，可捕捉鱼、鸟和采集海藻充饥。五、如果来不及登上救生筏或者救生筏不够，跳水一定要远离船身，跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能远跳，否则船下沉时涡流会把人吸进船底下。六、跳入水中后要保持镇定，既要防止被水上漂浮物撞伤，又不要离出事船只太远，要耐心等待救援，看到救援船只时，挥动手臂示意自己的位置。

海上夺命大火

1987年12月20日凌晨5时，一艘名为“多纳·帕兹”的客轮，随着几声汽笛长鸣，缓缓驶出了菲律宾克洛莱特港。它的目的地是该国的首都马尼拉。

多纳·帕兹是菲律宾较大的客轮，它自身重达2215吨，有三层客舱，可以载1500人。因为再过几天就将是一年一度的圣诞节，人们为了早早赶到马尼拉过节，纷纷扶老携幼赶船，有的甚至全家出动。当地的居民阿普萨也偕妻子和两个孩子，随着熙熙攘攘的人群登上了客轮。当时他们并没有买票，由于菲律宾的海运条例规定乘客可以先上船后买票，因此，阿普萨一家和很多没有买票的乘客一起，顺利地踏上了客轮。上船后，他们发现船舱里早已经人满为患，人们你推我、我搡你，挤得满满当当，平时坐一个人的吊床，当天竟然挤进去了三四个人，而后面的乘客，还在源源不断地往客轮上挤。“找位置坐好，不要乱动！”阿普萨赶紧叮嘱妻儿。最后，多纳·帕兹客轮起航的时候，船上竟装载了4000多名乘客。

经过一天的航行，晚上10时许，多纳·帕兹客轮终于驶到了马尼拉以南的马林杜岛附近的海面上。“爸爸，我太难受了，呜呜！”小儿子实在无法忍受船舱里的拥挤，哇哇哭了起来。“不要哭，再过5个小时，咱们就可以到达马尼拉，买你最喜欢的圣诞礼物了！”阿普萨安慰儿子。可小儿子不听。实在没办法，阿普萨只得和妻子打了声招呼，带着小儿子来到了外面的甲板上。

此时，甲板上已站着很多不愿待在船舱里的人们。“可能要下雨了！”人们议论纷纷。阿普萨把目光向天上看去，果然看到天上乌云密布，没有一点星光。“快看，前面有亮光！”这时有人叫了起来。只见在多纳·帕兹客轮前方有一个隐隐约约的亮点。这个亮点越来越近、越来越亮。“好像是一艘船！”“它怎么冲着咱们来了！”大家正在迟疑不定时，只见那个巨大的黑影已经撞了过来。随着“轰隆”一声巨响，两艘巨轮猛烈地撞在了一起。多纳·帕兹客轮的船身一阵剧烈震动，船上的灯在瞬间全部熄灭。阿普萨和甲板上的人们差一点掉进了海中。“儿子，你在哪里？”阿普萨着急地大喊。他喊声未落，熊熊大火便在船上冲天而起，船舱里浓烟滚滚，哭喊声、惨叫声、求救声响彻夜空，阿普萨也被大火一卷，很快倒在了甲板上。这时，整个多纳·帕兹客轮已经成了人间地狱。原来，它撞上的是一艘名为“维克特号”的629吨级油轮，油轮上满载着8300桶石油。撞击发生后，石油不仅流入了多纳·帕兹客轮的船舱，而且还泄漏到海中，两艘船同时被大火包围了起来。

客轮上的乘客无路可逃，全部变成了“火人”，他们衣服烧光了、皮肤烧焦了、头发烧没了。由于船上人太多，大家根本找不到生路，有些人情急之下跳入海中，很快便被滚滚波涛吞没……当救援人员赶到现场时，看到了只有在地狱才会出现的恐怖场面：船上的乘客被大火围困，惨叫声不绝于耳；海面上漂浮着一层厚厚的尸体，有的尸体还在燃烧。到圣诞夜前夕，人们共打捞上500多具尸体，许多遇难者的尸体已经无法找到。据救援人员介绍，大部分遇难者，包括不少妇女和儿童都是被困在船舱里死去的。事后，人们在分析这次灾难发生的原因时，将罪魁祸首指向了客轮掌舵者，认为其缺乏熟练的驾驶技能而酿成了悲剧。不过，很多人认为客轮严重超载也是一大祸因，因为如果不是超载，就不会使那么多人葬身火海，而菲律宾“先上船、后买票”且不限定乘客人数的做法，原本就是国际航运的大忌。

专家指出，从这起事故中，咱们应该汲取教训，为了安全起见，应坚持不搭乘超载的客轮，若一时遇到船上失火，应采取积极措施逃生：一、当客船在航行时机舱起火，船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯跳向水中或前来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延，封住走道时，来不及逃生者可关闭房门，不让烟气、火焰侵入。二、当客船前部某一楼层着火，还未蔓延到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中、前来救援的船只上或岸上逃生。三、当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。四、当船上大火将直通露天的梯道封锁，致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。

海上生死惊魂

1944年8月22日，日本民用船只“对马丸号”满载一船乘客，从冲绳出发，准备前往九州。此时，日本在太平洋战争中节节败退，美国军队已经逼近冲绳。为了与美军决一死战，日本政府决定疏散冲绳岛上的百姓。命令一下，50万日本儿童和他们的家人被迫乘船向九州等地转移。对马丸号当天载着1660名乘客，悄悄离开港口向北出发了，13岁的女孩恒子也在这艘船上。

这天的天气有些阴沉，面对无边无际的大海，从未出过远门的恒子和同伴们心里都有些焦虑和茫然。由于风浪较大，大船有些颠簸，孩子们坐在船舱里感觉不太舒适，有的孩子甚至哭了起来。“不要哭，咱们一定要坚强！”作为小组长的恒子给大家鼓劲，并带头大声唱起了儿歌。突然，“轰隆”一声巨响，船身猛地一震，紧接着传来了剧烈的爆炸声，大火也很快在船头蔓延起来。“不好了，船被美国潜艇发射的鱼雷击中了！”船上的工作人员大声喊叫。船身一点一点地撕裂，一点一点地下沉。孩子们吓呆了，一边哭喊，一边惊慌地到处乱窜，不少孩子失足掉进了大海。短短的12分钟之后，大船断成两截沉入了海底，1508人随沉船被大海吞噬，葬身海底！

大船沉没后，有152人活了下来，其中包括59名孩子，恒子也在其中。当船只起火爆炸之后，一个饭桌大小的救生筏出现在恒子身边，她和25个同伴紧紧抓着救生筏，漂浮在波涛汹涌的海面上。大家没有东西吃，也没有淡水喝，海水又咸又苦，有的孩子渴得实在难以忍受，喝了一口海水，又赶紧吐了出来……更可怕的是，他们还要面对凶残鲨鱼的致命威胁。在海上漂浮的第一夜，恒子便感觉水下有个东西擦过她的小腿。“鲨鱼来了！”恒子恐怖至极。但冷静下来后，她决定看看水下到底是什么。勇敢的小女孩伸手一摸，却摸到了一个小男孩的手臂，他呛了不少水，但还有呼吸。恒子用尽全力将他托出水面，放到了救生筏上。“孩子，帮我一下忙！”第二天早上，一名幸存下来的士兵对恒子说。接着，他和恒子一起努力，用绳索将漂浮在附近的筏子和船只碎片绑到了一起。“这样咱们的目标更大些，救援的飞机和船只更容易发现咱们。”他对恒子说。然而，上午刚刚绑好，下午海面上便起风了，三层楼高的巨浪一个接一个地打来，几下便将绑在一起的筏子冲散，不少孩子又被巨浪淹没。第三天，救生筏周边的孩子越来越少，获救的希望越来越渺茫。三天没有吃东西，他们又饿又冷。而此时，成群结队的鲨鱼嗅到尸体的气息尾随而至，更使他们的处境雪上加霜。鲨鱼们轮番进攻，一个又一个孩子被拖进水中成为鲨鱼的美餐。恒子的大腿也被鲨鱼咬了一口，但她奋力挣扎，勇敢地挣脱了鲨鱼的“虎口”，至今她的左大腿仍然残留着当年鲨鱼咬过的伤疤。

救生筏上的孩子越来越少。第四天，正当大家快要绝望的时候，前方隐隐约约出现了一艘日本鱼雷快艇。但他们喊破了喉咙，快艇仍然无动于衷。“快，我把你举起来，你大声呼救！”那个士兵情急之下，将恒子在救生筏上高高举起。“救命！救命啊！”恒子挥舞着手臂大声呼喊。快艇终于发现了他们。当救援的人们赶到时，救生筏上的孩子只剩下了4个。因为坚持不懈，浑身是伤的恒子和其他几个同伴得救了！

恒子的经历告诉我们，在海上遇险并落入海中时，一定不要灰心丧气，要坚持不懈，勇敢地面对灾难。专家指出，船舶遇险后，为了及早脱险或者尽量减少损害，遇险人员要奋力自救：一、落入海水中应利用救生衣或抓住的漂浮物，尽可能安静地漂浮，不要在水中游动，同时必须设法保持清醒，不能入睡。二、要克服绝望和恐惧心理，坚定获救的信心，振作精神，咬紧牙关坚持。坚持时间越长，获救机会就越大。同时要能经受住饥饿、寒冷、干渴、晕浪的考验。三、在风浪大、天气恶劣的情况下，要使用好救生衣、救生艇等漂浮工具，防止淹溺。四、在冰冷的海水中浸泡时，要注意做好头颈部的防护，尽量在水中缩成一团，减少与水接触的体表面积，减少体热散失，延长生存时间。五、用随身携带的小刀等工具，尽力驱赶鲨鱼等水中危险鱼类的攻击。

地底噩梦

黑暗世界的69天

2010年8月5日一早，在智利的圣何塞铜矿，63岁的老矿工马里奥·戈麦斯和32名工友一起，徐徐下到深井中采矿。这处位于智利北部阿塔卡马沙漠中的铜矿，由于开采时间较长，矿井已经打得很深。戈麦斯他们穿过曲折的地下隧道，很快到达了距地面700米左右的深井处，开始了一天的工作。“轰隆隆”，14时许，戈麦斯突然听到头顶上方传来了巨大的震动和轰鸣声，同时周边泥沙簌簌下落。“不好，塌方了！”戈麦斯大叫一声。对身处矿井下的危险，他早就已经稔悉于心：16岁就开始在矿上当矿工，戈麦斯在井下经历了各种各样的危险，特别是在1979年的一次塌方事故中，他还被滚落的岩石削去了部分手指，留下了终身残疾。“赶紧寻找逃生出口！”戈麦斯的第一反应是逃生，不过还未等他喊出口，一块块巨大的岩石已经从上面滚落下来，随即，铺天盖地的烟尘充满了整个矿井。矿工们周围一片黑暗，浓烈的呛人气味令人咳嗽不已，眼睛也像被灼烧一般剧痛无比。“大家排成一列，到前面去找通风隧道！”54岁的采矿小组工头路易斯·乌尔苏亚大声喊道。在他的组织下，矿工们在黑暗中喊着工友的名字排成了一列队伍，大家相互照顾，摸索着向前爬去。根据智利采矿安全条例，所有矿井的通风口都安有梯子，以便矿工们在紧急状况下逃生。但当戈麦斯他们好不容易赶到通风口时，发现滚落的岩石已经将通风口完全堵塞，梯子早就不翼而飞了。

逃生通道全部被切断，大家陷在了距地面700米深的矿井里！乌尔苏亚意识到：即使救援人员使用最先进的救援挖掘机器，也不会立即找到他们。“我们唯一可做的事情就是等待救援，目前，第一紧急的事情是找到食物和水。”乌尔苏亚把所有的矿工都召集在一起商量。“我记得有个地方存有食物和水。”戈麦斯说道。在他的带领下，大家找到井下一处避难所，果然发现了供紧急情况下使用的食物和水源。不过，由于食物有限，矿工们不得不实行食物配给制：每人每两天仅能分到两勺金枪鱼罐头、一口牛奶，再加上半块饼干。

虽然身处地底世界，但大家并没有放弃生还的希望。矿井中的各种设备都被他们派上了用场：大家利用井下卡车的车灯照明，并用它给头盔探照灯和手机充电，虽然手机没有信号，但可以让他们知道准确的时间和日期；大家还用一台可钻破岩层的机械成功地挖出了地下水，从而解决了存活必需的生命之水。在乌尔苏亚和戈麦斯的号召下，矿工们像矿难发生前一样有严密的组织和分工：33名矿工分成11组，分别被委以收集水源、打扫卫生、分配补给等任务。为了帮助大家在暗无天日的井下保持乐观、积极的心态，矿工中最年长的戈麦斯自愿承担了精神领袖的责任，他每天组织矿工们祈祷，并宽慰焦虑的年轻矿工：只要有信念，终将和家人团聚！

在黑暗的世界中，矿工们耐心地等待着救援人员的到来。8月20日，大家依稀听到了头上传来熟悉的钻井声。“我们有希望了！”所有人都欣喜若狂。22日凌晨，地面的探井打通了，来自地面的食物通过细细的管道传到了井底。不过，要穿过近700米不稳定的岩层，把所有矿工安全救出，仍是一项耗时而艰巨的任务。工头乌尔苏亚明白，在地面救援人员开凿救生井时，井下的矿工们也必须自救。他把33名矿工分成3班，轮流清理井下的碎石。劳动之余，矿工们还开展掷骰子、玩纸牌等休闲活动，并通过一根连接地面的光缆观看电影或者足球比赛的录像……在地面救援人员的全力营救下，戈麦斯他们又经过一个多月的坚守，于10月14日全部获救，创造了特大矿难无一人伤亡的奇迹。

戈麦斯他们获救的事实告诉我们，发生矿难，被困在地底下时一定要采取措施，积极自救：一、应保持良好的精神心理状态，要情绪安定、自信乐观、意志坚强，坚信外面的人一定会快速组织营救；坚信在班组长和有经验的老工人带领下，一定能够克服各种困难，共渡难关，安全脱险。二、要做好长时间避灾的准备，除轮流担任岗哨观察险情的人员外，其余人员应尽量减少体力和氧气消耗。三、被困期间断绝食物后，即使在饥饿难忍的情况下，也应努力克制自己，决不嚼食杂物充饥。需要饮用井下水时，应选择适宜的水源，并用纱布或衣服过滤。

同时，专家告诉我们，获救后回到地面也一定要采取以下措施保护自己：一、首先要通过镜片接触井外光线，让双眼能逐渐适应阳光，必要时使用人造泪液，缓解眼睛干涩症状。二、为了防止真菌感染，应用抗真菌软膏杀菌。此外，还应用漱口水刷牙杀死口腔细菌。牙齿和牙龈也要接受检查。三、尽量确保皮肤不受紫外线辐射，防止出现破裂和感染。四、回到地面后不能立刻暴饮暴食，应主要食用水果、蔬菜和牛奶，防止消化功能出现紊乱。五、应尽快摆脱灾难带给心理的阴影，必要时在心理医生的辅导下进行恢复治疗。

恐怖的地下爆炸

1942年4月26日下午，辽宁省本溪湖煤矿突然传出惊天动地的巨响，一场震惊世界的煤矿瓦斯大爆炸发生了。

辽宁省本溪市，是我国煤炭、铁等矿产资源十分丰富的地区，以出产优质煤炭而闻名遐迩。1905年到1930年期间，为了掠夺本溪的煤、铁资源，日本侵略者巧取豪夺，以商品输入和资本输出的方式，在本溪开办了“中日合办本溪湖煤铁公司”，肆无忌惮地开采煤炭。1931年“九一八”事变爆发后，本溪完全沦为了日本的殖民地。为了扩大侵略战争，丧心病狂的日本侵略者对本溪煤炭、钢铁资源的掠夺变得更加疯狂。因为开采矿藏需要大量劳工，日本侵略者又穷尽一切办法，通过招募、诱骗、强迫摊派、抓捕等手段，从中国东北和华北地区掠夺了大量的劳动力。从1941年开始，他们又将关内被俘、被抓的抗日军民集中起来，分批押送到东北各个矿区充当苦力。据不完全统计，1931年到1945年，日本侵略者从关内用各种手段骗到东北的青壮年劳力就多达850余万人。

1942年，正是日本侵略者大肆侵略我国，并四处挑起战争的一年，当时的本溪湖煤矿，隶属日本株式会社本溪湖煤铁公司。因为战争需要大量的煤、铁资源，所以株式会社不分昼夜、不舍寒暑，野蛮驱赶中国劳工加班加点进行工作，如果劳工们稍有不从，轻则鞭打，重则枪挑。当时侵略者只顾掠夺资源，对于劳工的安全根本没有放在心上。矿井的设施十分简陋，安全措施更是微乎其微。1942年4月26日这一天，有将近2000名中国劳工被迫下到矿井开采。在漆黑的地底世界里，劳工们用简单的劳动工具，极其艰难地将煤炭源源不断地开采并输送到地面上来。人们干了一上午，也得不到休息，中午简单吃过午饭后，他们又被迫下到矿井里。谁也没有想到，地底的魔鬼已经盯上了这些苦命的中国劳工。14时05分，正在地下矿井紧张劳动的人们，突然感到大地猛烈震动，紧接着巨大的爆炸声响起，矿井内烟尘弥漫，很多人被当场炸死，或被垮塌的岩石砸死，还有一些人被烟尘呛死……整个矿井变成了可怕的人间地狱，活着的人们四处寻找通道，但几乎所有的通道都已被垮塌的岩石堵死。人们徒劳地在地底下挣扎着，喊叫着，一个又一个鲜活的生命倒了下去。

大爆炸发生后，日本矿方不但不组织营救，反而置井下中国劳工的死活于不顾，强行命令地面通风机停止送风，并残忍地下令堵死出事井口，大批尚有生存希望的中国矿工，就这样活活地被闷死在了井下。事后，为了掩盖罪行，逃脱世界舆论谴责，日本侵略者假惺惺地在死难中国劳工的墓前立了一块墓碑，但仅在碑上记下了死难者的人数：1327人！实际上，中国遇难劳工人数远远高于这一数字。据《本溪湖大事记》记载，这次震惊世界的瓦斯大爆炸，“死亡1549人，伤44人，轻伤228人，全矿停产半个月，损坏巷道、机电设备折合金额36万日元，减产、抚恤及其他杂费达37.5万日元”。

这次煤矿大爆炸之所以造成如此巨大的灾难，罪魁祸首便是霸占煤矿的日本侵略当局：日本侵略者在煤矿推行“人肉开采”政策，而且在大爆炸发生后惨无人道地实行“停风”、“封井”等，使井下的劳工完全断绝了逃生出路，直接导致了劳工们窒息和中毒死亡。这起世界采煤史上最大的事故，让人们认识到了井下瓦斯的可怕。专家告诉我们，瓦斯爆炸是一定浓度的甲烷和空气中的氧气在一定温度作用下产生的激烈氧化反应，在井下工作一定要采取措施预防瓦斯爆炸：一、加强井下通风，采用各种通风措施，保证井下瓦斯不超过规定含量。二、严格检查制度，发现有害气体超过规定，应及时采取封闭等必要措施。三、矿工在下井时，严禁携带烟蒂和点火物品，不要使用电炉和灯泡取暖。

如果不幸发生了瓦斯爆炸，应采取急救措施：一、当听到或看到瓦斯爆炸时，应背对爆炸地点迅速卧倒，如眼前有水，应俯卧或侧卧于水中，并用湿毛巾捂住鼻口。距离爆炸中心较近的人员，在采取上述自救措施后，应迅速撤离现场，防止二次爆炸的发生。二、瓦斯爆炸后，应立即切断通往事故地点的一切电源，马上恢复通风，设法扑灭各种明火和残留火，以防再次引起爆炸。三、事故发生后，幸存人员应镇定地从危险区撤离。遇有一氧化碳中毒者，应及时将其转移到通风良好的安全地区。如遇有心跳、呼吸停止的人员，应立即在安全处进行人工心肺复苏，不要延误抢救时机。

追命地下水

龙滩矿井当时正在建设之中，谁也没有想到矿井会出现如此严重的透水事故。“洪水太吓人了，那种阵势简直是排山倒海！”事后，一位姓刘的矿工心有余悸地说。那天晚上，他和工友们正在矿洞口施工，突然，一阵“轰轰轰轰”的声音响起。“这么晚了还有飞机在飞？”一位工友惊讶地抬头看向天空。“不对，好像是在打雷。”另一位工友纠正道。他的话还没说完，大家便感觉地皮微微颤抖起来。“可能发生地震了！”刘姓矿工判断。大家正在议论时，矿井口突然涌出了一股巨大的水柱。水柱携带大量的泥浆和枕木，以千军万马之势，铺天盖地地向坝子扑来。“洪水来了，快跑啊！”现场所有的施工人员都吓得魂飞魄散，人们赶紧四处逃窜。刘姓矿工也迅速跑到了地势较高的马路上。等他回头再看时，只见洪水将10多平方米的井口几乎塞满，一个重达几百公斤的铁砣砣也被洪水从洞口附近冲了出来，而洞口前的坝子上全是泥浆和枕木。

在洞口的人们大多逃生了，而矿井下的人们却境遇悲惨。一位名叫李龙汉的43岁的木工，出事前他已在龙滩煤矿井下干了一个多月的木工活。4日21时，他和7个工友一起下到矿井，在距离井口200多米的地方干活。20分钟之后，李龙汉突然听到一阵闷雷般的响声，他抬头一看，一股大水正往上涌来。“井里的水管爆了？”李龙汉心里一惊，但他马上觉得不对：水管爆裂的水不会这么大！“赶紧跑吧，再迟就来不及了！”这时其他工友也醒悟过来，大家赶紧丢下手中的工具，拼命往上面爬。由于出口只有50厘米宽，大家你帮我，我帮你，推的推，拉的拉，连爬带拽地逃往洞口。由于洪水涨得太快了，大水很快追到他们，李龙汉抓着钢绳咬牙拼命，最后幸运地逃出了鬼门关。从井里逃出来的，还有一位姓王的木匠，大水涌来时，他紧紧拉住一位姓刘的木匠，但强烈的急流将两人冲散，刘木匠永远地消失在了泥水之中。逃生途中，王木匠身上的皮带被什么东西挂住了，后面大水汹涌扑来，但他却动弹不得。强烈的求生意识让王木匠使出吃奶的力气，猛力将皮带挣断，迅速爬出了矿井。

两个小时后，洪水逐渐消退。接到事故报告后，公安、消防、120和大量的矿山救护人员连夜赶往出事现场进行救援。不过，这场矿井透水事故，仍使得32名工人中有12人遇难，16人下落不明，只有李龙汉等4名距离洞口较近的工人脱险。

通过这场灾难，人们对矿井透水事故有了很深的认识。专家告诉我们，在矿井透水前一般都会出现如下征兆：一、挂红。这是一种出水的信号，因为矿井水中含有铁的氧化物，在它通过煤岩裂隙而渗透到采掘工作面煤岩体表面时，会呈现暗红色水锈，这种现象叫挂红。二、挂汗。积水区的水在自身压力作用下，透过煤岩裂隙在采掘工作面的煤岩壁上结成许多水珠。三、水叫。含水层或积水区内的高压水向煤岩裂隙挤压时，与两壁摩擦会发出“嘶嘶”的叫声，这说明采掘工作面距积水区或其他水源已经很近了。四、空气变冷。采掘工作面接近积水区域时，空气温度会下降，煤壁发凉，人一进入工作面就有凉爽、阴冷的感觉。五、出现雾气。当采掘工作面气温较高时，从煤壁渗出的积水会被蒸发而形成雾气。六、顶板淋水加大；顶板来压，底板鼓起。七、水色发浑，有臭味。八、采掘工作面有害气体增加。积水区向外散发瓦斯、二氧化碳、硫化氢等有害气体。九、裂隙出现渗水等。如果出水清澈，则离积水区较远；若浑浊，则离积水区已近。

当出现透水事故后，应迅速撤退，撤退时应注意：一、透水后，应在可能的情况下迅速观察和判断透水的地点、水源、涌水量、发生原因、危害程度等情况，根据预防灾害计划中规定的撤退路线，迅速撤退，而不能进入透水点附近及下方的独头巷道。二、行进中，应靠近巷道一侧，抓牢支架或其他固定物体，尽量避开压力水头和泄水主流，并注意防止被水中滚动矸石和木料撞伤。三、如透水后破坏了巷道中的照明和路标，迷失行进方向时，遇险人员应朝着有风流通过的上山巷道方向撤退。四、撤退到竖井，需登梯子逃离时，应遵守秩序，禁止慌乱和争抢。五、如唯一的出口被水封堵无法撤退时，应有组织地在独头工作面躲避，等待救护人员的营救。

被矿井水灾围困时的避灾自救措施：一、当现场人员被涌水围困无法退出时，应迅速进入预先筑好的避难硐室中避灾，或选择合适地点快速建筑临时避难硐室避灾。如系老空区透水，则须在避难硐室处建临时挡墙或吊挂风帘，防止被涌出的有害气体伤害。进入避难硐室前，应在硐室外留设明显标志。二、在避灾期间，遇险矿工要有良好的精神状态，情绪安定、自信乐观、意志坚强。要坚信上级领导一定会组织人员快速营救；坚信在班组长和有经验的老工人带领下，一定能够克服各种困难，共渡难关，安全脱险。要做好长时间避灾的准备，除轮流担任岗哨观察水情的人员外，其余人员均应静卧，以减少体力和氧气消耗。三、避灾时，应用敲击的方法有规律、间断地发出呼救信号，向营救人员示意躲避处的位置。四、被困期间断绝食物后，即使在饥饿难忍的情况下，也应努力克制自己，决不嚼食杂物充饥。需要饮用井下水时，应选择适宜的水源，并用纱布或衣服过滤。五、长时间被困在井下，发觉救援人员到来营救时，避灾人员不可过度兴奋和慌乱。得救后，不可吃硬质和过量的食物，要避开强烈的光线，以防发生意外。

可怕大火

高楼冤魂

这是一座正在维修中的大楼。起火点位于10层至12层之间，大火初起时，主要燃烧的是大楼外墙搭建的脚手架上的塑料织网，这种织网材质虽然很轻，但却十分易燃，而一旦燃烧起来，火势便会迅速蔓延。十分不巧的是，这一天事发地正吹着强劲的东北风，风助火威，使得熊熊燃烧的碎片四处飘散。火同时从上下两个方向扩散，不一会儿便蔓延至大楼四周。在短时间内，整座大楼就像一个大烟囱一样形成了立体燃烧。

大楼外墙越烧越猛，大火迅速蔓延至每一户人家，阳台、窗户很快被烧着了，家里的大门也被大火封锁了起来。当时大楼内被困的人很多，而且多是老人和小孩。“救命啊！救命啊！”撕心裂肺的呼救声响彻大楼。此时大楼内部火势处于猛烈阶段，楼道里烟气弥漫，火舌四处乱窜，高温让人无法忍受。接到报警电话后，救援人员第一时间赶到了火灾现场，但整座大楼几乎每一层都有明火，而且每一家都在燃烧，这让他们十分震惊，也感到茫然无措。据估计，当时大楼内部的温度高达1500℃左右，大家看到一些居民的身影隐约出现在窗口，于是想冲进去援救，可由于温度太高、烟气太重，很多人冲进去，又被高温和浓烟逼了出来。不少消防战士冒烟突火强行冲进去救人，但后来也因为高温炙烤和体力消耗过大而昏倒。

在大楼里，被大火围困的人们遭遇可谓悲惨万分。在脚手架上，消防员曾经救下了一对青年情侣，当时男青年用自己的身体紧紧护住女友，任凭火海在他背部和后脑猛烈燃烧，在他的保护下，女友只受了轻伤。被救下后，深度烧伤的他只给女友说了一句“我可能不行了，你一定要坚强”便离开了人世。还有一位姓王的女士，早年去日本留学，毕业后留在日本工作，并与一位日本人结了婚。前不久，夫妻俩刚刚回到上海，没想到却遇上了这场大火。在大火的紧逼下，他们逃到厨房，最后无路可逃，只得紧紧拥抱在一起……事后，他们的遗体被运到了火葬场，但人们始终无法将他们分开。有一位39岁的农民工，两个月前刚和妻子团聚，火灾发生时，夫妻俩双双被困在大楼里，所幸的是，位于一楼位置的妻子很快逃了出来，而他却再也没能出来。“遇难者大多脸上布满了灰尘，有的人脸上还有血，所有人的眼睛都是睁开的，这样的经历太残酷了。”一位幸存者说。

这场大火，震惊了全中国，也震惊了全世界，截至当月19日上午，大火已导致58人遇难，另有70多人因伤接受治疗。事故原因很快查明：直接原因是，由无证电焊工违章操作引起；间接原因是，装修工程违法违规层层分包，施工作业现场管理混乱，事故现场违规使用大量尼龙网、聚氨酯泡沫等易燃材料，以及有关部门安全监管不力等。

这场人为引发的灾祸，使我们对高楼大火及其危害有了进一步的认识。在世界上，近年来也发生过不少高楼火灾事故——

1990年7月17日，美国纽约帝国大厦发生大火，38人因烟熏中毒被送往医院接受治疗。

1991年2月25日，美国费城中心一座38层大楼起火，大火从第22层向上蔓延到第30层，火势持续了一天一夜，火灾中有3名消防队员殉职。

1991年11月20日，纽约世贸中心第94层机房起火，1人遇难。

1994年6月15日，南非行政首都比勒陀利亚一座高楼的第19层起火，火势向上蔓延到第27层，40人被直升机转移。

1996年1月17日，伦敦金融城一幢大厦的第45层发生火灾，约500人被疏散。

1997年12月8日，印尼首都雅加达市中心高25层的印尼银行大厦顶端发生火灾，顶上三层全部烧毁，15人死亡。起火原因是空调机短路。

1998年3月22日，伦敦金融城中心发生火灾，一幢44层高塔楼的五分之一化为灰烬。

2001年8月27日，俄罗斯首都莫斯科的奥斯坦基诺电讯发射塔发生火灾，7人遇难。

专家指出，高楼大火的危害不容小觑。当高楼发生大火时，楼上的人们要采取正确的措施进行自救：

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